Cilat makina drejtojnë presidentët: një përmbledhje dhe fotografi të makinave të personave të parë të SHBA, Gjermanisë, Francës, Kinës, Japonisë dhe vendeve të tjera. Fuqia Sovjetike: të gjitha makinat me v8 nga ussr

Udhëheqësit sovjetikë, duke filluar me Vladimir Ilyich Lenin, donin të lëviznin në rehati. Sidomos për ta, u porositën makina të shtrenjta Rolls-Royce nga Evropa, kur industria e automobilave në BRSS ishte ende në fillimet e saj, dhe ZIL-të e fuqishme të bollshme u përshtatën për nevojat e secilit pronar. Limuzina sovjetike dhe makina të tjera të udhëheqësve sovjetikë - në galerinë tonë të fotografive.

Limuzinat e para për udhëheqjen e lartë të vendit u shfaqën në Rusi nën Nikollën II. Në parkun perandorak kishte më shumë se 60 makina, jo vetëm makina perëndimore si Rolls-Royce dhe Mercedes, por edhe Russo-Balt vendas. Pas revolucionit, për faktin se vendi në të vërtetë nuk kishte industrinë e vet të automobilave, Udhëheqësit sovjetikë gjithashtu duhej të shfrytëzonte mostrat perëndimore. Kështu, Lenini drejtoi një Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost. Pastaj Packard dhe Buick u shfaqën në garazhin e udhëheqjes sovjetike. Industrializimi i shpejtë i vendit çoi në shfaqjen e tij makinë ekzekutive... Çështja e prestigjit gjithashtu luajti një rol të rëndësishëm.

Në Prill 1933, modeli i parë i limuzinës Leningrad-1 la portat e uzinës së Leningradit "Krasny Putilovets". Kjo makinë u krijua me iniciativën personale të Sergei Kirov. Buick-30-90 u mor si bazë, por motori me 8 cilindra 105 kuaj fuqi ishte bërë në mënyrë të pavarur.

Janë prodhuar gjithsej pesë vetura të tilla. Së shpejti uzina mori një urdhër për prodhimin e traktorëve dhe tankeve, dhe projekti Leningrad-1 u kufizua. Fatkeqësisht, asnjë makinë e vetme L-1 nuk ka mbijetuar.

Por udhëheqja sovjetike nuk donte të braktiste idenë e limuzinës së saj. Tashmë në Prill 1936, dy të parët ZIS-101 u mblodhën në Uzinën Stalin të Moskës. I njëjti Buick Amerikan u mor si bazë. Nën kapuçin e makinës sonë ishte një motor me 8 cilindra me një kapacitet 110 kuaj fuqi.

Me një vëllim motori prej 5.8 litra, makina mund të përshpejtojë në 115 km / orë. ZIS-101 ishte i pajisur me një kuti ingranazhesh mekanike me tre shpejtësi, tufë vakumi dhe përforcues të frenave. Për komoditetin e udhëtarëve të rangut të lartë, makina kishte një radio dhe ngrohje.

Disa vjet më vonë, ZIS-110 po ndërtohet në uzinën e Stalinit. Makina, duke demonstruar fuqi dhe siguri në të gjithë pamjen e saj, peshonte më shumë se 2.5 ton me një gjatësi prej gjashtë metrash. Një motor me tetë cilindra me 140 kuaj fuqi mund ta përshpejtojë këtë limuzinë në 140 kilometra në orë. 110 ZIS u bë automjeti i parë në Bashkimin Sovjetik me pezullim të pavarur të rrotave të përparme, dhe shasia ishte e pajisur me shufra kundër rrotullimit në pjesën e përparme dhe të pasme.

Vetë Stalini udhëtoi me një makinë të tillë. Sidomos për të në fund të viteve 40, u lëshua një modifikim i blinduar, i cili mori numrin 115. Siguria e "udhëtarit kryesor të vendit" u sigurua me ndihmën e një kapsule të blinduar - mbrojtja ishte një predhë e vetme e blinduar , të veshura nga jashtë me panele trupi. Trashësia e xhamit ishte 75 milimetra. Nga jashtë, ZIS-115 praktikisht nuk ndryshonte nga ZIS-110. Një makinë e blinduar u dha përveç kësaj fener shtesë në grilën e radiatorit dhe mungesën e unazave të bardha në rrota.

Në 1956 shfaqet GAZ-13 ("Pulëbardha"). Nga pamja e jashtme, kjo makinë nuk ishte aspak si një ZIS. Periudha e pasluftës diktoi nevojën për ndryshime, përfshirë në industrinë e automobilave. Motori me 195 kuaj fuqi përshpejtoi "Chaika" në 160 kilometra në orë, dhe "njëqind" e parë GAZ-13 po fitonte në 20 sekonda.

Në fund të viteve 60, shfaqet ZIL-114. Nën kapuçin e limuzinës gjashtë metra ishte një motor V8 me shtatë litra me 300 kuaj fuqi. Ai e përshpejtoi makinën në 190 km / orë.

Në mesin e viteve '70, udhëheqja sovjetike u zhvendos në ZIL-115, e cila më vonë mori një përcaktim të ri të numrit 4104. Makina ishte e pajisur me një motor me 8 cilindra 7.7 litra, në formë V me një kapacitet 315 kuaj fuqi. "Motori" i fuqishëm përshpejtoi limuzinën 3.5 ton në 190 kilometra në orë. Në të njëjtën kohë, ZIL-4104 fitoi 100 km / orë në vetëm 12 sekonda. Makina kishte dy sisteme të pavarura të ngrohjes dhe ajrit të kondicionuar, dritare elektrike. Dyert e brendshme kishin dy doreza për hapje nga brenda.

"Mbyll" historinë e ndërtimit të limuzinës sovjetike ZIL-41047. Ai ndryshon nga paraardhësi i tij me drejtues drejtkëndëshe, në vend të dyfishtë, fenerë, një grilë radiatori të ndryshuar dhe drita të pasme. Sinjalet e kthesës nga nën fenerët janë zhvendosur në skajet e mbrojtësve. Teknikisht, risia praktikisht nuk ka pësuar ndonjë ndryshim, përveç se është bërë pak më e qetë dhe më e lehtë. Makina u prodhua deri në vitin 2002, derisa prodhimi u ndërpre.

Më vonë, elita ruse u transferua në limuzinat e prodhuara nga Gjermania. Tani udhëheqja e vendit, e përfaqësuar nga Ministri i Mbrojtjes, përdor vetëm ZIL-41044 gjatë Paradës së Fitores në Sheshin e Kuq.

Me teknologjinë, Vladimir Lenin ishte sinqerisht i pafat. Emigrimi i parë i Ilyich filloi një brez dështimesh, kur një zviceran i caktuar në një Rolls-Royce luksoze rrëzoi një çiklist Ulyanov, dhe i gjithë transporti me katër rrota i udhëheqësit të parë të Tokës së Sovjetikëve ose u rrëmbye ose u qëllua. Prandaj vetura e vetme, e cila ka mbijetuar deri më sot pa incidente, është bërë një automjet në të cilin ... udhëheqësi i proletariatit botëror nuk ka hipur kurrë, është një makinë e blinduar Shenjë angleze Austin. Sipas legjendës zyrtare, nga kulla e këtij automjeti të blinduar, duke u kthyer nga emigrimi, në mungesë të një tribune më të përshtatshme, Lenini lexoi të famshmet "Tezat e Prillit" pranë Stacionit të Finlandës.

Pas revolucionit, Lenini më shpesh hipte në rrugët e Petrogradit në një Turcat-Mery luksoze të prodhuar në 1915. Para kësaj, makina i përkiste së pari Dukeshës së Madhe Tatiana, vajzës më të madhe të Nikollës II, dhe më pas "francezi" me 50 veta për ca kohë u zotërua nga Ministri-Kryetar i Qeverisë së Përkohshme Alexander Kerensky. Historianët kanë zbuluar një episod shumë argëtues nga biografia e kësaj makine: në Dhjetor 1917, Turcat-Mery u rrëmbye menjëherë nga oborri i Smolny! Personeli më i mirë i Cheka shpejt zbuloi se limuzina e dashur e Ilyich ishte vjedhur nga kontrabandistët, dhe vetura ishte fshehur pranë kufirit finlandez, në garazhin e zjarrfikësve.

Pas rrëmbimit, themeluesi i BRSS ndaloi favorizimin e Turcat-Mery dhe përdori një teknikë tjetër franceze: Delaunay-Belleville 45 u hodh nga garazhi i Romanovs për Ilyich. Por babai i revolucionit ishte i kënaqur me komoditetin e një 6- limuzinë cilindrike për vetëm disa ditë. Më 1 janar 1918, Lenini i mbijetoi një atentati: Vladimir Ilyich nuk u plagos, por banditët hodhën në erë të fortë trup i mbyllur aq të shtrënguar sa nuk mund ta rivendosnin makinën. Pas kësaj transport personal revolucionari shërbeu si një Renault 40CV, gjithashtu i huazuar nga asambleja perandorake. Për më tepër, makina përsëriti fatin e Turcat-Mery: në janar 1919, sulmuesit fjalë për fjalë e hodhën Ilyich nga limuzina dhe ishin të tillë.

Në mënyrë që njerëzit të njohin udhëheqësin e tyre (dhe të mos përsërisin rrëmbime të tilla aventureske), shoku Ulyanov u transferua në një fantazmë të hapur Rolls-Royce Silver të vitit 1914 me një kapacitet 55 kf. Ky i konvertueshëm nga flota e Mikhail Romanov (vëllai më i vogël i perandorit Nikolla II), i destinuar për garat malore, dukej një zgjedhje e çuditshme: pse na duhet një e ngushtë, dhe për këtë arsye jo më e rehatshmja, dhe makinë grykëse? Por ishte Fryma e Argjendtë ai që i shpëtoi jetën udhëtarit të tij kryesor. Në Moskë, pas tentativës së atentatit nga Fanny Kaplan, askush nuk e ndihmoi viktimën në vend - qoftë Rolls -Royce, por më pak Makine e shpejte, gjatë rrugës për në Kremlin, Ilyich do të kishte vdekur nga humbja e gjakut.

Në fund të viteve 1910, Leonid Krasin (i plotfuqishmi i ardhshëm i Bashkimit Sovjetik në Britaninë e Madhe) fillon negociatat ... për blerjen e një grupi të Rolls-Royce për "republikën e re"! Një nevojë e çuditshme për një vend të varfër menjëherë, por 73 makina krejt të reja iu dorëzuan qeverisë sovjetike. Një limuzinë e tillë me rrota të gjata 73 të forta e çoi Ilyich të sëmurë përfundimisht deri në vdekjen e tij. Nga rruga, me shpejtësinë e qytetit, një motor 7.4 litra konsumoi një 2.5 kova të jashtëzakonshme benzinë ​​për çdo 100 kilometra udhëtim (ose 28.7 litra në 100 km). Nga rruga, vdekja e udhëheqësit të proletariatit botëror u njoftua nga shoferi i tij Stepan Gil, i cili mbërriti nga Gorki në Moskë në këtë Fantazmë të Argjendtë.

Nga rruga, në dimër ishte Rolls-Royce ajo që mbeti e vetmja mënyrë e shpejtë për të arritur në Gorki. Në 1921, Lenini udhëzoi uzinën Putilovsky të transferonte makinën në "Motorët Kegress". Në një kohë, "shoferi" personal i Perandorit Adolph Kegresse (i cili më vonë punoi për Citroen dhe, nga rruga, në të vërtetë shpiku parimin e funksionimit të kutisë së shpejtësisë DSG) bëri sajë të pazakontë të makinave për Nikollën II: ski të instaluar. Për Ilyich, Rolls-Royce u ridizajnua sipas një recete të ngjashme, falë së cilës makina u dallua nga aftësia fantastike ndër-vend. Edhe në tokën e virgjër të mbuluar me borë.

Sundimtari tjetër sovjetik, Joseph Stalin, nuk i pëlqeu as "britanikët" as "francezët", por ai admiroi sinqerisht makinat amerikane. Pas tronditjes së Vauxhall me 30 kuaj fuqi të Perandoreshës Alexandra Feodorovna (makina shkoi tek babai i kombeve pas disa pronarëve), duke qenë në frontin e Tsaritsyn, sekretari i përgjithshëm i ardhshëm mori një vërtet luksoz 12 cilindrash Packard Twin Six. Në kryeqytet, ku u kthye pas Jozefi i hekurt Luftë civile, ai menjëherë i kërkoi kreut të garazhit të Këshillit të Komisarëve Popullorë të gjente një Pakard të tillë ... Sigurisht, një makinë e përshtatshme u gjet shpejt, dhe Stalini po nxitonte vazhdimisht përgjatë rrugëve pranë Moskës, duke hedhur mbrapa çatinë e pëlhurës së gomuar Me

Por, sapo elita sovjetike u transferua në Rolls-Royces të urdhëruar nga Krasin, Dzhugashvili u desh të braktiste "dreadnought" -in amerikan. Por menjëherë pas Leninit, u shfaq mundësia për të blerë një seri makinash amerikane: nga 1925, Buick, Cadillac, Lincoln dhe, natyrisht, Packard filluan të mbërrijnë. Për veten e tij, Stalini zgjodhi më modernen nga Pakot. Në vitin 1933, limuzina me 8 cilindra i dha vendin një phaetoni me 12 cilindra. Dy vjet më vonë, ambasadori amerikan, duke ditur ndjenjat e kreut të ri të BRSS, i dha Stalinit një dhuratë nga Presidenti amerikan Franklin Roosevelt - një limuzinë e blinduar Packard Dymbëdhjetë nga seritë më të fundit, 14.

Kjo "makinë e blinduar" do të bëhet makina e preferuar e udhëheqësit për shumë vite në vazhdim. Në një kolos 6-tonësh (!) 155 të fortë, Joseph Vissarionovich erdhi në konferencat e Teheranit, Jaltës dhe Potsdamit. Nga dritarja e një limuzine me gjashtë dritare, ai shqyrtoi Berlinin e mundur. Në të njëjtën kohë, Stalini përsëriste vazhdimisht se përdorimi i makinave nga elita sovjetike prodhim i huaj- shembull i keq. Pas këtyre deklaratave, uzina e Leningradit Krasny Putilovets, në imazhin dhe ngjashmërinë e American Buick-30-90, krijoi modelin Leningrad-1, por klientit kryesor nuk i pëlqeu risia. Zhvillimi i kryesore Limuzinë sovjetike iu besua Uzinës me emrin Stalin, kështu që u shfaq përfaqësuesi ZIS-101.

Në 1942, punëtorët e uzinës së automobilave të kryeqytetit, të evakuuar në Urals, ishin ngarkuar me krijimin e një brezi të ri të një limuzine përfaqësuese. Materiali "" tregon për makinën ZIS-110, por sekretari i përgjithshëm duhej të kishte një version të veçantë të kësaj makine-ZIS-115. Në atë kohë, makina e rezervimit të fshehur me gjashtë vende, e krijuar nga specialistë sovjetikë, ishte limuzina më e sigurt dhe e sigurt e kreut të shtetit. Që nga viti 1947, Stalini filloi të përdorë këtë model 162 të fortë me peshë më shumë se 5 ton si kryesor veturë kompanie, por ai nuk hoqi dorë nga Packardi i dashur deri në vdekjen e tij.

Nikita Hrushovi gjithashtu i donte makinat amerikane. Në vitin 1938, sekretari i parë i atëhershëm i Komitetit Qendror të Partisë Komuniste (Bolshevikët) e Ukrainës udhëtoi me një Lincoln Zephyr me 12 cilindra, dhe pas luftës, Hrushovi u transferua në një Cadillac Fleetwood të hapur nga selia e Hitlerit pranë Vinnitsa, ambasadës amerikane. u mbyll, Cadillac u shtetëzua dhe iu dorëzua personalisht Fuhrerit). Sekretari i përgjithshëm i ardhshëm erdhi në ngjarjet zyrtare në një shërbim ZIS-110, por ai u përpoq të ngiste Cadillac-in e tij personal sa më shpesh të ishte e mundur. Dhe ai madje mori "gjashtëdhjetë e parë" të tij të dashur kur u transferua nga Kievi për të punuar në kryeqytet.

Në Moskë, "Amerikani" përfundimisht duhej të shitej-një ZIS-115 e blinduar dhe një ZIS-110 e hapur iu caktuan Hrushovit, kështu që Cadillac ishte kryesisht i papunë. Të dy makinat "tifozët e shfaqjes së nënës së Kuzkin" i pëlqyen, por ... Në 1955, Hrushovi, në konferencën e krerëve të fituesve të shtetit në Gjenevë, u befasua se sa perfekte ishte Chrysler i hapur i Eisenhower dhe sa i vjetëruar ishte ZIS sovjetik -110 ishte. Nikita Sergeevich dha urdhrin për të krijuar diçka të ngjashme sa më shpejt të jetë e mundur. Duke parë Pakard Karaibe, inxhinierët tanë kanë lëshuar ZIL-111 (këtu përsëri do të jetë e saktë t'i referoheni shënimit "").

Por cila ishte surpriza e sekretarit të përgjithshëm kur ZIL më i ri përsëri dukej si një i afërm i varfër! Tani kreu i shtetit sovjetik u godit nga Lincoln Continental më i ri i John F. Kennedy. Prandaj, nga një udhëtim në Shtetet, Hrushovi solli portretin Cadillac Fleetwood 75 dhe dëshirën "për të kapur dhe kapërcyer Amerikën". Zilovtsy mund të ndryshonte pak pamjen e modelit 111, duke e bërë atë më pak si Chaika, pas së cilës limuzina mori indeksin 111G dhe pseudonimin "Grigory". Këtu përfundoi kërkimi i industrisë së automobilave jashtë shtetit.

Nikita Sergeevich i donte makinat, dhe udhëtimi i tij i rrallë jashtë vendit bëri pa blerë një dhuratë për veten e tij. Por Hrushovi u dallua nga një tipar i çuditshëm: ai shpesh blinte ose dhuronte makina të huaja ... ai thjesht dhuronte. Mercedes-Benz 300 SL, i njohur më mirë si Gullwing, u prezantua nga Sekretari i Përgjithshëm në Institutin Kërkimor të Pajisjeve të Karburantit në Leningrad, në mënyrë që inxhinierët sovjetikë të zbulonin sekretin e "injektorit" të huaj, Renault Florida të konvertueshme në vajzën e Rade, Fiat 2300 me dy vende për djalin e tij Sergei ... Dhe Rolls-Royce Silver Cloud e zezë, në emër të sekretarit të përgjithshëm, iu dorëzua konviktit të bolshevikëve të moshuar, në mënyrë që në pleqëri ata të kujtonin Rolls -Royet e kohës së Leninit.

Por, ndoshta, Brezhnev duhet të njihet si njohësi më i furishëm i teknologjisë së automobilave midis të gjithë udhëheqësve të BRSS. Në fund të viteve tridhjetë, një nga drejtuesit e komitetit rajonal të Dnepropetrovsk të Partisë Komuniste, atëherë ende një punonjës i ri i partisë, mori makinë amerikane Buick 90 e kufizuar. Dhe që nga ai moment ai u bë një shofer i zjarrtë. Deri në fund të ditës, sekretari i përgjithshëm zotëronte pothuajse pesëdhjetë makina të ndryshme! Për më tepër, Heroi i Bashkimit Sovjetik mori kopjen e fundit për koleksionin e tij katër herë fjalë për fjalë gjashtë muaj para vdekjes së tij: deri në festën e 9 majit 1982, Gazasit i paraqitën sekretarit të përgjithshëm të sëmurë një version me 8 cilindra (!) Të produkti i tyre i ri, modeli GAZ-3102.

Kjo për makinat e pjesës tjetër të sundimtarëve të BRSS mund të flitet në detaje, ndërsa për flotën e makinave të Brezhnev, do të duhet të kufizoheni vetëm në listimin e kopjeve më të dukshme. Gjatë mbretërimit të "dashur Leonid Ilyich", garazhi i aparatit të Komitetit Qendror u rimbush: Rolls-Royce Silver Shadow (1968) nga sipërmarrësi Armand Hammer, Maserati quattroporte(1968) nga komunistët italianë, Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) nga kancelari gjerman Willy Brandt, Cadillac Eldorado (1972) dhe Lincoln Continental (1973) nga Richard Nixon, Presidenti i Nissan (1973) nga Kryeministri japonez, Rolls-Royce Silver Hija nga Mbretëresha Elizabeth II e Britanisë së Madhe ...

Në të njëjtën kohë, sekretari i përgjithshëm ishte shumë i dhënë pas drejtimit të vetes: "Me Brezhnev pas timonit, ne nxituam të shpejtësi e lartë përgjatë rrugëve të ngushta dhe dredha -dredha të fshatit, në mënyrë që dikush të lutet vetëm që një polic të shfaqet në kryqëzimin më të afërt dhe t'i japë fund kësaj loje të rrezikshme. Por ishte shumë e pabesueshme, ”Sekretari amerikan i Shtetit Henry Kissinger kujton një udhëtim në një Cadillac të dhuruar. "Ne nxituam me njërën prej tyre rrugë të ngushta duke ecur përgjatë perimetrit rreth Camp David. Brezhnev ishte mësuar të lëvizte lirshëm përgjatë rrugëve qendrore të Moskës, dhe unë vetëm mund ta imagjinoja se çfarë do të ndodhte nëse një xhip i shërbimit sekret ose marinsat shfaqeshin papritur nga cepi në këtë rrugë, "Richard Nixon gjithashtu ndau kujtimet e tij.

Pasioni i dytë i Leonid Ilyich ishte gjuetia. Për këtë arsye, lindi një hibrid i mahnitshëm - Volga me të gjitha rrotat. Inxhinierët e uzinës së automobilave Gorky pajisën sedanin GAZ-24 (megjithëse ishte më logjike të përdorni një kamionçinë, por ky format atëherë u konsiderua jo prestigjioz) me një transmetim nga UAZ-469 (ndërsa trupi mbeti mbajtës ), për shkak të së cilës u shfaq një makinë, unike në aftësinë dhe komoditetin ndër-vend. Mendimet e historianëve në lidhje me këtë model janë thelbësisht të ndryshme: disa thonë se makina me katër rrota "njëzet e katër" ishte makina e preferuar e Ilyich, ndërsa të tjerët besojnë se Brezhnev përdori sedan i jashtëzakonshëm vetëm një herë.

Makina zyrtare, natyrisht, mbeti ZIL. Për 50 vjetorin e Revolucionit të Tetorit, Uzina Likhachev përgatiti një brez të vërtetë të ri të limuzinave qeveritare, të cilat shërbyen deri në fund të viteve '90. Një tipar i ZIL-114 ishte një kornizë në formë X (karakterizohet nga ngurtësi e lartë rrotulluese) dhe dyfishimi i sistemeve kryesore të makinave: dy sisteme elektrike të pavarura, një sistem frenimi rezervë ... pasagjeri numër 1 mori një version të papritur special - një makinë reanimimi, e cila kërkohej vazhdimisht nga udhëheqësi i prishur.

Për shkak të kushteve të shkurtra të sundimit, Yuri Andropov dhe Konstantin Chernenko nuk mbanin mend ndonjë preferencë të makinës. Përveç nëse për të parën, Zilovitët arritën të krijojnë një brez tjetër limuzinash qeveritare, ZIL-41045-një rivendosje e lehtë e ZIL-114 e zhvilluar gjatë epokës së Brezhnev. Për më tepër, sekretari i përgjithshëm i ardhshëm, Mikhail Gorbachev, ishte gjithashtu i kënaqur me "zil" -in e Brezhnevit, por i mbijetoi azhurnimit tjetër. Kjo makinë, e cila mori indeksin 41047, pas rënies së BRSS, nga rruga, u përdor gjithashtu nga presidenti i parë i Rusisë, Boris Yeltsin.

Shtë interesante se gjatë kohës së Gorbachev, inxhinierët e kryeqytetit arritën të zhvillojnë versionin tjetër të "anëtarëve" të qeverisë (nuk mund të bëhet pa këtë fjalë që erdhi nga satira), por këtu qeveria, me urdhër të sekretarit të ri të përgjithshëm , mori një kurs për të hequr dorë nga privilegjet. Dhe ZIL-4102 i ri, një lloj Rolls-Royce sovjetik, mbeti përgjithmonë ... Jo, në dy kopje: siç bënë shaka shtrigat, njëra për Mikhail, e dyta për Raisa. Pra, elita e re politike e viteve nëntëdhjetë, kur zilet e kohëve të katër herë Heroit të Bashkimit Sovjetik ishin të vjetruara pa shpresë, nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të kalonin te Pullman Mercedes-Benz i klasit S... Por kjo është një kohë tjetër dhe makina të tjera.

Fotografitë e para të modeleve të makinave të zhvilluara nga kompania u botuan në internet. Marusia për autokolona e Presidentit të Rusisë dhe zyrtarë të tjerë të lartë rusë. Për herë të parë pas shumë vitesh, personat e parë të shtetit do të kalojnë në makina prodhimin vendas... Dhe sot ne do t'ju tregojmë për tonën makina krijuar posaçërisht për udhëheqësit e vendeve nga koha staliniste deri në kohët moderne.

ZIS -101 - automjet i blinduar për Stalinin

ZIS-110-makina e parë qeveritare e pasluftës

ZIL -111 - një makinë për korteza dhe parada

GAZ -13 - paraardhësi i familjes "Chaika"

ZIL -114 - një limuzinë kushtuar 50 vjetorit të Revolucionit

GAZ -14 - "Pulëbardha" numri dy

ZIL -4105 - legjendar "Bronecapsula"

Marussia L2 dhe Marussia F2 - makina ekzekutive për Presidentin e Rusisë

ZIL-41047 u bë makina e fundit sovjetike, e cila u krijua pa asnjë kufizim financiar dhe teknologjik. Statusi i limuzinës zyrtare të qeverisë lejoi projektuesit e ZIL të ri të injorojnë si kushtet e tregut ashtu edhe konceptin e "përfitimit".

Si filloi gjithçka

Pas vdekjes së Stalinit, automjetet e blinduara u harruan, nuk u zhvilluan dhe u përdorën nga udhëheqja e partisë dhe shtetit. Me ardhjen në pushtet të Nikita Sergeyevich Hrushov, automjetet e blinduara mbetën të ruajtura në garazhe të ndryshme dhe vendet e vendosjes së tyre të mëparshme, dhe disa u shkatërruan si të panevojshme. Me ndryshimin e politikës, kështu bënë edhe veturat që përdornin politikanët. Siç thonë ata tani, imazhi i Nikita Sergeevich ishte demokratik, në krahasim me Stalinin, dhe makina të hapura "demokratike" i përshtateshin atij.

Dhe koha ka treguar se versionet e blinduara nuk mund të braktisen as në një shoqëri relativisht të qetë socialiste. Kjo u konfirmua nga përpjekja për të vrarë, siç do të thoshin tani, terroristi i vetëm V.I. Ilyin mbi Leonid Ilyich Brezhnev më 22 janar 1969 Krejt papritur gjatë takim solemn kozmonautët, një person, pa asnjë organizatë, mbështetje nga jashtë, të armatosur me dy pistoleta, arritën të lëshojnë 11 plumba në dy makina qeveritare që mbërrinin përmes Portës Borovitsky në Kremlin. Shumica e plumbave goditën automjetin e mbyllur ZIL-111, duke plagosur për vdekje shoferin e GON I.E. Zharkov, duke plagosur shoferin e shoqërimit të motorit V.A. Zatsepilov dhe duke i shkaktuar një plagë të lehtë njërit prej kozmonautëve që mbërriti në Kremlin. Në momentin e fundit, rojet ndryshuan rrugën përgjatë së cilës Sekretari i Përgjithshëm i Komitetit Qendror të CPSU L.I. Brezhnev duhej të mbërrinte në Kremlin, dhe ai nuk u plagos kur hyri nga një portë tjetër. Kozmonauti Leonov edhe tani në këtë makinë, e cila ka ruajtur edhe gjurmë plumbash në kabinë, kujton momentet e pakëndshme të përpjekjes për vrasje ("Autoexotica", 2006).

ZIL-4105 ("Bronecapsula")

Kjo është një nga makinat më të sigurta në botë. Makina kishte tre modifikime që ndryshonin në kompletin e trupit të jashtëm ZIL-4105 (nga jashtë ZIL-4104), ZIL-41051 (nga jashtë ZIL-41045) dhe ZIL-41052 (nga jashtë ZIL-41047). Para perestrojkës, amerikanët nuk mund ta kuptonin këtë sekret. Dhe pas rënies së BRSS, gjëja e parë që ata bënë ishte të blinin një ZIL të vjetër dhe ta çmontonin atë. Doli se sekreti është shumë i thjeshtë. Fakti është se teknologjia tradicionale e rezervimit përfshin përforcimin e strukturës bazë me elementë të blinduar. Dihet që në Perëndim, automjetet janë të blinduara duke vendosur fletë Kevlar nën zorrë, e cila ka forcë të mjaftueshme kur qëllon nga armë të kalibrit të vogël dhe mjaft me sukses i reziston valës së shpërthimit. Sidoqoftë, Kevlar nuk është në gjendje të mbrojë kundër armëve më serioze.

Por projektuesit tanë shkuan në anën tjetër - ata ngjitën një kapsulë të blinduar, dhe më pas ndërtuan një makinë rreth saj! Një dizajn i tillë është absolutisht i pamundur në prodhimin masiv, prandaj, vetëm 25 kapsula të blinduara u prodhuan në uzinën Kurgan, nga të cilat 5 ishin të destinuara për teste zjarri (ZIL-4105). Sipas ekspertëve, kostoja e kësaj makine është 600,000 dollarë, por autoritetet nuk kanë kursyer para për sigurinë e tyre. Ky ZIL unik ka klasën më të lartë të sigurisë. Dizajni i shasisë është i tillë që nuk mund të përmbyset. Dhe forca të blinduara shtëpiake (çeliku 68HGSLMN me aditivë të veçantë) është një nga më të mirët në botë. Trashësia e armaturës nga 4 në 10 mm. Trashësi xhami antiplumb: frontale - 43 mm, anash dhe mbrapa - 47 mm. Rezervuarët e karburantit me shumë shtresa vetë-shtrëngues dhe të papërshkueshëm nga shpërthimi gjatë prishjes u zhvilluan dhe u prodhuan në prodhimin pilot të Institutit Kërkimor të Çelikut. Pesha e frenimit të makinës, në varësi të qëllimit të makinës së blinduar dhe disponueshmërisë së pajisjeve, shkonte nga 5160-5225 kg.

Fuqia e këtyre automjeteve është vërtet mbresëlënëse. Merrni, për shembull, përshkrimin e ZIL 41045:

Sistemi i ftohjes gjithashtu ka një vëllim shumë të mirë - 21.5 litra. Motori është i pajisur me dy sisteme ndezjeje - pune dhe emergjente. Makina ka dy bateri, dy pompa karburanti, dy qarqe elektrike. Fuqia e motorit 315 HP (në 4500 rpm). Çift rrotullimi maksimal prej 608 Nm bie në 2500 rpm. Rezultati është thjesht i shkëlqyeshëm! Një limuzinë që peshon 3600 kg është e aftë për një shpejtësi prej 190 km / orë, dhe fiton një "njëqind" në 13 sekonda. Për më tepër, në goma plotësisht të sheshta, makina është në gjendje të lëvizë me shpejtësi deri në 160 km / orë. Lincoln Town Car mund të pushojë - në konkurrencën me ZIL do të humbasë në të gjitha aspektet. Dinamika monstruoze e përshpejtimit ndihet veçanërisht. Disa sekonda të mendimit të "makinës", dhe pasagjerët tashmë janë shtypur këndshëm në vend. Por manovra më goditëse e ZIL është kthesa në U. Në një rrugë të gjerë, një makinë e madhe dhe e rëndë kthehet me lehtësinë e një makine të vogël. Në këtë rast, shpejtësia mund të mbetet mjaft e lartë. Në rrugët e ngushta dhe në oborret, ZIL është shumë më e vështirë, në fund të fundit, rrezja e kthesës është 15 metra. Ju nuk mund të shkoni në dacha as në 41045 - makina ka një hapësirë ​​shumë të vogël nga toka. Frenat - disqet e përparme dhe të pasme - janë të afta të ndalojnë lokomotivën. Rezervuari i karburantit mban 120 litra "95". Por është më mirë të mos llogarisni në një udhëtim të gjatë pa karburant. Konsumi minimal i karburantit është 22 litra për "njëqind".

Si rezultat i punës së kryer në ZIL, një automjet i blinduar i një niveli shumë të lartë mbrojtjeje u krijua në atë kohë, mund të themi me besim më i miri në botë. "Trendsetterët e modës së automobilave" - ​​Amerikanët, një makinë e tillë u shfaq vetëm në fillim të këtij shekulli! Çfarë mund të mbrojë një armaturë e tillë sot? Sipas standardit evropian CEN 1063, ky është niveli B6 dhe B7, dhe sipas Standard rus GOST R50963-96 është klasa 5. Për ta thënë thjesht, kjo është gëzhoja 57-N-323S me një plumb LPS për pushkën Dragunov dhe fishek 57-N-321 me një plumb TUS me një bërthamë të forcuar nga nxehtësia për Pushkë sulmi AKK. Xhamat anësorë të makinës, përveç plumbit LPS, përballuan një të shtënë të vetme nga plumbi ndezës shpues i blinduar B-32! Dhe kjo tashmë korrespondon me klasën 6A, e cila është më e lartë kërkesat ekzistuese sipas GOST. Kjo tregon se edhe kërkesat e specifikuara në termat e referencës janë tejkaluar me një diferencë. Baza e një makine të tillë ishte një kapsulë e blinduar e krijuar në uzinën Kurgan. Janë bërë gjithsej 22 kapsula të blinduara, dy prej të cilave iu nënshtruan provave dhe testeve të zjarrit, dhe 20 të tjerat u përdorën në prodhimin e automjeteve të blinduara. Makina doli të ishte pothuajse 100% e ngjashme me modifikimin e zakonshëm - ZIL -41047. Trashësia e pllakës së blinduar në vende te ndryshme ishte 4-8.6 mm, maksimumi arriti në 10 mm. Trashësia e xhamit ishte 43 mm, dhe dritaret anësore të dyerve dhe xhami i pasmë- 47 mm Pesha e frenimit të makinës ZIL-4105, në varësi të qëllimit të makinës, ishte 5160-5225 kg.

Në periudhën nga 1983 deri në 1985, makinat kaluan linjë e tërë teste të suksesshme, të tilla si të shtënat nga një pushkë snajperi Dragunov (SVD), shpërthimi i një granate nën një rezervuar gazi dhe në çatinë e një makine. Për të marrë një pamje më të qartë të rezultateve të testit, mund të krahasohen karakteristikat e rezistencës së blinduar të makinave ZIL-4105 dhe Cadillac Fleetwood, të blinduara nga O Hara Hess dhe Eisenhardt, e cila ishte një konkurrente e drejtpërdrejtë për nga madhësia, brendësia dhe qëllimi. Për shembull, shpërthimi i një granate në çatinë e një Cadillac jo vetëm që shpoi çelikun e jashtëm të makinës, por edhe mbrojtjen e armaturës nën të, por granatimet me municion të ngjashëm gjithashtu nuk ishin në favor të Cadillac - pika të lehta në diagrami janë goditje plumbash që nuk e shpuan armaturën, njollat ​​e errëta janë përmes humbjes. Në kohën e krijimit të makinës ZIL-4105, materialet më moderne dhe të klasit të parë u përdorën në hartimin e tij. Mbrojtja e blinduar e makinës ZIL-4105 ishte e ngjashme me mbrojtjen e automjetit të zbulimit luftarak dhe patrullimit (BRDM-2).

Specifikimet:
Konsumi i karburantit - 22 litra në 100 km.
Pesha - 3600 kg
Shpejtësia maksimale - 190 km / orë
Lloji i motorit-në formë V, 8 cilindra.
Kapaciteti i motorit - 7.7 litra
Fuqia e motorit - 310 kuaj fuqi (në 4500 rpm).
Transmetimi është automatik, me tre shpejtësi.

Kurora e krijimit

Në 1985, POST i Sekretarit të Përgjithshëm të Komitetit Qendror të CPSU, dhe në fakt kreu i shtetit, u mor nga një relativisht i ri (sipas standardeve sovjetike) Mikhail Gorbachev. Politika e ristrukturimit e shpallur prej tij frymëzoi specialistët e Uzinës. Likhachev (ZIL) për rivendosjen e limuzinës qeveritare ZIL-41045 të prodhuar në atë kohë. Nevoja për azhurnimin e ardhshëm ishte për shkak të konsideratave politike dhe jo teknike: shasia dhe motori u krijuan me një "rezervë" të dizajnit mbresëlënës, i cili lejoi edhe për dhjetë vjet të tjera të mira të mos bënin asnjë ndryshim në përbërësit dhe pjesët. Fakti është se Gorbachev, ndryshe nga paraardhësit e tij, udhëtoi shumë nëpër vend dhe shpesh bënte vizita zyrtare jashtë vendit. Natyrisht, makina e një udhëheqësi të ri, dinamik, të vendosur thjesht duhej të mbante një "ngarkesë semantike" më të madhe sesa automjetet ceremoniale dhe protokolle të ish -udhëheqësve sovjetikë. Në BRSS, makina e re e kreut të shtetit, i cili shpalli perestrojkën dhe rinovimin në të gjitha sferat e shoqërisë, supozohej të simbolizonte besimin, lëvizjen e shpejtë përpara, pakthyeshmërinë e ndryshimeve, dhe jashtë vendit thjesht "të bënte përshtypje". ZIL hyri në "epokën e ndryshimeve" me një model të azhurnuar të një limuzine qeveritare: në 1986, u shfaq ZIL-41047 i parë. Ndryshimet prekën kryesisht modelin e jashtëm. Grila e radiatorit u bë më ekspresive, fenerët e rrumbullakët i dhanë rrugë atyre katrorë të bërë nga Bosch, sinjalet e kthesës u kthyen në qoshet e mbrojtësve të përparmë dhe dritat e pasme mbushi të gjithë hapësirën e pasme. Ajrosjet u zhdukën nga dritaret e përparme, dhe pasqyrat e pasme morën një trup të ri dhe filluan të instalohen jo në derë, por në cep të dritares.

Këto ndryshime kozmetike ishin të mjaftueshme për të arritur një përshtypje të një risie relative. Gjithashtu u krye rishikimi teknik i disa prej sistemeve të automjeteve. Motori ZIL-4104 është në formë V, tetë cilindra, me dy boshte në kokat e bllokut, të pajisur me një sistem ndezjeje elektronik pa kontakt. Në 1988, transmetimi hidromekanik (GMP), i trashëguar nga "dyzet e shtatë" nga paraardhësi i tij ZIL-41045, iu nënshtrua modernizimit: modeli i tufës u ndryshua rrotë e lirë dhe disa pjesë ngjitur, të cilat rritën besueshmërinë e montimit. Njësisë së azhurnuar iu caktua indeksi "4105-01". ZIL-41047 mori rrota 16-inç dhe madje edhe më të gjerë (245 mm) "gome". Gomat e një marke speciale "Granite" kishin një model që lejonte lëvizjen me një rrotë "të depresionuar", e cila u arrit për shkak të mureve anësore shumë të ngurtë të gomës dhe një xhel të veçantë brenda. Kjo gomë mund të përballojë deri në shtatë goditje plumbash.

Në vitin 1986, ZIL-41047 ishte seriali më i gjatë dhe më i rëndë me makinë në botë

Në kohën e fillimit të prodhimit, ZIL-41047 ishte makina më e gjatë (pa llogaritur shtrirjet e zgjatura posaçërisht) dhe makina serike më e rëndë serike në botë. Masa 41047 herë ... Limuzinat qeveritare të prodhuara nga ZIL nuk janë nominuar ndonjëherë për " Shenjë shtetërore Cilësia e BRSS "ishte e pamundur edhe të mendosh për defektet e mundshme të prodhimit ose të metat e projektimit. Cilësia e patëmetë është një nga parakushtet për" rendin shtetëror ", dhe u arrit me montim të përpiktë manual, teste të shumta të përbërësve individualë dhe secilën kopje e makinës në tërësi. teknologjia e rrëshqitjes: nuk ishte makina që lëvizte përgjatë transportuesit nga një specialist në tjetrin, por ata që ishin përgjegjës për këtë ose atë operacion, sipas nevojës, iu afruan veturës vetë. Cikli i prodhimit zgjati rreth 5.5 muaj . Jo më shumë se 15-20 makina u prodhuan në vit. Panelet u rrëzuan me dorë në shabllone lisi. Pastaj ato u instaluan në makinë, u vendosën në vend, u drejtuan dhe u rrafshuan duke përdorur një aliazh kallaji. Puna manuale u përdor gjerësisht, përshtatje individuale e pjesëve.materiale përfundimi ... Për lyerje, smalti nitro u përdor me aplikim në 9-15 shtresa, me tharje dhe lustrim të ndërmjetëm të secilës shtresë.Shtresa e fundit u aplikua dhe u lustrua pas testeve të drejtimit, gjatë së cilës çdo makinë mund të erë deri në dy mijë kilometra. Nën zjarr, limuzinat e blinduara sovjetike gjurmojnë prejardhjen e tyre në ZIS-115, një modifikim i ZIS-110 i krijuar posaçërisht për Stalinin. Përpjekja e dështuar e atentatit ndaj Brezhnev në janar 1969 bëri të mundur kthimin në temën e automjeteve të blinduara. U vendos të krijohen makina të mbrojtura, "të rënda" (siç i quajnë zhvilluesit), pesha e vdekur e të cilave tejkaloi pesë tonë, duke përdorur teknologji të provuar: dizajni u bazua në të ashtuquajturën kapsulë të blinduar që mbante një konfigurim kompleks. Çdo gjë tjetër u ndërtua rreth kësaj kapsule të blinduar. Dhe megjithëse makinat "e rënda" nga jashtë ishin pothuajse të padallueshme nga limuzinat e zakonshme, në në mënyrë konstruktive ishte një model krejtësisht i ri, i cili u reflektua në indeksin e tij - ZIL -4105.

Nga viti 1982 deri në 1987, më shumë se dy duzina kapsula të blinduara u krijuan në një nga fabrikat Kurgan, të cilat më pas u përdorën në limuzina të të gjitha brezave. Dy makinat e para gjatë viteve 1983-1985 shërbyen vetëm për sulme prove dhe shpërthime. Në 1984, "makina e blinduar operacionale" e parë ZIL-41051 u ndërtua në shasinë e limuzinës së gjeneratës së dytë ZIL-41045, dhe nëntë automjete të tjera të tilla u ndërtuan gjatë dy viteve të ardhshme. Ata të gjithë u bashkuan me Garazhin qëllim të veçantë(SHKO). Në 1987, me ardhjen e gjeneratës së tretë të familjes "115", limuzinat e blinduara ZIL-41047 filluan të ndërtohen në shasinë ZIL-41047. Për gjashtëmbëdhjetë vjet, u krijuan 14 makina të tilla, dhe për gjashtë prej tyre u përdorën kapsula të blinduara që kishin shteruar burimin ZIL-41051. Në fillim të viteve '90, u krye një lloj eksperimenti, i cili kishte më shumë ngjyrime politike sesa ato teknike. Tre limuzina bazë "41047" të ndërtuara në ZIL u dërguan në Gjermani, ku ishin teknologji tradicionale(domethënë, duke pajisur trupin e përfunduar me elementë mbrojtës) u rezervua nga kompania gjermane Trasco Bremen. Puna përfundoi gjatë viteve 1993-1994. Njëra nga limuzinat e gatshme u testua (qëlloi) në një terren stërvitor në Gjermani, dy të tjera, të cilat morën indeksin "41047TB", erdhën në dispozicion të Garazhit me Qëllim të Veçantë. Sidoqoftë, gjatë funksionimit, doli që pezullimi dhe frenat nuk mund të përballonin peshën e shtuar të makinës, dhe këto makina përsëri u dërguan në ZIL për të eleminuar të metat e projektimit. Pas përfundimit, këtyre dy kopjeve iu caktua indeksi "41053".

Testet e ZIL-4105 treguan se forca të blinduara të trasha 8.5 mm mbajnë me siguri një plumb me një bërthamë të forcuar nga nxehtësia, të shkrepur nga një pushkë sulmi ARM (kalibri 7.62 mm), dhe një plumb çeliku nga një pushkë snajper Dragunov. Granatat e shpërthyera nën rezervuarin e gazit dhe në çati nuk mund të depërtonin as në mbrojtje. Dritaret anësore makina u tërhoq nga një e shtënë e vetme e plumbit ndezës të blinduar B-32. Për sa i përket shkallës së mbrojtjes, ZIL-4105 jo vetëm që korrespondonte me klasat 5-6A sipas GOST vendas, por gjithashtu tejkaloi të gjithë analogët e huaj që ekzistonin në ato vite.

Dhomat mbretërore

Kur krijoni një makinë luksoze Vëmendje e veçantë e fokusuar tradicionalisht në pajisjet dhe dekorimin e brendshëm. Krahasuar me paraardhësit e tij, brendësia e kabinës ZIL-41047 praktikisht nuk ka ndryshuar. Në një limuzinë me shtatë vende me tre rreshta vendesh, rreshti i mesëm u formua nga rripa që tërhiqen në ndarjen midis sediljeve të përparme dhe "sallonit VIP" të gjysmës së pasme të ndarjes së pasagjerëve. Si më parë, e rregullueshme kolona drejtuese të mbështetur lart, dhe dy ulëse "përfaqësuese" të divanit të pasmë kishin drejtues elektrikë për rregullimin autonom të këndit të shpinës dhe pozicionit të secilës prej sediljeve. Vendet e përparme ishin të veshura me lëkurë të vërtetë, ndenjëset e pasme ishin prej veluri ose prej pelushi. Në dekorimin e dyerve, kornizave të dritareve, pultit dhe elementëve të tjerë të brendshëm, u përdorën futje nga një qafë arre (më rrallë sofër). Mikroklima u sigurua nga dy instalimet klimatike, secila prej të cilave ishte përgjegjëse për ndarjen e vet të shoferit ose pasagjerëve. Mbani një të dhënë regjimi i temperaturës Syzet deterministike me tre shtresa gjithashtu ndihmuan: në fillim ata përdorën gota belge, më vonë ato shtëpiake. Në kabinën, u instaluan hije individuale të ndriçimit: një tavan dhe dy qoshe. Për më tepër, llambat speciale u ndërtuan në rrafshin e poshtëm të mbështetëseve të dyerve, të cilat u ndezën kur u hapën dyert, duke ndriçuar pragjet dhe "një centimetër tokë" në hyrje. Në rrafshin e sipërm të mbështetëseve të krahëve të derës së pasme, kishte blloqe butonash për kontrollin e lëvizjeve elektrike të dritareve dhe ndarjeve. Dyert e pasme nga brenda mund të hapen si nga pasagjerët e divanit të pasmë ashtu edhe nga "personeli" nga "sedilja e rezervuar" e straponeneve. Për këtë, dorezat e bravave të dyerve ishin të vendosura në të dy skajet e mbështetëses së krahut. Në kamare të krahut të djathtë sedilja e pasme nën mbulesën ishte një telekomandë për sistemin audio, në vendin e kontrollit të kondicionerit të majtë. Zgavrat e vendosura mbi mbështetëset e krahëve në muret e trupit strehonin pajisje parapaguese për komunikime speciale. Të gjitha dritaret elektrike, si dhe kyçi qendror që mbylli të gjitha dyert, gjithashtu kontrolloheshin nga sedilja e shoferit. Konzola qendrore strehon njësitë e kontrollit për instalimin e sinjalizimit, altoparlantit dhe ajrit të kondicionuar, si dhe sistemin standard audio. Midis sediljeve të përparme kishte një kuti për një aparat të veçantë komunikimi. Të instaluar në "puse" të rrumbullakëta të thella me vizore, takometri dhe shpejtësia u mbuluan me syze në formë konike, të cilat përjashtonin shfaqjen e shkëlqimit të diellit. Vlen të përmendet lëvizja pneumatike e bllokimit qendror të bravave, si dhe drejtuesit elektrikë për rregullimin e pasqyrave të jashtme të pamjes së pasme dhe kontrollin e antenës së tërhequr.

Karakteristikat teknike të ZIL-41047:

Numri i vendeve - 7
Shpejtësia maksimale - 190 km / orë
Përshpejtimi në 100 km / orë - 13 s
Distancat e frenimit me një shpejtësi prej 80 km / orë - 40 m
Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 90 km / orë 22 l / 100 km
Pajisjet elektrike - 12 V
Bateri të rimbushshme- 2 copë 6ST-60EM
Starter - 3307.3708
Kandela elektrike - E780
Gjenerator - 4807.3701
Rele -rregullator - 1807.3702 pa kontakt
Madhësia e gomave - 245 / 70R16

Pesha- frenuar 3335 kg., plot 3860 kg., në boshtin e përparmë 1793 kg., më boshti i pasmë 2067 kg.,

Pastrimin e rrugëve- nën boshtin e përparmë 170 mm., nën boshti i pasmë 195 mm

Rrezja më e vogël e kthesës- më buza e jashtme parakolp para 8.25 m.

Grup timoni - tip pistoni me të integruar përforcues hidraulik... Çifti i punës - vidhosni me arrë në topat qarkullues dhe sektorin e dhëmbëzuar. Raportet e ingranazheve: ingranazhet 17.5: 1, gjithsej 20.8: 1

Pezullimi i përparmë- i pavarur, me levë, pa majë, shirit rrotullues, amortizues hidraulikë, teleskopikë, me veprim të dyfishtë.

Pezullimi i pasmë-në ​​dy burime gjatësore asimetrike gjysmë eliptike me shufra jet, amortizues hidraulikë, teleskopikë, me veprim të dyfishtë.

Frenat- disk pune me rregullim automatik të hendekut; makinë hidraulike me dy qarqe të pavarura, secila prej të cilave vepron në të gjitha rrotat. Sistemi është i pajisur me një vakum dhe dy amplifikues vakum hidraulik. Këpucë parkimi, në rrotat e pasme.

Transmetim- një transformator hidraulik që punon në lidhje me një kuti ingranazhi planetar me tre faza; raporti i transformimit - 2.0

Raportet e ingranazheve- I 2.02; II - 1.42; III 1.0; anasjelltas 1,42

veshje kryesore- beqare, hipoide; raport 3,615

Motori-ZIL-4104, karburator në formë V, me katër goditje, tetë cilindra, valvula e sipërme. Vrima, 108 mm, Goditje, 105 mm, Zhvendosje, 7695 cc; Raporti i ngjeshjes 9.3, Rendi i cilindrit të motorit 1-5-4-2-6-3-7-8

Karburator-K-259, me katër dhoma

Fuqia maksimale- 315 l. me në 4400-4600 rpm

Çift rrotullues maksimal- 62.0 kgf.m në 2500-2700 rpm

Nga 1986 deri në 2003, kur prodhimi i makinave përfaqësuese dhe modifikimet e tyre në ZIL praktikisht pushuan, rreth dyqind ZIL-41047 dhe të tij versione të veçanta... Përveç modifikimeve të njohura, kishte, për shembull, automjete të veçanta komunikimi që nga jashtë nuk ndryshonin nga limuzinat e zakonshme: ZIL-4107 me pajisje Disku dhe ZIL-41071 me pajisje Despesha.

ZIL 41072 "Akrepi"

ZIL 41072 "Akrepi" 1986-1999 lirimin. 8 njësi të prodhuara.

Në mesin e viteve 1980, disa shumë makina të dukshme ZIL nën emrin e vet "Scorpion". Këto ishin automjete speciale për rojën dalëse të kortezhëve qeveritarë. Duke parë nga ana tjetër autokolonën qeveritare që po kalon, nuk do të vini re menjëherë ZIL - "Akrepi". Por ka dallime. Nëse arrini të hidhni një vështrim më të afërt në makinë, do të shihni menjëherë detaje që një makinë e zakonshme nuk ka - këto janë tabelë të gjera dhe parmakë të gjatë që shkojnë rreth çatisë, të instaluar posaçërisht për siguri, dhe një tavan të madh, nga i cili ju mund të kryeni një sulm rrethor, i cili është i pamundur të bëhet nga një makinë e zakonshme. Bordet e gjera dhe parmakët lejojnë rojet të hidhen mbi një automjet në lëvizje - në fund të fundit, një autokolonë qeveritare nuk mund të ndalet pa u bërë një objektiv i palëvizshëm.

Një çati e madhe, një dritare e pasme e varur dhe parmakët e përmendur tashmë me mbështetëse këmbësh ishin të destinuara për lehtësinë e qitjes së gjithanshme dhe ndihmuan rojet të hidheshin nga makina ose të hidheshin në të në lëvizje.

Ndarja e pasagjerëve nuk është një ndarje limuzine. Ky është një vend pune me pesë karrige plastike, të ngjashme me ato të instaluara në stadiume. Selia qendrore ka aftësinë për të lëvizur mbrapa dhe me radhë përgjatë dy udhëzuesve të instaluar në mes. Karriget janë bërë prej plastike të fortë dhe nuk janë veçanërisht të rehatshme. Ndarja e shoferit nuk ndryshon nga ZIL -i i zakonshëm: dy sedilje të gjera dhe të buta prej lëkure, të njëjtat zbukurime të brendshme.

Dyert janë jashtëzakonisht të rënda - jo më pak se njëqind kilogramë. Transmisioni - motor automatik me tre faza, 7.7 litra me 315 kf. Kur shtypni përshpejtuesin, është e madhe Figura tetë në formë V-je shpejton me lehtësi një makinë të rëndë, nxitimi është aktiv dhe energjik, jo inferior ndaj asgjëje makina moderne të huaja, përkundër faktit se motori është i pajisur me një karburator, edhe pse jo i thjeshtë. Në autostradë, makina përshpejton në 200 km / orë dhe as nuk mund të besoni në dinamikë se peshon më shumë se tre tonë, ose më saktë, pesha e frenuar e një ZIL të tillë nuk është më pak se 3335 kg. Nëse për ndonjë makinë tjetër që ul peshën e vet është konsideruar gjithmonë një avantazh, atëherë për "Akrepin" - pesha e tepërt është mbrojtje shtesë. Shoferi Akrep mund të dash SUV i rëndë dhe madje edhe kamionë - pengesa do të hiqet. Për të shtypur sinjalet që vunë në lëvizje pajisje shpërthyese të kontrolluara me radio, "Akrepët" u pajisën me komplekset radio-elektronike "Perseus" dhe "Velena". Tani rojet po përdorin xhipa të mëdhenj, në krahasim me ta, ZIL -41072 ka një avantazh të madh - nuk mund të përmbyset, dhe precedentët me xhipa të përmbysur tashmë kanë ndodhur.

ZIL -41042 - "Doktor i Zi"

Gjatësi mbresëlënëse ...

Vagonët e stacioneve të bazuar në limuzinat qeveritare filluan të ndërtohen në epokën e ZIL-114 ekskluzivisht si një automjet emergjence. kujdes mjekësor- në rast se një person i rangut të lartë sëmuret në zonën e fuqive të kortezhit. Në të njëjtën kohë, këto makina morën një pseudonim jozyrtar - "Doktor i Zi".

Paraardhësi i "Doktorit të Zi" është makina ZIL 114EA.

Përfaqësuesit e të tre brezave të familjes "115" arritën të "shënohen" në këtë status. Në të njëjtën kohë, indeksi dixhital "41042", pavarësisht se cili model i limuzinës u përdor si ai bazë, mbeti i pandryshuar.

Versioni mjekësor i ZIL-41047 u krijua në 1986. Ai ndryshonte nga paraardhësit e tij në dizajn dera e pasme... Në makinat e gjeneratës së parë dhe të dytë, kjo derë përbëhej nga dy seksione: gjysma e poshtme u palos mbrapa, gjysma e sipërme u ngrit. Në "Doktori i Zi" i episodit të fundit, dera u ngrit plotësisht. Forma e dritares së pasme gjithashtu ka ndryshuar - qoshet e saj janë bërë të rrumbullakosura dukshëm. Mbrapa dera e majtë nuk ishte "nga fundi në fund". Salloni në këtë vend ishte "i shurdhër", dhe nga ana e rrugës kishte një vend në të cilin mbahej rrota rezervë.

Pjesa e përparme e kabinës, e krijuar për shoferin dhe një pasagjer, nuk ishte e ndryshme nga limuzinat standarde, dhe pas ndarjes kishte një ndarje mjekësore të krijuar për një pacient të shtrirë dhe një ekip prej tre mjekësh. Binarët e barelës me bravë u zhvendosën në anën e majtë, aty pranë ishte një vend i palosshëm i "mjekut". Dy karrige pleqsh të palosshme u përdorën për rripat. Rreth perimetrit, ndarja ishte e përshtatur me dollapë, rafte dhe baza për pajisje mjekësore. Projektuesit kanë parashikuar mundësinë e transformimit të ndarjes mjekësore në një ndarje ngarkesash. Për këtë, barela u hoq, karrigia e mjekut u palos dhe një platformë e veçantë u instalua në krye të saj. Kindshtë e vështirë të kuptohet se çfarë lloj ngarkese (përveç, ndoshta, një arkivoli me një pacient të mëparshëm) mund të transportohet në një "furgon" të kësaj klase. Në bazë të "115" të gjeneratës së tretë, u ndërtuan tre "Mjekë të Zi".

ZIL -41041 - sedan ekzekutiv për ministrat

Nga 1986 deri në 2003, kur prodhimi i makinave përfaqësuese dhe modifikimet e tyre në ZIL u ndërprenë plotësisht, u ndërtuan rreth dyqind ZIL-41047 dhe versionet e tij të specializuara.

Në vitin 1986, pothuajse njëkohësisht me limuzinën e re bazë, u ndërtuan vetëm dy sedanë. Motorët e vlerësuar 6.96 litra ZIL-4101 u testuan mbi to, por fuqia e tyre nuk ishte e mjaftueshme as për automjete relativisht të lehta shoqërimi.

Një tjetër ZIL-41041 u shfaq në 1990. 23 të tjerat nga 26 sedanët u ndërtuan nga 1997 në 2000, domethënë në epokën e tregut. Dihet se në 1998 6 makina të tilla për garazhin komunal u urdhëruan nga kryetari i Moskës, Yuri Luzhkov. Përveç dimensioneve, sedani nuk ndryshonte thelbësisht nga limuzina. Për shkak të një rënie në peshën e frenuar me gati 400 kg, shpejtësia maksimale u rrit në 200 km / orë, përmirësoi dinamikën dhe uli konsumin e karburantit.

Volga, Zhiguli, Gaz ose Moskvich. Këto janë më të famshmet Pulla sovjetike makina gjatë epokës sovjetike. Pavarësisht, nuk do të gjeni shumë pronarë entuziastë të makinave të vjetra të cilët janë të kënaqur me pronësinë e automjeteve sovjetike. Gjë është se shumica e makinave të prodhuara në Vitet sovjetike ishin shumë të pabesueshme për shkak të cilësisë së ndërtimit.

Arsyeja për besueshmërinë e dyshimtë është se shumica e makinave të krijuara në BRSS u bazuan në analoge të huaja. Por për shkak të ekonomisë së planifikuar të Bashkimit Sovjetik, fabrikat e makinave u detyruan të kursenin fjalë për fjalë gjithçka. Natyrisht, duke përfshirë kursimet në cilësinë e pjesëve rezervë. Pavarësisht nga cilësia e flotës së automjeteve në vendin tonë, ne kemi një histori të pasur të botës automobilistike.

Fatkeqësisht, shumë marka sovjetike të makinave pushuan së ekzistuari pas rënies së komunizmit dhe rënies së Bashkimit Sovjetik. Për fat të mirë, disa nga markat e automjeteve të epokës Sovjetike mbijetuan dhe ekzistojnë edhe sot.

Në ditët e sotme, popullariteti i automjeteve sovjetike është rritur përsëri, pasi shumë modele makinash tani janë me vlerë kolektive dhe historike. Interesi i veçantë i publikut lind në makina të rralla dhe ndonjëherë të çuditshme që u prodhuan gjatë epokës sovjetike.

Disa nga këto modele ekzistonin vetëm në formën e prototipeve, të cilat nuk hynë kurrë në prodhim. Makinat që janë ndërtuar nga inxhinierë dhe stilistë privatë (produkte të bëra në shtëpi) janë veçanërisht ekskluzive.

Ne kemi mbledhur për ju makinat më të rralla sovjetike që u shfaqën në Bashkimin Sovjetik dhe e bëjnë historinë e botës sonë të makinave Patriotike shumë më interesante.

GAZ 62

GAZ është më i famshmi markë makinash ne vendin tone. Makinat nën këtë markë u prodhuan në uzinën e automobilave Gorky. Në 1952, uzina e automobilave GAZ prezantoi GAZ-62, e krijuar për të zëvendësuar automjetin ushtarak jashtë rrugës Dodge "tre të katërtat" (WC-52), i cili u përdor nga ushtria Sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

GAZ-62 është krijuar për të transportuar 12 persona. Kapaciteti mbajtës i automjetit ishte 1200 kg.

Dizajnerët e makinave përdorën disa zgjidhje inovative kur krijuan GAZ-62. Kështu që makina ishte e pajisur me të mbyllur frenat e daulles si dhe një ventilator për ngrohjen e dhomës së pasagjerëve.

Makina ishte e pajisur me motor me gjashtë cilindra me kapacitet 76 h.p. Kjo i lejoi makinës të përshpejtojë në 85 km / orë.

Vlen të përmendet se pas krijimit të prototipit, GAZ-62 kaloi të gjitha testet e nevojshme. Por disa probleme të projektimit parandaluan fillimin e makinës në prodhim masiv. Si rezultat, në 1956, GAZ filloi të punonte në një prototip të ri.

ZIS-E134 Modeli Nr.1

Në 1954, një grup i vogël inxhinierësh u ngarkua me ndërtimin e një automjeti ushtarak special për nevoja ushtarake. Urdhri erdhi nga Ministria e Mbrojtjes e BRSS.

Sipas udhëzimeve të Ministrisë, supozohej të ishte një kamion me katër akse rrotash, i cili do të ishte në gjendje të lëvizte pothuajse në çdo terren, duke mbajtur me vete një sasi të madhe ngarkese të rëndë.

Si rezultat, inxhinierët sovjetikë paraqitën modelin ZIS-E134. Siç u kërkua nga përfaqësuesit e Ministrisë së Mbrojtjes të BRSS, makina mori tetë rrota, katër akse të vendosura përgjatë gjithë gjatësisë së trupit, gjë që bëri të mundur krijimin përpjekje tërheqëse e cila ishte e ngjashme me forcën e automjeteve të blinduara të tankeve. Si rezultat, kamioni ZIS-E134 përballoi me lehtësi çdo terren të ashpër, i cili e lejoi atë të ngiste atje ku asnjë pajisje nuk mund të arrinte.

Makina peshonte 10 tonë dhe ishte në gjendje të mbante deri në 3 tonë ngarkesë. Vlen të përmendet se, pavarësisht peshës, makina mund të arrijë një shpejtësi prej 68 km / orë në çdo lloj terreni me një sipërfaqe të fortë. Jashtë rrugës, makina përshpejtoi në 35 km / orë.

ZIS-E134 Modeli Nr. 2

Pas shfaqjes së modifikimit të parë të ZIS-E134, shpejt inxhinierët dhe projektuesit sovjetikë paraqitën versionin e dytë të përbindëshit me tetë rrota në departamentin ushtarak. Kjo makinë është ndërtuar në vitin 1956. Versioni i dytë kishte një strukturë të ndryshme të trupit, trarë të përforcuar, gjë që bëri të mundur pajisjen e automjetit me aftësi amfibike. Për më tepër, për shkak të ngushtësisë së trupit dhe modelit të veçantë të pjesës teknike, makina ishte në gjendje të notonte si një tank ushtarak.

Pavarësisht nga peshë e rëndë(pesha totale 7.8 ton), makina mund të përshpejtojë nga toka në 60 km / orë. Shpejtësia në ujë ishte 6 km / orë.

ZIL E167

Në vitin 1963, automjeti ushtarak jashtë rrugës ZIL-E167 u ndërtua në BRSS. Makina është projektuar për të udhëtuar mbi borë. ZIL-E167 ishte i pajisur me tre akse me gjashtë rrota. Në pjesët e rrugës të mbuluara nga bora, makina mund të përshpejtojë në 75 km / orë. Në dëborë, kamioni mund të përshpejtonte vetëm në 10 km / orë. Po, shpejtësia e tij ishte shumë e ngadaltë. Por megjithatë, makina kishte një aftësi të mahnitshme ndër-vend në dëborë. Kështu që ZIL të ngecë në dëborë, diçka e pabesueshme duhej të ndodhte.

Makina ishte e pajisur me dy motorë jashtë (në pjesën e pasme) me një kapacitet prej 118 kf. Pastrimi i tokës nga përbindëshi ishte 852 mm.

Fatkeqësisht, kamioni nuk hyri në prodhim masiv për shkak të vështirësive të mëdha në vendosjen e prodhimit industrial, si dhe për shkak të pamundësisë për të krijuar kuti cilësore marsh.

ZIL 49061

Kjo makinë quhet edhe "Zogu Blu". ZIL-49061 ishte i pajisur me gjashtë rrota. Ndryshe nga paraardhësit e saj, kjo makinë hyri në prodhim masiv dhe u bë e njohur në shumë vende të botës.

Automjeti amfib ishte i pajisur me kuti mekanike ingranazhe, pezullim i pavarur për çdo rrotë, dy helika.

Përveç aftësisë për të lëvizur në sipërfaqen e ujit, SUV mund të kapërcejë gropat më të gjera se 150 cm dhe borë të lëviz deri në 90 cm të larta.

Shpejtësia maksimale e ZIL-49061 në tokë ishte 80 km / orë. Në ujë, makina mund të përshpejtojë në 11 km / orë.

Makina u përdor kryesisht nga ushtria e BRSS si operacione shpëtimi. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, automjeti u përdor nga Shërbimi i Shpëtimit i Ministrisë së Situatave Emergjente të Federatës Ruse. Për shembull, dy Zogj Blu u dërguan në Gjermani në 2002 për të marrë pjesë në një operacion shpëtimi pas një përmbytjeje të tmerrshme. Ata na drejtuan për ndihmë, pasi në Evropë nuk kishte pajisje të ngjashme në ato vite që ishin të afta të kryenin detyra të vështira në ujë dhe në tokë.

2906 ZIL

Nëse mendoni se makinat e sotme ruse janë shumë të çuditshme, atëherë pasi të mësoni për makinën tjetër të rrallë sovjetike, do të kuptoni se transporti aktual i vendit tonë është mjaft adekuat dhe normal.

Gjatë epokës Sovjetike, makinat ZIL-2906 u prodhuan në vendin tonë, të cilat nuk kishin rrota. Në vend të kësaj, makina ishte e pajisur me boshte spirale që rrotulloheshin dhe viheshin në lëvizje makinë e pazakontë... Kjo i lejoi SUV të lundrojë në terrenin më të vështirë me baltë.

Trupi i makinës ishte bërë prej tekstil me fije qelqi. Dy spiralet e instaluara në vend të rrotave ishin prej alumini. Kjo makinë u krijua për të transportuar ngarkesa të ndryshme (rënie pemësh, trarëve, etj.) Përmes kënetave dhe borës.

Megjithë teknologjinë e saj të përparuar, makina po lëvizte shumë ngadalë. Shpejtësia maksimale e ZIL ishte 10 km / orë (në ujë), 6 km / orë kur vozitni në një moçal dhe 11 km / orë kur lëvizni në dëborë.

VAZ-E2121 "Krokodili"

Puna për krijimin e një prototipi VAZ-E2121 (shkronja "E" në emrin e modelit do të thotë "eksperimentale") filloi në 1971. Makina u zhvillua me urdhër të Qeverisë, e cila donte që vendi ynë të kishte të vetin SUV pasagjerësh në dispozicion të masave. Si rezultat, inxhinierët filluan të zhvillojnë një SUV të bazuar në modelet VAZ-2101 dhe VAZ-2103.

Në fund të fundit, stilistët e Togliatti zhvilluan një prototip të SUV E2121, i cili më vonë u mbiquajt "Krokodil" (për shkak të ngjyrës së trupit që mori një nga prototipet). Makina ishte e pajisur me makinë me katër rrota dhe një motor benzinë ​​1.6 litra me katër cilindra, i cili ishte krijuar për të gjenerata tjeter makina VAZ-2106.

Pavarësisht se nuk ishte një ide e keqe dhe përpjekje e shpenzuar, ky model hyri në prodhim masiv. Në total, dy kopje u ndërtuan për kërkime dhe testime inxhinierike.

AZLK MOSKVICH-2150

Në 1973, uzina e automobilave Moskvich paraqiti një prototip të AZLK-2150. Kujtoni që para kësaj, fabrika e automobilave Moskvich tashmë kishte paraqitur disa modele konceptuale 4 x 4. Por në krahasim me to, modeli i ri AZLK-2150 kishte një numër zgjidhjesh të reja të projektimit. Për shembull, makina e marrë motor i ri raporti i kompresimit i të cilit u zvogëlua në 7.25 (kjo i lejoi makinës të punonte me benzinë ​​A-67). Makina është zhvilluar për përdorim në zonat rurale (në bujqësi).

Fatkeqësisht, si shumë modele të mahnitshme sovjetike, SUV AZLK MOSKVICH-2150 nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Arsyeja është mungesa e fondeve për shkak të kursimeve të përhapura të shtetit. Por nuk mund të ishte ndryshe. Në një ekonomi të planifikuar, është përgjithësisht e habitshme se sa shumë makina të teknologjisë së lartë u shfaqën në BRSS.

Në total, u ndërtuan dy prototipe të AZLK-2150: Moskvich-2150 (me një majë të fortë) dhe Moskvich-2148 (me një majë të hapur).

VAZ-E2122

AvtoVAZ kishte një projekt tjetër eksperimental të makinave, i cili mori përcaktimin e kodit VAZ-E2122. Ishte një projekt automjeti amfib. Zhvillimi filloi në vitet 70 të shekullit të kaluar.

Gjëja më e mahnitshme është se lëvizja e makinës në ujë u krye nga rrota të zakonshme. Si rezultat, shpejtësia maksimale e makinës në ujë ishte vetëm 5 km / orë.

Makina ishte e pajisur me një 1.6 litër motor benzine, e cila transmetoi çift rrotullues në të katër rrotat.

Fatkeqësisht, për shkak të përshtatjes për lëvizjen në ujë, makina kishte shumë probleme në dizajn. Pra, motori, transmetimi dhe diferenciali i përparmë shpesh mbinxehen për shkak të faktit se këto përbërës ishin në raste të veçanta të mbyllura. Kjo ishte e nevojshme për të mbrojtur përbërësit e automjetit nga uji.

Për më tepër, automjeti kishte një shikueshmëri të tmerrshme. Kishte edhe disavantazhe të rëndësishme në funksionimin e sistemit të gazit të shkarkimit.

Megjithë një numër vështirësish dhe probleme në zhvillimin e automjetit, departamenti ushtarak i BRSS ishte i interesuar në prodhimin serik të një SUV amfib. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes e Bashkimit Sovjetik urdhëroi disa prototipe nga AvtoVAZ. Por për fat të keq, ky projekt progresiv i makinave nuk arriti kurrë prodhim serik.

UAZ-452k

Në vitet '80, Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk zhvilloi një model eksperimental 452k bazuar në të mirënjohur UAZ-452 "Bukë". Dallimi kryesor nga makina standarde ishte boshti shtesë, i cili përmirësoi qëndrueshmërinë dhe tërheqjen e SUV në terren të ashpër.

Fillimisht, u krijuan dy versione të makinave 6 x 4 dhe 6 x 6. Por gjatë procesit të testimit, zhvilluesit kuptuan se për shkak të kompleksitetit të modelit, makina doli të ishte shumë e rëndë, gjë që çoi në një konsum të madh të karburantit. Si rezultat, ata vendosën të kufizojnë pjesërisht projektin. Por jo plotësisht. Fabrika e makinave UAZ përfundimisht prodhoi rreth 50 kopje dhe i dërgoi në Gjeorgji. Si rezultat, SUV -të nga 1989 deri në 1994 u përdorën nga shërbime të ndryshme shpëtimi në Kaukaz. Këto kopje nuk shkaktuan ndonjë problem të veçantë, pasi kilometrazhi i makinave ishte relativisht i vogël, për shkak të veçantisë së funksionimit.

ZIL-4102

Kur u krijua ZIL-4102, ai duhet të jetë pasardhësi i limuzinës së famshme ZIL, e cila u përdor për shumë vite nga nëpunësit shtetërorë dhe zyrtarët e lartë të Partisë Komuniste të BRSS.

ZIL-4102 ishte i pajisur me makinë me rrota të përparme, dhe gjithashtu kishte elementë të trupit me fibër karboni: panel çati, kapak bagazhi, kapuç dhe parakolp.

Në vitin 1988, u ndërtuan dy prototipe. Fillimisht ishte planifikuar që modeli të pajiset me tre lloje motorësh: 4.5 litra V6, 6.0 litra V8 dhe naftë 7.0 litra.

Meqenëse ky model ishte menduar për elitën, makina ishte e pajisur natyrshëm me elementë luksi dhe rehati. Kështu që makina kishte dritaret elektrike, dhjetë altoparlantë audio, CD player, kompjuter udhëtimi dhe brendshme prej lëkure të bardhë.

Fatkeqësisht, Mikhail Gorbachev nuk ishte i impresionuar nga ZIL-4102 dhe ai nuk e miratoi projektin. Kjo është arsyeja pse ZIL luksoze nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Ashtë për të ardhur keq. Ne besojmë se nëse ky model do të shfaqej në prodhimin masiv, industria jonë e automobilave do të dukej ndryshe sot.

US-0284 "DEBUT"

Në 1987, Instituti Rus i Kërkimit të Automjeteve dhe Automotivave (NAMI) zhvilloi një prototip të makinës me rrota të përparme, i cili u prezantua në Panairin e Automjeteve në Gjenevë në Mars 1988. Makina mori përcaktimin e kodit NAMI-0284.

Kjo makinë tërhoqi vëmendjen e madhe të publikut në ekspozita dhe mori shumë vlerësime pozitive nga kritikët dhe ekspertët në tregun botëror të makinave.

Makina kishte një veçori unike për atë kohë - një koeficient mbresëlënës të ulët zvarritje aerodinamike ajër (vetëm 0.23 cd). Kjo është befasuese pasi shumë vetura moderne nuk mund të mburren me karakteristika të tilla aerodinamike.

Gjatësia e NAMI-0284 ishte 3685 mm. Makina ishte e pajisur me një motor 065 litra, i cili në ato vite ishte instaluar në Oka (VAZ-1111).

Për më tepër, modeli eksperimental ishte i pajisur me servo drejtues elektronik dhe kontroll të lundrimit.

Megjithë fuqinë e ulët të motorit (35 kf), duke pasur parasysh peshën e ulët të makinës (më pak se 545 kg), ai ishte në gjendje të përshpejtonte në 150 km / orë.

Moskvich AZLK-2142

I pari AZLK-2142 "Moskvich" u prezantua për publikun në 1990. Inxhinierët e pozicionuan makinën në ato vite si më së shumti makinë moderne krijuar ndonjëherë nga fabrika e automobilave AZLK.

Sipas planeve të uzinës së automobilave Moskvich, makina do të hynte në prodhim masiv në dy vjet, kur kompania planifikoi të fillonte prodhimin e gjeneratave të reja të motorëve Moskvich-414. CEO ekzekutoi në shtyrjen e lëshimit të modelit të ri Moskvich Fabrika e automobilave me emrin e Lenin Komsomol - AZLK. Ai besonte se në modelin e ri premtues duhet të kishte një gjeneratë të re të njësive të energjisë.

Por në fund, kolapsi i Bashkimit Sovjetik dhe ndërprerja e financimit shtetëror ndaloi projektin.

Vlen të përmendet se përkundër faktit se makina nuk ishte prodhuar në masë, ajo u bë pika fillestare për zhvillimin e një brezi të ri të Moskvich-2142, i cili u prodhua në tre versione: "Princi Vladimir", "Ivan Kalita" dhe "Duet".

UAZ-3170 "SIMBIR"

Zhvillimi i SUV -it të ri UAZ filloi në 1975. Ajo u shpik dhe u zhvillua nga projektuesi kryesor i uzinës së automobilave Ulyanovsk, Alexander Shabanov. Si rezultat, deri në vitin 1980 uzina e makinave paraqiti modelin UAZ-3370 Simbir. SUV kishte një pastrim të lartë nga toka prej 325 mm. Gjithashtu, makina doli të ishte mjaft e lartë (lartësia 1960 mm).

Për fat të mirë, kjo makinë hyri në prodhim masiv. Vërtetë, për shkak të ekonomisë së planifikuar, fabrika e makinave nuk mund të prodhonte sasi të mëdha të një SUV. Vlen të përmendet se automjeti u krijua fillimisht me urdhër të Ministrisë së Mbrojtjes. Por në fund, në prodhimin masiv, u krijua lëshimi i modifikimeve ushtarake dhe civile.

Në 1990, Fabrika e Automjeteve Ulyanovsk prezantoi brezin e dytë të SUV - UAZ -3171, zhvillimi i të cilit filloi përsëri në 1987.

MAZ-2000 "Perestroika"

Modeli eksperimental kamion MAZ-2000 mori emrin e koduar "Perestroika". Kamioni u krijua me qëllim të krijimit të një automjeti modern ngarkesash për përdorim nga kompanitë sovjetike të transportit.

Karakteristika kryesore e modelit ishte modeli i kamionit. Kjo do të thoshte që pjesë të makinës si motori, transmisioni, boshti i përparmë dhe drejtimi ishin të vendosura në pjesën e përparme të makinës, duke zvogëluar kështu hendekun midis kabinës dhe bankës së ngarkimit. Falë modelit të modelit të kabinës MAZ-2000, ishte e mundur të rritej vëllimi i trupit me 9.9 metra kub. metra.

Kamioni mahnitës MAZ-2000 u shfaq për herë të parë në Motor Show në Paris në 1988, ku bëri një përshtypje të jashtëzakonshme për publikun nga e gjithë bota. Në total janë ndërtuar disa prototipe. Fatkeqësisht, projekti nuk mori kurrë dritën jeshile dhe modeli nuk e pa linjën e prodhimit.

Shumë ekspertë besojnë se kamioni Perestroika u bë frymëzimi kryesor për projektuesit që zhvilluan ngarkesën Makinë Renault Magnum, i cili hyri në prodhimin serik në fund të 1990 dhe më pas fitoi çmimin prestigjioz Kamion i Vitit në 1991.

Cila është arsyeja që projekti ynë ambicioz MAZ-2000 "Perestroika" nuk u zhvillua? Në fund të fundit, me sa duket, nuk kishte pengesa për prodhimin masiv. Sipas thashethemeve që qarkullojnë në botën e automobilave, projekti nuk u zhvillua për shkak të faktit se Mikhail Gorbachev shiti modelin e një kamioni të mahnitshëm tek francezët. Natyrisht, e gjithë kjo nuk është konfirmuar zyrtarisht.

Makinë e bërë në shtëpi "Pangolin"

Në kohët sovjetike, të gjithë e dinin se besueshmëria dhe performanca e makinave vendase nuk ishin më të mirat në botë. Gjithashtu, automjetet tona nuk kishin një dizajn shumë të mirë. Kjo është arsyeja pse shumë Inxhinierë rusë vendosi që meqenëse fabrikat shtetërore të makinave nuk mund të krijojnë makina që nuk janë aspak inferiore ndaj homologëve të huaj, atëherë është e nevojshme t'i krijoni ato vetë. Si rezultat, shumë inxhinierë në BRSS privatisht, të frymëzuar nga makinat sportive të Evropës Perëndimore dhe Amerikane, filluan të krijojnë automjetet e tyre të bëra në shtëpi.

Një shembull i tillë ishte makina sportive "Pangolin" e krijuar nga Alexander Kulygin në 1983.

Trupi i makinës ishte bërë prej tekstil me fije qelqi. Makina sportive gjithashtu mori një motor nga VAZ-2101. Konstruktori u frymëzua nga dizajni mahnitës i Lamborghini Countach. Si rezultat, Aleksandri vendosi të krijojë një makinë në të njëjtin stil.

Vlen të përmendet se kjo makinë shtëpiake ende ekziston dhe merr pjesë në shfaqje të ndryshme të makinave.

Vërtetë, me kalimin e viteve, disa ndryshime janë bërë në hartimin e makinës. Për shembull, në dizajn origjinal makinë sportive, u instaluan dyer të reja, të cilat tani hapen lart.

Makinë e bërë në shtëpi "Jeep"

Në 1981, një inxhinier nga Jerevani Stanislav Kolshanosov krijoi një kopje të saktë të SUV -it të famshëm amerikan Jeep.

Për të ndërtuar makinën, inxhinieri përdori përbërës nga disa të tjerë. Modelet sovjetike makina. Për shembull, për një kopje të bërë në shtëpi të një SUV amerikan, inxhinieri mori motorin nga një VAZ-2101. Boshti i pasëm, kutia e shpejtësisë, elektriciteti, fenerët dhe boshtet e makinës u morën nga Volga GAZ-21

Sistemi i pezullimit, rezervuari i gazit, grupi i instrumenteve dhe fshirësit u huazuan nga UAZ-469.

Por disa pjesë të makinës u krijuan nga projekt individual... Për shembull, boshti i përparmë i makinës u krijua nga e para nga vetë Stanislav.

Vlen të përmendet se modeli i boshtit të përparmë është ekspozuar më shumë se një herë në ekspozita të ndryshme gjatë gjithë kohës Bashkimi Sovjetik dhe ka marrë disa çmime.

Makinë e bërë në shtëpi "Laura"

Një shembull tjetër i një makine projektuese është makina sportive Laura e projektuar dhe ndërtuar nga dy inxhinierë nga Leningrad, Dmitry Parfenov dhe Genadi Hein. Në vendin tonë, edhe sot, nuk ka asnjë makinë sportive normale. Për të mos përmendur BRSS. Kështu inxhinierët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të krijonin veturën e tyre sportive.

Por ndryshe nga inxhinierët e tjerë që në të vërtetë krijuan kopje të makinave të analogëve të huaj, Dmitry dhe Genadi vendosën të krijojnë një makinë krejtësisht të re që nuk ishte asgjë si një automjet i vetëm.

"Laura" ishte e pajisur me një motor 1.5 litra që prodhonte 77 kf, makinë me rrota të përparme dhe kompjuter në bord... Shpejtësia maksimale e makinës sportive ishte 170 km / orë.

Në total, u ndërtuan dy kopje. Vlen të përmendet se këto makina madje u nderuan nga udhëheqësi i Partisë Komuniste, Mikhail Gorbachev. Makinat sportive gjithashtu kanë marrë shumë çmime.

Nga rruga, të dy makinat janë ende të ruajtura dhe aktualisht janë të ekspozuara në ekspozita të ndryshme.

Makinë e bërë në shtëpi "Yuna"

Kjo makinë sportive u krijua nga entuziasti i makinave Yuri Algebraistov. Emri i makinës u shpik në bazë të kombinimeve të shkronjave të para në emër të stilistit dhe gruas së tij ("Natasha"). Makina është ndërtuar në vitin 1982. Kjo është vetura e vetme sportive sot, e ndërtuar sipas një projekti individual gjatë epokës Sovjetike, e cila është akoma brenda gjendje perfekte dhe përdoret në të gjithë qëllimin e synuar.

Fakti është se Yuri është ende duke azhurnuar vazhdimisht makinën e tij dhe kryen të gjitha gjërat e nevojshme punime inxhinierike... Kjo është arsyeja pse makina është ende në gjendje të mirë dhe punon si e re.

Për momentin "Yuna" ka përshkuar më shumë se 800 mijë km. Vërtetë, kjo u bë e mundur falë përdorimit të një motori të huaj (nga BMW 525i).

Makinë e bërë në shtëpi "Katran"

Kjo makinë është krijuar nga një njeri i cili ka qenë i fiksuar pas makinave gjatë gjithë jetës së tij. Kjo makinë u krijua nga një entuziast i makinave nga qyteti i Sevastopol. Makina sportive mori një strukturë unike të trupit. Për shembull, makina nuk kishte dyert me të cilat ishim mësuar. Në vend të kësaj, inxhinieri përdori një dizajn që lejonte që e gjithë pjesa e përparme e kabinës të palosej prapa, përfshirë xhami i parë në mënyrë që shoferi dhe pasagjeri të futen në makinë.

Gjithashtu, makina mori pezullim i pavarur dhe më çuditërisht, një sistem elektronik i kontrollit të lundrimit që mund të mbante një shpejtësi të caktuar edhe në tatëpjetë.