Automjete komerciale të bollshme, komode dhe elegante Peugeot Boxer në përputhje të plotë me standardet evropiane të sigurisë, cilësisë dhe ekonomisë.
Historia e modelit
Gjenerata e parë
Peugeot Boxer, i cili zëvendësoi J5, u shfaq në 1994. Makina u zhvillua dhe u prodhua nga sipërmarrja e përbashkët Sevel, e cila mblodhi së bashku specialistë nga Fiat dhe PSA Peugeot Citroën. Si rezultat i punës, u shfaqën tre makina pothuajse identike në dizajn dhe pamje: Fiat Ducato, Peugeot Boxer dhe Citroën Jumper.
Gjenerata e parë Peugeot Boxer
Makinat Peugeot Boxer u prodhuan në katër modifikime kryesore: furgon, minibus, kamion i lehtë dhe shasi.
Gama e mjeteve motorike përfshin pesë njësi nafte me një vëllim prej 1900, 2000, 2300, 2500 dhe 2800 cc. fuqia nga 68 në 128 kf, si dhe një motor benzine 2.0 litra 110 kuaj fuqi. Në varësi të modifikimit të zgjedhur, Peugeot Boxer ishte i pajisur me një transmetim me një ose me të gjitha rrotat e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi.
Dimensionet e përgjithshme të Peugeot Boxer ishin gjithashtu të ndryshme:
- gjatësia - nga 4749 në 5599 mm;
- gjerësia - 2024 mm;
- lartësia - nga 2150 në 2860 mm;
- baza e rrotave - nga 2850 në 3700 mm.
Peugeot Boxer i gjeneratës së parë pas ndërrimit të fytyrës
Një ndërrim i fytyrës i kryer në 2002 preku të dy parakolpët, grilën e radiatorit dhe pjesën e brendshme të Peugeot Boxer. Fenerët e mëdhenj, mbulesat plastike në të dy anët e trupit dhe motorë të rinj u shfaqën në makinë: motorët me naftë 1.9 litra zëvendësuan njësinë 2.3 litra me 16 valvula me një kapacitet 128 kf. dhe një motor 2.8 litra me 146 kuaj fuqi.
Gjenerata e dytë
Peugeot Boxer gjenerata e dytë
Në vitin 2006 u prezantua gjenerata e dytë e Peugeot Boxer, e cila prodhohet edhe sot. Prodhimi i Peugeot Boxer kryhet në fabrikat e vendosura në Itali (Atessa) dhe Francë (Valenciennes). Në Meksikë, një analog i Peugeot Boxer prodhohet me emrin Peugeot Manager, dhe në Rusi (fshati Rosva) ekziston një fabrikë ku montohen Peugeot Boxer nga grupe makinash të importuara.
Specifikimet Peugeot Boxer
Që nga fillimi i prodhimit, gjenerata e dytë Peugeot Boxer është pajisur me një motor nafte 2.2 litra 101 dhe 120 kuaj fuqi dhe një motor nafte 3.0 litra 158 kuaj fuqi. Që nga viti 2010, ato janë zëvendësuar nga njësi më moderne dhe ekonomike 2.2 litra me 110, 130 dhe 150 kf, si dhe njësi 3.0 litra me 145, 156 dhe 177 kf.
Shpejtësia maksimale - 165 km / orë
Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 90 l
Konsumi mesatar i karburantit - 8.4 litra (autostradë), 10.8 (qytet)
Kapaciteti mbajtës i Peugeot Boxer është 1090-1995 kg, në varësi të peshës totale - 3000,3300,3500 dhe 4000 kg.
Madhësia e rrotave të rrotave Peugeot Boxer është 6 × 15 ET55 / 6 × 15 ET68, PCD 5 × 118, me madhësinë e gomave 205/75 R16, 215/75 R16
Dimensionet e përgjithshme të Peugeot Boxer
Aktualisht, prodhohen tre modifikime kryesore të Peugeot Boxer: një furgon, një minibus dhe një shasi, me tre madhësi të bazës së rrotave: 3000, 3450 dhe 4035 mm. Me të njëjtën gjerësi prej 2050 mm, ekzistojnë dy lloje trupash në lartësi - standarde (2254 mm) dhe me lartësi të rritur (2764 mm), si dhe katër gjatësi - 4963 mm, 5413 mm, 5998 mm dhe 6363 mm.
Dimensionet e përgjithshme të Peugeot Boxer
Për më tepër, furgonët Peugeot Boxer ndryshojnë në vëllimin e brendshëm (8, 10, 13, 15, 17 dhe 11.5 metra kub) dhe lartësinë e brendshme (1662, 1932, 2172 mm).
E jashtme
Dizajnerët italianë nga Fiat Centro Style punuan në pjesën e jashtme të Peugeot Boxer-it të ri. Ata u përpoqën të largoheshin nga dizajni kub mbizotërues i furgonëve në atë kohë duke zhvilluar një parakolp masiv me një grilë radiatori të integruar në formë U. Mbi "buzën" e parakolpit është një mbulesë e shkurtër e kapakut dhe fenerët komplekse me optikë të veçantë. Xhami i përparmë i gjerë me linjë të ulët xham ofron shikueshmëri të shkëlqyer.
Peugeot Boxer - pamje e përparme
Në anët e makinës dallohen harqet e zhvilluara të rrotave dhe pasqyrat e mëdha vertikale të pamjes së pasme. Modifikimi i pasagjerit, përveç dyerve të përparme të lëkundur në të dy anët, ka një derë rrëshqitëse në anën e djathtë, e cila hap hyrjen në sallon.
Peugeot Boxer - pamje e pasme
Parakolpi i ngushtë i pasmë, i pajisur me një hap ngarkimi, e bën të lehtë ngarkimin e mallrave të rënda dhe të rënda. Pajisjet e zgjeruara të modeleve të shtrenjta parashikojnë instalimin e një drite qendrore frenimi mbi kapakët e derës së pasme, përveç dritave standarde vertikale.
Sallon Peugeot Boxer
Kabina e Peugeot Boxer është me tre ulëse, me një vend shoferi dhe dy ulëse për pasagjer.
Paneli i Peugeot Boxer
Pulti i bërë nga plastika e butë, përveç numrit të zakonshëm të shpejtësisë, shpejtësisë, sasisë së karburantit dhe temperaturës së motorit, përmban një ekran kompjuteri në bord. Në timonin me katër fole ka butona të kontrollit të radios. Vendi i punës së shoferit është i pajisur me pajisje të shumta dhe zona magazinimi: një tavolinë tërheqëse me një bllok shënimesh dhe një mbajtëse filxhani në tastierën qendrore, një kuti doreza voluminoze, një kamare për letrat nën pultin dhe një ndarje dorezash në anën e djathtë të pultin.
Modifikimet
furgon tërësisht metalik Peugeot Boxer (Peugeot Boxer Ft) Përveç transportit të mallrave të ndryshme, mund të përdoret si:
- furgon mobiljesh;
- furgon izotermik;
- makinë për ndihmë teknike;
- një studio e lëvizshme televizive ose radioje;
- automjet për qëllime të veçanta (ambulancë, Ministria e Emergjencave, Ministria e Punëve të Brendshme).
Dimensionet e furgonave Peugeot Boxer Ft
Makinë e ambulancës e bazuar në furgonin Peugeot Boxer
Në konfigurimin bazë, kabina dhe pjesa e brendshme e furgonit Peugeot Btüningoxer kombinohen në një vëllim dhe një ndarje e ngurtë ofrohet si opsion.
Versioni i ngarkesave-pasagjer i Peugeot Boxer Combi (Peugeot Boxer Combi) mund të përdoret jo vetëm për transportin e pasagjerëve, por edhe për dërgimin e mallrave.
Peugeot Boxer Combi - modifikimi më i gjithanshëm i furgonit
Peugeot Boxer Combi për mallra-pasagjerë ka deri në 9 ulëse për pasagjerë në kabinë dhe ka disa opsione për vendndodhjen e tyre. Karriget ergonomike të sallonit kanë lidhje me lirim të shpejtë dhe mund të furnizohen me sedilje dhe mbështetëse të forta ose të buta.
Minibus Peugeot Boxer Tour Transformer (Peugeot Boxer Tour Transformer) Kabina e konfigurueshme ofron rehati maksimale. Divanet e palosshme dhe të anulueshme të vendosura në makinë mund të zhvendosen, palosen dhe shpalosen, duke e kthyer brendësinë e minibusit në një zyrë të lëvizshme, kamping, kombinat, furgon dhe opsione të tjera.
Disa opsione për transformimin e brendësisë së Peugeot Boxer Tour Transformer
Kabina e shasisë Peugeot Boxer- lloji më i gjithanshëm i trupit, i cili lejon instalimin e një sërë superstrukturash në kornizë. Falë kornizës modulare me distancë konstante midis vrimave të montimit, shndërrimi i Peugeot Boxer kryhet me një minimum pune manuale dhe nuk kërkon shumë kohë.
Kabina e shasisë Peugeot Boxer
Variantet më të zakonshme të makinave të bazuara në shasinë Peugeot Boxer:
- frigorifer;
Kamion frigorifer i bazuar në shasinë Peugeot Boxer
- furgon izotermik;
- tendë;
- platforma në bord;
- kamion hale;
Kamion hale Peugeot Boxer
- tank;
- furgon për mallra të prodhuara;
- furgon mobiljesh;
- krahu i vinçit;
Vinç ngarkues Peugeot Boxer
- rimorkiator.
Tuning Peugeot Boxer
Më shpesh, pajisje të ndryshme janë instaluar në Peugeot Boxer: mbrojtës të trupit, pragjet e dyerve. binarët e çatisë.
Akordimi i një Peugeot Boxer shpesh zbret në instalimin e harqeve dhe pragjeve mbrojtëse
Gjatë akordimit, trupi i Peugeot Boxer mund të ketë izolim shtesë të zhurmës, pjesa e brendshme mund të jetë e veshur me lëkurë ose Alcantara dhe pulti mund të jetë prej druri, metali ose fibër karboni.
Një nga shembujt më të mirë të akordimit të Peugeot Boxer
Shpesh, akordimi i referohet edhe ri-pajisjes së Peugeot Boxer për të zvogëluar ose rritur sediljet në kabinë.
Peugeot Boxer, 2017, kilometrazhi 84 mije km, furgon mallrash. Një furgon pune, maksimumi që ngarkonte 1200 kg - tërheq mirë, pezullimi mban, por shiritat e gomës mbyten shpejt. Motori nuk eshte i keq, terhiqet nga fundi, eshte marramendes per karburantin, injektoret vriten shpejt nga nje motor dizel i prishur, origjinalet nuk jane aspak te lira. Konsumi i 50 mijë të parëve ishte 9-11 litra për njëqind metra katrorë, tani ndodh që të arrijë në 14, është menjëherë e qartë se burimi i motorit është i përshtatshëm, ai filloi të trokasë drejt dhe nuk funksionon shumë i qëndrueshëm në boshe . Sa i përket pajisjes së drejtimit, vetëm ankesat për pezullimin vriten shpejt, kjo është e kuptueshme sepse ngarkesa ime standarde - 900 kg ulet në mënyra të ndryshme në boshtin e pasmë, e shënoj posaçërisht për veten time. Blloku i tij i madh është një njësi kontrolli - është e vendosur në mënyrë që pas çdo shiu / bore të përmbytet, sa herë nuk e ka mbyllur, ende rezulton të jetë i lagësht brenda, herët e para që ai nuk dinte për të dhe marrëzi nuk mund të fillonte në mëngjes pas shiut, shumë prej tyre digjen marrëzi këto blloqe. Trupi për 3.5 metal nuk është i hollë, por në vendin e çipit kthehet shpejt i kuq, duhet të keni kujdes, pjesa e poshtme është gjithashtu më mirë të lahet më shpesh, pasi të gjitha kripërat metalike hahen shpejt.
Që nga viti 2015, për boksier Peugeot, kilometrazhi 204 mijë km, qendër ngarkese, kapaciteti mbajtës 1200 kg, është blerë një i ri për punë. Salloni është i rehatshëm, gjithçka është atje për shoferin, ulur rehat, drejtimi është i pranueshëm, ai mban rrjedhën, ka gjithmonë marrje të mjaftueshme motori, shkalla e rrjedhës mbi 18 litra nuk është rritur kurrë. Kam bërë shumë gjëra shtesë në makinë, ka pasur shumë riparime, ka disa plagë, furgoni nuk është perfekt, ndonjëherë sjell probleme. Ishte e tillë që pas një shiu të fortë në mëngjes nuk munda ta ndeza makinën, ka tension në bateri, siguresat janë të paprekura dhe nuk pati asnjë reagim nga makina, njësia e kontrollit u përmbyt, siç doli më vonë, qe e pata pas nje muaji dhe u dogj, njesia dhe konfigurimi i ri kushtoi 40 mije. Meqenëse ky është një motor nafte, shpesh ka probleme me karburantin, është më mirë ta shpëlani në çdo MOT pasi e bllokon atë dhe motori mbytet, mundësisht bllokimi. Pikërisht për këtë arsye, për rreth 120 mijë kilometra, u desh të bëhej një kapital i motorit, një zëvendësim i plotë i pompës së varur, injektimit dhe pjesërisht i karburantit, nëse jo për naftën, atëherë ndoshta motori do të kishte jetoi më gjatë. Boja është e dobët, gurët nuk i kap me një rrugë të rregullt, por trupi është i rërë i fortë, i gjithë kapaku është mat, harqet dhe fundi i dyerve vuajnë, ndryshku u ka shkuar edhe pas dimrit të parë. Për një Peugeot C grade, duke qenë se kam marrë një kredi dhe nuk e kam paguar ende, por tashmë po investoj në të.
Në parim makina është pak a shumë normale, por ka probleme për të cilat nuk do ta bleja për herë të dytë. Në kabinë, nuk ka një raft të rehatshëm mbi kokën tuaj kundër të cilit vazhdimisht përplasni kokën, për mua vendndodhja e frenave të parkimit në anën e majtë nuk është e përshtatshme, ka pak hapësirë nën kapuç, gjë që e bën riparimin të vështirë, qafa mbushëse e rondele nuk e kupton fare se ku duhet të kesh magji për të mbushur lëngun atje, makinën e bleva në sekondar dhe viti duket se nuk është i mirë dhe në kabinë tashmë gjithçka është e rraskapitur. , me sa duket edhe jo nga materialet më cilësore.
Bleva një boksier një vit më parë. 2016 e në vazhdim Kilometrazhi ishte 180 mijë. Përshtypja e parë ishte e mirë, makina ecën me shpejtësi, e përgjegjshme në menaxhim. Filluan problemet pas 20 mijë, zbulova rrjedhje vaji, u largua edhe antifriz, çeku mori flakë. Do të them menjëherë me kërkimin e një shërbimi normal, ku boksierët janë të njohur, në provinca ka shumë. Pervec mirembajtjes se nderrimeve te vajit dhe filtrave jane nderruar guarnicionet e hyrjes aty ku ka rrjedhur, antifriz ka rrjedhur nga poshte unazes, unazat nuk shiten ndaras, mu desh ta marr me pompe. Kaluam nëpër hodovku-jastëk, heshtur, top. Për 2 TO, zëvendësova sensorin e rrjedhës së ajrit në masë dhe çipin, pastrova grykat, ndryshova disqet e pasme, jastëkët e frenave të parkimit, dorezat, kamerën. Plus, kishte ende kosto për gjërat e vogla. Si rezultat, për një vit me një qindarkë kam investuar tashmë njëqind dhe nuk e ndjej fundin. Nuk do të them që kam marrë makinën e vrarë, ishte normale, kur e mora thirra diagnostikuesin, kilometrazhi ishte real. Në shërbim, boksieri më rezulton shumë i shtrenjtë. Tani për tani, do të shoh se si do të vazhdojë, por kostot e riparimit nuk më përshtaten.
Peugeot Boxer është një familje kamionësh të lehtë, furgona shërbimi dhe furgona pasagjerësh me një gamë të gjerë opsionesh trupi. Tre bazat e rrotave dhe i njëjti numër i lartësive të çatisë bëjnë të mundur kombinimin e versionit për çdo nevojë komerciale. Kjo familje prodhohet që nga viti 1981, por emrin Boxer e ka marrë në vitin 1994 (më parë quhej Peugeot J5). Nëse në Evropë Boxer është inferior për sa i përket shitjeve ndaj "kloneve" të tij - Ducato dhe Jumper, në Rusi, përkundrazi, gjatë gjithë viteve që nga shfaqja e tij në tregun tonë ai ka mbajtur vendin e parë të këtyre tre modeleve në popullaritet.
Pak histori rreth Peugeot
Në vitin 1976, firmat rivale - prodhuesit francezë të automjeteve Citroen dhe Peugeot - u bashkuan në një pronësi të vetme PSA. Duke lidhur një marrëveshje me Fiat-in italian, ata ndërthurën kapitalin, teknologjinë dhe inxhinierinë për të pushtuar tregun e automjeteve komerciale - automjetet e lehta komerciale. Për tre, u ndërtua një fabrikë e përbashkët për prodhimin e makinave të kësaj klase. Kjo ndërmarrje (“Sevel Sud” në qytetin italian të Val di Sangro) që nga viti 1981 prodhon kamionë të lehtë me peshë bruto nga 2,5 deri në 3,5 ton dhe mikrobusë.
Në të njëjtën kohë, secili nga tre prodhuesit e automjeteve ruan markën dhe emrin e vet të modelit. Citroen e ka atë ("jumper"), Peugeot - ("boksier"), Fiat - (emri i një monedhe të vjetër ari). Dallimet midis këtyre "vëllezërit binjakë" janë minimale, në konfigurim, në dizajnin e pjesës së përparme dhe të brendshme. Gjenerata e tretë e "binjakëve", e cila hyri në seri në 2006, mbuloi plotësisht të gjitha fushat e përdorimit komercial. Në vitin 2014, ajo u rivendos.
"Tre nga arkivoli": Jumper, Ducato, Boksier i modelit 2006.
Ristillimi i Peugeot Boxer 2014
Dallimi i jashtëm më i dukshëm i Peugeot Boxer-it të ristilluar është pjesa e re e përparme. Në fenerët krejtësisht të ndryshëm, tani mund të gjeni dritat e drejtimit LED (megjithatë, në "bazë" - ky është një opsion shtesë). Grila e mëparshme është retushuar, parakolpi ka ndryshuar pak. Pjesa e brendshme e makinës ka marrë një tapiceri bazë të përditësuar në pëlhurë të zezë, me spërkatje gri dhe portokalli.
Forca dhe izolimi i zërit i makinës është përmirësuar - duke forcuar strukturën e trupit dhe mekanizmat inovativë, më të qëndrueshëm për dyert e pasme dhe anësore. Sistemi i frenimit është ridizajnuar me disqe frenash më të mëdhenj për efikasitet të përmirësuar dhe izolim të zhurmës. U shfaqën amortizues me një dizajn të përditësuar - me mbrojtje kundër hyrjes së objekteve të huaja.
Sistemi më modern multimedial i brendshëm është i pajisur me dalje CD, MP3, USB, AUX, lidhje Bluetooth, një ekran me prekje 5 inç dhe kontrolle audio në timon.
Përsosja e makinës për shitjen e Rusisë vazhdoi: tani pajisjet standarde përfshijnë një mbrojtje metalike për kaviljen e motorit, një sistem jo të programueshëm të optimizimit të ngrohjes Webasto (5 kW), një prizë 12 V në ndarjen e ngarkesave, si dhe një bateri me kapacitet të lartë (110 Ah) dhe pasqyra me pamje nga pas me makinë elektrike dhe ngrohje elektrike.
Në përgjithësi, Peugeot Boxer i modernizuar është bërë më modern dhe më i avancuar teknologjikisht, duke shtuar pajisjet standarde (këtu tani ESP, airbag-in e shoferit dhe xhamat elektrikë) dhe duke ruajtur pothuajse të gjitha avantazhet e tij tashmë të njohura për konsumatorët.
Pajisja. Pezullim dhe shasi Peugeot Boxer
Peugeot Boxer janë makina me një trup monokok, një motor tërthor, një pezullim të përparmë MacPherson dhe një mekanizëm drejtues të raftit dhe pinionit - domethënë një grup standard zgjidhjesh teknike të testuara në miliona makina pasagjerësh. Por në hartimin e pezullimit të pasmë ka susta me gjethe të vogla që janë tashmë të njohura për kamionët komercialë, të cilët mbështeten në traun tërthor të një boshti me seksion katror jo-drejtues. Në versionet me bazë të shkurtër të rrotave ka një fletë secila, në versionet e bazës së mesme - një plus susta, në versionet me bazë të gjatë të rrotave - nga dy fletë secila.
Dizajni i furgonit tërësisht metalik është menduar posaçërisht në mënyrë të tillë që të parandalojë akumulimin e pluhurit, papastërtisë dhe lagështirës në vende të vështira për t'u arritur. Pothuajse 2/3 e materialit ndërtimor është çeliku i galvanizuar. Të gjitha sipërfaqet e jashtme janë të galvanizuara dyfish dhe të veshura me një përbërje mbrojtëse kundër korrozionit me pesë shtresa. Materiali i përdorur për Peugeot Boxer është fletë çeliku deri në 1.8 mm të trasha.
Pezullimi i përparmë i makinës është i rregulluar në mënyrë perfekte. Në kombinim me drejtimin elektrik, ai garanton manovrim të vazhdueshëm dhe lehtësi kontrolli. Seti bazë i Boxer ka ABS - sistem frenimi kundër bllokimit, dhe makina mund të ripajiset me një sistem kontrolli të rrëshqitjes ASR, sensorë parkimi, një sensor parakalimi, një kamerë me pamje nga pas, detektorë tejzanor, etj.
Në Evropë, pezullimi Peugeot Boxer mund të jetë pranveror ose ajri. Në Rusi, pneumatika nuk ofrohet as si opsion, pasi është "e pakëndshme për të punuar" në temperatura jashtëzakonisht të ulëta të ngricave. Frenat e përparme Disk i ajrosur Peugeot Boxer, mbrapa - disk.
Motorri Peugeot Boksier
Në vitet '90 / fillim të viteve 2000, makinat Peugeot Boxer ishin të pajisura me motorë benzine 2 litra me një kapacitet 109 kf, më pas motorët me naftë erdhën për t'i zëvendësuar " P22DTE "... Bëhet fjalë për motorë nafte me katër cilindra, me 16 valvula të pajisur me turbocharging, intercooler dhe sistem elektronik të injektimit Common Rail. Vëllimi i punës është 2 198 cm3. Bore - 86 mm, goditje pistoni - 94,6 m Fuqia - 130 kf. (ose 96 kW), në 3500 rpm. Çift rrotullues maksimal është 320 Nm në 2000 rpm.
Blloku i motorit është prej gize; mbulesa e bllokut të cilindrit është bërë nga aliazh i lehtë i qëndrueshëm AS7. Makina e kohës është e pajisur me një zinxhir rul me dy rreshta.
Motori Peugeot Boxer
Sipas pronarëve, motori me naftë 2.2 litra 130 kuaj fuqi, natyrisht, nuk e pajis makinën me një karakter pohues, megjithatë, aftësitë e kësaj njësie të energjisë janë ende me një diferencë që është e mjaftueshme për ta mbajtur atë me kompetencë në trafikun e qytetit dhe bëni parakalime mjaft të shpejta në autostradë. Shoferi mund të ankohet vetëm për mungesën e tërheqjes kur makina është shumë e ngarkuar. Konsumi i karburantit dizel sipas rezultateve të udhëtimit të provës doli të jetë mjaft i pranueshëm - rreth 11 l / 100 km.
Transmisioni Peugeot Boxer
Motori punon së bashku me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi "MLGU6". Leva e ndërrimit të marsheve ndodhet në valën e tastierës qendrore, pikërisht nën dorën e djathtë. Goditjet e tij janë të shkurtra, përfshirjet janë të qarta, gjë që nuk vlen për të gjithë kamionët. Raportet e ingranazheve të transmisionit përputhen mirë: "hapi" midis marsheve të parë dhe të dytë nuk është shumë i madh, dhe kur zhvendoset lart, motori nuk bie në një vonesë turbo. Ndihmon në bllokimin e trafikut. Në të njëjtën kohë, marshi i gjashtë mbetet gjithmonë duke punuar: motori në të, edhe me ngarkesë të plotë, nuk del në ngritje, duke kërkuar që ai të zbresë, por tërhiqet me qetësi.
Furgoni izotermik në shasinë e Peugeot Boxer
Marshi i parë është shumë i shkurtër, nevojitet vetëm për nisje. Pastaj i dyti menjëherë "pyet", i cili, me sa duket, është krijuar për ngarkesën e plotë të makinës. Teorikisht, pa ngarkesë, mund të përdorni menjëherë ingranazhin e dytë, dhe i pari është i nevojshëm vetëm kur ngarkohet.
Shasi (shasi me kabinë të salduar); Fourgon (fugon mallrash tërësisht metalik); Kombi (fugon mallrash-pasagjerësh tërësisht metalik), minibus pasagjerësh.
Dekodimi i emërtimeve alfanumerike të modifikimeve të makinës është si më poshtë:
- Lloji i trupit: ChC - shasi + kabina; FT - furgon tërësisht metalik.
- Pesha bruto: 330 - 3 ton; 333 - 3,3 t; 335 - 3,5 t; 440 - 4 t.
- Gjatësia e ndarjes së ngarkesës: L1 - 2,670 m (standarde); L2 - 3,12 m (mesatar);
L3 - 3.705 m (i gjatë); L4 - 4,07 m (ekstra e gjatë). - Lartësia maksimale e ngarkesës (çatia): H1 - 1.662 m (standarde); H2 - 1.932 m (mesatar); H3 - 2.172 m (lartësi).
- 2 HDI 130 do të thotë "Motor dizel 2.2 litra 130 hp"
Për sa i përket superstrukturave, Peugeot-Citroen Rus kryesisht bashkëpunon me prodhuesin Ryazan Tsentrtranstekhmash. Të certifikuara janë gjithashtu "Uzina e prodhimit të instrumenteve Mytishchi", "Uzina automekanike" në Nizhny Novgorod, GIRD nga qyteti Miass në rajonin Chelyabinsk dhe "Techpro" nga Obninsk. Superstrukturat e tyre ndryshojnë në performancën dhe treguesit e çmimeve. Çmimet me pakicë tregohen në faqet e internetit të prodhuesve. Linja e tyre e produkteve është e njëjtë: një platformë në bord (me ose pa tendë), një furgon mallrash të prodhuar dhe një furgon i izoluar. Dizajni dhe materialet dhe, rrjedhimisht, karakteristikat e kostos zgjidhen në bazë të kërkesave të blerësit dhe aftësisë paguese të tij.
Kabina Peugeot Boxer
Ergonomia e kabinës në Peugeot Boxer të rivendosur ka ndryshuar shumë pak. Cilësia e përfundimit mbetet në një nivel shumë të lartë (për kamionët komercialë). Nëse brendësia e mëparshme e kabinës nënvizohej lakonike dhe e qetë, atëherë krijuesit e përditësuar u përpoqën të rimbusheshin me shprehje. Peshoret dhe ngjyrat e shiritit të veglave janë të dizajnuara në një stil në modë. Në panelin e përparmë, tastierën qendrore dhe dyert, ka kamare dhe kontejnerë edhe më të dobishëm për të gjitha llojet e gjërave (edhe pse do të duket, sa më shumë). Timoni më "i shtrënguar" dhe leva e transmisionit manual janë bërë në mënyrë të theksuar "të lehtë"; ato mund të shkurtohen me lëkurë si opsion.
Komoditeti në vendin e punës së shoferit është i afërt me atë të një makine pasagjerësh, por jo njëqind për qind. Për shembull, sedilja është instaluar sa më afër që të jetë e mundur me ndarjen standarde të çelikut midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së ngarkesave. Prandaj, nuk do të funksionojë të shtriheni në të, si në një divan, duke e hedhur shpinën larg. Do të na duhet të kënaqemi me një ulje të "autobusit të drejtpërdrejtë". Çdo pasqyrë përbëhet nga 2 elementë (njëri prej tyre është sferik), i cili redukton "zonat e vdekura" dhe jep një ndjenjë kontrolli të plotë në çdo situatë. Pozicioni i lartë i ndenjësisë dhe zona e madhe e xhamit sigurojnë shikueshmëri të mirë për shoferin.
- Përmasat: gjatësia - 4.963 (5.413; 5.998; 6.363) m; gjerësia - 2,05 m; lartësia - 2.254 (2.522; 2764) m.
- Baza e rrotave - 3 (3,45; 4,035) m.
- Kapaciteti mbajtës: 1-2 ton.
- Pesha bruto - 3-4,4 ton.
- Vëllimi i ngarkesave të transportuara në një furgon: nga 8 në 17 metra kub, në varësi të modifikimit.
- Gjerësia e hapjes së derës së pasme - 1.562 m; gjerësia e hapjes së derës rrëshqitëse anësore - 1.075 m.
- Gjerësia e ndarjes së ngarkesave të një furgoni tërësisht metalik: maksimumi - 1.87 m; midis harqeve të rrotave - 1.422 m.
- Madhësia e gomave - 215/70 R15 C, ose 225/70 R15 C, ose 215/75 R16 C, ose 225/75 R16 C
- Kapaciteti i një rezervuari standard të karburantit është 90 litra.
Është një kamion i besueshëm, ekonomik, shumëfunksional që përputhet plotësisht me standardet mjedisore Euro-4.
Shtrirja e Peugeot Boxer është jashtëzakonisht e gjerë, ne do të shqyrtojmë opsionet kryesore për përdorimin e tij.
Peugeot Boxer - përshkrim i veçorive
Peugeot Boxer ju lejon të transportoni ngarkesa mjaft të mëdha. Dimensionet e Peugeot Boxer varen nga modifikimi specifik i makinës. Në versione të ndryshme të dërgesës Peugeot Boxer, gjatësia e çatisë dhe lartësia e ndarjes së ngarkesave ndryshojnë, kështu që vëllimi i dobishëm i trupit është nga 8 në 17 metra kub.
Sipas llojit të trupit të Peugeot Boxer, ekzistojnë llojet e mëposhtme:
furgon. Ky është lloji më i popullarizuar i trupit Peugeot Boxer, karakteristikat e të cilit lejojnë që ky kamion të përdoret për një gamë të gjerë detyrash. Ekzistojnë dy variante të furgonëve: tërësisht metalik (FT) dhe me xham (FV).
Në trupin e "fugonit" Peugeot Boxer, përmasat e të cilit janë mjaft të mëdha, mund të transportoni njerëz, mobilje, ushqime, mallra të prodhuara dhe pajisje të ndryshme. Një makinë me një trup të tillë është gjithashtu e përshtatshme për nevojat e Ministrisë së Punëve të Brendshme, Ministrisë së Emergjencave, shërbimeve të ambulancës dhe shërbimeve të tjera të urgjencës.
Combi është një kombinim i avantazheve të një furgon ngarkesash dhe një minibusi. Me një trup Combi, Peugeot Boxer ka karakteristika unike. Kjo është një alternativë e shkëlqyeshme për një minibus standard për sa i përket çmimit, kapacitetit dhe komoditetit të pasagjerëve. Mund të strehoni deri në 9 persona, ndërsa një furgon i rregullt mund të strehojë jo më shumë se 7-8 persona.
Kabina e shasisë (ChC). Ky është lloji më i gjithanshëm i trupit që ju lejon të arrini çdo funksionalitet duke instaluar pajisjet që ju nevojiten në kornizë. Ka një numër të pakufizuar opsionesh për përdorimin e Peugeot Boxer me një trup ChC, për shembull:
- Platforma në bord;
- furgon izotermik;
- Rimorkiator;
- kamion hale;
- Furgoni izotermik me njësi ftohëse (frigorifer);
- Furgon mobiljesh;
- Tank;
- furgon për mallra të prodhuara;
- Kamion për transportin e një makine, jahti ose bore.
Me trupin ChC, ju mund të bëni pothuajse çdo punë duke montuar pajisjet speciale që ju nevojiten në kornizën e Peugeot Boxer. Kjo lehtësohet edhe nga karakteristikat e jashtëzakonshme teknike të kësaj makine, në veçanti, Peugeot Boxer ka një kapacitet mbajtës shumë të fortë - deri në 1900 kg me një vëllim të dobishëm të trupit deri në 17 metra kub. Prandaj, ky kamion kompakt por i fuqishëm mbulon pothuajse çdo nevojë të bizneseve të vogla dhe të mesme.
Në përgjithësi, nëse biznesi juaj është disi i lidhur me transportin e mallrave, patjetër që do të keni një punë për Peugeot Boxer me shkathtësinë e tij.
Peugeot Boxer - karakteristikat teknike: si të mos humbisni në shumë modifikime
Për të lundruar në përshkrimin e modifikimeve specifike të Peugeot Boxer, duhet të dini parametrat kryesorë të tij dhe përcaktimin e tyre.