Rregullimi i Bosch TNVD. Rregullimi i furnizimit të karburantit

___________________________________________________________________________

Rregullimi i pompës së karburantit të ND-21/4 Diesel D-144

Rregullimi i modalitetit me shpejtësi të lartë T-40 (shih Fig. 12) është kryer duke përdorur një vidë 17. Kur vidhosni vidhos 17, shpejtësia e rrotullimit në të cilën rregullatori fillon të veprojë, rritet kur magjepsëse - zvogëlohet.

Shpeshtësia maksimale e rrotullimit të boshtit të një motor me naftë në modalitetin boshe është rregulluar duke ndryshuar ngurtësinë e pranverës duke rritur ose zvogëluar kthesat e punës. Me një rënie të numrit të kthesave të punës, frekuenca e rrotullimit të rritjes së papunë rritet, me një rritje - zvogëlohet.

Numri minimal i shpejtësisë boshe po e përshkon automatikisht levën e kontrollit në pozicionin që korrespondon me funksionimin e qëndrueshëm të motorit të naftës.

Rregullimi i sasisë së karburantit të furnizuar nga pompë në kthesat fillestare kryhet duke e kthyer gishtin e çuditshëm 9. Kur e kthen atë, furnizimi me karburant rritet me pompë, kur kthehet, zvogëlohet.

Rregullimi i furnizimit me karburant (pa hapjen e pompës mbulon) mbi kthesat nominale të prodhuara duke lëvizur strehimin e korrarrës në krahasim me kapakun. Kur korrektori do të dalë, furnizimi me karburant rritet kur magjepsëse - zvogëlohet.

Rregullimi i korrigjimit të karburantit TNVD D-144

Rritja e furnizimit me karburant të kërkuar për të siguruar rezervat e kërkuara të motorit të naftës në një frekuencë të caktuar të rrotullimit të boshtit, varet nga zgjatja e vargut 24 të korrektorit në krahasim me strehimin 23 (p.sh. nga goditja e shufrës), ngurtësia e pranverë dhe para-tensioni i saj.

Rrjedha e shufrës rregullohet nga numri i gaskets nën shufrën; Duhet të jetë brenda 0.38-0.65 mm. Para-tensioni i pranverës, i barabartë me 3 orë (0.3 kgf), rregullohet nga korrektori i vidave 21.

Me një rritje në shufrën e korrektorit dhe zvogëlimin e tensionit të pranverës, furnizimi me karburant rritet dhe anasjelltas. Ju mund të rregulloni korrektorin në një qëndrim të zhbllokuar kur pompë drejtimin.

Rendi i rregullimit të pompës së karburantit ND-21/4 motor D-144

Puna për rregullimin e TNT-21/4 Motor D144 Motor T-40 T-40 duhet të kryhet në qëndrimin e rregullimit në sekuencën e mëposhtme:

Instaloni pompën në kllapa të stolit;

Kontrolloni besueshmërinë e pompës në rritje në kllapa, reagimi në bashkimin lidhës (reagimi i lejuar nuk është më shumë se 1 °) dhe niveli i vajit në karin e pompës;

Bashkohuni me linjat e karburantit të sistemit të furnizimit me energji me një pompë pompimi (komponimet e karneleve të karburantit me pajisje duhet të shtrëngohen para se të merrni një vulë të besueshme, arrë e furnizimit me karburant që përputhet me pompën nuk është e shtrënguar plotësisht);

Kaloni pompën e rrotullimit të karburantit manual të sistemit të presionit të ulët D-144 T40 T40 para se të shfaqen nga nën pompë të karburantit të karburantit në pompë, të lirë nga flluska ajrore;

Shtrëngoni arrë me arrë të furnizimit me karburant në pompë derisa të merret një vulë e besueshme;

Krijo një pompë të karburantit manual në sistemin e furnizimit me energji elektrike 0.15-0.30 MPA (1.5 - 3.0 kgf / cm2);

Mbyllni një stol me zbukurime manualisht para paraqitjes së karburantit nëpërmjet montimit të lartë të presionit;

Lidhni furnizimet me presion të lartë pompë me nozzles;

Kontrolli i levës së kontrollit në furnizimin maksimal të karburantit;

Përfshijnë qëndrimin. Rrotullimi i boshtit të kamtë në anën e kundërt nuk lejohet;

Pompimi i sistemit të presionit të lartë të traktorit Motor D-144 T-40 me shpejtësi të gishtit 400-600 rpm deri në paraqitjen e një injeksioni të veçantë të karburantit në një gotë. Përndryshe ndaloni qëndrimin dhe eliminoni thithjen e ajrit në sistem;

Rregulloni furnizimin me karburant (të paktën 150) në qarkullimin e fillimit (50 rpm) me rrotullimin e gishtit të çuditshëm 38 (shih Fig. 10);

Vendosni frekuencën e rrotullimit të qëndrimit që korrespondon me fillimin e veprimit të rregullatorit, dhe kur korrektori është i shtrembëruar, thurja 35 rregulloni furnizimin e dëshiruar të karburantit.

Kontrolloni frekuencën e rrotullimit të boshtit CAM që korrespondon me ndërprerjen e plotë automatike të furnizimit me karburant përmes nozzles, një rritje të qetë në revolucionet e stolit. Nëse është e nevojshme, ndryshoni numrin e kthesave operative të pranverës 21 të rregullatorit dhe përsëritni operacionet;

Vendosni frekuencën nominale të rrotullimit të pompës së nd-21/4 të pompës dhe lëvizjes së trupit 19 të korrektorit me një pranverë të zgjatur 18 rregullojnë furnizimin e kërkuar të karburantit. Pas rregullimit, shtrëngoni arrë bllokimi;

Vendosni frekuencën e rrotullimit të pompës së pompës 650 + 3 ° R / min, që korrespondon me mënyrën e çift rrotullues maksimal të motorit të naftës dhe vidhos është rregulluar për të furnizuar karburantin 64-70 mm3 / cikli.

Instaloni dhe kontrolloni korrektësinë e furnizimit të karburantit të pompës në një motor nafte në një menisk. Motori me naftë me pompën e karburantit lejohet të kthehet me furnizimin me karburant të përfshirë vetëm në drejtim të rotacionit të boshtit të naftës.

Largimi dhe instalimi i TNLD ND-21/4 Engine D-144

Heqja e pompës së karburantit të presionit të lartë ND-21/4 motor D-144

Pompë e karburantit hiqet në sekuencën e mëposhtme:

Pastruar nga pompë e poshtër, nozzles, tuba të lartë dhe të ulëta presion dhe disassembly;

Shkëputeni kontrollin e furnizimit me karburant;

Shkëput tubat e presionit të lartë dhe të ulët dhe të përfundojë skajet e tubave të presionit të ulët me letër ose napkins të pastër, dhe në montimin e pompës, nozzles dhe në tubat e presionit të lartë, kapakët e vidave të aplikuara në naftë;

Vrima e kullimit të nozzles është gjithashtu e mbuluar me letër ose napkins të pastër, dhe mbulesa është vënë në spërkatës llak;

Mbledhja e bulonave të furnizimit me karburant janë instaluar me sleeves mbrojtëse;

Bulonat e fiksimit të pompës së fllanxhës së pompës në kapakun e pajisjeve të shpërndarjes (ose në kompresorin pneumatik mund të refuzohen) dhe, duke lëvizur pompën, hiqni atë.

Pas heqjes së vrimës së vrimës në mbulesën e shufërit dhe fletën e përparme të mbyllur.

Instalimi i pompës së karburantit TNTVD ND-21/4 dhe injektorët

Pompë e rregulluar e nd-21/4 e traktorit Motor D-144 T-40 është instaluar gjithashtu në një mënyrë të caktuar:

Hiqni qafën e rafinimit të naftës. Boshti i pompës së karburantit në mëngë të pajisjes së makinës (ose në mëngë me gunga të sistemit pneumatik), kombinoni një slot të gjerë në mëngë të boshtit të pompës me një dëshpërim të gjerë në fllanxhë të skuqur (ose në mëngë të zbërthyer Kompresori i sistemit pneumatik) dhe bulonat janë vonuar;

Përfundoni nozzles, vendosni mbulesat e valvulave. Mbulesa e valvulave të cilindrit të parë nuk është instaluar;

Instaloni linjat e filtruar të karburantit. Lidhni kontrollin e furnizimit me karburant me çelësin e rregullatorit.

Duke drejtuar naftë, duhet të kontrollohet nëse nuk ka rrjedhje në vendet e fiksimit të tubave të presionit të lartë dhe sigurohuni që hundët të përshtaten në bazat e uljes. Përparimi i gazrave midis hundës dhe prizës së uljes shkakton mbingarkesë dhe tregon spërkatësin.

Kontrolli dhe instalimi i këndit të furnizimit me karburant të pompës TNVD ND-21/4 motor D144 T-40 T-40

Shkëputni vijën e karburantit të presionit të lartë nga montimi i seksionit të cilindrit të parë dhe vendoseni në këtë moment. Përfshijnë decompressor.

Instaloni levën e kontrollit të karburantit në pozicionin e plotë të ushqimit dhe ngadalë rrotulloni boshtin e një motor me naftë derisa të ngrihet menatis e karburantit në tub.

Në të njëjtën kohë, treguesi i fiksuar në mbulimin e pajisjeve të shpërndarjes duhet të përputhet me tagun e dytë të rrezikut në diskun e rrotullës së tifozëve.

Fik. 16. Drive i pompës së karburantit të ND-21/4 motor D-144

1 - Lidhja e dërrasës; 2 - fllanxhë; 3 - Gear i pompës së karburantit; 4 - rondele; 5 - Valik arrë; 6 - Bllokimi i pllakës; 7 - Bolt.

Për instalimin e këndit të furnizimit me karburant të karburantit, dy bulona 7 (Figura 16) e fiksimit të fllanxhës së fatit dhe dërrasën lidhëse janë kthyer në pompë.

Hiqni barin lidhës. Organizimi para koincidencës së treguesit me rrezikun përkatës në rrotullën e boshtit, ndërsa të dy valvulat e cilindrit të parë duhet të mbyllen (fundi i taktit të compression).

Boshti kryesor i boshtit të pompës së karburantit ND-21/4 (ose boshti i kompresorit) para paraqitjes së karburantit (pa flluska të ajrit) në tubin e momentit.

Pas shfaqjes së avionit të pastër, pjesa e karburantit nga tubi është drenazhuar dhe ngadalë rrotullohet boshti i pompës së karburantit (ose boshti i kompresorit) derisa menisket e karburantit në tub (fillimi i furnizimit me karburant).

Gjeni vrima në fllanxhë slot 2 vrima që përputhen me vrimat në veshje 3 dhe të përfundojë në ato bulona 7, pas vendosjes së barit lidhës 1 dhe pllakat e mbylljes 6.

Pas ri-kontrollit, bulonat janë të shtrënguara dhe pozicioni i tyre është fiksuar nga pllaka e nxjerrjes. Hiq momentin dhe lidhni vijën e karburantit të cilindrit të parë. Instaloni mbulesën e valvulave të cilindrit të parë dhe qafës së rafinimit të naftës.

Kontrolli i funksionimit të pajisjeve të karburantit TNVD ND-21/4 motor D-144

Shfaqja e një çështjeje tymi mund të shkaktohet nga një mbingarkesë e naftës, duke rregulluar në mënyrë të parregullt pajisjet e karburantit. Kur fuqia bie një motor nafte, pa lëshim të tymosur, kontrolloni gjendjen e filtrave të karburantit dhe, në rastin e ndotjes së tyre, elementi i filtrit të trashë është larë dhe elementi i filtrit të pastrimit të gjobës është zëvendësuar.

Kur operon një motor nafte me ndërprerje dhe pirja e duhanit dhe pika të njëkohshme të energjisë, injektorët dhe pompën e karburantit kontrollohen.

Kur përdorni një motor nafte në dimër, është e rrezikshme për të marrë ujë në karburant - ngrin ujin dhe mbyll hapjet e filtrit dhe pompën e pompimit.

Rregulloni dhe zëvendësoni pjesët e pompës së karburantit vetëm në seminare të pajisura posaçërisht.

Plotësimi i sistemit të furnizimit me energji diesel D144

Pas kullimit të llumit, shpëlarjes ose zëvendësimit të filtrave të karburantit, si dhe kur formohen marrja e ajrit në sistemin energjetik, formohen "çanta ajrore", të cilat e bëjnë të vështirë dhe shkaktojnë ndërprerje në funksionimin e naftës.

Pompë nd 21/4 për heqjen e ajrit refuzohet nga rrufeja e fiksimit të kitit kthese të tubit të furnizimit me karburant ose shitësit të ajrit dhe pomponi sistemin me një pompë manuale.

Në një motor nafte pune, heqja e ajrit është automatikisht. Gjatë operacionit, pompë pompimi vazhdimisht mban mbingarkesë në sistemin e energjisë.

Ajër së bashku me karburantin nga kanali i filtrit të karburantit horizontal përmes vrimës së kalibruar dhe tubi hyn në rezervuarin e karburantit. Nga ajri i rezervuarit përmes filtrit, i montuar në kapak, shkon në atmosferë.

Nëse ajri që hyn në furnizimin me energji elektrike, kontrolloni nëse të gjitha lidhjet e karburantit janë vulosur. Nëse ka besim në ngushtësinë e sistemit, nuk është derdhur.

Të dhënat bazë për riparimin dhe rregullimin e pompave të karburantit me presion të lartë 0 402 648 611, të instaluara në motorin e makinës Kamaz. Req dhe RQV rregullatorët do të konsiderohen në krahasim me rqv mekanike ... k rregullatorët mekanikë të instaluar në motorin e makinës Kamaz.

RQV RQV Rregullatorët Riparimi ... K

Përshkrimi i përgjithshëm i Kuvendit të TNVD

Para se të filloni kuvendin e pompës, është e nevojshme të bëni një lavaman dhe defekt. Larja e pjesëve të pompës së karburantit dhe mbylljeve të injectorëve janë të përshtatshme në rondele të tipit daulle që punojnë në një cikël të mbyllur. Autori për 5 muajt e fundit përdor një larje makine me një diametër daulle prej 700 mm.

Figura 1.1 - një sërë mjet për instalimin dhe ndreqjen e kumbuesit.

Gjatë defektimit të pjesëve të pompës dhe rregullatorit, autori rekomandon zëvendësimin e pjesëve të pasme të mëposhtme kur depozitohet e çifteve të zhytjes:

• 2 418 455 727 - Paketi i plungerit - 8 copë;
• 2 418 459 037 - Injeksioni Valve - 8 PC.;
• 2 414 612 005 - Valve Pranvera - 8 copë;
• 2 410 422 013 - Swivel Plunger mëngë (në prani të veshin topin, shikoni në lupu 8x);
• 2 417 010 022 - remkomplekt tnvd e plotë;
• 2 427 010 049 - RECKOMPLEKT rregullator TNVD;
• 2 421 015 057 - Rregullatori rondelë;
• 2 447 010 043 - Valvola Remkomplekt TNNND.

Figura 1.2 - Pozita e cams bosht cam gjatë instalimit dhe heqjes së pengesave shtytëse.

Gjatë defektimit, i kushtoni vëmendje sipërfaqeve të punës të boshtit të kamerës, shtytësit, kushinetave dhe burimeve. Trupi TNVD duhet të pastrohet, të gjitha unazat e mbetura pas çmontimit të mëngjeve të kumbuesve duhet të hiqen.

Figura 1.1 paraqet mjete për instalimin e kumbuesit dhe shtytësin dhe fiksimin e shtytësit.

Pozita e pozicionit të shtrëngimit të pushuesit është i tillë që numri i katalogut të treguar në strehimin e shtytësit është e vendosur në krye, dhe etiketa 0 në pjesën rrotulluese të mbajtësit është më poshtë. Pushuesit e Stoppers Instaloni dhe çmontoni në cams të shtypura plotësisht për të parandaluar prishjet e letrave.

Boshti CAM duhet të instalohet siç tregohet në Figurën 1.2. Nënshkrimi i boshtit CAM është bërë siç tregohet në Figurën 1.3.

Duhet të theksohet se boshti CAM është më i përshtatshëm për të çmontuar dhe instaluar në anën e pjesës së rregullatorit. Në grupin e modeleve, janë përdorur kushineta konike, kështu që çmontimi i boshtit CAM duhet të bëhet përmes pjesës së përparme të pompës pas heqjes së mbulesës së përparme të mbajtjes së KV.

Demontimi dhe instalimi i një bosht cam në trupin TNTVD për të prodhuar me ndihmën e një shtypi ose drita rrahje përmes një bakri ose bakri prej alumini. Të gjitha punët e shokut rekomandohet për të prodhuar hammers gome. Priza metalike Përdorni një herë.

Rregullimi i TNTVD në stendë

Kabina përcakton TNVD të mbledhura. Fillimisht, ne kryejmë rregullimin e këndeve të furnizimit të seksioneve PNVD në përputhje me planin e testimit.

Figura 2.1 tregon lidhjen e lëngjeve të testit në TNAD në stendë. Pika e lidhjes së ushqimit është e specifikuar në planin e testimit për çdo TNVD. Pika e lidhjes nga pjesa e përparme e TNLD - pika 1, nga mbrapa - 2. Lidhja e ushqimit në rastin tonë kryhet në pikën 3.2, në kumbulla të kthimit, respektivisht - në pikën 3.1.

Figura 1.3 - Instalimi i boshtit CAM të TNVD.

Tabela 2.1 tregon lartësinë e zhytjes së zhubrikut në automjetin Kamaz të modeleve të ndryshme, në të cilat furnizimi me karburant është mbivendosje.

Tabela 2.1 - Lartësia e ngritjes së kllapave në automjetin e Kamazit

Kur rregulloni këndet në vend të valvulës së kontrollit, priza është instaluar dhe presioni i 26 bar, goditja hekurudhore dhe lartësia e ngritjes së kllapave plotësojnë të dhënat nga tabela 2.1.

Figura 2.2 - Vendosja e hekurudhës.

Për të rregulluar ngritjen e momentit të mbivendosjes së furnizimit me karburant, përdorni rondele rregulluese me cilësi të lartë. Në praktikë, gllabëruesit e prodhuesve të "majtë" janë gjetur, trashësia e së cilës është e ndryshme nga 0.05 mm u rrëzua në rondele.

Pajisja për të dalë nga hekurudha mund të bëhet në mënyrë të ngjashme në Figurën 2.2.

Figura 2.3 - Instalimi i ndeshjeve për matjen e hekurudhës dhe ngritjes së lartësisë së kumbuesit.

Figura 2.3 tregon fixtures për hekurudhë dhe heqjen e lartësisë së kumbuesit. Vlerat e të gjitha parametrave nuk duhet të tejkalojnë të specifikuarin në planin e testimit.

Kur instaloni mbivendosjen e karburantit të karburantit, është e nevojshme të mendoni se çiftet e kllapave të Bosch nuk janë plotësuar plotësisht. Një rënie e pikave me një interval prej 1 rënie për sekondë (dhe ndoshta më shpesh) është e lejuar.

Tjetra, sipas planit të testimit, ne vendosim farën e furnizimit me karburant. Ky operacion duhet të kryhet në të gjitha TNVD. Në rastin tonë, ne vendosim stolin në pozicionin 270 gradë nga 1 seksion, i cili korrespondon me fillimin e furnizimit të 8 seksioneve dhe të vendosë bashkimin kryesor të bashkimit të ngarkesës, siç tregohet në Figurën 2.4.

Figura 2.4 - Instalimi i farës së furnizimit me karburant.

Pas përfundimit të riparimit, instaloni Drive TNLD dhe instaloni farën siç tregohet në Figurën 2.4, kontrolloni përputhjen e etiketave në strehimin e TNLD dhe lidhjen e makinës.

Sipërfaqet konike të boshtit të CAM dhe skllavit të bashkimit përpara se të hiliqet, për të trajtuar përbërjen Loxeal 82-21 ose të ngjashme dhe për të kryer një shtrëngim me një moment prej 75 nm.

Figura 2.5 tregon pajisjen e bllokut të pranverës të bashkimit të ngarkesës.

Figura 2.5 - Blloku i bashkimit të ngarkesës së pranverës.

Duhet të theksohet se, ndryshe nga pajisja e blloqeve të pranverës, rregullatorëve të RQ dhe RQV në këtë njësi nuk ka rregullime të tjera përveç arra të tensionit (shih më tej). Në Seksionin D (pjesë këmbimi) ESI (tronic), tregtarët e rregullimit dhe sleeves të rregullatorëve RQ dhe RQV janë treguar, por nuk ka shitje.

Burimet e mallrave dhe vendeve nuk duhet të deformohen dhe të kenë një shanse. Kuvendi i bllokut të pranverës duhet të përputhet me seksionin e ESI (pjesë këmbimi tronic). Zhvendosja e blloqeve të pranverës së mbledhur duhet të jetë 1 mm (Figura 2.6). Mblidhni blloqet e pranverës në përputhje me skemën e specifikuar në ESI (Tronic).

Gjatë rregullimit të ardhshëm lejohet ndryshoni këtë madhësi nga 0 (arrë flush me një flokë) në 2.5 mm. Në të njëjtën kohë, në të dy studs, zgjatja duhet të jetë e njëjtë!

Figura 2.6 - Rregullimi bazë i zgjatjes së studs prej 1 mm (lejohet 0-2,5 mm).

Figura 2.7 - Rregullimi i goditjes aksiale të bashkimit të ngarkesës.

Tjetra, ju duhet të instaloni bashkimin e ngarkesave pa dampers gome për të rregulluar goditjen e saj aksiale, siç tregohet në Figurën 2.7. Shtrëngimi çift rrotullues prej 75 nm arra. Në të njëjtën kohë, bashkimi duhet të kthehet lirisht, por jo të ketë goditje aksiale. Rregullimi është bërë nga një rondele rrethore. Trashësia e rondele rregulluese nga 1.60 në 2.14 mm në rritje 0.03 mm. Rekomandohet të zvogëlohet trashësia e rondele derisa bashkimi fillon të pirg, pastaj trashësia e puck për të rritur shtresën e lirë të bashkimit, pastaj instaloni dampers dhe shtrëngoni çift rrotullimin e përshkruar prej 65-75 nm.

Në rastin e rregullimit të gabuar, shufra e shufrës CAM ose operacionet e pabarabarta të motorit mund të dëmtohen.

Figura 2.8 - Madhësia horizontale 67.3 mm.

Figura 2.9 - Madhësia vertikale 135.8 mm.

Madhësia horizontale 67.3 mm janë qendrat e boshtit, madhësia vertikale 135.8 mm - mesi i boshtit të vrimës - në mes të bordit (bevelled). Këto dimensione janë të vlefshme për të gjithë rqv ... k rregullatorët e instaluar në dimensionin e pompës R.

Figura 2.10 - Rregullimi i zgjatjes së rrufe në qiell rrëshqitëse.

Rregullimi i duhur i dimensioneve horizontale dhe vertikale zvogëlon ngarkesat e tepërta të grupit të levës së rregullatorit.

Tjetra, ne instalojmë mëngën e Udhëzuesit të Boshtit lundrues, pllakat e mbylljes zëvendësohen me të reja nga Remkomplekt, momenti i shtrëngimit të bulonave 6 - 8 nm. Duke përdorur pajisjen 1 682 329 081 (Figura 2.10), rregulloni madhësinë e zgjatjes së rrufe në qiell të rrëshqitjes nga organi rregullator.

Vizatimi i pajisjes matëse është paraqitur në Figurën 2.11.

Figura 2.11 - Pajisja matëse.

Duhet të theksohet se për pompat e karburantit të instaluar në motorët Kamaz, madhësia L është 41.3 mm. Dimensionet e paspecifikuara nuk janë të rëndësishme dhe të zgjedhur në mënyrë të pavarur.

Stop gisht dhe flokët e pranverës duhet të zëvendësohen me remaxes të reja.

Instaloni njësinë e levës (Figura 2.12). Duhet të theksohet se rondele nën ndaluesin e pranverës janë të rregullueshme.

Figura 2.12 - Përgatitja për të kontrolluar goditjen e bashkimit.

Instalimi i kreut të treguesit është bërë me një preload prej të paktën 15 mm siç tregohet në Figurën 2.12. Kreu i treguesit zbatohet me një masë prej të paktën 25 mm.

Pozicioni i raftit duhet të fiksohet në një shenjë prej 9 mm. Lëvizja e bashkimit nën revista të ndryshme duhet të korrespondojnë me specifikimin në Tabelën 2.2.

Tabela 2.2 - Lëvizja e tufës me kthesa të ndryshme të boshtit CAM

Rregullimi është bërë duke e kthyer arra të bashkimit të ngarkesës. NUT lejohet nga 0 në 2.5 mm (Figura 2.6).

Mundësia e instalimit të bashkimit të ngarkesës me "të ngjashëm" TNVD nga riparuesit e mëparshëm, ekziston edhe mundësia e Sidings Springs. Prandaj, të dhënat e matjes duhet të bëhen dhe të monitorohen dhe të përshtaten për të hyrë në kufijtë e specifikuar. Detajet e bashkimit të ngarkesave në pjesë rezervë nuk furnizohen. Vetëm ky rregullim është bërë me një kapak të rregullatorit.

Tjetra, vendosni kufizuesin e plotë të ngarkesës. Para instalimit të limitit, duhet të kontrolloni numrin e katalogut dhe numrin që rrëzohet në mbylljen e saj. Tabela 2.3 tregon përdorimin e kufizuesve në makinën e Kamaz TNVD.

Tabela 2.3 - Zbatimi i kufizuesve të ngarkesës së plotë

Figura 2.13 tregon vendosjen e limiterit të plotë të ngarkesës. Duhet të vendoset në një mënyrë të tillë që kur karta C të godasë pikën e treguar në pjesën e djathtë të figurës si një pozicion në n \u003d 900 dhe 1100 rpm, goditja e rrezeve ishte 12 mm.

Figura 2.13 - Instalimi i limierit të plotë të ngarkesës.

Tjetra, instaloni mbulesën e rregullatorit. Në të njëjtën kohë, lotja e skenave duhet të jetë një pushim konik. Vendosni mbulimin e rregullatorit në të njëjtën kohë të instaloni një të re. Tjetra, ne instalojmë aksin e levave kryesore dhe me momentin e shtrëngimit 6 - 8 nm ne bëjmë një shtrëngim të prizave të tyre dhe vida që fikson pompën e pompës.

Pas rregullimeve të mëtejshme duhet të derdhin 200 - 300 gramë vaj motori në Carter TNVD.

Për konceptin e proceseve gjatë rregullimit, unë gjithashtu rekomandoj që të portretizojë shpejtësinë e jashtme karakteristike të rregullatorit, siç tregohet në Figurën 2.14. Kjo skemë kërkon të portretizojë pozicionet aktuale të rafteve në varësi të kthesave të boshtit CAM. Ky diagram tregon pikën e rregullimit kur leva e kontrollit është e pozicionuar në ngarkesën maksimale.

Figura 2.14 - karakteristikë e jashtme me shpejtësi të lartë të rregullatorit të TNVD.

Instaloni pajisjen në këtë pozicion të tilterit, siç tregohet në anën e majtë në figurën 2.15. Në pjesën e djathtë të figurës, është vendosur në levën e kontrollit të furnizimit maksimal të karburantit prej 119 gradë (vlera të lejuara nga 115 në 123).

Figura 2.15 - Pajisje të palosshme për levë të kontrollit.

Me këtë pozitë të levës së kontrollit, një presion i paracaktuar i karburantit 2 bar (duke përdorur valvulën e anashkalimit 1 417 413 047, të specifikuara në planin e testimit) Vendosni numrin e kthesave të boshtit CAM 1100 RPM. Në të njëjtën kohë, goditja duhet të jetë 12 mm, dhe vëllimi i lëngjeve të testit, derdhur përmes grykës së stolit - 174 CM3 / 1000 cikle. Në të njëjtën kohë, thyerja e karburantit të lejuar nga seksionet e karburantit nuk do të jetë më shumë se 5 CM3 / 1000 cikle.

Nëse goditja e rrezeve është nën 12 mm, arsyeja duhet të përcaktohet. Ose filloi të operojë rregullatorin dhe filloi të lëshojë hekurudhën, e cila mund të kontrollohet duke reduktuar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit CAM. Ose kjo është një ngarkim për të mos në pikën maksimale të ngarkesës dhe është e nevojshme për të ndryshuar këndin e saj.

Ne vendosim numrin e 1150 revolucioneve në minutë, goditja e hekurudhës duhet të ulet në 11.0 mm, me numrin e revolucioneve të 1230 - 4.0 mm, me numrin e revolucioneve 1300 - 0.5 mm. Tjetra, ne vendosim pozicionin e levës së kontrollit me 71 gradë (vlera të vlefshme nga 67 në 75 gradë) për rregullim në mënyrë të papunë. Rake Stroke në modalitetin boshe është 5.3 mm, ushqimi i çiklizmit - 13 CM3 / 1000 cikle. Në të njëjtën kohë, deponimi i lejueshëm i karburantit nga seksionet PNVD do të jetë jo më shumë se 6 CM3 / 1000 cikle. Tjetra, ne e zvogëlojmë numrin e revolucioneve deri në 200, goditja e hekurudhave rritet. Me rritjen e revolucioneve, goditja e hekurudhës zvogëlohet. Ky është parimi i funksionimit të rregullatorit.

Ne prodhojmë kontrollin e hekurudhës në revs të ndryshme (Tabela 2.4). Unë rekomandoj dhe në këto dimensione për të kontrolluar jo-uniformitetin e furnizimit me karburant, pavarësisht faktit se nuk ka rekomandime në planin e testimit të këtyre rekomandimeve.

Tabela 2.4. Goditje raiki

Rimëkëmbja e matjeve dy herë kur kap dhe uljen e numrit të rrotullimit të boshtit të grushtit.

Tjetra, instaloni korrektorin pneumatik për pompën. Rregullimi i korrektorit për shpërthimin mund të kryhet duke përdorur pozicionin e saj në trupin e rregullatorit, ose rotacionin e boshtit në të cilin ndodhet elementi kufizues.

Indikacionet duhet të jenë në përputhje me planin e testimit. Rradha e fundit kontrollohet me ushqime ciklike kur fillon.

Një nga komponentët kryesorë të sistemit të karburantit të makinave me naftë është. Detyra e tij është të krijojë presionin e nevojshëm për motorin. Nëse konsumi i karburantit rritet ndjeshëm, zhurma vërehet kur fillon motori, kjo do të thotë që ju duhet t'i nënshtroheni një diagnozë.

Kur dhe për çfarë arsye ju mund të keni nevojë për të rregulluar Bosch TNVD

Rregullimi mund të kërkohet nëse karburanti me cilësi të ulët është përdorur në sistemin e karburantit ose në goditjen e ujit nëse operimi i nozzles është i shqetësuar për shkak të clogging ose veshin, gjithashtu me presion të pamjaftueshëm të pompës. Mund të ketë gjithashtu një avull të gabuar dhe prandaj, kur riparohet do të jetë e nevojshme për ta zëvendësuar plotësisht atë.

Shpesh me një ndarje të një detaji, mund të mos jetë në rregull dhe sende të tjera. Prandaj, është më mirë t'i referohemi specialistëve në kohë nëse rrjedhjet e karburantit është gjetur. Nëse nuk e vëreni këtë problem me kohë, atëherë zëvendësimi i kushtueshëm i pjesëve do të kërkohet. Me ngushtësi të dëmtuar, presioni që ndikon në ecurinë e pompës zvogëlohet dhe gjithashtu mund të çojë në ndezjen në ndarjen e motorit.

Përveç kësaj, pas riparimit, kërkohet vendosja e TNVD, e cila kryhet duke përdorur një qëndrim të veçantë dhe bën të mundur matjen e këndeve të kontrollit të kumbuesit me saktësi të lartë, fillimin e furnizimit të karburantit dhe të ngjashme. Ju duhet të konfiguroni në mënyrë rigoroze me një lloj të veçantë të pajisjes.

Si të rregulloni Bosch TNVD

Opsioni më i mirë do të jetë qasja në specialistë dhe përdorimin e kabinës për të rregulluar pompën. Nëse kryeni një rregullim të Bosch Tnld, atëherë ju duhet të lani pompën me shpëlarje për të hequr depozitat e papastërtisë dhe për të lidhur sipërfaqen e brendshme. Tjetra, avancimi i injektimit është kontrolluar. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni valvulën e anashkalimit të presionit të ulët.

Për këtë, valvula është e shtrembëruar dhe e kontrolluar. Është e nevojshme që të jetë në një pozicion të mbyllur. Hammer duhet të trokas në krye të valvulës dhe të shtojë pjesën e brendshme për të mbyllur vrimën e sipërme. Tjetra, ju duhet të rregulloni ushqimin e ciklit. Më tej ts.p. Ju duhet të rregulloni - vidhosni ose hiqni atë më të lehtë dhe të mbërthyer.

Për të Menaxheri:

Riparimi i pajisjeve të karburantit të makinave

Kontrolloni dhe rregulloni pompën e presionit të lartë

Gjatë funksionimit të një pompë të presionit të lartë, pjesët kryesore të saj janë të veshur: sleeves dhe plungers e seksioneve të injektimit, valvulave shkarkimit, bosht cam, shtytësit dhe detaje të tjera.

Përkeqësimi i valvulave të injektimit ndikon në natyrën e injektimit, përkeqëson ndërprerjen e karburantit nga hunda, e shkakton atë të kërcejë përmes spërkatësve dhe cinimit të vrimave të hundës. Cilësia e furnizimit me karburant gjithashtu varet nga elasticiteti i burimeve të shtytësit, ngushtësia e pajisjeve, furnizimi i tubacioneve të karburantit dhe arsye të tjera.

Në mënyrë që të përcaktojë me besueshmëri mosfunksionimet dhe shkeljet e kontrolleve të pompës së presionit të lartë, është çmontuar me motorin dhe kontrolloni në kabinë të SDTA-1. Nga pompë, kapja automatike e avancimit të injektimit hiqet dhe e instalohet në qëndrim, boshti ngjitës i stolit me një bosht cam përmes bashkimit.

Në procesin e testimit të pompës në qëndrim dhe rregullimin e fillimit të furnizimit, kontrollohet madhësia dhe uniformiteti i furnizimit me karburant sipas seksioneve individuale. Në këtë rast, një pajisje automatike për një makinë perde është përdorur në stendë, e cila është futur në mes të nozzles referencë dhe cilindra matjes në kohën e fikjes së ushqimit, duke bllokuar rrjedhën e karburantit në cilindra.

Karburanti i tepërt i injektuar nga nozzles kur pompë ndalet, rrjedh në tabaka të parapërgatitur, dhe prej saj në tankin e poshtëm të qëndrimit.

Shuma e injektimeve të karburantit gjatë testimit matet nga counter.

Rregullimi i fillimit të ushqimit kryhet duke përdorur një mo-menoskop (Figura 87), e cila është një segment i shkurtër i linjës së karburantit të lidhur me një tub gome me një tub qelqi. Momento-skuq bashkohet me dekoratorin e secilës pjesë shkarkimi të pompës alternuar, duke marrë parasysh rendin e funksionimit të cilindrave të motorit. Seksionet e numërimit janë të nxitura nga pompa.

Për të përcaktuar fillimin e furnizimit të karburantit nga çdo pjesë e pompës në anën e saj të trupit të makinës, një disk është instaluar, i ndarë në shkallë të këndit të rrotullimit me divizione 1 ° nga 0 në 360 °. Në lidhjen lidhëse të boshtit të pompës, një shigjetë është fikse, e cila shërben për t'iu referuar rrotullimit të boshtit.

Procedura për të kontrolluar fillimin e paraqitjes së mëposhtme. Shkëputeni linjën e karburantit të presionit të lartë nga montimi i seksionit të injektimit të parë dhe siguroni momentin në të. Rrotullimi i boshtit të pompës së pompës është i mbushur me një tub qelqi të karburantit të Momen-Schoskop në gjysmën e volumit dhe për të gjetur pozicionin e boshtit CAM, i cili do të shërbejë si fillimi i këndeve referuese të rrotullimit. Ky pozicion përkon me fillimin e furnizimit me karburant të seksionit të parë.

Fillimi i furnizimit të seksionit të parë duhet të ndodhë kur bosht cam është rrotulluar dhe layout cam për shtytësi për 38-39 ° në boshtin e simetrisë cam. Për të krijuar një aks të simetrisë së seksionit të parë të CAM, ata vërejnë në diskun e diplomuar në momentin e fillimit të lëvizjes së nivelit të karburantit në kohën e duhur. Për ta bërë këtë, ngadalë kthejeni boshtin në drejtim të akrepave të sahatit dhe shënoni këndin e rrotullimit, i cili përkon me fillimin e lëvizjes së nivelit të karburantit lart. Pastaj rrotulloni boshtin më tej në drejtim të orës në një kënd prej 90 °.

Pas arritjes së një këndi prej 90 °, ndalesa e boshtit dhe fillon ngadalë rradhës në drejtim të kundërt, pas vëzhgimit të nivelit të karburantit në këtë moment. Sa më shpejt që karburanti fillon të lëvizë përsëri, vërehet këndi që rezulton i rrotullimit.

Vlerat fikse të qosheve ju lejojnë të përcaktoni boshtin e simetrisë cam. Ai kalon nëpër mes midis pikave të vlefshme të këndeve në diskun e diplomuar dhe boshtin e pemës cam. Pas kësaj, shtyrjen e një këndi prej 38-39 ° nga aksi i simetrisë në drejtim të kundërt, ju mund të gjeni kohën që ju të filloni pjesën e parë të pompës. Ky pozicion i boshtit CAM është marrë me kusht për fillimin e referencës, dhe fillimi i furnizimit të pompës nga pjesa tjetër e pompës përcaktohet në shkallë të kthimit të boshtit CAM në lidhje me seksionin e parë.

Fik. 87. Skema e lidhjes Mo-Mentoscope:
1 - tub qelqi, 2 - tub gome, 3 - linjë karburantit, 4 - arrë

Për të rregulluar momentin e fillimit të ushqimit, përdoren bulonat e rregullimit, të dehur në shtytësit e plungers të pjesëve të pompimit të pompës. Kur vidhosni rrufe në qiell, kumbuesi do të bjerë poshtë dhe më vonë mbivendosjen e hyrjes së mëngës, dmth. Injeksioni do të fillojë më vonë. Këndi midis fillimit të ushqimit dhe boshtit të simetrisë CAM do të ulet.

Kur refuzohet nga rrufeja e rregullimit, injektimi do të fillojë më parë, dhe këndi do të rritet në përputhje me rrethanat. Pas rregullimit të bulonave shtytëse, arra janë të kontrolluara dhe përsëri kontrolloni këndin e karburantit. Nëse është e nevojshme, ky rregullim përsëritet.

Uniformiteti dhe madhësia e furnizimit me karburant nga seksionet e shkarkimit të pompës kontrollohet në kabinën e matjes SDTA-1 të sasisë së karburantit të furnizuar nga secili pjesë përmes referencës ose nozzles para-rregulluar. Në të njëjtën kohë, ju mund të kontrolloni dhe rregulloni rregullatorin e frekuencës së rrotullimit të boshtit.

Këto vepra kryhen në një sekuencë të tillë:
a) Me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit CAM të pompës 1050 RPM kontrolloni presionin e karburantit në hyrje të pompës, e cila duhet të jetë 0.13-0.15 MPA;
b) Kontrolloni shpejtësinë minimale të boshtit CAM kur leva (Fig. 88) mbështetet në rrufe në qiell. Pozita e specifikuar korrespondon me zgjatjen totale të rafteve dhe fikjen e furnizimit me karburant. Rregull. Në këtë rast, frekuenca e rrotullimit të boshtit CAM duhet të jetë 225-275 rpm. Për të zvogëluar frekuencën e rrotullimit, rrufeja 8 dhe vidhosja janë të përdredhur dhe për të rritur - shkruaj;
c) Kontrolloni fillimin e rënies automatike të furnizimit me karburant nga rregullatori për të lëvizur hekurudhën. Duhet të fillojë në 1060 + 10 rev / mi dhe të përfundojë me rritjen e shpejtësisë së rrotullimit në 1120-1150 rpm të boshtit të pompës. Fillimi i shtrirjes së rafteve rregullohet nga një rrufe në qiell kur lejohet leva e kontrollit të ushqimit. Nëse fundi i shtrirjes së rafteve nuk ndalet në frekuencën e kërkuar, atëherë, duke ndryshuar pozicionin e vidës së krahut më të freskët, është instaluar nga një rrufe në qiell fillimi i lëvizjes hekurudhore në frekuencën e dëshiruar prej 1160 rpm. Pastaj kontrolloni përsëri frekuencën e rrotullimit në fund të zgjerimit të rafteve dhe, nëse është e nevojshme, ri-përshtatet. Duhet të kihet parasysh se, duke e mbështjellur vidhos, për të zvogëluar shpejtësinë e rrotullimit në fund të lëvizjes hekurudhore dhe të zhveshur - rritet;
D) Kontrolloni vlerën e furnizimit me karburant me anë të secilës pjesë pompë. Për ta bërë këtë, vendosni frekuencën e rrotullimit të boshtit CAM 1030 ± 10 rpm dhe leva transferohet derisa të ndalet në rrufe në qiell. Sapo të vendoset mënyra e kërkuar, pajisja automatike shfaq një perde nga nën injektorët dhe sigurimin e rrjedhës së karburantit në cilindrat matës për shumën e kërkuar të injektimeve. Pas një kohe të paracaktuar, automatike fiket furnizimin dhe në cilindrat dimensionale mblidhen nga karburant injektuar.
e) Kontrolloni goditjen e hekurudhës nga pozicioni jashtëzakonisht i avancuar në 1030 ± 10 rpm të boshtit të pompës kur përktheni levën derisa të ndalet në rrufe në qiell. Kursi normal duhet të jetë i barabartë me 13 ± 0.2 mm dhe rregullon me vidhos;
(e) Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni vlerën e ofertës fillestare, e cila në 80 ± 10 rpm bosht cam duhet të jetë 17-20 cm3 / min. Rregulloni vlerën e ushqimit me një vidë: Kur vidha është e mbështjellë, ushqimi zvogëlohet, kur refuzohet - rritet.

Fik. 88. Pajisjet e rregullimit në rregullatorin e frekuencës së rotacionit të rotacionit të motorëve të motorit:
1 - Vidhosja e rrotullimit të rrotullimit për periudhën e rrotullimit, rregullimi 2 - vidë i feedit fillestar, korrektor 3 - kontrollues, 4 - Vidhosja e rregullimit 4 - 5 - dy-tampon vidhos, vida pranverore 6 - bufe, 7 - Bolt Kufizimet maksimale rotation Frekuenca, 8 - Rrotullimi minimal i rrotullimit të frekuencës Rrotullimi, 9 - krahu i kontrollit

Shuma e karburantit të furnizuar nga seksioni i injektimit varet nga pozita e skajit të vidës së kumbuesit në krahasim me vrimën e kullimit të mëngës.

Në mënyrë që të gjitha seksionet të furnizohen të njëjtën sasi karburanti, është e nevojshme të sigurohen të njëjtin progres aktiv të Plungers, i.E. Hapja e vrimave të kullimit në të gjitha seksionet duhet të ndodhë në të njëjtën kohë interval. Kjo arrihet duke e kthyer kumperin që lidhet me mëngë rrotulluese, në lidhje me kurorën e marshit kur dobësohet vidhosja e lidhjes. Duke e kthyer mëngën në të majtë shkakton një rënie të furnizimit me karburant, kur kthehet në të djathtë - rritet ushqimi.

Çaktivizimi i furnizimit me karburant kontrollohet duke e kthyer kllapën e ndaluar në pozicionin më të ulët. Nëse ushqimi nuk fiket, kontrolloni goditjen e hekurudhës, inspektoni skenën dhe eliminoni keqfunksionimet në makinë. Kjo plotëson rregullimin e pompës në stendë.

Pas kontrollit dhe përshtatjes, pompë hiqet nga qëndrimi, mbërtheni në tufën e heqjes automatike të boshtit të kapjes dhe instaloni pompën në motor.

Kur instaloni pompën në rënien e cilindrave të motorit, etiketat janë të kombinuara në fllanxhën e lëvizjes së boshtit të makinës, skllavi gjysmë-Moucher dhe avancimi i injektimit, janë të lidhura ngushtë në këtë pozicion alumfteen dhe rregulloni pompën në motor. Tjetra, linjat e larta dhe të ulëta janë mbledhur, avancimi i injektimit të karburantit është instaluar, motori lejohet dhe pas ngrohjes së funksionimit të saj në boshe.

Riparimi i TNLD me duart e tyre (pompë e karburantit të presionit të lartë) mund të kërkohet nga çdo motor naftë pas një makine të caktuar, sepse edhe të bërë me saktësi të lartë dhe jashtë materialeve rezistente ndaj veshin, pjesët e pompës janë të aftë të veshin me kalimin e kohës dhe ata duhet të restaurohen, ose të ndryshojnë. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë se si në kushtet e garazhit, të ndryshojmë në disa pjesë të pompës së presionit të lartë (pajisje të karburantit) dhe si të rivendosësh efikasitetin normal të TNVD.

Natyrisht, në makina të ndryshme mund të ketë dallime konstruktive në pajisjet e karburantit dhe të përshkruajnë në një artikull riparimin e pompave të markave dhe modeleve të ndryshme nuk janë realiste, duke marrë parasysh të gjitha nuancat e hartimit të pjesëve dhe veshin e tyre. Por ende, në shumicën e makinave, parimi i funksionimit të TNVD është i njëjtë dhe nëse ka disa dallime të rëndësishme (për shembull, një kumbues ose disa), ato do të merren parasysh nëse është e mundur.

Nëse nuk keni aftësi dhe aftësi të etiketimit duke përdorur mjetet e matjes, atëherë unë ende këshilloj për të riparuar TNVD tuaj (sidomos makinat më të freskëta të huaja) për të kontaktuar një seminar të specializuar, dhe pavarësisht nga fakti se riparimi kompetent i pajisjeve të karburantit është mjaft i shtrenjtë, ende shpenzojnë.

Epo, ata që janë miq me teknikën nga vitet e vogla dhe përdoren për të bërë gjithçka vetë, çmontoni mekanizmin e çdo pompë dhe pastaj zbulojnë artikujt e veshur, dhe natyrisht t'i zëvendësojnë ato, nuk do të funksionojnë. Sidomos në makinat më të thjeshta të naftës nuk janë vitet më të fundit. Natyrisht, disa pajisje mund të nevojiten për diagnostifikim më të saktë, por disa prej tyre mund të blihen ose ta bëjnë vetë.

TNLD e çdo motor diesel është një njësi shumë e rëndësishme dhe me saktësi të lartë, funksionimi normal i motorit të naftës varet direkt nga shteti. Dhe detyra e pompës përfshin jo vetëm furnizimin e naftës në presion të lartë, por edhe një ndryshim të saktë në sasinë e karburantit (për njësi të kohës), në varësi të rotacionit të boshtit të motorit. Gjithashtu duke përdorur një elektrokall të posaçëm të instaluar në pompë, Diesel është bërë.

Gjithashtu në detyrën e një pompë të presionit të lartë përfshin një rregullim vakumi të sasisë së karburantit të kërkuar, kur revolucionet e instaluara në motor. Gjithashtu në pompë ka një pajisje për heqjen e revolucioneve (për një tahometër të makinave).

Edhe në pompë ka një sistem për të rregulluar funksionimin e pompës (duke ushqyer sasinë e dëshiruar të karburantit), në varësi të temperaturës së ftohësit dhe vetë motorit. Epo, ka një kontroll vakumi të revolucioneve të motorit të naftës në varësi të operacionit (në mbyllje) të kondicionerit.

Pompë gjithashtu ka gjithashtu një pajisje për rregullimin e shpejtësisë minimale dhe maksimale të motorit, si dhe për rregullimin e furnizimit nominal të karburantit dhe ndryshimeve në injektimin e karburantit përpara (si një avancim i ndezjes në motorët e karburatorit).

Njohja e të gjitha funksioneve të përshkruara më sipër (në Dieseltrat më moderne mund të ketë shtesë) dhe cili mekanizëm (pjesë) i kryen ato, ju lehtë mund të identifikoni një mekanizëm të veshur ose të dëmtuar, në rastin e një lloj mosfunksionimi dhe të eliminoni atë. Por filloni me gabimet më të vogla.

Riparimi i TNVD - Identifikimi dhe zgjidhja e problemeve.

Më poshtë do të përshkruhet disa pjesë të rëndësishme të TNVD, diagnostifikimin e tyre dhe zgjidhjen e problemeve.

Eliminimi i rrjedhjes së karburantit.

Mosfunksionimi më i zakonshëm në makinat e huaja të përdorura me naftë më të vjetër se 5 vjet është rrjedhja e karburantit për shkak të vulave të gomës të veshur (unaza, pranga). Është zbuluar thjesht: është e nevojshme të zhvendoset në boshtin e levës në motorin operativ, të specifikuar nga shigjetën e verdhë (shih foto vetëm më poshtë) dhe nëse rrjedhja e karburantit është vërejtur, atëherë unazat e gomës duhet të zëvendësohen.

Por nuk është e vështirë për mua të përsëris në këtë artikull. Së pari, kontrolloni nëse telat që vijnë në valvulë nuk pushon. Nëse ai është në vend, tani duhet të verifikohet për shkak të së cilës valvula nuk funksionon: për shkak të ndarjes së tij (xheloze) ose për shkak të dëmtimit të ushqimit të telit në të. Ne marrim një copë teli dhe lidhim atë me një fund të terminalit plus të baterisë, dhe fundi i dytë në terminalin e valvulave.

Nëse mbyllja e valvulës është dëgjuar kur telat janë të lidhur me të nën tension, valvula është e saktë dhe duhet të kërkojë shkakun në instalime elektrike (kontrolloni integritetin e telit nga bllokimi i ndezjes në valvula - nuk mund të prishet , por thjesht terminali në një lloj lidhjeje ose oksiduar). Lidhja e një tel të veçantë nga bateria në valvul, ju mund të merrni në shtëpi, dhe në kohën e lirë për të kontrolluar integritetin e instalimeve elektrike, ose kontaktoni energjinë elektrike.

Nëse, kur lidhni me valvulën e një tel të veçantë (nga bateria) me një tension prej 12V, nuk është dëgjuar klikoni, atëherë valvula elektromagnetike vetë ka dështuar (spirale selenoid është djegur, spiralja spirale është zbuluar) dhe Duhet të zëvendësohet.

Mekanizmi i shpërndarjes së kllapzave ushqehen .

Ndonjëherë ndodh që makina qëndronte për disa ditë apo edhe javë, dhe pas përpjekjes për të filluar një motor nafte, nuk fillon. Kjo ndodh për shkak të pranisë së ujit në karburant. Natyrisht ndodh që Diesel pas një parking të gjatë nuk do të bëhet për arsye të tjera, për shembull, për shkak të shkarkimit të baterisë, oksidimi i kunjat e saj pole, duke nxjerrë pompën, problemet me anti-vjedhje etj.

Por siç e përmenda më lart, shpesh ndodh që motori nuk fillon për shkak të pranisë së ujit në naftë. Mund të jetë e pranishme në karburantin pas karburantit të pasuksesshëm, ose vetëm ju keni një rezervuar gjysmë bosh dhe në dimër të kondensuar në tank do të jetë (në dimër ajo duhet të mbajë tankin si të plotë, ose të aplikoni aditivë të veçantë në karburant, duke transformuar ujin.

Pra, në shumicën e TNVD-së, të tilla si firma të tilla të njohura si Diesel-Kiki, Bosch, Nippon Denso, kur uji merr në pompën e karburantit të presionit të lartë, ndodh një prishje e distributorit dhe e saj, ose Ndarja e mbështetjes së topit të shpërndarjes së bombolës. Probabiliteti i prishjeve përkeqësohet nga koha e joproduktive me ujë me ujë në TNVD. Dhe koha më e papunë, aq më e madhe është probabiliteti i thyerjes.

Që nga vetë kllapat, dhe pjesët e tjera të pompës, bëhen me saktësi të lartë dhe lëviz në vrimën e saj të uljes me boshllëqe shumë të vogla. Dhe nëse ka ujë në karburant dhe duke e marrë atë në këto boshllëqe, detajet fillojnë të korrozioni dhe korrozioni kapin fort çiftet e fërkimit (kumbues me bombol me vrimë nxjerrëse dhe mëngë). Inxhinierët jashtë vendit, të cilat prodhojnë makina të huaja me naftë, nuk ndodhin në kokë se uji mund të jetë i pranishëm në karburantin tonë.

Në kamionët tanë të naftës ka një filtër të veçantë. Mbështetësi (filtrat e pastrimit të paracaktuar dhe të hollë, si dhe filtrat e hundës) dhe uji nuk është aq i tmerrshëm. Prandaj, të cilët nuk duan të kenë një ndarje të një të dashur të markës TNVD (një pompë e re e markës kushton rreth $ 1,000-150) dhe të marrë në riparimin e tij të shtrenjtë, atëherë unë ju këshilloj që të modifikoni sistemin e karburantit të motorit tuaj të naftës, si unë përshkruar këtu.

Ju mund të shmangni ndarjet: nëse makina juaj qëndronte për një kohë të gjatë (për shembull, ju fluturoi me pushime) dhe në mbërritje nuk jeni të sigurt se nuk ka ujë në karburant, atëherë unë ju këshilloj që të filloni motorin në të njëjtën kohë dhe Provoni së pari për të hedhur rripin e kohës, (aplikoni para se këto janë tags në rrip, në lidhje me të gjitha pulleys, ose vendosni të gjitha pulletys - bosht me gunga, shufër me shufër dhe makinë TNVD në etiketat e fabrikës). Pas heqjes së rripit, ju duhet të përpiqeni në heshtje duke lëvizur rrotullën e pompës me dorë (clockwise).

Nëse e ktheni dorën e rrotullës (ajo kthehet me rezistencë të ndryshueshme, domethënë, kur cams janë të ikur dhe e shtynë kumbues, puls pompë rrotullon me një ngarkesë të ndryshueshme dhe kjo është normale), atëherë gjithçka është në rregull dhe ju mund të ktheheni Rripin e kohës në vend, duke vënë pulleys gjithçka në etiketat e fabrikës.

Nëse rrotullimi i PTNVD nuk arrin të kthejë dorën, kjo do të thotë se pompë duhet të disassembled dhe të përpiqet të derdhë një kerozinë për të hequr atë për të hequr korrozioni. Kjo ndodhi, në makinat e gjata, nëse uji merr në ujë, kumbuesi i shtrëngon fort në mëngë dhe duhej të shtypet nga shtypi i tij. Por para kësaj, siç thashë, është e nevojshme të derdh një kerozinë e kerozuar ose një kumbulle awesome (WD-40) dhe të presë disa orë për të bërë të gjitha mbivendosja dhe pastaj nuk mund të ketë nevojë.

Për të arritur në kumbues, duhet të hiqet nga motori dhe të çmontoni atë. Para heqjes dhe shembjes së fillestarëve, unë ju këshilloj të fotografoni të gjitha fazat e disassembly, ajo do të ndihmojë pastaj të mbledhë gjithçka shpejt dhe pa probleme. Dhe ju duhet të mbani mend sundimin e artë para se të hiqni pompën nga motori, shënoni të gjithë pulleys (shufër me germa, bosht me gunga dhe pompë) në lidhje me rripin (etiketat në rrip) ose etiketat e tyre në motor.

Për të hequr pompën nga motori, natyrisht do të jetë e nevojshme të shkëputeni tubat e karburantit me presion të lartë, kabllot e gazit, hoses nga sensori termik, telat etj. (Disa makina do të duhet të heqin diçka tjetër, të shohin vendin dhe të marrin fotografi).

Para se të hiqni dy arra që mbanin një avantazh në motor (në rreth tre arra ose bulona), është e nevojshme për të shënuar fllanxhën e pompës (vendndodhjen e saj të saktë) në krahasim me vendin e uljes në motor, për të instaluar tnld si ajo qëndronte ( Përndryshe ju do të ndryshoni injektimin dhe do të ketë probleme).

Para se të dalloni pompën, sigurohuni që të rrini jashtë karburantit të naftës, dhe sidomos ndotësit e vazhdueshëm duhet të lahen me një pastrues të karburatorit. Larja jashtë dhe pompë e përkryer e pastër do të japë një garanci se asnjë papastërti nuk do të bjerë brenda.

Duke hequr pompën në tavolinën e punës, të mbuluar me një leckë ose letër të pastër të pastër, e kthejnë atë me një rrotull poshtë, kështu që kur të hiqen kokën e pompës, burimet dhe rrotullat me rondele nuk derdhen. Dhe pastaj ju ngatërroni vendin e çdo rul, dhe në fund të fundit, çdo detaj ka vendin e saj të vendosur dhe nuk është shumë e dëshirueshme për të ndryshuar detajet.

Dhe pastaj, kur grumbulloni gjithçka që mblidhet me kompetencë, ai ndjek çdo send të hequr për të shënuar në vendin tuaj, shënuesin e ngjyrës së dëshiruar (ose numrave). Dhe është më mirë të hiqni me kujdes klipin me rollers dhe ta shtyni atë në një vend të veçantë, dhe kur grumbulloni të gjitha rollers, në krahasim me klimën, do të jetë në vendet e tyre. Përveç kësaj, çdo rul ka rondele e vet, e cila është e instaluar në anën e sheshtë për rul.