Automatik ose variator çfarë. CVT ose automatike. Cila është më mirë - më e besueshme, të mirat dhe të këqijat kryesore. Gjithashtu një version video. Video: Road DanceMania

Makina moderne pajisur me disa lloje transmetimesh. Makina vendase deri vonë ishin përfunduar kryesisht kuti mekanike ndërrimi i ingranazheve. Shoferët rusë u njohën me transmetimin automatik pasi filluan të importojnë makina nga jashtë në vend. Por shumë pak njerëz kanë hasur ende në një ndryshues. Miratimi i përhapur i këtij lloji të transmetimit sapo ka filluar.

Kështu funksionon variatori

Variatori u shpik shumë kohë më parë. Një përshkrim i parimeve themelore të punës së tij gjendet në shënimet e Leonardo da Vinçit, të datuara në fund të shekullit të pesëmbëdhjetë. Makinat e para me një variator u shfaqën në vitet pesëdhjetë të shekullit të kaluar. Këto ishin vrapimet e DAF. Pastaj ky transmetim filloi të pajisë disa Modelet Volvo... Por variatori nuk u përhap kurrë në atë kohë. Dhe vetëm në ditët tona, zhvilluesit përsëri filluan të zhvillojnë dhe futin në mënyrë aktive këtë lloj transmetimi në prodhim.

Parimi i funksionimit të një variatori ose CVT (shkurtimi për transmetimin e vazhdueshëm të ndryshueshëm në anglisht) është thelbësisht i ndryshëm nga mekanika klasike dhe makinerine. Nuk ka një ndërrim fiks të ingranazheve. Kalimi i shpejtësive nga e para në të dytën, etj. mungon Raporti i ingranazheve nga boshti i motorit në drejtimin e rrotave ndryshon pa probleme ndërsa automjeti përshpejton ose ngadalëson. Makinat moderne janë të pajisura me variatorë toroidal, zinxhir dhe rrip V. Ky i fundit është lloji më i zakonshëm i transmetimit.

Konsideroni parimin e funksionimit të një variatori me një transmetim të rripit V

Zhvendosja e gjysmave të ngushta të rrotullës çon në nxjerrjen e rripit në diametrin e jashtëm dhe zgjerimin në lëvizje drejt boshtit

Baza e variatorit të rripit V është dy rrotulla... Çdo rrotull përbëhet nga një palë kone përballë njëri -tjetrit. Zhvendosja dhe përhapja e tepeve ju lejon të ndryshoni diametrin e rrotullës. Rrotullat janë të lidhura me një rrip V. Zhvendosja e gjysmave të rrotullës së ngushtë çon në nxjerrjen e rripit në diametrin e jashtëm dhe zgjerimin në zhvendosjen drejt boshtit. Kështu, rrezja përgjatë së cilës brezi punon pa probleme - nga më e vogla në më të madhe dhe anasjelltas. Në përputhje me rrethanat, ndryshimet dhe raporti i ingranazheve motor - makinë. Nëse rrotullat e drejtimit dhe drejtimit janë në një pozicion të ndërmjetëm (diametrat e rrotullave janë të barabarta), transmetimi bëhet i drejtpërdrejtë - shpejtësia e motorit është e barabartë me shpejtësinë e drejtimit.

Sigurohet një tufë konvencionale ose konvertues çift rrotullues për fillimin e makinës nga një vend, i cili është bllokuar pas fillimit të lëvizjes. Disqet e rrotullës kontrollohen nga sistem elektronik i përbërë nga një servo makinë, sensorë dhe një njësi kontrolli.

Një rol të rëndësishëm në funksionimin e këtij transmetimi luhet nga një detaj i tillë si rripi i variatorit. Natyrisht, rripi i zakonshëm i gomuar, siç janë ato që përdoren në disqet e një kondicioneri ose gjeneratori, nuk do të funksionojë këtu. Nuk do të përballojë ngarkesat që rrjedhin nga transmetimi i çift rrotullues në variator dhe do të lodhet shpejt. Prandaj, rripi V i variatorit ka një strukturë mjaft komplekse. Mund të jetë një shirit çeliku i veshur posaçërisht ose një grup kabllosh mbi të cilët janë varur një mori pllakash çeliku trapezoidale.

Ne makina Markat Audi instaloni variatorë me një rrip të bërë në formën e një të gjerë zinxhir çeliku... Për lubrifikimin e zinxhirit, përdorni lëng special... Me presion të fortë në pikat e kontaktit midis zinxhirit dhe rrotullës, ai ndryshon gjendjen e tij. Kjo lejon që zinxhiri të transmetojë forca të larta pa rrëshqitje.

Variatori pro dhe kundër

Përparësitë e një makine me një variator përfshijnë të qetë dhe në të njëjtën kohë të mjaftueshme nxitim i shpejtë... Vozitja e rehatshme në variator është e krahasueshme me vozitjen - makina gjithashtu ka vetëm dy pedale dhe nuk ka nevojë të manipuloni levën e ndërrimit të ingranazheve. Kjo është veçanërisht e vërtetë për drejtuesit fillestarë. Një motor me një transmetim CVT nuk do të mbyllet në semaforë dhe nuk do të lejojë që makina të mbështetet në një pjerrësi të madhe.

Falë ndryshuesit, ngarkesa në elementët e makinës dhe motorit shpërndahet në mënyrë të barabartë për çdo stil drejtimi. Motori me një variator funksionon gjithmonë pa probleme, në një mënyrë të favorshme të butë. Kjo rrit ndjeshëm burimin e tij, zvogëlon konsumin e karburantit dhe zvogëlon emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë.

Video: Road DanceMania

Disavantazhet e variatorit:

• Kosto e larte lëngu i transmetimit dhe paaftësia për ta zëvendësuar atë me vaj të zakonshëm
• Kostoja e lartë e riparimeve dhe mungesa e specialistëve të kualifikuar ngushtë
• Nevoja për të marrë lexime nga një numër i madh sensorë të ndryshëm... Nëse edhe njëra prej tyre dështon, vërehen shqetësime serioze në funksionimin e të gjithë transmetimit.
• Pamundësia për të instaluar në makina me një motor të fuqishëm

Edhe pse vlen të përmendet se në lidhje me pajisjen e një transmetimi CVT, më shumë motorë të fuqishëm ka pasur njëfarë përparimi. Për shembull, në Audi A4 2.0 TFSI (fuqia e motorit 200 kf), një variator me një zinxhir multitronik po funksionon me sukses. A crossover Nissan Murano me një kapacitet motori prej 3.5 litrash dhe një fuqi prej 234 kf. pajisur Variatori i rripit V X-Tronic. Nëse CVT është akoma e papranueshme për kamionët, atëherë për makinat është një alternativë e mirë për mekanikët ose një makinë automatike.

Në këtë video rishikim i detajuar transmetimet automatike

Çfarë është më mirë variator ose automatik

Shumë entuziastë të makinave i bëjnë vetes pyetjen - çfarë variator me i mire apo një mitraloz? Përshkrim i shkurtër parimi i funksionimit të variatorit u dha më lart. Prandaj, se si ndryshon variatori nga makina automatike është mjaft e kuptueshme. Por nëse një transmetim i tillë është më i mirë se një transmetim automatik - nuk ka përgjigje të prerë. Me avantazhet e variatorit në krahasim me makinën automatike, gjithçka është e qartë. Ky është njëkohësisht nxitim dinamik dhe konsum i ulët karburant, dhe burim më i madh motorri. Por, sa i përket shqetësimeve, këtu transmetuesi automatik është akoma fituesi. Edhe pse nuk mund të thuhet se riparimi i një transmetimi automatik është i lirë, megjithatë, do të kushtojë më pak se puna e ngjashme me një variator. Dhe ka shumë më tepër shërbime që ofrojnë shërbime riparimi automatik të transmisionit.

CVT ose mekanikë që është më mirë

E njëjta pyetje mund të lindë në lidhje me transmetimin manual - një ndryshues ose një mekanik, cili është më mirë? Sipas avantazheve të variatorit, situata këtu është e njëjtë si me makinën automatike. Për sa i përket riparimit dhe mirëmbajtjes, një mekanik është padyshim më i lirë se sa një variator dhe një makinë automatike. Nuk do të jetë e tepërt të theksohet se variatori, si dhe makina automatike, është menduar më tepër për dashamirët e qetësisë trafiku i sigurt... Për ata që lidhen me makinën, para së gjithash, si një mjet për të lëvizur shpejt nga pika A në pikën B. Për ata shoferë që thjesht i duan makinat dhe gjithçka që lidhet me to, të cilëve u pëlqen të ndihen një me të kali i hekurt, Më pëlqen të shtrydh në vend nën ndikimin e ngarkesës nga nxitimi, më pëlqen të dëgjoj zhurmën e motorit - përgjigja në pyetjen e variatorit ose mekanikut është se do të ishte më mirë e paqartë - transmetim manual.

Këshilla për blerjen dhe mirëmbajtjen e një makine me një CVT

Në lidhje me shërbim i shtrenjtë dhe riparimi i makinave të pajisura me një variator, kur blini, rekomandohet të jepni përparësi makinave të reja me garanci. Në rastin e makinave të përdorura, është e vështirë të gjykohet shkalla e konsumimit të elementeve të transmetimit. Mund të kërkojë riparimin e një kutie të dëmtuar shpenzime shtesë, po, e tillë që shuma totale e shpenzuar për blerjen dhe riparimin e një makine të përdorur do të jetë në proporcion me blerjen e një të re.

Entuziastët e makinave, megjithatë, të cilët vendosin të blejnë me një variator, duhet të dinë të kontrollojnë variatorin kur blejnë. Testi më i lehtë është të ngrohni makinën dhe të largoheni. Nuk duhet të ketë kërcime në fillim. Nëse ato janë të pranishme, atëherë, ka shumë të ngjarë, burimi i lëngut të transmetimit është zhvilluar. Duhet ndryshuar. Kur ndryshoni lëngun, filtrat ndryshojnë gjithashtu. Kur kontrolloni variatorin në të gjitha mënyrat e funksionimit të transmetimit, nuk duhet të ketë zhurmë të jashtme.

Kur blini një makinë, pyetja mund të lindë, por çfarë saktësisht po na shitet variatori, ose ndoshta makine klasike? Si të identifikoni një transmetim automatik ose një variator nën kapuç? Fakti është se është mjaft e vështirë të përcaktohet vizualisht lloji i transmetimit. Edhe përcaktimet e mënyrave të ndërrimit për makinën dhe variatorin janë të njëjta - P, R, N, D.

Ju mund të përcaktoni një ndryshues ose makinë si më poshtë:

• Lexoni me kujdes dokumentacionin për makinën - makina tregohet me shkronjat AT ose A.Variator - CVT
• Mblidhni informacione rreth markë specifike makinë nga drejtoritë, katalogët, në internet. Kështu, mund të zbuloni se çfarë lloj transmetimi është instaluar në markën e makinave me interes.
• Kryeni një makinë testimi. Me nxitimin dinamik, makina, duke ndryshuar ingranazhet, jep goditje të prekshme. Njëkohësisht me ndërrimin, ndryshon edhe numri i revolucioneve, të cilat mund të përcaktohen nga tahometri ose nga veshi. Variatori përshpejtohet pa kërcitje kur gjilpëra e takometrit është e palëvizshme.
• Disa modele më të reja CVT nuk kanë një shirit matës për të kontrolluar nivelin e vajit të transmisionit. Në transmetimet automatike, kutia e vajit është gjithmonë e pranishme.

Pronarëve të makinave me një CVT rekomandohet të vizitojnë një stacion shërbimi çdo 24 mijë kilometra për të kontrolluar gjendjen lëngu i punës... Ndryshimi i vajit në variator bëhet çdo 60 mijë kilometra. Kjo është sipas udhëzimeve të prodhuesit, por sipas rekomandimeve të specialistëve, është më mirë të ndryshoni lëngun më herët pas 30-40 mijë km.

Më parë, kur blini një makinë, duhet të zgjidhni midis transmetimeve manuale (transmetim manual) dhe transmetimeve automatike (transmetim automatik). Tani zgjedhja është zgjeruar ndjeshëm - ka makina me kuti robotike, Kutitë DSG dhe variatorët. Në këtë drejtim, lind pyetja: cila është më mirë - një variator apo një makinë automatike?

Së pari, ne do të shqyrtojmë shkurtimisht pajisjen e variatorit dhe makinës klasike automatike, para se të vazhdojmë me krahasimin e tyre të drejtpërdrejtë.

Pajisje CVT

Ka shumë mundësi për hartimin e variatorëve, por dy lloje përdoren gjerësisht në industrinë e automobilave:

• Rrip V;
• toroidal

Rripi V, nga ana tjetër, ndahet në variatorë me një rrip shtytës në formë V dhe një zinxhir. Në rastin e parë, përdoret një rrip shtytës i bërë nga shirita çeliku, mbi të cilin vendosen pllaka të sheshta në formë pykë. Transmetimi i çift rrotullues kryhet nga sipërfaqja anësore e rripit. E dyta përdor një zinxhir, gjithashtu të përbërë nga pllaka të holla metalike (por të vendosura në mënyrë gjatësore), të lidhura me akse. Këto të fundit transmetojnë çift rrotullues me skajet e tyre.

Variatori toroidal ka një strukturë të ndryshme. Dizajni i tij përfshin dy disqe koaksial me sipërfaqe toroidale, midis të cilave rrotullat janë kapur. Një disk është masteri dhe tjetri është skllavi. Ndryshimi i raportit të ingranazheve në ky variator kryhet duke kthyer rrotullat. Transmetimi i çift rrotullues sigurohet vetëm nga forcat e fërkimit midis sipërfaqeve toroidale të disqeve dhe rrotullave. Shpesh, dy ingranazhe toroidale kombinohen në një kuti.

Pajisje makine

Në këtë artikull, me një automat, ne nënkuptojmë pikërisht hidromekanikën klasike transmetim automatik, megjithëse ndonjëherë edhe variatori edhe kutia robotike quhen kështu.

Transmetimi automatik përfshin elementët e mëposhtëm:

• transmetim manual ( reduktues planetar),
• sistemi I kontrollit.

Drejtimi i rrotave të përparme makina pasagjerësh dizajni gjithashtu shpesh përfshin veshje kryesore dhe diferenciale.

Konvertuesi i çift rrotullues rrotullohet në gropën e vajit dhe, ndërsa rrëshqet, zvogëlon lëvizjet në transmetim kur ndërroni ingranazhet, duke zëvendësuar tufën, dhe së dyti, ai rrit gjithashtu raportin e ingranazheve. Zhvendosja e ingranazheve në kutinë planetare të marsheve kryhet nga elementë fërkimi, të cilët, kur ndizen, ndalojnë ingranazhet ose bartësin e nevojshëm. Përveç kësaj, kutia e marsheve planetare ju lejon të ndryshoni drejtimin e rrotullimit të boshtit të daljes (e kundërt).

Më parë, kishte 4 ingranazhe në makina automatike, tani numri i tyre arrin 8 (në një kuti ingranazhesh, më shumë se një veshje planetare) Kjo ju lejon të përdorni më plotësisht aftësitë e motorit dhe siguron ekonominë e karburantit, por ndërlikon dhe rrit koston e dizajnit.

Krahasimi automatik ose variator

Tani le të peshojmë avantazhet dhe disavantazhet e variatorit dhe makinës.

Përparësitë e CVT:

1. Çift rrotullues dhe fuqia janë në dispozicion pa ndërprerje dhe për këtë arsye kërcitje. Ajo që siguron udhëtim i qetë dhe fillimi në çdo kusht (kjo është veçanërisht e vërtetë për drejtuesit fillestarë).
2. Për shkak të pikës së parë, arrihet një nxitim i shpejtë (nuk humbet kohë për ndërrimin e ingranazheve).
3. Më pak konsum karburanti në krahasim me një makinë automatike për shkak të faktit se motori punon në mënyrën optimale.
4. Ngarkesa optimale e motorit zvogëlon gjasat e prishjes së motorit dhe rrit jetën e shërbimit.
5. Zhurma e automjetit me CVT është më e ulët.
6. Aftësia për të zbatuar me lehtësi imitimin mënyra manuale ndërrimi i ingranazheve (ndërruesit e vozisjeve) edhe në modelet buxhetore.

Disavantazhet e variatorit:

1. Kostoja e riparimit dhe mirëmbajtjes së variatorit është më e lartë se ajo e makinës.
2. Sa më i ulët të jetë besueshmëria - dizajni nuk është zhvilluar mjaftueshëm.
3. Riparimet nuk mund të kryhen në të gjitha garazhet.
4. Funksionimi i variatorit varet nga një numër i madh i sensorëve, kështu që dalja e të paktën njërit prej tyre mund të çojë në mosfunksionim të variatorit në tërësi.
5. Ka kufizime në tërheqjen e një makine me një variator, si dhe tërheqjen e një rimorkioje ose automjeti tjetër me një makinë të tillë.
6. Si rregull, makinat me motorë deri në 200 kf janë të pajisura me një variator. me (kufizimi i fuqisë së transmetuar). Sidoqoftë, ky disavantazh gradualisht do të largohet.

Avantazhet e makinës:

1. Dizajni është i zhvilluar mirë dhe shumë i besueshëm.
2. Mirëmbajtshmëria është më e lartë se ajo e variatorit.
3. Riparimet mund të bëhen në shumicën e dyqaneve të riparimit të makinave.
4. Nuk ka kufi në fuqinë e transmetuar.

Disavantazhet e makinës:

1. Rritja e konsumit të karburantit për shkak të rrëshqitjes së konvertuesit të çift rrotullues dhe një numri të kufizuar ingranazhesh (5 - 15% në krahasim me variatorin).
2. Dinamika e nxitimit është më e ulët se ajo e variatorit.

Përmbledh. Makina klasike automatike po kalon rënien e saj dhe në të ardhmen e afërt do të zëvendësohet nga variatori (dhe të tjera kuti moderne marsh). Kjo është për shkak të mungesës së efikasitetit madje makina moderne, e cila është për shkak të vetë dizajnit kuti hidromekanike(rrëshqitja e konvertuesit të çift rrotullues). Faktori kufizues që parandalon grumbullimin përfundimtar makine konvencionale, është, para së gjithash, përpunimi i dizajnit, i cili çon në një relativisht besueshmëri e lartë dhe mirëmbajtshmëria. Sigurisht, në kompleks karakteristikat e performancës variatori fiton. Me rritjen e besueshmërisë së kësaj të fundit, automatiku klasik do të zhduket. E ardhmja, natyrisht, i përket variatorit!