Në Togliatti në moshën 75 vjeçare, dizajner i famshëm sovjetik dhe rusisht i automobilave Peter, i cili krijoi automjetin WAZ-2121 VAZ-2121 të gjithë terrenit u vdiq.
Automjeti i famshëm i inxhinierëve të brendshëm Peter Mikhailovich Pruseov e la jetën në moshën 75 vjeçare, pa jetuar ditët e fundit në një 40 vjeçar të makinës së krijuar prej tij - anija e famshme botërore e të gjithë terrenit Vaz-2121 "NIVA ".
Kjo është raportuar nga faqja zyrtare e internetit Ambtovaz.
Më 6 janar, krijuesi i makinës së famshme vuri në dukje 75 vjetorin, dhe që nga fillimi i lirimit serial të SUV kryesore sovjetike, e krijuar më 5 prill 1977, ai nuk jetonte.
"Peter Mikhailovich ishte një njeri i madh, krijuesi i SUV-së së parë në botë me një trup bartës - Vaz 2121" Niva "legjendar, i cili sot është quajtur Lada 4x4 dhe mbetet jashtëzakonisht popullor në Rusi dhe jashtë vendit. I gjithë ekipi Avtovaz është thellësisht i pikëlluar në lidhje me këtë humbje. Kostot që lidhen me ceremoninë e varrimit ", tha Nikola Ma Nicolas Presidenti i Pjsc Avtovaz.
Ceremonia e lamtumirës me Prushën do të mbahet më 21 mars 2017 në katedralen e Shpëtimtarit të qytetit në rajonin e Samarës, dhe funerali do të mbahet në varrezat e qytetit Togliatti.
Petr Mikhailovich Vazhu Lindur më 6 janar 1942 në fshatin Zubet të Qarkut Liozinensky të rajonit Vitebsk të SSR Belarusian.
Ai ishte fëmija i pestë dhe i fundit në familje.
Babai - Mikhail Vladimirovich Prusov, fermë kolektive brigade, pjesëmarrëse në operacionet luftarake të tre luftrave, Kavaler i rendit të kuq.
Nëna - Olga Emelyanovna Pruzova (Nee Lakisov), një fermë kolektive pune, dha rendin e shenjën e nderit dhe dy medalje bronzi të BRSS.
Në 1958-1962 ai studioi në Shkollën Teknike të Mekanizmit Bujqësor Gorodok (Qarku Liozno i \u200b\u200brajonit Vitebsk).
Në të njëjtën kohë ai hyri në vitin 1961 në Akademinë Bujqësore Gorygortsky, e cila u detyrua të largohej pas kursit të parë.
Një kohë e shkurtër ka punuar si një inxhinier në mekanizimin në fermën kolektive të quajtur pas Kalinin Krysjansky Fshati i Këshillit të Qarkut Liozinensky.
Në vjeshtën e vitit 1962, ai u inkurajua që të shërbente në ushtri dhe në vitin 1963 doli të ishte një kontigjent i kufizuar i specialistëve sovjetikë në Algjeri - për të çminuar kufijtë e Algjerisë-Marokene dhe algjeriane-tuniziane. Këtu Prusov mori një plagë të vështirë.
Në 1965-1970 ai studioi në Institutin e Ndërtimit të Machine Zaporizhia të quajtur pas V.YA. Chubar në specialitetin "Makina dhe traktorë". Që nga viti 1967, ai punoi në fabrikën "Komunare".
Pas diplomimit nga Instituti me nderime, unë zgjodha fabrikën e automobilave Volga gjatë shpërndarjes. Në 1970-1975 - Inxhinier i Projektimit të Projektimit të Inxhinierëve të Menaxhimit të Chassis Departamenti i Chassis i projektuesit kryesor të bimës.
Nga prilli 1972 Peter Prusov - Projektuesi kryesor i projektit Vaz-2121 "Niva".
Nga rruga, në një nga intervistat, Krijuesi "Niva" tha se makina u emërua pas fëmijëve Prussov - Natalia dhe Irina, si dhe fëmijët e shefit të parë Vaz vs Solovyov: Vadim dhe Andrei (sipas të parës emrat e emrave).
Në 1975-1978, P. M. Prushsov - Udhëheqës i Byrosë së Dizajnit të Perspektivës Menaxhimi i makinave të makinave të projektuesit kryesor të bimës së automobilave Volga. Në vitin 1977 ai mbrojti tezën e tij për shkallën e kandidatit të shkencës teknike në temën "tiparet e transmetimit të makinave me rrota".
Në 1978-1983, ai është kreu i departamentit të paraqitjes së përgjithshme të menaxhimit të projektuesit kryesor të bimës së automobilave Volga. Në 1983-1988 - Zëvendës Shef i Zyrës së Projektuesi - Zëvendës Shefi Designer i bimës së automobilave Volga.
Në vitin 1986, ai mbrojti tezën e tij për shkallën e mjekut të shkencave teknike në temën "Lloji i makinës së udhëtarëve të BRSS".
Në 1988-1998, kreu i hartimit të dizajnit të projektimit dhe kompleksit eksperimental të Qendrës Shkencore dhe Teknike - Zëvendës Shefi Designer i Shoqatës Prodhim të Avtovaz.
Në vitet 1998-2003, projektuesi kryesor i Departamentit të Përgjithshëm të Zhvillimit të OJSC Avtovaz.
Në vitin 2003 ai u tërhoq.
Që nga viti 2007, Departamenti kryesor i Projektuesit të Inxhinierëve të Departamentit të Menaxhimit të Projektimit dhe Mirëmbajtjes së Makinave të Makinave në Inxhinieri Avtovaz OJSC.
Çmimet dhe titujt e shumtë kanë: dha urdhrin e shenjës së nderit (1976), medalje "për zhvillimin e tokave të virgjër" (1959), "për Valorin e Punës" (1986) dhe "për meritën në Republikën Çeçene" (2012) , si dhe medalje të artë (1984) dhe të argjendit të medaljeve sovjetike të BRSS (1977, 1988, 1991); "Ndërtues i nderuar i makinës së Federatës Ruse" (1984), "Designer i nderuar i Federatës Ruse" (1995); Qytetari Nderi Togliatti (2012); Qytetari Nderi i Rajonit të Samarës (2016).
2,288 lexoniMë 6 janar 2012, ishte 70 vjet që nga lindja e Pjetrit Mikhailovich Pruzov, ish-projektuesi kryesor i Avtovaz, krijuesi i makinës legjendare "NIVA". "Niva" hyri në tre makinat kryesore të botës në vitin 1979.
Që atëherë, tregu i makinave ka ndryshuar në mënyrë dramatike, por ende "Niva" jo vetëm që nuk ka arritur në skenën botërore, por gëzon kërkesë të qëndrueshme në tregun vendas dhe të huaj.
Dizajni "Niva" ishte me të vërtetë revolucionar: kurrë në botë në botë, xhipit u ndërtua në nyjet e një makine të pasagjerëve. Një skemë e tillë, si Niva, u propozua për herë të parë. Ishte vazoja e parë e pavarur dhe më e suksesshme. Dizajni i saj përpara zhvillimeve botërore në këtë drejtim: Japonia kapi me BRSS në këtë segment vetëm deri në vitin 1990; "Niva" ishte makina e vetme sovjetike, e cila u ble nga Japonia për realizim në tregun e vet të brendshëm; Deri më tani, klubet e tifozëve të të dashuruarve të "Niva" ekzistojnë në Japoni.
"Niva" u shit me sukses në më shumë se 100 vende të botës, u mblodh nga makinat e disassembled në 6 vende: në Brazil, Ekuador, Kili, Panama, Greqi, Kanada. Në Zelandën e Re në vitet '80, 40% e regjistrimit të të gjitha SUV-ve përbënin "NIVA", dhe në Austri, u deshën 90% të segmentit jashtë rrugës të tregut lokal për disa vite. Në Francë, "Niva" ishte një kohë e gjatë një makinë kult.
Në dosjen "NIVA" - Veprimet humanitare të klasit botëror: më shumë se 15 vjet, kjo makinë ka punuar si automjeti kryesor në stacionin antarktik polar sovjetik të quajtur pas Bellingshausen; Dhjetëra fitore në tubim ndërkombëtar, duke përfshirë Paris-Dakar; Në vitin 1998, Niva pushtoi Polin e Veriut të Tokës dhe masa e saj arriti platformën në zinxhirin malor Everest (Nepal) në një lartësi prej 5,200 m; Në vitin 1999, Niva me një grup të alpinistëve e mposhtën ngjitjen në Tibet në një lartësi prej 5726 m, të cilat askush në botë nuk ka kapërcyer në teknikën e rrotave.
Në vitin 2002, një ndërmarrje e përbashkët "GM-AVTOVAZ" filloi prodhimin e makinës Chevrolet-Niva, projekti VAZ-2123, i krijuar në procesin e modernizimit të thellë dhe indigjenë të strukturës "NIVA". Për herë të parë në historinë botërore, një shqetësim i huaj i makinave, i cili erdhi në tregun në zhvillim, mori makinën lokale për të prodhuar, duke blerë një licencë për të: nuk kishte gjë të tillë në praktikën botërore.
Më 5 prill 2012, ajo kthehet 35 vjet nga data e fillimit të asamblesë serik "NIVA", vëllimi i përgjithshëm i shitjeve të të cilave konsumatorët e të gjitha tregjeve kanë tejkaluar gjatë 2 milionë copë.
Si një deputet. Projektuesi kryesor (1983-1998) dhe projektuesi kryesor i Avtovaz (1998-2003) p.m. Provat arriti të mishërojë projekte të tjera të shquara që lanë shenjën e tyre në historinë e industrisë së automobilave vendase dhe globale. Nuk është çudi në nderin e tij (i vetmi autokstruktor sovjetik dhe ruse) në rrugicën e lavdisë teknike në qytetin e Flint (SHBA) në vitin 2010, një yll i regjistruar u instalua.
Si një menaxher teknik, p.m. Provus krijoi prodhimin e makinave Lada në ndërmarrjet e montimit të makinave në Kazakistan dhe Ukrainë. Që nga viti 2007, në zgjedhjen e një pjese të bashkëpunimit, Peter Mikhailovich është kreu i grupit të punës në Makina Lada dhe komponentëve të automjeteve në Republikën Çeçene.
Kryeministri Drusov ishte iniciator i krijimit dhe kryetarit të parë të Këshillit të projektuesve kryesorë të bimëve të automobilave të Rusisë dhe Shoqatës ruse të inxhinierëve të automobilave, që konfirmon lartësinë e pashembullt të ndërtuesit të tij prestigj dhe organizatorin e prodhimit në komunitetin e ruse inxhinierë.
Peter Prusov filloi karrierën e saj në Avtovaz në vitin 1970. Turma e një karriere ishte pozita e projektuesit kryesor të impiantit auto - nga viti 1998 deri në vitin 2003.
Në të gjitha modelet serial të Avtovaz, të dy të hiqen nga prodhimi dhe prodhohen nga kjo, ju mund të gjeni një pjesë të pjesëmarrjes "Provussky". Makina me makinë me rrota, projektuesi kryesor i të cilit Pyotr Mikhailovich, bëri një revolucion në industrinë globale të makinave, duke hapur klasën më të popullarizuar të crossovers - automjete të rehatshme të gjitha terrenit. "Niva", ose siç e quhet sot, Lada 4x4, ka punuar për të gjitha 6 kontinentet e tokës dhe u bë i vetmi makinë ruse, e cila u furnizua zyrtarisht në Japoni.
Ajo mori prouds Peter për të marrë pjesë drejtpërdrejt në zhvillimin e një makine klasike të paraqitjes, familja me rrota të përparme Lada Samara, një klasë e vogël e vogël "Oka", Lada 110 familje, Lada Kalina. WAZ-2123 All-Terrain Automjeteve, e cila më vonë u bë Chevrolet Niva, u krijua gjithashtu me pjesëmarrjen e Peter Pruzov. Dhe sot, Avtovaz filloi zhvillimin e SUV të gjeneratës së tretë - dhe përvoja e Peter Pruzov ishte aplikuar tashmë në këtë punë.
Peter Prusov mori pjesë në krijimin e pajisjeve të vogla seinerale, projekte konceptuale. Ai zhvilloi një paraqitje të makinës lundruese të qëllimit të veçantë të Vaz-2122, IECE, IECA, IECA dhe minivans bazuar në Lada 4x4. Me pjesëmarrjen e Peter Pruzov, u krijuan një numër modelesh konceptuale (Rykan, Rickshaw, Roger, "Oka-2", Projekti 2151).
Kolegët e Petrës Mikhailovich festojnë talentin e tij organizativ të shquar, aftësinë për të gjetur një zgjidhje origjinale në situata të vështira. Nuk është rastësi që menaxhmenti i bimës i udhëzoi atij detyrat më të vështira, përvoja e të cilave nuk ka qenë ende. Për shembull, Peter Prusters organizoi në 70-80 ekipin më të fortë të certifikimit ndërkombëtar të produkteve të automobilave në BRSS. Kjo lejohet të eksportojë makina "Lada" në vëllime të konsiderueshme në mbarë botën ...
P.M. Prusters u dhanë rendin e "shenjën e nderit", medaljen "për punë të punës" dhe "medaljen e artë të Pjetrit të Madh", medalje të Vdnh. Emri i tij është i listuar në librin e Librit të Avtovazit. Doktor i Shkencës, "i nderuar projektuesi i Federatës Ruse". Njohja e meritës së Pjetrit Pruzov në mesin e komunitetit teknik dhe shkencor ishte zgjedhja e kryetarit të tij të "Shoqatës së Inxhinierëve të Automobilave të Rusisë" në 2003-2008 dhe nënkryetarin e AAI gjatë viteve të mbetura të ekzistencës së kësaj organizate .
Në vitin 1999, Niva me një grup të alpinistëve e mposhtën ngjitjen në Tibet në një lartësi prej 5726 m, të cilat askush në botë nuk ka kapërcyer në teknikën e rrotave. Një dokumentar për këtë ekspeditë të Nivës në Tibet.
Lajme të tjera nga kreu "Shoqëria"
Departamenti i Informacionit dhe Zhvillimit Dixhital të Ministrisë së Kulturës së Federatës Ruse botoi rezultatet e Zyrës së Zyrës së Federatës Ruse në Zyrë për ofrimin e transfereve të tjera ndërqeveritare në krijimin e sallave të koncerteve virtuale në vitin 2020 brenda Korniza e projektit kombëtar "Kultura".
Më 21 shtator, regata fillon në mesin e jahteve të lundrimit në kupën e Samara Yacht Club "Volga" "Vjeshtë e Artë". Rruga e racës - "Samara - S. Winnovka.
Falë përpjekjeve të aktivistëve të Departamentit Rajonal të ONF në Samara në Rrugën Aerodromnaya, pronari i territorit çmonton hartimet e destinuara për organizimin e pavioneve tregtare.
Në ceremoninë e shitjes së makinës së parë Lada 4x4 Urban mori pjesë në "Atin e Madh" Vaz-2121 "Niva" Peter Mikhailovich Prusiv. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një intervistë të vogël që projektuesi kryesor "Niva" i dha redaktorit kryesor të klubit zyrtar të Yuri Efimov.
Peter Mikhailovich, në shpinë ka një makinë Lada 4x4 urbane. Pamja është e paqartë rreth kësaj makine, për shkak të faktit se ai ka bumpers plastike. Dashamirët e SUV thonë se është e keqe për një makinë të destinuar për operacion jashtë rrugës. Dashamirët e udhëtimit urban, përkundrazi, thonë atë që u pëlqen. Shprehni mendimin tuaj si një person që ka kushtuar këtë makinë Lada 4x4 për shumë vite kur ai u quajt gjithashtu "Niva". Opinioni juaj? Çfarë mund të thoni për këtë makinë?
Nëse kjo makinë është ofruar në kthim "Niva", unë do të, para së gjithash, të lënë gjithçka tjetër, përveç bumpers. Bumper nuk do të "turmal". Por kjo është një modifikim. Kjo është një shtesë, natyrisht. Dhe për këtë arsye mendoj se ndodh. Ju kujtohet: kur ka pasur një rënie të përgjithshme në treg (ne po flasim për vitet post-pile - përafërsisht.), Ne pastaj "lindi" një bandë e modifikimeve të bazuara në "niva" - dhe kamionët, dhe furgona, dhe versionet me 5 derë dhe me 3 dyer. Sot ka ardhur dhe duhet të ofrojë mundësi të ndryshme në treg. Prandaj, si një variant i Lada 4x4 urbane mund të ekzistojë mirë.
Tani po flisja me z. Moskaluk, i cili udhëhoqi deri kohët e fundit projekti Lada 4x4. Ai shpërndau se në të ardhmen (rreth gjashtë muaj) mund të përfaqësohet një makinë që do të marrë një vend të një versioni ekstrem të Lada 4x4. A e dini për këtë? Diçka dëgjoi?
Unë e di se kam dëgjuar për këtë. Por unë dua të them se "Niva" ekstremale është një vend i ngushtë, pasi "Niva" ka perspektivë të mjaftueshme pa të. Kjo ofertë (ndërsa Peter Mikhailovich tregon 4x4 urbane në Lada, sipas mendimit tim, sipas mendimit tim, në numrin e shitjeve në treg do të ketë më shumë se një opsion ekstrem. Por përsëri përsëris se unë jam duke folur për tani, derisa një makinë e re doli, opsionet do të ishin sa më shumë të jetë e mundur.
Si një person që kishte një qëndrim të drejtpërdrejtë ndaj lindjes së kësaj makine, që është, në prototip, të paktën dhe në makinën bazë, më thoni: Duke parë për shumë vite më parë, çfarë do të ndryshonit në të?
Nga major unë do të ndryshoja një gjë: Unë nuk do të bëja fletëpalosje veç e veç. Sepse, edhe kur isha i angazhuar në këtë pyetje, isha duke bindur për këtë opsion, sepse gjithçka ndoshta është harruar) Programi fillestar i prodhimit ishte 25 mijë. Pastaj ajo u bë 50 mijë, madje edhe më vonë 75 mijë. Por fillimisht programi është projektuar për një prodhim prej 25 mijë makinave, dhe kjo imponoi gjurmët e tij për vendimin tim. Sot, nëse ky projekt filloi që nga fillimi, unë do të ndryshoja rrënjësisht asgjë në Niva. Por unë nuk do të bëja kutitë e shkarkuara.
Kur ju dhe ekipi juaj ishin të angazhuar në dizajnimin e "Niva, a mendoni se kjo makinë do të jetojë për kaq shumë kohë?
Sinqerisht rrëfej - jo. Për dy arsye nuk ka. Së pari, kaq të gjatë nuk jetojnë. Së dyti, ju kujtoj se "Chevy-Niva" është "Niva", e cila duhej të zëvendësonte makinën ekzistuese. Por kështu ndodhi që emri u shit me motorët e përgjithshëm. Unë mund të them se, sipas ligjit, kur u nënshkrua një kontratë, kjo "NIVA" (Lada 4x4 e tanishme - përafërsisht) duhej të përfundonte në vitin 2005. Kjo, atëherë ne ngritëm opinionin publik, ngriti shoqatën e inxhinierëve të automobilave. Kishte një revistë të tillë atje, e cila u quajt "4x4". Emri mbetet, por revista është sigurisht krejtësisht e ndryshme. Ngritur ndarjen e prodhuesve të mallrave, të cilat u drejtuan Ryzhkov. Ne apeluam në Komitetin Antimonopoly, dhe ai pranoi këto pika me Nikkonny. Prandaj, është ende gjallë. Por përsëri e përsëris, makinën, për një keqardhje të madhe, jo raki. Me moshën, ai nuk bëhet më i mirë dhe për këtë arsye është tashmë e nevojshme për ta ndryshuar atë.
Diana Stukanova
Petr Prusov
Seri botuese "Krijuesit e Avtovaz"
Tolustti 2011.
UDC 629.3 (092)
BBK 65.305.424.3 Vaz
Libri është i përgatitur për printim
me urdhër të menaxhimit të organizimit të punës me stafin e OJSC AVTOVAZ OJSC Grupi botues LLC Dvor shtypur Avtovaz
Editor-përpilues Alexander E. Stepanov
STUKANOVA D.N. Peter Prusov. Seri "krijuesit e avtovaz", çështja 6, editor-përpilues a.e. Stepanov, Tolyatti, 2011, 192 f. (+240 c. Ill.).
Libri historik dhe biografik është i përkushtuar për jetën dhe aktivitetet e projektuesit të tretë të OJSC Avtovaz (1998-2003), projektuesi kryesor i makinës Vaz-2121
"Niva" (Lada 4x4), kreu i grupit të punës në projekte për prodhimin e makinave Lada dhe autokomponentëve në Republikën Çeçene, nënkryetar i Shoqatës Ruse të Inxhinierëve të Automobilave Peter Mikhailovich Pruzova.
Libri është ilustruar nga fotografitë nga arkivi personal i Kryeministrit Prusova, yu.m.ochinnikov, fondet arkivore të avtovaz ojsc, fotokonduktuesit e gazetës korporative Ekadrin Sergeeva dhe Yuri Mikhailin, punëtorët e arkivave të Vadim Kotlyarov dhe Gennady Maslov (NTC Klubi i Veteranëve "Dawn").
Publikimi llogaritet në lexuesin në masë.
© Stukanova d.n., Tolyatti, 2011
© AVTOVAZ OJSC, Tolyatti, 2011
© Dvor Shtypur Avtovaz LLC, Tolyatti, 2011
Parathënie
"Nga çdo situatë ju mund të dilni nga fituesi. Gjëja kryesore është të fitosh dëshirën ". Këto fjalë janë një epigraf i përshtatshëm për biografinë e heroit tim. Peter Mikhailovich Prusov - nga brezi i fituesve. Në fund të fundit, ai ka lindur në zonën partizane. Në Bjellorusi, dëshpërimisht luftuan me fashistët. Në fshatin Belarusian, midis njerëzve të pakuptimta. Vetë-ironia e ka mbajtur dhe ruajtur atë. Shpirti i zymtë ai që mund të qeshë me vete dhe të mos heqë dorë nga situata shumë e pashpresë.
Monologët e heroit për fëmijërinë, të rinjtë, jetën e studentëve, shërbimin në ushtri, të cilat do të pasojnë më poshtë, zbulojnë origjinën e natyrës së saj. Natyra e optimistit militant.
Në jetën e Prushës ka pasur shumë teste - ai u ngrit tek ata.
Ndër majat, ata pushtohen, më i madhi - Vaz.
Në verën e vitit 1970, në departamentin e projektuesit kryesor, Vaz erdhi nga Mozhod Bjellorusi - një i diplomuar i Institutit të Ndërtimit të Machine-Machine Zaporizhia. Novice u hodh direkt në ujë, domethënë në thellësitë e prodhimit. Ai doli të ishte budalla dhe këmbëngulës, menjëherë tregoi një karakter. Falë cilësive të tepërta, në dy vjet ai u emërua një projektuesi kryesor i projektit E2121, e ardhmja "NIVA".
Kur Pruzova quhet babai "Niva", argumenton ai, duke mos harruar nga një pikëpamje e tillë e njëanshme. Argumentet e tij janë të qarta: "Niva" - urdhërimi i komandës. Provus ka punuar në një projekt SUV së bashku me kolegët - dizajnuesit, projektuesit, testet, teknologët.
Dizajni "Niva" në vitet 1970 ishte revolucionar: kurrë në botë, xhipit nuk ishte ndërtuar në nyjet e një makine të pasagjerëve. Një skemë e tillë, si "Niva" (që mbante trupin, një pezullim i pavarur përpara, frenat e diskut), u propozua për herë të parë. "Niva" ka lindur
në mosmarrëveshje, dhe në të gjitha nivelet. Megjithatë, loja kushton qiri. Sipas kontekstit, ajo u njoh si një nga projektet më të suksesshme të bimës Auto Volga.
Në kundërshtim me stereotipin, proudat janë të përfshirë jo vetëm për lindjen
"NIVA". Peter Mikhailovich shtoi kontributin e tij në zhvillimin e projekteve të tilla si "Lada Samara" ("G8", "nëntë" dhe modifikimet e saj -
Modele "93" dhe "99"), "Oka", "Lada 110", "Lada Kalina",
"Lada priori" ... Shumë ide u mishëruan në këto makina me mbështetjen e tij dhe me iniciativën e tij. Ishte Prussa se vendimet kryesore në gradën e Shefit të Shërbimit të Dizajnit: Nga viti 1983 deri në vitin 1998 ai ishte zëvendëskryetar i projektuesit, dhe nga viti 1998 deri në vitin 2003 - projektuesi kryesor i Avtovaz.
Duke qenë projektuesi kryesor i Avtovaz, ai ëndërronte të bënte
"Projekti i Zhvillimit. Por kështu ndodhi që gjatë gjithë kohës pas "tetë" duhej të bënte "projekte mbijetese". Realitetet e prodhimit u prenë krahët e ëndrrës.
Megjithatë, proudat arritën të realizonin projekte të pazakonta, të cilët u larguan nga shenja në historinë e Avtovaz dhe auto-lëvizshmërisë së brendshme. Shkalla e aktivitetit të Peter Mikhailovich ka kaluar gjatë kufijtë e Tolustti dhe Avtovaz.
Në vitet e fundit, Peter Mikhailovich ka punuar si këshilltar për zëvendës-para-zeep avtovaz ojsc në zhvillimin e perspektivës. Dhe për momentin, projektuesi kryesor i inxhinierit. Qëndrimi i qetë nuk është në të. Për më tepër, në vitin 2007, provoku u bë kreu i grupit të punës në projekte për prodhimin e makinave Lada dhe komponentëve të automjeteve në Çeçeni. Krijimi Ka prodhimin e makinave Vaz - një hap serioz që duhet të llogaritet në detajet më të vogla. Prandaj, udhëtimet e rregullta të biznesit në Republikën Çeçene janë një pikë e rëndësishme në kohën e saj të ngopur të orarit të ditëve të sotme.
Përveç kësaj, deri kohët e fundit, prousers ishin president i Shoqatës ruse të inxhinierëve të automobilave. Tani ai është nënkryetar i këtij organizate publike autoritative. Në komunitetin e inxhinierëve rusë, autoriteti i Prushës është shumë i lartë.
Dhe ende ka një familje - gruaja juaj e preferuar, vajzat, nipërit e mbesat dhe mbesa. Ka shumë miq. Sepse gjithë zemra e tij është e hapur. Ai me të vërtetë i do njerëzit. Dhe i ndihmon ata të mos interesant.
Jeta e shpejtë e Pjetrit Mikhailovich Pruzov ka akomoduar disa momente të ndritshme, të lehtësuara si një mozaik mozaik në një kanavacë të pafundme të historisë së Avtovaz.
Kapitulli I.
Origjina e karakterit
Në luftë si në luftë
Petr ka lindur në prag të Krishtlindjeve më 6 janar 1942 në fshatin e dhëmbëve të dhëmbëve Vitebsk. Fëmija i pestë dhe i fundit në familjen e prudeve. Siç kujton nëna e tij, ndodhi në mbrëmjen e vonë: "Kishte tashmë të errët". Dhe ajo gjithashtu kujtoi një detaj: Ndërsa Petya ka lindur - kështu që menjëherë xhamjet ndezën në një llambë në rritje. Ashtu si një fëmijë ishte kureshtar nga gjini.
Testet Peter Prusov:
- Zubka Unë vetë e quaj qendrën. Nëse rreth rënies sime për të kryer një rreth me një rreze prej 600 kilometrash, Moskë, Shën Petersburg, Minsk dhe Talin, Riga dhe Paul-Kiev janë vërejtur në të. Rezulton se të gjitha këto qytete janë rrethinat e dhëmbëve.
Nga redaktori
Qarku Lioznensky është një kënd piktoresk në lindje të rajonit Vitebsk. Mbulon një sipërfaqe prej 1.4 mijë metra katrorë. km. Ajo kufizohet në veri dhe në perëndim me Vitebsk dhe Senensensky, në jug - me rrethin Orsha dhe Dubrovsensky të rajonit Vitebsk, në Lindje - me rrethin Rudnyansky të rajonit Smon të Federatës Ruse. Qendra e Qarkut është një fshat i qytetit Liozino - është 40 km nga qendra rajonale, qyteti i Vibska, dhe 270 km nga kryeqyteti i Republikës së Minskut. Qendra e rrethit të vendbanimit urban Liozino filloi më 17 korrik 1924.
Liosno u shfaq në hartë në 1569. Origjina e emrit ekziston disa versione të ndryshme. Konsiderohet shumë që u ndërtua ankesa për princin e fshatarëve të gomarëve nga fshati Mikulino, dhe njerëzit përreth i quajtën atyre dritë, domethënë, erdhi, të tjerë.
"Njerëzit e lirshëm janë njerëz të tjerë, jo-njeri, duke ecur, fshatarë dembelë, të arratisur". Në dokumentet e shekullit të 16-të, shprehja "lyond popull" është gjetur në mënyrë të përsëritur. Nëse shkoni nga "Loeza" gjermane - ky është një person i lirë i çliruar nga varësia e punëtorisë. Ndoshta kështu ishte. Këta njerëz u vendosën këtu, sepse fshati quhet Liezno. Të tjerë besojnë se emri ka ndodhur nga fjala "Loznaya", domethënë nga vendi ku ka shumë rrushi. Së treti të bindur se kolonët e parë të këtij vendi ishin vëllezërit Lozinov, nga emrat e të cilëve dhe emri i qytetit ndodhi.
Ekziston edhe një legjendë e Lozo. Një tregtar ishte djali i Andrei dhe vajza e bukurisë Marysya, e cila me të vërtetë i pëlqente gomari lokal. Disi një tregtar me djalin e tij la për bisedime, dhe pop në atë kohë deklaroi një të mirë dhe u përpoq ta joshte atë. Ajo e joshi atë në banjë, dhe kur ai ishte zhveshur, e frikësoi atë me ujë të valë. Pop ishte i zemëruar, dhe kur babai i tij ishte i humbur, ai tha se "Unë e kapa vajzën tënde në një banjë, por jo një, ata më zhveshin, derdhën ujë të valë". Tregtari ishte i zemëruar dhe i bashkangjitur djalit të tij për të vrarë vajzën e zbathur. Por Andrei mori Marys nga shtëpia, dhe ata bleu për një para të vogël "vend Loznaya" - një komplot i një Losa, e zgjodhi atë, të ngjyrosur, ndërtoi një shtëpi. Dhe kishte një vendbanim të Lozno-Lozno-Lozno-Lozino.
Liozinengia është në kryqëzimin e rrugëve dhe rrugëve tregtare. Rruga e lashtë e tregtimit të "Varyag në Grekët" u mbajt këtu, kishte rrugë nga Evropa Perëndimore në Lindje, dhe fati i shtetit u zgjidh. Këtu ishin principata polotsk dhe Duhu i Madh i Liteva (Vitebsk Woivodeship).
Settlers angazhuar lirshëm në bujqësi dhe blegtori, kuaj-fuqi dhe bletaria, t ...
Sovjetik dhe inxhinier rus, projektuesi automobilistik, projektuesi kryesor Avtovaz (1998-2003), doktor i shkencave teknike.
I lindur më 6 janar 1942 në fshatin Zub, rrethin Lioznensky të rajonit të Vitebskut të SSR Belarusian; Ai ishte fëmija i pestë dhe i fundit në familje. Babai - Mikhail Vladimirovich Prusiv, fermë kolektive brigade, pjesëmarrëse në armiqësitë e tre luftrave, Kavaleri i rendit të yllit të kuq. Nëna - Olga Emelyanovna Pruzova (Nee Lakisov), një fermë kolektive pune, dha rendin e shenjën e nderit dhe dy medalje bronzi të BRSS.
Arsim
Në 1958-1962 ai studioi në Shkollën Teknike të Mekanizmit Bujqësor Gorodok (Qarku Liozno i \u200b\u200brajonit Vitebsk). Në të njëjtën kohë ai hyri në vitin 1961 në Akademinë Bujqësore Gorygortsky, e cila u detyrua të largohej pas kursit të parë.
Një kohë e shkurtër ka punuar si një inxhinier në mekanizimin në fermën kolektive të quajtur pas Kalinin Krysjansky Fshati i Këshillit të Qarkut Liozinensky. Në vjeshtën e vitit 1962, ai u inkurajua të shërbejë në ushtri, dhe në vitin 1963 e gjeti veten si pjesë e një kontigjenti të kufizuar të specialistëve sovjetikë në Algjeri - për të çminuar kufijtë e Algjerisë-Maroken dhe Algjerian-Tunis. Këtu Prusov mori një plagë të vështirë.
Në 1965-1970, ai studioi në Institutin e Ndërtimit të Machine Zaporizhia të quajtur pas V. Ya. Chubar në specialitetin "Makina dhe traktorë". Që nga viti 1967, ai punoi në fabrikën "Komunare".
Avtovaz
Pas diplomimit nga Instituti me nderime, zgjodhi fabrikën e automobilave Volzhsky gjatë shpërndarjes; Në 1970-1975 - Inxhinier i Projektimit të Projektimit të Inxhinierëve të Menaxhimit të Chassis Departamenti i Chassis i projektuesit kryesor të bimës.
Në prill të vitit 1972, Prusov u emërua dizajner kryesor i projektit Vaz-2121.
Në 1975-1978, P. M. Prushsov - Udhëheqës i Byrosë së Dizajnit të Perspektivës Menaxhimi i makinave të makinave të projektuesit kryesor të bimës së automobilave Volga. Në vitin 1977 ai mbrojti tezën e tij për shkallën e kandidatit të shkencës teknike në temën "tiparet e transmetimit të makinave me rrota".
Në vitet 1978-1983, ai kreu i departamentit të paraqitjes së përgjithshme të menaxhimit të projektuesit kryesor të bimës së automobilave VOLGA; Në 1983-1988 - Zëvendës Shef i Zyrës së Projektuesi - Zëvendës Shefi Designer i bimës së automobilave Volga.
Në vitin 1986, ai mbrojti tezën e tij për shkallën e mjekut të shkencave teknike në temën "Lloji i makinës së udhëtarëve të BRSS".
Në 1988-1998, kreu i hartimit të dizajnit të projektimit dhe kompleksit eksperimental të Qendrës Shkencore dhe Teknike - Zëvendës Shefi Designer i Shoqatës Prodhim të Avtovaz.
Në vitet 1998-2003, projektuesi kryesor i Departamentit të Përgjithshëm të Zhvillimit të OJSC Avtovaz.
Në vitin 2003 ai u tërhoq.
Që nga viti 2007, Departamenti kryesor i Projektuesit të Inxhinierëve të Departamentit të Menaxhimit të Projektimit dhe Mirëmbajtjes së Makinave të Makinave në Inxhinieri Avtovaz OJSC.
Çmime dhe tituj
- Dha shenjën e urdhrit të nderit (1976), medalje "për zhvillimin e tokave të virgjër" (1959), "për Punë Valor" (1986) dhe "për shërbimet në Republikën Çeçene" (2012), si dhe Artë (1984 ) dhe medalje të argjendta të BRSS (1977, 1988, 1991).
- "Ndërtues i nderuar i makinës së Federatës Ruse" (1984), "Designer i nderuar i Federatës Ruse" (1995).
- Qytetari Nderi Togliatti (2012).
- Qytetari Nderi i Rajonit të Samarës (2016).