Makina të prodhuara në BRSS. Makina unike dhe të pazakonta sovjetike

Ai pushtoi hapësirën dhe nisi një garë teknologjike që në të ardhmen e ktheu të gjithë Historia e botës... Është falë mendjeve më të mira të BRSS që industria hapësinore do të fillojë të zhvillohet më pas. Së bashku me teknologjitë hapësinore, shkenca dhe mjekësia u zhvilluan në vend i madh dhe industria e automobilave. Sidoqoftë, megjithë përparimin serioz, BRSS mbeti prapa vendeve të tjera në industrinë e automobilave. Por kjo nuk do të thotë aspak se makinat sovjetike janë të këqija. Le të njihemi sa më shumë përfaqësues të famshëm të industrisë vendase të automobilave, të cilat sot konsiderohen klasike retro.

Lindja e industrisë vendase të automobilave

Në vitin 1927, kreu i Bashkimit Sovjetik, Stalini, kërkoi që gjatë planit të parë pesëvjeçar - nga viti 1928 deri në 1932 - të krijohej një industri e fuqishme dhe konkurruese e automobilave në vend. Në atë kohë, në krahasim me vendet e Evropës dhe Shteteve të Bashkuara, industria e automjeteve në vend praktikisht mungonte, dhe BRSS nuk ishte një konkurrent për gjigantët e automjeteve në botë. Megjithatë, për shkak të zhvillimit të shpejtë të industrializimit, nga mesi i vitit 1928 kishte më shumë se 3 milion njerëz të punësuar në prodhimin e automobilave.

Kur përfundoi plani i parë pesë-vjeçar, më shumë se 6 milionë njerëz po punonin tashmë në industrinë e automjeteve. Falë këtij plani, në BRSS u formua një klasë e re shoqërore - këta janë punëtorë industrinë e automobilave me të ardhura të mira për atë kohë. Por megjithëse u krijuan një numër i madh vendesh pune dhe standardi i jetesës u rrit, për shumë vetura ishte një luks edhe atëherë. bleu vetëm klasa punëtore e pasur. Kjo duke marrë parasysh faktin se kapaciteti i fabrikave të makinave deri në vitin 1932 arriti në rreth 2.3 milionë kopje.

KIM: makinë pasagjerësh nënkompakt

Glavavtoprom në gusht 1938 propozoi zhvillimin dhe fillimin e prodhimit të nënkompakteve makina pasagjerësh... Ishte planifikuar të ngrihej në fabrikën e montimit të makinave në Moskë, e krijuar për nder të KIM.

Për të zhvilluar makinën, në fabrikë u formua një departament dizajni. Procesi u mbikëqyr nga një specialist nga NATI A. N. Ostrovtsev. Specialistët e GAZ punuan në projektimin dhe ndërtimin e trupit. Për ta bërë zhvillimin më të shpejtë, ata vendosën ta marrin si bazë Ford Amerikan Perfect, i lëshuar në MB në atë kohë. Zgjidhjet që përdorën inxhinierët e Ford ishin të njohura për inxhinierët nga BRSS - disa modele makinash të bazuara në Ford A dhe AA ishin prodhuar tashmë në vend. Edhe pse u mor si bazë makinë angleze, dizajni i trupit është tërësisht sovjetik. Specialistët e GAZ punuan për të. Gjatë procesit, ata krijuan dy versione - një model me një trup të mbyllur dhe dy dyer, dhe një faeton të hapur. Është interesante se makina është prodhuar në pajisje nga Shtetet e Bashkuara.

Ishte planifikuar të lidhte shumë fabrika të BRSS me prodhimin. Pra, kornizat, sustat, farkëtimet do të prodhoheshin në ZIS. Pjesët kryesore të trupit dhe derdhja u bënë në GAZ. Një numër i madh nga më industri të ndryshme ishte dashur t'i siguronte dyqanit të montimit gjithçka të nevojshme - xhami, goma, materiale për tapiceri të ndarjes së pasagjerëve, si dhe të gjitha pjesët që thjesht nuk mund të prodhoheshin në KIM.

E jashtme

Modeli u emërua KIM-10, dhe në atë kohë ishte një hap serioz për të gjithë industrinë e automobilave.

Pamja e makinës doli të ishte më e re dhe më e freskët, ndryshe nga makinat e tjera sovjetike. Forma e trupit dhe dizajni i përgjithshëm praktikisht nuk ndryshonin nga mostrat e huaja. Trupi i kësaj makine ishte shumë progresiv për kohën e tij.

Kapuçja u hap dhe ishte e tipit aligator. Për ta hapur atë, dizajnerët kanë krijuar një dekorim hundësh. Anët e mbulesës së kapakut shërbenin si panarë për fenerët. Dyert ishin mjaft të gjera në përmasa, përveç kësaj ato ishin të pajisura me ventilatorë rrotullues. Dritaret anësore mund të ulen.

Karakteristikat e projektimit

Krahas ideve moderne, në kohën e krijimit të kësaj makine janë përdorur edhe zgjidhje më konservatore. Pra, një motor me një rregullim më të ulët të valvulave nuk kishte mekanizma për rregullimin e tyre. Kushinetat e shufrës lidhëse u përmbytën me babbitt. Sistemi i ftohjes së termosifonit është tashmë i vjetëruar, por është përdorur në KIM-10. Gjithashtu ndër zgjidhjet konservatore është sistemi i varur i pezullimit, frenat mekanike... Llambat e këndit ishin të tipit semafor.

Specifikimet

Kjo makinë u prodhua në dy lloje trupash - një sedan me dy dyer dhe një faeton me pjesë anësore. Makina mund të strehonte katër pasagjerë.

Gjatësia e trupit ishte 3960 mm, gjerësia ishte 1480 mm dhe lartësia ishte 1650 mm. Pastrimi - 210 mm. V rezervuar karburanti përshtatni 100 litra karburant.

Motori ishte vendosur në pjesën e përparme, gjatësore. Ishte një njësi e fuqisë me 4 cilindra me katër goditje me karbure. Vëllimi i tij ishte 1170 metra kub. shih Motori dha 30 litra. Me. me 4000 mijë revolucione. Motori ishte çiftuar me një trefazësh kuti mekanike marsh. Makina kishte makinë e pasme, dhe konsumi i tij i karburantit ishte vetëm 8 litra për 100 kilometra.

Historia e këtij automjeti përfundoi në vitin 1941.

Makinë GAZ-13 "Chaika".

Nevoja për këtë makinë lindi në vitet '50. Pra, në BRSS, ata duhej të krijonin një makinë të nivelit përfaqësues që do të korrespondonte tendencat e modës ajo kohe. Projekti u zhvillua gjithashtu nga projektuesit e ZiS dhe ZIL. Për më tepër, makina ZIL-111 tashmë është e vjetëruar.

Rezultati i punës së specialistëve të GAZ u prezantua para publikut në 1956. Makina u hodh në prodhim masiv vetëm dy vjet më vonë, në vitin 59. Gjatë 22 viteve që është prodhuar ky model janë prodhuar vetëm 3189 kopje. sipër dizajn legjendar makina e përshkruar është punuar nga projektuesi i shquar Eremeev. Në pjesën e jashtme të makinës, mund të gjurmoni tiparet

GAZ-13 "Chaika" u bë ajo që u kujtua më vonë, jo menjëherë. Në procesin e punës në trup, u krijuan dy opsione. Ato ndryshonin nga modelet e prodhimit dritat e pasme, dritat anësore të përparme, mbulesat e harkut të rrotave dhe korniza e xhamit të përparmë.

Specifikimet

Kjo makinë ishte mbresëlënëse në përmasa. Paraqitja është me motor përpara dhe me rrota të pasme. Çuditërisht, edhe atëherë në këtë makinë u instalua një trefazësh kuti hidromekanike marsh.

Kishte dy motorë - GAZ-13 dhe GAZ-13D. Ato janë me tetë cilindra Motorë në formë V vëllimi 5.5 litra. Por njësia e parë ishte projektuar për benzinë ​​A-93, dhe e dyta për A-100. Gjithashtu, motori i dytë ndryshon më shumë shkallë të lartë kompresim dhe fuqi prej 215 kf. Njësia e parë kishte një kapacitet prej 195 kf. Me. Dizajni i motorit u dallua nga inovacioni - kjo kokë alumini blloku i cilindrit dhe valvulat.

Motori ishte i pajisur me ftohje të lëngshme dhe një karburator të përbërë nga katër dhoma. Motori, së bashku me transmetimin automatik, mund ta përshpejtonte makinën deri në 160 km. Makina përshpejtoi në 100 km në 20 sekonda.

Për sa i përket konsumit të karburantit, atëherë në cikli i përzier makina harxhonte 18 litra për 100 kilometra. Transmetimi automatik lejoi përdorimin e tre marsheve - neutrale, marshi i parë, drejtimi dhe mbrapa. Duhet t'i ndërronit duke përdorur çelësat në panelin e kontrollit.

Modifikimet

Pra, GAZ-13 është modeli bazë... Në ndarjen e pasme, u instaluan tre rreshta sediljesh, dhe prototipet ishin dukshëm të ndryshme për sa i përket pajisjeve nga ato serike.

GAZ-13A është i njëjti model bazë, por në kabinë u instalua një ndarje midis pasagjerëve dhe shoferit.

13B është një makinë e konvertueshme, ky modifikim është përdorur në parada ushtarake.

13C është i gjithanshëm. Ky modifikim nuk hyri në prodhim. Janë prodhuar gjithsej rreth njëzet nga këto makina.

Makinë e vogël "Moskvich" -400

Kjo modeli i radhës pas KIM-10-52. Puna për makinën filloi pas luftës, në fillim të vitit 1946. Gjithashtu pas luftës, uzina ndryshoi emrin e saj në "Moskvich". Kjo është ajo që duhet të ishte krijuar para luftës.

Makina është bërë në imazhin dhe ngjashmërinë e Opel Kadett K38, e cila u zhvillua nga General Motors në '38. Të gjitha pajisjet u eksportuan në Gjermani, nuk ishte e mundur të ruheshin pullat për prodhimin e trupave, ndaj na u desh të krijonim ato tona, sovjetike.

Kjo makinë u zhvillua nga inxhinierë vendas dhe gjermanë. Kostoja e makinës, sipas burimeve të ndryshme, është nga 8,000 në 9,000 rubla. Ishin shumë para, dhe në fillim vetëm disa mund të përballonin Moskvich të ri -400, por në vitet '50 mirëqenia e njerëzve u rrit dhe një linjë e tërë u rreshtua për makinën.

E jashtme

Si bazë u përdor Opel Kadett K38. Stalinit i pëlqeu shumë makina dhe ai urdhëroi që të bëhej një kopje e saktë në BRSS. Duhet thënë se Opel u krijua në Gjermani edhe para luftës, dhe në vitet '40 e gjithë struktura, së bashku me dizajnin, ishte shumë e vjetëruar. Opel në këtë kohë prodhoi modele më interesante, por askush nuk guxoi të debatonte me Stalinin. Më vonë, pjesa e jashtme do të përditësohet pak, por kjo nuk do të ndikojë në trup.

Motorri

Meqenëse nuk kishte dokumentacion për njësinë e energjisë në Gjermani, inxhinierët sovjetikë u zhvilluan motor i ri... Makina ishte e pajisur me një njësi me katër cilindra me tetë valvula, fuqia e së cilës ishte vetëm 23 litra. Me. me volum pune 1100 metra kub shih. Motori ishte çiftuar me një transmision manual me tre shpejtësi. Njësia e energjisë u krijua për karburantin A-66. Konsumi ishte 8 litra për 100 km vrapim me një shpejtësi maksimale prej 90 km / orë.

GAZI

Kjo fabrikë prodhoi shumë modele të ndryshme interesante. Një prej tyre është GAZ A. Historia e makinës fillon në Detroit. Ishte atëherë që plaku Henry Ford vendosi që Ford T ishte thjesht i vjetëruar pa shpresë. Dhe ai e hoqi atë nga linja e montimit. Në vend të kësaj, ata lëshuan Modelin A. Hapi i parë ishte modifikimi i motorit - pas transformimeve, fuqia e tij ndryshoi nga 23 litra. Me. deri në 40. Vëllimi u rrit në 3.2 litra. Makina kishte gjithashtu një tufë të thatë me një pjatë.

Pastaj Ford krijoi një kamion në bazë të pasagjerit A - AA, dhe më pas makina AAA me tre boshte shkoi në transportues. Ishte kjo makinë e unifikuar dhe përgjithësisht universale që u pëlqeu udhëheqësve sovjetikë. Mbi bazën e tij, ata vendosën të krijonin një makinë pasagjerësh sovjetike të thjeshtë, të besueshme dhe teknologjikisht të avancuar. Kështu lindi GAZ A. Modeli u prodhua nga viti 1932 deri në 1938.

Dizajn

Parakolpi përfaqësonte një përplasje të dy shiritave elastikë çeliku. Radiatori ishte i mbuluar me nikel dhe pllaka e parë e tij e zbukuruar.Rrotat ishin të pajisura me fole teli - e veçanta e tyre është se nuk kërkonin rregullim.

Për xhamin e përparmë është përdorur xhami Triplex. Përpara tij ishte vendosur një prizë rezervuari gazi. Vetë rezervuari ishte në murin e pasmë ndarja e motorit- kështu që ishte e mundur të përjashtohej pompa e gazit nga dizajni. Benzina hyri në karburator nga graviteti.

Këto makina sovjetike u prodhuan në trupin e tipit "phaeton" për 5 vende. Në rast shiu, ishte e mundur të ngrihej një tendë gomuar.

Salloni

Timoni ishte i zi, dhe materiali për të ishte ebonit. Pranë sinjalit në timon, projektuesit vendosën leva speciale - me ndihmën e të parës, u rregullua koha e ndezjes dhe e dyta u përdor për furnizimin me gaz. Shpejtësi ishte një daulle me numra. Një jastëk i veçantë për thembra u instalua poshtë pedalit të gazit.

Karakteristikat e projektimit

Nëse çmontoni makinën, atëherë do të shtypen vetëm 21 kushinetë. Gjithashtu, u vërejt mungesa e aftësisë për të rregulluar valvulën, raporti i ulët i kompresimit të motorit ishte 4.2. Si suspension u përdorën susta tërthore.

Pak më vonë, ky model do të zëvendësohet nga sedani GAZ M-1, i cili gjithashtu bazohet në Ford A, por i modifikuar për aftësinë jashtë rrugës. Pra, ata rritën forcën e trupit, forcuan pezullimin. Motori grykës 3.2 litra u modifikua në mënyrë që fuqia e tij u rrit në 50 litra. Me.

Kjo limuzinë jashtë rrugës GAZ M-1 hyri në seri në 1936. Lëshuar mbi 60,000 kopje. Ishte një model shumë i suksesshëm.

Këto janë makina të tipit sedan sovjetik. V prodhim ne mase makina u hodh në treg në vitin 56 dhe zgjati deri në vitet '70. Kjo është më model i suksesshëm industria vendase e automjeteve.

Zhvillimi filloi në 1952. Fillimisht, ne kemi punuar në modelet M21. L. Eremeev dhe artisti Williams punuan në dizajn. Në vitin 1953, u krijuan modelet e para të M21; projekti i Williams nuk përshtatej. Pastaj, në pranverën e vitit 1954, u mblodhën prototipet e para të Volga GAZ-21.

Janë kryer teste, gjatë të cilave makinat kanë treguar rezultate të mira. "Volga" e re doli të ishte ekonomike, e tejkaluar ndjeshëm performancë dinamike ZIM. Përveç kësaj, makina kishte një dizajn unik.

Modelet e para ishin të pajisura me një motor me valvula të ulëta, vëllimi i tij i punës ishte 2.4 litra. Fuqia e motorit ishte tashmë 65 kf. Me. Ky është një motor i “Pobeda”, i cili është detyruar në fabrikë. Çiftuar me njësinë e energjisë ishte një transmetim manual me tre shpejtësi.

Pronarët e makinës Volga (GAZ-21) folën për rezistencën e lartë të trupit ndaj korrozionit, për aftësinë e mirë ndër-vendore të makinës. Sot ajo është tashmë një makinë retro, dhe ju mund të shihni përfaqësuesit e saj në koleksionet private.

GAZ-24

Më vonë, në 1968, GAZ-24 u lëshua në bazë të kësaj makine. Makina u prodhua në dy trupa - sedan dhe kamionçinë. Në një kohë ishte më së shumti makinë prestigjioze... Zhvillimi i modelit filloi menjëherë pas fillimit të Vollgës së 21-të. Makina arriti t'i mbijetojë tre rivendosjes, dizajni gravitoi në ferr makina amerikane... Por ata ishin në pjesën e jashtme dhe karakteristika origjinale, e cila i dha trupit një shpejtësi.

Specifikimet e automjetit

GAZ-24 u prodhua, siç u përmend tashmë, në dy trupa. Largësia nga toka ishte 180 mm. Motori ishte i vendosur gjatësisht në pjesën e përparme. Si njësi e fuqisë u zgjodh një motor benzine 2.4 litra. Fuqia e saj ishte 95 litra. Me. Ai punoi së bashku me një transmetim manual me katër shpejtësi. Konsumi i karburantit - 13 litra për 100 km. Me këtë njësi shpejtesi maksimaleështë e barabartë me 145 km/h.

Në bazë të "Vollgës" të përshkruar atëherë shumë modifikime të ndryshme... Modelet prodhoheshin edhe për eksport. U diplomua në vitin 1985.

Duhet thënë se makinat sovjetike janë shumë më interesante se ato që prodhohen sot. Në ditët e sotme çdo gjë duket jo interesante për njerëzit modernë, por atëherë çdo model i ri ishte një festë e vërtetë për shoferët. Sot këto makina janë filmuar në filma, janë në muze dhe koleksione private, makina ZIS-110 është shumë e njohur jashtë vendit, përfshirë në SHBA dhe Evropë. Shumë entuziastë të makinave shpenzojnë shuma të mëdha për blerjen dhe restaurimin e makinave të tilla. Ky është retro i vërtetë. Dhe le të qortojnë industria vendase e automjeteve, por atëherë në vendin tonë dinin të bënin makina të mira.

Ju mund të fajësoni industrinë sovjetike të automobilave sa të doni për faktin se të njëjtat makina janë prodhuar për dekada, por kjo nuk është faji i projektuesve. Ata shpërthyen vazhdimisht nga idetë dhe nuk kishin frikë nga konkurrenca e brendshme. Le të kujtojmë modifikime të pazakonta Mirë modele të famshme të cilëve nuk iu dha kurrë drita jeshile.

~ 1936 ~
Krijoni një makinë me aftësi të jashtëzakonshme ndër-shtetërore, kaloni me sukses të gjitha testet shtetërore me të, prisni që modeli të miratohet dhe më pas ... arrini anulimin e të gjitha këtyre vendimeve. Kjo është çmenduri? Ky është GAZ!
Gjatë gjithë jetës së tij një nga më të mëdhenjtë dizajnerët e automobilave Vitaly Andreevich Grachev iu përkushtua krijimit të një makine me aftësi absolute ndër-vend. Së pari në GAZ, pastaj në ZIL. Një nga fazat e kësaj rruge ishte GAZ-21 eksperimentale. Gjashtë rrota, katër prej të cilave lëviznin, rrota shtesë në pjesën e poshtme, të cilat ndihmuan të rrokulliseshin mbi gunga, rrota rezervë që lejonin lëvizjen jashtë mureve vertikale - nuk është e nevojshme të thuhet se "njëzet e një" mahniti imagjinatën me aftësinë e tij ndër-vend. ? Ushtria ishte ngazëllyer sepse ata kishin nevojë për një makinë të tillë. Por Grachev kishte krijuar tashmë makinën me katër rrota "Emka", përshkueshmëria e së cilës ishte edhe më e lartë: ishte ajo që shkoi në ushtri.

Automjeti i gjithë terrenit ka marrë hua karrocën e pasme nga GAZ-AAA. Më pas, nyjet e kardanit vendas u zëvendësuan me ato të importuara.
Shasia GAZ-21 ishte menduar të bëhej baza për makinën e blinduar BA-21. Ai, si kamionçini, u bë në një kopje të vetme. Ushtria duhej të fillonte luftën në BA-20, të ndërtuar mbi shasinë e "Emka" të zakonshme.

Nga ky aeroplan, duken qartë rrotat e vogla shtesë në pjesën e poshtme dhe rrotat rezervë, të cilat janë pastrimi i pasmë makinerive dhe rritjen e aftësisë gjeometrike ndër-vendore.

Pavarësisht "gjeometrisë" së shkëlqyer, këndeve të mëdha të kryqëzimit të rrotave dhe një motori me çift rrotullues të lartë, ende mungonte një palë rrota lëvizëse. Në terrene vërtet të vështira, zinxhirët duhej të vendoseshin në boshtet lëvizëse.

Në bazë të GAZ-21, u ndërtua sedani GAZ-25, i cili kishte shtatë ndenjëset: pesë në sallon dhe dy të tjera në "ndenjësen e vjehrrës". Duke pasur parasysh se është rritur numri i rrotave, janë rritur edhe rezervat - dy.

AZ-12A Phaeton

~ 1949 ~
Siç e keni kuptuar tashmë, ne e duam ZIM. Sepse është i madh, i bukur dhe inovativ. Por, mjerisht, versioni më i bukur i GAZ-12 - faetoni - nuk arriti në linjën e montimit. Edhe pse pjesa e sipërme e tij masive duhej të ngrihej me dorë, trupi i tij mbajtës pa çati po plasiste nga shtresat dhe fuqia e motorit me 90 kuaj fuqi i mungonte dëshpërimisht makinës së rëndë. Por faetoni ishte mallkuar tërheqës!
Makinat e hapura iu treguan Stalinit së bashku me ato të mbyllura dhe morën miratimin e udhëheqësit. Por testet që u zhvilluan si në Moskë ashtu edhe në Krime doli të ishin shumë më të pamëshirshme se Joseph Vissarionovich - makina nuk hyri në seri.
ZIM i hapur ishte një faeton i vërtetë pa dritare anësore. Në këtë foto, dritaret e bashkëngjitjes së celuloidit duken qartë.

Tashmë gjatë provave, dritaret anësore ishin bërë prej xhami, por ato duhej të instaloheshin veçmas. Falë kornizës së ngurtë të çatisë, silueta e makinave me një majë të butë dhe të fortë ishte pothuajse e padallueshme.

Gjatë gjyqeve në Krime, faetoni thirri edhe në Artek. Kënaqësia e pionierëve nuk kishte kufi!

Për fat të mirë, një nga dy prototipet ka mbijetuar deri më sot. Interesante, me kalimin e kohës, numri i faetonëve madje u rrit: në rajone, ZIM u përpunuan me dorë në makina ceremoniale.

GAZ-12V dhe GAZ-12G "Chaika"

~ 1956 ~
Jo, nuk gabuam me numrin kur shtypëm emrin e modelit. Vetëm se në vitet 1950, modele të reja u krijuan në Gorky po aq shpejt sa në Detroit. Në industrinë e automjeteve sovjetike, nuk ishte zakon të shpërndaheshin burime: ose jeni të zënë me përmirësimin e modelit ekzistues, ose jeni duke punuar në një premtues. Por Gazanët e palodhur duket se nuk dinin për këtë.

Nuk ka rëndësi që në 1956 puna në GAZ-13 ishte në lëvizje të plotë, dhe tashmë në 1957 u ndërtuan prototipet e para të sajë. Inxhinierët kanë zhvilluar gjithashtu një version të rivendosjes së ZIM! Sedani i azhurnuar mori një motor të përforcuar në 110 forca, një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme dhe të pasme, parafango të rinj të pasëm, një transmetim automatik nga Volga i atëhershëm premtues dhe një emër të ri Chaika. Megjithatë, ministria nuk e kuptoi pse një vendi ka nevojë për dy makina të së njëjtës klasë në një fabrikë. Si rezultat, vetëm një emër i ri hyri në seri, por projekti i një sedani me gjashtë cilindra një hap poshtë GAZ-13 në Gorky do të kthehet akoma.

Makina mori emrin "Pulëbardhë" për mbivendosjen karakteristike në grilën e radiatorit. Ky është i vetmi element i projektimit prototip që ka arritur në serialin GAZ-13.
Në mesin e viteve 1950, në modën më të fundit në Gorky, ata eksperimentuan në mënyrë aktive me një ngjyrë me dy ngjyra. Mjerisht, ngjyra e zezë e makinave serike klasë ekzekutive, si tani, nuk është rishikuar.

~ 1958 ~
Në Perëndimin kapitalist në kalbje, pas sedanit, gama e makinave të klasit të biznesit do të plotësohej nga një coupe dhe një kabrio, por fabrikat sovjetike, siç e dini, kanë krenarinë e tyre. Prandaj, modifikimi tjetër i "Volgës" ishte një furgon.

Sidoqoftë, "21" ishte e vështirë të prishej me diçka, kështu që furgoni dukej i mrekullueshëm. Pikturë me dy ngjyra, krom, dre mbi kapuç, - kjo është edhe cilësia transport personal nuk është mëkat për t'u përdorur! Siç ndodh shpesh, një makinë interesante ka mbetur vetëm një projekt. Kryesisht sepse nuk u ndërtua në vetë GAZ, por në Uzinën e Autobusëve Gorky. Ndërkohë, kërkesa për makina të ngjashme ishte. Nuk është çudi që shumë kompanitë e kamionëve gjatë riparimit, GAZ-21 dhe GAZ-22 u shndërruan në furgona dhe madje edhe kamionçinë. Ata e bënë atë, megjithatë, jo aq elegante.

Punimet në furgon u kryen në të njëjtën kohë me stacionin dhe autoambulancën, por furgoni ishte gati dy vjet më parë.
Kapaciteti mbajtës ishte 500 kilogramë. Për të krijuar një zonë të sheshtë ngarkesash, rrota rezervë u zhvendos nën tokë dhe rezervuari u zhvendos në mes të pjesës së poshtme.

~ 1964 ~
Pse nuk ka "shishiga" në rishikimet tona? Sepse në Gorki ata ndërtuan një kamion që ishte edhe më i freskët!
Që nga vitet 1930, ZIS ishte përgjegjës për kamionët e rëndë, dhe GAZ ishte i angazhuar në makina një hap më poshtë. Por në Gorky, ata nuk do ta duronin këtë, prandaj, sapo të jepej direktiva për krijimin e një triaksiale kamion me katër rrota gjenerata e re, ndërtuan versionin e tyre. Dhe mos u shqetësoni që makina të tilla janë zhvilluar tashmë nga ZIL (modeli 131) dhe "Ural" (375). Kamioni nga brigjet e Vollgës u quajt GAZ-34 dhe bazohej përgjithësisht në njësitë Shishigi.

Me të njëjtin kapacitet mbajtës si ai i ZIL, "tridhjetë e katërta" ishte 1.3 ton më i lehtë, gjysmë metri më i shkurtër, kishte një platformë më të madhe ngarkesash dhe konsumonte më pak karburant. Por në vitin 1967, në ZIL, ata më në fund filluan prodhimin masiv të kamionit të tyre të të gjithë terrenit, dhe meqenëse konkurrenca në BRSS mund të ishte vetëm në rastin e patronazhit nga një prej ministrave, GAZ-34 nuk arriti kurrë në transportues. Edhe pse u rekomandua nga ushtria për adoptim.

Siç mund ta shihni, edhe për kamionët ushtarakë, Gazanët zgjodhën ngjyra të gëzueshme.

"Tridhjetë e katër" huazoi kutinë e shpejtësisë së bashku me tufën nga ZIL-131, dhe boshtet e pasme, së bashku me pezullimin, nga ZIL-157.

Gjatë provave, pesë GAZ-34 kaluan rrugën nga Moska për në Ashgabat dhe Ukhta, mbanin ushtarë (trupi mund të strehonte 27 persona), tërhoqën obusa 122 mm, rimorkio dhe madje edhe një avion.

~ 1965 ~
Çfarë një "Moskvich" të 408-të që nuk e keni parë me siguri! Sidoqoftë, ky nuk është saktësisht "Moskvich". Në vitin 1965, me lobim aktiv nga Ministri i ardhshëm i Mbrojtjes Dmitry Ustinov, i cili në fillim të viteve '60 mbikëqyri të gjithë ekonominë kombëtare, filloi ndërtimi në Izhevsk. fabrikë automobilash... Dhe makinë origjinale Fabrika e re nuk kishte: në vend të kësaj ishte planifikuar të ngrihej prodhimi i Moskvich-408 më të ri.

Sidoqoftë, ekipi i projektimit të ndërmarrjes së re nuk ishte plotësisht i kënaqur me një zhvillim të tillë. Në vend që të largoheshin me bagazhet e Moskës, ata u zhvilluan në Udmurtia makinën e vet, i quajtur WINTER-1. Kupe kompakte ka marrë struktura e kornizës dhe panelet e trupit të bëra duke u përkulur dhe rrotulluar. Nga 408 mbetën vetëm motori, dyert, kapaku dhe xhami.
Së shpejti prototipi i parë u pasua nga i dyti - sedani me katër dyer mori një grilë të ndryshme radiatori dhe emrin ZIMA-2. Por asnjë argument nuk mund të tejkalonte modelin e vjetëruar, kështu që udhëheqja e industrisë urdhëroi banorët e Izhevsk të mos përfshiheshin në marrëzi, por të punonin në zhvillimin e sedanit të Moskës.

Krijuesit e makinës argumentuan se WINTER është një shkurtim që qëndron për "fabrika e makinave nënkompakt Izhevsk".
WINTER-2 ishte një sedan më i njohur. Kushtojini vëmendje se çfarë këpucësh të lehta jo dimërore ka një nga gratë. Zonjat Udmurt janë kaq të ashpra ...

Me kalimin e kohës, WINTER-1 ka pësuar rivendosje e vogël- grila e radiatorit ka ndryshuar. Interesante, ajo ende mbeti origjinale dhe nuk u unifikua me sedanin.

Fati i të dy automjeteve nuk dihet. Pak kohë më parë, në një nga ekspozitat, u shfaq një sedan shumë "i rregulluar", të cilin pronari e kaloi si WINTER-2, por besueshmëria e këtyre deklaratave ngre pikëpyetje.

~ 1973 ~
"Volga e drejtorit" GAZ-3102 për 26 vjet të gjata ishte makina më e lezetshme sovjetike që një person i zakonshëm mund të blinte. Ndërkohë, vetëm një pjesë e vogël e ideve të projektimit arritën në transportues. Motorët V6, transmetim automatik, pezullimi i pasmë me susta dhe pezullimi i përparmë pa rrotullim, një panel i ri i përparmë - blerësit nuk i panë të gjitha këto në serialin 3102.
Kriza e karburantit të viteve 1970, stanjacioni në ekonominë sovjetike, refuzimi i prodhimit të Moskovitëve të Serisë 3-5, me të cilin Volga e re supozohej të ndante transmetimet automatike dhe, më e rëndësishmja, financimi prioritar i VAZ në dëm. të impianteve të tjera i detyruan inxhinierët Gorky të thjeshtojnë ndjeshëm projektin fillestar. Si rezultat, GAZ-3102 mori vetëm një version të detyruar të motorit të vjetër, frenat e diskut përpara dhe Dizajn i ri e brendshme dhe e jashtme. Dhe përsëri, AvtoVAZ është fajtor për gjithçka ...

Në vitin 1967, në Gorky, ata planifikuan të krijonin 3101 në një trup krejtësisht të ri, por ngadalësimi fillestar ekonomik i detyroi ata të punonin në një makinë të gjeneratës së re në trupin e GAZ-24.

Për shkak të kostove të mëdha që kërkonin bimë e re në Togliatti, GAZ u financua mbi bazën e mbetur. "Gazovtsy" duhej të tërhiqte makinën, tashmë gati për prodhim, në ekspozita të ndryshme me shpresën për të bindur menaxhmentin e lartë. Si rezultat, paratë u ndanë vetëm për GAZ-3102 shumë të thjeshtuar.

Brendësia e 3101 është shumë më sportive se 3102. Paneli i përparmë dhe tastierë qendrore formojnë një lloj kabine rreth shoferit. Kushtojini vëmendje përzgjedhësit automatik të transmisionit në tunelin qendror.

~ 1974 ~
Legjenda thotë se ne duhet të falënderojmë personalisht Leonid Ilyich Brezhnev për lindjen e "njëzet e katërt" me të gjitha rrotat. Në realitet, shkaku ngatërrohet me efektin. Eksperimente me krijimin e makinave jashte rruge u kryen në Gorky që nga vitet 1930, por vetëm makina me të gjitha rrotat "Victory" GAZ-M72 u bë serial.

Kërkimi krijues nuk kaloi as nga brezi i dytë "Volga". Ata nuk e ndryshuan recetën: trupi dhe motori i "Volgës" u "martuan" me elementë të shasisë UAZ-469. Në total, u ndërtuan pesë makina, njëra prej të cilave iu prezantua Brezhnev. Një makinë tjetër ka mbetur në uzinë për nevojat e drejtorit të ndërmarrjes. Këto makina kanë mbijetuar deri më sot. Pjesa tjetër e automjeteve u çmontua nga Ministria e Mbrojtjes dhe Komiteti Rajonal i Partisë Gorky. Për më tepër, duket se nuk e kanë çmontuar në mënyrë figurative - gjurmët e këtyre makinave humbasin.

Pavarësisht nga perspektivat në dukje të mira, prodhimi i 24-95 nuk filloi kurrë. Natyrisht, ngecja, si shkatërrimi, lind në mendjet, sepse në vitet 1950 nuk ishte e nevojshme të lutej punëtorët e fabrikës për të filluar prodhimin e një modifikimi të ri.

I njëjti "Volga" Brezhnev. Ai ndryshon nga makinat e tjera ngjyrë jeshile trupin dhe tapiceri sedilje jeshile. Doli shumë elegant. Tani makina është në muzeun në Rogozhsky Val, të cilin e kemi përmendur tashmë më shumë se një herë - ndoshta koleksioni më i mirë është mbledhur atje. makina sovjetike në Moskë.

GAZ-24-95 është një Volga me të drejta të plota, jo një mestizo me një dhi. Nga kjo e fundit, ata morën vetëm ura, një pezullim pranveror dhe një kuti transferimi, dhe "vetë-blloqet" migruan nga GAZ-41, i njohur më mirë si BRDM-2.

Vollga e ngritur mund të mos jetë shumë elegante, por u fal lehtësisht për një aftësi të tillë ndër-vend.
Makina e sekretarit të përgjithshëm shërbeu në fermën e gjuetisë në Zavidovo, por Leonid Ilyich nuk e pëlqeu shumë GAZ-24-95 - për shkak të dritareve të vogla. Dritarja e madhe e hapur e "dhisë" ishte e përshtatshme për t'u përdorur si mbështetje për të shtënat, por në "Volga" nuk funksionoi kështu.

VAZ-2103 Porsche

~ 1976~
Në Zuffenhausen, shumë kohë përpara zhvillimit të G8, ata panë nga afër industrinë sovjetike të automobilave si një burim porosish. Kanë kaluar më pak se tre vjet nga fillimi i prodhimit të VAZ-2103, kur Porsche, me urdhër të kompanisë sovjetike Vneshtekhnika, ka zhvilluar tashmë një projekt për rivendosjen e Zhiguli-ve më sportive. I gjithë kromi u hoq nga makina, dhe parakolpët prej çeliku u zëvendësuan me ato plastike të lyera në ngjyrën e trupit.
Projekti u refuzua nga dizajnet e Togliatti

Vollga, Zhiguli, Gaz ose Moskvich. Këto janë markat më të famshme të makinave sovjetike gjatë epokës sovjetike. Pavarësisht, nuk do të gjeni shumë pronarë entuziastë të makinave të vjetra që janë të kënaqur me zotërimin e automjeteve sovjetike. Puna është se shumica e makinave të prodhuara në vitet sovjetike ishin shumë jo të besueshme për shkak të cilësisë së ndërtimit.

Arsyeja për besueshmërinë e dyshimtë është se shumica e makinave të krijuara në BRSS bazoheshin në analoge të huaj. Por për shkak të ekonomisë së planifikuar të Bashkimit Sovjetik, fabrikat e makinave u detyruan të kursejnë fjalë për fjalë gjithçka. Natyrisht, duke përfshirë kursimet në cilësinë e pjesëve rezervë. Pavarësisht cilësisë së flotës së automjeteve në vendin tonë, ne kemi një histori të pasur të botës së automobilave.

Fatkeqësisht, shumë marka sovjetike të makinave pushuan së ekzistuari pas rënies së komunizmit dhe rënies së Bashkimit Sovjetik. Për fat të mirë, disa marka të makinave epokës sovjetike mbijetoi dhe ekziston deri më sot.

Në ditët e sotme, popullariteti i automjeteve sovjetike është rritur përsëri, pasi shumë modele makinash tani janë me vlerë koleksionuese dhe historike. Interesimi i veçantë i publikut lind për makinat e rralla dhe ndonjëherë të çuditshme që u prodhuan gjatë epokës sovjetike.

Disa nga këto modele ekzistonin vetëm në formën e prototipeve, të cilat nuk dolën kurrë në prodhim. Veçanërisht ekskluzive janë veturat që janë ndërtuar nga inxhinierë dhe stilistë privatë (produkte shtëpiake).

Ne kemi mbledhur për ju më të rrallat makina sovjetike, e cila u shfaq në Bashkimin Sovjetik dhe e bën historinë e botës sonë automobilistike Patriotike shumë më interesante.

GAZ 62

GAZ është marka më e njohur e makinave në vendin tonë. Makinat nën këtë markë u prodhuan në fabrikën e automobilave Gorky. Në vitin 1952, uzina e automobilave GAZ prezantoi GAZ-62, i krijuar për të zëvendësuar automjetin ushtarak fuoristradë Dodge "tre të katërtat" (WC-52), i cili u përdor nga ushtria sovjetike gjatë Luftës së Madhe Patriotike.

GAZ-62 është krijuar për të transportuar 12 persona. Kapaciteti mbajtës i mjetit ishte 1200 kg.

Dizajnerët e makinave përdorën disa zgjidhje inovative kur krijuan GAZ-62. Pra, makina ishte e pajisur me vulë frenat e daulleve si dhe një ventilator për ngrohjen e dhomës së pasagjerëve.

Makina ishte e pajisur me motor me gjashtë cilindra me kapacitet 76 h.p. Kjo i lejoi makinës të përshpejtonte në 85 km / orë.

Vlen të përmendet se pas krijimit të prototipit, GAZ-62 kaloi të gjitha testet e nevojshme. Por disa probleme të projektimit penguan lëshimin e makinës në prodhim masiv. Si rezultat, në 1956, GAZ filloi të punojë në një prototip të ri.

ZIS-E134 Modeli nr. 1

Në vitin 1954, një grup i vogël inxhinierësh u ngarkua me ndërtimin e një automjeti të posaçëm ushtarak për nevoja ushtarake. Urdhri erdhi nga Ministria e Mbrojtjes e BRSS.

Sipas udhëzimeve të Ministrisë, ishte menduar të ishte një kamion me katër akse rrotash, i cili do të mund të kalonte pothuajse në çdo terren, duke mbajtur me vete një sasi të madhe ngarkesash të rënda.

Si rezultat, inxhinierët sovjetikë prezantuan modelin ZIS-E134. Siç u kërkua nga përfaqësuesit e Ministrisë së Mbrojtjes së BRSS, makina mori tetë rrota, katër akse të vendosura përgjatë gjithë gjatësisë së trupit, gjë që bëri të mundur krijimin përpjekje tërheqëse që ishte e ngjashme me forcën e tankeve të blinduara. Si rezultat, kamioni ZIS-E134 u përball me lehtësi me çdo terren të ashpër, gjë që e lejoi atë të lëvizte atje ku asnjë pajisje nuk mund të arrinte.

Makina peshonte 10 ton dhe ishte në gjendje të mbante deri në 3 tonë ngarkesë. Vlen të përmendet se, pavarësisht peshës, makina mund të arrinte një shpejtësi prej 68 km / orë në çdo lloj terreni me sipërfaqe të fortë. Jashtë rrugës, makina përshpejtoi në 35 km / orë.

ZIS-E134 Modeli nr. 2

Pas shfaqjes së modifikimit të parë të ZIS-E134, së shpejti inxhinierët dhe projektuesit sovjetikë paraqitën në departamentin ushtarak versionin e dytë të përbindëshit me tetë rrota. Kjo makinë është ndërtuar në vitin 1956. Versioni i dytë kishte një strukturë të ndryshme të trupit, trarë të përforcuar, të cilat bënë të mundur pajisjen e automjetit me aftësi amfibe. Përveç kësaj, për shkak të ngushtësisë së trupit dhe dizajnit të veçantë të pjesës teknike, makina ishte në gjendje të notonte si një tank ushtarak.

Megjithë peshën e saj të madhe (pesha totale 7.8 ton), makina mund të përshpejtonte në tokë deri në 60 km / orë. Shpejtësia në ujë ishte 6 km / orë.

ZIL E167

Në 1963, automjeti ushtarak jashtë rrugës ZIL-E167 u ndërtua në BRSS. Makina ishte projektuar për të udhëtuar në dëborë. ZIL-E167 ishte i pajisur me tre boshte me gjashtë rrota. Në pjesët e rrugës pa borë, makina mund të përshpejtojë në 75 km / orë. Në dëborë, kamioni mund të përshpejtohej vetëm në 10 km / orë. Po, shpejtësia e tij ishte shumë e ngadaltë. Por megjithatë, makina kishte një aftësi të mahnitshme ndër-vend në dëborë. Pra, që ZIL të ngecë në dëborë, duhej të ndodhte diçka e pabesueshme.

Makina ishte e pajisur me dy motorë të jashtëm (në pjesën e pasme) me një kapacitet 118 kf. Largësia e përbindëshit nga toka ishte 852 mm.

Fatkeqësisht, kamioni nuk hyri në prodhim masiv për shkak të vështirësive të mëdha në vendosjen e prodhimit industrial, si dhe për shkak të pamundësisë së krijimit të një kuti ingranazhi me cilësi të lartë.

ZIL 49061

Kjo makinë quhet ndryshe edhe “Zogu Blu”. ZIL-49061 ishte i pajisur me gjashtë rrota. Ndryshe nga paraardhësit e saj, kjo makinë hyri në prodhim masiv dhe u bë e njohur në shumë vende të botës.

Automjeti amfib ishte i pajisur me një transmision manual, pezullim të pavarur për secilën rrotë dhe dy helikë.

Përveç aftësisë për të lëvizur në sipërfaqen e ujit, SUV mund të kapërcejë kanale me gjerësi më shumë se 150 cm dhe rrjedhjet e borës deri në 90 cm të larta.

Shpejtësia maksimale e ZIL-49061 në tokë ishte 80 km / orë. Në ujë, makina mund të përshpejtohej në 11 km / orë.

Makina u përdor kryesisht nga ushtria e BRSS si një mision shpëtimi. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, automjeti u përdor nga Shërbimi i Shpëtimit i Ministrisë së Situatave Emergjente të Federatës Ruse. Për shembull, dy Zogj Blu u dërguan në Gjermani në 2002 për të marrë pjesë në një operacion shpëtimi pas një përmbytjeje të tmerrshme. Ata na u drejtuan për ndihmë, pasi në ato vite nuk kishte pajisje të ngjashme në Evropë që të mund të kryenin detyra të vështira në ujë dhe në tokë.

ZIL 2906

Nëse mendoni se makinat e sotme ruse janë shumë të çuditshme, atëherë pasi të mësoni për makinën tjetër të rrallë sovjetike, do të kuptoni se transporti aktual i vendit tonë është mjaft adekuat dhe normal.

Gjatë epokës sovjetike, në vendin tonë u prodhuan makina ZIL-2906, të cilat nuk kishin rrota. Në vend të kësaj, makina ishte e pajisur me boshte spirale që rrotulloheshin dhe viheshin në lëvizje makinë e pazakontë... Kjo e lejoi SUV-në të lundronte në terrenin më të vështirë me baltë.

Trupi i makinës ishte prej tekstil me fije qelqi. Dy spiralet e instaluara në vend të rrotave ishin prej alumini. Kjo makinë është projektuar për të transportuar lloje të ndryshme ngarkesash (prerje pemësh, trarë, etj.) nëpër këneta dhe borë.

Megjithë teknologjinë e saj të avancuar, makina po lëvizte shumë ngadalë. Shpejtësia maksimale e ZIL ishte 10 km / orë (në ujë), 6 km / orë kur vozitni në një moçal dhe 11 km / orë kur lëvizni në dëborë.

VAZ-E2121 "Krokodil"

Puna për krijimin e një prototipi VAZ-E2121 (shkronja "E" në emrin e modelit do të thotë "eksperimentale") filloi në 1971. Makina u zhvillua me urdhër të Qeverisë, e cila donte që vendi ynë të kishte SUV-in e tij të lehtë në dispozicion të masës. Si rezultat, inxhinierët filluan të zhvillojnë një SUV bazuar në modelet VAZ-2101 dhe VAZ-2103.

Në fund të fundit, dizajnerët e Togliatti zhvilluan një prototip të SUV E2121, i cili më vonë u mbiquajt "Krokodili" (për shkak të ngjyrës së trupit, i cili mori një nga prototipe). Makina ishte e pajisur me me katër rrota dhe një motor benzine me katër cilindra 1.6 litra që u zhvillua për gjenerata tjeter makina VAZ-2106.

Pavarësisht një ideje jo të keqe dhe përpjekjes së shpenzuar, ky model hyri në prodhim masiv. Në total, dy kopje u ndërtuan për kërkime dhe testime inxhinierike.

AZLK MOSKVICH-2150

Në 1973, uzina e automobilave Moskvich prezantoi një prototip të AZLK-2150. Kujtojmë se para kësaj, fabrika e makinave Moskvich kishte paraqitur tashmë disa modele konceptuale 4 x 4. Por në krahasim me to, modeli i ri AZLK-2150 kishte një numër të reja zgjidhje konstruktive... Për shembull, makina mori një motor të ri, raporti i kompresimit të të cilit u ul në 7.25 (kjo lejoi që makina të funksiononte me benzinë ​​A-67). Makina është zhvilluar për përdorim në zonat rurale (në bujqësi).

Fatkeqësisht, si shumë modele të mahnitshme sovjetike, AZLK MOSKVICH-2150 SUV nuk hyri kurrë në prodhim masiv. Arsyeja është mungesa Paratë për shkak të ekonomisë së përhapur të shtetit. Por nuk mund të ndodhte ndryshe. Në një ekonomi të planifikuar, përgjithësisht është e habitshme se si u shfaqën kaq shumë makina të teknologjisë së lartë në BRSS.

Në total, u ndërtuan dy prototipe të AZLK-2150: Moskvich-2150 (me një majë të fortë) dhe Moskvich-2148 (me një majë të hapur).

VAZ-E2122

AvtoVAZ kishte një tjetër projekt eksperimental të makinës, i cili mori përcaktimin e kodit VAZ-E2122. Ishte një projekt automjeti amfib. Zhvillimi filloi në vitet 70 të shekullit të kaluar.

Gjëja më e mahnitshme është se lëvizja e makinës në ujë kryhej me rrota të zakonshme. Si rezultat, shpejtësia maksimale e makinës në ujë ishte vetëm 5 km / orë.

Makina ishte e pajisur me një 1.6 litra motor benzine, i cili transmetonte çift rrotullues në të katër rrotat.

Fatkeqësisht, për shkak të përshtatjes për lëvizjen në ujë, makina pati shumë probleme në dizajn. Pra, motori, transmisioni dhe diferencial i përparmë shpesh mbinxehen për faktin se këta komponentë ishin në raste të veçanta të mbyllura. Kjo ishte e nevojshme për të mbrojtur komponentët e automjetit nga uji.

Veç kësaj, automjeti kishte shikueshmëri të tmerrshme. Ka pasur gjithashtu mangësi të konsiderueshme në funksionimin e sistemit të gazit të shkarkimit.

Megjithë një sërë vështirësish dhe problemesh në zhvillimin e automjetit, departamenti ushtarak i BRSS ishte i interesuar në prodhimin serik të një SUV amfib. Si rezultat, Ministria e Mbrojtjes e Bashkimit Sovjetik urdhëroi disa prototipa nga AvtoVAZ. Por për fat të keq, ky projekt progresiv i makinave nuk arriti kurrë në prodhim masiv.

UAZ-452k

Në vitet '80, Uzina e Automjeteve Ulyanovsk zhvilloi një model eksperimental 452k bazuar në të mirënjohurin UAZ-452 "Loaf". Dallimi kryesor nga makina standarde ishte boshti shtesë, i cili përmirësoi stabilitetin dhe tërheqjen e SUV në terren të ashpër.

Fillimisht, u krijuan dy versione të makinave 6 x 4 dhe 6 x 6. Por gjatë testimit, zhvilluesit kuptuan se për shkak të kompleksitetit të dizajnit, makina doli të ishte shumë e rëndë, gjë që çoi në shpenzim i madh karburant. Si rezultat, ata vendosën të kufizojnë pjesërisht projektin. Por jo plotësisht. Fabrika e makinave UAZ përfundimisht prodhoi rreth 50 kopje dhe i dërgoi në Gjeorgji. Si rezultat, SUV-të nga viti 1989 deri në 1994 u përdorën nga shërbime të ndryshme shpëtimi në Kaukaz. Këto kopje nuk shkaktuan ndonjë problem të veçantë, pasi kilometrazhi i makinave ishte relativisht i vogël, për shkak të veçantisë së funksionimit.

ZIL-4102

Kur u krijua ZIL-4102, ai duhet të jetë pasardhësi i limuzinës së famshme ZIL, e cila u përdor për shumë vite nga nëpunësit e shtetit dhe zyrtarët e lartë të Partisë Komuniste të BRSS.

ZIL-4102 ishte i pajisur me lëvizje me rrota të përparme, dhe gjithashtu kishte elementë të trupit me fibër karboni: paneli i çatisë, kapakun e bagazhit, kapuçin dhe parakolpin.

Në vitin 1988, u ndërtuan dy prototipa. Fillimisht ishte planifikuar që modeli të pajiset me tre lloje motorësh: 4.5 litra V6, 6.0 litra V8 dhe 7.0 litra naftë.

Meqenëse ky model ishte menduar për elitën, makina ishte e pajisur natyrshëm me elementë luksi dhe rehati. Kështu që makina kishte xhamat elektrikë, dhjetë altoparlantë audio, një CD player, kompjuter në bord dhe brendshme prej lëkure të bardhë.

Fatkeqësisht, Mikhail Gorbachev nuk ishte i impresionuar nga ZIL-4102 dhe ai nuk e miratoi projektin. Kjo është arsyeja pse ZIL luksoz nuk hyri kurrë në prodhim masiv. është për të ardhur keq. Ne besojmë se nëse ky model do të shfaqej në prodhim masiv, industria jonë e automobilave do të dukej ndryshe sot.

US-0284 "DEBUT"

Në 1987, Automobili i Kërkimeve Shkencore Ruse dhe Instituti i Automobilave(NAMI) zhvilloi një prototip të makinës me rrota të përparme dhe u zbulua në Motor Show në Gjenevë në mars 1988. Makina mori përcaktimin e kodit NAMI-0284.

Kjo makinë tërhoqi vëmendjen e madhe të publikut në ekspozita dhe mori shumë reagime pozitive kritikë dhe ekspertë të tregut botëror të makinave.

Makina kishte një veçori unike për atë kohë - një koeficient të ulët mbresëlënës zvarritje aerodinamike ajër (vetëm 0,23 cd). Kjo është befasuese pasi shumë makina moderne nuk mund të mburren me karakteristika të tilla aerodinamike.

Gjatësia e NAMI-0284 ishte 3685 mm. Makina ishte e pajisur me një motor 065 litra, i cili në ato vite ishte instaluar në Oka (VAZ-1111).

Për më tepër, modeli eksperimental ishte i pajisur me servo timon elektronik dhe kontroll të lundrimit.

Megjithë fuqinë e ulët të motorit (35 kf), duke pasur parasysh peshën e ulët të makinës (më pak se 545 kg), ajo ishte në gjendje të përshpejtonte në 150 km / orë.

Moskvich AZLK-2142

I pari AZLK-2142 "Moskvich" u prezantua para publikut në 1990. Inxhinierët e pozicionuan makinën në ato vite si më të makinë moderne krijuar ndonjëherë nga fabrika e automobilave AZLK.

Sipas planeve të uzinës së automobilave Moskvich, makina do të dilte në prodhim masiv në dy vjet, kur kompania planifikoi të fillonte prodhimin e gjeneratave të reja të motorëve Moskvich-414. Moskvich këmbënguli në shtyrjen e lëshimit të modelit të ri CEO Fabrika e automobilave me emrin Lenin Komsomol - AZLK. Ai besonte se në të re model premtues duhet të kishte një gjeneratë të re të njësive të energjisë.

Por në fund, kolapsi i Bashkimit Sovjetik dhe ndërprerja e financimit të shtetit e ndaloi projektin.

Vlen të përmendet se përkundër faktit se makina nuk ishte prodhuar në masë, ajo u bë pika fillestare për zhvillimin e një gjenerate të re të Moskvich-2142, e cila u prodhua në tre versione: "Princi Vladimir", "Ivan Kalita" dhe "Duet".

UAZ-3170 "SIMBIR"

Zhvillimi i SUV-it të ri UAZ filloi në 1975. Ajo u shpik dhe u zhvillua nga projektuesi kryesor i Uzinës së Automobilave në Ulyanovsk, Alexander Shabanov. Si rezultat, deri në vitin 1980 uzina e makinave prezantoi modelin UAZ-3370 "Simbir". SUV kishte një distancë të lartë nga toka prej 325 mm. Gjithashtu, makina doli të ishte mjaft e lartë (lartësia 1960 mm).

Për fat të mirë, kjo makinë hyri në prodhim seri. Vërtetë, për shkak të ekonomisë së planifikuar, uzina e makinave nuk mund të prodhonte sasi të mëdha të një SUV. Vlen të theksohet se mjeti fillimisht është porositur nga Ministria e Mbrojtjes. Por në fund, në prodhimin masiv, u vendos lëshimi i modifikimeve ushtarake dhe civile.

Në vitin 1990, Uzina e Automjeteve Ulyanovsk prezantoi gjeneratën e dytë të SUV - UAZ-3171, zhvillimi i të cilit filloi në 1987.

MAZ-2000 "Perestroika"

Modeli eksperimental kamion MAZ-2000 mori emrin e koduar "Perestroika". Kamioni u projektua me qëllim të krijimit të një automjeti modern ngarkesash për përdorim nga kompanitë e transportit sovjetik.

Tipari kryesor i modelit ishte modeli i modelit të kamionit. Kjo do të thoshte se pjesë të makinës si motori, transmisioni, boshti i përparmë dhe drejtuesi ishin vendosur në pjesën e përparme të makinës, gjë që zvogëloi hapësirën midis kabinës dhe bankës së ngarkimit. Falë modelit të modelit të kabinës MAZ-2000, u bë e mundur të rritet vëllimi i trupit me 9.9 metra kub. metra.

Kamioni mahnitës MAZ-2000 u shfaq për herë të parë në Motor Show në Paris në vitin 1988, ku la një përshtypje të jashtëzakonshme për publikun nga e gjithë bota. Në total u ndërtuan disa prototipa. Fatkeqësisht, projekti nuk mori kurrë dritën jeshile dhe modeli nuk e pa linjën e prodhimit.

Shumë ekspertë besojnë se kamioni Perestroika ishte frymëzimi kryesor për projektuesit që zhvilluan kamionin Renault Magnum, i cili hyri në prodhimin serik në fund të vitit 1990 dhe më pas fitoi çmimin prestigjioz Kamioni i Vitit në 1991.

Cila është arsyeja që projekti ynë ambicioz MAZ-2000 "Perestroika" nuk u realizua? Në fund të fundit, me sa duket, nuk kishte pengesa për prodhimin në masë. Sipas thashethemeve që qarkullojnë në botën e automjeteve, projekti nuk u zhvillua për faktin se Mikhail Gorbachev u shiti francezëve dizajnin e një kamioni të mahnitshëm. Natyrisht, e gjithë kjo nuk është konfirmuar zyrtarisht.

Makinë e bërë në shtëpi "Pangolin"

Në kohët sovjetike, të gjithë e dinin këtë besueshmëri dhe performancë Makina të brendshme nuk ishin më të mirët në botë. Gjithashtu, automjetet tona nuk kishin një dizajn shumë të mirë. Kjo është arsyeja pse shumë Inxhinierët rusë vendosi që meqenëse fabrikat shtetërore të makinave nuk mund të krijojnë makina që nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj homologëve të huaj, atëherë është e nevojshme t'i krijohen ato vetë. Si rezultat, shumë inxhinierë në BRSS privatisht, të frymëzuar nga makinat sportive të Evropës Perëndimore dhe Amerikane, filluan të krijojnë automjetet e tyre të bëra në shtëpi.

Një shembull i tillë ishte makina sportive "Pangolin" e krijuar nga Alexander Kulygin në 1983.

Trupi i makinës ishte prej tekstil me fije qelqi. Makina sportive mori gjithashtu një motor nga VAZ-2101. Konstruktori u frymëzua nga dizajni mahnitës i Lamborghini Countach. Si rezultat, Aleksandri vendosi të krijojë një makinë në të njëjtin stil.

Vlen të theksohet se kjo makinë e bërë vetë ekziston edhe sot dhe merr pjesë në shfaqje të ndryshme makinash.

Vërtetë, me kalimin e viteve, janë bërë disa ndryshime në dizajnin e makinës. Për shembull, në modelin origjinal të makinës sportive u instaluan dyer të reja, të cilat tani hapen lart.

Makina e bërë në shtëpi "Jeep"

Në 1981, një inxhinier nga Jerevani Stanislav Kolshanosov krijoi një kopje të saktë të të famshmit SUV amerikan Jeep.

Për të ndërtuar makinën, inxhinieri përdori komponentë nga disa modele të tjera makinash sovjetike. Për shembull, për një kopje të bërë në shtëpi të një SUV amerikan, inxhinieri mori motorin nga një VAZ-2101. Boshti i pasmë, kuti ingranazhi, elektrikë, fenerët dhe boshtet e lëvizjes janë marrë nga Volga GAZ-21

Sistemi i pezullimit, rezervuari i gazit, grupi i instrumenteve dhe fshirëset u huazuan nga UAZ-469.

Por disa pjesë të makinës u krijuan sipas një projekti individual. Për shembull, boshti i përparmë i makinës u krijua nga e para nga vetë Stanislav.

Vlen të përmendet se dizajni i boshtit të përparmë u ekspozua vazhdimisht në ekspozita të ndryshme në të gjithë Bashkimin Sovjetik dhe mori disa çmime.

Makina e bërë në shtëpi "Laura"

Një shembull tjetër i makinës së një autori është makina sportive Laura e projektuar dhe ndërtuar nga dy inxhinierë nga Leningradi, Dmitry Parfenov dhe Genady Hein. Në vendin tonë edhe sot nuk ka asnjë makinë sportive normale. Për të mos përmendur BRSS. Kështu që inxhinierët nuk kishin zgjidhje tjetër veçse të krijonin makinën e tyre sportive.

Por ndryshe nga inxhinierët e tjerë që në fakt krijuan kopje të makinave të analogëve të huaj, Dmitry dhe Genadi vendosën të krijojnë një plotësisht makinë e re ndryshe nga çdo automjet tjetër.

"Laura" ishte e pajisur me një motor 1.5 litra 77 kf, me rrota të përparme dhe një kompjuter në bord. Shpejtësia maksimale e makinës sportive ishte 170 km / orë.

Në total, u ndërtuan dy kopje. Vlen të theksohet se këto makina janë nderuar edhe nga kreu i Partisë Komuniste, Mikhail Gorbachev. Shumë çmime kanë marrë edhe makinat sportive.

Nga rruga, të dy makinat ruhen ende dhe aktualisht janë të ekspozuara në ekspozita të ndryshme.

Makina e bërë në shtëpi "Yuna"

Kjo makinë sportive u krijua nga entuziastja e makinave Yuri Algebraistov. Emri i makinës u krijua në bazë të kombinimeve të shkronjave të para në emër të stilistit dhe gruas së tij ("Natasha"). Makina është ndërtuar në vitin 1982. Kjo është makina e vetme sportive sot, e ndërtuar sipas një projekti individual gjatë epokës sovjetike, e cila është ende në gjendje perfekte dhe përdoret gjatë gjithë qëllimit të synuar.

Fakti është se Yuri është ende duke përditësuar vazhdimisht makinën e tij dhe kryen të gjitha të nevojshme punime inxhinierike... Kjo është arsyeja pse makina është ende në gjendje të mirë dhe punon si e re.

Për momentin, "Yuna" ka kaluar më shumë se 800 mijë km. Vërtetë, kjo u bë e mundur falë përdorimit të një motori të huaj (nga BMW 525i).

Makina e bërë në shtëpi "Katran"

Kjo makinë është krijuar nga një njeri i cili ka qenë i fiksuar pas makinave gjatë gjithë jetës së tij. Kjo makinë është krijuar nga një entuziast i makinave nga qyteti i Sevastopol. Makina sportive mori një strukturë unike të trupit. Për shembull, makina nuk kishte dyert me të cilat ishim mësuar. Në vend të kësaj, inxhinieri përdori një dizajn që lejonte që e gjithë pjesa e përparme e kabinës të palosej mbrapa, duke përfshirë xhami i përparmë në mënyrë që shoferi dhe pasagjeri të mund të futen në makinë.

Gjithashtu, makina ka marrë pezullim i pavarur dhe më e habitshme sistemi elektronik kontrollin e lundrimit, i cili mund të ruante një shpejtësi të caktuar edhe në zbritje.

Përveç kësaj, makina sportive kishte shumë karakteristika dhe opsione më të rralla, gjë që e bën atë një nga më të rrallat makina interesante krijuar ndonjëherë në Bashkimin Sovjetik. Pra “Katran” mund të konsiderohet realisht më së shumti makinë e mahnitshme në të gjithë historinë e industrisë ruse të automobilave.

Si përfundim, dëshirojmë të theksojmë se ne kemi vendosur jo të gjitha makinat e rralla të krijuara gjatë epokës sovjetike. Ne kemi përzgjedhur më të mirët që, sipas mendimit tonë, meritojnë vëmendje. Nëse keni diçka për të na ofruar për të plotësuar listën tonë të makinave sovjetike, atëherë ju sugjerojmë që të ndani sugjerimet tuaja me ne në komentet më poshtë.

Vitet e fundit, territori i ish-Bashkimit Sovjetik është përmbytur me makina të prodhuara jo në pafundësinë e tij. Gjermanët të besueshëm dhe të rreptë, japonezë krijues dhe të sofistikuar, amerikanë elegant dhe të fuqishëm, francezë të lirë dhe kinezë të neveritshëm ... që kur erdhën makinat e huaja, Prodhuesit sovjetikë janë në gomarin më të thellë! Cayenne dhe Escalad në rrugët e Kievit, Moskës, Minskut, dhe ato janë një rend i madhësisë më shumë se moskovitët, Vollga ose Niv.

Por si ishin ato, makinat e BRSS? Dhe si do t'i shihnim sot, pa internet dhe fotografinë dixhitale? ..

Në 1916, Ryabushinskys nënshkruan një marrëveshje me qeverinë cariste për ndërtimin e një fabrike automobilistike në Moskë dhe prodhimin e kamionëve për nevojat e Ushtrisë Perandorake. Fiat 15 Ter, i zhvilluar në 1912, u zgjodh si modeli bazë i makinës, i cili u tregua mirë në kushte jashtë rrugës në luftërat koloniale të Italisë. Fabrika u themelua dhe mori emrin e Shoqërisë së Moskës Automobile (AMO). Para revolucionit, ishte e mundur të mblidheshin rreth një mijë makina nga komplete të gatshme, krijoni tuajin kapaciteti i prodhimit dështoi.

Në fillim të viteve 1920, Këshilli i Punës dhe Mbrojtjes ndau fonde për krijimin e një kamioni. Për kampionin u zgjodh i njëjti Fiat. Kishte dy kopje referencë dhe pjesërisht dokumentacion.

Industria e automobilave në Bashkimin Sovjetik filloi më 7 nëntor 1924. Atë ditë, Moska pa makinat e para të fabrikës së parë të automobilave në vend. Ata ecën përgjatë Sheshit të Kuq gjatë paradës së tetorit - dhjetë kamionë të kuq AMO-F15, të cilët u prodhuan në një fabrikë, marka e së cilës është e njohur për të gjithë sot si ZIL. F-15 u prodhua me një kapacitet prej 35 kf. dhe një vëllim prej 4.4 litrash. Një vit më vonë, kamionët e parë vendas 3 tonësh u mblodhën në Yaroslavl, dhe në 1928 kamionët e parë katër dhe pesë tonësh ... por ne do të flasim për makinat e pasagjerëve sovjetikë

NAMI-1 (1927-1932), shpejtësia maksimale 70 km / orë, fuqia 20 kf. Me. Makina e parë serike e pasagjerëve të Rusisë Sovjetike, u prodhuan rreth 370 kopje. Karakteristikat e NAMI-1 përfshinin një kornizë shtyllë - një tub me diametër 135 mm, një motor të ftohur me ajër, pa diferencial, i cili, në kombinim me pastrimi nga toka 225 mm siguroi aftësi të mirë ndër-vendesh, por ndikoi në rritjen e konsumit të gomave. NAMI-1 nuk kishte instrumente dhe trupi kishte një derë për çdo rresht sediljesh.

Uzina “Spartak”, ish-fabrika e karrocave të P. Ilyin, ku nisi prodhimi, nuk kishte pajisjet dhe përvojën për një prodhim automobilistik të plotë. Prandaj, në veçanti, besueshmëria e NAMI-1 shkaktoi shumë kritika. Në vitin 1929, makina u modernizua: motori u përforcua, u instalua një matës shpejtësie dhe një motor elektrik. Kishte plane për të transferuar prodhimin e NAMI-1 në uzinën e Izhora në Leningrad. Sidoqoftë, kjo nuk u bë kurrë, dhe në tetor 1930, prodhimi i NAMI-1 u ndal.

Pasagjer makinë GAZ-A prodhuar sipas vizatimeve të firmës amerikane "Ford" (1932-1936). Përkundër kësaj, ai tashmë ndryshonte disi nga prototipet amerikane: për versionin rus, strehimi i tufës dhe ingranazhet e drejtimit u përforcuan. Shpejtësia maksimale 90 km/h, fuqia 40 kf.

Makina e pasagjerëve L-1 (1933-1934), shpejtësia maksimale 115 km / orë, fuqia 105 kf. Fabrika Krasny Putilovets (uzina Kirovsky që nga viti 1934) ndaloi prodhimin e traktorëve të vjetëruar me rrota Fordson-Putilovets deri në vitin 1932 dhe një grup specialistësh të uzinës parashtruan idenë e organizimit të prodhimit të makinave ekzekutive. Prototipi i makinës që mori emrin "Leningrad-1" (ose "L-1") ishte amerikani Buick-32-90 i vitit 1932. Ishte një makinë shumë e sofistikuar dhe komplekse (5450 pjesë).

Makinë pasagjerësh GAZ-M-1 (1936-1940), shpejtësia maksimale 100 km / orë, fuqia 50 kf. Në bazë të GAZ-M1, u prodhuan modifikime të "taksive", si dhe "kamionët" GAZ-415 (1939-1941). Në total, 62,888 automjete GAZ-M1 dolën nga linja e montimit dhe disa qindra kanë mbijetuar deri më sot. Shasi këtë model ekspozuar në departamentin e automobilave të Muzeut Politeknik në Moskë.

KIM-10 është makina e parë e pasagjerëve nënkompakt serial sovjetik.
1940-41, shpejtësia maksimale 90 km/h, fuqia 26 kf.

Makinë pasagjerësh ZIS-101. 1936-1941, shpejtësia maksimale 120 km/h, fuqia 110 kf.

Ky model dallohej nga shumë zgjidhje teknike që nuk ishin hasur më parë në praktikë. industria vendase e automobilave... Midis tyre: një karburator i dyfishtë, një termostat në sistemin e ftohjes, një amortizues dridhjeje rrotullues në boshtin e motorit, sinkronizuesit në një kuti ingranazhi, një ngrohës trupi dhe një marrës radio.

Makina kishte një pezullim të varur pranveror të të gjitha rrotave, një kornizë spar, një përforcues frenash me vakum dhe valvola të drejtuara nga shufra të vendosura në kokën e cilindrit. Pas modernizimit (në 1940), ajo mori indeksin ZIS-101A.

Makinë pasagjerësh GAZ-11-73. 1940-1948, shpejtësia maksimale 120 km/h, fuqia 76 kf.

Makinë pasagjerësh GAZ-61 (1941-1948). Shpejtësia maksimale 100 km/h, fuqia 85 kf.

Makinë pasagjerësh GAZ-M-20 POBEDA (1946-1958). Shpejtësia maksimale 105 km/h, fuqia 52 kf. Një makinë unike e industrisë sovjetike të automobilave.

Prototipi GAZ-M20 u shfaq në 1944. Nga dizajni i pezullimit të trupit të përparmë, makina ishte shumë afër Opel-Kapitan, por në përgjithësi dukej e freskët dhe origjinale, u bë veçanërisht e dukshme në vitet e para të pasluftës, kur prodhimi masiv i "fitoreve" filloi në Gorky dhe firmat kryesore evropiane ringjallën prodhimin e modeleve të paraluftës. Mbi prototipet GAZ M20 Pobeda qëndronte motori me cilindra b, në një seri në vitin 1946, u hodh në treg një makinë me një njësi "të prerë" me dy cilindra.

Në vitin 1948, për shkak të gabimeve të projektimit (makina u vendos në transportues me një nxitim të tmerrshëm), montimi u pezullua dhe rifilloi në vjeshtën e vitit 1949. Që atëherë, makina është njohur si e qëndrueshme, e besueshme dhe jo modeste. Deri në vitin 1955, ata ndërtuan një version me një motor 50 kuaj-fuqi, më pas versioni M20 B u modernizua, në veçanti, me një rritje prej 2 kuajsh. motorike. V sasi të vogla për shërbimet speciale ata prodhuan GAZ-M20 G me një motor 6 cilindrash 90 kuaj-fuqi. Në 1949-1954 gt. ndërtoi 14,222 kabrio - tani modifikimi më i rrallë. Në total, deri në maj 1958, ata dhanë 235.999 "fitore".

"ZIS-110" (1946-1958), shpejtësia maksimale 140 km/h, fuqia 140 kf.

ZIS-110, një limuzinë "përfaqësuese" e rehatshme, ishte me të vërtetë një dizajn që merrte parasysh të gjitha arritjet më të fundit të teknologjisë së automobilave në atë kohë. Kjo është risia e parë që industria jonë ka zotëruar në vitin e parë të paqes. Dizajni i makinës filloi në vitin 1943, gjatë viteve të luftës, më 20 shtator 1944, mostrat e makinës u miratuan nga qeveria, dhe një vit më vonë, në gusht 1945, grupi i parë tashmë ishte duke u montuar. Në 10 muaj - një kohë tepër e shkurtër - uzina përfundoi vizatimet e nevojshme, zhvilloi teknologjinë, përgatiti veglat dhe pajisjet e nevojshme. Mjafton të kujtojmë se kur uzina zotëroi prodhimin e makinave të pasagjerëve ZIS-101 në 1936, përgatitja për prodhimin e tyre zgjati pothuajse një vit e gjysmë. Duhet të kihet parasysh se të gjitha pajisjet më komplekse janë pulla për të bërë pjeset e trupit, pjesët anësore të kornizës, përçuesit për montimet e trupit të saldimit - janë marrë nga SHBA. Për ZIS-110, gjithçka u bë vetë.

"Moskvich-401" (1954-1956), shpejtësia maksimale 90 km / orë, fuqia 26 kf.

Moskvich-401 në fakt nuk është as një kopje, por në formë e pastër Opel Kadett K38 mostër e vitit 1938, me përjashtim të dyerve. Disa besojnë se pullat në dyert e pasme humbën gjatë tranzitit nga Rüsselsheim dhe u riprodhuan. Por K38 u prodhua edhe si një dyer, kështu që është e mundur që pullat e këtij versioni të veçantë të makinës të jenë eksportuar. Komandanti i zonës së pushtimit amerikan nuk mori paratë e sjellë nga delegacioni sovjetik dhe urdhëroi t'u jepnin rusëve gjithçka që u nevojitej nga uzina Opel. Më 4 dhjetor 1946, u mblodh Moskvich i parë.

Indekset 400 dhe 401 janë përcaktimet e fabrikës së motorëve. Pjesa tjetër tregon modelin e trupit: 420 - sedan, 420A - i konvertueshëm. Në vitin 1954 u shfaq një model motori më i fuqishëm - 401. Dhe Moskvich-401 më të fundit u pajisën me motorë të rinj Moskvich-402.

Makinë pasagjerësh MOSKVICH-402 (1956-1958), shpejtësia maksimale 105 km / orë, fuqia 35 kf.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959), shpejtësia maksimale 120 km / orë, fuqia 90 kf. Motorri. Në thelb, ky është një motor GAZ-11 me gjashtë cilindra, dizajni i të cilit banorët e Gorky filluan në 1937. Lëshimi i tij filloi në 1940 dhe u përdor në makinat e pasagjerëve GAZ-11-73 dhe GAZ-61, si dhe në tanke të lehta dhe armë vetëlëvizëse të Luftës së Madhe Patriotike dhe kamionë GAZ-51.

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975), shpejtësia maksimale 160 km / orë, fuqia 195 kf. Me.
Makinë e ëndrrave sovjetike, e bërë në imazhin dhe ngjashmërinë e barokut të Detroitit.

"Pulëbardha" ishte e pajisur me një motor 5.5 litra në formë V, një kornizë në formë X, një kambio automatike (!!! 1959 jashtë), salloni kishte 7 vende. 195 l. Me. Nën kapuç, përshpejtim i mirë, konsum i moderuar - çfarë tjetër nevojitet për lumturi të plotë? Por të thuash të gjitha këto për "Pulëbardhën" do të thotë të mos thuash asgjë.

"Pulëbardha" u shfaq në vitin 1959, në mes të shkrirjes së Hrushovit. Pas ZIS-it të zymtë dhe ZIM-it të zymtë, ajo dallohej për një fytyrë çuditërisht njerëzore, në mos femërore. Vërtetë, kjo fytyrë u krijua në vende të tjera: për sa i përket dizajnit, GAZ-13 ishte një kopje e paturpshme e familjes së fundit Packard - modeleve Patrician dhe Karaibe. Dhe jo kopja e parë, së pari me Packard ata bënë një ZIL-111 për anëtarët e Byrosë Politike, dhe vetëm më vonë vendosën ta bëjnë limuzinën më të thjeshtë për të zëvendësuar ZIM-të.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970), shpejtësia maksimale 130 km/h, fuqia 75 kf.

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975), shpejtësia maksimale 145 km / orë, fuqia 95 kf

Volga GAZ-24, i cili u vendos në linjën e montimit më 15 korrik 1970, u deshën 6 vjet të tëra për t'u krijuar. Ejani me makinë e re Nuk është një biznes i lehtë, por prodhuesit sovjetikë të makinave të viteve gjashtëdhjetë e dinin rrugën. Dhe kur morën urdhrin për të përgatitur një zëvendësim për "Volga GAZ-21" të bukur, por shumë të lashtë, ata nuk vuajtën nga dyshimet dhe pendimet. Ata sollën tre makina jashtë shtetit - "Ford Falcon", "Plymouth Valiant", "Buick Special" 60-61 vjeç - dhe, të armatosur me çelësa të rregullueshëm, kaçavida dhe mjete të tjera për analizë, filluan të mësojnë nga përvoja.

Si rezultat, "24" është bërë një zbulim i vërtetë automobilistik (krahasuar me paraardhësin e tij "21P"). Gjykoni vetë: dimensionet janë ulur, por baza e rrotave është rritur, gjerësia mbetet e njëjtë, por pjesa e brendshme është bërë më e gjerë, dhe bagazhi është i madh. Në përgjithësi, rasti tipik është "më i madh brenda se jashtë".

"ZAZ-965A ZAPOROZHETS" (1963-1969), shpejtësia maksimale 90 km / orë, fuqia 27 kf

Më 22 nëntor 1960, grupi i parë i makinave të reja, të cilat morën emrin serik "ZAZ-965", shkoi në blerës të lumtur... E cila së shpejti u rreshtua një radhë e madhe, pasi çmimi për "Zaporozhets" u vendos shumë i pranueshëm - rreth 1200 rubla. Pastaj ishte afërsisht paga mesatare vjetore.
Mjaft e çuditshme duket tani, por atëherë "ZAZ-965" ishte më popullor në mesin e inteligjencës sesa midis punëtorëve apo fermerëve kolektivë. Arsyeja për këtë në shumë aspekte ishte trungu tepër miniaturë, i cili nuk mund të ngarkohej me thasë me perime. Problemi u zgjidh vetëm me krijimin e një palete grilë, të fiksuar në çatinë e makinës, mbi të cilën menjëherë filluan të ngarkonin ose gjysmë ton patate ose një pirg të tërë sanë, gjë që i bëri Zaporozhetët të dukeshin si gomarë aziatikë.

ZAZ-968 ZAPOROZHETS, shpejtësia maksimale 120 km/h, fuqia 45 kf.

ZAZ-968 u prodhua nga 1972 deri në 1980. Ai kishte karakteristika të tilla si një motor i përmirësuar MeMZ-968 i rritur në 1.2 litra. zhvendosja, ndërsa fuqia e tij u rrit në 31 kW (42 hp).

Vitet 1980 ishin një pikë kthese jo vetëm për vendin, por edhe për industrinë sovjetike të automobilave. Në këtë kohë, u krijuan projekte për makina të afta për t'u bërë më të mirat në botë. Rishikimi paraqet një vlerësim të 10 makinave më të mëdha të BRSS, për të cilat pak njerëz dinë.

10. NAMI-LUAZ "Proto"

Në vitin 1989, makina kishte të gjitha shanset për t'u bërë model serial... Përveç kërkesave tradicionale për automjetet jashtë rrugës (aftësia dhe besueshmëria për të gjithë vendin), Proto krijoi rehati në nivel makinë pasagjerësh... Trupi është bërë në formën e një kornize metalike të fuqisë në të cilën është varur xhami i lehtë panele plastike... Motori nga "Tavria" siguroi përshpejtimin e makinës deri në 130 km / orë. Në përgjithësi, rezultati është një SUV kompakt modern me mundësi të mëdha për modernizim të mëtejshëm. Por ky zhvillim i laboratorit të Leningradit të NAMI u "hakua për vdekje" në Moskë, makina nuk hyri në prodhim.

9. US 0288 "Compact"

"kompakte" - makinë eksperimentale, krijuar në institutin NAMI dhe ndërtuar në një kopje të vetme në 1988. Makina kishte një rresht zgjidhje teknike të cilat ishin të reja për BRSS. "Compact" ishte i pajisur me një kompjuter në bord që kontrollon funksionimin e pezullimit. Motori nga Tavria është përmirësuar. Ai punonte me benzinë ​​dhe hidrogjen. Konsumi i karburantit - ekonomik 5,4 litra për 100 kilometra. Nëse "Compact" do të hynte në prodhim, do të bëhej konkurrent i fortë popullor Daewoo Matiz.

8. SHBA "Okhta"

Projekti Okhta u zhvillua në degën e Leningradit të NAMI dhe një kopje u ndërtua në 1987. Kjo është një makinë me 7 vende me një aftësi të mahnitshme transformimi të brendshëm. Rreshti i mesëm i sediljeve paloset për të formuar një tavolinë. Sediljet e përparme rrotullohen 180 gradë. Kjo e kthen një brendshme të thjeshtë në një coupe komode. Dhe nëse ishte e nevojshme të transportohej ngarkesa, sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë u hoqën, dhe minivani bëhet furgon.

Për BRSS në fund të viteve 1980, modeli dukej shumë futurist me trupin e tij të thjeshtë dhe sipërfaqen e madhe xhami. Fenerët ishin shumë të ulët. Dhe nga poshtë parakolpit shpejtësi e lartë një spoiler u zgjerua për të përmirësuar aerodinamikën e makinës.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 u zhvillua me urdhër të Presidentit të BRSS Mikhail Sergeevich Gorbachev për të zëvendësuar ZIL-41041 të vjetëruar. Një i ri Rolls-Royce Silver Spirit u ble në Angli për studim. Gjithashtu, gjatë projektimit të makinave, ata u mbështetën në "shkollën" amerikane të ndërtesës së limuzinave dhe në dizajnin e Sedanët Volvo 760.

Në 1988, u prodhuan dy kopje të ZIL-4102. Pamja e makinës është bërë më "demokratike" sesa stili i mëparshëm i rreptë i ZIL-41041. Risia ishte rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësi i saj. Së pari, makina ishte pa kornizë, me trup monokok... Shumë panele të jashtme janë bërë prej tekstil me fije qelqi. Makina mori një motor me 8 cilindra në formë V me një vëllim prej 7.68 litrash dhe 315 kf. Konsumi i karburantit në autostradë ishte 18 ... 21 litra për 100 kilometra.

Salloni është shumë i gjerë, i zbukuruar me lëkurë të bardhë, tapete me stampa leopardi dhe dru. V paketë e pasur Limuzina presidenciale përfshin dritare elektrike, radio, sistemi akustik për 10 altoparlantë, një luajtës për 10 CD, një kompjuter në bord dhe një sintetizues të të folurit. Megjithë të gjitha risitë, Gorbaçovit nuk i pëlqeu ZIL-4102 dhe projekti u mbyll.

6. Moskvich-2139 "Arbat"

Në vitet 1980, menaxhmenti i uzinës Moskvich vendosi të zëvendësojë modelin 2140, i cili kishte qenë prej kohësh i vjetëruar. Inxhinierët zhvilluan një sërë projektesh që u përditësuan rrënjësisht formacionin dhjetë vjet përpara. Konsideroni modelet më interesante për të cilat pak njerëz dinë.

Moskvich-2139 "Arbat" mund të bëhej sovjeti i parë minivan me shtatë vende... Ashtu si shumë modele të tjera nga ky rishikim, "Arbat" ka një trup çeliku në të cilin janë ngjitur panele plastike. Makina mori një sallon të konvertueshëm dhe një timon shumëfunksional. Në vitin 1991 u ndërtua një model pune, i cili ka mbetur koncept.

5. Moskvich-2143 "Yauza"

Makina koncept Yauza përfaqësoi zhvillimin e mëtejshëm të sedanëve Moskvich-2141. Modeli mund të pretendojë se është makina me xhamat më të çuditshëm: xhami i sipërm ishin fiksuar fort, dhe vetëm ato të poshtme u hapën. Në vitin 1991, ata mblodhën 3 kopje të Yauza.

4. Moskvich-2144 "Istra"

Nga të gjitha konceptet AZLK të synuara në vitin 2000, më realisti është Moskvich-2144 Istra. Trupi i saj është tërësisht alumini. Dera e vetme anësore hapet lart si një supermakinë, duke i dhënë akses në një brendshme shumë të re. Informacioni për shpejtësinë e automjetit u projektua në xhamin e përparmë, si dhe një imazh nga një pajisje për shikim natën. Siguria e makinës u përmirësua nga rripat, airbags dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS). Makina ka një sistem të kontrollit të klimës, kështu që xhamat anësore janë bërë të pahapura, duke lënë vetëm shfryrje të vogla.

Puna për konceptet e mrekullueshme "Arbat", "Yauza" dhe "Istra" u ndal me rënien e BRSS, dhe shumica e të tjerëve. ide interesante dhe mbeti në letër.

3. VAZ-2702 "Pony"

Në vitet 1970, nëse keni nevojë të transportoni një ngarkesë të vogël, si një televizor ose Makinë larëse, më duhej të drejtoja një makinë me një kapacitet mbajtës mbi 3 tonë. GAZ-53 dhe ZIL-130 ishin automjetet më të njohura të shpërndarjes për shërbime të ndryshme. Kjo shkaktoi konsum të panevojshëm karburanti dhe përkeqësoi situatën mjedisore, veçanërisht në Moskë.

Pastaj në VAZ ata projektuan një automjet kompakt të dorëzimit elektrik VAZ-2702 "Pony". Mostra e parë doli në 1984. Ishte prej alumini, i cili e lehtësonte shumë trupin. Por në të njëjtën kohë, ai u bë problemi kryesor i makinës: nuk ishte mjaft i fortë dhe i besueshëm. Prandaj, megjithë një koncept interesant dhe premtues, "Pony" nuk mori zhvillim të mëtejshëm... Kështu vendi humbi makinën e parë elektrike serike.

2. ZIL-118 "Rinia"

Autobusi Yunost u zhvillua në fillim të viteve 1960 në bazë të limuzinë ekzekutive ZIL-111. Koncepti i tij ishte unik për ato vite. Dallimi kryesor midis Yunost dhe autobusëve të tjerë është nivel i ngritur rehati dhe vrapim i qetë. Makina eci pothuajse si një makinë. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse motori nga kamioni ZIL-130 ishte instaluar në "Yunost", fuqia e të cilit ishte e mjaftueshme me bollëk.

Autobusët mblidheshin disa njësi në vit me porosi të posaçme nga televizioni, KGB-ja dhe si ambulanca për pacientë veçanërisht të rëndësishëm. Në total, nga viti 1963 deri në vitin 1994, uzina prodhoi 93 automjete.

1. MAZ-2000 "Perestroika"

Në vitin 1988, në Motor Show në Paris, një debutim i zhurmshëm i një unik kamion sovjetik- MAZ-2000. Ishte një përpjekje e inxhinierëve të fabrikës së automobilave në Minsk për të treguar se si e imagjinojnë një kamion me rreze të gjatë të vitit 2000. Sipas konceptit të quajtur “Perestroika”, traktori ndahet në dy pjesë. Moduli i kabinës është ngjitur fort në furgon. Ka dysheme të sheshtë, çati të lartë dhe xham të madh panoramik. Kabina është e pajisur me kondicioner, TV, radio magnetofon, tavolinë, frigorifer, sobë elektrike, stacion radio VHF dhe madje edhe një kamerë me pamje nga pas. Dhe kjo është e gjitha në një kamion të viteve '80!
Moduli i tërheqjes rrotullohet në lidhje me kabinën duke përdorur cilindra hidraulikë. Koncepti u furnizua me një motor nafte me 6 cilindra nga MAN me një kapacitet prej 290 kf. Falë aerodinamikës së përmirësuar, makina mund të përshpejtojë në 120 km / orë. Pezullim në të gjitha rrotat - i pavarur, në shakull ajri. Frenat janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit.

inxhinierët po punonin në mënyrë aktive në makinë, u ndërtuan dy kopje pune. Madje kemi përpunuar një projekt se si të kombinojmë disa rimorkio me radhë, duke formuar një tren rrugor me kapacitet mbajtës 80 tonë. Por me rënien e vendit, projekti u mbyll dhe zhvillimet dhe patentat iu shitën firmave perëndimore.

Fatkeqësisht, makinat e konceptuara rrallë dolën në prodhim në Bashkimin Sovjetik. Por ato mbeten akoma më ekzotiket.