Hyundai Getz është prodhuar apo jo. Hyundai Getz - një zgjedhje e justifikuar

Brezi i ri 2018-2019 Hyundai Getz më bëri një përshtypje mjaft të fortë. Sapo pashë versionin e përditësuar të vrapimit urban, kuptova se nuk ishte thjesht një rivendosje banale, por një rimishërim i vërtetë.

Tregtarët zyrtarë

• Rajon:
• Zgjidh rajonin

Arkhangelsk, Perspektiva e Moskovskit, 48

Velikiy Novgorod, rr Ndërtesa Bolshaya Saint-Petersburgskaya 41, ndërtesa 7

Volgograd, Autostrada Aviatorov, 2 A

310,000 RUB

279,000 rubla

170,000 rubla

Fillimi i shitjeve të Hyundai Getz 2019 në Rusi duhet të bëhet në fillim të verës. Ndërkohë, unë sugjeroj që të njiheni me fakte interesante.

Transformimet e pamjes nën -kompakte

Pjesa e përparme e makinës është transformuar pothuajse përtej njohjes. Pamja është bërë më me stil, e fortë dhe e paraqitshme. Kapaku i makinës ka marrë forma dhe linja të buta, të thjeshta. Fenerët janë rritur dukshëm në madhësi dhe janë bërë plastikë. Ato i ngjajnë petaleve të mëdha në formën e tyre.

Grila e radiatorit të Hyundai Getz të ri 2018-2019 është miniaturë me një futje të gjerë plastike të vendosur horizontalisht. Parakolpja e përparme plotëson në mënyrë të përkryer modelin e përgjithshëm me modelin e tij miniaturë.


Shtë zbukuruar me një pllakë të gjerë plastike në të cilën është ngjitur targa. Pjesa qendrore e parakolpit është e zënë nga një vrimë e ngushtë e kanalit të ajrit, në anët e të cilit ka drita të rrumbullakëta të mjegullës.

Mekanika që hap hapësirën
motor i rregullt i rregullt
dekorim i rrotave multimediale
optik i testit të këmbëve

Në foton e Hyundai Getz 2019, ju mund të shihni qartë se çfarë është bërë makina nga ana. Kulmi i trupit është horizontal. Pasqyrat e mëdha anësore ishin të pajisura me përsëritës të sinjalit të kthesës. Shtylla të gjera plastike të zeza të prera nëpër dritaret anësore. Linja horizontale e pragut kopjohet nga një buzë e qartë shpimi. Më poshtë mund të shihni mbivendosjen e zezë të gjerë.

E njëjta mbivendosje është e disponueshme në pjesën e pasme. Ai shkon përgjatë majës së parakolpit masiv të pasmë. Më pëlqeu dritarja e madhe e derës së pasme. Në pjesën e sipërme të tij ka një maskë të gjerë. Një dritë e frenave është e vendosur pak më poshtë.

Pak hapësirë ​​në kabinë

Kompaktësia e makinës e bën veten të ndihet. Nuk ka aq hapësirë ​​në kabinë sa do të donim. Sipas pronarëve të Hyundai Getz 2019, pasagjerët e rreshtit të pasmë nuk do të ndihen shumë rehat. Por ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë mbi kokën tuaj. E gjithë kjo falë çatisë së sheshtë të trupit.

Vendet janë mjaft të rehatshme me shumë rregullime. Për më tepër, mbështetëset e sediljeve të rreshtit të pasmë mund të rregullohen, gjë që ishte e pamundur në versionin e mëparshëm. Gjithashtu në pjesën e pasme nuk janë dy, por tre mbështetëse për kokën. Por nuk ka asnjë mënyrë për të rregulluar kolonën e drejtimit. Thjesht nuk e ka këtë funksion.

I kënaqur me praninë e xhepave, rafteve, qëndron për gjëra të ndryshme të vogla. Paneli i kontrollit është i thjeshtë, pa zbukurime. Ka një dizajn drejtkëndor me sensorë të rrumbullakët dhe dritare deflektor. Më pëlqeu shumë ndriçimi i këndshëm jeshil-qelibar, i cili relakson dhe qetëson.

Cilësia e materialeve të përfundimit nuk është në nivelin më të lartë. Sipas mendimit tim, i mungon prakticiteti dhe besueshmëria. Plastika është e ashpër dhe ka një zakon të kërcasë në të ftohtë. Rishikimi nuk po shkon shumë mirë. Ajo pengohet nga mbështetëset e gjera dhe pozicioni i ulët i ulëses së sediljes së shoferit. Dhe kjo pavarësisht nga dizajni panoramik i xhamit, zona e të cilit është rritur. Nga opsionet moderne, pajisjet përfshijnë:

• imobilizator;
• sistemi i kontrollit të lundrimit;
• dritat e mjegullës;
• airbag për shoferin;
• ndenjëset e përparme të nxehta;
• presensione për rripat e sigurimit.

Dy motorë për Rusinë

Hyundai i ri do të arrijë në Rusi me dy variante të pajisjeve të energjisë. Këta do të jenë dy motorë benzinë ​​me një nivel të lartë efikasiteti. Krijuesit arritën të përmirësojnë karakteristikat teknike të Hyundai Getz 2019. Unë kam dhënë disa tregues në tabelën më poshtë.

Si transmetime moderne, ofrohet një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me katër shpejtësi. Pezullimi i përparmë është i pavarur, pjesa e pasme është gjysmë e varur. Blerësit gjithashtu do të kenë mundësinë për të blerë një makinë me një motor 1.1 litra, i cili ka një kthim prej 66 kf. Shtë instaluar gjithashtu në.

Tre konfigurime të Hyundai Getz 2019 do të ofrohen në tregun rus. Versioni bazë është në dispozicion:

1. Sistemi ABS, stabiliteti i kursit të këmbimit.
2. Kondicioner.
3. Airbags me shumë faza.
4. Rripa me presensionues.
5. Sistemi i kontrollit të gjurmëve.
6. Ndenjëset e përparme të ngrohura.
7. Dritat e mjegullës.

Ky version do të kushtojë nga 500,000 rubla. Nivelet më të shtrenjta të zbukurimit janë në dispozicion:

• elemente dekorative prej lëkure dhe alumini;
• sistemi i kontrollit të lundrimit;
• kontrolli i klimës;
• drejtues i fuqisë;
• imobilizator;
• airbag për shoferin.

Çmimi i këtij versioni të Hyundai Getz të ri 2019 në sallë ekspozite do të jetë 650,500 rubla. Ekzekutimi maksimal do të kushtojë 780,000 rubla.

Analiza e konkurrentëve nga tregu

Ndër makinat e vogla, mund të gjeni konkurrentë të denjë të Hyundai Getz 2019. Për shembull, Peugeot 206 dhe VAZ Kalina... Më pëlqeu pamja e Peugeot më shumë sesa ajo e Hyundai. Makina është e besueshme, me shpirt të lartë dhe të shkathët. Edhe kur ngarkohet, Peugeot shpejton shpejt. Ai u përgjigjet menjëherë komandave të shoferit.

Në dimër, brendësia nxehet shpejt. Elektronika punon si një orë. Një avantazh i madh është rezistenca e lartë ndaj trupit ndaj korrozionit. Timoni kthehet butësisht, duke e bërë atë një kënaqësi për të përzënë. Një gabim serioz për Peugeot është izolimi i brendshëm i zhurmës, i cili praktikisht mungon. Në mot me diell, është shumë e vështirë të shihen leximet e instrumenteve. Në acar të rëndë, fillimi i motorit për herë të parë nuk do të funksionojë. Gjithashtu vini re sediljet e pakëndshme, pezullimin më të fortë dhe bagazhin e vogël.

Një përparim i vërtetë për Kalinën vendase ishte puna e qartë e elektronikës. Stufa punon në mënyrë që të mund të vozisni me dritaret e hapura në dimër. Makina është me shpirt të lartë, dinamik dhe sillet mirë në trafikun e ngushtë të qytetit. Ndryshe nga vendndodhja e Hyundai Kalina të rehatshme, kanë mbështetje të shkëlqyeshme anësore. E fundit por jo më pak e rëndësishme është cilësia e materialeve përfunduese. Por rezistenca ndaj korrozionit e VAZ është shumë e ulët. Fjalë për fjalë pas një viti funksionimi, kërkohet një rregullim i madh.

Jo në favor të Kalina, konsumi i lartë i karburantit, pezullimi i fortë, cilësia e dobët e ndërtimit, si dhe një bojë e paqëndrueshme. Disavantazhet përfshijnë gjithashtu izolim të dobët të zërit, një bagazh të vogël, një brendshme të vogël.

Në vëmendjen e blerësit

Përparësitë e Hyundai Getz përfshijnë:

• dizajn i mirë i trupit;
• panel i qartë instrumentesh;
• çmimi i ulët i Hyundai Getz 2019;
• dinamikë e mirë e nxitimit;
• konsumi i ulët i karburantit;
• frena efektive.

Pikat negative janë disavantazhet e mëposhtme.

1. Karrige të papërshtatshme.
2. Pozicioni i ulët i uljes së shoferit.
3. Sallon i vogël dhe hapësirë ​​për bagazhe.
4. Tendenca për të devijuar nga një trajektore e caktuar.
5. Pezullim i ngurtë.
6. Izolim i dobët.

Shfaqja e një Hyundai Getz të vogël nuk e bën zemrën të rrahë më shpejt, dhe shumë, duke kaluar, as nuk e vënë re këtë makinë. Sidoqoftë, kjo ka avantazhet e saj për ata që nuk janë mësuar të dallohen.

Historia e modelit

Seriali i parë Hyundai Getz u lëshua në 2002. Përveç Koresë së Jugut, makina u mblodh në Indi, Malajzi dhe madje edhe në Venezuelë. Nënkompakti u ofrua në shumë tregje dhe për këtë arsye kishte disa emra. Për shembull, në Kore dhe Siri - Kliko, në Indi - Getz Prime, dhe në Japoni - TV. Në Venezuelë, foshnja ishte përgjithësisht e disponueshme me një emër të rremë - Dodge Brisa II.

Tre vjet pasi prodhimi botëror i modelit fitoi shpejtësinë e plotë, koreanët vendosën të ristilojnë. Makina mori më shumë drita të rrumbullakosura, një skarë radiatori të përditësuar dhe drita të pasme. Që nga ai moment, modeli Getz u shit i pandryshuar deri në vitin 2009, kur u zëvendësua nga Hyundai i20. Sidoqoftë, në shumë vende, prodhimi i modelit ishte ende në vazhdim, në veçanti, Getz u furnizua në Rusi deri në 2011.

Motorët

Benzinë:

R4 1.1 (63-66 kf)

R4 1.3 (82-85 HP)

R4 1.4 (97 kf)

R4 1.6 (105-106 HP)

Naftë:

R3 1.5 CRDi (82 kuaj fuqi)

R4 1.5 CRDi (88-101 HP)

Motori benzinë ​​me 1.1 litra me 12 valvula.

Në një makinë në këtë segment, zgjedhja e motorit të duhur përcaktohet kryesisht nga ekonomia. Për këtë arsye, motori bazë i benzinës menjëherë zhduket. Duket vetëm se një njësi e vogël do të kursejë karburant. Për të përshpejtuar makinën edhe pak, do të duhet të "ktheni" motorin fort, dhe kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një rritje të konsumit të karburantit. Dhe megjithëse oreksi nuk do të jetë shumë i madh, ai do të jetë proporcional me nivelin e konsumit të motorëve me një kapacitet prej 1.3 dhe 1.4 litra.

Njësia bazë 1.1 litra ka kompensim mekanik për pastrimin e valvulave, e cila kërkon monitorim periodik (çdo 30,000 km) dhe rregullim kompleks. Motori 1.3 litra është i ngjashëm në dizajn me njësinë bazë, por i pajisur me kompensues hidraulik të pastrimit të valvulave. Fatkeqësisht, ngritësit hidraulikë konsumohen mjaft shpejt, gjë që çon në funksionimin e motorit shumë të zhurmshëm menjëherë pas fillimit. Motori 1.6 litra ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe dy boshte në kokën e cilindrit. Të gjitha njësitë e benzinës janë të pajisura me një makinë kohore të tipit rrip, e cila duhet të zëvendësohet çdo 60,000 km.

A duhet të konsideroni blerjen e një modifikimi "ekzotik" të naftës? Me çmimet dhe cilësinë e sotme të naftës, kjo nuk është zgjidhja më fitimprurëse. Njësitë naftë të familjes CRDi, veçanërisht me largësi të madhe, janë të prirura për keqfunksionime, të shtrenjta për tu rregulluar. Një nga dështimet më të zakonshme është dështimi i sensorit të presionit të rritjes. Por ka edhe avantazhe - naftë janë më fleksibël dhe konsumojnë më pak karburant - 5-7 l / 100 km. Vlen të përmendet se njësia me 3 cilindra nuk ndryshon në butësi: zhurmon dhe dridhet shumë.

Me moshën, në shumë raste, vaji i motorit rrjedh në gropën e vajit dhe vulat e vajit të boshtit të gungës vërehen. Sidoqoftë, nuk ka nevojë të çmontoni motorët për riparime të mëdha para 200-300 mijë km.

Karakteristikat e projektimit

Hyundai Getz ka dy lloje të trupit: me 3 dyer dhe 5 dyer. Më të njohurit janë, natyrisht, versionet me 5 dyer. Fatkeqësisht, shumë makina të viteve të para të prodhimit janë të pajisura shumë dobët dhe nuk kanë as ajër të kondicionuar, ABS dhe timon. Dy të fundit u përfshinë në listën e pajisjeve serike pas përditësimit të vitit 2005.

Në makinat e kësaj klase, pothuajse nuk ka asnjë vend për një pezullim kompleks ose një transmetim teknologjikisht të përparuar. Teza është e vërtetë edhe për Hyundai Getz. Pezullimi i përparmë është një mbështetës klasik MacPherson, dhe pjesa e pasme është një rreze rrotullimi. U ofrua një zgjedhje e një manuali me 5 shpejtësi ose një automatiku me 4 shpejtësi. Sipas rezultateve të testeve të përplasjes EuroNCAP, Hyundai Getz ka fituar 4 gara.

Problemet tipike dhe keqfunksionimet

Për sa i përket besueshmërisë, Getz është ndoshta një nga makinat më të mira në historinë e markës. Por ai është larg përsosmërisë famëkeqe japoneze. Çfarë mund të dështojë? Para së gjithash, pezullimi, i cili është i zakonshëm në rrugët ruse. Përpara, shiritat dhe tufat e stabilizatorit, si dhe blloqet e heshtura të levave, rrëzohen shpejt. Prapa - amortizatorët konsumohen para kohe, dhe nganjëherë antherët fillojnë të trokasin. Për shkak të rregullimit të veçantë të burimeve dhe amortizatorëve, zëvendësimi i këtyre të fundit është më i lirë dhe më i lehtë. Frenat e daulles gjithashtu mund të trokasin me moshën.

Pronarët e Getzov ankohen për cilësinë e pakënaqshme të bojës, e cila është e prekshme ndaj gërvishtjeve më të vogla, dhe ndonjëherë edhe zhvishet. Sidoqoftë, për shkak të galvanizimit 90% të trupit, nuk ka shpërthim të epidemisë së korrozionit. Situata është e ndryshme me nën -kornizën dhe sistemin e shkarkimit, i cili shpesh ndryshket. Në makinat e vjetra, gjurmët e korrozionit mund të gjenden në ndarjen e motorit, nën trupin, shasinë dhe frenat.

Ndonjëherë ka keqfunksionime në kontrolluesin e termocentralit ose telat e tensionit të lartë dështojnë. Pjesa tjetër e të metave janë zakonisht të parëndësishme. Problemet me bllokimin qendror, bllokimin e derës së pasme, sensorët ABS (oksidimi i kontaktit) dhe vulat e dobëta të dyerve janë plagë të tjera tipike në këtë model.

Tregu është i pajisur mirë me pjesë këmbimi: ato janë në dispozicion dhe shumë të lira. Prandaj, Getz mund të rekomandohet për drejtuesit fillestarë. Zgjidhja e problemeve dhe pasojat e aksidenteve të mundshme do të jenë të shpejta dhe të lehta.

Përfundim

Shtë mjaft e mundur të gjesh një Hyundai Getz ende të ri dhe tashmë të lirë në treg. Përveç vlerës së shkëlqyeshme për para, Goetz ofron një nivel mjaft të mirë komoditeti dhe një hapësirë ​​të drejtë për klasën e tij. Por, për fat të keq, makina gjithashtu ka disavantazhe, duke përfshirë pajisje mjaft të dobëta dhe materiale përfundimi jo të cilësisë më të mirë. Sidoqoftë, kompakti tejkalon rivalët shumë më të vendosur për sa i përket besueshmërisë. Kështu, është një zgjedhje e shkëlqyeshme për njerëzit me një qëndrim racional që kanë nevojë për një makinë të besueshme, të lirë dhe praktike.

Mosfunksionimet tipike:

1. Funksionimi i përafërt i motorit zakonisht shkaktohet nga telat me defekt të tensionit të lartë.

2. Tingulli i fortë i shkarkimit ndodh kur lidhësi fleksibël i tubave të shkarkimit është i veshur.

3. Goditjet e pasme afatshkurtra janë të lehta për tu ndryshuar dhe kanë një gamë të gjerë zëvendësimesh të lira.

Specifikimet Hyundai Getz

Hatchback kompakt Hyundai Getz debutoi në Motor Show në Gjenevë 2002, dhe u parapri nga një koncept i quajtur Hyundai TB, i shfaqur për herë të parë në Panairin e Automjeteve në Tokio 2001.

Dizajni i Hyundai Getz të ri u krye nga specialistë të qendrës evropiane inxhinierike Hyundai, e vendosur në Frankfurt. Dhe makina u shit në të gjithë botën, me përjashtim të SHBA, Kanadasë dhe Kinës.

Konfigurimi dhe çmimet Hyundai Getz 5D

MT5 - mekanikë me 5 shpejtësi, AT4 - automatike me 4 shpejtësi.

Hyundai Getz u prodhua në stilet e trupit me tre dhe pesë dyer, por të dy modifikimet kanë dimensione të përgjithshme identike. Gjatësia e hatchback Hyundai Getz është 3,825 mm, baza e rrotave është 2,455, gjerësia është 1,665, lartësia është 1,490, pastrimi nga toka (pastrimi) është 145 milimetra, dhe hapësira e bagazheve është 254 litra.

Nga jashtë, Hyundai Getz ka një dizajn mjaft të thjeshtë, por të njohur. Dhe për disponueshmërinë dhe besueshmërinë relative, kjo makinë është shumë e dashur për blerësit rusë. Vërtetë, ne kemi një version ekskluzivisht me pesë dyer të modelit të zakonshëm-tre dyert më pak praktike janë mjaft të rralla.

Në Motor Show në Farnkfurt 2005, prodhuesi i automobilave në Korenë e Jugut prezantoi Hyundai Getz 2 të ristrukturuar, i cili mori një grilë të ndryshme radiatori, parakolpë të ridizajnuar dhe pajisje ndriçimi të modifikuar me skica më të lëmuara.

Brenda, Hyundai Getz 2 i azhurnuar ka një panel të përparmë pak të ndryshuar, një panel instrumentesh të ndryshuar dhe timon, si dhe materiale të tjera përfundimi. Konsumatorët tani kanë mundësinë të porosisin një dizajn të brendshëm me dy ngjyra.

Konfigurimi dhe çmimet Hyundai Getz 3D

Në Rusi, makina Hyundai Getz ishte në dispozicion me dy motorë benzinë ​​me një vëllim pune prej 1.1 (66 kf) dhe 1.4 (97 kf) litra, shoqëruar me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Dhe për një motor më të fuqishëm, një automatik me 4 banda u ofrua në konfigurimet e nivelit të lartë.

Sipas prodhuesit, nga zero në qindra Hyundai Getz 1.4 me transmetim manual përshpejton nga 0 në 100 km / orë në 11.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 174 kilometra në orë. Konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar është deklaruar në 5.9 l / 100 km.

I njëjti Hyundai Getz, por me një transmetim automatik, siç pritej, pak më i ngadalshëm: nga zero në njëqind, përshpejtohet në 13.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale arrin 169 km / orë. Konsumi në ciklin e kombinuar në Goetz "automatik" është më i lartë me 0.6 l / 100 km.

Në vitin 2008, Hyundai Getz u zëvendësua nga një i ri. Doli të ishte shumë më e shtrenjtë se Goetz, kështu që shitjet e tij në tregun rus nuk shkuan. Si rezultat, u vendos që të refuzojmë dërgesat ah 20 tek ne. Në kohën e shitjeve, çmimi i Hyundai Getz shkonte nga 299,900 rubla për një tre dyer dhe nga 368,900 në 484,900 rubla. - për një derë me pesë dyer.

Hyundai Getz në një kohë gëzonte popullaritet të jashtëzakonshëm. Madje është për t'u habitur që një kompani modeste koreane ishte në gjendje të krijonte një makinë kaq tërheqëse për qytetarët. Dhe tani Getz nuk e ka humbur rëndësinë e tij. Për më tepër, makinat e përdorura dallohen për çmimin e tyre. Pra, nuk është çudi që shumë shoferë po përpiqen të gjejnë një makinë për veten e tyre. Mbetet për të sqaruar çështjen e besueshmërisë. Kjo është ajo që ne do të bëjmë tani.

Kur inspektoni një makinë, kushtojini vëmendje të veçantë trupit të tij. Nuk mund të mburret me rezistencë ndaj korrozionit, por kjo nuk do të thotë që të gjithë Getz në treg janë të ndryshkur. Nëse kujdeseni për trupin, atëherë ai do të shërbejë për një kohë shumë të gjatë. Si rregull, nuk ka ankesa për sallonin. Mund të kërcasë me gunga, por kjo është mjaft e pranueshme në këtë klasë makinash. Në kabinë, sigurohuni që të kontrolloni funksionimin e të gjitha pajisjeve elektrike. Nuk ka shumë prej tij dhe është mjaft i besueshëm. Vetëm butonat e dritares së energjisë shpesh dështojnë.

Të gjithë motorët me benzinë ​​të pajisur në Getz janë jashtëzakonisht të besueshëm. Por është më mirë të refuzosh nga njësia më e dobët me një vëllim prej 1.1 litrash. Tooshtë shumë e dobët edhe për këtë makinë të vogël. Dhe burimi i tij është dukshëm më pak se ai i njësive më të mëdha. Shtë më mirë të zgjidhni një makinë me një motor 1.4 litra. Por ju do të duhet të karburantit me karburant jashtëzakonisht të cilësisë së lartë. Nëse derdhni një zëvendësues në rezervuar, atëherë përgatituni për shpejtësinë lundruese boshe dhe faktin se në mëngjes makina vështirë se mund të fillojë. Gjithashtu, në të gjithë motorët, pas tre deri në katër vjet, ngritësit hidraulikë fillojnë të trokasin. Për fat të mirë, ndërsa motori ngrohet, trokitja zhduket. Vulat e vajit të boshtit të gungës shërbejnë rreth 70 mijë kilometra, dhe prizat e shkëndijave zëvendësohen më së miri çdo 20 mijë kilometra. Pas afërsisht 80,000 kilometrash, përgatituni të zëvendësoni bazat e motorit. Dhe nuk mund ta vononi këtë zëvendësim.

Kutia e ingranazheve manuale është e lavdërueshme. Besueshmëria e tij nuk është më e keqe se ajo e njësive të ngjashme të instaluara në shokët e klasës evropiane dhe japoneze. Por "makina" do t'i shërbejë besnikërisht vetëm 100 mijë kilometrave të parë, dhe pas kësaj, gjithnjë e më shpesh do të kërkojë vëmendje ndaj vetes. Para së gjithash, do të duhet të ndryshoni sensorët e shpejtësisë së boshteve hyrëse dhe dalëse. Nuk është shumë e shtrenjtë. Por në çdo rast, diagnoza e një makine me një "automatik" duhet të bëhet pa dështuar.

Por nuk ka asgjë për të kritikuar pezullimin. Zakonisht, ndryshimet kryesore në të kryhen vetëm kur makina ka udhëtuar 100 mijë kilometrat famëkeqe. Atshtë në këtë pikë që amortizuesit e përparmë, kushinetat e futjes dhe rrotave, blloqet e heshtura dhe nyjet e topit do të duhet të zëvendësohen. Dhe rrezja e pasme gjysmë e pavarur nuk do të kujtojë aspak veten. Natyrisht, kur blini një pezullim, ju inspektoni veçanërisht me kujdes. Le të ndryshojnë të gjitha "harxhimet" në pezullimin e përparmë nga pronari i vjetër, jo ju.

Drejtimi është gjithashtu mjaft i besueshëm. Këshillat e drejtimit mund të zgjasin 100-120 mijë kilometra.

Dhe sistemi i frenave do të kujtojë vetveten vetëm kur duhet të ndryshoni padat e frenave dhe disqet e frenave. Jastëkët e përparmë zakonisht ushqejnë 30-40 mijë kilometra, dhe jastëkët e pasmë shërbejnë 20 mijë më shumë. Zakonisht, pas një vrapimi prej 80 mijë kilometrash, disqet e frenave gjithashtu ndryshojnë.

Çuditërisht, kjo makinë e vogël koreane është gjithashtu shumë e besueshme. Dhe të gjitha për shkak të thjeshtësisë relative të modelit të saj. Në thelb nuk ka asgjë për të thyer në Hyundai Getz. Pra, edhe në një version të përdorur, kjo makinë doli të ishte shumë e mirë. Ai patjetër kushton paratë e tij.

Modeli Getz debutoi në Geneva AW Tosalon në 2002. Pastaj Hyundai prezantoi një makinë të vogël, moderne dhe me stil AW për publikun.

Trupi i lartë (pothuajse 1.5 metra), xhami i përparmë dhe kapuçi që formojnë një vijë pothuajse të drejtë, optikë e sofistikuar me kapakë polikarbonat, pasqyra të mëdha, një pozicion i lartë i uljes japin përshtypjen se trupi Getz është një vëllim dhe shumë si një furgon.

Makina është në dispozicion në një shumëllojshmëri të niveleve të zbukurimit nga një GL e thjeshtë në një GLS të shtrenjtë. Ky i fundit ofron: makinë elektrike, pasqyra të ndezura, një kolonë drejtuese të rregullueshme në lartësi, kyçje qendrore dhe ajër të kondicionuar.

Salloni është menduar me kujdes dhe shumë funksional. Linjat e rrepta, cilësia e shkëlqyer e ndërtimit, materialet e përfundimit me cilësi të lartë e bëjnë makinën AW të rehatshme dhe praktike. Në sediljen e pasme, e cila është e papritur për një makinë të vogël AW, ka shumë hapësirë, dhe pozicioni "vertikal" i uljes ju lejon të shtrini këmbët përpara. Për më tepër, kulmi i automjetit AW është pothuajse i sheshtë. Pra, ka mjaft hapësirë ​​për kokë në Getz. Pasagjerët e sediljeve të pasme mund të anojnë individualisht pjesën e tyre të mbështetëses. Sidoqoftë, mbështetësja e tretë e kokës tregon qartë se AW është një automjet me pesë vende. Rreshti i dytë i sediljeve paloset nëse është e nevojshme.

Ka edhe shumë gjëra të vogla të këndshme në kabinë që e bëjnë udhëtimin më të rehatshëm. Për shembull, një kuti syze dielli ndodhet mbi derën e shoferit. Një ndarje me doreza të thella, një raft nën kolonën e drejtimit, xhepat në dyert e përparme dhe pjesët e pasme të sediljeve të përparme do të strehojnë shumë gjëra të dobishme, gjë që është shumë e përshtatshme dhe praktike në të njëjtën kohë.

Nën dyshemenë e dhomës së bagazheve ka një paletë me ndarje për vegla dhe gjëra të tjera shoqëruese. Trungu është shumë i vogël. Vëllimi shtesë në bagazhin jepet nga sediljet e pasme, të cilat palosen në një raport prej 40:60 - natyrisht, në dëm të pasagjerëve të pasmë. Hapësira e bagazheve mund të rritet deri në 977 litra.

Dizajni i tastierës qendrore dominohet nga forma drejtkëndëshe dhe të rrumbullakëta. Pajisjet me tehe plastike argjendi me një dritë të këndshme jeshile janë të lehta për tu lexuar. Konzola qendrore është kthyer drejt shoferit. Timoni dhe leva origjinale e transmetimit manual janë huazuar nga Hyundai Coupe. Vendndodhja e timonit është mjaft e përshtatshme, megjithëse nuk ka rregullime në lartësi dhe thellësi.

Getz ka shikueshmëri të mirë. Xhami i gjerë panoramik siguron shikueshmëri të mirë në të gjitha drejtimet. Mund të shihni pak më keq mbrapa. Xhami i derës së pestë është i ngushtë, dhe një pjesë e hapësirës "hahet" nga shtyllat masive të pasme dhe mbështetëset e kokës së sediljeve të pasme.

Më e dobëta nga motorët Getz ka një vëllim prej 1.1 litrash. Ky motor nuk ndryshon në dinamikë. Për ata që duan të ngasin me fllad, ne ofrojmë njësi me një vëllim prej 1.3 l / 82 kf. dhe 1.6 l / 105 kf. Si një alternativë ndaj "mekanikës" ekziston një kuti domate me 4 shpejtësi AW - një gjë e pazëvendësueshme në bllokimet e trafikut.

Pezullimi ka një kombinim të mirë të trajtimit dhe rehatisë në udhëtim. Makina kapërcen cepat e pothuajse çdo pjerrësie AW pa probleme dhe me besim. Frenat punojnë shumë mirë.

Siguria dhe komoditeti i shoferit ishte shqetësimi kryesor i projektuesve kur krijuan Hyundai Getz. Automjeti AW është i pajisur me airbagë shumëfazorë si standard. Ndikimi i këtyre jastëkëve është më i butë. Një kolonë drejtimi e deformueshme dhe rripa sigurie të para-tensionuar me tre pika shtojnë besim shtesë. Trarët e çelikut të integruar në dyer sigurojnë mbrojtje në përplasjet anësore. Siç ofrohen opsionet: ABS, TRC, ulëse me ngrohje, etj.

Si përmbledhje, mund të themi se me lëshimin e Getz, Hyundai u është afruar shokëve të tij të klasës evropiane për sa i përket treguesve të tillë si cilësia e ndërtimit dhe karakteristikat e drejtimit. Kjo makinë kompakte e qytetit AW kombinon në mënyrë harmonike një sërë cilësish që plotësojnë shijet dhe preferencat e blerësve evropianë, por cilësia e saj kryesore është një çmim i përballueshëm, të cilin ne arritëm ta ruanim, plus një bonus në formën e një garancie pesëvjeçare.

QYTETAR CUTE
Sergey Kanunnikov
Drejtimi # 8 2003

MALLRA FYTYR
Hyundai Getz u shfaq për herë të parë në Geneva AW Tosalon në 2002. E disponueshme me një trup hatchback. Në tregun rus paraqitet në konfigurimin GL ose GLS. E para është më e thjeshtë, vetëm me një motor benzinë ​​1.3 litra (60 kW / 82 kf) dhe një kuti ingranazhi manual me 5 shpejtësi. Paketa bazë përfshin një përforcues hidraulik, imobilizues, kyçje qendrore, airbag të shoferit, përgatitje audio dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë (rrota 14 "" në buzë çeliku). Tregtarët zyrtarë kërkojnë 9,500 dollarë për një makinë të tillë. Nëse ky variant GL është i pajisur me ajër të kondicionuar dhe dritare elektrike, do të kushtojë 1,100 dollarë më shumë (10,600 dollarë).

Paketa GLS tashmë përfshin ajër të kondicionuar dhe dritare me energji elektrike, si dhe pasqyra elektrike me ngrohje, një kolonë drejtuese të rregullueshme, drita mjegulle dhe ndenjëset e përparme të nxehta. Së bashku me të njëjtin motor 1.3 litra dhe transmetim manual, do të kushtojë 11,200 dollarë.

Zëvendësimi i "mekanikës" me "domate AW" do të kushtojë një mijë shtesë (12,200 dollarë). Një motor më i fuqishëm 1.6 L (77 kW / 105 kf) dhe një transmetim manual do të kushtojnë 2,800 dollarë më shumë (14,000 dollarë). Epo, opsioni më i shtrenjtë - me një motor të fuqishëm dhe një kuti domate AW do të kushtojë 15,000 dollarë. Vini re se së bashku me një motor 1.6 litra AW, makina fiton një gamë më të gjerë opsionesh: ABS, airbag pasagjerësh, filtër pluhuri kabine, aliazh rrota për 15 inç.

Më në fund, diçka tjetër mund të porositet nga një tregtar në një stacion shërbimi - alarme, sensorë parkimi, etj. Ndër këto "gjëra të tjera" do t'i kushtojmë vëmendje mbrojtjes së kutisë së motorit. Pastrimi i tokës i Hyundai, sipas koncepteve tona, është modest - 135 mm, por garancia është mbresëlënëse - 5 vjet (megjithëse kostoja e kafshimeve të planifikuara të mirëmbajtjes).
Pasi ne tashmë i kemi prezantuar lexuesit tanë me "Getz" të pajisur me një motor 1.3 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi, tani objekti i interesit tonë është një makinë 1.6 litra me "domate AW".

ÇFAR IS SHT BRENDA
Ndodh që në minutat e para të njohjes t'i kushtoni vëmendje gjërave të vogla, por gjënë kryesore ta vlerësoni më vonë. Le të mos duket e çuditshme, por gjëja e parë që më ra në sy në "Goetz" - udhëzime të thjeshta të lëshuara për dispozitat e "domates AW" me 4 shpejtësi dhe ... mungesa e një tavëll. Apo tregtari duhet ta vendosë, por e ka harruar? Mirë, le t'i lëmë vetëm aksesorët e duhanit dhe të fillojmë të kërkojmë gjënë kryesore.

Shumë mbresëlënëse në "Goetz" të vogël është bollëku i rregullimeve që lejojnë shoferin të përshtatet në mënyrë të qetë në vendin e punës. Timoni mund të ngrihet dhe ulet; sedilja e shoferit ka rregullim të veçantë të lartësisë së pjesës së përparme dhe të pasme të jastëkut, dhe mbështetësja e pasme është në gjendje të ndryshojë formën e mbështetësit të mesit. Në përgjithësi, nëse keni të dhëna mesatare antropometrike, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk do të gjeni një, por disa pozicione të përshtatshme. Jo aq i madh në pjesën e pasme. Ashtu siç i përshtatet një makine AW të kësaj klase, "Getz" do të përshtatet me dy pasagjerë të pasëm pak mbi mesataren. E treta do t'i detyrojë ata të bëjnë vend.

Ndoshta kjo është një rastësi, por ka katër mbajtëse filxhanësh në makinë - sikur për dy kalorës para dhe dy pas. Rregulluar në çifte: para dhe pas ndërruesit të shpejtësisë dhe levave të frenave të parkimit.

Mbështetësja e sediljes së pasme ka tre pozicione të mbështetura dhe paloset në pjesë. Trungu është afërsisht siç pritej. Ka dy kamare të përshtatshme në anët për sende të vogla, një rrjet dhe sythe për sigurimin e ngarkesave. Por përsëri në vendin e shoferit. Vetëm për të shënuar një pamje të mirë përmes një xhami të afërt dhe jo shumë të pjerrët.

Tradicionalisht dhe nga rruga, butonat për kontrollin e xhamit dhe pasqyrave janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme në derë, por në të njëjtën kohë një dorezë e brendshme shumë e thjeshtë. Grupi i instrumenteve është i lehtë për tu lexuar, por shpejtësimatësi është i dixhitalizuar, sinqerisht, jo me modesti. Një vend për një magnetofon me lartësi të dyfishtë (kjo është e mirë), por për një regjistrues standard radio (ishte instaluar tashmë në makinë) për ndonjë arsye më duhej të shkurtoja pak shiritin dekorativ në pjesën qendrore të panelit Me Në përgjithësi, një makinë mesatarisht e rehatshme dhe moderne e klasës së vogël AW, pa shfaqje dhe shenja të ndritshme. Megjithatë ...

SI UDHTON
Pas kilometrave të parë, u bë e qartë: cilësitë drejtuese të Hyundai janë një nga pikat kryesore të tij. Përveç motorit 1.6 litra, projektuesit e pajisën makinën me rrota të mëdha, të profilit të ulët 185 / 55R15. Kjo në vetvete i jep karakterit të makinës AW një mprehtësi të caktuar, i bën reagimet e tij më të sakta. Por "Getz" ka një veçori tjetër të projektimit që përcakton trajtimin e mirë - raftin e poshtëm të drejtimit.

Me një kontroll më të rreptë, çdo makinë AW i përgjigjet më mirë veprimeve të timonit, veçanërisht Getzit të vogël. Me një rritje të shpejtësisë, kjo bëhet më e dukshme. Praktikisht nuk ka vonesë drejtimi, kështu që nuk ka nevojë të llogarisni një plumb.
Diku pas 100 km / orë, pezullimi lidhet me luftën për kontrollueshmëri. Sidoqoftë, këtu nuk nevojitet ngurtësi, por lëvizje të vogla, për shkak të të cilave rrotullat e makinës AW janë minimale. Ndërkohë, motori e bën të qartë se me të vërtetë nuk ka filluar të funksionojë akoma.

Epo, ne kemi ulur pedalin e duhur në dysheme. Motori, tani shumë mirë i dëgjuar në kabinë, i jep lehtësisht makinës një shpejtësi që shkon përtej rregullave të trafikut. Deri në 150 km / orë, ai e bën atë natyrshëm, deri në 170 në shpejtësimatës - tashmë me dembelizëm. Më tej ...
Përshpejtimi është ende duke vazhduar, por tani duket sikur i shtrydh të brendshmet nga makina AW. Së pari, në modalitetin "kick-down" "Getz" kryen detyrën në të tretën dhe motori fillon të shtypë në veshë. Së dyti, pezullimi për udhëtime të shkurtra, i cili ndihmoi në trajtimin e mirë me këto shpejtësi, kërkon një rrugë shumë të mirë, por sa prej tyre kemi? Pra, edhe në valët e vogla, siç duket, pezullimi i 1.6-litra "Getz", duke shtrydhur "shpejtësinë maksimale" të tij, dridhet tërësisht dhe jo vetëm goma, por ndonjëherë edhe alarm.

Dhe një detaj tjetër kurioz. Nëse me një udhëtim të qetë "AW domate" duket shumë e dobishme dhe e këndshme, atëherë me një më dinamike thjesht dëshironi ta ndryshoni atë në një transmetim manual me 5 shpejtësi. Para së gjithash, sepse me një "domate AW" me 4 shpejtësi në nxitim, motori dëgjohet shumë mirë.

Me frenat e "Getz" tonë gjithçka është në rregull. Disku kudo, përpara - i ajrosur. ABS punon mjaft delikate, duke i lënë rrotat me një rrëshqitje të lehtë.
Konsiderohet se zonjat tona bukuroshe duan makina të vogla të lezetshme AW. Jo një përjashtim, dhe "Hyundai Getz" - mjaft i këndshëm dhe i bindur në menaxhim. Por, pasi jeni njohur me karakterin e tij, jeni të bindur se ai është më ambicioz sesa është zakon të përshkruani një makinë femër AW. "Getz" është, përkundrazi, një banor tipik i qytetit pa simpati të shprehur qartë për seksin e dobët ose të fortë.

ÇDO E TRET - - NNDN PAMJEN
Yuri Nechetov
Drejtimi # 10 2002

Kur blini një makinë të re, 30% e shoferëve AW në Evropë preferojnë super-mini urban të klasës B. Ky segment tregu përbën rreth 4 milion shitje vjetore, por Hyundai ende nuk është përfaqësuar këtu. Modeli i ri Goetz tejkaloi hendekun në formacionin midis Atos dhe Accent dhe tani kërkon vëmendjen e çdo klienti të tretë. Si mund të josh një risi?
"Talented B" (Talented B ose TV) - kështu u quajt fillimisht makina koncept, e cila mori emrin serik "Getz" në Tosalon aktual të Gjenevës AW. Makina është zhvilluar posaçërisht për Evropën dhe tregon një pamje moderne - ndërkombëtare, edhe pse jo shumë e paharrueshme. Rreth marrëdhënies me "Theksin" kujton, ndoshta, vetëm prerjen e fenerëve. Dizajni është tradicional për automjetet kompakte AW: një trup monokok, makinë me rrota të përparme me një njësi energjie të vendosur në mënyrë tërthore, para - mbështetëse McPherson, krahë të pasmë - të pasëm të lidhur me një rreze tërthore.

Në përpjekje për të siguruar hapësirë ​​për udhëtarët, makinat e qytetit janë rritur dukshëm vitet e fundit, duke shtuar në lartësi dhe gjerësi. Sidoqoftë, vetëm Citroen C3 mund të mburret me një kombinim të tillë të dimensioneve tërthore, si në debutuesin tonë. Vetëm 10 mm nuk "u rrit" "Getz" në një metër e gjysmë, megjithëse, nga rruga, ka një koeficient tërheqës të shkëlqyeshëm Cx = 0.33 për një trup të kësaj forme.

Komoditeti fillon me një hyrje të përshtatshme, kjo është arsyeja pse modifikimi me pesë dyer u shfaq së pari; një hatchback me tre dyer do të shfaqet më vonë. Kulmi i lartë dhe shtyllat pothuajse vertikale të pasme - dyert janë më shumë si një portë, madhësia e hapjeve që përputhen. Ulja e përparme i ngjan një mini-furgoni: një palë gjigantë dy metra të madhësisë së 56-të mund të futen lirshëm në gota të rehatshme të sediljeve. Shoferi, përveç dy rregullimeve standarde të sediljeve, ka aftësinë të ndryshojë lartësinë e pjesëve të tij të përparme dhe të pasme, si dhe sasinë e mbështetjes lumbare. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme në këndin e pjerrësisë.

Pjesa e brendshme përputhet me pjesën e jashtme - me stil por të matur. Mbizotëron plastika e lirë gri me hije të ndryshme. Ekzistojnë dy nivele të shkurtimit - GL ose GLS; kjo e fundit përfshin dritat e mjegullës, kyçjen qendrore me telekomandë, pasqyrat elektrike dhe të gjitha dritaret, ajrin e kondicionuar, një sistem audio, drejtuesin e energjisë, EBD (shpërndarja e fuqisë midis akseve) dhe sistemet ABS, tensionuesit e rripit dhe kufizuesit e forcës së rripit. Nga katër airbags, dy janë "inteligjentë" frontalë - nëse një fëmijë është ulur përpara, ato hapen më butë, falë një numri më të vogël të skuqjeve të shkaktuara.

Pas, jo shumë të mbushur me njerëz, do të strehojnë tre burra të tjerë me madhësi të mesme. Kati është pothuajse i sheshtë, dhe të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika. Mbështetësja e rregullueshme e anës së sediljes së ndarë (40/60) mund të vendoset, në varësi të dimensioneve të ngarkesës, duke krijuar një platformë të bollshme, por relativisht të lartë, ose, së bashku me jastëkun, të përkulur përpara, duke formuar një mbajtje të thellë me një vëllim gati një metër kub.

Modifikimet e para u paraqitën me motorët benzinë ​​të serisë "Alpha" prej 1.3 dhe 1.6 litra dhe një transmetim manual ("Domate AW" premtohet pak më vonë) - ato me siguri do të jenë më të njohurat në Rusi. Motorët më të vegjël, me tre valvola për cilindër (ky është gjithashtu në "Theks") i siguron Hyundai Getz cilësi të moderuara dinamike, mjaft të mjaftueshme për një udhëtim të qetë në qytet dhe në autostradë - një tufë prej 82 "kuaj "është i lidhur fort me ekologjinë. Drejtuesit ambiciozë me siguri do të preferojnë 1.6-litra 16-valvulash të reja me 105 kf. ju lejojnë të "ndryshoni" një "njëqind" në më pak se dhjetë sekonda. Kënaqësia e vozitjes do të shtohet nga një kuti ingranazhi që vepron qartë me një dorezë të shkurtër, pothuajse lodër dhe frena këmbëngulës me ABS të shkëlqyer. Sidoqoftë, duhet të theksohet se të dy motorët janë mjaft të zhurmshëm. Gustatori, ndoshta, gjithashtu do të ankohet për drejtimin: drita kur parkoni, me një rritje të shpejtësisë mbushet me një lloj peshe artificiale, në të cilën reagimet e pasme mbyten pa lënë gjurmë. Sidoqoftë, ka edhe një pikë pozitive në këtë - lëvizjet e papritura të drejtimit me shpejtësi janë të pasigurta.

Motori i fuqishëm do të përshtatet me rrotat Michelin me dimension të shtuar 185 / 55R15 - standardi (për konfigurimin GLS) Hankuk 175 / 65R14 do të funksionojë në kufirin e tij. Gomat modeste 155 / 80R13 kanë për qëllim modifikimin më të lirë të GL 1.1 l - motori i tij bazohet në njësinë Atos 1 litër. Motori i katërt në gamë është një turbodizel modern një litër e gjysmë me një kapacitet 80 litra. me me sistem hekurudhor intercooler dhe të zakonshëm.

Burimi: WWW.ZR.RU - Revista e makinave AW "Pas timonit"

Hyundai Getz 1.3 GLS: Evolucionare

Hyundai Getz i ri është automjeti i parë pro-evropian AW nga Koreja. Pamja e tij është rezultat i aktivitetit të punës të stilistëve që u vendosën në studion e sapo ndërtuar Hyundai në Frankfurt. Mund ta ndjeni: pamja e makinës është në pararojë të modës moderne të makinave AW pa asnjë aluzion të kombësisë - kjo është për të kënaqur të gjithë.

Tani është bërë shumë e qartë se industria koreane e makinave AW ka ndjekur rrugën japoneze. Dhe Hyundai po paralajmëron një epokë të re. Kjo tingëllon, ndoshta, pak me zë të lartë, por pasqyron më saktë procesin që shoqëron zhvillimin e konstruksionit të automjeteve AW në Tokën e Freskisë së Mëngjesit.

Në një kohë, japonezët "u larguan" për faktin se ata vërshuan tregun me automjete të lira, por jashtëzakonisht të besueshme AW. Përdoruesit e avancuar akuzuan makinat japoneze se ishin shumë të thjeshta dhe jo modeste, por i kapën si ëmbëlsira të nxehta. Sidoqoftë, me çdo brez të ri, Toyota dhe Nissan u bënë gjithnjë e më të sofistikuar, duke u shndërruar gradualisht në makina euro.

Hyundai Getz i ri është automjeti i parë pro-evropian AW nga Koreja. Pamja e tij është rezultat i aktivitetit të punës të stilistëve që u vendosën në studion e sapo ndërtuar Hyundai në Frankfurt. Mund ta ndjeni: pamja e makinës është në pararojë të modës moderne të makinave AW pa asnjë aluzion të kombësisë - kjo është për të kënaqur të gjithë. Parakalime të shkurtra - një kufizim drejt rrugëve të qytetit: mund të parkoni, të hidheni në një trotuar mesatarisht të lartë pa asnjë shqetësim paraprak; dhe paraqitja pothuajse me një vëllim është projektuar për të "ndarë" kabinën, gjatë rrugës për të lehtësuar uljen dhe për të përmirësuar dukshmërinë.

Hipja në makinë është vërtet e rehatshme. Por është edhe më e rehatshme të ulesh brenda, si për shoferin ashtu edhe për cilindo nga pasagjerët - kjo ndodh nëse udhëtimi është planifikuar për katër. E pesta do të jetë e tepërt - sedilja e pasme në gjerësi është optimale për dy persona. Sidoqoftë, mund të përpiqeni të shtrydhni në pjesën e prapme dhe në maksimum, pasi numri i rripave të sigurimit në pjesën e pasme korrespondon me saktësisht tre kalorës.

Sidoqoftë, le të shohim Getz nga perspektiva e shoferit dhe pronarit. Pjesa e brendshme e makinës është shumë mikpritëse dhe miqësore. Para së gjithash, cilësia e ekzekutimit të çdo detaji, i madh dhe i vogël, më kënaq: edhe pse materiale të lira përdoren në brendësi të "Getz" në tërësi, gjithçka është e bashkuar me saktësinë dhe kujdesin më të madh. Boshllëqet minimale dhe elementët e përshtatshëm në mënyrë të përsosur ju bëjnë të mbani mend makina shumë më të shtrenjta dhe të famshme AW.

Dizajni i tastierës qendrore duket se është vizatuar me një busull dhe një sundimtar - gjithçka që nuk është drejtkëndëshe është domosdoshmërisht e rrumbullakët. Instrumente të rrumbullakëta, të lehta për tu lexuar në tehe plastike argjendi, çelësa kontrolli të rrumbullakët dhe të rehatshëm për sistemin e ngrohjes dhe ventilimit, një maskë gjysmërrethore mbi pult. Çdo gjë tjetër është tërësisht drejtkëndëshe dhe kryqëzuese të drejtëzave. Rreptësisht por e lezetshme. Një fakt interesant: tastiera qendrore e "aluminizuar" është e përkulur drejt shoferit - a është vërtet një aluzion sportiviteti? Pse jo - në fund të fundit, timoni dhe leva origjinale e transmetimit manual janë huazuar nga Hyundai Coupe!

Por, para fillimit të udhëtimit, ne do të eksplorojmë pak më shumë karakteristika të tjera të këndshme të kabinës Getz. Dhe ka shumë prej tyre. Për shembull, këtu është kutia e syzeve të diellit që ulet drejtpërdrejt mbi derën e shoferit. Dhe këtu është grepi në pjesën e pasme të sediljes së pasagjerit, mbi të cilin, pasi të keni vizituar supermarketin, mund të ngrini një qese me sende ushqimore. Ka edhe grepa më të vegjël mbi dyert e pasme - do të ishte shumë mirë të varni "varëse rrobash" me një kostum mbi to. Çadra mund të ngjitet nën kolonën e drejtimit - madje një raft i veçantë sigurohet atje. Ne gjithashtu gjetëm xhepa me kapacitete të ndryshme në dyer dhe kolltuqe, ku mund të lihen karta ose revista.

Së fundi, le të hedhim një vështrim në bagazhin - ai, siç do të prisnit, nuk është pa fund. Dhe fjalë për fjalë gjithashtu: nën dyshemenë e tij mund të gjeni një paletë me ndarje për mjete dhe gjëra të tjera shoqëruese. Vëllimi shtesë në bagazhin jepet nga sediljet e pasme, të cilat palosen në një raport prej 40:60 - natyrisht, në dëm të pasagjerëve të pasmë. Sidoqoftë, këta të fundit kanë çdo të drejtë të ndihen rehat, duke rregulluar pjesën tjetër të shpinës sipas dëshirës. Gama e rregullimit është "katër klikime".

Më në fund - pas timonit! Një motor i zhurmshëm 1.3 litra me 82 kuaj fuqi. i jep makinës dinamikë, më se e mjaftueshme në kushtet urbane. Getz arrin me lehtësi 100-120 km / orë, por pastaj shkalla e përshpejtimit bie. Një transmetim manual me ingranazhe "të shtrirë" gjithashtu luan një rol të rëndësishëm në çështjet e mbingarkesës. E megjithatë, për një makinë urbane AW, karakteristikat dinamike të "Getz" duhet të konsiderohen të kënaqshme.

Në standarde, domethënë, përsëri, në mënyra urbane, makina është shumë e përshtatshme sepse drejtimi mesatarisht i ndjeshëm nuk ju detyron të tejkaloni sa herë që ndërroni korsi: Hyundai nuk tregon aluzionin më të vogël të sportivitetit, por jep një ndjenjë të plotë mirëkuptim. Dhe ngadalë, me ngadalë, ngadalësia e reagimeve ndaj kthesave të drejtimit mund t'i falet bujarisht - dhe ai do ta shpjegojë këtë me qetësinë e shkëlqyeshme të udhëtimit për një makinë kaq të vogël. Prekja e fundit në portretin e makinës AW janë frenat. E saktë, efikase dhe shumë e qartë që në hapin e parë të pedalimit.
Nga rruga, në arsenalin e Hyundai ekziston edhe një Getz 1.6 më i fuqishëm me një motor 105 kuaj fuqi, i cili premton të jetë edhe më dinamik. Dhe si një alternativë ndaj "mekanikës", ofrohet një kuti domate me 4 shpejtësi AW - një gjë e domosdoshme në bllokimet e trafikut.

Pra, me çfarë përfundojmë? Në sytë e njerëzve të thjeshtë, makinat e prodhuara nga Koreja kanë mbetur prej kohësh kuintesenca e konceptit të "shumë automjeteve AW për pak para". Sidoqoftë, Hyundai Getz nuk i përshtatet këtij përkufizimi në asnjë mënyrë. Çmimi i tij, natyrisht, nuk është i lartë. Por në vetvete është e vogël, pasi është një hatchback kompakt urban më pak se katër metra i gjatë.

Duke përfshirë një raund të ri në evolucionin e automjeteve AW Korean, Hyundai i vogël mund të renditet në mesin e automjeteve epokë AW. Duke ruajtur cilësinë kryesore të qenësishme në çdo makinë koreane - një çmim të përballueshëm dhe duke fituar një bonus kaq interesant si një garanci pesëvjeçare, Getz, në fakt, ndryshoi shtetësinë e tij. Tani ai është i tiji në Evropë, që do të thotë se do të jetë në kërkesë dhe i dashur. Ose të paktën ne respektojmë.

Hyundai Getz 1.6 GLS: Sill AW Tomatizëm

Hyundai Getz është një "koreane" tipike: shumë makina AW për paratë tuaja. Ne u bindëm për këtë për herë të njëqind gjatë testimit të makinës në versionin bazë, me një motor 1.3 litra dhe një transmetim manual. Dizajn modern neutral, montim me cilësi të lartë, karakteristika të shkëlqyera drejtimi. Dhe me gjithë këtë, çmimi "buxhetor", duke filluar nga 9,490 dollarë. Në përgjithësi, ka arsye të forta për t'u gëzuar.

Dhe pastaj - në rritje. Një makinë me të njëjtin motor, por në një konfigurim të përmirësuar dhe "domate AW" do të kushtojë 11,690 dollarë. Ekziston edhe një Getz më i fuqishëm me një motor 1.6 litra. Dhe me "mekanikët" kthehet në një hatchback të nxehtë pa pesë minuta (9.6 sekonda në 100 km / orë, nga rruga!), E cila kushton 13 490 dollarë. Dhe në krye të piramidës është Getz 1.6 GLS me domate AW transmetim. Isshtë e pajisur shumë më fort se makina që keni parë në numrin e shkurtit të "Rrota". Pastaj kishim një përforcues hidraulik, një kolonë drejtuese të rregullueshme, një airbag të shoferit, ajër të kondicionuar, pajisje shtesë dhe ulëse të ndezura. Tani ata kanë shtuar ABS, airbag të pasagjerit përpara, kompjuter në bord dhe timon të zbukuruar me lëkurë dhe levën e ndërrimit të ingranazheve. Rrotat e çelikut "për katërmbëdhjetë" zëvendësohen me rrota aliazh prej 15 inç, përgatitja audio është përmirësuar. Jashtë, makina është zbukuruar me një spoiler të pasëm dhe "drita mjegulle". Si rezultat, makina AW u rrit në çmim me 4200 dollarë. Duket si një pagesë e arsyeshme për një rritje komplekse të "kubeve", pajisjeve dhe për të hequr qafe punën e panevojshme manuale. Por si funksionon e gjitha?

Brenda, ndryshimet janë të vogla. Natyrisht, "putra" e përzgjedhësit të kutisë së shpejtësisë me butonin e fikjes së detyruar të fazës më të lartë, të katërt (e ashtuquajtura "mbingarkesë") bie në sy. Timoni duket dhe ndihet më i këndshëm, dhe nuk kishte ankesa për formën e tij më parë. Në panelin e kontrollit u shfaq një ekran midis numrave të tahometrit dhe shpejtësisë, duke shfaqur informacion mbi konsumin e karburantit, distancën e përshkuar dhe temperaturën e ajrit jashtë. Ky është i gjithë lajmi.

Ndjesia u paraqit fjalë për fjalë nga centimetrat e parë të rrugës. Si fillon Getz! Me zero vonesë për zhvendosjen e përshpejtuesit! Ashtu si një mekanik! Dhe me rrëshqitje të egër të rrotave. Kjo performancë nuk është e disponueshme në makinat me "AW Tomatoes" të disa klasave më të larta! Sidoqoftë, atëherë gjithçka bie në vend: me një rritje të shpejtësisë, shfaqen si frenimi i reagimeve ashtu edhe vonesat në ndërrim. Dhe në rajonin prej 100 km / orë, për të marrë një përshpejtim të prekshëm, thjesht duhet të vendosni pedalin e gazit në dysheme dhe të prisni me durim që goditja të funksionojë. E cila ishte e pritshme. Sidoqoftë, fillimi ... Në shumë mënyra, një shkathtësi e tillë është meritë e motorit me çift rrotullues të lartë, i cili edhe në krye kthehet shumë fuqishëm.

Përndryshe, ky është Getz që ne tashmë e njohim - me një trajtim të besueshëm dhe të qetë dhe udhëtim të shkëlqyeshëm për një fëmijë të tillë. Çfarë tjetër? Po, ABS. Punon mirë, pa panik para kohe, por pa inkurajuar rrëshqitje të konsiderueshme të rrotave.
Getz "Automatik" mund të rekomandohet në mënyrë të sigurt si opsioni më i mirë për përdorim urban. Por çmimi ju bën të mendoni: në fund të fundit, për këto para mund të gjeni makina më serioze. Elantra, për shembull.

TRI DERI
Maxim Sachkov
Drejtimi # 5 2005

Hyundai Getz "Pretty!" - buzëqeshi gruaja, duke parë një "Hyundai Getz" me tre dyer. Pyes veten se çfarë i pëlqeu më shumë - një pamje e freskët e trupit, jo e ngarkuar me dy dyer "shtesë", apo një ngjyrë goxha jeshile? Ndoshta të gjithë së bashku. Sidoqoftë, italianët (dizajni i "Getz" u bë nga ata) e dinë më mirë se të tjerët se çfarë dëshiron nënshkruesi.

"Shikoni sa bukur janë vendet, me thekse të kuqe!" Sinqerisht, edhe mua më pëlqen. Sidoqoftë, e njëjta tapiceri, elementë pseudo-karbon, timoni prej lëkure dhe përzgjedhësi i kutisë së shpejtësisë janë gjithashtu të pranishme në brendësi të versioneve të shtrenjta me pesë dyer. Sigurisht, gruaja do të kontrollojë patjetër nëse pasqyrat janë ndërtuar në sythat e diellit. Po, i dashur, dhe në pasagjer gjithashtu.

"Dhe në" Zhiguli "mund të shihni më mirë përmes dritares së pasme." Ky krahasim nuk është në favor të shumicës së automjeteve moderne AW, Getz nuk është përjashtim. Vërtetë, në versionin me pesë dyer, pamja është pak më e gjerë - dritaret anësore të hatchback test janë më modeste. Një birë tjetër - nuk ka fshirëse të pasme. Ushqimi spërkat shpejt, ju mund të lundroni vetëm nga pasqyrat e jashtme. Vërtetë, ato mbulojnë një sektor mjaft të madh, dhe gjithashtu janë të pajisur me ngrohje elektrike.

"Çfarë dere e gjerë - është e përshtatshme të futesh brenda." Vërtetë, vetëm në parkingje të ngushta do t'ju duhet të shtrydhni në një hendek të ngushtë prapa një "porte" masive. Ka më pak dyer, por të njëjtën sasi hapësire në sediljet e pasme; duke shkuar në rreshtin e dytë, e kuptoni pse udhëtarët nuk i pëlqejnë aq shumë tre-dyer. Një opsion i dobishëm do të ëmbëlsojë pak jetën e galerisë: pasagjeri i pasëm shtyp një pedale të vogël dhe sedilja e përparme lëviz përpara, duke liruar daljen.

"Një lloj motori është i mprehtë, makina sapo ngrihet." E kuptoj, nuk më pëlqeu. Ju do të duhet të mësoheni me një cilësim të tillë "të vështirë" të konvertuesit të çift rrotullues të kutisë së shpejtësisë. Në fillim, nuk është as e mundur të fillosh pa kërcitur rrotat. Me sa duket, për hir të cilësive të larta dinamike, ata vendosën të sakrifikojnë butësinë, duke zvogëluar rrëshqitjen e konvertuesit të çift rrotullues, i cili, vërejmë, djeg karburant të çmuar. Vërtetë, nuk ka asgjë më shumë për të fajësuar kutinë - ajo i ndërron shpejtësitë pa probleme, në modalitetin e nisjes shpejt hidhet në shkallët më të ulëta. Të argumentosh me makina vërtet të fuqishme "koreane", natyrisht, nuk është në gjendje, por të ulesh pas timonit nuk ndihet i dëmtuar.

Por oreksi i "Getz" me një motor 1.6 litra dhe "domate AW" nuk është më modesti - në qytet ka rreth 12 litra.

Ashtë për të ardhur keq që "Getz" me tre dyer na furnizohen vetëm në versionet kryesore: ato mund të quhen të disponueshme me një shtrirje të drejtë. Në fund të fundit, ky model tërheq shumicën e blerësve jo vetëm nga pamja e tij e mirë dhe karakteristikat e mira dinamike, por edhe nga çmimi i ulët. Makinat bazë me pesë dyer 1.3 litra fillojnë me 10.000 dollarë. Ndoshta tre dyer në nivele të lira të zbukurimit do të shfaqen në tregun rus? Ndërkohë, i dashur, le të shkojmë me metro - do të kursejmë.

Hyundai Getz 1,6 GLS AUTO - makinë jo shumë praktike, por e bukur AW. Përkufizimi i "femrës" është ngjitur menjëherë në të tilla.

Cilësi mjaft të mira dinamike, stabilitet dhe kontrollueshmëri, funksionim i qetë i "domates AW", një portë e madhe.
- Nuk ka konfigurime të lira, një përshtatje të pakëndshme në sediljet e pasme, nuk ka fshirëse në dritaren e pasme.

Burimi: WWW.ZR.RU - Revista e makinave AW "Pas timonit"

Hyundai Getz. Euroazia
Anatoly Fomin
Drejtimi # 12 2005

Kur Hyundai-Getz hyri në tregun rus në 2002, u shkrua për t'u bërë një bestseller. Pamja në modë evropiane, montimi i mirë, karakteristikat e mira të drejtimit dhe çmimi i modelit bazë është rreth 10 mijë dollarë - ka më pak konkurrentë të rrezikshëm me një grup të tillë sesa gishtat në njërën dorë.

Dallimet në pjesën e përparme - fenerë të rinj, kapuç, parakolp, mbrojtëse. Hyundai Getz Numrat flasin vetë: në nëntë muajt e parë të vitit 2005, u shitën 11,456 Getz; Nga rruga, në Evropë ky është modeli më i popullarizuar Hyundai - që nga viti 2002 janë shitur më shumë se 600 mijë makina, ose 80% e prodhimit të përgjithshëm. Në përgjithësi, "Getz" i azhurnuar, i cili hyri në treg në tetor, ka përgatitur një fillim të mirë për paraardhësin.

Rrugët Spanjolle

Nuk ka shumë kohë për t'u njohur me produktin e ri: rruga nga aeroporti në hotel, dhe ditën tjetër rruga e kthimit, e cila, megjithatë, mund të zgjidhet më gjatë ... Por gjithsesi, të gjitha opsionet jashtë nga pesë motorë dhe dy kuti ingranazhesh nuk mund të numërohen. Çfarë vjen së pari? Me një motor të ri 1.4 litra? Jo, diçka ekzotike është më e mirë ... Për shembull, një turbodiesel. Përveç kësaj - një brendshme e kuqe në modë, futje lëkure në timon dhe çelësin e ingranazheve. Duket shumë i zgjuar.

Një kalorës me Getz shumëngjyrësh, duke rritur shpejtësinë, nxiton larg nga aeroporti. Gjëja kryesore është të mos mbeteni prapa dhe të mos hutoheni në rezultatet. Easyshtë e lehtë të fillosh, ingranazhet janë zhvendosur qartë, motori është "me fat" nga rreth 1700 rpm dhe nuk bën shumë zhurmë edhe në maksimum 4500 rpm, megjithëse në modalitetin normal mbi 3500 ka pak kuptim ta rrotullosh Me Në përgjithësi, unë nuk kam mbetur prapa, por në një ngritje të zgjatur "bëra" dikë. Por makinat me benzinë ​​duket se janë më të fuqishme ...

Autostrada e gjerë i dha rrugën një gjarpri të ngushtë dhe besimi u zvogëlua disi. Getz qëndron mirë në rrugë, por timoni i lehtë me një pozicion neutral të paqartë ju detyron të zgjidhni trajektoren me shumë kujdes në kthesa të shpejta. Rarelyshtë e rrallë e mundur të kalosh një kthesë pa lëvizje shtesë korrigjuese.

Turbodiesel me një kapacitet prej 65 ose 81 kW nuk është planifikuar të furnizohet ende në Rusi. Gjashtëdhjetë kilometra fluturuan pa u vënë re, këtu është parkingu në hotel. Çfarë do të thotë kompjuteri? Rezulton 6.5 l / 100 km. Po kolegët e benzinës? Uau, nëntë! Duket se ata nuk ngasnin shumë ... ashtë për të ardhur keq, por ne nuk do të shohim naftë "Getz" në Rusi.

AKOMODIMI I Kenaqshem

Çfarë të zgjidhni në mëngjes? Sigurisht, i ri "një dhe katër" me një transmetim manual. Dhe rruga është më e gjatë. Këtu është periferia e Barcelonës, autostrada që të çon në male dhe ... një bllokim trafiku. Sidoqoftë, të frikësosh një moskovit me mbipopullim është si një iriq që ju e dini se si. Ndërsa ne ishim duke qëndruar në tunel, "vetëm për çdo zjarrfikës" vendosi të sqaronte rrugën e devijimit në hartë dhe u befasua - një ndriçim u shfaq në kutinë e dorezave.

Versioni i ri i pultit nuk ka një matës të temperaturës së ftohësit. Në vend të kësaj, ka dy llamba: blu - e ftohtë, e kuqe - mbinxehje. Çfarë është ky prizë? Vetëm rreth 20 minuta dhe përsëri falas. Vetëm se në korsinë e djathtë Zbulimi i vjetër ka skaduar dhe një pellg vaji. Por kishte kohë për të vlerësuar komoditetin e fillimit dhe vozitjes me rrotullime të ulëta. Ky ushtrim "urban" mund të bëhet pa probleme.

Kontrollet audio të timonit, zbukurimet e reja të brendshme me thekse të kuqe ose blu, dhe kur më në fund u arrit përshpejtimi, timoni ishte më i mprehtë në versionin benzinë. Edhe pse ndjenja nuk lë që makinat "para stilimit" ishin më të bindur. Motori i ri nuk është vetëm me një çift rrotullues të lartë, por edhe mjaft i fuqishëm - është e lehtë të ndryshosh në korsinë e majtë edhe në trafik të rëndë. Deri në 3500 rpm, motori është mjaft i qetë, mbi zhurmën e tij mbizotëron edhe me shpejtësi të madhe. Sidoqoftë, programet jo-evropiane "të gjata" ju lejojnë të qëndroni në rehati akustike deri në 130-140 km / orë.

Grykat me tre avionë janë një argument i mirë në një mosmarrëveshje me papastërtinë. Motori 1.4 litra është i njëjtë me atë të "KIA-Rio" të ri. Këtu është një ndalesë për kafe. Koha ende po mbaron, dhe për këtë arsye ju mund të merrni një "Getz" ekonomik me një motor të modernizuar prej 66 kuaj-fuqi 1.1 litra. Nga rruga, në krahasim me atë të mëparshëm, ai ka një raport të ngjeshur të rritur (nga 9.6 në 10.1), fuqia pak (me 2 kf) është rritur dhe, natyrisht, kërkesat e Euro IV janë përmbushur. Tani makina të tilla do të ofrohen në tregun rus. Shkoj? Këtu është surpriza e parë. Deri në 80 km / orë, dinamika është mjaft e pranueshme, me sa duket për shkak të raportit më të madh të ingranazheve të çiftit kryesor. Pasi përshpejtova në 130 km / orë, zbulova se kabina ishte pothuajse aq e qetë sa në makinën më të fuqishme AW. (Ishte vetëm më vonë, në aeroplan, pasi shikova specifikimet, zbulova se jo vetëm çiftet kryesore ndryshojnë, por edhe numrat e ingranazheve të katërt dhe të pestë.) "Getz" nuk është "mprehur" për dinamikën maksimale - edhe me një motor të dobët do të jetë i rehatshëm dhe ekonomik në rrugë. Edhe pse ngjitja e parë e gjatë do të tregojë fuqinë e saj të vërtetë ... Me një motor të vogël, aftësia "ngarkesë" e parakalimit në lëvizje nuk dëmton.

Në kundërshtim me pritjet më të këqija, rruga për në aeroport ishte pothuajse bosh. Një autostradë e bukur përshkon kodrat, duke ofruar në mënyrë periodike pamje nga mali madhështor dhe i çuditshëm Montserrat. Pse një njohje e këndshme është gjithmonë e shkurtër?

BANESA E THAT

Përditësimi i Hyundai Getz vështirë se mund të quhet një azhurnim i madh. Por ka dallime jo vetëm në pamje, por edhe në karakter. Duke miratuar modelin evropian dhe cilësimet e shasisë për Getz -in e parë, inxhinierët e Hyundai tani duket se kanë vendosur të luajnë përsëri. Makina e re AW në versionin evropian doli të ishte pak më e rehatshme, por dukshëm "më larg" nga shoferi. Dhe pamja është bërë më pak ekspresive dhe më koreane. Nuk ka gjasa që ky ndryshim t'i përshtatet absolutisht të gjithëve, veçanërisht nga pronarët e makinës së mëparshme. Por për tifozët e sapoardhur, slogani reklamues "Ashtu si Getz" (ndryshon nga idioma angleze "Nuk mund të jetë më mirë" me një shkronjë) do të jetë i drejtë. Të paktën duke marrë parasysh çmimin.

SHKENCA E TREGUT

Nuk besoni në reklama? Por më kot, kjo është e vërteta. Vetëm jo të gjitha. Getz i ri është vërtet më i lirë se ai i vjetër. Çmimi bazë i makinës $ 10,190 - 120 dollarë më pak! Ju do të merrni një makinë pa ajër të kondicionuar dhe ABS, në rrota prej çeliku 14 inç me kapëse, një airbag, një sedilje të pasme të palosshme të palosshme, një raft bagazhi dhe përgatitje audio. Vetëm tani, në vend të motorit 1.3 l / 82 kf. - 1.1 l / 66 kf

Motori 1.3 litra nuk është më atje, në vend të tij ka një 1.4 litër me një ndjeshmëri më të madhe gjashtëmbëdhjetë valvulash. Me të, çmimi fillon nga 11,390 dollarë. Një makinë e pajisur mirë me "mekanikë" do të kushtojë 13,390 dollarë. Kjo është 420 "jeshile" më e shtrenjtë se para-stilimi "Getz" në të njëjtin konfigurim.

Sidoqoftë, versioni më i shtrenjtë me tre dyer me një motor 1.6 L dhe kuti ingranazhi me domate AW kushton 15,890 dollarë - vetëm 50 dollarë më shumë se ai i mëparshmi. Dhe me "mekanikët" dhe në të njëjtën gjë, 14,890 dollarë. Një shembull i marketingut kompetent - kllapa e çmimeve nuk ka ndryshuar, por potencialisht makinat më të blera AW janë bërë dukshëm më të shtrenjta. Fitimi është mbi të gjitha!

Burimi: WWW.ZR.RU - Revista e makinave AW "Pas timonit"

Hyundai Getz II: Sytë e hollë

Mund t'ju duket juve dhe mua se Getzi i vogël me vetëbesim, i cili është mjaft i suksesshëm dhe i suksesshëm me ne, është ende i ri dhe i nxehtë. trevjeçare të dorës së dytë, si-mbi ty! - Koreanët duket se kanë ndryshuar makinën
Por në Kore, koha fluturon më shpejt. Sapo Gettsy e parë në Rusi u transferua vërtet në kategorinë e dorës së dytë më të re trevjeçare, si-për ju! - Koreanët duket se kanë ndryshuar makinën. Dhe, me sa duket, nuk ka aq shumë ndryshime - mirë, teknologjia e ndriçimit është e ndryshme; Epo, parakolpët nuk janë të njëjtë - dhe përshtypja e makinës AW është krejtësisht e ndryshme. Përpara Getz vrenjti - dhe tani i bën sytë!

Kjo, e dini, nuk është ndonjë grim banal. Ky është një operacion i tërë i ndryshimit të seksit! Dizajni i ri i pjesës së përparme transformoi plotësisht pjesën e jashtme të makinës AW: neutrale dhe të qetë, por në të njëjtën kohë mjaft ekspresive dhe - absolutisht pa mëdyshje - pamja djaloshare ka shkuar në harresë. Makina ka ndryshuar, si ta themi, polaritetin: tani e tutje Getz është një krijesë femërore. Dhe në fund të fundit, ajo që është kurioze: vajzave u pëlqeu pamja e re e Getz, por përfaqësuesit e pjesës mashkullore të qytetërimit që u vunë nën studimin tim, përkundrazi, ranë dakord se "ishte më mirë". Më lejoni të shprehem në të njëjtën frymë: po, ishte më mirë! Por kjo është vetëm çështje shije dhe preferencash individuale. Nëse përpiqeni të gjykoni në mënyrë objektive, atëherë makina është bërë padyshim më e re dhe, prandaj, më moderne. Dhe kjo është e mirë dhe e drejtë - pa ndonjë "ndoshta" atje.

Dhe çfarë tjetër ka ndryshuar nën presionin e kohës së shkurtër koreane? Unë do t'i hedh një sy sallonit. Duhet të kesh një kujtesë të mirë vizuale për të identifikuar pultin e ri, timonin e rifreskuar me një prekje të lehtë në zonën e shpërndarësit, tastiera qendrore e shtrirë nga një vend i vogël. Harrove cfare? Këtu është një risi: në ndarjen e dorezave tani - le të ketë dritë!

Nga gjetkë: rreshtimi për mbështetëset e krahëve të derës (apo janë pragu i dritares?) Janë në formë si alumini. Por nuk do ta shihni këtë në foto: konfigurimi i thjeshtë GL nuk përfshin dekorues. Si ishte më parë? Shikova makinën e para -stilimit GLS - e fundit e lënë nga tregtari - dhe pashë zbukurimin CFRP në derë. Dhe e njëjta gjë më shumë nën "plastikë" sesa nën "qymyr". Me "aluplastic" do të jetë më mirë.

Edhe një gjë: në nivele të shtrenjta të zbukurimit, dorezat e dyerve janë të mbuluara me krom - bukur. Dhe këtu është shenja më e dukshme e freskisë, nga një përfundim i ngjyrës i padukshëm më parë! Tani pjesa e brendshme mund të "zbukurohet" ose "zgjerohet" fuqishëm duke i dhënë më shumë ngjyrë futjeve të pëlhurave në sediljet dhe tapiceri të dyerve, si dhe duke shkurtuar çelësin e levës së ndërrimit të ingranazheve dhe buzës së timonit me të. Me zjarr! Sidomos nëse ngjyra hyn në trupin e makinës, është e qartë se në këtë situatë duhet të jetë ose e kuqe ose blu. Unë rekomandoj të kuqen - është më elegante dhe, siç thonë statistikat, më e sigurt.

Sipas informacioneve zyrtare, diçka në Goetz ka ndryshuar në aspektin e teknologjisë - por, kryesisht, pak. Në veçanti, pezullimi u rikonfigurua pak - një pikë e një qetësuesi u hodh në të: butësia e udhëtimit u përmirësua pak, ashpërsia në reagimet u zvogëlua pak. Dhe në nivelin e ndjesive, makina ende perceptohet si një makinë e përkryer e ekuilibruar e qytetit: mesatarisht e fortë, por mjaft e rehatshme, ndërsa e qartë dhe e përgjegjshme në timon.

Ne morëm Getz me një motor të ri 1.4 litra me 16 valvola dhe 97 "elas", i cili zëvendësoi vëllimin "12 valvula" prej 1.3 litrash. U zëvendësua - dhe bëri gjënë e duhur! Një duzinë e gjysmë forca nuk kanë dëmtuar askënd ende, dhe aq më tepër për një makinë të lehtë urbane AW! "Geshka", siç e quajnë me dashuri pronarët e saj, u gëzua me zell: si kthesa është e shkëlqyeshme, ashtu edhe momenti është në vend. Makina fillon me besim dhe demonstron elasticitet të mirë - në përgjithësi, ju lejon të jeni të shpejtë në qytet ashtu siç dëshironi. Po -dhe, nëse "një dhe katër" trokasin kështu - atëherë si duhet të hakmerren "një dhe gjashtë"? Unë patjetër do të duhet ta provoj! Sidoqoftë, unë mendoj se ndryshimi në dinamikë nuk do të jetë aq i madh. Në përgjithësi, motori i ri është opsioni më i mirë për Goetz: me të, çmimi del si fytyrë njerëzore, dhe për sa i përket fuqisë, makina përshtatet mirë në taksimin tonë, duke mbajtur brenda kategorisë së lakmuar deri në një njëqind forca. A mendoni se blerësi i një makine të huaj takson një daulle? Pavarësisht se si është: përfaqësuesi i tregtarit që na dha makinën e theksoi këtë fakt si domethënës për "getzavodov". Dhe nuk mund të mos pajtohet me këtë.

Kapital qarkullues
Igor Kozlov
Drejtimi # 11 2007

Arsyet e popullaritetit të Hyundai Getz nuk janë vetëm në kombinimin e suksesshëm të modelit italian dhe cilësisë koreane me një çmim të përballueshëm, por edhe në një mbushje harmonike dhe moderne, thotë Igor Kozlov. Foto: Alexander Kulnev.
Tregu rus i detyrohet bumit të shitjeve të automjeteve të klasit B AW, përfshirë Getzu. Shfaqja e tij në 2002 (shiko historinë e modelit) shkaktoi një trazim të vërtetë - linja për disa konfigurime u shtri për një vit! Sot, natyrisht, kërkesa nuk është aq e madhe (konsumatori është ftohur në pritje të gjeneratës së re?), Por makinat në sallonet AW nuk ngecin. Po, dhe në tregun sekondar, opsionet e mira janë kapur, dhe me vetëm një humbje të vogël të çmimit origjinal. Për AW që në 2004 ata kërkojnë nga 230,000 rubla, dhe në 2006 - 260,000 - 300,000!

Salloni (në foton AW, pastaj pas rivendosjes) nuk është i keq në dizajn dhe është bërë shumë i shëndoshë - asgjë nuk kërcet dhe nuk briak as me vrapime nën 100 mijë km.

Jo më pak popullor "Getz" dhe në Evropë, kështu që nuk u privua nga vëmendja e EuroNCAP. Sipas metodës së tyre të provës së përplasjes (kujtoni, goditur nga një shpejtësi prej 64 km / orë në një barrierë të deformueshme me 40% mbivendosje), modeli fitoi katër yje. Një rezultat i mirë, dhe në funksionimin normal, trupi po ecën mirë: nëse nuk do të kishte aksidente, vështirë se do të gjeni ndryshk në të. Por parakolpët, ndodh, "zbehen". Në turmën e qytetit, ato shpesh aplikohen dhe, në shikim të parë, pa dhimbje. Por në dimër, lagështia depërton nëpër mikrokaret nën bojë dhe, duke ngrirë, heq veshjen, si një guaskë nga një vezë. Por defekte të tilla janë të dukshme.

Që nga viti 2005, matësi i temperaturës është zëvendësuar me një palë llamba. "Termometri" i kuq në shkallën e takometrit do të jetë i pari që do të njoftojë për mbinxehje kur radiatori të shpërthejë. Nuk është e lehtë të kontrolloni gjendjen e pjesës së poshtme me një hapësirë ​​toke prej 116-135 mm (në varësi të gomave dhe mbrojtjes së kaviljes) pa ngritës. Prandaj, kur blini, është e dobishme të vizitoni shitësin tuaj më të afërt për diagnostifikim. Gjatë kontrollit, ne gjithashtu inspektojmë me kujdes valëzimin e sistemit të shkarkimit. Nuk është e vështirë ta dëmtosh atë (është e vendosur poshtë), dhe madje edhe pa "ndihmë" të jashtme shpesh digjet.

Në disa versione të sistemit të karburantit (këtu motori G4EA), valvula e urgjencës e prerjes së karburantit (treguar në rreth) nganjëherë shkaktohet nga goditje të rënda të rrugës. ALPHA & EPSILON

Përveç refuzimit auditor të shkarkimit "lulëzues", valëzimi i rrjedhshëm shkakton keqfunksionime në motor, sepse sensori i pasëm i oksigjenit është instaluar pas tij. Sensori nuk është në gjendje të "nuhasë" pjesën e gazrave që ka mbetur "në të majtë", kështu që fillon të japë një sinjal të pasaktë në njësinë e kontrollit të motorit, e cila, nga ana tjetër, kalon në gjendje emergjence dhe ndez Kontrolloni motorin. Në të njëjtën kohë, neutralizuesi është më i keqi nga të gjithë: në fund të fundit, kontrolluesi, duke mos ditur përbërjen e vërtetë të shkarkimit, ka të drejtë të bëjë një gabim me cilësinë e përzierjes, e cila nuk është e mirë për neutralizuesin. Prandaj, shtyrja e zëvendësimit të tubit të marrjes (valëzimi është ngjitur në të) është më i shtrenjtë. Nëse keni aftësi saldimi, dhe vetë tubi nuk është dëmtuar rëndë, ka kuptim të ndryshoni vetëm valëzimin - një madhësi e përshtatshme (45x205) mund të gjendet për 400 rubla. Mbani në mend se garancia për konvertuesin katalitik është më pak se në AW atëherë në përgjithësi - vetëm një vit pa kufizime të kilometrazhit.

Me motorin G4ED (1.6 l), "Getz" është shumë i shkathët - 985 kg peshë të frenuar po transportohen nga 105 "kuaj". Gjëja kryesore është të ndryshoni qirinjtë në kohë (nën mbulesën e argjendtë) dhe të parandaloni mbinxehjen. Ne monitorojmë nga afër temperaturën e motorit! Vërtetë, pas ristilimit treguesi i tij në pult u zhduk, por në vend të tij, tani ka dy llamba në fushën e takometrit, njëra prej të cilave (me një "termometër" të kuq) sinjalizon mbinxehje. Dhe kjo mund të ndodhë për shkak të plasjes së tankeve të radiatorëve plastikë dhe, në përputhje me rrethanat, humbjes së ftohësit. Kjo ndodh, sipas tregtarëve, nga efektet e kimikateve që ujiten në rrugët tona në dimër. Kur zëvendësoni, ne rekomandojmë gjetjen e një radiatori më rezistent të një dizajni të ri, i cili nga ky vit shkon në pjesë rezervë.

Deri në 70 mijë km nuk mund të mendoni për riparimin e pezullimit, natyrisht, nëse nuk fluturoni mbi bordura. Kushinetat e shpërndarësit gjithashtu kanë frikë nga goditjet, të cilat jetojnë deri në 150 mijë km në kushte të mira. Nga ana AW, u instalua një valvul ndërprerjeje i karburantit emergjent, i projektuar për të shkaktuar në një aksident, por shpesh e fik furnizimin në rast të ndonjë goditjeje të fortë. Nuk është e vështirë ta ktheni atë në gjendjen e tij origjinale, thjesht duhet të ndiheni nën kapakun e gomës dhe të shtypni butonin e kapjes (vetë valvula është në baltën e duhur).

Për shkak të pastrimit të ulët nga toka, rezonatori shpesh vuan nga gunga, por më shpesh nga valëzimi i shkarkimit, kështu që është më mirë të mbroni kaviljen. Por tubat janë të fshehura mirë. Motori 1.4L (G4EE, shiko Historinë e Modelit) është shumë kritik për cilësinë e karburantit, ndonjëherë shfaqet gjatë fillimeve të ftohta. 15-25 sekondat e para të funksionimit, revolucionet "ecin" nga 700 në 3000, dhe në disa raste motori madje ngec. Kur rifilloni ose kur luhatjet aktuale të AW janë zbehur, gjithçka normalizohet, por mbetet një sediment i pakëndshëm. Nuk ka asgjë të keqe me këtë - thjesht njësia e kontrollit po përpiqet me ndershmëri të përmbushë standardet strikte mjedisore, dhe në karburantin tonë, për ta thënë butë, mediokër, nuk ka gjithmonë sukses. Ne e zgjidhim problemin duke ndryshuar stacionin e karburantit ose më rrënjësisht - ne ndryshojmë firmware -in e njësisë së kontrollit nga identifikuesi bazë TFE6I41 në TFE6I42 i modifikuar për realitetet ruse. Tregtarëve u duhen 20-25 minuta, dhe puna bëhet pa pagesë (natyrisht, nëse makina është nën garanci).

Në pezullimin e pasëm me rreze H, pjesët zgjasin një kohë çuditërisht të gjatë. Përjashtim bëjnë amortizuesit, ndonjëherë ato nuk janë të mjaftueshme për 80 mijë km. Frenat e pasëm gjithashtu mund të jenë frenat e diskut. Ata vuajnë nga benzina dhe qirinjtë e këqij, që kërkojnë zëvendësimin e 30 mijë km të vendosura më parë, por rastet e valvulave që varen nga rrëshira në karburant në Getz janë të rralla. Sidoqoftë, tregtarët rekomandojnë shpëlarjen periodike të injektorëve pa u çmontuar për të hequr depozitat e karbonit nga dhomat e djegies dhe për të shpëlarë rrëshirën nga udhëzuesit dhe rrjedhjet e valvulave. Mosfunksionime të tjera në motorët e serisë Alpha dhe Epsilon janë të një natyre aksidentale.

Duke lypur për ftohtësi dhe duke marrë një refuzim, gjëja e parë që bëjmë është të kontrollojmë tubin e avulluesit me një afishe të verdhë nën kapuç. Një fistulë formohet më shpesh në kthesën e saj nga mbrapa. Nuk ka statistika objektive për motorin e vetëm me naftë U në gamë. Makinat me të nuk u dorëzuan zyrtarisht këtu, dhe ka vetëm disa nga ato që erdhën në Rusi. Prandaj, marrja e këtij opsioni në ndjekje të ekonomisë nuk ia vlen. Ashtë turp: në Perëndim, sipas informacionit tonë, nuk ka probleme me këta motorë.

QYLL AUTOMATIKE

Burimi i tufës, si gjithmonë, varet shumë nga stili i drejtimit. Dihen raste të zëvendësimit të diskut të drejtuar për 15 mijë km, por në thelb nyja shërben të paktën 100 mijë km. Pothuajse nuk ka probleme me kutinë mekanike, përveç se pas 120 mijë km vulat e vajit të makinës mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Makina automatike, ndodh, vuan nga keqfunksionime, dhe instaluesit e pajisjeve të radios konsiderohen fajtorët (dhe nuk do të mendoni!). Siç e dini, "Getz" nuk është i pajisur me të, duke e lënë konsumatorin të zgjedhë tingullin sipas dëshirës së tij, me të cilën ai u drejtohet mjeshtrave. Disa prej tyre nuk shqetësohen me shtrimin e kujdesshëm të telave (ato ende nuk janë të dukshme pas detajeve të brendshme), dhe përveç kësaj, ata largohen nga rrugët e copëzave të fabrikës, njëra prej të cilave i përshtatet butonit "overdrive" në levë. Vlen të tërhiqni aksidentalisht tela - dhe laku i tij i kompensimit do të ulet, gjë që herët a vonë do të çojë në prishjen e telit në kthesë (leva nuk qëndron ende). Ndërtimi i telave nuk është një biznes i ndërlikuar, por për të arritur në vendin e riparimit, duhet të çmontoni gjysmën e sallonit.

E njëjta procedurë pa gëzim pret kur llambat e tastierës qendrore të digjen (pa bazë 12V, 1.2W). Llambat koreane dështojnë çuditërisht shpejt, ndoshta të paaftë për t'i bërë ballë dridhjes. Gjëja kryesore kur zëvendësoni nuk është të humbni ose prishni gjashtë kapakët për fiksimin e rreshtit, përndryshe ju rrezikoni të "holloni kriket".

Ndodh që butonat e ngrohjes së sediljeve të dështojnë. Kjo sëmundje është e lehtë për tu parandaluar: pastroni rregullisht kabinën dhe gjeni një vend tjetër për një ombrellë të lagur. Gjithashtu, shmangni njomjen e telekomandës në derën e shoferit, edhe pse ai është pak më tolerant ndaj procedurave të ujit.

ME BOTN N TH PREZ

Pezullimi i makinës është mjaft këmbëngulës. Nëse shmangni prishjet, atëherë deri në 70-80 mijë km nuk keni pse të mendoni për riparime. Në këtë kohë, si rregull, tufat e stabilizatorit janë të përshtatshme dhe mund të kërkohen amortizues të pasmë. Shiritat e stabilizatorit jetojnë për 90 mijë km, dhe blloqet e heshtura, amortizuesit e përparmë, nyjet e topit dhe majat e drejtimit shpesh kalojnë mbi një pengesë njëqindmijë. Në AW, pastaj me drejtuesin e fuqisë, pas 60 mijë km, ndonjëherë maja e zorrës së linjës së presionit fshin përgjatë rrotullimit. Nëse nuk ka vija të dukshme, atëherë mund të merrni kohën tuaj me zëvendësimin.

Tava e frenave të përparme zgjasin mesatarisht 30-40 mijë kilometra, dhe disqet e përparme zgjasin dy herë më shumë se ato të pasme. Në pjesën AW (me një motor 1.6 litra), mekanizmat e pasmë mund të jenë disk, jastëkët e tyre mund të përballojnë 50-60 mijë. Nuk ka probleme të veçanta me frenat, madje rastet e shtrembërimit të disqeve dhe fiksimit të caliperëve janë të rralla. Në përgjithësi, makina doli të ishte e suksesshme. Ne besojmë se ushtria e mijëra pronarëve nuk u zhgënjye nga zgjedhja.