Edhe një herë, ditë e mirë për të gjithë! Unë do të përshkruaj situatën time:
Situata është si më poshtë: disi në fillim të gushtit e lashë makinën për 3 ditë, pas së cilës pulti u nda lamtumirë me të gjitha dritat dhe doli jashtë, vetëm kërcitja e stafetëve nën kapuç. Përfundimi sugjeron vetë se diku lagështia futet në tela, qark të shkurtër dhe shkarkon baterinë. Duke hapur kapuçin dhe duke parë baterinë, pashë që elektroliti po rrjedh nga njëra prej gjashtë vrimave të elektrolitit dhe ra në kontakt me kapësen e hekurt që mbante baterinë në vendin e saj origjinal.
Pas kësaj vendosa të blija një bateri të re, bleva një bateri VARTA. E instalova dhe makina erdhi në jetë. Duke bërë patina në të për dy javë, me çdo ditë vozitje, vendoseni makinën në garazh dhe fluturoni me pushime. Duke u kthyer pas 2 javësh dhe duke hyrë në garazh, kuptova që bateria ishte shkarkuar. Mora baterinë dhe e ngarkova dhe makinat erdhën përsëri në jetë. Për një javë të tërë po drejtoja një makinë, nuk vura re ndonjë problem, e lashë makinën në garazh për 3 ditë dhe erdha dje në garazh dhe zbulova se bateria ishte përsëri e shkarkuar.
Sot mata konsumin aktual në makinën time (2.0 AT 2010) dhe kërkova shkakun e rrjedhjes aktuale.
mbylli makinën, priti 40 minuta dhe filloi kontrollimin.
1. lidhi një testues në qark dhe kontrolloi menjëherë kutinë e siguresave nën kapuç, d.m.th. shkëputur plotësisht lidhësin nga bateria në këtë kuti siguresash. zero reagim (1.31-0.62A)
2. Filloi të torturojë kutinë e siguresave në dhomën e pasagjerëve dhe zbuloi modelin e mëposhtëm:
nxori siguresat e mëposhtme:
kishte një kontrollues që lexonte 1.31 -0.54A (ai kërceu gjatë gjithë kohës, megjithëse makina ishte e mbyllur për më shumë se një orë dhe duhej të kishte fjetur, por nuk binte në gjumë), BC ende digjej dhe nuk dilte jashtë në asnjë mënyrë.
nxori numrin e siguresës 112 (Modulet audio, furnizimi me energji nga bateria) - leximi u bë 0.70-0.58 A (nuk ishte konstant gjatë gjithë kohës),
Pastaj ai nxori siguresën Nr. 107 (Furnizimi me energji i baterisë i grupit të instrumenteve, diagnostifikimi yuort) - leximi u bë 0.38-0.26 A (nuk ishte konstant gjatë gjithë kohës),
Pastaj, me kalimin e kohës, leximet filluan të hidhen nga 0.38A - 0.12A.
Vendosa të kontrolloj leximin veçmas me secilin siguresë të nxjerrë, domethënë: leximin e testuesit nga 1.31-0.44A.
pa siguresën Nr. 107 (Furnizimi me energji i baterisë i grupit të instrumenteve, diagnostifikim në bord) lexime çeliku 0.98A-0.12A,
pa siguresën # 112 (Modulet e sistemit audio, të mundësuar nga bateria) lexime çeliku 0.70A-0.44A?
pa siguresën # 102 (rregullatori i ngrohësit, kolona drejtuese, marrësi i telekomandës) leximet e çelikut 0.40A-0.41A,
pa siguresën Nr. 104 (Sistemi i kursimit të energjisë, llambat e ndriçimit të brendshëm) leximet e çelikut 1.30A-0.45A.
pastaj vendosni të gjithë siguresat në vend dhe leximet ishin si më poshtë 1.30A-0.44A (jo konstante gjatë gjithë kohës).
Me një fjalë, unë identifikova tre siguresa, domethënë tre qarqe që po hanë baterinë time, domethënë:
siguresa # 102 (kontrolli i ngrohësit, kolona drejtuese, marrësi i telekomandës)
siguresa Nr. 107 (Furnizimi me energji i baterisë i grupit të instrumenteve, diagnostifikim në bord)
numri i siguresës 112 (Modulet audio, fuqia e baterisë)
pa këto siguresa, leximet e testuesit janë nga 0.38A në 0.12A.
dyshimet e mia bien mbi libralidhësin, ai thjesht nuk bie në gjumë, por punon gjatë gjithë kohës, ose e kam gabim.
Një çështje shumë aktuale është konsumi i alarmeve të makinave. Ajo shqetëson jo vetëm instaluesit, por kryesisht përdoruesit e sistemit. Ndoshta, shumë janë të njohur me ndjesitë kur gjeni një makinë me një bateri të vdekur - ato nuk janë të këndshme. Arsyeja për këtë janë konsumatorë të ndryshëm - nuk e kanë fikur dritën në kabinë ose nuk i kanë fikur dritat e parkimit, dhe ndoshta sistemin e sigurisë. Nëse e konsiderojmë sistemin e sigurisë si konsumatorin kryesor, atëherë është e nevojshme të "ndërtojmë" komplekse kundër vjedhjes në bazë të sistemeve me konsumin më të ulët. E cila është mjaft logjike. Baza e kompleksit, si rregull, është një alarm i makinës. Le të marrim parasysh rrymat e konsumit të sistemeve të ndryshme duke përdorur shembullin e rezultateve të provës.
Objektiviteti i testit është konfirmuar nga ekspertë të pavarur nga kompani të ndryshme të sigurisë së makinave:
- Laboratori i Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, kreu)
- StarLine (Suslov Vladislav, inxhinier i mbështetjes teknike)
- portali Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, specialist teknik)
Le të rendisim kushtet në të cilat janë bërë matjet:
- Si një mjet ndihmës, ne përdorim një makinë me një autobus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), të cilit i lidhim disa alarme që mund të mbështesin shkëmbimin e të dhënave me këtë autobus. Ne i lidhim ato sisteme që nuk kanë një modul të integruar CAN me baterinë e makinës në mënyrën e zakonshme.
- Ne jemi duke pritur që autobusi standard i kanalit të "bjerë në gjumë" (gjendja e autobusit CAN kontrollohet nga një oshiloskop dixhital Velleman hps 10).
- Pas "të fjeturit" bëjmë matje për 5 minuta me pajisjet Powergraph E14-440. Ne matim konsumin e alarmeve në mënyrat "të armatosura" dhe "të çarmatosura".
- Matjet bëhen duke përdorur rënien e tensionit në një rezistencë 1 Ohm në seri me qarkun e fuqisë sinjalizuese.
- Ne i lidhim të gjithë alarmet me sirenën që vjen me pajisjen, ose marrim një shtesë jo-autonome
- Ne lidhim me alarmin të gjitha modulet që përfshihen në komplet (sensorë goditjeje, temperatura, module nisjeje, etj.)
Tabela e matjes:
Fragmente të grafikëve:
Shënime dhe përfundime:
Duhet të theksohen disa vëzhgime: një algoritëm interesant i "të fjeturit" u gjet në sistemet StarLine- pas 3 minutash, pasi sistemi reagoi ndaj komandës së fundit të telekomandës, transmetuesi i sinjalizimit (moduli i marrjes-transmetimit) kalon në energji- mënyra e kursimit. Gjithashtu, një minutë pas armatosjes, ata vunë re një kërcim në konsumin aktual në Tomahawk - kjo ishte radha e stafetës së sinjalit të kthesës. Si rezultat i matjeve përfundimtare, ne i morëm parasysh këta faktorë.
Në përgjithësi, ne gjetëm rryma të larta të konsumit midis subjekteve në sistemet Scher-khan 10 dhe Pandora DXL 3300, ka shumë të ngjarë, kjo është për shkak të specifikave të punës me modulin e integruar CAN. Vini re se sistemet që kanë në arsenalin e tyre funksionin e monitorimit të kanalit të komunikimit gjithashtu tregojnë një rezultat të shtuar për shkak të konsumit të lartë të marrësit gjatë këtij procesi, frekuencës së komunikimit të tij, si dhe kohëzgjatjes së kontrollit të komunikimit. Kjo vërehet në sistemet Stalker, StarLine B62 dhe Pandora DXL 3500/3300. Kontrolli i kanalit të komunikimit dha një rritje në sistemet Pandora 3300 prej rreth 10 mA - kjo është pothuajse 30% e totalit, StarLine b62 5 mA është 10%, për Stalker kjo shifër është 1 mA. Por ky funksion është i rëndësishëm dhe rekomandohet për përdorim në pajisje si garanci për pritje të besueshme.
Një çështje shumë aktuale është konsumi i alarmeve të makinave. Ajo shqetëson jo vetëm instaluesit, por kryesisht përdoruesit e sistemit. Ndoshta, shumë janë të njohur me ndjesitë kur gjeni një makinë me një bateri të vdekur - ato nuk janë të këndshme. Arsyeja për këtë janë konsumatorë të ndryshëm - nuk e kanë fikur dritën në kabinë ose nuk i kanë fikur dritat e parkimit, dhe ndoshta sistemin e sigurisë. Nëse e konsiderojmë sistemin e sigurisë si konsumatorin kryesor, atëherë është e nevojshme të "ndërtojmë" komplekse kundër vjedhjes në bazë të sistemeve me konsumin më të ulët. E cila është mjaft logjike. Baza e kompleksit, si rregull, është një alarm i makinës. Le të marrim parasysh rrymat e konsumit të sistemeve të ndryshme duke përdorur shembullin e rezultateve të provës.
Objektiviteti i testit është konfirmuar nga ekspertë të pavarur nga kompani të ndryshme të sigurisë së makinave:
- Laboratori i Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, kreu)
- StarLine (Suslov Vladislav, inxhinier i mbështetjes teknike)
- portal Vjedhja.nr(Shevtsov Evgeniy, specialist teknik)
Le të rendisim kushtet në të cilat janë bërë matjet:
- Si një mjet ndihmës, ne përdorim një makinë me një autobus CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), të cilit i lidhim disa alarme që mund të mbështesin shkëmbimin e të dhënave me këtë autobus. Ne i lidhim ato sisteme që nuk kanë një modul të integruar CAN me baterinë e makinës në mënyrën e zakonshme.
- Ne jemi duke pritur që autobusi standard i kanalit të "bjerë në gjumë" (gjendja e autobusit CAN kontrollohet nga një oshiloskop dixhital Velleman hps 10).
- Pas "të fjeturit" bëjmë matje për 5 minuta me pajisjet Powergraph E14-440. Ne matim konsumin e alarmeve në mënyrat "të armatosura" dhe "të çarmatosura".
- Matjet bëhen duke përdorur rënien e tensionit në një rezistencë 1 Ohm në seri me qarkun e fuqisë sinjalizuese.
- Ne i lidhim të gjithë alarmet me sirenën që vjen me pajisjen, ose marrim një shtesë jo-autonome
- Ne lidhim me alarmin të gjitha modulet që përfshihen në komplet (sensorë goditjeje, temperatura, module nisjeje, etj.)
Tabela e matjes:
Fragmente të grafikëve:
Shënime dhe përfundime:
Duhet të theksohen disa vëzhgime: një algoritëm interesant i "të fjeturit" u gjet në sistemet StarLine- pas 3 minutash, pasi sistemi reagoi ndaj komandës së fundit të telekomandës, transmetuesi i sinjalizimit (moduli i marrjes-transmetimit) kalon në energji- mënyra e kursimit. Gjithashtu, një minutë pas armatosjes, ata vunë re një kërcim në konsumin aktual në Tomahawk - kjo ishte radha e stafetës së sinjalit të kthesës. Si rezultat i matjeve përfundimtare, ne i morëm parasysh këta faktorë.
Në përgjithësi, ne gjetëm rryma të larta të konsumit midis subjekteve në sistemet Scher-khan 10 dhe Pandora DXL 3300, ka shumë të ngjarë, kjo është për shkak të specifikave të punës me modulin e integruar CAN. Vini re se sistemet që kanë në arsenalin e tyre funksionin e monitorimit të kanalit të komunikimit gjithashtu tregojnë një rezultat të shtuar për shkak të konsumit të lartë të marrësit gjatë këtij procesi, frekuencës së komunikimit të tij, si dhe kohëzgjatjes së kontrollit të komunikimit. Kjo vërehet në sistemet Stalker, StarLine B62 dhe Pandora DXL 3500/3300. Kontrolli i kanalit të komunikimit dha një rritje në sistemet Pandora 3300 prej rreth 10 mA - kjo është pothuajse 30% e totalit, StarLine b62 5 mA është 10%, për Stalker kjo shifër është 1 mA. Por ky funksion është i rëndësishëm dhe rekomandohet për përdorim në pajisje si garanci për pritje të besueshme.