Këtu do të mësoni pak më shumë.
Siç e dini, Karl Benz dhe Gottlieb Daimler shpikën makinën, kamionin dhe motoçikletën, ndaj Mercedes-Benz-it i pëlqen të theksojë se ata dinë më mirë se të tjerët të bëjnë makina. Sot kujtuam krijimet e rëndësishme të Shtutgarterëve.
Për ta thënë butë, kjo nuk është makina më e përsosur. Dhe jo më e shpejta, dhe jo më e rehatshme. Dhe ai u shfaq edhe para bashkimit të Mercedes dhe Benz. Dhe së jashtmi jo shumë i ndryshëm nga karroca. Por ka një nuancë shumë të rëndësishme - kjo është makina e parë në botë. Është Patent Motorwagen (vetë emri do të thotë "patenta e karrocave motorike") që lejon njerëzit e Shtutgartit të thonë me krenari se ishin ata që shpikën makinën.
Mbushësi i makinës ose thjesht kompresori është nyja që e dalloi Mercedes-Benz-in nga prodhuesit e tjerë, sepse makinat e Shtutgartit papritmas u bënë më të shpejtat dhe më të fuqishmet në të gjithë Evropën. Kompresori Mercedes-Benz 500 dhe 700 e sollën edhe një herë markën në ballë në botë, dhe më luksozi dhe më i dëshiruari mes tyre ishte 540K (W29) me një trup roadster.
Motori i tij me 8 cilindra në linjë 5.4 litra prodhoi 180 kf, gjë që e lejoi atë të përshpejtonte në 170 km / orë - një shpejtësi e madhe sipas standardeve të 1936. Për më tepër, supermakina e fundit të viteve '30 fitoi 160 km / orë në vetëm 1/4 milje! Dhe kjo pavarësisht masës prej 2.3 tonësh.
Përveç kësaj, ky është Mercedes-Benz-i më i shtrenjtë në histori - promovuesi i Formula 1, Bernie Ecclestone pagoi 11,770,000 dollarë fantastike për të në 2011! Pse para të tilla? Së pari, bukuria, dhe së dyti, për ekskluzivitet - në fund të fundit, u ndërtuan vetëm 25 roadsters.
Mercedes-Benz 600 (W100). Është tani që Daimler AG detyrohet të përdorë markën Maybach për të hyrë në segmentin ultra luksoz, dhe në fakt nga viti 1963 deri në 1981 makina më e lezetshme në botë ishte Mercedes-Benz pa asnjë nën-markë. Sedanët me katër dhe gjashtë dyer, limuzina dhe landau 600 Grosser Mercedes (W100) u bënë një simbol i gjallë i kohës kur makinat me një yll me tre cepa qëndronin në të njëjtin nivel me Rolls-Royce dhe Bentley.
W100 bëri përshtypje jo vetëm me pamjen dhe madhësinë e tij solide, por edhe me përsosmërinë e tij teknike. Pezullim ajri, ngasje hidraulike e dritareve, çati diellore, kapakun e bagazhit dhe madje edhe dyert, motor 8 cilindrash M100 në formë V me vëllim 6.3 me injeksion mekanik me fuqi 250 kf. dhe me një çift rrotullues prej 500 Nm, një automatik me 4 shpejtësi, Mercedes-Benz dukej si një alien nga një planet tjetër në sfondin e Rolls-Royce konservatore.
Nuk është për t'u habitur që nuk kishte asnjë diktator, miliarder, shpërndarës droge apo monark të vetëm (me përjashtim të Mbretëreshës së Anglisë, e cila kuptohet që preferonte Rolls-Royce) në botë, që të mos kishte një W100 në garazh. Dhe për Papën, ata lëshuan edhe një makinë me një fron në vend të një divani të pasmë.
Nuk ka Roadster të madh më të suksesshëm në botë se Mercedes-Benz SL, dhe pothuajse çdo gjeneratë e modelit ka bërë histori. SL e parë ishte një makinë sportive 300SL Gullwing pa çati dhe dyer origjinale, ajo u bë menjëherë e njohur, gjenerata e dytë - Pagoda legjendare doli të ishte edhe më e suksesshme, por ishte gjenerata e tretë me indeksin e fabrikës R107 që më në fund pushtoi botën dhe shkatërroi të gjithë konkurrentët.
Ajo ishte e pajisur me motorë me gjashtë cilindra në linjë me një vëllim 2.8 dhe 3.0, si dhe një V8 me një vëllim 3.5, 3.8, 4.2, 4.5, 5.0 dhe 5.6 litra. Roadster i gjeneratës së tretë u prodhua nga 1972 deri në 1989 - vetëm G-Class mbeti në linjën e montimit më gjatë në historinë e markës! Për më tepër, besnikëria e blerësve të rrugëve ishte aq e madhe sa mbeti në linjën e montimit, edhe kur në 1981 kupeja me platformë C107 ia la vendin C126 më moderne.
Gjatë kohës që R107 mbeti në prodhim, sedani W114, në platformën e së cilës ishte ndërtuar, zëvendësoi W123, dhe më pas W124 e zëvendësoi atë! Po, pavarësisht shkronjës S në titull, roadster u ndërtua në bazë të klasës së atëhershme E. Në vetëm 18 vjet, u ndërtuan 237,287 autostrada.
Komoditeti, statusi, cilësia më e lartë e punimit, pathyeshmëria dhe teknologjitë e avancuara - këto ishin Mercedes-Benz në vitet 1970 dhe 1980. Dhe mishërimi absolut i këtyre cilësive ishte W123, i cili i çoi ato te masat. Në Shtutgart sapo kishin filluar të mendonin për krijimin e modeleve më kompakte dhe nuk bëhej fjalë për uljen e cilësisë.
123-ta ishte një ëndërr dhe një simbol i suksesit jetësor të çdo evropiani, një simbol i thellësisë dhe cilësisë gjermane. Madje taksiistët gjermanë hynë në grevë, duke kërkuar vazhdimin e prodhimit të modelit! Ndoshta ishte W123 që u bë Mercedes-Benz-i i fundit me një milion motorë.
Përkundër faktit se E-class në pjesën e pasme të W124 dhe C-class në pjesën e pasme të W203 ishin pak më larg nga rezultati i W123, kjo makinë e veçantë është Mercedes-Benz më popullor në histori - 2,696,514 gjetën klientët e tyre nga viti 1976 deri në vitin 1985 sedanët, vagonët e stacionit dhe coupes.
Ka pasur shumë pengesa në historinë e markës së Shtutgartit, por vetëm një herë ajo çoi në lindjen e një prej makinave më legjendare në historinë e Mercedes-Benz - SUV W460. Fillimisht, Geländewagen u zhvillua për ushtrinë iraniane me urdhër të Shah Mohammed Reza Pahlavi, por në vitin 1979 Revolucioni Islamik u zhvillua në vend dhe urdhri u anulua.
Për Bundeswehr-in, G-Wagen doli të ishte i shtrenjtë dhe gjermanët duhej të mendonin urgjentisht se si t'ia shesin SUV-në civilëve. Në vitin 1990, G-Classe u nda në dy familje: W461 spartane dhe W463 më luksoze. Pra, Geländewagen, së bashku me Range Rover, mund të konsiderohen si një nga krijuesit e segmentit SUV luksoz.
Me kalimin e kohës, V8 dhe madje edhe V12 u shfaqën nën kapuç, versionet AMG u shtuan në gamë dhe ushtria gjermane arriti të gjente një buxhet për blerjen e Mercedes SUV. G-Class ishte pashpresë e vjetëruar 20 vjet më parë, disa herë modeli ishte gati të tërhiqej, por një rivendosje e suksesshme në 2012 ngriti kërkesën në qiell.
Klasa S në pjesën e pasme të W126 nuk u bë një makinë aq e rëndësishme në Rusi sa ndjekësit e saj, por në historinë e markës, ky sedan ekzekutiv ka mbetur përgjithmonë më i miri. Po, nuk kishte një V12, një motor 7.0 litra dhe një version Pullman, por ishte në këtë gjeneratë që lavdia e flamurit Mercedes arriti kulmin e saj.
W126 u ofrua me katër gjashtëshe inline prej 2.6, 2.8, 3.0 dhe 3.5 litra, V8 3.8, 4.2, 5.0 dhe 5.6, si dhe turbodiesel 3.0 dhe 3.5. S-Class mori gjithashtu një version me një bazë rrote më të gjatë. W126 - një nga makinat e para të zhvilluara sipas kanuneve moderne - testet e përplasjes, duke fryrë në një tunel me erë. Nga rruga, ishte në të që ABS u shfaq për herë të parë në histori.
Më e besueshme, më e rehatshme, më e avancuara dhe, më e rëndësishmja, më e popullarizuara - nga viti 1982 deri në 1991, W126 shiti 818,046 kopje. Për krahasim, S-Class i dytë më i popullarizuar në histori është W221, i cili u ble nga… vetëm 516,000 klientë!
Sigurisht, jo vetëm pikat e forta të Mercedes-Benz, por edhe dobësitë e konkurrentëve çuan në një sukses të tillë. BMW Seria 7 në vitet 1980 ishte ende një makinë mjaft modeste, e gjithë marka Lexus ishte vetëm në plane, dhe Audi nuk kishte fituar ende forcë për të shkuar në segmentin ekzekutiv, kështu që njerëzit e suksesshëm në të dy anët e oqeanit thjesht kishin asnjë zgjedhje.
Një ndarje e qartë në klasa, e cila vazhdon edhe sot e kësaj dite, filloi në vitin 1993. Tani nuk do të hyjmë në evolucionin e shenjave nga vitet 20 të shekullit të kaluar, dhe thjesht do të rregullojmë që në vitet '80 kishte indekse dixhitale që tregonin madhësinë e motorit (300 për modelet me tre litra, 280 për modelet 2.8 litra, etj. në), dhe ishte më e lehtë për të lundruar në gamën e modelit nga trupat. Për shembull, indekset W123 dhe W124 tregonin makina që sot do t'i klasifikonim si një klasë E. Përjashtim ishte S-Class, e cila ka marrë këtë emër zyrtar që nga viti 1972, kur debutoi W116. Nga rruga, S qëndron për sonder, "special".
Është kurioze që Mercedes-Benz 190, i cili u shfaq në vitin 1982 në pjesën e pasme të W201, nuk kishte kurrë një motor 1.9 litra, as benzinë dhe as naftë. Ne do të flasim për këto indekse dixhitale "motorike" së shpejti në një artikull të veçantë, por këtu ju vetëm duhet të kuptoni: tashmë në vitet '80, një klasifikim i ri u sugjerua qartë, sepse ishte e mundur të ngatërrohej në atë të vjetër. Dhe ajo nuk hezitoi të shfaqej.
Klasat e pasagjerëve dhe jashtë rrugës
Në sedanët e biznesit të familjes W124, shkronja E pushoi së nënkuptuari injeksionin e karburantit dhe filloi të qëndronte për E-class (Exekutivklasse). Sedanët kompakt të familjes W201 nuk u prekën nga këto ndryshime (modeli po mbaronte), por pasardhësi i "dyqind e të parës", makina me indeksin e fabrikës W202, u emërua Comfortklasse, shkurtuar si C-class. .
Në të ardhmen, u shfaqën më kompakte A-Class dhe B-Class. Në fillim ata të dy luajtën në segmentin e furgonëve kompakt, dhe më pas klasi A u transferua në kategorinë "golf hatchback". Për një kohë të shkurtër, nga viti 2006 deri në 2013, ekzistonte ende një minivan i madh i klasës R, por ai shitej dobët dhe tani është jashtë prodhimit.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
SUV brutal G-Wagen u bë G-class - gjithçka ishte e thjeshtë këtu. Dhe kur automjetet jashtë rrugës filluan të fitojnë popullaritet në fund të shekullit, kryqëzimi i mesëm M-Class u shfaq fillimisht në linjën Mercedes-Benz, dhe më pas iu bashkuan klasa e madhe GL dhe GLK-Class kompakte.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Kurse sportive
Përmendje e veçantë meriton segmenti "hot" i gamës së modeleve. Edhe njerëzit që kanë njohuri në makina janë vazhdimisht të hutuar në to, dhe ne do të përpiqemi të gjurmojmë shkurtimisht historinë e modeleve dhe të kuptojmë pozicionin e tyre në hierarki.
Klasa SL ka qëndruar gjithmonë larg nga të gjithë dhe qëndron për Sehr Leicht - "ultralight". Fillimisht, këto shkronja ishin pas indeksit dixhital, për shembull - 190SL, 300SL dhe kështu me radhë. Pas reformës së 1993, ata thjesht ndërruan vendet. Modeli është prodhuar dhe është ende në gjeneratën e tij të shtatë.
Roadster SLK nuk ka asnjë lidhje me coupe SL. Ai qëndron për Sportlich, Leicht, Kurz, domethënë "Sporti, i lehtë, i shkurtër". Në versionin e parë, ai u bazua në platformën e klasës C, por më pas u "shkatërrua" dhe filloi të prodhohej në një platformë të veçantë kompakte. Modeli zë vendin e kupës "junior" dhe shitet edhe sot e kësaj dite.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Makina sportive SLR ishte një bashkëpunim midis Mercedes-Benz dhe McLaren dhe u prodhua në MB nga 2003 deri në 2010. Klasa qëndronte për Sport Leicht Rennsport, domethënë "sport, dritë, gara". Pastaj studioja AMG mori iniciativën dhe brezi i ardhshëm u quajt tashmë SLS AMG (Sport Leicht Super - Unë nuk mendoj se është e nevojshme ta deshifrosh atë). Makina u prodhua deri në vitin 2014 dhe u prezantua si “trashëgimtarja” e të parës 300SL të vitit 1954, pasi dyert e saj hapeshin si “krahu i pulëbardhave” në të njëjtën mënyrë. Gjenerata e re e veturës tani quhet Mercedes AMG GT.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në 1998, u shfaq klasa CL. Për të qenë të saktë, kështu filluan ta quajnë kupen e bazuar në S-Class, e cila më parë mbante emrin logjik S-Class Coupe. Për disa arsye, shkurtesa qëndronte për Coupe Leicht ("kupe e lehtë"), megjithëse nuk mund ta quash dritë. Në vitin 2014, gjithçka është kthyer në normalitet dhe S-Class i ri me dy dyer ka rifituar emrin e tij historik.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Siç ndodh shpesh me Mercedes, bashkëtingëllorja CLS-class nuk është një "i afërm" i klasës CL. Mendoni se çfarë përfaqëson CLS? Shkronjat e para dhe të fundit janë në sipërfaqe. Këto janë Coupe dhe Sport. Por "e mesme" nuk është aspak Luxe, siç shkruajnë gabimisht fansat e markës në forume, por edhe Leicht, domethënë përsëri "dritë". CLS, e cila u shfaq në vitin 2004, shënoi fillimin e një klase të tërë të të ashtuquajturave "kupe me katër dyer". Në fakt, kjo është një E-class me pajisje shumë të pasura, një siluetë të nënvlerësuar dhe një pamje të retushuar. Deri në vitin 1995, nga rruga, formacioni i shqetësimit kishte tashmë një Coupe të klasës E bazuar në W124, por ekskluzivisht një me dy dyer. Tani po prodhohet gjenerata e dytë e CLS, ku sedani u plotësua nga kamionçinë spektakolare Shooting Brake. Epo, koncepti i një "kupe me katër dyer" u kap me entuziazëm nga konkurrentët. BMW lëshoi Serinë 4 bazuar në trojkën, ndërsa Audi lançoi A5 bazuar në A4 dhe A7 bazuar në A6. Tjetra në radhë është A9 i bazuar në... ashtu është, A8 i ri. Por ne tani po flasim për Mercedes, kështu që nuk do të shpërqendrohemi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tjetra në radhë është CLK. Ai u shfaq në linjë në të njëjtën kohë me SLK, dhe është i afërmi i tij i drejtpërdrejtë, pasi në gjeneratën e parë ai bazohej në platformën e klasës C në pjesën e pasme të W202. Pastaj shtigjet u ndanë. SLK kaloi në platformën e vet, ndërsa CLK mbeti një version "ndarje" i klasës C. Në vitin 2010, ai u ndërpre, dhe për disa arsye ata e konsiderojnë "trashëgimtarin" E-class Coupe, i cili u shfaq në formacion në të njëjtën kohë.
Cili është rezultati?
Që nga viti 2015, linjës Mercedes-Benz i është dhënë një emër i ri. Në thelb, ndryshimet ndikuan në linjën e kryqëzimeve. Emri Mercedes ML do të zhytet në harresë: duke filluar me një gjeneratë të re, premiera e së cilës është afër qoshes, makina do të quhet GLE. Një version më dinamik me një çati të pjerrët në pjesën e pasme, i krijuar në kundërshtim me BMW X6, u quajt GLE Coupe. Crossoveri i madh me shtatë vende GL do të quhet GLS, GLK kompakt do të ndryshojë emrin e tij në GLC. Për GLA nënkompakt, gjithçka do të mbetet e pandryshuar. Këtu gjithçka duket harmonike: shkronja e fundit ndryshon së bashku me madhësitë: A, C, E, S.
Po makinat sportive dhe coupes? Në krye është supermakina Mercedes AMG GT, e cila madje ka hequr qafe prefiksin Benz. Kjo pasohet nga autostradat sportive me dy dyer në platformat e tyre: SL më e madhe dhe SLC më e vogël (ish SLK). Kupat që prodhohen në baza të huaja dhe nuk kanë një karakter të theksuar sportiv janë "demotuar": tani ato janë vetëm E-Class Coupe dhe S-Class Coupe.
Epo, nëse e mbani mend historinë e markës, atëherë linja e modelit duket më e qartë se kurrë. Por ka një kapje - kupa me katër dyer me shkronjat CL. Ka CLS - e pasur dhe e nënvlerësuar me 5.6 centimetra E-Class.
Dhe ka CLA, e cila bëhet sipas një recete krejt tjetër! Në fakt, është thjesht një sedan i ngjitur në klasin A duke ngjitur bagazhin, me të njëjtat pajisje dhe pozicionim në treg. Po, dhe në lartësi është vetëm 1 milimetër inferior ndaj hatchback-ut ... Ky nuk është qartë një kupë me katër dyer, megjithëse mban shkronjat CL.
Në përgjithësi, edhe pas reformës, hierarkia e shqetësimit të Shtutgartit do të mbetet një “pyll i errët” deri në një masë. Por Mercedes vetë nuk janë të turpëruar. Përkundër faktit se blerësi është qartë i hutuar në klasa, shitjet po rriten vazhdimisht, dhe konkurrentët mund ta kenë zili vetëm besnikërinë e pronarëve të Mercedes-Benz. Prandaj, lumturia nuk klasifikohet qartë!
Zhvillimi i Mercedes dhe ndikimi i historisë së tij në gamën e modeleve. Klasifikimi i plotë i versioneve të makinave sipas klasës. ndryshimi midis një rreshti dhe një tjetri.
Njoftim i shkurtër
Gjatë gjithë historisë së Mercedes benz, ka pasur shumë ulje-ngritje. Në këtë artikull, ne do të shikojmë se si u zhvillua historia e Mercedesit, nga erdhi ideja për të krijuar një markë, grupi i Mercedesit nga makinat kompakte te autobusët komercialë, kamionët dhe se si ndryshojnë klasat.
Historia e markës Mercedes
Historia e markës është po aq legjendare sa vetë makinat. Sot, Mercedes është i lidhur me produkte elitare, të fuqishme dhe me cilësi të lartë.
Kur kriza e pasluftës mbretëroi në vend, në 1900 zhvilluesit e Daimler-Motoren-Gesellschaft mblodhën Mercedes-35PS të parë. Vlen të përmendet se historia e markës filloi jo nga vetë krijuesit, por nga tregtari i pasionuar i makinave Emil Jellinek, i cili e quajti makinën pas vajzës së tij nga martesa e tij e parë "Mercedes" (Mercédès). Emri zuri rrënjë me sukses dhe u përhap shpejt në mesin e dashamirëve të tjerë të makinave. Sot, historia e emrit Mercedes konsiderohet si një nga më të bukurat.
Historia e logos Mercedes
Që nga viti 1901, dy konkurrentë të mëdhenj kanë punuar për të krijuar makinat e tyre më të mira të kohës. Në vitin 1926, nën presionin e situatës ekonomike, konkurrentët, pas 2 vjet negociatash, Daimler-Motoren-Gesellschaft, që prodhon markën Mercedes, dhe kompania Benz vendosën të bashkohen, duke krijuar markën Mercedes-benz dhe duke vendosur ritmin për biznesi i automobilave, i cili edhe sot e kësaj dite nuk mund të arrihet nga koncerte të tjera automobilistike.
Përpara bashkimit më të madh, MB nuk kishte distinktivin që jemi mësuar të shohim sot. Së bashku, ata arritën të krijonin logon e njohur të yllit me tre cepa (Mercedes) dhe kurorën e dafinës (Benz). Në logo, përveç vizatimit, kishte mbishkrimet: Mercedes sipër, Benz poshtë. Më vonë, fleta e dafinës u hoq nga logoja dhe ylli me tre cepa u mbyll në një rreth.
Ekziston një version që historia e krijimit të logos së MV është e lidhur edhe me vajzën e Jellinek nga martesa e saj e parë, e cila i bindi pronarët të ndalojnë grindjet dhe të kryqëzojnë bastunet e tyre. Sipas një versioni tjetër, ylli me tre cepa shoqërohet me 3 elementë: tokë, qiell, det. Sepse kompania prodhonte përveç motorëve për makina, madje edhe për anije dhe avionë.
Si rezultat i bashkimit, pati shumë pyetje se kush e zotëron MB. Sot, Mercedes është nën krahun e Daimler AG, ku po punohet në Smart, Maybach. Selia është e vendosur në Shtutgart, zyra e projektimit dhe fabrika kryesore e Mercedes në Sindelfingin.
Klasifikimi i makinave sipas klasave
Në Evropë, përfshirë Gjermaninë, në vitet 80-90 ishte zakon të klasifikoheshin makinat sipas llojit të trupit. Klasifikimi i tyre i menduar i makinave sipas klasës jep një kuptim të qartë se çfarë lloj makine është para jush. Lloji i trupit është një kriter në bazë të të cilit të gjitha modelet Mercedes ndahen në klasë - A, B, G, M, V. Por, ky nuk është parametri kryesor me të cilin bëhet klasifikimi. Treguesi i dytë për vlerësimin është fuqia e makinës dhe çmimi i saj. Shpesh, me një rritje të klasës, komoditeti, karakteristikat teknike, risitë dhe çmimet rriten.
Të gjitha modelet Mercedes meritojnë vëmendje të veçantë dhe janë shumë të ndryshëm nga njëri-tjetri. Jo vetëm punonjësit e MB, por edhe organizata të palëve të treta si Porsche, McLaren dhe të tjerë punuan në dizajnin dhe karakteristikat e tyre teknike. Së bashku ata arritën rezultatet më të mira. Shumë modele kanë çmime.
Klasifikimi kryesor i Mercedes në rend rritës
A
Makina më e vogël në linjën MV. Pavarësisht nga madhësia e saj, makina është e rehatshme, dhe performanca e drejtimit nuk është inferiore ndaj klasave të tjera. Është i shkëlqyeshëm për ata që lëvizin nëpër qytet. Prodhuar ekskluzivisht në pjesën e pasme të një hatchback. Çmimi i ulët tërheq vëmendjen dhe është i popullarizuar në mesin e të rinjve. Vlen të përmendet se konsumi i ulët i karburantit, kështu që kjo makinë mund të konsiderohet jo vetëm e përballueshme, por edhe ekonomike.
B
Makinë familjare - mikrovan. Trupi i ngjan klasës A, por me përmasa më të mëdha. Shkalla më e lartë e sigurisë së makinës, dizajni i rreptë dhe një motor me 4 cilindra në sfondin e çmimit të tij të përballueshëm - konsiderohet makina më e mirë për sa i përket raportit çmim / cilësi. Është mikrovani që konsiderohet si Mercedesi më i besueshëm.
Shumica e shoferëve zgjedhin saktësisht - Comfortklasse. Arsenali i tij përfshin stacion vagon, sedan dhe coupe. Ju mund të zgjidhni motorin e duhur: naftë ose benzinë W6. Një nga versionet e përmirësuara dhe të fuqishme është CLA me pesë dyer.
CL
Kupe me dy dyer të serisë luksoze Coupé Luxusklasse. Ata morën CL si bazën e zhvillimit, shkurtuan pak dimensionet e makinës dhe i dhanë asaj një pamje më sportive. CL 65 AMG është bërë makina më e fuqishme e klasit CL dhe versioni më i shtrenjtë i markës Mercedes-Benz.
СLK
Coupe e lehtë, e shkurtër - Coupe Leicht Kurz, e bërë në trupin e një coupe dhe një të konvertueshme bazuar në , është një version luksoz i MB. CLK kishte një motor të fuqishëm nën kapuç, një sallon me dy dyer për 4 vende dhe një pamje sportive. CLK DTM AMG ka fituar 9 gara në DTM 2003.
Me fjalë të tjera - Exekutivklasse. Fokusi kryesor i makinës është në komoditetin e shoferit, zhvillimet moderne dhe karakteristikat teknike të përmirësuara. Përveç karrocave, sedanit dhe kupës, është shtuar edhe një kabrio. Motori gjithashtu mund të zgjidhet. Fuqia e motorit është më e lartë se ajo e Comfortklasse dhe është W8. Nga ana e jashtme, makina është mjaft koncize.
Sonder u krijua për ata që vlerësojnë luksin dhe komoditetin. Gjithçka këtu bëhet duke përdorur teknologji të shtrenjta dhe më të fundit. Përfundime të cilësisë së shkëlqyer, zhvillimet e vetë prodhuesit, karakteristika të larta teknike dhe dizajn modern. Njihet si një makinë luksoze. Varianti i trupit vetëm sedan. Fuqia e motorit është afër një makine sportive dhe arrin deri në W12.
SL
Modele sportive - Sport Leicht, që do të thotë dritë sportive. Lloji i trupit: coupe ose i konvertueshëm. Makina me dy dyer ka një çati të palosshme. Një tipar dallues është se SL është projektuar për komoditetin e shoferit, por për sa i përket karakteristikave teknike është afër një makine sportive, d.m.th. ngasni në të do të dalë vetëm për kënaqësinë tuaj. Për shkak të fuqisë së konsiderueshme të motorit, çmimi i Sl është i lartë.
SLK
Sportiv, i lehtë, i shkurtër - kështu përfaqëson klasa - Sportlich Leicht Kurz. Bazuar në SL, projektuesit kanë krijuar një version kompakt të makinave sportive. Çatia gjithashtu u palos, kishte një motor të fuqishëm, por dekorimi i brendshëm u bë më i pasur. Levë e shkurtër e ndërrimit, sediljet prej lëkure origjinale, niveli më i lartë i sigurisë. SLK konsiderohet më prestigjioze se SL, dhe për këtë arsye çmimi është shumë më i lartë.
SLS
Sport Leicht Super - modele legjendare sportive. Ai është i famshëm jo vetëm për karakteristikat e tij të fuqishme teknike, por edhe për dyert e tij vulgare. Gjatë hapjes së makinës, dyert u hapën lart, duke u ngjasuar me krahë. Pjesa e brendshme është krijuar nga materialet më të cilësisë më të lartë me mbështetje lumbare dyfazore për rehati maksimale të kalorësit. Jashtë prodhimit në 2014.
SLR
Sport Leicht Rennsport - gara sportive me peshë të lehtë. Supermakina u prodhua në dy stile të trupit: coupe dhe roadster. Një nga versionet akorduese të SLR mund të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 3.3 sekonda. Makina e dyfishtë gjithashtu, si SLS, kishte dyer që anonin lart, duke i mbështjellë pak anash. Dizajn interesant, dritat e pasme me ngjyrë të kuqe dhe interier luksoz. Jashtë prodhimit në 2010.
Emri i plotë G-Wagen. Një makinë që së bashku me prestigjin dhe komoditetin, është në gjendje të kalojë rrugën e çdo kompleksiteti. Avantazhi është lëvizja me të gjitha rrotat dhe siguria maksimale. Shpesh, ky lloj është i popullarizuar në mesin e nëpunësve civilë dhe me të drejtë zë vendin e parë midis SUV-ve. Lloji i trupit: SUV dhe i konvertueshëm.
M
SUV urbane me një dizajn tërheqës. Ndryshe nga Gelendvagen, ai ka karakteristika më të lëmuara dhe një trup elegant. Crossovers Mercedes ml u bënë të parët në klasën e tyre, për shkak të fuqisë së tyre të lartë ata kishin konsum të lartë të karburantit, kështu që makina u rivendos më shumë se një herë. GLK është një crossover kompakt për udhëtime, Mercedes GL është një version i zgjeruar për udhëtime pune.
R
Station vagon, i cili ishte projektuar për udhëtime familjare. Bagazhi i madh, trajtimi dhe siguria e shkëlqyer. Por, për fat të keq, nuk mundi të arrinte dinamikë pozitive të shitjeve në treg. Deri më sot, makina mbetet më pak e popullarizuar në krahasim me klasat e tjera.
V
Minivan, i cili sot vlerësohet me 5 yje (nga 5) për siguri. Në gjeneratën e parë, ajo u prodhua me emrin Mercedes-Benz Vito. Në të dytën - Viano. Nëse shikojmë linjën Mercedes Vito ndër vite, mund të shënojmë vitin 1996, kur Mercedes-Benz W638 mori titullin krenar të "Furgonit më të mirë të vitit". Tani, këta janë furgonët e vetëm që ofrojnë një përzgjedhje të madhe të niveleve të dekorimit. Blerësi mund të zgjedhë gjatësinë, opsionet e bazës së rrotave, motorin dhe më shumë.
Autobusët dhe llojet e tyre
Linja e Mercedesit përfshin jo vetëm segmentin e biznesit dhe ekonomisë së makinave të pasagjerëve, por edhe autobusët. Autobusët Mercedes prodhohen në versione të ndryshme: minibusë pasagjerësh dhe ndërqytetës, taksi me rrugë fikse, furgonë mallrash, kamionë me shtrat të sheshtë, kamionë frigoriferikë. Të gjithë autobusët Mercedes janë të pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe kambio automatike. Kompania ka arritur një ulje të konsumit të karburantit, një rritje të izolimit të zhurmës dhe një rritje të nivelit të klasës mjedisore. Prodhuesi vendas për prodhimin e autobusëve, si dhe kamionëve - Argjentinë.
- Linja e minibusëve - Sprinter, Vario, Medio. Mercedes benz sprinter - një seri e tërë automjetesh për transportin e udhëtarëve. Sprinter përfshin gjithashtu automjete të specializuara si një ambulancë, një seli të lëvizshme dhe të tjera. Mercedes-Benz Vario - përdoret si autobus shkollor. Medio është një autobus i vogël me 25 (versioni klasik) dhe 31 (versioni Eco) ulëse për pasagjerët.
- Linja e autobusëve të qytetit - Cito, Citaro, Conecto. Mercedes-Benz Citaro - modele me dysheme të ulët, pastrimi nga toka nuk ishte më shumë se 340 mm. Projektuar për trafik urban dhe ndërqytetës. Modifikimet urbane u ndanë nga klasa e madhe O530 në klasën super të madhe - O530 GL II, në varësi të numrit të dyerve, karakteristikave teknike dhe komoditetit. Mercedes-Benz Citaro FuelCell Hybrid ka konsum të ulët të karburantit dhe një klasë të lartë mjedisore.
- Gama periferike - Integro, Citaro, Conecto. Autobusi Intouro është një model që prodhohet për eksport.
- Linja turistike - Tourino, Travego, Tourismo, Intouro. Mercedes-Benz Travego është një furgon i madh i klasit VIP me rehati të shtuar dhe dizajn tërheqës.
Kamionë
Që nga viti 2008, MB është njohur si prodhuesi i parë i kamionëve në botë që instalon teknologjinë më të fundit në kamionët e saj Mercedes.
- Actros ka kontroll inteligjent inteligjent. Ai mbledh dhe përpunon të gjithë informacionin nga sensorët për ngarkesat, konsumimin e motorit, konsumimin e sistemit të frenimit etj. në kohë reale. Falë këtij kontrolli, kamionët Mercedes mund të rrisin intervalet e shërbimit dhe kur shkojnë në një fluturim, të jenë të sigurt në performancën e tyre. Salloni ka një të ngritur. Niveli i rehatisë, pezullimi i butë i ajrit të kabinës dhe rregullimi i përshtatshëm i timonit. Kapaciteti i ngarkesës nga 18 në 50 ton.
- Unimog është një mini kamion i gjithanshëm me karakteristika unike. Ai ka lëvizje me katër rrota, sistemin Telligent dhe është projektuar për të transportuar mallra në kushte ekstreme.
- Atego është një kamion i vogël me një kapacitet mbajtës prej 7 deri në 16 tonë. Përfitimi: konsumi i ulët i karburantit, funksionaliteti i shtuar, motorët e fuqishëm, rezistenca maksimale ndaj konsumit dhe rehatia e shtuar e shoferit. Njihet si një makinë ekonomike ndër kamionë të tjerë.
- Axor është një kamion me një kapacitet ngarkese prej 18 deri në 26 tonë. Dallimi kryesor është se Axor ka një platformë, një pajisje për gjysmë rimorkio, traktorë kamionësh me dy boshte.
- Econic është një kamion plehrash që funksionon me gaz natyror. Për lehtësinë e personelit të punës, dyert në kabinën e kamionit ulen në pragun e kabinës. Nga jashtë, është e ngjashme me dyert e një autobusi me shtrat të ulët.
- Zetros është një super kamion brutal i krijuar për të operuar në mjedise ekstreme si luftimi i zjarreve në pyje, puna e shpëtimit në rrënojat, transportimi i mallrave të rrezikshme dhe shumë më tepër.
- 1828L (F581) dhe 1517L - qendra të lëvizshme emergjente
Rishikimi në YouTube:
Shumëllojshmëria e modeleve Mercedes është aq e madhe sa është e vështirë të mbash gjurmët. Le të shtojmë një histori të gjatë të shqetësimit, edicionet ekskluzive dhe sportive - dhe kaq, tani lista e makinave të prodhuara nuk renditet as.
Sa i përket pyetjes se cili model Mercedes është më i besueshëm, është e vështirë të marrësh një përgjigje të qartë. Dhe nuk bëhet fjalë për cilësinë e dobët të makinave. Vetëm se gjatë viteve të ekzistencës së tij, Mercedes ka udhëhequr vlerësimet e më të mirëve më shumë se një herë, dhe shumë modele e meritojnë këtë titull.
Në të njëjtën kohë, do të ishte e çuditshme të krahasonim liderin e tregut modern dhe përfaqësuesin e viteve '60 dhe '70 me njëri-tjetrin. Janë epoka krejtësisht të ndryshme.
Krahasimet ndër-klasore gjithashtu nuk janë të mundshme. Dallimi midis një SUV elitar dhe një nënkompakt buxhetor është i dukshëm me sy të lirë. Si rezultat, mbetet të kërkohen përfaqësues të besueshmërisë brenda kategorive të tyre, zgjedhja e të cilave kompania ka një të madhe.
Klasa Mercedes
Gama e modelit të shqetësimit përfaqësohet nga tetë klasa. Jo çdo prodhues është në gjendje të përballojë një luks të tillë për të mbuluar një gamë kaq të larmishme. Mercedes ka sukses dhe kompania është e gatshme t'u ofrojë klientëve të saj një makinë për të gjitha rastet.
Nje klase
A-Class përfshin makina të vogla kompakte për udhëtime të përditshme në qytet. Ato janë praktike, të përshtatshme dhe mjaft ekonomike. Edhe pse opsioni i vetëm i trupit këtu mund të jetë një hatchback dhe në përgjithësi klasi është buxhetor, prodhuesit nuk janë penguar në komoditetin dhe cilësinë e makinës.
Dimensionet modeste dhe çmimi relativisht i ulët e bëjnë A-Class një opsion të shkëlqyeshëm për të rinjtë. Në përgjithësi, makinat e klasës A janë mjaft të besueshme, por kërkuese për t'u mirëmbajtur.
B-Klasa
Hatchback-ët më të mëdhenj emërtohen "B". Në përgjithësi, B-Class është tashmë një mikrovan. Ato janë të destinuara për një gamë të gjerë klientësh. Mund të jenë të rinj, çifte të martuara dhe shoferë që kërkojnë një makinë pune.
Nga rruga, ishte kjo klasë që tregoi se cili motor Mercedes është më i besueshëm, dhe megjithëse motori me benzinë 1.6 litra nuk është aq i fortë këtu sa në modelet "më të vjetra" (fuqia 122 kf), ai është lideri i padyshimtë në kushtet e qëndrueshmërisë.
S-Class
Më e njohura është C-Class. Ai përfaqësohet nga disa versione të trupit (vagon stacion, kupe, sedan), pothuajse çdo konfigurim, kuti ingranazhi dhe opsionet e motorit.
Meqenëse makinat e kësaj klase janë në kërkesën më të madhe për shkak të raportit optimal të çmimit dhe cilësisë, Mercedes po përpiqet të ofrojë gjithçka që ju nevojitet në këtë grup të veçantë.
Duke iu përgjigjur pyetjes se cila Mercedes C class është më e besueshme, vlen të përmendet Mercedes-Benz C-Class W 202 - është më i përshtatshmi për këtë titull midis përfaqësuesve modernë.
E-class
Për ata që vlerësojnë më shumë komoditetin, komoditetin, dizajnin dhe prezantueshmërinë e një makine, modeli është i përshtatshëm. Kombinimet elegante, klasike të jashtme dhe të brendshme, zgjidhjet konservatore të dizajnit dhe komoditeti maksimal e bëjnë këtë klasë më të mirën për përdorim korporativ.
Gjithashtu shtojmë se aftësitë teknike të përfaqësuesve të grupit “E” janë shumë të ndryshme. Disa variacione motorësh, kuti ingranazhesh, pajisje të shkëlqyera me mjete komunikimi dhe mjete kontrolli ndihmëse, së bashku me katër lloje karroce, e bëjnë këtë klasë të kërkuar në treg.
Duke studiuar rishikimet, i cili Mercedes E Class është më i besueshëm, doli se ky është Mercedes E-Class W 210. Fatkeqësisht, ky model nuk prodhohet më, në vend të tij ka ardhur W 212. Është më pak i besueshëm se W 210, por në përgjithësi opsioni është mjaft cilësor.
S-klasa
Karakteristika kryesore e makinave të nënkategorisë "S" është luksi, bukuria dhe komoditeti maksimal. Dhe megjithëse kjo klasë paraqitet vetëm në sedan, ajo është në kërkesë të madhe në mesin e qarqeve në pushtet. Asnjë makinë tjetër nuk do të ofrojë një komoditet të tillë, elegancë dhe një ndjenjë superioriteti.
Salloni është i lartë dhe i gjerë, do të jetë i këndshëm për çdo pasagjer. Modifikimet mund të jenë të ndryshme, por gjithmonë shik dhe të shtrenjta, për t'iu përshtatur qëllimit të makinës. Makina më e famshme e kohës sonë në klasën S është modifikimi W 220, por nuk është ideal dhe pronarët kishin ankesa. Prandaj, në prodhimin e modelit tjetër, W 221, zhvilluesit u përpoqën të eliminonin të gjitha mangësitë dhe ta bënin atë më të besueshëm.
G-class
Mercedes G-Class është një version jashtë rrugës i shqetësimit. Përfaqësuesja më e njohur, thyen të gjitha rekordet për lidership në fushën e makinave të kalueshme. Ai kombinon të dhëna të shkëlqyera teknike, lëvizje me të gjitha rrotat, projektuar për kushte të vështira rruge dhe rehati të patëmetë.
Dhe gjithashtu nuk ka dyshim se cili motor Mercedes është më i besueshëm. Është në Gelendvagen që është përpunuar deri në detajet më të vogla dhe tregon karakteristikat më të forta. Të gjitha këto cilësi e bëjnë makinën opsionin më të përshtatshëm për qytetarët e pasur.
GLE-Class
Prezantohen kryqëzimet e mesme Mercedes (ish "M"). Këto janë SUV elegant, komode dhe moderne. Ata, ndryshe nga klasa G, janë më të dizajnuara për kushte urbane, më pak të fuqishme dhe të balancuara për udhëtime të qeta.
Prodhuesi beson se ai ishte në gjendje t'i përgjigjej pyetjes në këtë klasë se cili motor dizel Mercedes është më i besueshëm. Shqyrtimet e pronarëve ndryshojnë - disa besojnë se versioni i benzinës është më i fuqishëm, të tjerët dëshmojnë se është nafta që është më praktike dhe ekonomike.
Gjëja kryesore është se cilësia e motorëve në GLE-Class (M-Class) është vërtet e mirë dhe, me kujdesin e duhur, do të zgjasë për shumë vite.
Klasa GLA dhe GLC
Këto kryqëzime kompakte Mercedes bazohen në platformat A-Class dhe C-Class, respektivisht, dhe për këtë arsye kanë të njëjtat karakteristika, avantazhe dhe disavantazhe për sa i përket besueshmërisë.
GLS-Class
I njohur edhe më parë si GL-Class. Ky është SUV-i kryesor i Mercedesit me madhësi të plotë, i njohur gjithashtu si SUV i S-Class. Fillimisht, modeli u zhvillua për amerikanët dhe jashtë vendit vazhdimisht zë vendin e dytë në klasë, pak pas Lincoln Navigator.
Një brendshme e madhe e gjerë me shtatë vende, dhe pasagjerët e rritur mund të vendosen në rreshtin e tretë, dekorimi i sipërm - të gjitha këto janë avantazhe të padyshimta. Megjithatë, SUV ka shumë më pak opsione dhe pajisje në bazë se sa S-Class, dhe kalimi nga një motor V6 në një motor V8 (që është logjike për një makinë kaq të madhe) do t'ju bëjë që të humbisni shumë.
Një ose dy herë në vit, GLS është subjekt i tërheqjes, por zakonisht gjithçka kufizohet në gjëra të vogla. Megjithatë, vlerësimet e përdoruesve ndryshojnë shumë dhe duket se nuk është e pazakontë që një blerës të jetë "i pafat" me kopjen e tyre. Dikush mbi 100 mijë km do të ketë vetëm butona të rregullimit të sediljeve të pasagjerit nga prishjet dhe dikush do të ndryshojë komponentët që dështojnë çdo javë nën garanci.
GLS-Class është montuar në SHBA.
Modelet Mercedes janë të shumta. Është thjesht e pamundur t'i kujtosh të gjitha menjëherë. Në fund të fundit, ka kaq shumë klasa, dhe secila prej tyre ka disa dhjetëra përfaqësues. Epo, ia vlen të paktën të flasim për modelet më të njohura, si dhe t'i kushtojmë vëmendje "klasikëve gjermanë" - domethënë atyre makinave që tashmë konsiderohen mjaft "të rritur" sot.
E-klasa: fillimi
Modelet më të besueshme Mercedes prodhohen në këtë segment. Dhe historia e E-class fillon në vitin 1947. Ishte një makinë e njohur si “170”. Pastaj u shfaqën të tjera - 180, dhe më pas 190. Në nëntë vjet, shqetësimi shiti rreth 468 mijë kopje (përfshirë ato me naftë). Megjithatë, kjo tashmë është një gjë e rrallë. Një nga të vjetrat më të famshme konsiderohet me të drejtë Mercedes w123. Modelet e vjetra janë ende në kërkesë sot. Dhe W123 është një klasik. Kjo makinë ishte aq e dashur për taksiistët në Gjermani, saqë kur u vendos që ta tërhiqnin nga prodhimi, ata hynë në grevë. Gjithashtu interesant është fakti se versionet me naftë të këtij modeli ishin më të njohura se ato me benzinë. Nga këto, 53% u shitën. Dhe Rusia, para Lojërave Olimpike të Moskës, bleu një mijë makina të këtij modeli të veçantë - për policinë dhe transportin VIP. Duket se tani ka modele të reja Mercedes, dhe W123 nuk është më i rëndësishëm. Por nuk është. Shumë tifozë të makinave klasike gjermane janë ende të etur për të zotëruar një makinë të tillë. Për fat të mirë, në kohën tonë mund të gjeni një reklamë për shitjen e W123.
I famshëm w124
Ky është një ndjekës i w123 të mësipërm. Modeli i ri "Mercedes" E-class fitoi zemrat e shoferëve. Kjo makinë përfaqësuese nuk la askënd indiferent. Një dizajn i ri, i përsosur, optikë mahnitëse, një formë interesante e fenerëve, një brendshme e përmirësuar dhe, natyrisht, karakteristika teknike të fuqishme - kështu mund të karakterizohen versionet w124. Sigurisht, e famshmja "500" tërhoqi (dhe vazhdon të tërheqë) vëmendje të veçantë. I ashtuquajturi Mercedes "gangster" ishte i pajisur me një njësi prej 5 litrash 326 kuaj-fuqi dhe zhvilloi një shpejtësi prej 250 km / orë, duke u përshpejtuar në qindra në pak më shumë se gjashtë sekonda. Duke parë karakteristika të tilla, ju e kuptoni në mënyrë të pavullnetshme se shumë makina moderne janë një renditje me madhësi më të ulët se Mercedesi i viteve nëntëdhjetë. Dhe ky është përfaqësuesi më i ndritshëm i klasës E.
Klasa "speciale".
Duke folur për modelet Mercedes, nuk mund të mos prekni klasën S. "Sonderklasse" - ja ku vjen emërtimi i shkronjave. Dhe përkthehet si një klasë "speciale". Përfaqësuesi i parë i këtij segmenti u shfaq në 1972. Modeli i parë u bë i njohur si W116. Dhe, duhet të them, u bë e njohur, gjë që shënoi fillimin e prodhimit aktiv të makinave të reja.
S-class konsiderohet si një nga më të mirat. Dhe cilësia është vërtet e mirë. Eshtë e panevojshme të thuhet se edhe modeli i parë kishte një motor V8 nën kapuç, i cili prodhonte 200 kuaj fuqi! Pak më vonë, blerësit e mundshëm patën mundësinë të blinin ato me 6 cilindra, ndër të cilët kishte edhe një version karburatori.
Çuditërisht, modelet Mercedes të atyre viteve edhe tani duken shumë më fitimprurëse se shumë makina të prodhuara në vitet 2000, madje edhe në vitet 2010. Dhe ata janë mbi dyzet vjeç. Por, duhet të them, i njëjti 450 SEL w116 me një motor 6.3 litra 286 kuajfuqi mund të zgjasë të njëjtën sasi, ndryshe nga disa produkte të reja të dobëta që do të fillojnë të prishen pas disa vitesh.
"Gjashtëqindta"
Ai, si "pesëqindëshi", sot konsiderohet një tregues i prestigjit, statusit, pasurisë dhe shijes së shkëlqyer të pronarit. Vetëm "gjashtëqindta" është një përfaqësues i një klase tjetër - jo "E", por "S". Epo, ky është seriali më i madh në të gjithë historinë e këtij segmenti. Ishte në këtë model që motori V12 u instalua për herë të parë në historinë e shqetësimit.
Është interesante se gjatë dyzet viteve të fundit, janë prodhuar rreth 2,700,000 makina të kësaj klase. Trupi më i shumtë ishte w126. Dhe e reja, w222, vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Dhe kjo është një makinë me të vërtetë luksoze që kënaq jo vetëm me dizajnin dhe brendësinë e saj të rehatshme, por edhe me karakteristikat teknike të patëmetë. Cili është vetëm një version i 65 AMG - me një motor biturbo 630 kuaj-fuqi. Nuk është për t'u habitur që makinat moderne Mercedes konsiderohen si makinat më të mira në botë.
C-klasa
Bëhet fjalë për makina të mesme, të cilat vetë koncerni i ka pozicionuar si “komode”. Prandaj emri i klasës - "Comfortklasse". Në vitin 1993, u shfaqën të dhënat e para të modelit Mercedes. Është interesante të gjurmosh historinë e zhvillimit të makinave ndër vite - ato ndryshuan me shpejtësi. E para ishte makina që u bë e njohur si Modeli u bë e njohur. Dhe prodhimi shkoi në ecje të plotë. Parimi kryesor ishte krijimi i makinave që do të ishin të thjeshta, por të besueshme. Kompania në atë kohë po përjetonte një krizë të caktuar, kështu që ata duhej të fitonin para. Sidoqoftë, zhvilluesit nuk i braktisën parimet e krijimit të makinave të mira. Epo, kjo është ajo që çoi në klasën C.
Modeli i fundit në këtë segment ishte Duket shkëlqyeshëm. Dizajni i tij i shpejtë, sportiv me fenerët e tij të mrekullueshëm është një tërheqje e menjëhershme e syve. Sipas kontrollit të Euro NCAP, makina mori plot pesë yje për sa i përket sigurisë - vlerësimi më i lartë dhe me të drejtë. Në përgjithësi, makina është një opsion ideal për njerëzit që vlerësojnë komoditetin dhe komoditetin.
AMG
Në vitin 1967, bota mësoi për një ndërmarrje të tillë si AMG. Sot është studioja më e njohur e akordimit, e cila është gjithashtu një divizion i Mercedesit. Por në atë kohë, AMG ishte një zyrë e thjeshtë e dy kolegëve inxhinierë që akordonin vetë Mercedesin. Sidoqoftë, suksesi u erdhi shumë shpejt, dhe sot të gjithë e dinë që shenja AMG do të thotë që një makinë e fuqishme, e shpejtë, mbresëlënëse është para një personi.
Merrni, për shembull, versionin CLS 63, i lëshuar për herë të parë në 2011. Modelja ishte e mahnitshme. Sidoqoftë, prodhuesit vendosën ta përmirësojnë atë. Njësia V8 me turbo dyfishtë 5.5 litra, pezullim sportiv, kuti ingranazhesh me 7 shpejtësi të pajisur me funksion startimi të menjëhershëm, lëvizje me të gjitha rrotat (i njohur si 4Matic), drejtim sportiv parametrik. Kjo makinë me të vërtetë mund të quhet ëndrra e çdo personi që i do supermakinat dhe shpejtësinë e lartë. Megjithatë, ky nuk ishte kufiri.
E re në 2015
Një stuhi emocionesh midis njohësve të Mercedes u shkaktua nga risia, e cila u bë e njohur si GT-S AMG. Makina u prezantua në vitin 2014, por u lëshua në shitje vetëm në 2015. Pak modele të makinave Mercedes kanë shkaktuar kaq shumë polemika. Kjo makinë nuk duket sikur drejton. Kjo supermakinë me dy vende është e aftë të arrijë shpejtësinë 310 kilometra në orë, është e shkëlqyer në manovrim, reagon ndaj çdo lëvizjeje të shoferit, përshpejton në qindra në pak më shumë se 3.5 sekonda dhe fuqia e motorit arrin 510 kf. Thjesht një makinë e mahnitshme me një motor të dyfishtë turbo. Por dizajni mund të jetë më i mirë. I njëjti CL AMG (i cili u shfaq për herë të parë në 1996) duket shumë më interesant. Por sa njerëz - kaq shumë mendime. Në çdo rast, risia tashmë është këputur.