Inxhinieri i talentuar gjerman Wilhelm Maybach (Wilhelm Maybach) qëndroi në origjinën e një marke të tillë legjendare si Mercedes... Ishte ai që në bashkëpunim me Emile Jellinek siguroi që këto makina të kompanisë DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) janë bërë kaq të famshëm. Sidoqoftë, në 1907 Maybach u largua nga kompania. Arsyeja është një konflikt me Paul Daimler, djalin e të famshmit Gottlieb Daimler, i cili drejtoi prodhimin pas vdekjes së babait të tij në 1900.
Pasi u largua nga kompania për të cilën bëri kaq shumë, Maybach nuk u dëshpërua, por vendosi të fillonte prodhimin e tij. Çfarë bëri ai, duke u regjistruar në vitin 1909, së bashku me djalin e tij Karl, Maybach-Motorenbau GmbH... Fillimisht, kompania merrej me motorë për aeroplanët e Count Zeppelin. Pak më vonë filloi prodhimi i motorëve të avionëve. Nevoja për to u bë veçanërisht e mprehtë pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore.
Pasi Gjermania u mund në luftë, kompania ndryshoi emrin e saj në Maybach Motorenbau GmbH... Sipas kushteve të Traktatit të Versajës, tani ajo nuk mund të prodhojë motorë avionësh. Maybachs vendosin të zbresin "në tokë" dhe të fillojnë të prodhojnë motorë për makina dhe lokomotiva. Kohët ishin shumë të vështira dhe kompania mezi ia dilte mbanë. Është e mundur të mbijetosh për disa kohë për shkak të holandezëve Spyker Automobilelfabriek, por në vitin 1926 ky i fundit falimentoi. Pastaj Karl Maybach vendos të krijojë makinën e tij. Dhe kjo u bë. Kanë filluar të shfaqen makinat luksoze, të cilat janë bërë me tekat më të sofistikuara të klientëve. I pari ishte W3, pastaj W5 - të dy ishin teknikisht të përsosur për standardet e kohës. Pak më vonë shfaqet edhe W5 SG.
| Maybach Zeppelin (1930) |
Në vitin 1929, Wilhelm Maybach vdes dhe kompania tani menaxhohet plotësisht nga Karl. Një vit më vonë, krijohet modeli i mrekullueshëm Zeppelin. Kjo makinë u bë krijimi më luksoz i asaj epoke. Kostoja e tij ishte 50,000 Reichsmarks, që ishte vetëm një shumë përrallore ("Beetle" i famshëm u shfaq në 1939 nga Volkswagen kushtonte vetëm 990 Reichsmarks, që arrinte në pagën e një punëtori për gati një vit). Nuk është për t'u habitur që vetëm 200 Zeppelin u prodhuan në pak vite. Ekonomia gjermane ishte në një krizë të thellë, por sado paradoksale të tingëllojë, kishte kuptim të prodhoheshin makina të tilla - ata që kishin para mund ta përballonin një luks të tillë, ndërsa shtresat e ulëta të popullsisë nuk kishin ende kohë për makina. pavarësisht nëse kushtojnë.
Lufta e Dytë Botërore ndaloi plotësisht prodhimin e makinave. Tani në fabrika Maybach Motorenbau mbledhni motorë për "Tigrat", "Panterat" dhe tanke të tjera. Humbja e Gjermanisë më në fund e përfundoi kompaninë. Në fillim, ajo ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve për Francën, kreu punë riparimi. Ishte një periudhë dekurajimi. Në vitin 1966 kompania absorbohet Daimlerbenz(ish DMG), me të cilin dikur filloi gjithçka. Kështu shfaqet marka Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH... Fusha e veprimtarisë së saj është prodhimi i motorëve të mëdhenj për anije, trena dhe nevoja të ndryshme industriale. Sidoqoftë, në vitet '90 të shekullit të kaluar, u vendos të ringjalleshin makinat legjendare. Sidoqoftë, kjo është një histori krejtësisht e ndryshme - për uzinën e vjetër Maybach (tani kjo kompani MTU Friedrichshafen në pronësi të Partnerët EQT) këto makina janë të lidhura vetëm në mënyrë indirekte. Daimlerbenz(që nga viti 1998 - Daimler-Chrysler, dhe tani vetëm DaimlerAG) vendosi thjesht të ringjallë vetë markën, të drejtat e së cilës i përkisnin asaj. Në ditët e sotme, divizioni është i angazhuar në prodhimin e makinave luksoze Majbach prodhim.
Në vitin 2002, u shfaqën dy modele - Maybach 57 dhe Maybach 62 (numrat tregojnë gjatësinë e tyre në decimetra). Këto makina u pozicionuan si konkurrentët kryesorë të modeleve të markave të tilla legjendare si Bentley dhe Rolls Royce.
Lejojini vetes luksin e një makine Maybach jo të gjithë munden. Kjo mrekulli me rrota është një tregues i shkëlqyer i statusit, gjithmonë tërheq vëmendjen. Kështu, duke kujtuar me një fjalë të pahijshme kryetarin e tyre, Leonid Chernovetsky, me nofkën Lyonya kozmonauti, njerëzit e Kievit zakonisht i shtonin abuzimet dhe Maybach, i quajtur gjerësisht një anije kozmike.
Por ato ishin edhe më luksoze "Maybachi", mbi të cilën ka punuar studioja e akordimit Brabus(p.sh. Maybach 57S dhe Maybach 62S). Tashmë kishte jo vetëm sallone luksoze, por edhe shpejtësi madhështore - këto ishin makinat që mbanin rekordet e shpejtësisë për makinat luksoze.
Megjithatë, aspiratat DaimlerAG për të ringjallur markën legjendare nuk u materializua. Shitje makinash Maybach rezultoi të ishte shumë i ulët dhe nuk justifikonte fondet e investuara në to. Bëni një konkurrencë të denjë Bentley dhe Rolls Royce nuk ia doli kurrë. Si rezultat, në fund të vitit 2011 u vendos që të braktiset prodhimi i makinave nën këtë markë.
28 nëntor 2011, Titulli:,; etiketa:,. Abonohuni nëKy njeri ishte në origjinën e krijimit të një motori me djegie të brendshme për një makinë.
Wilhelm Maybach lindi më 9 shkurt 1846 në Heilbronn, një qytet në Neckar, Baden-Württemberg. Babai i tij ishte marangoz. Për dhjetë vjet, djali mbeti jetim dhe u rrit në Shtëpinë e Vëllazërisë së pastorit të famshëm të atëhershëm Werner. Në moshën pesëmbëdhjetë vjeç, ai filloi arsimin e tij teknik në një fabrikë inxhinierie mekanike në Reutlingen, e lidhur me Shtëpinë e Vëllazërisë. Gjatë ditës bënte praktikë në punishten dhe byronë e projektimit të uzinës, në mbrëmje merrte mësime për vizatim dhe shkenca natyrore në shkollën e qytetit dhe më vonë në matematikë në shkollën reale të qytetit. Në atë kohë, Wilhelm kishte studiuar tashmë me kujdes librin shkollor me tre vëllime të Julius Weisbach për mekanikën teknike dhe kishte marrë anglishten. Aftësitë, këmbëngulja dhe vendosmëria e tij u vunë re me kohë.
Në 1863, Gottlieb Daimler u bë drejtori teknik i uzinës Reutlingen. Pasi punoi këtu për tre vjet, ai u transferua në Karlsruhe për të marrë postin e drejtorit teknik në Deutz, në pronësi të N. A. Otto dhe E. Langen. Në atë kohë, ajo po ndërtonte motorë të palëvizshëm me djegie të brendshme. Në 1869, Daimler kujtoi një djalë të ri të talentuar dhe efikas dhe e ftoi Maybach në Karlsruhe. Pasi u takuan, ata u larguan me idenë e një motori transporti me djegie të brendshme që do të ishte më i lehtë dhe më i vogël se ai i palëvizshëm i prodhuar në fabrikë. Langen e mbështeti idenë, por Otto ishte kategorikisht kundër saj. Shumë më vonë, në vitin 1907, firma Deutz megjithatë filloi të ndërtojë makina - në fillim makina, dhe më vonë - kamionë, traktorë, autobusë, por deri në atë kohë pionierët e motorëve me djegie të brendshme për transport nuk ishin më këtu.
Duke mos gjetur mirëkuptim nga menaxhmenti i kompanisë, Daimler vendosi të hapte biznesin e tij në Bad Cannstadt dhe e bindi Maybach të largohej me të. Në vitin 1882, mes tyre u lidh një marrëveshje, sipas së cilës Maybach mori përsipër projektimin teknik dhe nëse bëhej fjalë për zbatimin komercial të zhvillimit, ai merrte një shumë fikse parash, si një bonus.
Në gusht 1883, motori i parë i palëvizshëm Maybach i dizajnit të tij ishte gati. Motori peshonte 40 kg dhe punonte, siç ishte zakon atëherë, në ndezjen e gazit. Në dhjetor të të njëjtit vit, u shfaq kampioni tjetër - me një vëllim pune prej 1.4 litra, me një kapacitet prej 1.6 kf. Gjatë rrugës, Maybach propozoi një sistem të ri ndezës. Në motorët e palëvizshëm të asaj kohe, përzierja ndizej me një flakë të hapur; ai gjithashtu projektoi tubin inkandeshent, i cili nxehej i nxehtë nga një djegës. Një valvul i veçantë, hapja dhe mbyllja, kontrollonte djegien në dhomën e djegies. Ky sistem siguronte funksionim të qëndrueshëm me shpejtësinë më të ulët.
Wilhelm Maybach, që në fillimet e veprimtarisë së tij të pavarur, u dallua nga dëshira për të modernizuar vazhdimisht dizajnin, për të përdorur patenta të reja dhe për të arritur përsosmërinë. Në fund të 1883, u testua një tjetër nga motorët e tij - një motor me një cilindër të ftohur me ajër, i cili zhvilloi 0.25 kf. në 600 rpm. Një version i përmirësuar (0,5 kf, 246 cm3) u ndërtua në 1884; vetë projektuesi e quajti atë një "orë gjyshi" - forma ishte me të vërtetë shumë e pazakontë. Më vonë, historianët e teknologjisë vunë re se Maybach arriti jo vetëm një ulje të peshës së motorit, por edhe hirin e tij thjesht të jashtëm.
Tjetra, jashtëzakonisht e rëndësishme për të gjitha modelet e mëtejshme ICE, ishte zhvillimi i një karburatori avullues, i cili bëri të mundur përdorimin e karburantit të lëngshëm në vend të një gazi llambë. Dhe më në fund, në vjeshtën e vitit 1885, një motor Maybach vuri në lëvizje një karrocë me dy rrota! Kjo ishte tashmë pa asnjë zbritje një ngjarje revolucionare në teknologji. Një motoçikletë, ose, siç thoshin atëherë, një motoçikletë, kishte dy rrota të vogla anash për qëndrueshmëri. Motori me kapacitet 0.5 kf i rrotulluar me një frekuencë konstante, një ngasje me rrip me dy faza bëri të mundur lëvizjen me një shpejtësi prej 6 ose 12 km / orë, më 10 nëntor 1885 u kryen prova, në të cilat, së bashku me Maybach, djali i tij Karl dhe Djali i Daimler, Paul mori pjesë.
Jo gjithçka shkoi mirë, sigurisht. Një vit më vonë, Maybach përmirësoi motorin duke rritur diametrin dhe goditjen e pistonit; vëllimi i punës u rrit në 1.35 litra, por testet treguan se motori mbinxehet. Një përpjekje për të përdorur ftohjen e ujit nuk dha rezultatin e dëshiruar dhe ky motor duhej të braktisej.
Për automjetin e parë me katër rrota në botë, u krijua një motor me një vëllim pune prej 0,462 litra. Ata e vendosën atë në një karrocë të gatshme me kuaj, të blerë nga Daimler - me nxitim. Më 4 mars 1887 u kryen testet e para dhe katër javë më vonë një varkë me motor me të njëjtin motor u shfaq në një liqen pranë Bad Cannstadt. Me shumë kujdes, Maybach mblodhi dhe sistemoi rezultatet e të gjitha testeve, duke e ditur mirë se sa e rëndësishme është kjo.
Në 1889 u zhvillua Ekspozita Botërore e Parisit dhe Daimler me çdo kusht donte të ishte pjesëmarrës në të. Sidomos për këtë ngjarje, Maybach ka zhvilluar një makinë të re me një motor të ri. Por si! Daimler-Stalradvagen (përkthyer si "me rrota çeliku") u fuqizua nga motori i parë me dy cilindra në formë V me një kënd 17 °. Në 900 rpm, motori zhvilloi 1.6 kf, rrotat drejtoheshin nga një ingranazh në vend të rripit të mëparshëm. Autori në thelb po zhvillonte një dizajn konceptual, por ai gjithashtu solli sukses tregtar. Fabrika e biçikletave NSU në Neckarsulm mori përsipër ndërtimin e makinës. Francezët Armand Peugeot dhe Emile Levassor blenë një patentë për motorin dhe transmisionet, duke u zotuar të vendosin markën Daimler në motorët e tyre.
Paratë e mbledhura për patentën lejuan Daimler të krijonte një punëtori të veçantë për punonjësin e tij të talentuar, ku kërkimi ishte në lëvizje të plotë, kjo në një farë mënyre zbuti fërkimet me aksionerët në bazë të zhvillimeve premtuese që pushtuan atë dhe Maybach.
Në 1893, njëkohësisht me hungarezin Donat Banki, Maybach zhvilloi karburatorin e parë me spërkatje me një avion të tipit shiringë, më pas ai mori një patentë për hartimin e frenave hidraulike, dhe një vit më vonë u shfaq motori i tij me dy cilindra në linjë Phoenix. Fillimisht zhvilloi 2.5 kf. në 750 rpm, por dizajni u përmirësua gradualisht, dhe në 1896 fuqia arriti në 5 kf. Radiatori i ri i dizajnit origjinal bëri të mundur përmirësimin e performancës së motorit dhe në vitin 1899 u ndërtua "Phoenix" me katër cilindra, me një vëllim pune 5900 cm3 dhe një fuqi prej 23 kf. Motori u instalua në një makinë garash, të krijuar me urdhër të Ambasadorit të Perandorisë Austro-Hungareze në Nicë, Emil Jellinek dhe më 21 mars 1899, ai fitoi garat malore Nice-La Turbie me këtë makinë. Jellinek performoi me pseudonimin Mercedes. Ky ishte emri i vajzës së tij, e cila shpejt u bë marka tregtare e uzinës Daimler.
Në vitin 1900, Gottlieb Daimler vdiq dhe gjendja e Maybach u përkeqësua. Një inxhinier që iu përkushtua plotësisht punës, jo fort i shëndetshëm, u detyrua të shkruante kërkesa poshtëruese dhe pa përgjigje për rritjen e rrogës. Ndoshta drejtuesit e rinj të kompanisë kujtuan se si Maybach mbante gjithmonë anën e Daimler në mosmarrëveshjet me ta ...
Ndërkohë, zhvillimi i teknologjisë vazhdoi si zakonisht, modeli Phoenix u zëvendësua nga Simplex i vitit 1902, i cili tashmë prodhohej nën markën Mercedes. Ai kishte një motor me katër cilindra me një vëllim pune 5320 cm3 me një fuqi 32 kf. në 1100 rpm dhe një kuti marshi me katër shpejtësi. Mercedesi garues i vitit 1902 ishte i pajisur me një motor me 40 kuaj fuqi (6550 cm3), dhe për garat e atëhershme të njohura "Gordon-Bennett" (1903) ndërtoi një makinë me një motor me katër cilindra me një zhvendosje prej 9,24 litrash dhe 60 kf. në 1000 rpm.
Në 1907, Maybach u largua nga kompania, fama e së cilës ishte kryesisht për shkak të talentit dhe punës së tij të palodhur. Në vitin e gjashtëdhjetë e një të jetës së tij, ai u magjeps nga ideja e krijimit të motorëve për aeroplanët e famshëm të atëhershëm Zeppelin. Duke gjetur mbështetje nga konti Ferdinand Zeppelin, Maybach dhe djali i tij Karl themeluan kompaninë motorike Maybach Motorenbau GmbH në Friedrichshafen, në brigjet e liqenit Baden. Firma drejtohej nga Karl Maybach dhe babai i tij ishte një konsulent kryesor dhe pushoi së punuari vetëm në moshë shumë të vjetër, pas Luftës së Parë Botërore. Wilhelm Maybach vdiq më 29 dhjetor 1929.
Rëndësia e jashtëzakonshme e aktiviteteve të Maybach qëndron në faktin se ai ishte pothuajse i pari që kuptoi se një makinë nuk është një vagon me motor. Talenti i inxhinierit, përvoja e pasur e projektimit dhe testimit e bindën atë se një makinë është një kompleks i të gjithë përbërësve të saj, dhe pikërisht nga këto pozicione duhet t'i afrohet dizajnit të saj.
Tashmë bashkëkohësit e quajtën Maybach "mbreti i stilistëve". Në vitin 1922, Shoqata e Inxhinierëve Gjermanë i dha njërit prej baballarëve të automobilave moderne titullin "projektues pionier". Dhe ky ishte ai. Dhe një vit më parë, kur inxhinieri shtatëdhjetë e pesë vjeçar nuk po punonte më, makina e parë e markës së mëvonshme të famshme Maybach u ndërtua në fabrikën në Friedrichshafen nën udhëheqjen e Karl Maybach.
S. KANUNNIKOV
"Pas timonit"
Wilhelm Maybach lindi në qytetin Heilbronn, i vendosur në Neckar më 9 shkurt 1846. Babai i tij punonte si marangoz. Në moshën dhjetë vjeç, i mbetur jetim, Maybach u rrit në Shtëpinë Vëllazërore nga pastori i famshëm Werner në atë kohë. Wilhelm filloi edukimin e tij teknik në Reutlingen, në një fabrikë inxhinierike që lidhej me shtëpinë vëllazërore. Gjatë ditës ai kryente një praktikë në byronë e projektimit dhe punëtorinë e uzinës, në mbrëmje studionte shkencat natyrore dhe vizatimin, duke ndjekur një shkollë të qytetit. Më vonë ai studioi matematikën, duke u bërë student në shkollën reale të qytetit. Në atë kohë, djali kishte lexuar tashmë një libër shkollor me tre vëllime mbi mekanikën teknike nga Julius Weisbach dhe filloi të studionte anglisht. Më pas u vu re vendosmëria dhe aftësitë e tij.
Në 1863, Gottlieb Daimler mori detyrën si drejtor teknik në uzinën e Reutlingen. Pasi mbajti këtë post për tre vjet, ai u largua për në Karlsruhe, ku u bë drejtor teknik i Deutz, që i përkiste E. Langen dhe N. A. Otto. Në ato ditë, kjo kompani ishte e angazhuar në motorë me djegie të brendshme. Daimler e kujtoi të riun e talentuar në vitin 1869 kur ftoi Maybach të vinte në Karlsruhe. Kur u takuan, diskutuan me entuziazëm idenë e një motori me djegie të brendshme, më të vogël dhe më të lehtë se ai i palëvizshëm që prodhohej në uzinë. Pavarësisht refuzimit kategorik të Otto-s, Langen e mbështeti idenë. Shumë vite më vonë, në vitin 1907, Deutz filloi të ndërtonte makina (nga makina në kamionë, autobusë dhe traktorë), por në atë kohë nuk kishte pionierë të transportit ICE këtu.
Duke mos gjetur një gjuhë të përbashkët me menaxhmentin e kompanisë, Daimler e bind Maybach të largohet në Bad Cannstadt për të hapur biznesin e tij atje. Ata hynë në një traktat në 1882. Maybach mori përsipër aspektin teknik të dizajnit, megjithatë, nëse zbatimi i zhvillimit mori një qarkullim tregtar, atëherë ai mori një lloj çmimi.
Puna për shpikjen e motorit.
Maybach prodhoi motorin e tij të parë të palëvizshëm në gusht 1883. Pesha e motorit ishte 40 kg dhe fuqizohej nga gazi ndriçues, i cili ishte tipik i asaj epoke. Mostra tjetër u lëshua në dhjetor të të njëjtit vit, dhe kishte një vëllim pune prej 1.4 litra me fuqi 1.6 litra. me. Paralelisht, Maybach propozoi një sistem të ri ndezës. Dallimi themelor midis sistemit të tij ishte tubi inkandeshent, i cili nxehej i nxehtë nga djegësi, ndërsa në ato ditë përzierja në motorë ndizej me një flakë të hapur. Në dhomën e djegies ishte vendosur një valvul i veçantë, i cili, duke hapur dhe mbyllur, kontrollonte djegien në dhomën e djegies. Kështu, edhe në rpm më të ulët, një sistem i tillë funksiononte në mënyrë të qëndrueshme.
Që nga fillimi i punës së tij të pavarur, Maybach u përpoq të përmirësonte zhvillimin e tij gjatë gjithë kohës. Një motor tjetër përfundoi testet në fund të 1883. Ishte një motor me një cilindër me ftohje me ajër që mund të zhvillonte 0,25 kf në 600 rpm. me. Në 1884, u ndërtua një version i përmirësuar, i cili kishte 0,5 litra. me. Dhe 246 cm3. Dizajneri i vuri emrin "Ora e Gjyshit" sepse dallohej për formën e saj të pazakontë. Më vonë, shkencëtarët vunë re se Maybach arriti jo vetëm një ulje të peshës së motorit, por dizajni i tij zotëronte njëfarë elegance.
Zhvillimi tjetër i një karburatori avullues bëri të mundur përdorimin e karburantit të lëngshëm në vend të gazit të llambës. Tashmë në vjeshtën e vitit 1885, Maybach krijoi karrocën e tij të parë me dy rrota, e cila u bë një ngjarje historike në teknologji. Motoçikleta, siç quhej atëherë, ishte e pajisur me dy rrota të vogla në anët, të cilat siguronin qëndrueshmërinë e strukturës. Motori kishte një shpejtësi konstante dhe gjysmë kuaj fuqi. Transmetimi ishte me rrip dhe me dy faza, gjë që bëri të mundur zhvillimin e një shpejtësie prej 6 dhe 12 km / orë në këtë automjet. Testet u kryen më 10 nëntor 1885. Së bashku me Maybach, në to mori pjesë djali i tij Karl, si dhe Paul, djali i Daimler.
Sigurisht, jo gjithçka ishte kaq e thjeshtë. Një vit më vonë, Maybach rriti diametrin dhe goditjen e pistonit, duke përmirësuar kështu motorin. Vëllimi i punës u rrit në 1.35 litra, por, siç tregoi testimi, motori u mbinxeh. Meqenëse një përpjekje për ftohjen e ujit ishte e pasuksesshme, motori u braktis.
Për makinën e parë me katër rrota, u projektua një motor 0,462 litra, i cili u instalua në një karrocë me kuaj (të blerë nga Daimler). Në 1887, testet u kryen më 4 mars. Një muaj më vonë, një varkë me të njëjtin motor u testua në një liqen pranë Bad Cannstadt. Të gjitha rezultatet e testit u sistemuan me kujdes nga Maybach, i cili e kuptoi rëndësinë e tyre.
Në 1889, u mbajt Ekspozita Botërore e Parisit, në të cilën Daimler dëshironte vërtet të merrte pjesë. Për ekspozitën, Maybach projektoi një makinë konceptualisht të re me një motor të ri, i cili u emërua Daimler-Stahlradvagen (përkthyer si "me rrota çeliku"). Binjaku 17 ° V ishte i pari në histori. Motori arriti në 1.6 litra. me. Në 900 rpm. Treni i marsheve vuri rrotat në lëvizje, në vend të rripit të vjetër. Ky zhvillim konceptual i autorizimit ka sjellë sukses të konsiderueshëm tregtar. Fabrika e biçikletave NSU në Neckarsulm mori përsipër ndërtimin e makinës. Patenta për motorin dhe transmisionin u ble nga francezët Armand Peugeot dhe Emile Levassor me kushtin për të vendosur Daimler në motorë të prodhimit të tyre.
Me paratë e mbledhura nga patenta, Daimler ndërtoi një punëtori për partnerin e tij shpikës, në të cilin kërkimet shkuan si orë. Kjo zbuti disi grindjen me aksionerët të cilët ishin të shqetësuar për efektivitetin e zhvillimeve të Daimler dhe Maybach.
Në vitin 1893, në të njëjtën kohë me hungarezin Donat Banki, Maybach projektoi karburatorin e parë me spërkatje, avioni i të cilit funksiononte si një shiringë. Një vit më pas, Maybach mori një patentë për hartimin e frenave hidraulike, dhe një vit më vonë, u shfaq Phoenix - një motor me dy cilindra në linjë. Fillimisht arriti në 2.5 litra. me. Në 750 rpm, por me kalimin e kohës, dizajni i tij është përmirësuar. Tashmë në 1896, kapaciteti i tij arriti në 5 litra. me. Dizajni krijues i radiatorit të ri përmirëson performancën e motorit. Në 1899, "Phoenix" u bë një katër cilindra, vëllimi i tij i punës arriti në 5900 cm3 dhe fuqia ishte 23 kf. Phoenix ishte montuar në një makinë garash të bërë me porosi nga Emil Jellinek, ambasadori i Perandorisë Austro-Hungareze në Nicë. Më 21 mars 1899, me këtë makinë, Emile, me pseudonimin Mercedes, fitoi garën malore Nice - La Turbie. Mercedes ishte emri i vajzës së tij, e cila shpejt u bë një markë e fabrikës Daimler.
Gottlieb Daimler vdiq në vitin 1900, pas së cilës situata e Maybach u përkeqësua ndjeshëm. Ai iu përkushtua plotësisht punës, si pasojë e së cilës shëndeti iu përkeqësua. Maybach-ut iu desh të shkruante peticione poshtëruese pa përgjigje, në të cilat kërkonte një rritje page. Por drejtuesit e rinj të kompanisë kujtuan se në mosmarrëveshje Maybach gjithmonë merrte anën e Daimler ...
Ndërkohë, teknologjia po zhvillohej me shpejtësi. "Phoenix" në 1902 u zëvendësua nga një model i ri "Simplex", i cili doli tashmë nën markën Mercedes. Tani ajo ishte e pajisur me një motor me katër cilindra 5320cc. Fuqia e një motori të tillë arriti në 32 kf. me. në 1100 rpm. Ai ishte gjithashtu i pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi. Mercedesi garues i vitit 1902 kishte një motor me 40 kuaj fuqi (6550 cm3). Për garat e famshme të atëhershme "Gordon-Bennett" (1903) u projektua një makinë me një motor me katër cilindra, vëllimi i të cilit ishte 9.24 litra, dhe fuqia arriti në 60 litra. me. në 1000 rpm.
Në vitin 1907, Maybach u largua nga kompania, e cila ia detyronte famën dhe famën e tij, në të cilën ai punoi aq shumë. Në moshën gjashtëdhjetë e një, ai u tërhoq nga ideja e krijimit të motorëve për aeroplanët Zeppelin, të cilat ishin shumë të njohura në atë kohë. Me mbështetjen e kontit Ferdinand Zeppelin, Maybach, së bashku me djalin e tij Karl, hapën një kompani për prodhimin e motorëve Maybach Motorenbau GmbH (qyteti i Friedrichshafen në brigjet e liqenit Baden). Karl Maybach mori drejtimin e kompanisë dhe babai i tij mori pozicionin e konsulentit kryesor. Maybach pushoi së punuari në një moshë shumë të vjetër pas Luftës së Parë Botërore. Wilhelm Maybach vdiq më 29 dhjetor 1929.
Aktivitetet e Maybach janë të një rëndësie të madhe. Ai ishte i pari që kuptoi se një makinë nuk është një karrocë me motor. Falë talentit të tij, përvojës së madhe të projektimit dhe provave të panumërta, ai e pa makinën si një kompleks të të gjitha grimcave dhe pjesëve të saj dhe kuptoi se nga kjo anë duhet t'i qasemi çështjes së dizajnit të saj.
Tani Maybach quhet "mbreti i stilistëve". Në vitin 1922, Shoqata e Inxhinierëve Gjermanë njohu Maybach, babain e automobilave moderne, me titullin "Dizajneri Pioneer". Në fund të fundit, ai ishte. Dhe një vit para kësaj, nën udhëheqjen e Karl Maybach, u projektua makina e parë e markës tashmë të njohur Maybach.
Wilhelm Maybach lindi më 9 shkurt 1846 në Heilbronn, një qytet në Neckar, Baden-Württemberg. Babai i tij ishte marangoz. Për dhjetë vjet, djali mbeti jetim dhe u rrit në Shtëpinë e Vëllazërisë së pastorit të famshëm të atëhershëm Werner. Në moshën pesëmbëdhjetë vjeç, ai filloi arsimin e tij teknik në një fabrikë inxhinierie mekanike në Reutlingen, e lidhur me Shtëpinë e Vëllazërisë. Gjatë ditës bënte praktikë në punishten dhe byronë e projektimit të uzinës, në mbrëmje merrte mësime për vizatim dhe shkenca natyrore në shkollën e qytetit dhe më vonë në matematikë në shkollën reale të qytetit. Në atë kohë, Wilhelm kishte studiuar tashmë me kujdes librin shkollor me tre vëllime të Julius Weisbach për mekanikën teknike dhe kishte marrë anglishten. Aftësitë, këmbëngulja dhe vendosmëria e tij u vunë re me kohë.
Në 1863, Gottlieb Daimler u bë drejtori teknik i uzinës Reutlingen. Pasi punoi këtu për tre vjet, ai u transferua në Karlsruhe për të marrë postin e drejtorit teknik në Deutz, në pronësi të N. A. Otto dhe E. Langen. Në atë kohë, ajo po ndërtonte motorë të palëvizshëm me djegie të brendshme. Në 1869, Daimler kujtoi një djalë të ri të talentuar dhe efikas dhe e ftoi Maybach në Karlsruhe. Pasi u takuan, ata u larguan me idenë e një motori transporti me djegie të brendshme që do të ishte më i lehtë dhe më i vogël se ai i palëvizshëm i prodhuar në fabrikë. Langen e mbështeti idenë, por Otto ishte kategorikisht kundër saj. Shumë më vonë, në vitin 1907, firma Deutz megjithatë filloi të ndërtojë makina - në fillim makina, dhe më vonë - kamionë, traktorë, autobusë, por deri në atë kohë pionierët e motorëve me djegie të brendshme për transport nuk ishin më këtu.
Duke mos gjetur mirëkuptim nga menaxhmenti i kompanisë, Daimler vendosi të hapte biznesin e tij në Bad Cannstadt dhe e bindi Maybach të largohej me të. Në vitin 1882, mes tyre u lidh një marrëveshje, sipas së cilës Maybach mori përsipër projektimin teknik dhe nëse bëhej fjalë për zbatimin komercial të zhvillimit, ai merrte një shumë fikse parash, si një bonus.
Në gusht 1883, motori i parë i palëvizshëm Maybach i dizajnit të tij ishte gati. Motori peshonte 40 kg dhe punonte, siç ishte zakon atëherë, në ndezjen e gazit. Në dhjetor të të njëjtit vit, u shfaq kampioni tjetër - me një vëllim pune prej 1.4 litra, me një kapacitet prej 1.6 kf. Gjatë rrugës, Maybach propozoi një sistem të ri ndezës. Në motorët e palëvizshëm të asaj kohe, përzierja ndizej me një flakë të hapur; ai gjithashtu projektoi tubin inkandeshent, i cili nxehej i nxehtë nga një djegës. Një valvul i veçantë, hapja dhe mbyllja, kontrollonte djegien në dhomën e djegies. Ky sistem siguronte funksionim të qëndrueshëm me shpejtësinë më të ulët.
Wilhelm Maybach, që në fillimet e veprimtarisë së tij të pavarur, u dallua nga dëshira për të modernizuar vazhdimisht dizajnin, për të përdorur patenta të reja dhe për të arritur përsosmërinë. Në fund të 1883, u testua një tjetër nga motorët e tij - një motor me një cilindër të ftohur me ajër, i cili zhvilloi 0.25 kf. në 600 rpm. Një version i përmirësuar (0,5 kf, 246 cm3) u ndërtua në 1884; vetë projektuesi e quajti atë një "orë gjyshi" - forma ishte me të vërtetë shumë e pazakontë. Më vonë, historianët e teknologjisë vunë re se Maybach arriti jo vetëm një ulje të peshës së motorit, por edhe hirin e tij thjesht të jashtëm.
Tjetra, jashtëzakonisht e rëndësishme për të gjitha modelet e mëtejshme ICE, ishte zhvillimi i një karburatori avullues, i cili bëri të mundur përdorimin e karburantit të lëngshëm në vend të një gazi llambë. Dhe më në fund, në vjeshtën e vitit 1885, një motor Maybach vuri në lëvizje një karrocë me dy rrota! Kjo ishte tashmë pa asnjë zbritje një ngjarje revolucionare në teknologji. Një motoçikletë, ose, siç thoshin atëherë, një motoçikletë, kishte dy rrota të vogla anash për qëndrueshmëri. Motori me kapacitet 0.5 kf i rrotulluar me një frekuencë konstante, një ngasje me rrip me dy faza bëri të mundur lëvizjen me një shpejtësi prej 6 ose 12 km / orë, më 10 nëntor 1885 u kryen prova, në të cilat, së bashku me Maybach, djali i tij Karl dhe Djali i Daimler, Paul mori pjesë.
Jo gjithçka shkoi mirë, sigurisht. Një vit më vonë, Maybach përmirësoi motorin duke rritur diametrin dhe goditjen e pistonit; vëllimi i punës u rrit në 1.35 litra, por testet treguan se motori mbinxehet. Një përpjekje për të përdorur ftohjen e ujit nuk dha rezultatin e dëshiruar dhe ky motor duhej të braktisej.
Për automjetin e parë me katër rrota në botë, u krijua një motor me një vëllim pune prej 0,462 litra. Ata e vendosën atë në një karrocë të gatshme me kuaj, të blerë nga Daimler - me nxitim. Më 4 mars 1887 u kryen testet e para dhe katër javë më vonë një varkë me motor me të njëjtin motor u shfaq në një liqen pranë Bad Cannstadt. Me shumë kujdes, Maybach mblodhi dhe sistemoi rezultatet e të gjitha testeve, duke e ditur mirë se sa e rëndësishme është kjo.
Më e mira e ditës
Në 1889 u zhvillua Ekspozita Botërore e Parisit dhe Daimler me çdo kusht donte të ishte pjesëmarrës në të. Sidomos për këtë ngjarje, Maybach ka zhvilluar një makinë të re me një motor të ri. Por si! Daimler-Stalradvagen (përkthyer si "me rrota çeliku") u fuqizua nga motori i parë me dy cilindra në formë V me një kënd 17 °. Në 900 rpm, motori zhvilloi 1.6 kf, rrotat drejtoheshin nga një ingranazh në vend të rripit të mëparshëm. Autori në thelb po zhvillonte një dizajn konceptual, por ai gjithashtu solli sukses tregtar. Fabrika e biçikletave NSU në Neckarsulm mori përsipër ndërtimin e makinës. Francezët Armand Peugeot dhe Emile Levassor blenë një patentë për motorin dhe transmisionet, duke u zotuar të vendosin markën Daimler në motorët e tyre.
Paratë e mbledhura për patentën lejuan Daimler të krijonte një punëtori të veçantë për punonjësin e tij të talentuar, ku kërkimi ishte në lëvizje të plotë, kjo në një farë mënyre zbuti fërkimet me aksionerët në bazë të zhvillimeve premtuese që pushtuan atë dhe Maybach.
Në 1893, njëkohësisht me hungarezin Donat Banki, Maybach zhvilloi karburatorin e parë me spërkatje me një avion të tipit shiringë, më pas ai mori një patentë për hartimin e frenave hidraulike, dhe një vit më vonë u shfaq motori i tij me dy cilindra në linjë Phoenix. Fillimisht zhvilloi 2.5 kf. në 750 rpm, por dizajni u përmirësua gradualisht, dhe në 1896 fuqia arriti në 5 kf. Radiatori i ri i dizajnit origjinal bëri të mundur përmirësimin e performancës së motorit dhe në vitin 1899 u ndërtua "Phoenix" me katër cilindra, me një vëllim pune 5900 cm3 dhe një fuqi prej 23 kf. Motori u instalua në një makinë garash, të krijuar me urdhër të Ambasadorit të Perandorisë Austro-Hungareze në Nicë, Emil Jellinek dhe më 21 mars 1899, ai fitoi garat malore Nice-La Turbie me këtë makinë. Jellinek performoi me pseudonimin Mercedes. Ky ishte emri i vajzës së tij, e cila shpejt u bë marka tregtare e uzinës Daimler.
Në vitin 1900, Gottlieb Daimler vdiq dhe gjendja e Maybach u përkeqësua. Një inxhinier që iu përkushtua plotësisht punës, jo fort i shëndetshëm, u detyrua të shkruante kërkesa poshtëruese dhe pa përgjigje për rritjen e rrogës. Ndoshta drejtuesit e rinj të kompanisë kujtuan se si Maybach mbante gjithmonë anën e Daimler në mosmarrëveshjet me ta ...
Ndërkohë, zhvillimi i teknologjisë vazhdoi si zakonisht, modeli Phoenix u zëvendësua nga Simplex i vitit 1902, i cili tashmë prodhohej nën markën Mercedes. Ai kishte një motor me katër cilindra me një vëllim pune 5320 cm3 me një fuqi 32 kf. në 1100 rpm dhe një kuti marshi me katër shpejtësi. Mercedesi garues i vitit 1902 ishte i pajisur me një motor me 40 kuaj fuqi (6550 cm3), dhe për garat e atëhershme të njohura "Gordon-Bennett" (1903) ndërtoi një makinë me një motor me katër cilindra me një zhvendosje prej 9,24 litrash dhe 60 kf. në 1000 rpm.
Në 1907, Maybach u largua nga kompania, fama e së cilës ishte kryesisht për shkak të talentit dhe punës së tij të palodhur. Në vitin e gjashtëdhjetë e një të jetës së tij, ai u magjeps nga ideja e krijimit të motorëve për aeroplanët e famshëm të atëhershëm Zeppelin. Duke gjetur mbështetje nga konti Ferdinand Zeppelin, Maybach dhe djali i tij Karl themeluan kompaninë motorike Maybach Motorenbau GmbH në Friedrichshafen, në brigjet e liqenit Baden. Firma drejtohej nga Karl Maybach dhe babai i tij ishte një konsulent kryesor dhe pushoi së punuari vetëm në moshë shumë të vjetër, pas Luftës së Parë Botërore. Wilhelm Maybach vdiq më 29 dhjetor 1929.
Rëndësia e jashtëzakonshme e aktiviteteve të Maybach qëndron në faktin se ai ishte pothuajse i pari që kuptoi se një makinë nuk është një vagon me motor. Talenti i inxhinierit, përvoja e pasur e projektimit dhe testimit e bindën atë se një makinë është një kompleks i të gjithë përbërësve të saj, dhe pikërisht nga këto pozicione duhet t'i afrohet dizajnit të saj.
Tashmë bashkëkohësit e quajtën Maybach "mbreti i stilistëve". Në vitin 1922, Shoqata e Inxhinierëve Gjermanë i dha njërit prej baballarëve të automobilave moderne titullin "projektues pionier". Dhe ky ishte ai. Dhe një vit më parë, kur inxhinieri shtatëdhjetë e pesë vjeçar nuk po punonte më, makina e parë e markës së mëvonshme të famshme Maybach u ndërtua në fabrikën në Friedrichshafen nën udhëheqjen e Karl Maybach.
Më 9 shkurt 1846 lindi Wilhelm Maybach (1846 - 29.12.1929), një inxhinier, shpikës, stilist gjerman, një nga pionierët e industrisë së automobilave, i cili së bashku me Gottlieb Daimler krijuan motoçikletën e parë dhe Mercedesi i parë.
Nga curriculum vitae e RIA Novosti:
“Wilhelm Maybach lindi më 9 shkurt 1846 në Heilbronn, një qytet në Neckar, Baden-Württemberg. I mbetur jetim herët, Maybach filloi të punojë në 1872 me shpikësin Nikolaus Otto, ku u takua me Gottlieb Daimler. Në 1882, Daimler dhe Maybach u ndanë me Otton dhe Maybach filloi të punonte në kompaninë e sapoformuar Daimler Deutz me një kontratë, duke marrë përsipër të gjithë pjesën teknike. Në gusht 1883, motori i parë i palëvizshëm i modelit Maybach ishte gati - ai peshonte 40 kilogramë dhe punonte, siç ishte zakon atëherë, në gazin e llambës. Së shpejti, Maybach filloi të zhvillonte një karburator me spërkatje që do të lejonte kalimin në karburant të lëngshëm - benzinë, që shitet në farmaci si agjent pastrimi. Në 1889, një makinë me një motor Maybach u shfaq në Ekspozitën e Parisit. Në 1893, Maybach mori një patentë për karburatorin e parë me një avion të tipit shiringë, tjetra - një patentë për hartimin e frenave hidraulike, dhe një vit më vonë u shfaq motori i tij i linjës me dy cilindra "Phoenix" (së pari 2.5 kuaj fuqi, më pas 5 kuaj fuqi, dhe, së fundi, një katër cilindra me 23 kuaj fuqi). Në 1902 Maybach përmirësoi idenë e tij - modeli Simplex u shfaq me shumë përmirësime. Në vitin 1901, Mercedesi i parë lindi në Untertürkheim - kjo makinë e projektuar nga Wilhelm Maybach i kompanisë Daimler zhvilloi 35 kuaj fuqi. Dizajni paraqiste një kornizë fletë çeliku të stampuar, një makinë mekanike valvulash, dy karburatorë të atomizuar, secili i mundësuar nga një palë cilindra, një transmision rrotullues me katër shpejtësi, një frenim të këpucëve dhe një radiator me huall mjalti. Mercedesi i parë fitoi një fitore dërrmuese gjatë Javës së famshme të Automjeteve në Nice. Në vitin 1907, Wilhelm Maybach u largua nga firma Daimler, pasi ishte i magjepsur nga ideja e krijimit të motorëve për aeroplanët e famshëm të atëhershëm Zeppelin. Më 2 korrik 1900, Zeppelin i parë me dy motorë Maybach me 16 kuaj fuqi bëri fluturimin e tij të parë mbi Badensee. Në vitin 1909, së bashku me djalin e tij Karl Maybach, ai themeloi kompaninë e tij të ndërtimit të motorëve në Friedrichshafen. Në vitin 1920, Karl Maybach instaloi një motor me gjashtë cilindra me 70 kuaj fuqi në shasinë e Daimler - ishte Maybach W-2. Në vitet 1922-1939, makinat luksoze "Maybach" u prodhuan me motorë të butë dhe të heshtur, të klasës që korrespondonte me "Rolls-Royce". Në vitin 1929 (viti i vdekjes së Maybach) anija ajrore "Graf Zeppelin", e pilotuar nga Hugo Eckener, fluturoi rreth botës në 448 orë. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi ekskluzivisht motorë për tanke, transportues të blinduar të personelit dhe traktorë. Tanket "Tiger" ishin të pajisur me një motor karburator "Maybach" me një kapacitet 700 kuaj fuqi. Pas luftës, Karl Maybach punoi si i burgosur i francezëve në motorët e avionëve. Në vitet 1950, ai përsëri drejtoi biznesin e tij, duke prodhuar një shumëllojshmëri motorësh të palëvizshëm, detar dhe hekurudhor. Në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të njëzetë, ndërmarrja Maybach u bë pronë e kompanisë Daimler-Benz.