Informacion i shkurtër për kompaninë:
Emri i markës: Daewoo Motor Co, Ltd
Shteti: Koreja e Jugut (Selia - Seul)
Specializimi: prodhimin e makinave të pasagjerëve
Historia e Daewoo filloi në vitin 1972 tashmë relativisht të largët në Kore, kur e drejta për t'u angazhuar ligjërisht në prodhimin e automobilave u sigurua në nivelin legjislativ për katër kompani vendore, të cilat ishin të listuara: Kia, Asia Motors, Hyundai Motor dhe Shinjin. Pas ca kohësh, Kia dhe Asia Motors u bashkuan në një kompani, dhe Shinjin u shndërrua në një ndërmarrje të përbashkët midis Daewoo dhe General Motors.
Duke ekzistuar si një ndërmarrje e përbashkët (ndërmarrje e përbashkët) për disa vjet, kompania përfundimisht fitoi emrin Daewoo Motor. Në fillim të vitit 1996, Daewoo kishte ndërtuar tre qendra të mëdha teknike: në Worthing (MB), pranë Mynihut (FRG) dhe në Pullian (Kore). Ulrich Betz është emëruar Zyrtar Kryesor Teknik i projekteve të kompanisë (ai më parë mbante një pozicion drejtues të lartë në BMW).
Bashkëpunimi i kompanisë së re dhe në zhvillim dinamik "Daewoo" me General Motors vazhdoi deri në 1993. Dhe në 1995 Daewoo prezantoi dy modele për tregun gjerman: Nexia të klasës së vogël dhe Espero të klasës së mesme.
Daewoo Nexia nuk është asgjë më shumë se modernizimi i fundit i Opel Kadett E. Licenca për prodhimin e kësaj makine legjendare u mor nga koreanët në vitin 1986. Në SHBA dhe Kanada, Nexia u tregtua si Pontiac Le Mans, dhe në tregun lokal në Kore u bë e njohur si Daewoo Racer.
Rusët u takuan për herë të parë me Nexia në 1993. Në Mars 1995, modeli iu nënshtrua një azhurnimi tjetër dhe u quajt Nexia (Cielo për Korenë). Pas ca kohësh, montimi i këtyre makinave u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: UzDaewoo në Uzbekistan, Krasny Aksai në Rusi dhe Rodae në Rumani.
Në fund të vitit 1997, kompania paraqet tre modele të reja të shqetësimit në shfaqjet ndërkombëtare të motorëve - Lanos, Nubira dhe Leganza.
U deshën dy vjet e gjysmë për të zhvilluar dhe lëshuar makinën Lanos, dhe ky projekt kushtoi jo më pak se 420 milion dollarë. Lanos u bë zhvillimi i parë vetjak i Daewoo. Siç u konceptua nga zhvilluesit, Lanos i ri duhej të zëvendësonte paraardhësin e tij, modelin Nexia. Në të njëjtën kohë, risia huazoi pezullimin dhe drejtimin nga plaka.
Daewoo tjetër i vetë-zhvilluar është modeli Nubira, i cili u punua nga dega e kompanisë e vendosur në Angli. Projektuar nga I.D.E.A. Lindja e modelit Nubira (përkthyer nga Koreja për "udhëtoni nëpër botë") filloi në 1993, dhe puna përfundoi 32 muaj më vonë. Për herë të parë, risia iu prezantua publikut në fund të vitit 1994. Kjo është një makinë e klasës së golfit me një motor tërthor dhe një makinë me rrota të përparme, e cila zëvendësoi Espero. Në Rusi, versioni quhet "Orion".
Një kompani automobilistike nuk mund të konsiderohet e suksesshme nëse nuk ka një përfaqësues të vetëm të klasës së biznesit në linjën e modeleve të saj. Leganza ishte përpjekja e parë e kompanisë për të hyrë në një makinë prestigjioze. Leganza, sipas ligjeve të zhanrit, është bërë makina më e rehatshme dhe më "e sofistikuar" nga Daewoo. U vendos që të merrte trupin nga Senatori Opel si bazë për hartimin e këtij modeli. Specialistët italianë nga kompania Italdesign punuan në rishikimin e tij.
Daewoo Matiz është një mini -makinë e mrekullueshme e qytetit me një motor tërthor dhe një makinë me rrota të përparme. Për herë të parë ky model iu prezantua auditorit dhe blerësve të mundshëm në ekspozitën në Gjenevë në 1998. Dhe tashmë në Tetor 2000 në Panairin e Makinave në Paris ishte e mundur të njiheni me versionin e azhurnuar të Daewoo Matiz.
Kriza financiare aziatike e vitit 1998 përfundoi në vështirësi të mëdha për Daewoo. Përkundër kësaj, qeveria e Koresë së Jugut vendosi të mos e shtetëzojë kompaninë. Gjigantët më të mëdhenj të automobilave në botë luftuan për të drejtën për ta blerë atë.
Në Shtator 2002, kompania e Koresë së Jugut Daewoo ndryshoi emrin në GM Daewoo Auto & Technology Co, duke kaluar zyrtarisht nën juridiksionin e General Motors.
Vendet që mbledhin dhe prodhojnë makina Daewoo
- Koreja e Jugut, Uzbekistani, UkrainaA është anëtar i kompanive, divizioneve, korporatave, grupeve të tjera?
Si një kompani e vetme ajo u zhduk në 1999. Që nga viti 2002, ajo ka qenë pjesë e General Motors, që nga viti 2011 GM hoqi emrin Daewoo dhe e zëvendësoi atë me Chevrolet. Edhe pse disa pjesë të kompanisë ende vazhdojnë të prodhohen nën emrin Daewoo.
Çfarë do të thotë emblema, shenja, logoja
Një histori e shkurtër e markës Daewoo
Kompania, marka e së cilës Daewoo është e njohur në disa vende, konsiderohet relativisht e re në tregun global të automobilave. Pamja e saj ishte një dëshmi se sa shpejt Koreja e Jugut filloi të lëvizë në drejtim të zhvillimit, kompania Daewoo e së cilës u bë një nga të parat në vend që u specializua në prodhimin e automobilave. 
Emri i kompanisë ku Daewoo është mbledhur fjalë për fjalë përkthehet si "Universi i Madh", megjithëse shumë shoferë, makina e të cilëve është Daewoo mund të mos pajtohen me këtë interpretim për shkak të cilësisë së pamjaftueshme (në krahasim me markat e kultit). Sidoqoftë, kjo kompani, marka e së cilës Daewoo nuk u njoh për ca kohë në territorin e vendit të saj, arriti të dilte në sipërfaqe.
Në 1972, autoritetet e Koresë së Jugut konsideruan se vetëm Hyundai, Shinjin, Asia Motors dhe Kia kishin të drejtë të prodhonin makina në vend. Së shpejti dy kompanitë e fundit u bashkuan në një, dhe Shinjin krijoi kontakte me prodhuesit amerikanë, dhe pas një kohe, me mbështetjen e General Motors, ajo u shndërrua në Daewoo Motor.
Deri në vitin 1993, fabrikat ku prodhohen Daewoo vazhduan të bashkëpunojnë me amerikanët. Në vitet '90, makinat prodhuesi i të cilave Daewoo nuk donte të kufizohej në tregun vendas, arritën të "largohen" jashtë Koresë së Jugut. Makinat e kompanisë Daewoo Nexia, si dhe Daewoo Espero u vlerësuan nga konsumatori gjerman, dhe ata u vendosën me sukses në tregun e automobilave. 
Vendet evropiane. Në shumë mënyra, makina Daewoo Nexia ngjan me Opel Kadett E me famë botërore, e cila u lançua në Korenë e Jugut në 1986. Shtë interesante që e njëjta makinë hyri në tregjet e Amerikës së Veriut me emrin Pontiac Le Mans, dhe midis vendasve u bë e njohur si Daewoo Racer.
Në vitet '90, kompania, prodhimi i së cilës Daewoo po bëhej gjithnjë e më shumë teknikisht, filloi të fitonte gjithnjë e më shumë popullaritet, por me kalimin e kohës u rrëzua në kategorinë e prodhuesve të makinave buxhetore, e cila u bë interesante për konsumatorët nga vendet e CIS Me
Kush prodhon Daewoo sot
Sot, prodhimi i makinave të kësaj marke është vendosur në disa vende, me përparësi atyre shteteve që u çliruan nga Bashkimi Sovjetik. Makinat Daewoo u prodhuan në territorin e Ukrainës dhe Uzbekistanit, ku ata fituan popullaritet të konsiderueshëm për shkak të kostos së tyre të ulët dhe cilësisë së tolerueshme. Në fund të viteve '90, kompania filloi të përjetonte vështirësi të konsiderueshme financiare. Sidoqoftë, autoritetet e Koresë së Jugut refuzuan ta shtetëzojnë atë, duke e bërë atë një objektiv interesant blerjeje. Fituesi i ankandit ishte General Motors, e cila e bëri atë filialin e saj dhe i caktoi një emër të ri - GM Daewoo Auto & Technology Co. Kështu, bashkëpunimi i ngushtë midis prodhuesve të makinave të Koresë së Jugut dhe Amerikës në të kaluarën ka lejuar Daewoo të mbijetojë në një situatë të vështirë, duke mbetur një prodhues dallues me markën e vet.
Daewoo Motor Co, Ltd, një firmë e Koresë së Jugut e specializuar në prodhimin e automobilave. Selia është e vendosur në Seul. Në 1972, autoritetet koreane miratuan të drejtën për t'u angazhuar në prodhimin e automobilave për katër kompani - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors dhe Shinjin.
Pastaj pati një bashkim të firmave Kia dhe Asia Motors. Dhe kompania Shinjin u shndërrua në një ndërmarrje të përbashkët midis Daewoo dhe General Motors, dhe disa vjet më vonë - në kompaninë Daewoo Motor. Një kompani mjaft e re dinamike "Daewoo" deri në 1993 bashkëpunoi me General Motors. Në 1995, Daewoo hyri në tregun gjerman me klasën e vogël Nexia dhe klasën e mesme Espero.
Opel Kadett E 1986 u bë donator për Daewoo Nexia, bestseller i ardhshëm i kompanisë.
Në SHBA, Nexia u tregtua nën emrin Pontiac Le Mans.
Daewoo Nexia është gjenerata e fundit e Opel Kadett E, e paharrueshme, e cila filloi të prodhohej me licencë në vitin 1986 në Kore. Për eksport në Shtetet e Bashkuara dhe Kanada, makina shkoi nën emrin Pontiac Le Mans, në tregun lokal u bë e njohur si Daewoo Racer.
Rusët për herë të parë e takuan atë në 1993. Pas një modernizimi tjetër në mars 1995, modeli u quajt Nexia (Cielo për Korenë). Dhe së shpejti asambleja u transferua në degët e Daewoo në vende të ndryshme: UzDaewoo në Uzbekistan, Krasny Aksai në Rusi dhe Rodae në Rumani.
Kështu duket sot Nexia, por rivendosja e makinës nuk është larg.
Hatchback Tico me rrota të përparme të klasës "mini" për udhëtime në qytet bazuar në Suzuki Alto është prodhuar në Korenë e Jugut që nga viti 1988, që nga viti 1996 - në Uzbekistan. Deri në vitin 1993, kompania punoi me General Motors. Në fillim të vitit 1996, Daewoo kishte ndërtuar tre qendra të mëdha teknike: në Worthing (Britani e Madhe), pranë Mynihut (Gjermani) dhe në Pulian (Kore). Menaxheri kryesor i projektit teknik të kompanisë është Ulrich Betz (ish -menaxher i lartë i BMW).
Daewoo Tico - Korean "Oka", një makinë e përballueshme me një nivel të mirë të cilësisë së ndërtimit.
Baza për Daewoo Prince ishte një model tjetër Opel, këtë herë Sedani i madh Senator.
Që nga viti 1993, sedan sedan Prince është prodhuar dhe versioni i tij më i rehatshëm, B linkedin, bazuar në Opel Senatorin e ndërprerë. Sedani Espero u krijua nga Bertone në bazë të njësive Opel Ascona. Ajo u prezantua për herë të parë në 1993. Në fund të vitit 1997, kompania prezantoi tre modelet e saj më të fundit në shfaqjet ndërkombëtare të motorëve - Lanos, Nubira dhe Leganza.
Makina Lanos u zhvillua dhe u vu në prodhim në 30 muaj dhe i kushtoi kompanisë 420 milion dollarë. Ky është dizajni i parë në shtëpi i Daewoo. Në Rusi, versioni Lanos u quajt "Assol".
Lanos supozohej të zëvendësonte modelin Daewoo Nexia në tregun tonë, duke marrë hua pezullimin dhe drejtimin prej tij. Por nuk e zëvendësoi atë, Nexia mbeti në tregun rus, dhe Lanos tani është mbledhur në Ukrainë dhe shitet në vendin tonë nën kujdesin e Chevrolet.
Pjesa e jashtme e Daewoo Espero është vepër e zejtarëve italianë nga studioja e projektimit Bertone.
Daewoo Nubira - zhvillimi vetanak i kompanisë (dega në Angli), dizajni - I. D. E. A. Puna në modelin Nubira (përkthyer nga Koreanishtja "udhëto nëpër botë") filloi në 1993 dhe zgjati 32 muaj. Dizajni u zhvillua në Worthing, dhe paraqitja e parë, e modifikuar më vonë, u prezantua në fund të 1994. Kjo është një makinë e klasës së golfit me një motor tërthor dhe një rrotë të përparme, e cila zëvendësoi Espero. Në Rusi, versioni quhet "Orion".
Me ndihmën e Daewoo Nubira, kompania koreane ka bërë një hap të madh përpara në krijimin e një makine moderne.
Modeli Leganza është përpjekja e kompanisë për të prodhuar modele të klasës së biznesit. Makina më e rehatshme dhe e pajisur e kompanisë. Dizajni i këtij modeli bazohet në trupin e makinës Opel Senator, të modifikuar nga specialistët italianë nga Italdesign. Analogu rus i modelit Korean "Condor".
Përsëri Opel Senator, por tashmë i ndryshuar përtej njohjes nga stilistët italianë nga studio ItalDesign. Rezultati është Daewoo Leganza - një aplikim modest për hyrjen në klasën e biznesit.
Daewoo Matiz, një model mini makine me motor tërthor me rrota të përparme. Modeli u prezantua për herë të parë në 1998 në Gjenevë. Në Motor Show në Paris në Tetor 2000, u prezantua një version i azhurnuar i Daewoo Matiz.
Pas krizës financiare aziatike të vitit 1998, Daewoo u përball me vështirësi të mëdha. Sidoqoftë, qeveria e Koresë së Jugut hoqi dorë nga ideja e nacionalizimit të kompanisë. Korporatat më të mëdha në botë luftuan për të drejtën për ta blerë atë.
Daewoo Matiz është një nga makinat më të suksesshme të kompanisë, e cila ka fituar popullaritet në shumë vende të botës, përfshirë Rusinë.
Daewoo i Koresë së Jugut hyri zyrtarisht nën juridiksionin e General Motors në Shtator 2002, duke ndryshuar emrin në GM Daewoo Auto & Technology Co. Sot, marka Daewoo është e njohur për konsumatorin vendas kryesisht për shkak të makinave të prodhuara në Uzbekistan në uzinën UzDau, të cilat mbetën jashtë kornizës së kompanisë së sapo krijuar.
Daewoo (Daewoo, më e saktë "Teu"; kor / 大宇 - Universi i Madh) është një nga çebolët më të mëdhenj të Koresë së Jugut (grupet financiare dhe industriale). Kompania u themelua në 22 Mars 1967 me emrin Daewoo Industrial. Në 1999, ai u likuidua nga qeveria e Koresë së Jugut, por divizionet individuale vazhduan të funksionojnë si ndërmarrje të veçanta që u bënë pjesë e shqetësimit të General Motors.
Nënndarjet
Daewoo ishte e angazhuar në prodhimin e elektronikës, pajisjeve shtëpiake, makinave dhe armëve. Grupi Daewoo përbëhej nga rreth 20 divizione, para rënies ishte konglomerati i dytë më i madh në Kore pas Hyundai, më i madh dhe Samsung. Grupi Daewoo përfshinte disa korporata kryesore:
- Daewoo Electronics është një prodhues elektronik ndërkombëtar (nënsektorët e Daewoo Electronic Components Co Ltd, Daewoo Electric Motor Industries Ltd., Orion Electric Co Ltd.)
- Daewoo International është kompania më e madhe tregtare koreane, që nga viti 2010 një degë e POSCO
- Daewoo Heavy Industries (DHI) - industri e rëndë
- Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering - ndërtimi i anijeve dhe inxhinieria detare, tani - DSME, i ri -listuar në bursën koreane në 2001
- Letrat me vlerë Daewoo - sigurimi
- Telekom Daewoo - telekomunikacion
- Ndërtimi Daewoo - ndërtim (autostrada të ndërtuara, diga dhe rrokaqiej, veçanërisht në Lindjen e Mesme dhe Afrikë)
- Kompania e Zhvillimit Daewoo është një kompani ndërtimi e financuar me para nga grupi Daewoo dhe e krijuar për të zhvilluar hotele (shtatë prej tyre janë ndërtuar në Kore, Kinë, Vietnam dhe Afrikë). Hotelet u projektuan nga gruaja e kryetarit të kompanisë. Më luksoze ishte hoteli me pesë yje Hanoi Daewoo (163 milionë dollarë amerikanë) në 1996. Ka një fushë golfi dhe pishinë, të konsideruar më të mëdhatë në Azi.
- Daewoo Motor është një prodhues makinash (një nën-sektor i Daewoo Automotive Components Co Ltd, Daewoo Bus Co, Ltd, Daewoo Commercial Vehicle Co Ltd).
- Shitje Motor Daewoo - shitja e makinave Daewoo. GM dhe marka të tjera u shitën gjithashtu në Kore (nën-sektorët e Arkitekturës Iaan Div., SAA-Seoul Auto Auction).
- Industritë Precision Daewoo
- Tekstile Daewoo Co. Ltd
- IAE (Instituti për Inxhinieri të Avancuar) është një qendër gjithëpërfshirëse e kërkimit dhe zhvillimit.
Një krizë
Grupi Daewoo u përball me një krizë të thellë financiare në 1998 për shkak të krizës financiare aziatike, përkeqësimit të marrëdhënieve me qeverinë koreane nën Presidentin Kim Dae Jung, si dhe llogaritjet e saj të gabuara financiare.
Qeveria koreane kufizoi ashpër qasjen në kredi të lira dhe gati të pakufizuara. Kur kriza ekonomike detyroi shumicën e të ashtuquajturve. Chaebols për shkurtimet dhe optimizimet, Daewoo, përkundrazi, shtoi 14 firma të reja në 275 degët tashmë ekzistuese - vetëm një vit pas humbjeve të mëdha (458 milion dollarë). Në fund të vitit 1997, katër shqetësimet më të mëdha (chaebols) në Korenë e Jugut ishin në borxh, mesatarisht pesë herë çmimin e aksioneve të tyre. Por ndërsa Samsung dhe LG (dy shqetësime të tjera të rëndësishme) kryen reduktime dhe ristrukturim në shkallë të gjerë gjatë vitit të ardhshëm të krizës, Daewoo veproi sikur asgjë të mos kishte ndryshuar: si rezultat, borxhi i grupit u rrit me 40%.
Deri në vitin 1999, Daewoo, atëherë shqetësimi i dytë më i madh në Korenë e Jugut me interesa në rreth 100 vende, kishte falimentuar me rreth 80 miliardë dollarë borxh.
Menjëherë pas rënies së kompanisë, presidenti i saj, Kim Ujun, iku në Francë. Kim Woojun u kthye në Kore në qershor 2005 pasi kaloi gjashtë vjet jashtë vendit dhe shpejt u arrestua. Kim u akuzua për mashtrim prej 43.4 miliardë dollarësh, huazim ilegal prej 10.3 miliardë dollarësh dhe kontrabandë prej 3.2 miliardë dollarësh nga vendi (sipas Agjencisë së Shtypit të Koresë së Jugut, Yonghap).
Më 15 Nëntor 2007, Presidenti i Daewoo Lee Taeyeon dhe trembëdhjetë qytetarë të tjerë të vendit u dënuan në Korenë e Jugut, së bashku me vepra të tjera - në lidhje me përfshirjen në transaksione të paligjshme me industrinë burimore të gazit, si dhe shitjen e armëve , teknologji dhe pajisje armësh për juntën birmaneze. Rrëzimi i Daewoo ishte dhe konsiderohet ende i diskutueshëm, për shkak të natyrës komplekse që shqetësimet (chaebols) luajnë në jetën e Koresë së Jugut. Kolapsi rezultoi në humbjen e miliarda dollarëve amerikanë nga bankat e Koresë së Jugut dhe qeveria. Për më tepër, falimentimi i kompanisë nuk ishte vetëm një krizë financiare, por edhe një politike, dhe ishte një goditje e rëndë për një pjesë të madhe të popullsisë.
Daewoo Electronics vazhdon të jetë aktive pavarësisht falimentimit të shqetësimit të prindërve. Degët dhe divizionet e tjera u bënë të pavarura ose pushuan së ekzistuari nën "riorganizimin" e kryer nga qeveria koreane nën Kim Dae Jung.
Në Amerikën e Veriut, produktet Daewoo Electronics tani tregtohen nën markën Trutech sipas një marrëveshjeje ODM.
Grupi Daewoo (përveç elektronikës) u riorganizua në tre pjesë:
- SHA Korporata Ndërkombëtare Daewoo- tregti dhe investime;
- SHA Inxhinieri dhe Ndërtim Daewoo- ndërtimi i objekteve të energjisë, industria e naftës dhe gazit, infrastruktura, etj.;
- SHA Ndërtimi i anijeve Daewoo & Inxhinieri Detare- ndërtimi i anijeve.
Disa pjesë të Daewoo janë marrë nga firma të tjera: General Motors bleu ndarjen e makinave të pasagjerëve, prodhimi u emërua " GM-DAT"(Eng. General Motors - Daewoo Auto dhe Teknologji); Automjetet Komerciale Daewoo janë blerë nga Tata Motors (Indi), prodhuesi i pestë më i madh në botë i kamionëve të mesëm dhe të rëndë; prodhimi i armëve të vogla dhe pjesëve të makinave u ble nga kompania S&T Holdings dhe që nga viti 2006 njihet si S&T Daewoo.
Në 2004, GM hoqi markën Daewoo nga tregjet Australiane dhe Zelandën e Re, duke shkaktuar dëme të pariparueshme në markë [ ]. U njoftua se makinat Daewoo do të shiten nën markën Holden në këto vende. Që nga 1 janari 2005, makinat e shitura në Evropë (përfshirë ato të prodhuara në Ukrainë) u riemëruan gjithashtu (nga Daewoo në
Daewoo u themelua në vitin 1967 nga një korean i quajtur Kim Wu Chun dhe fillimisht ishte i angazhuar në prodhimin dhe shitjen e tekstileve. Emri i kompanisë përkthehet si "Universi i Madh". Logoja përfaqëson një guaskë deti të stilizuar.
Pika kryesore në zhvillimin e kompanisë
Historia e krijimit të kësaj kompanie është akoma goditëse në rrezikshmërinë dhe fatin e saj. Për të marrë porosinë e tij të parë, themeluesi i kompanisë bleu pëlhurën e dikujt tjetër në Hong Kong dhe shkoi për ta demonstruar atë tek klientët. Një sipërmarrës nga Singapori i pëlqeu pëlhura dhe Kim Woo Chun aq shumë sa që ai menjëherë nënshkroi një kontratë për 200,000 dollarë. Duke u kthyer në Kore, Kim shpejt organizoi prodhimin me këto para, bleu makinat e nevojshme, dhe një muaj më vonë porosia e sipërmarrësit ishte gati.
Falë aftësive dhe lidhjeve të krijuesit të saj, kompania shpejt filloi të zhvillohet. Së shpejti nuk ishte më një kompani, por një grup i tërë kompanish që prodhonin armë, pajisje shtëpiake dhe pajisje të ndryshme elektronike.
Historia e automobilave e Daewoo daton në vitet 70 të shekullit të kaluar. Në vitin 1972, kishte gjithsej katër prodhues të makinave të certifikuar nga qeveria në Kore: Kia, Asia Motors, Hyundai dhe Shinjin. Kia dhe Asia Motors shpejt u bashkuan me njëra -tjetrën dhe 50% e aksioneve të kompanisë së automobilave Shinjin, me seli në Seul në 1978, u blenë nga një bankë koreane nga Daewoo. Gjysma e dytë e aksioneve i përkiste kompanisë amerikane General Motors.
Në fillim të viteve tetëdhjetë, Kim Woo Chun bashkoi të gjitha degët e kompanisë së tij dhe krijoi një shqetësim të vetëm Daewoo Group.
Në vitet nëntëdhjetë, koreanët gjithashtu blenë aksionet e GM, dhe ata filluan të zhvillojnë prodhimin e tyre. Menaxhmenti i grupit të kompanive e ka shpallur industrinë e automobilave një përparësi.
Në 1995, marka Daewoo debutoi në Gjermani: Nexia dhe Espero u dërguan te gjermanët për shitje. Falë disponueshmërisë dhe besueshmërisë së modeleve, gjermanët i çmontuan ato si ëmbëlsira të nxehta. Një vit më vonë, kompania hapi tre qendra të mëdha shkencore dhe teknike - në qytetin korean të Pulian, Mynih (Gjermani) dhe Worthing (Britani e Madhe). Ata ishin të angazhuar në zhvillimin e modeleve thelbësisht të reja. Projekti u drejtua nga Ulrich Betz (ish -menaxher i lartë i BMW). Kompania ka punuar ngushtë me firmat kryesore të projektimit në botë.
Qarkullimi i Daewoo u rrit, por as borxhet nuk u ulën. Pas krizës ekonomike aziatike në 1998, kompania nuk ishte në gjendje të blinte borxhet e saj, dhe së shpejti qeveria e Koresë së Jugut u detyrua ta shiste atë tek General Motors. Kompania u quajt GM Daewoo Auto & Technology. Që nga 1 Mars 2011, marka ka pushuar së ekzistuari.
Modelet kryesore në historinë e markës
Prodhimi vetjak filloi në 1984 me një model të bazuar në Opel Kadett E. Në tregun e brendshëm, makina u shit nën emrin LeMans, pastaj Cielo, për Evropën u emërua. Makina u bë aq e popullarizuar sa u hapën disa fabrika të reja për prodhimin e saj - në Rumani, Rusi, Uzbekistan dhe Ukrainë.
Në 1988, një makinë e bazuar në nënkompaktin Suzuki Alto, e quajtur Daewoo Tico, u lëshua. Ky model është i famshëm për madhësinë e tij të vogël dhe është ideal për qytetet e mëdha.
Në 1993, Bertone zhvilloi një model për Opel Ascona, i cili tashmë ishte ndërprerë në atë kohë. Shitjet e tij filluan në Evropë në 1995. Besueshmëria dhe përballueshmëria, si ajo e Nexia, dhe dizajni tërheqës nga italianët, e bënë këtë model një nga bestsellerët.
Në fund të 1997, zhvillimet e fundit pronësore të shqetësimit Daewoo u prezantuan para publikut - Matiz, Lanos, Nubira dhe Leganza. ... Dizajni i makinës dhe dimensionet e tij u pëlqyen veçanërisht nga gratë, kjo është arsyeja pse ishte e popullarizuar, kryesisht në mesin e tyre.
Lanos është një zhvillim tërësisht i brendshëm nga Daewoo, i cili zgjati rreth 30 muaj punë dhe 420 milion dollarë. Fillimisht, supozohej se ai do të zëvendësonte Nexia, por në fakt, modeli mori audiencën e tij midis shoferëve. Modeli është akoma i rëndësishëm: pas modifikimeve të vogla, ai shitet nën emrat e Chevrolet Lanos dhe.
Nubira zëvendëson Espero, një makinë me rrota të përparme me rreze të mesme me një motor tërthor.
Leganza është e para nga Daewoo, bazuar në Senatorin Opel. Autori i këtij projekti ishte stilisti legjendar i automobilave Giorgetto Giugiaro, dhe koncepti ishte menduar fillimisht për Jaguar.
Historia e markës Daewoo në Rusi
Shitjet e makinave Daewoo në Rusi filluan në 1993 me Daewoo Nexia të njohur në mbarë botën. Së shpejti, modeli Espero iu bashkua asaj. Shoferët rusë u dashuruan me koreanët për montimin me cilësi të lartë (krahasuar me modelet vendase), çmime të përballueshme, besueshmëri dhe pezullim të pathyeshëm.
Makinat Daewoo të mbledhura në uzinën Taganrog do të quheshin Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) dhe Doninvest Condor (Leganza)
Kërkesa për makina Daewoo në Rusi ishte aq e madhe sa që në 1995 menaxhmenti vendosi të fillojë montimin SKD të Nexia dhe Espero në uzinën Krasny Aksai. Negociatat vazhduan për rreth një vit, pas së cilës u krijua procesi i montimit të kaçavidave. Makinat e përfunduara plotësisht (kryesisht nga Uzbekistani) u çmontuan në njësi dhe kuvende të mëdha dhe u importuan në Rusi si grupe makinash, ku më pas u montuan dhe u shitën. Gjatë tre viteve që nga fillimi i prodhimit, rreth 20 mijë makina janë mbledhur në këtë mënyrë në Rostov.
Pas vlerësimit të perspektivave në Rusi, u vendos të krijohet një cikël i plotë prodhimi në uzinën e re. Një punëtori e papërfunduar në Kombinatin Taganrog u zgjodh si vend për eksperimentin. Cikli i prodhimit do të përfshinte montimin, saldimin dhe lyerjen e trupave të makinave. Për më tepër, për shkak të madhësisë së vogël të punëtorive, u zgjodh një version vertikal i transportuesit. Të gjitha pajisjet e furnizuara në fabrikë ishin të prodhimit të huaj dhe kushtonin shumë para. Tre modele do të dilnin nga linja e montimit të uzinës së makinave - "Doninvest Assol" (Daewoo Lanos), "Doninvest Orion" (Nubira) dhe "Doninvest Condor" (Leganza). Por prodhimi masiv nuk u krijua kurrë: filloi kriza e gushtit. Nuk kishte asgjë për të shlyer kreditë, dhe kompania ngeci në fazën e prodhimit të serisë së parë të makinave. Ky ishte fundi i bashkëpunimit të Daewoo me fabrikat ruse.
Makinat Daewoo të ofruara aktualisht në tregun rus janë mbledhur në uzinën UzDau në Uzbekistan. Vërtetë, tani kërkesa për këtë markë koreane po bie. Sipas statistikave, në gjysmën e parë të vitit 2013, 27,274 kopje të Daewoo u shitën në Rusi, ndërsa në vitin 2011 shifra për të njëjtën periudhë tejkaloi 45,000.