Libri tregon për strukturën dhe parimet e funksionimit të njësive, mekanizmave dhe montimeve të autobusëve. Janë paraqitur modelet e autobusëve GAZ. ZIL. LiAZ dhe të tjerët "të përhapur në Rusi.
Tutoriali është krijuar për të trajnuar shoferët automjeteve kategoria "D".

Llojet e motorëve, struktura e përgjithshme dhe parimi i funksionimit.
Në një motor me djegie të brendshme, energjia termike potenciale e karburantit konvertohet në punë mekanike... Procesi i plotë i një transformimi të tillë quhet cikël detyre, i cili përbëhet nga një numër i caktuar ciklesh të orës.

Një goditje është një pjesë e ciklit të punës që ndodh në procesin e lëvizjes së pistonit nga një pozicion ekstrem në tjetrin.
Sipas organizimit të ciklit të punës, motorët me djegie të brendshme ndahen në dy-stroke dhe katër-stroke. Aktualisht, motorët me katër goditje janë dërrmuese.

Sipas metodës së ndezjes së përzierjes së djegshme, motorët mund të jenë ndezës me shkëndijë (benzinë ​​ose gaz) ose ndezje me kompresim (naftë). Veçanërisht autobusët e vegjël, të vegjël dhe të mesëm mund të pajisen me motorë benzinë ​​ose gaz ose naftë, autobusët e mëdhenj dhe shumë të mëdhenj janë të pajisur vetëm me motorë nafte.

Sipas llojit të karburantit të përdorur, benzina, e lëngshme ose e ngjeshur, mund të përdoret për të formuar një përzierje të djegshme. gazit natyror, nafte.

përmbajtja
Kapitulli 1. Konceptet dhe përkufizimet bazë 5
1.1. Klasifikimi i autobusëve sipas standardeve ndërkombëtare dhe vendase 5
1.2. Pajisja e përgjithshme autobusët dhe opsionet e paraqitjes së tyre 6
1.3. Bazat e mirëmbajtjes së autobusit 13
Kapitulli 2. Motori 16
2.1. Llojet e motorit, struktura e përgjithshme dhe parimi i funksionimit 16
2.2. Mekanizmi i fiksimit 24
2.3. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit 35
2.4. Sistemi i ftohjes 41
2.5. Sistemi i vajosjes 47
2.6. Sistemi i furnizimit me energji elektrike për motorët me benzinë ​​dhe gaz 53
2.7. Sistemi i fuqisë së motorit me naftë. 85
2.8. Sistemi i ndezjes 98
2.9. Sistemi i shkarkimit 108
2.10. Mirëmbajtja (MOT) e motorit dhe sistemeve të tij 110
Kapitulli 3. Pajisjet elektrike të autobusëve 112
3.1. Informacion i pergjithshem 112]
3.2. Akumulatorët 113
3.3. Gjeneratorët dhe sistemet e kontrollit 116
3.4. Starter 120
3.5. Sistemet elektrike ndihmëse 127
3.6. Sistemi i ndriçimit 129
3.7. Sinjalizimi i dritës dhe zërit 138
3.8. Instrumentet dhe alarmet e brendshme 141
3.8. Mirëmbajtja e pajisjeve elektrike 146
Kapitulli 4. Shasia e autobusit 147
4.1. Transmetim. Pajisja e përgjithshme, qëllimi dhe faqosja 147
4.1.1. Tufë 149
4.1.2. Transmision manual 157
4.1.3. Transmetimet hidromekanike 164
4.1.4. Cardan drejton 181
4.1.5. Boshtet lëvizëse 184
4.1.6. Mirëmbajtja e njësive të transmetimit 189
4.2. Pezullimi i autobusëve, qëllimi i përgjithshëm dhe pajisja 191
4.2.1. Pezullimi përpara i autobusëve 193
4.2.2. Pezullimi i pasëm i autobusëve 205
4.2.3. Mirëmbajtja e pezullimit 210
4.3. Drejtimi i autobusëve 211
4.3.1. Qëllimi i Përgjithshëm dhe Parimet e Operacionit 211
4.3.2. Drejtimi i autobusëve të vegjël 211
4.3.3. Drejtimi i autobusëve të mëdhenj 223
4.3.4. Karakteristikat e drejtimit të autobusëve të artikuluar 224
4.3.5. Mirëmbajtja e timonit 227
4.4. Kontrolli i frenave të autobusëve. Llojet e disqeve për qëllime të përgjithshme 227
4.4.1. Qëllimi i sistemit të frenimit. Llojet e sistemit të frenimit 227
4.4.2. Kontrolli i frenave për autobusët ekstra të vegjël dhe të vegjël 230
4.4.3. Kontrolli i frenimit të autobusëve të mëdhenj të qytetit 249
4.4.4. Mirëmbajtja e kontrollit të frenave 265
Kapitulli 5. Sistemet mbështetëse të autobusëve 267
5.1. Korniza e autobusit 267
5.2. Trupat e autobusit 267
5.3. Ngrohja dhe ventilimi i brendshëm 280
5.4. Mirëmbajtja e trupave 287
Kapitulli 8. Rrotat dhe gomat 289
Kapitulli 7. Materialet harxhuese dhe normat e konsumit të tyre 295
7.1. Karburanti 295
7.2. Lubrifikantë 296
7.3. Lëngjet teknike 303.

Shkarkoni falas një e-libër në një format të përshtatshëm, shikoni dhe lexoni:
Shkarkoni librin Ndërtimi dhe mirëmbajtja e autobusëve, Manual për drejtuesin e automjeteve të kategorisë "D", Selifonov V.V., Biryukov M.K., 2004 - fileskachat.com, shkarkim i shpejtë dhe pa pagesë.

1. Qëllimi, pajisja, parimi i funksionimit

Emërimi

Mekanizmi i fiksimit përdoret për të kthyer lëvizjen përkthimore të pistonit nën veprimin e energjisë së zgjerimit të produkteve të djegies në lëvizjen rrotulluese të boshtit të gungës. Boshti me gunga thith forcat e transmetuara nga pistonët nga shufrat lidhës dhe i shndërron ato në çift rrotullues, i cili më pas transmetohet në njësitë e transmisionit nëpërmjet volantit.

Pajisja

Mekanizmi përbëhet nga një pistoni me unaza pistoni dhe një kunj, një shufër lidhëse, një bosht me gunga dhe një volant.

Koka e cilindrit - e zakonshme për të katër cilindrat - është bërë nga një aliazh alumini. Ai është i përqendruar në bllok me dy tufa dhe është i siguruar me dhjetë vida. Një copë litari e përforcuar me metal që nuk tkurret është instaluar midis bllokut dhe kokës (sipërfaqet e tyre duhet të jenë të thata) (ripërdorimi i tij nuk lejohet).

Cilindrat futen direkt në bllok. Diametri nominal prej 82 mm gjatë riparimeve mund të rritet me 0,4 ose 0,8 mm. Klasa e cilindrit shënohet në rrafshin e poshtëm të bllokut me shkronja latine në përputhje me diametrin e cilindrit në mm: A - 82.00-82.01, B - 82.01-82.02, C - 82.02-82.03, D - 82 , 03- 82.04, E - 82.04-82.05. Maksimumi veshja e lejueshme cilindri është 0.15 mm në diametër.

Në pjesën e poshtme të bllokut të cilindrit ka pesë mbështetëse kryesore mbajtëse me mbulesa të lëvizshme, të cilat ngjiten në bllok me bulona speciale. Kapakët nuk janë të këmbyeshëm (vrima mbajtëse përpunohen së bashku me kapakët) dhe janë të shënuara për t'u dalluar me rreziqet në sipërfaqja e jashtme Në suportin e mesëm ka baza për gjysmë unazat e shtytjes 12, të cilat parandalojnë lëvizjen boshtore të boshtit të gungës. Përpara (nga ana e rrotullës së boshtit të gungës) vendoset një gjysmë unazë çeliku-alumini, në pjesën e pasme - një qerm. Unazat prodhohen me një trashësi nominale dhe të rritur me 0.127 mm. Kur hapësira boshtore e boshtit të gungës tejkalon 0,35 mm, një ose të dy gjysmë unazat ndryshojnë (hapësira nominale është 0,06-0,26 mm).

Veshjet e kushinetave kryesore 13 dhe kushinetat e shufrës lidhëse 11 janë prej çeliku-alumini me mure të hollë. Kushinetat kryesore të sipërme të kushinetave të parë, të dytë, të katërt dhe të pestë të instaluar në bllokun e cilindrit janë të pajisura me një zakon në sipërfaqen e brendshme. Predhat e poshtme mbajtëse kryesore, guaska e sipërme mbajtëse e kushinetës së tretë dhe predhat e shufrës lidhëse nuk kanë brazda. Riparimi i veshjeve prodhuar për ditarët e boshtit të gungës reduktuar me 0,25, 0,50, 0,75 dhe 1,00 mm.

Boshti me gunga 25 është prej hekuri duktil. Ai ka pesë ditarë kryesorë dhe katër ditarë të shufrës lidhëse dhe është i pajisur me tetë kundërpesha të hedhura në mënyrë integrale me boshtin. Boshti me gunga i motorit 2112 ndryshon nga boshti me gunga i motorëve 2110 dhe 2111 në formën e kundërpeshave dhe forcës së rritur. Prandaj, nuk lejohet instalimi i një bosht me gunga nga motorët 2110 dhe 2111 në motorin 2112. Për të furnizuar vajin nga ditarët kryesorë në shufrën lidhëse bosht me gunga kanalet 14 janë shpuar, hapjet e daljes së të cilave mbyllen me priza të shtypura 26.

Në skajin e përparmë të boshtit me gunga, një rrotull me dhëmbë të makinës së boshtit me gunga 28 është montuar në një çelës të segmentuar, dhe një rrotull për lëvizjen e gjeneratorit 29 është ngjitur në të, i cili është gjithashtu një amortizues dridhjet përdredhëse bosht me gunga. Në buzën e dhëmbëzuar të rrotullës, dy nga 60 dhëmbë mungojnë - depresionet përdoren për funksionimin e sensorit të pozicionit të boshtit të gungës.

Në skajin e pasmë të boshtit të gungës me gjashtë bulona vetë-mbyllëse përmes një rondele të zakonshme 21 është ngjitur një volant 24, i derdhur prej gize, me një buzë ingranazhi prej çeliku të shtypur 23, i cili shërben si një startues për të ndezur motorin. Vrima në formë koni pranë kurorës së volantit duhet të jetë përballë ditarit të shufrës lidhëse të cilindrit të katërt (kjo është e nevojshme për të përcaktuar TDC pas montimit të motorit).

Shufra lidhëse 3 është prej çeliku, është përpunuar së bashku me kapakun 1, dhe për këtë arsye ato nuk janë të këmbyeshme individualisht. Për të mos ngatërruar mbulesat dhe shufrat lidhës gjatë montimit, mbi to vuloset numri i cilindrit në të cilin janë instaluar. Gjatë montimit, numrat në shufrën lidhëse dhe kapakun duhet të jenë në të njëjtën anë.

Pistoni 4 është derdhur nga një aliazh alumini me rezistencë të lartë. Meqenëse alumini ka një koeficient të lartë të temperaturës së zgjerimit linear, një pllakë çeliku termostatike 5 derdhet në kokën e pistonit mbi shpimin e kunjit të pistonit për të eliminuar rrezikun e bllokimit të pistonit në cilindër.

Në pjesën e sipërme të pistonit ka tre brazda për unazat e pistonit. Brazda e unazës së krueses së vajit ka bosat e shpimit përmes të cilave vaji i mbledhur nga unaza nga muret e cilindrit rrjedh nga kunja e pistonit. Aksi i vrimës për kunjin e pistonit zhvendoset me 1.2 mm nga rrafshi diametral i pistonit drejt vendndodhjes së valvulave të motorit. Falë kësaj, pistoni gjithmonë shtypet kundër njërit mur të cilindrit, dhe trokitja e pistonit në murin e cilindrit kur kalon nëpër TDC eliminohet. Sidoqoftë, kjo kërkon instalimin e pistonit në cilindër në një pozicion të përcaktuar rreptësisht. Kur instaloni pistonin, duhet të udhëhiqeni nga shigjeta e stampuar në fund (ajo duhet të drejtohet drejt rrotullës së boshtit të gungës). Pistonët e motorit 2112 kanë një fund të sheshtë, me katër prerje për valvulat (për pistonët e motorëve 2110 dhe 2111, fundi ka një vrimë ovale).

Diametri i pistonit mund të matet për të përcaktuar klasën e tij vetëm në një vend: në një plan pingul me kunjin e pistonit në një distancë prej 51,5 mm nga kurora e pistonit. Në vende të tjera, diametri i pistonit ndryshon nga nominali, sepse sipërfaqja e jashtme e pistonit ka një formë komplekse. V seksion kryqështë ovale dhe në lartësi konike. Kjo formë bën të mundur kompensimin e zgjerimit të pabarabartë të pistonit për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të masës së metalit brenda pistonit.

Pistonët në diametrin e jashtëm, si cilindra, ndahen në pesë klasa (shënjimi - në fund). Diametri i pistonit (për madhësinë nominale, mm): A - 81,965-81,975; B 81,975-81,985; C - 81,985-81,995; D 81.995-82.005; E - 82.005-82.015. Pistonat e klasave A, C dhe E (madhësi nominale dhe riparimi) janë në shitje: hapësira e projektimit midis tyre është 0,025-0,045 mm, dhe pastrimi maksimal i lejuar gjatë veshjes është 0,15 mm. Nuk rekomandohet instalimi i një pistoni të ri në një cilindër të konsumuar pa shpim: brazda nën unazën e sipërme të pistonit në pistonin e ri mund të dalë pak më e lartë se në atë të vjetër, dhe unaza mund të prishet në "hap " formohet në pjesën e sipërme të cilindrit kur është i konsumuar. Për pistonët e dimensioneve të riparimit, një trekëndësh (+ 0,4 mm) ose një katror (+ 0,8 mm) është rrëzuar në fund.

Sipas peshës, pistonët ndahen në tre grupe: normale, të rritura me 5 g dhe të ulura me 5 g. Shenjat në kurorën e pistonit korrespondojnë me këto grupe: Г, + dhe -.

Pistonët e një motori zgjidhen sipas peshës (përhapja nuk duhet të kalojë 5 g) - kjo është bërë për të zvogëluar çekuilibrin e mekanizmit të fiksimit.

Kunja e pistonit 10 prej çeliku, seksion tubular, i shtypur në kokën e sipërme të shufrës lidhëse dhe rrotullohet lirshëm në boshat e pistonit. Sigurohet që të mos bjerë jashtë nga dy unaza mbajtëse susta, të cilat ndodhen në brazda të bosave të pistonit. Sipas diametrit të jashtëm, kunjat ndahen në tre kategori çdo 0,004 mm sipas kategorive të pistonit. Skajet e gishtave janë pikturuar në ngjyrën e duhur: blu - kategoria e parë, jeshile - e dyta dhe e kuqe - e treta. Unazat e pistonit sigurojnë vulën e kërkuar të cilindrit dhe transferojnë nxehtësinë nga pistoni në murin e cilindrit. Unazat shtypen në muret e cilindrit nën veprimin e elasticitetit të tyre dhe presionit të gazit. Në piston janë instaluar tre unaza prej gize - dy unaza kompresimi 7, 8 (vulosje) dhe një kruajtëse vaji (e poshtme) 6, e cila parandalon që vaji të hyjë në dhomën e djegies.

Unaza e sipërme e kompresimit 8 funksionon në kushte temperaturë të lartë, efektet gërryese të produkteve të djegies dhe lubrifikimi i pamjaftueshëm, prandaj, për të rritur rezistencën ndaj konsumit, sipërfaqja e jashtme është e kromuar dhe ka një gjenerator në formë fuçi për të përmirësuar performancën e ndezjes.

Unaza e poshtme e kompresimit 7 ka një brazdë në fund për mbledhjen e vajit gjatë goditjes së pistonit, gjatë kryerjes funksion shtesë unazë për shkarkimin e vajit. Sipërfaqja e unazës është e fosfatuar për të rritur rezistencën ndaj konsumit dhe për të zvogëluar fërkimin kundër murit të cilindrit.

Unaza e krueses së vajit ka skajet e punës të kromuar dhe një brazdë në sipërfaqen e jashtme, e cila mbledh vajin e hequr nga muret e cilindrit. Brenda unazës është instaluar një pranverë spirale çeliku, e cila zgjeron unazën nga brenda dhe e shtyp atë kundër mureve të cilindrit. Unazat e dimensioneve të riparimit janë prodhuar (në të njëjtën mënyrë si pistonët) me një diametër të jashtëm të rritur me 0,4 dhe 0,8 mm.

Lubrifikimi i motorit - i kombinuar. Nën presion, kushinetat kryesore dhe të shufrës lidhëse, çiftet "mbështetëse - ditari i boshtit me gunga, shtytësit hidraulikë lubrifikohen. Me spërkatje vaji furnizohet në muret e cilindrit (më tej tek unazat dhe kunjat e pistonit), në fundin e pistonit, tek çifti". Kamera e boshtit me gunga, shufrat përcjellëse dhe të valvulave. Pjesa tjetër e njësive lubrifikohen nga graviteti.

Parimi i funksionimit

Nëse ngarkesa e përzierjes së djegshme e nevojshme për të ruajtur djegien futet në cilindër dhe më pas ndizet me një shkëndijë elektrike, do të lirohet një sasi e madhe nxehtësie dhe presioni në cilindër do të rritet. Presioni i gazrave në zgjerim do të transmetohet në të gjitha drejtimet, duke përfshirë pistonin, duke e detyruar atë të lëvizë. Meqenëse pistoni është i lidhur në mënyrë pilotale me kokën e shufrës së sipërme lidhëse me gisht, dhe koka e poshtme e shufrës lidhëse është e fiksuar në mënyrë të lëvizshme në qafën e boshtit të gungës, kur pistoni lëviz, ai rrotullohet së bashku me shufrën lidhëse. bosht me gunga dhe një volant ngjitur në fund të saj. Në këtë rast, lëvizja drejtvizore e pistonit me ndihmën e shufrës lidhëse dhe boshtit të gungës shndërrohet në lëvizje rrotulluese të volantit.

Goditja e parë - marrja - pistoni lëviz nga qendra e vdekur e sipërme (TDC) në fund i vdekur pikat (m.n.t.), valvula e hyrjes është e hapur dhe valvula e daljes është e mbyllur. Në cilindër krijohet një vakum dhe përzierja e djegshme e mbush atë. Rrjedhimisht, goditja e marrjes shërben për të mbushur cilindrin me një ngarkesë të re të përzierjes së djegshme.

Goditja e dytë - kompresimi - pistoni lëviz nga LMT. te vmt, të dyja hapjet mbyllen me valvola. Vëllimi i përzierjes së punës zvogëlohet 6,5-7,0 herë, temperatura rritet në 300-400 ° C, si rezultat i së cilës presioni në cilindër rritet në 10-12 kg / cm2. Goditja e ngjeshjes shërben për përzierjen më të mirë të përzierjes së punës dhe përgatitjen e saj për ndezje.

Cikli i tretë është djegia dhe zgjerimi i gazrave. Në fund të goditjes së ngjeshjes, midis elektrodave të kandelave krijohet një shkëndijë elektrike, e cila ndez përzierjen e punës. Nxehtësia e lëshuar gjatë djegies së përzierjes së punës ngroh gazrat në një temperaturë prej 2200-2500 ° C; në këtë rast, gazrat zgjerohen dhe krijojnë një presion prej 35-40 kg / cm2, nën veprimin e të cilit pistoni lëviz poshtë nga VMT. te N.M.T. Të dy hapjet mbyllen me valvola. Lëvizja e pistonit quhet gjithashtu një goditje pune. Gjatë goditjes së punës, presioni i gazit që vepron në piston transmetohet përmes kunjit të pistonit dhe shufrës lidhëse në manovër, duke krijuar një çift rrotullues në boshtin e gungës. Goditja e punës e pistonit përdoret për të kthyer energjinë termike të djegies së karburantit në punë mekanike.

Goditja e katërt - lëshimi - pistoni lëviz lart nga pusi. te v.m.t. Hyrja është e mbyllur. Gazrat e shkarkimit shkarkohen nga cilindri në atmosferë. Qëllimi i goditjes së shkarkimit është pastrimi i cilindrit nga gazrat e shkarkimit.

Kur motori është në punë, proceset që ndodhin në cilindër përsëriten vazhdimisht në rendin e specifikuar.

Cikli i punës së motorit është grupi i proceseve që ndodhin në cilindër një sekuencë të caktuar- hyrje, ngjeshje, goditje pune dhe lëshim.

Pistoni, duke lëvizur në cilindër, arrin ose në pozicionet ekstreme të sipërme ose të poshtme. Pozicionet ekstreme në të cilat pistoni ndryshon drejtimin e lëvizjes quhen përkatësisht qendra të vdekura të sipërme dhe të poshtme.

Distanca që vjen pistoni midis qendrave të vdekura quhet goditje e pistonit. Për çdo goditje pistoni, boshti me gunga do të rrotullohet Ѕ kthesë, ose 180 °. Procesi që ndodh brenda cilindrit me një goditje pistoni quhet goditje.

Kur pistoni lëviz nga qendra e vdekur e sipërme në pikën e vdekur të poshtme, lirohet një hapësirë ​​në cilindër, e cila quhet vëllimi i punës i cilindrit.

Kur pistoni është në krye qendra e vdekur, mbi të hapësira më e vogël, e quajtur vëllimi i dhomës së djegies.

Vëllimi i punës së cilindrit dhe vëllimi i dhomës së djegies, të marra së bashku, përbëjnë vëllimin e përgjithshëm të cilindrit. Në motorët me shumë cilindra, shuma e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave shprehet në litra dhe quhet zhvendosja e motorit.

Nje nga tregues të rëndësishëm motori është raporti i tij i ngjeshjes, i përcaktuar nga raporti i vëllimit të përgjithshëm të cilindrit me vëllimin e dhomës së djegies. Me rritjen e raportit të kompresimit të motorit, rritet efikasiteti dhe fuqia e tij.

2. Mosfunksionimet kryesore të KShM

Një motor teknikisht i shëndoshë duhet të ketë fuqi të plotë, të funksionojë pa ndërprerje me ngarkesë të plotë dhe në boshe, të mos mbinxehet, tymosur ose të lejojë që vaji të kalojë nëpër vula.

Shenjat kryesore të një mosfunksionimi të mekanizmit të fiksimit janë:

1) një ulje e presionit në fund të goditjes së kompresimit (ngjeshjes) në cilindra;

2) shfaqja e zhurmës dhe trokitjes kur motori është në punë;

3) depërtimi i gazrave në kavilje, një rritje e konsumit të naftës;

4) hollimi i vajit në kavilje (për shkak të depërtimit të avujve të përzierjes së punës atje gjatë goditjeve të kompresimit);

5) vaji hyn në dhomën e djegies dhe futet në kandelat, kjo është arsyeja pse depozitat e karbonit formohen në elektroda dhe shkëndija përkeqësohet. Si rezultat, fuqia e motorit zvogëlohet, konsumi i karburantit dhe përmbajtja e CO në gazrat e shkarkimit rritet.

Fuqia e reduktuar e motorit

– mund të shoqërohet me një fillim të vështirë, funksionim të paqëndrueshëm në mënyra të ndryshme, rritje të konsumit të karburantit, rritje të përqindjes së CO dhe CH në gazrat e shkarkimit.

Shkaqet:

Reduktimi i kompresimit në cilindra:

Veshje CPG- çon në një rritje të hendekut, i cili kontribuon në depërtimin e gazrave nga dhoma e djegies, nën ndikimin e faktorëve të ndryshëm, forma gjeometrike ndryshon; kushte të pafavorshme puna.

Konsumimi, thyerja dhe humbja e unazave të pistonit ose ngjitja në brazda të pistonit

ndodh në rast të zëvendësimit të parakohshëm të vajit të kontaminuar ose kur përdoren klasa vaji me një përmbajtje të lartë llakësh dhe rrëshirash, çon në bllokimin e brazdave, të ndjekura nga djegia e unazave, të cilat pushojnë së buruari dhe frenojnë gazrat që ikin dhe skajet e tyre të mprehta. filloni të "gërvishtni" pasqyrën e cilindrit.

Lirshmëria e kokës së bllokut

çon në një përparim si të përzierjes së ngjeshur të punës ashtu edhe të gazrave të shkarkimit, gjë që shkakton djegie të shpejtë të copë litarisë së kokës dhe mund të çojë në shtrembërim të vetë kokës, veçanërisht kur motori mbinxehet.

Rritja e zhurmës së funksionimit

Shkaqet:

Rritja e konsumit të pjesëve

Lubrifikimi joadekuat i pjesëve

për shembull, me një nivel të ulët të lubrifikantit në tiganin e vajit dhe hollimin e tepërt të tij, kur përdoren klasa me viskozitet të ulët në klimat e nxehta.

Dëmtime mekanike dhe prishje emergjente

Shkaqet:

Shkelje e teknologjisë së montimit

Defekt në fabrikë të pjesëve ose konsumim i tepërt gjatë funksionimit

Mosfunksionimi i motorit - për shembull, trokitja e fortë mund të çojë në djegie të pistonëve, thyerje të shufrave lidhëse, prishje të boshtit të gungës.

Rrotullimi i predhave mbajtëse- zakonisht çon në konfiskimin e motorit.

3. Diagnoza e KShM

Trokitja dhe zhurma në motor ndodhin si rezultat i konsumimit të pjesëve kryesore të tij dhe shfaqjes së boshllëqeve të shtuara midis pjesëve të çiftëzimit. Trokitjet e motorit monitorohen me stetoskop, gjë që kërkon disa aftësi.

Zakonisht, me konsum të lartë të veshjeve, shtresa e saj kundër fërkimit shkrihet, e cila shoqërohet me një rënie të mprehtë të presionit të vajit. Në këtë rast, motori duhet të ndalet menjëherë, pasi funksionimi i mëtejshëm mund të çojë në dëmtimin e pjesëve.

Rritja e konsumit të vajit, konsumi i tepërt i karburantit, shfaqja e tymit në gazrat e shkarkimit (në një nivel normal vaji në kavilje) zakonisht shfaqen kur unazat e pistonit janë të mbërthyer ose unazat e cilindrit janë të konsumuar. Shfaqja e unazës mund të eliminohet pa çmontuar motorin, për të cilin çdo cilindër i një motori të nxehtë duhet të derdhet brenda natës përmes vrimës së kandelave, 20 g një përzierje të pjesëve të barabarta të alkoolit të denatyruar dhe vajgurit. Ndizni motorin në mëngjes, lëreni të punojë për 10-15 minuta dhe më pas ndërroni vajin.

Dëgjimi me stetoskop

Para diagnostikimit, motori duhet të ngrohet deri në temperaturën e ftohësit (90 + -5) C. Dëgjimi kryhet duke prekur majën e shufrës së ndjeshme ndaj zërit në zonën e ndërfaqes së mekanizmit të testuar.

Puna pistoni-cilindër dëgjoni përgjatë gjithë lartësisë së cilindrit me një shpejtësi të ulët të boshtit me gunga me një kalim në të mesëm - trokitje e një toni të fortë të shurdhër, duke u rritur me rritjen e ngarkesës, tregon një rritje të mundshme të hapësirës midis pistonit dhe cilindrit, përkuljen e shufrës lidhëse , gjilpërë pistoni etj.

Çiftimi unazë pistoni - brazdë kontrolloni në nivelin e BDC të goditjes së pistonit me një shpejtësi mesatare rrotulluese të KV - një trokitje e dobët me zë të lartë tregon një pastrim të shtuar midis unazave dhe brazdave të pistonit, ose konsumim ose thyerje të tepërt të unazave.

Çiftimi kunja pistoni - tufa e shufrës së sipërme lidhëse kontrolloni në nivelin TDC me një shpejtësi të ulët rrotulluese të HF me një tranzicion të mprehtë në të mesëm. Një trokitje e fortë, me zë të lartë, e ngjashme me goditjet e shpeshta me një çekiç në një kudhër, tregon rritjen e konsumit të pjesëve të çiftëzimit.

Punon çiftëzimi bosht me gunga - kushineta e shufrës lidhëse dëgjoni në frekuenca të ulëta dhe të mesme të rrotullimit të HF (nën BDC). Një tingull i shurdhër me tonin e mesëm shoqëron veshjen e tufave të shufrës lidhëse. Trokitni kushinetat kryesore HF dëgjohet në të njëjtat zona (pak më poshtë) me një ndryshim të mprehtë në shpejtësinë e rrotullimit të HF: një goditje e fortë e shurdhër e një toni të ulët tregon konsumimin e kushinetat kryesore.

Kontrolli i kompresimit

Kompresimi në cilindra përcaktohet nga një matës kompresimi, i cili është një strehim me një matës presioni të integruar në të. Matësi i presionit është i lidhur me njërin skaj të tubit, në skajin tjetër të të cilit ka një bobinë me majë gome që përshtatet mirë në vrimën e kandelave. Duke e kthyer boshtin me gunga të motorit me një startues ose dorezë fillestare, matni presionin maksimal në cilindër dhe krahasoni atë me standardin.

Për motorët me benzinë vlerat nominale të ngjeshjes janë 0,75 ... 1,5 (7 - 15 kgf / cm2). Një rënie në fuqinë e motorit ndodh kur unazat e pistonit janë të konsumuar ose të ngecur në brazda, pistonët dhe cilindrat janë konsumuar dhe koka e cilindrit nuk është shtrënguar siç duhet. Këto keqfunksionime shkaktojnë një rënie të ngjeshjes në cilindër.

Konsumi i ajrit të kompresuar të furnizuar në cilindra

Për të përcaktuar rrjedhjen e ajrit të kompresuar nga hapësira mbi piston, përdorni pajisjen K-69M... Ajri furnizohet në cilindrat e motorit të ndezur ose përmes kutisë së marsheve 1 të pajisjes, ose direkt nga linja përmes zorrës 4 në cilindrin 7 përmes montimit 6, i vidhosuar në vrimën për qirinjën ose grykën, në të cilën zorra 3 është e lidhur duke përdorur bashkimin me çlirim të shpejtë 5.

Në rastin e parë, kontrolloni për rrjedhje ajri ose rënie të presionit për shkak të mos densitetit në secilin cilindër të motorit. Për ta bërë këtë, përdorni dorezën e reduktuesit 1 për të rregulluar pajisjen në mënyrë që kur valvula e tufës 5 të jetë plotësisht e mbyllur, gjilpëra e matësit të presionit të jetë kundër ndarjes zero, që korrespondon me një presion prej 0,16 MPa, dhe me një valvul plotësisht të hapur dhe rrjedhja e ajrit në atmosferë - kundër ndarjes 100%.

Rrjedhja relative e grupit cilindër-piston kontrollohet kur pistoni i cilindrit në provë është i instaluar në dy pozicione: në fillim dhe në fund të goditjes së kompresimit. Pistoni nga lëvizja nën presionin e ajrit të ngjeshur është i fiksuar, duke përfshirë transmetimin në kutinë e shpejtësisë së automjetit.

Goditja e ngjeshjes përcaktohet nga një pajisje sinjalizuese e bilbilit e futur në vrimën e kandelave (grykës).

Gjendja e unazave dhe valvulave të pistonit vlerësohet nga leximet e matësit të presionit 2 në pozicionin e pistonit në TDC, dhe gjendja e cilindrit (veshja e cilindrit në lartësi) - nga leximet e matësit të presionit në pozicioni i pistonit në fillim dhe në fund të goditjes së ngjeshjes dhe nga diferenca midis këtyre leximeve.

Të dhënat e marra krahasohen me vlerat në të cilat funksionimi i mëtejshëm i motorit është i papranueshëm. Vlerat maksimale të lejueshme të rrjedhjes së ajrit për motorët me diametra të ndryshëm cilindrash tregohen në manualin e instrumentit.

Për të përcaktuar vendndodhjen e rrjedhjes (mosfunksionimit), ajri me një presion prej 0,45-06 MPa furnizohet nga linja përmes zorrës 4 në cilindrat e motorit.

Në këtë rast, pistoni është instaluar në fund të goditjes së kompresimit në pikën e sipërme të vdekur.

Vendi i depërtimit të ajrit përmes rrjedhjes përcaktohet duke dëgjuar me fonendoskop.

Rrjedhja e ajrit përmes valvulave të motorit zbulohet vizualisht nga lëkundja e treguesit të gëzofit të futur në vrimën e qiririt (grykës) të një prej cilindrave ngjitur, ku valvulat janë të hapura në këtë pozicion.

Rrjedhja e ajrit nëpër unazat e pistonit zbulohet vetëm duke dëgjuar kur pistoni është në pozicionin LMW. në zonën e konsumit minimal të cilindrit. Rrjedhja nga copë litari i kokës së cilindrit zbulohet nga flluska në qafën e radiatorit ose në rrafshin e lidhësit.

Hapësirë ​​totale në kokën e sipërme të shufrës lidhëse dhe kushinetën e shufrës lidhëse

Matja e hapësirave totale në kokën e sipërme të shufrës lidhëse dhe kushinetat e shufrës lidhëse është një metodë tjetër efektive për të kontrolluar gjendjen e mekanizmit të fiksimit. Kontrolli kryhet me motorin e fikur duke përdorur pajisjen KI-11140.

Maja 3 me tubin e pajisjes është instaluar në vend të kandelit të hequr ose injektorit të cilindrit në provë. Një njësi kompresor-vakum është e lidhur me bazën 2 përmes një montimi. Pistoni është vendosur në 0,5 - 1,0 mm nga w.m.t. në goditjen e kompresimit, boshti me gunga bllokohet nga rrotullimi dhe, duke përdorur një njësi kompresor-vakum, krijon në mënyrë alternative një presion prej 200 kPa dhe një vakum prej 60 kPa në cilindër. Në këtë rast, pistoni, duke u ngritur dhe rënë, zgjedh boshllëqet, shuma e të cilave fiksohet nga treguesi 1.

Hapësira nominale e projektimit është 0,02–0,07 mm për shufrat lidhëse.

Sasia e gazrave që del në kavilje

Gjendja e çiftëzimit piston-unaza pistoni-cilindër mund të vlerësohet nga sasia e gazrave që dalin në karter. Ky parametër diagnostikues matet me një matës rrjedhjeje. KI-4887-1

1-3 - matës presioni, 4 hyrje, 5, 6 - rubineta, 7 nxjerrëse

Ngrohni motorin në funksionim normal. Pajisja ka një tub me 5 valvola mbytëse hyrëse dhe dalëse. Tubi i hyrjes 4 është i lidhur me qafën e mbushësit të vajit të motorit, ejektori 7 për thithjen e gazrave është i instaluar brenda tubit të shkarkimit ose i lidhur me një njësi vakum. Si rezultat i vakumit në ejektor, gazrat e fryrjes hyjnë në matësin e rrjedhës. Duke instaluar me ndihmën e rubinetave 5 dhe b lëngun në kolonat e manometrit 2 dhe 3 në të njëjtin nivel, ato sigurojnë që presioni në zgavrën e karterit të jetë i barabartë me atë atmosferik. Rënia e presionit AA vendoset sipas manometrit / e njëjtë për të gjitha matjet duke përdorur valvulën 5. Shkalla e pajisjes përcakton sasinë e gazrave që depërtojnë në karter dhe e krahason atë me atë nominale.

4. Mirëmbajtja

Në OE motori pastrohet nga papastërtia, gjendja e tij kontrollohet vizualisht dhe funksionimi dëgjohet në mënyra të ndryshme.

Në T0-1 kontrolloni fiksimin e montimeve të motorit. Kontrolloni ngushtësinë e lidhjes së kokës së cilindrit, tiganit të vajit, vulës së vajit të boshtit me gunga. Nëse koka nuk është e lidhur fort me bllokun, rrjedhjet e vajit do të jenë të dukshme në muret e bllokut të cilindrit. Me një lidhje të lirë të tiganit të vajit dhe vulës së vajit, KB vlerësohet nga rrjedhjet e vajit.

Në TO-2është e nevojshme të shtrëngoni dadot që sigurojnë kokën e cilindrit. Shtrëngimi i kokës nga aliazh alumini kryhet në një motor të ftohtë me një çelës çift rrotullues ose me një çelës konvencional pa përdorimin e bashkëngjitjeve. Përpjekja duhet të jetë në intervalin 7,5 - 7,8 kgf * m. Shtrëngimi duhet të bëhet nga qendra, duke lëvizur gradualisht në skajet dhe në të njëjtën kohë duhet të shkojë kryq në kryq, pa kërcitje (në mënyrë të barabartë). Shtrëngoni montimin e tiganit të vajit.

CO Kontrolloni gjendjen e CPG-së dy herë në vit.

5. Çmontim, riparim, montim, diagnostifikim

Çmontimi

Për të përfunduar punën do t'ju duhet: një grup çelësash, pikëllim çift rrotullues, një gropë ose mbikalim inspektimi, një ndalesë e rregullueshme nga lartësia (për shembull, një fole me vidë), një pajisje ngritëse (ngritës, ngritës ose çikrik me një kapacitet ngritës prej të paktën 100 kg) ose një ndalesë e dytë e rregullueshme. Puna bëhet më së miri me një asistent.

1. Pasi të keni liruar kapësen, hiqni zorrën e ventilimit të karterit nga tubi i degës së bllokut të cilindrit.

2. Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni dy bulonat që fiksojnë tubin e furnizimit në bllokun e cilindrit dhe shkëputeni atë nga blloku.

Komentoni.

Lidhja është e mbyllur me një copë litari

3. Hiqni sensorin e goditjes

4. Hiqni sensorin e pozicionit të boshtit të gungës

5. Hiqni pompën e ftohësit

6. Hiqni motorin

7. Hiqni gjeneratorin

Hiqni rrotullën e ingranazhit të lëvizjes së boshtit me gunga

Komentoni

Në motorët me 16 valvola, shkëputni shufrën e poshtme të montimit të motorit nga pjesa erthore e pezullimit të përparmë, përdorni një çelës prizë 17 mm për të zhbllokuar tre bulonat e montimit të mbajtësit të poshtëm të gjeneratorit dhe hiqni montimin e kllapës me shufrën

8. Instaloni ndalesën e rregullueshme nën kutinë e shpejtësisë dhe varni bllokun e cilindrit nga pajisja ngritëse ose instaloni ndalesën e rregullueshme nën bllokun e cilindrit. Ngrini pak bllokun e cilindrit, duke lehtësuar montimet e njësisë së energjisë.

9. Hiqni kapakun e poshtëm të kapakut të tufës dhe hiqni bulonat që fiksojnë kutinë e shpejtësisë në bllokun e cilindrit.

10. Zhvidhosim dadën e sipërme të bulonës së jastëkut të mbështetjes së duhur.

11. Duke përdorur një çelës prizë 13 mm, hiqni tre bulonat që fiksojnë mbajtësin për mbështetjen e duhur të motorit në bllokun e cilindrit.

15. Hiqni montimin e kllapave mbështetëse të motorit me mbajtësin e sipërm të montimit të gjeneratorit.

16. Duke përdorur një çelës prizë 15 mm nën mbrojtësin e përparmë të djathtë të makinës, zhvidhosni tre bulonat që sigurojnë mbajtësin mbështetës në pjesën e djathtë.

17. Hiqni mbajtësin së bashku me mbështetjen e duhur të njësisë së fuqisë.

18. Duke tundur pak bllokun e cilindrit, shkëputeni nga kutia e shpejtësisë dhe nxirreni nga ndarja e motorit.

19. Hiqni volantin

20. Duke përdorur një çelës prizë 10 mm, hiqni gjashtë bulonat e montimit të mbajtëses vula e pasme e vajit bosht me gunga dhe hiqeni atë.

Komentoni

Nën mbajtës është instaluar një copë litari, e cila duhet të zëvendësohet gjatë montimit.

21. Hiqni pompën e vajit

22. Duke përdorur një pikëllim prizë 17 mm, hiqni dy bulona secila duke siguruar pesë kapakët kryesorë të kushinetave.

23. Hiqni kapakët kryesorë të kushinetave.

24. Ne nxjerrim predhat e poshtme të mbajtësve kryesorë nga kapakët.

25. Ne nxjerrim boshtin me gunga nga blloku i cilindrit.

26. Ne nxjerrim dy gjysmë unaza të qëndrueshme nga brazdat e mbështetjes së tretë.

27. Hiqni predhat e sipërme të mbajtësve kryesorë nga mbështetësit e bllokut të cilindrit.

28. Ne lajmë bllokun e cilindrit nga papastërtitë dhe depozitat me një speciale detergjent, naftë ose vajguri, fryni nëpër kanalet e naftës.

29. Ne pastrojmë hapjet e daljes së injektorëve të vajit në motorët VAZ 2112, 21124 dhe 21114 me një tel të hollë bakri.

30. Fshijeni bllokun të thatë dhe kontrolloni atë. Plasaritjet dhe copëtimi i metaleve janë të papranueshme.

31. Me mikrometër matim ditarët kryesorë të boshtit të gungës, si dhe ditarët e shufrës lidhëse.

Riparim

Plasaritjet kudo në boshtin e gungës nuk lejohen

Procesi i rivendosjes së ditarëve të shufrës lidhëse

Tabela e dimensioneve të riparimit të inserteve dhe qafave KB

Riparimet kryhen me sipërfaqe në një mjedis karboni.

Diagnostifikimi

Pas riparimit, boshti duhet të kalojë sipas parametrave të mëposhtëm

1) Rrjedhja e lejueshme e sipërfaqeve kryesore të boshtit me gunga

Instaloni boshtin me gunga me ditarët kryesorë të jashtëm në dy prizma dhe kontrolloni rrjedhjen me treguesin:

- ditarët kryesorë dhe sipërfaqja e ndenjëses për ingranazhet e pinionit pompë vaji(jo më shumë se 0,03 mm);

- sipërfaqja e uljes për volantin (jo më shumë se 0,04 mm);

- Sipërfaqja e ndenjëses për rrotullat dhe sipërfaqet e bashkuara me vula vaji (jo më shumë se 0,05 mm).

- zhvendosja e boshteve të ditarëve të shufrës lidhëse nga rrafshi që kalon nëpër boshtet e shufrës lidhëse dhe ditarët kryesorë pas bluarjes duhet të jetë brenda ± 0,35 mm. Për të kontrolluar, instaloni boshtin me ditarët kryesorë ekstremë në prizma dhe rreshtoni boshtin në mënyrë që boshti i ditarit të shufrës lidhëse të cilindrit të parë të jetë në rrafshin horizontal që kalon nëpër boshtet e ditarëve kryesorë. Më pas përdorni treguesin për të kontrolluar zhvendosjen vertikale të ditarëve të shufrës lidhëse prej 2, 3 dhe 4 cilindrash në raport me ditarin e shufrës lidhëse të cilindrit të parë.

Gjysmë unazat zëvendësohen gjithashtu nëse hapësira boshtore e boshtit të gungës tejkalon maksimumin e lejuar - 0,35 mm. Zgjidhni gjysmë unaza të reja me trashësi nominale ose të rritur me 0,127 mm për të marrë një hapësirë ​​boshtore në intervalin 0,06-0,26 mm.

Matja e hendekut në kushinetën e shufrës lidhëse: 1 - tel plastik i kalibruar i rrafshuar; 2 - futur; 3 - mbulesa e shufrës lidhëse; 4 - shkallë për matjen e hendekut

- hiqni kapakun dhe përdorni shkallën në paketim për të përcaktuar madhësinë e hendekut duke rrafshuar telin.

Hapësira nominale e projektimit është 0,02–0,07 mm për shufrat lidhëse dhe 0,026–0,073 mm për ditarët kryesorë. Nëse hapësira është më e vogël se kufiri (0,1 mm për shufrën lidhëse dhe 0,15 mm për ditarët kryesorë), atëherë këto tufa mund të përdoren përsëri.

Kuvendi

Përpunoni prizat me prerësin A.94016 / 10.

Shpëlajeni KB për të hequr çdo mbetje gërryese dhe fryjeni me ajër të kompresuar.

Degrease ndenjëset për priza (fryma e bardhë GOST 3134-78, lecka TU 68-178-77-82).

Instaloni priza të reja të kanaleve të vajit në ngjitësin dhe vulosni në 3 pika (mandri A.86010, daltë GOST 7211-72, çekiç GOST 2310-77, ngjitës për lidhjet me fileto TU 6-10-1048-78).

32. Ne zgjedhim unazat e duhura, predha mbajtëse të boshtit të gungës

33. Hidhni nga yndyrat tufat në kushinetat dhe kapakët kryesorë të kushinetave.

34. Veshjet e qafave kryesore i vendosim me brazda në bazat e mbështetësve.

35. Vendosni veshjet pa brazda në kapakët e kushinetave.

36. Ne instalojmë gjysmë unaza të vazhdueshme në brazdat e mbështetjes së tretë kryesore. Nga ana e përparme është prej çeliku-alumini (e bardhë nga brenda dhe e verdhë nga jashtë), në anën e pasme - cermet (e verdhë nga të dy anët).

Komentoni

Gjysmë unazat janë bërë me trashësi nominale dhe të rritura me 0,127 mm. Lëvizja boshtore e boshtit të gungës duhet të jetë brenda 0.06-0.26 mm

37. Vendosni gjysmë unazat me brazda nga jashtë (në faqet e boshtit të gungës)

38. Lubrifikoni ditarët dhe veshjet e boshtit me gunga me vaj të pastër motori.

39. Ne e vendosim boshtin në mbështetjen e bllokut të cilindrit dhe instalojmë kapakët kryesorë të kushinetave.

Numrat e kushinetave janë shënuar në kapakë (nga 1 në 5). Mbulesa e pestë kryesore mbajtëse është e shënuar me dy pika të vendosura në skajet e kapakut.

Kur instalohen në bllok, kapakët duhet të drejtohen drejt anës së bllokut në të cilin është instaluar udhëzuesi i treguesit të nivelit të vajit.

40. Shtrëngoni bulonat që fiksojnë kapakët me një çelës rrotullues me një çift rrotullues prej 68,31–84,38 N · m (6,97–8,61 kgf · m). Shtrëngoni dadot e bulonave të shufrës lidhëse me një çift rrotullues prej 51 Nm (5,2 kgfm)

41. Montimi i mëtejshëm kryhet në rend të kundërt.

6. Metodat për rikuperimin e HF

Restaurimi i pjesëve ka një rëndësi të madhe ekonomike kombëtare. Kostoja e restaurimit të pjesëve është 2 - 3 herë më e ulët se kostoja e prodhimit të tyre. Kjo për faktin se gjatë restaurimit të pjesëve, kostot e materialeve, energjisë dhe punës janë ulur ndjeshëm.

Efikasiteti dhe cilësia e pjesëve të restaurimit varet nga metoda e miratuar.

Më të përdorurat janë restaurimi i mëposhtëm i pjesëve: përpunimi; saldim dhe sipërfaqe; spërkatje; trajtimi galvanik dhe kimik; trajtimi me presion; përdorimi i materialeve sintetike.

Përpunimi mekanik përdoret si një operacion përgatitor ose përfundimtar kur aplikoni veshje në sipërfaqe të konsumuara, si dhe kur rivendosni pjesë duke përpunuar në një madhësi riparimi ose duke vendosur pjesë shtesë riparimi. Duke i përpunuar pjesët në madhësinë e riparimit, rikthehet forma gjeometrike e sipërfaqeve të tyre të punës dhe duke instaluar një shtesë. pjesë riparimi sigurohuni që dimensionet e pjesës të përputhen me dimensionet e pjesës së re.

Saldimi dhe sipërfaqja- mënyrat më të zakonshme për të rivendosur pjesët. Saldimi përdoret kur hiqet dëmtim mekanik pjesë (çarje, vrima, etj.), Dhe sipërfaqe - për aplikimin e veshjeve për të kompensuar konsumimin e sipërfaqeve të punës. Në ndërmarrjet e riparimit, përdoren metoda manuale dhe të mekanizuara të saldimit dhe sipërfaqes. Ndër metodat e mekanizuara të sipërfaqes, më të përdorurat janë sipërfaqja automatike e harkut të zhytur në ujë dhe në një mjedis mbrojtës me gaz dhe sipërfaqja me hark vibrimi. Aktualisht, gjatë restaurimit të pjesëve, përdoren metoda të tilla premtuese saldimi si lazeri dhe plazma.

Spërkatje si një metodë e restaurimit të pjesëve, ajo bazohet në aplikimin e metalit të spërkatur në sipërfaqet e konsumuara të pjesëve. Në varësi të mënyrës së shkrirjes së metaleve, dallohen llojet e mëposhtme të spërkatjes: harku, flaka e gazit, me frekuencë të lartë, detonimi dhe plazma.

Elektrplating dhe trajtim kimik bazuar në depozitimin e metalit në sipërfaqen e pjesëve nga tretësirat e kripës me metoda galvanike ose kimike. Për të kompensuar konsumin e pjesëve, më së shpeshti përdoren veshjet me krom, hekur dhe nikelin kimik. Aplikimi i veshjeve mbrojtëse në sipërfaqet e pjesëve kryhet duke përdorur procese galvanike (kromimi, nikelimi, zinku, shtrimi i bakrit), si dhe kimikatet (oksidimi dhe fosfatimi).

Me trajtimin e presionit rivendosni jo vetëm dimensionet e pjesëve, por edhe formën dhe vetitë fizike dhe mekanike të tyre. Në varësi të dizajnit, pjesët përdorin lloje të tilla të trajtimit të presionit si prishje, zgjerim, ngjeshje, tërheqje, gërvishtje, drejtim, etj.

Metodat e listuara të restaurimit të pjesëve sigurojnë nivelin e kërkuar të cilësisë dhe funksionimin e besueshëm të pjesëve gjatë kilometrazhit të vendosur të riparimit të makinave. Niveli i kërkuar i cilësisë së pjesëve të riprodhuara arrihet kur zgjedhja e duhur metoda teknologjike, si dhe menaxhimi i proceseve të veshjes dhe përpunimi i mëpasshëm i pjesëve. Cilësia e pjesëve të riprodhuara ndikohet nga vetitë e lëndëve të para të përdorura në veshje dhe kushtet e përpunimit.

Për të rivendosur ditarët e shufrës lidhëse KV në madhësinë nominale:

1) Unë laj HF. Mat diametrat e ditarëve të shufrës lidhëse. Pastaj instaloj boshtin KV torno, për këtë, boshti me gunga është i instaluar në makinë në mënyrë të tillë që boshti i rrotullimit të tij të kalojë përmes njërit prej ditarëve të shufrës lidhëse; për këtë, kërkohen ndërruesit qendrorë, të cilët rreshtojnë boshtin e rrotullimit të ditarëve të shufrës lidhëse me boshtin. e rrotullimit të boshtit të makinës, dhe sasia e zhvendosjes duhet të jetë e barabartë me rrezen e fiksimit (37.8 mm)

Boshti me gunga i zhvendosur, që rrotullohet rreth boshtit të një prej ditarëve të shufrës lidhëse, është i pabalancuar. Një çekuilibër kaq i madh gjatë rrotullimit domosdoshmërisht do të çojë në deformim të vetë boshtit të gungës dhe elementeve të makinës, si rezultat i të cilit cilësia e bluarjes së boshtit të gungës do të ulet ndjeshëm - forma e qafës do të shtrembërohet (një elips do të shfaqet), boshti i tij nuk do të jetë paralel me boshtin e ditarve kryesorë.

Për të eliminuar ose të paktën zvogëluar ndjeshëm çekuilibrin e boshtit të gungës, lejojnë pesha të veçanta të fiksuara në pllakat e fytyrës përballë kapakëve të makinës. Masa dhe vendndodhja e peshave balancuese zgjidhen në varësi të masës së boshtit të gungës dhe rrezes së fiksimit.

Përpunoj (heq rreziqet dhe konfiskimet ekzistuese) me një prerës çeliku VK6 1 dhe 4 ditarë të shufrës lidhëse. Pas përpunimit, ne e vendosim KV-në në atë mënyrë që tani 2 dhe 3 ditarë të shufrës lidhëse të përkojnë me boshtin e rrotullimit të makinës. I prerë me 0,5 mm.

2) Unë mas madhësitë që rezultojnë të qafave. Unë kryej sipërfaqen e qafës duke përdorur një ndreqës saldimi VDU-506 në një mjedis me dioksid karboni. Unë e ushqej telin e elektrodës në vendin e sipërfaqes me ndihmën e një koke sipërfaqësore OKS-6569 duke përdorur një tel 30KhGSA. (teli sipërfaqësor, çelik strukturor aliazh, A-cilësi e lartë; 0,3% - karbon, X - krom 1%, G - mangan 1%, C - silikon 1%) me një lejim për tornim, bluarje dhe superfinim.

Sipërfaqja kryhet në rrymë e vazhdueshme me një diametër elektrodë prej 1.2 mm nga kaseta futet vazhdimisht në zonën e saldimit. Një rrymë prej 150..190 A dhe një tension prej 19… 21 V i jepet telit të elektrodës përmes grykës dhe majës së vendosur brenda pishtarit gaz-elektrik. Shkalla e depozitimit është 20 ... 30 m / orë, zhvendosja e telit të elektrodës është 18 ... 20 mm, hapi i depozitimit është 18 ... 20 mm, dalja e elektrodës është 10 ... 13 mm, dioksidi i karbonit konsumi është 8 ... 9 l / min. Gjatë sipërfaqes, metali i elektrodës dhe pjesës përzihet, trashësia e shtresës së depozituar është 0,8 ... 1,0 mm. Dioksidi i karbonit furnizohet në zonën e djegies së harkut nën një presion prej 0,05 ... 0,2 MPa përmes një tubi, i cili, duke zhvendosur ajrin, mbron metalin e shkrirë nga efektet e dëmshme të oksigjenit dhe azotit në ajër.

Dioksidi i karbonit nga cilindri 7 furnizohet në zonën e djegies. Kur largohet nga cilindri 7, gazi zgjerohet ndjeshëm dhe ftohet shumë. Për ta ngrohur e kaloj Ngrohes elektrik 6. Uji që përmban dioksidi i karbonit hiqet duke përdorur një desikant 5, i cili është një fishek i mbushur me sulfat bakri të dehidratuar ose xhel silicë. Presioni i gazit zvogëlohet me anë të një reduktuesi të oksigjenit 4 dhe shkalla e rrjedhës së tij kontrollohet nga një matës i rrjedhës 3.

Instalim për veshje me dioksid karboni

1 - kasetë teli; 2 - aparate për sipërfaqe; 3 - matës i rrjedhës; 4 - reduktues; 5 - tharëse; 6 - ngrohës; 7 - cilindër i dioksidit të karbonit; 8 - detaje

3) Unë përpunoj qafat KV në një torno, duke lënë një lejim bluarjeje prej 0,3-0,5 mm

4) I bluaj qafat duke përdorur një rrotë bluarëse të tipit 24A40NS 16 A5 (GOST 2424-75) në një makinë ZU131, deri në një madhësi nominale prej 47,850 mm, duke lënë një leje për përfundimin e sipërm . Kur rrota bluarëse bie në kontakt me ditarin e boshtit të gungës, furnizimi me ftohës ndizet.

Mënyra e bluarjes: shpejtësia e boshtit të gungës 1.03 s "1 (62 rpm), rrota bluarëse - 13-13.8 s" 1 (780-830 rpm); rrota bluarëse rregullohet me një laps diamanti të markës CI-1 (GOST 607-SO E).

Ovaliteti dhe taper nuk duhet të kalojnë 0.005

5) Për mbarimin e qafave, në vend të lustrimit, përdor superfinishing. Superfinimi kryhet me kokë të pajisur me gurë gërryes në një makinë speciale gjysmëautomatike 3875 K. Kur bluani boshtet për përfundimin e sipërm, lini një lejim prej 0,005 mm.

6) Unë kontrolloj CV-në për rrjedhje, ovale dhe konik të qafës.

7. Përbërja kimike dhe vetitë mekanike të KB

Vetitë mekanike

Çeliku është një aliazh hekuri me karbon që përmban deri në 2,14% karbon

Çeliqet klasifikohen sipas:

1) Përbërja kimike:

a) karboni

b) të aliazhuara

2) Qëllimi:

a) Strukturore

b) Instrumentale

c) Të veçanta

3) Cilësia:

a) E zakonshme

b) Cilësia

c) Cilësi e lartë

d) Cilësi ekstra e lartë

4) Shkallët e deoksidimit:

a) Zierje (KP)

b) I qetë (SP)

c) Gjysmë i qetë (PS)

5) Mënyra e dorëzimit ndahet në 3 grupe:

grupi A - çeliku furnizohet sipas vetive të tij mekanike, shkronja A nuk tregohet.

grupi B - çeliku furnizohet me përbërje kimike

grupi C = A + B

Gize është një aliazh i hekurit me karbon në të cilin karboni përmban nga 2,14 deri në 6,67%.

Notat e gize.

1. Gize e bardhë. Karboni është në formën e çimentitit (Fe3C). E fortë, e brishtë, e vështirë për t'u prerë.

2. Gize gri. Karboni është i lirë në formën e grafitit. Këto janë giza, në të cilat grafiti është në formën e pllakave. Më pak i qëndrueshëm, ka veti derdhjeje, rezistencë të mirë ndaj konsumit, aftësi fikse dridhjesh.

3. Gize gri e aliazhuar. Ka një strukturë të imët dhe një strukturë më të mirë të grafitit për shkak të aditivëve në sasi të vogla të nikelit, kromit dhe molibdenit, ndonjëherë titan dhe bakër.

4. Hekuri duktil. Një lloj gize gri e modifikuar me magnez. Në të njëjtën kohë, hekuri dhe silikoni futen në hekur të lëngshëm, duke rezultuar në grafit në formë sferike.

5. Hekuri duktil. Veti të larta anti-korrozive, funksionon mirë në mjedis me ajër të lagësht, ujë, gazra tymi. Përdoret për të bërë pjesë që marrin ngarkesa goditjeje.

Boshti me gunga VAZ-2112 është bërë nga HF. Numrat pas shkronjave VCh - gize duktile nënkuptojnë rezistencë të përkohshme ndaj thyerjes në tërheqje. Për shembull, shkalla e gize VCh 60 duhet të ketë y = 60 kgf / mm 2 ose y = 600 MPa. Për gizën duktile, forma sferoide e grafitit është karakteristike; ajo përftohet duke modifikuar gizën gri me kokrrizë të ulët me magnez të pastër ose aditivë që përmbajnë magnez. Hekuri duktil ka gjetur aplikim të gjerë në industrinë e automobilave (bosht me gunga dhe bosht me gunga, ingranazhe të mekanizmave të ndryshëm, blloqe cilindrash, etj.), Inxhinieri të rënda (pjesë turbinash, rrotulla rrotulluese, boshte çekiçi etj.), transport, inxhinieri bujqësore (ingranazhe dhe dhëmbëza, disqe tufë, leva të ndryshme, rula për pista etj.) dhe në shumë industri të tjera.

Përbërje kimike.

Ai përmban: karbon (C) = 3,3-3,5%, silic (Si) = 1,4-2,2%, mangan (Mn) = 0,7-1,0%, fosfor (P) = jo më shumë se 0,2%, squfur (S) = jo më shumë se 0.15%

Vetitë mekanike të gize me qëndrueshmëri të lartë, qëndrueshmëria përfundimtare (rezistenca në tërheqje) në VCH60 = 600 MPa; pika e kushtëzuar e rendimentit në 0.2 = 310-320 MPa; zgjatim (plasticitet) d = 10-22%; fortësia VCh45 140-225, VCh50 HB 153-245 HB;

Fortësia e Brinelit HB = 170-241 * 10-1 MPa, H = 196 MPa

8. Pajisjet e përdorura në riparim

Veshja e dioksidit të karbonit konsiston në faktin se teli i elektrodës nga kaseta futet vazhdimisht në zonën e saldimit siç tregohet në figurë. Rryma në telin e elektrodës furnizohet përmes grykës dhe majës së vendosur brenda pishtarit gaz-elektrik. Gjatë sipërfaqes, metali i elektrodës dhe pjesës përzihet. Dioksidi i karbonit furnizohet në zonën e djegies së harkut nën një presion prej 0,05 ... 0,2 MPa përmes tubit, i cili, duke zhvendosur ajrin, mbron metalin e shkrirë nga efektet e dëmshme të oksigjenit dhe azotit në ajër.

Skema e sipërfaqes së dioksidit të karbonit: 1 - grykë; 2 - tela elektrodë; 3 - djegës; 4 - tip; 5 - hundë djegëse; 6 - hark elektrik; 7 - banjë saldimi; 8 - metal i depozituar; 9 - pjesa që do të saldohet.

Diagrami i instalimit për sipërfaqen e harkut në dioksid karboni: 1 - kasetë teli; 2 - aparate për sipërfaqe; 3 - matës i rrjedhës; 4 - reduktues; 5 - tharëse; 6 - ngrohës; 7 - cilindër i dioksidit të karbonit; 8 - detaje.

Veshja me dioksid karboni kryhet me rrymë të drejtpërdrejtë polariteti i kundërt... Lloji dhe marka e elektrodës zgjidhet në varësi të materialit të pjesës që riparohet dhe vetive të kërkuara fizike dhe mekanike të metalit të depozituar. Shpejtësia e furnizimit të telit varet nga forca aktuale, e cila është vendosur në atë mënyrë që të mos ketë qarqet e shkurtra dhe prishet harku. Shkalla e depozitimit varet nga trashësia e metalit të depozituar dhe cilësia e formimit të shtresës së depozituar. Sipërfaqja e rruazave kryhet me një hap prej 2.5 ... 3.5 mm. Çdo rul pasues duhet të mbivendoset ai i mëparshmi me të paktën 1/3 e gjerësisë së tij.

Fortësia e metalit të depozituar, në varësi të markës dhe llojit të telit të elektrodës, është 200 ... 300 HB.

Konsumi i dioksidit të karbonit varet nga diametri i telit të elektrodës. Shkalla e rrjedhës së gazit ndikohet gjithashtu nga shkalla e depozitimit, konfigurimi i produktit dhe prania e lëvizjes së ajrit.

Pasi kemi vendosur një shtresë të caktuar metali, fillojmë trajtimin e sipërfaqes së jashtme me bluarje.

Pas instalimit të pjesës së punës, vendosen ndalesat për të matur drejtimin e lëvizjes së tavolinës. Ndalesat gjatësore të ushqimit janë të pozicionuara në mënyrë që rrota gjatë bluarjes të mos prekë kapësen dhe të mos dalë nga kontakti me pjesën e punës. Ndalesat e instaluara duhet të fiksohen në mënyrë të ngurtë. Për të vendosur pozicionin relativ të rrethit dhe pjesës së punës, një pjesë referimi është instaluar në qendra. Fundi i majtë përdoret si bazë për instalimin e kokës së bluarjes. Për çdo gjatësi të pjesës së punës që do të bluhet, pozicioni i këtij skaji mbetet i pandryshuar.

Përpara bluarjes provuese, fillimisht ndizni motorin elektrik të rrotës bluarëse, më pas motorin elektrik me rrotullim të pjesës së punës. Pastaj rrethi sillet në pjesën e punës derisa të shfaqet një shkëndijë dhe tabela të zhvendoset manualisht. Pasi të keni përfunduar dy ose tre kalime, ndizni furnizimin automatik dhe pas bluarjes provuese matni diametrat e pjesës së punës në të dy skajet e saj. Nëse ka një kon, atëherë verifikohet pozicioni i tavolinës, duke arritur cilindralitetin e sipërfaqes së trajtuar.

Torno me vida është projektuar për përpunim të jashtëm dhe të brendshëm, duke përfshirë filetimin, grupet e vetme dhe të vogla të pjesëve

Pamje e përgjithshme dhe rregullimi i komandimeve të një torno me vida modeli 16K20

1- shtrati, dorezat e kontrollit: 2 - kontrolli i ndërlidhur, 3,5,6 - vendosja e hyrjes ose hapit të fillit që pritet, 7, 12 - kontrolli i shpejtësisë së boshtit, 10 - vendosja e hapit normal dhe të rritur të fillit dhe për prerja e fijeve me shumë nisje, 11 - ndryshimi i drejtimit të prerjes së fillit (me dorën e majtë ose me dorën e djathtë), 17 - lëvizja e rrëshqitjes së sipërme, 18 - fiksimi i boshtit, 20 - fiksimi i bishtit, 21 - timoni për lëvizjen e gjilpërë, 23 - ndezja e lëvizjeve të përshpejtuara të kalibrit, 24 - ndezja dhe fikja e dados së vidës së plumbit, 25 - kontrolli i ndryshimit të drejtimit të rrotullimit të boshtit dhe ndalimi i tij, 26 - ndezja dhe fikja e furnizimit, 28 - lëvizja tërthore e rrëshqitjes, 29 - ndezja e furnizimit automatik gjatësor, 27 - butoni për ndezjen dhe fikjen e motorit kryesor elektrik, 31 - lëvizjen gjatësore të rrëshqitjes; Nyjet e makinerisë: 1 - shtrat, 4 - kuti ushqimore, 8 - mbështjellës i rripit të makinës kryesore, 9 - koka me makinën kryesore, 13 - kabineti elektrik, 14 - ekran, 15 - mburojë mbrojtëse, 16 - rrëshqitje e sipërme , 19 - tailstock , 22 - mbështetje gjatësore e lëvizjes, 30 - platformë, 32 - vidhos plumbi, 33 - udhëzues shtrati.

Makinë bluarëse cilindrike - e krijuar për përpunimin e pjesëve me bluarje.

Pamje e përgjithshme e modalitetit të makinës bluarëse cilindrike universale. ZU131:

1 - krevat, 2 - pajisje elektrike, 3 - koka, 4 - pajisje për bluarje të brendshme, 5 - mbështjellje e rrotave bluarëse, 6 - mekanizëm i ushqimit të kokës së rrotave bluarëse, 7 - kokë bluarëse, 8 - bosht, 9 - sistem hidraulik dhe lubrifikimi, 10 - sistemi i kontrollit hidraulik, 11 - rrota bluarëse, 12 - mekanizmi manual i lëvizjes së tavolinës

Ndreqës universal saldimi VDU-506. Është një ndreqës tiristorësh i rregulluar me ngurtësi ose rënie karakteristikë e jashtme... Dallimi nga versioni VDU-506S është ndërtimi klasik dhe mungesa e një karakteristike të kombinuar të tensionit të rrymës në modalitetin e saldimit gjysmë automatik. Punon në kombinim me një pajisje gjysmë automatike PDGO-510-5, me stabilizimin e shpejtësisë së furnizimit me tela saldimi dhe mundësinë e heqjes së mekanizmit të furnizimit nga ndreqësi në një distancë deri në 30 m, është optimale për kushtet e dyqanit kur saldohet në rrymat e harkut deri në 450A (cikli i punës = 100%).

Mikrometri është i lëmuar. Një mikrometër i lëmuar është një mjet për matjen e dimensioneve të jashtme lineare. Ndarja e mikrometrit është 0.01 mm.

1 - kllapa; 2 - thembra e fortë; 3 - matës (masë fundore) për vendosjen e mikrometrit në zero; 4 - thembra e lëvizshme (mikrovidë); 5 - rrjedhin; 6 - kokë mikrometër; 7 - kapak vendosjeje; 8 - pajisje shtrënguese; nëntë - pajisje frenimi... ndarja e shkallës së daulleve, mm ...... 0,01

Treguesi i numrit quhet koka matës, pra një instrument matës me transmetim mekanik, i cili shndërron lëvizjet e vogla të majës matëse në lëvizje të mëdha të shigjetës, të vëzhguara në shkallën e numrit.

a - formë e përgjithshme; b - diagrami i ingranazheve

Për sa i përket strukturës së jashtme dhe të brendshme, ky tregues është i ngjashëm me një orë xhepi, kjo është arsyeja pse një emër i tillë i ka mbetur.

Strukturisht, treguesi i numrit është një kokë matës me një lëvizje gjatësore të majës matëse. Baza e këtij treguesi është kutia 13, brenda së cilës është montuar një mekanizëm konvertues - një raft dhe ingranazh me shtyllë. Një matës kalon nëpër trup - një shufër-shinë me një majë matëse 4. Në shufrën 1 është prerë një shirit, lëvizjet e së cilës transmetohen nga rafti (5) dhe transmisioni (7) rrota ingranazhesh, si dhe një tub 9 në shigjetën kryesore 8. Sasia e rrotullimit të shigjetës 8 matet në një shkallë rrethore - numri. Për të vendosur treguesin kundrejt shenjës "O", numri rrotullohet nga një kornizë 2.

Thirrja e treguesit të numrit përbëhet nga 100 ndarje, çmimi i secilës ndarje është 0.01 mm. Kjo do të thotë që kur maja e matjes zhvendoset 0,01 mm, gjilpëra treguese do të lëvizë një pjesë të numrit.

10. Mjet prerës

Prerëse torno... Shërben për heqjen e një shtrese metali ose rroje për t'i dhënë produktit një formë ose madhësi të caktuar.

Prerësit përbëhen nga një pjesë pune (kokë) dhe një bosht (trup).

Në pjesën e punës me mprehje formohen:

sipërfaqja e përparme në të cilën shkëputen patate të skuqura;

sipërfaqja kryesore e pasme përballë sipërfaqes së prerjes;

sipërfaqja e pasme ndihmëse përballë sipërfaqes së përpunuar.

Kryqëzimi i sipërfaqeve kryesore të përparme dhe të pasme formon tehun kryesor prerës, i cili kryen punën kryesore të prerjes.

Kryqëzimi i sipërfaqeve aksesore të përparme dhe të pasme formon një teh ndihmës prerës që pret një pjesë më të vogël të shtresës materiale që duhet hequr.

Në varësi të qëllimit, prerëset kanë një ose dy tehe prerëse ndihmëse dhe, në përputhje me rrethanat, një ose dy sipërfaqe ndihmëse të pasme.

R6M5 - çelik me shpejtësi të lartë, çeliku për vegla, i lidhur; P6 - tungsten me shpejtësi të lartë 6%, M5 - 5% molibden.

Prerëset prej çeliku të veglave mund t'i rezistojnë ngrohjes deri në një temperaturë prej 600˚C pa humbur vetitë e tyre prerëse. Pas trajtimit termik, mjeti HSS ka një fortësi prej HRC 62-63.

Lidhjet tungsten-kobalt (VC) përdoren gjithashtu për prodhimin e prerësve për përpunimin e materialeve të brishta: gize, bronz, porcelani. Ato përbëhen nga karbide tungsteni dhe kobalti; lidhjet përmbajnë deri në 10% kobalt. Rezistenca ndaj nxehtësisë e VK 900˚S: VK6, VK8. VK8 - aliazh i fortë tungsteni, K8 - kobalt 8%, pjesa tjetër është karabit tungsteni. Lidhjet titan-kobalt (TC) kanë një fortësi më të lartë se lidhjet tungsten-kobalt. E njëjta rezistencë ndaj nxehtësisë prej TK 1000˚C, por forca e tyre është më e ulët (me të njëjtën përmbajtje kobalti) Lidhjet T15K6, T5K10 përdoren për përpunimin e materialeve me copëza kullimi - çeliqet. T15K6 - aliazh titan-kobalt, T15- titan 15%, K6- kobalt 6%, pjesa tjetër është karabit titani.

Rrota bluarëse

Mjetet gërryese bëhen nga materiale gërryese artificiale dhe natyrore duke shtypur një masë të përbërë nga grimca bluarëse (gërryese - grimca të vogla, të forta, të mprehta) dhe një lidhje, e ndjekur nga trajtimi termik dhe mekanik. Lëndët gërryese përdoren për përpunimi mekanik(përfshirë për formësimin, ashpërsimin, bluarjen, lustrimin) e materialeve dhe produkteve të ndryshme të prodhuara prej tyre.Efekti i gërryesve është heqja e një pjese të materialit nga sipërfaqja e trajtuar. Lëndët gërryese zakonisht kanë një strukturë kristalore dhe gjatë procesit ato konsumohen në atë mënyrë që grimcat më të vogla të shkëputen prej tyre, në vend të të cilave shfaqen skaje të reja të mprehta (për shkak të brishtësisë). Për nga madhësia e kokrrizave, gërryesit karakterizohen nga një shkallë nga 4 (i trashë) deri në 1200 (më të mirët).

Trajtimi i sipërfaqes me rrota bluarëse siguron një vrazhdësi Ra 1,25-0,02 mikron.

Modelet e bluarjes cilindrike të jashtme:

a - bluarje me goditje gjatësore të punës: 1 - rrotë bluarëse; 2 - pjesa e punës që do të bluhet; b - bluarje e thellë; в - bluarje me prerje; d - bluarje e kombinuar; S np- ushqim gjatësor; S n- ushqim tërthor; t - thellësia e përpunimit

Pajisjet për vendosjen dhe fiksimin e rrotave bluarëse:

1- gisht; 2 - fllanxha; 3 - rrota bluarëse; 4 - gaskets; 5 - arra; 6, 7 - fllanxha përshtatës; 8 - brazdë unazore; 9 - vida

11. Vendi i punës së një mekaniku makinash

Vendi i punës është një pjesë e zonës, e pajisur dhe e pajisur në mënyrë të përshtatshme për kryerjen e punës nga një punëtor ose një ekip punëtorësh. Duhet të pajiset me gjithçka që është e nevojshme për ekzekutimin pa probleme të detyrës së prodhimit dhe puna duhet të kryhet në përputhje të plotë me teknologjinë e rregulluar.

Një mekanik i riparimit të makinave të një ndërmarrje transporti motorik kryen punë në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin aktual të mjeteve lëvizëse në poste të specializuara në modulet e garazhit.

Për të kryer mirëmbajtjen dhe mirëmbajtjen postimet janë të pajisura me pajisje inspektimi që ofrojnë akses në makinë nga të gjitha anët.

Organizimi i vendit të punës së mekanikut të riparimit të makinave:

1 - karrige ngritëse dhe rrotulluese; 2 - tavolinë pune me dy sirtarë; 3 - tavolinë për larjen dhe tharjen e pjesëve; 4 - stendë rafti; 5 - vinç lart, kapaciteti ngritës 1 t

Kanalet e inspektimit në gjerësi ndahen në:

I ngushtë (ndër-pista) (Fig. 20 a);

E gjerë (Fig. 20 c).

Ato mund të jenë pa rrugëdalje ose të drejta. Makinat lëvizin mbrapsht nga kanalet pa rrugëdalje dhe përpara nga kanalet e drejtpërdrejta.

Gjatësia e hendekut duhet të kalojë gjatësinë e makinës me 1.0-1.2 m, dhe thellësia është 1.4-1.5 m për makina dhe 1.2-1.3 m për kamionë dhe autobusë. Gjerësia e hendekut të ngushtë është 0,9-1,1 m, hendeku i gjerë është 1,4-3,0 m.

Kanalet kanë shkallë të shkallëzuara, nga anët përgjatë buzës - fllanxha udhëzuese për rrotat e makinës. Kanalet janë të pajisura me kamare me llamba që mund të përdoren për ruajtjen e mjeteve. Muret e kanaleve janë të veshura me pllaka qeramike ose plastike.

Ashensorët janë projektuar për të ngritur automjetet dhe për të lehtësuar aksesin në to nga poshtë.

Ashensorët mund të jenë:

Stacionare:

Hidraulike (me një dhe dy piston)

Elektromekanike (me dy, tre dhe katër kolona)

Celular:

Prikë hidraulike

Ngritësit me lëvizje hidraulike ose mekanike, të vendosura në kanalin e inspektimit.

Mjete dhe pajisje. Stacionet e shërbimit, në varësi të qëllimit, janë të pajisura me grupin e nevojshëm të pajisjeve dhe mjeteve.

Për të kryer punimet e çmontimit, montimit dhe fiksimit, përdorni grupe veglash montuese (Fig. 21), çelësa rrotullues dhe tërheqës.

Kompleti i mjeteve të montimit dhe montimit përfshin:

Çelësa me dy anë;

Koka të zëvendësueshme të fytyrës;

Pikëllim i rregullueshëm;

çelësa me dy anë;

çekiç bravandreqës;

Mjekër;

Pincë;

Kaçavida;

Braçe;

Çelësa speciale (për stufa, kandela, etj.).

Set i veglave të instaluesit të bravandreqës

Kur montoni lidhjet me fileto kritike (fiksimi i kokës së cilindrit, kapakët e shufrës lidhëse, etj.), Përdoret një çelës çift rrotullues që ju lejon të shtrëngoni dadot dhe bulonat me një përpjekje të caktuar. Çift rrotullimi i shtrëngimit (në kilogram metra) përcaktohet nga një shkallë (tregues) e instaluar posaçërisht në çelës.

Pikëllim çift rrotullues:

1- kokë; 2 - shigjetë; 3 - shkallë; 4 - dorezë; 5 - shufër elastike

Për të zhbllokuar dhe shtrënguar kërpudhat përdoret një çelës ekscentrik (Fig. 23), i cili ka një rul me sipërfaqe të përdredhur dhe është i fiksuar në mënyrë ekscentrike në boshtin e çelësit. Rafti i uritur vihet në shiritin e flokëve, duke tërhequr rulin. Kur çelësi rrotullohet nga çelësi, boshti futet në pykë dhe rrotullohet së bashku me çelësin, duke siguruar kthimin ose shtrëngimin e kunjit.

Çelësi i çuditshëm për stufa:

1 - raft; 2 - maniak; 3 - boshti;

Në mirëmbajtjen e makinave, përdoren lloje të ndryshme tërheqëse, të cilat mund të jenë universale dhe të dizajnuara për të kryer një operacion specifik.

Tërheqësit:

a - valvula; b - shtytësit e pompës së ujit; в - ingranazhet; 1 - kllapa; 2 - vidë.

1. Përpara mirëmbajtjes ose riparimit të makinës në një ashensor (hidraulik, elektromekanik) në panelin e kontrollit të ashensorit, shfaqni një shenjë paralajmëruese "Mos prekni - njerëzit po punojnë nën makinë!" Sigurojeni pistën e ngritjes kundër uljes spontane me një ndalesë (shufë).

2. Kulloni benzinën, vajin dhe ujin kur riparoni pjesë dhe montime që lidhen me sistemet e ftohjes dhe lubrifikimit. Shmangni spërkatjen dhe derdhjen e lëngjeve.

Lëngjet e derdhura rastësisht duhet të mbulohen me rërë ose tallash, të cilat më pas duhet të hiqen me një lugë dhe furçë.

3. Siguroni punën e sigurt nën makinë:

Frena me frenë dore;

Ndizni marshin më të ulët;

Fikni ndezjen (furnizimi me karburant);

Vendosni ndalesa (këpucë) nën rrota.

4. Kur punoni me fiksim ose bosht kardan, kontrolloni gjithashtu ndezjen e fikur, furnizimin me karburant (për automjetet me naftë), vendosni levën e marsheve në neutral, lëshoni levën e frenave të dorës.

Pasi të keni përfunduar punën e nevojshme, shtrëngoni frena dore dhe ri-angazhoni marshin e ulët

5. Kur riparoni makinën jashtë kanalit të inspektimit, mbikalimit ose ashensorit, përdorni shezllone ose dyshekë.

6. Hipni poshtë makinës dhe dilni nga poshtë saj vetëm nga ana përballë rrugës. Vendoseni nën makinë midis rrotave përgjatë makinës.

7. Përpara se të hiqni dhe instaloni njësitë dhe montazhet (motorët, sustat, boshtet e pasme dhe të përparme, etj.), shkarkojini ato nga pesha e trupit duke e ngritur trupin me një mekanizëm ngritës me instalimin e mëpasshëm të tragusit.

8. Çmontoni dhe montoni sustat duke përdorur mjete speciale. Kontrolloni shtrirjen e vrimës së syrit të sustave dhe prangave vetëm me një bisht ose një mandrel. Mos e kryeni këtë test me gishta.

9. Heqja e njësive dhe pjesëve individuale (sustat e frenave dhe valvulave, bateritë, kunjat e sustave, etj.), të shoqëruara me aplikimin e sforcimeve të konsiderueshme fizike ose shqetësimeve në punë, duhet të kryhet duke përdorur pajisje (tërheqëse) që sigurojnë sigurinë e punës. .

10. Para se të hiqni rrotat, sigurohuni instalim i sigurt makina në tragus dhe në prani të ndalesave nën rrota që nuk janë ngritur.

11. Përpara se të hiqni gomën, derdhni plotësisht ajrin nga dhoma e rrotave.

12. Çmontimi dhe montimi i gomave duhet të kryhet në një repart për ndërrimin e gomave duke përdorur pajisje dhe mjete speciale për këto punime me përdorimin e gardheve të sigurisë.

13. Përpara se të montoni rrotën, kontrolloni gjendjen e fllanxhave dhe kapëses së buzës së lëvizshme. Fllanxhat dhe kapëset e buzës duhet të jenë pa ndryshk, gërvishtje, çarje, gërvishtje. Disqet e rrotave, kapëset dhe fllanxhat e lëvizshme duhet të përputhen me dimensionet e gomave.

14. Kur montoni gomën, futni unazën mbajtëse me të gjithë sipërfaqen e saj të brendshme në zgavrën e buzës së rrotës.

15. Është e nevojshme të fryhen gomat me ajër në pajisje speciale. Para se të fryni, sigurohuni unazë mbyllëse shtrihet plotësisht në brazdë mbyllëse. Lejohet të korrigjoni pozicionin e gomës në disk duke trokitur vetëm pasi të ketë ndërprerë furnizimi me ajër.

16. Përpara se të servisoni dhe riparoni pjesën e poshtme të makinës së pasagjerëve në një mbajtëse rrotulluese, është e nevojshme të fiksoni makinën në të, të derdhni karburantin nga rezervuarët e karburantit dhe ujin nga sistemi i ftohjes, të mbyllni fort qafën e mbushësit të vajit të motorit dhe të hiqni bateri.

17. Është e nevojshme të lahen pjesët me vajguri në një vend të caktuar posaçërisht. Fryni ato me ajër të kompresuar në dollapë të veçantë të mbyllur të pajisur me ventilim të shkarkimit.

18. Të koordinojnë qartë veprimet e tyre kur kryejnë punë së bashku me punëtorët e tjerë.

Mirëmbajtja dhe riparimi i një makine me motor të ndezur, me përjashtim të rasteve kur rregullohen sistemet e fuqisë dhe pajisjet elektrike dhe testimi i frenave;

Prodhoni punë rinovimi në një makinë, i varur vetëm në një nga mekanizmat ngritës, pa stendë;

Punoni nën makinë pa shezlong ose shtrat, të shtrirë në tokë ose dysheme;

Përdorni objekte të rastësishme (dërrasa, tulla, etj.) si mbështetëse ose ndalesa frenimi (këpucë);

Punoni me ndalesa të dëmtuara ose të instaluara gabimisht, si dhe instaloni një trup të ngarkuar në ndalesa;

Kur çmontoni, hidhni disqet e rrotave me një vare ose çekiç;

Gjatë fryrjes së gomës, prishni unazën mbajtëse me një çekiç ose vare;

Shkoni në një zjarr të hapur, tym ose shkrepëse të lehta nëse duart ose tuta janë të lagura me benzinë.

20. Përpara se të provoni dhe testoni frenat në stendë, sigurojeni makinën me një zinxhir ose kabllo, duke e parandaluar atë të rrokulliset nga mbështetësi.

21. Para se të ndizni motorin, frenoni makinën, vendosni levën e marsheve në pozicion neutral.

22. Ndizni motorin me një startues. Ndizni motorin me kapuç të hapur në mungesë të personave të paautorizuar në vendin e punës.

Kur punoni në motor në stol, prekni pjesët rrotulluese;

Funksionimi i motorit në një dhomë të mbyllur dhe të paajrosur

Bibliografi

Epifanov L.I., Epifanov E.A. Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave: një libër shkollor për studentët e institucioneve të arsimit të mesëm profesional. - M .: FORUM: INFRA-M, 2003.- 280 f.: ill. - (Seriali "Arsimi Profesional")

Karagodin V.I., Mitrokhin N.N. Riparimi i makinave dhe motorëve: Libër mësuesi. për kurvar. e mërkurë prof. studim. institucionet. - M .: Mjeshtëri; Më e lartë. shkolla, 2001 .-- 496 f.

Yu.S. Kozlov Shkenca e Materialeve. Shtëpia botuese "ATAR", 1999 - 180 f.

Kubyshkin Yu.I., Maslov V.V., Sukhov A.T. VAZ-2110, -2111, -2112. Funksionim, mirëmbajtje, riparim, akordim. Udhëzues i ilustruar. - Moskë: ZAO KZI Za Rulem, 2004. - 280 f.: ill. - (Seriali "Me forcat e veta").

Shestopalov S.K. Pajisja, Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave të pasagjerëve: Libër mësuesi. për fillimin. prof. arsimimi; Libër mësuesi. manual për mjediset. prof. arsimimi. - Botimi i 2-të, Fshirë. - M .: Qendra Botuese "Akademia"; ProfObrIzdat, 2002 .-- 544 f.

Adaskin A.M. Shkenca e materialeve (përpunimi i metaleve): Libër mësuesi për fillimin. prof. Edukimi: Teksti mësimor. manual për mjediset. prof. Arsimi / A. M. Adaskin, V. M. Zuev. - Botimi i 3-të, ster. - M .: Qendra Botuese "Akademia", 2004. - 240 f.

Makienko N.I. Kursi i përgjithshëm i hidraulikës: Libër mësuesi. për shkollat ​​profesionale. - Botimi i 3-të, Rev. - M .: Më e lartë. shk., 1989 .-- 335 f.: ill.

TE Kategoria:

Mirëmbajtja e makinave

Pajisja fillestare dhe mirëmbajtja

Motori është pajisja kryesore e sistemit të ndezjes së motorit dhe është një motor elektrik me katër pole për shndërrimin e energjisë elektrike të baterisë në energji mekanike dhe transferimin e saj në volant në mënyrë që të fiksojë boshtin me gunga të motorit.

Në automjetet KAMAZ, MAZ, KrAZ, ZIL-130, 4331, GAZ-53-12, -66-11, Ural-4320, ZIL-131, etj., Sistemi i nisjes përfshin gjithashtu një pajisje për ngrohjen paraprake të motorit, dhe makina me naftë gjithashtu një pajisje për ngrohjen e ajrit në kolektorin e marrjes së motorit.

Sistemi i shërbimit ndezja e motorit duhet të sigurojë një shpejtësi të tillë të rrotullimit të boshtit me gunga në të cilën ndodh rrjedha normale e proceseve të formimit të përzierjes, ndezjes dhe djegies së përzierjes së punës (shpejtësia e fillimit të rrotullimit të motorëve të karburatorit është 40-50 rpm, motorët me naftë - 100-250 rpm). Kur boshti me gunga i motorit me naftë rrotullohet ngadalë, ajri i kompresuar nuk nxehet në temperaturën e kërkuar dhe karburanti i injektuar në dhomën e djegies nuk ndizet.

Mekanizmi i lëvizjes së motorit përdoret për të futur ingranazhin e lëvizjes në lidhje me ingranazhin e unazës së volantit, për të transferuar çift rrotullues nga armatura e motorit në unazën e volantit dhe për të shkëputur shpejt armaturën nga volantja pas ndezjes së motorit. Mekanizmi i lëvizjes është montuar në boshtin e armaturës. Mekanizmi i drejtimit të starterit CT130-A3, i instaluar në automjetet ZIL-130, përbëhet nga një ingranazh, një tufë me rrota të lirë, një tufë, një levë me një bosht të çuditshëm dhe një pranverë tampon. Tufa me rrota të lirë përdoret për të transferuar çift rrotullues nga boshti i armaturës në volant dhe për të parandaluar rrotullimin e armaturës nga volant pas ndezjes së motorit - duke mbrojtur armaturën nga "ikja".

Mekanizmi i kontrollit të startuesit përdoret për të krijuar një forcë në levën e makinës dhe për të mbyllur qarkun e baterisë-starter. Mekanizmi i kontrollit është në distancë, ndizet kur ndizet çelësi i ndezjes. Përbëhet nga një stafetë tërheqëse elektromagnetike, e cila është montuar në strehën e motorit. Ai përfshin një mbulesë mbrojtëse në, vidhos rregulluese, bobina (mbështjellja) e stafetës, kontaktet - të lëvizshme, fikse, armaturë-rele me një sustë të kthyeshme.

Në çdo TO-2, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të shtrëngoni bulonat e motorit në motor, ngushtësinë e lidhjes së majave të telit me terminalet e motorit dhe baterisë.

Oriz. 85. Starter CT130-A3:
1 - kontakti fiks i stafetës; 2 - kontakt i lëvizshëm i stafetës; 3 - spirale stafetë; 4 - spirancë stafetë; 5 - një vidë rregulluese; 6 - shtresë mbrojtëse; 7 - levë; 8 - vidë për rregullimin e goditjes së ingranazhit të lëvizjes; 9 - mbulesa e motorit nga ana e makinës; 10 - një unazë e shtytjes; 11 - pajisje lëvizëse; 12 - tufë me rrota të lira; 13 - bosht lëvizës; 14 - tufë me makinë; 15 - strehim fillestar; 16 - spirancë fillestare; 17 - koleksionist; 18 - mbulesa e motorit nga ana e kolektorit; 19 - dredha-dredha ngacmuese; 20 - shtyllë; 21 - mbajtës i furçës; 22 - susta e mbajtësit të furçës; 23 - kordoni i furçës; 24 - furçë

Në çdo TO-2 të katërt, është e nevojshme të hiqni motorin nga motori për të kontrolluar dhe eliminuar defektet, për të cilat është e nevojshme të kryhen veprimet e mëposhtme: - pastroni motorin dhe fryni atë me ajër të kompresuar për të hequr pluhurin e pranishëm në atë; - nëse zgavra e brendshme e motorit është shumë e ndotur, çmontoni atë për pastrim, për të cilën hiqni dy bulonat lidhëse dhe hiqni kapakun nga ana e kolektorit; inspektoni kolektorin, sipërfaqja e punës e të cilit duhet të jetë e lëmuar, pa djegie; - nëse sipërfaqja e kolektorit është e ndotur ose e djegur pak, fshijeni atë me një leckë të lagur me benzinë; - në rast djegieje ose gërvishtjesh të theksuara në sipërfaqen e kolektorit, pastroni atë me një letër lëmuese xhami me madhësi kokrriza C100; - nëse djegia nuk eliminohet me leckë xhami dhe vrazhdësia e sipërfaqes nuk është më e vogël se 1,25 mm, motori duhet të çmontohet dhe kolektori duhet të shpohet në makinë në diametrin minimal të lejuar (CT130 - 38,2 mm; CT230-43 mm; CT142V - 53 mm); - kontrolloni lëvizjen e furçave në mbajtëset e furçave, ato duhet të lëvizin lirshëm, pa bllokim; - matni lartësinë e furçave nga pika e kontaktit të sustave në sipërfaqen e punës dhe kur ato janë të konsumuara deri në dimensionet kufitare (për ST130A (A2, M), ST230A (B), ST2 - 6 - 7 mm; ST142B (V) - 13 mm; ST103 - 14 mm; ST117A - 10 mm; ST221 - 12-13 mm) zëvendësohet me të reja; - kontrolloni forcën e sustave me të cilat shtypen furçat kundër kolektorit. Vlerat e lejuara të forcës së burimeve: për ST130A (M), ST230B (B2) - 9.8 - 13.7 N »ST2, ST130A2 - 8.3 - 13.7 N; ST103 - 11,8 - 16,7 N; ST117A - 14,7 N; ST221-9.8 N; - kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, shtrëngoni dadot, bulonat e daljes së motorit dhe stafetës, si dhe vidhat që sigurojnë majat e kontakteve të furçave në mbajtëset e furçave; - kontrolloni gjendjen e kontakteve të stafetës së starterit, pastroni kutia e kontaktit nga pluhuri, në rast djegieje të konsiderueshme të kontakteve, pastroni ato fillimisht me një skedar, dhe më pas me një letër zmerile të imët. Nëse bulonat e kontaktit kanë konsum të konsiderueshëm në pikën e kontaktit me diskun e kontaktit, ato duhet të kthehen 180 °; - kontrolloni lehtësinë e lëvizjes së makinës përgjatë boshtit të armaturës, nëse nuk ka lëvizje të mjaftueshme të lirë të makinës, boshti i armaturës duhet të pastrohet nga papastërtitë me një leckë të njomur me benzinë ​​dhe më pas të lyhet lehtë me vajin e përdorur për motorin ; - kontrolloni hendekun midis ingranazhit të lëvizjes dhe unazës së shtytjes, e cila duhet të jetë brenda 2,5 ± 1 mm (për ST142V - 0,5-2,0 mm) me armaturën e stafetës të tërhequr plotësisht. Për të kontrolluar hendekun e specifikuar, terminali pozitiv i baterisë së ruajtjes duhet të lidhet me terminalin e mbështjelljes së stafetës së starterit, pasi të keni lidhur më parë llambën e dritës, dhe terminalin negativ - me strehën e motorit. Në të njëjtën kohë, armatura e stafetës tërhiqet dhe zgjeron ingranazhin e lëvizjes së rrotave. Pas kësaj, duhet të eliminoni hendekun në ingranazhin e lëvizjes duke e shtrydhur lehtë drejt kolektorit dhe të matni hendekun midis fundit të ingranazhit dhe unazës së shtytjes me një vizore metalike; - rregulloni hendekun, nëse është e nevojshme duke përdorur vidën rregulluese. Për të zvogëluar hendekun, vidha e rregullimit është e vidhosur, për ta rritur atë, rezulton. Përpara se të rregulloni hendekun, është e nevojshme të hiqni katër vidhat, të hiqni mbulesën mbrojtëse të levës, të zhbllokoni kunjin e shpinës dhe ta hiqni atë, më pas të shkëputni vidën e rregullimit të armaturës nga leva. Pas rregullimit, montoni gjithçka në rend të kundërt; - kontrolloni rregullimin kur marshi i makinës është i ndezur. Për ta bërë këtë, lëvizni makinën drejt armaturës derisa të ndalojë dhe vidhosni vidën e rregullimit të levës derisa disku të fillojë të lëvizë, më pas zhvidhosni vidën rregulluese derisa motori të ndalojë dhe gjithashtu hiqni vidën me një kthesë tjetër 1/2; - kontrolloni shtrëngimin e bulonave të fiksimit të stafetës tërheqëse në kutinë e motorit, shtrëngoni nëse është e nevojshme. Për të rritur jetëgjatësinë e motorit, është e nevojshme: të parandaloni ndezjen e vazhdueshme të motorit për më shumë se 10 s, pasi kjo shkakton mbinxehjen e motorit dhe mund të çojë në prishjen e tij; - çmontoni motorin në një punishte që ka mjetet dhe instrumentet e nevojshme matëse; - mos lejoni që motori të ndizet kur motori është në punë; parandaloni lëvizjen e automjetit duke e kthyer transmisionin me motorino; - pasi të keni mbaruar ndezjen e motorit, shkëputni menjëherë motorin, pasi mekanizmi i lëvizjes së lirë të motorit të motorit nuk është projektuar për funksionim afatgjatë; - mos lejoni që montimet e motorit me kushineta të thjeshta poroze prej bronzi-grafit të shpëlahen me benzinë, pasi kjo çon në larjen e yndyrës nga poret e kushinetave.

MJETE"

Tema numër 1. Pajisja e përgjithshme automjeti

Mësimi numër 1.1. Rregullimi i përgjithshëm i kamionëve

për trajnimin e specialistëve në VUS-837 "drejtues automjetesh të kategorisë "C"

Moskë 2011

Tema nr 1. Struktura e pergjithshme e mjetit (SLIDE Nr. 1).

Mësimi numër 1.1 Rregullimi i përgjithshëm i kamionëve

Pyetje studimore (SLIDE numër 2).

1. Qëllimi dhe klasifikimi i kamionëve.

2. Pajisja e përgjithshme. Qëllimi, vendndodhja dhe ndërveprimi i njësive kryesore, asambleve, mekanizmave dhe sistemeve.

3. E shkurtër specifikimet kamionë.

Koha: 2 orë.

Vendi: auditor.

Lloji i mësimit: leksion.

Udhëzime metodike.

Të justifikojë para nxënësve rëndësinë e çështjes arsimore në shqyrtim. Dispozitat kryesore duhet të jepen nën shënimin në përmbledhje.

Jepni shembuj specifikë nga përvoja e funksionimit të automjeteve.

Kushtojini vëmendje korrektësisë së abstrakteve.

Prezantoni materialin mësimor duke përdorur korniza, diagrame dhe postera të Microsoft PowerPoint.

Mbani kontakt me audiencën tuaj.

Kontrolloni cilësinë e zotërimit të materialit edukativ duke kryer një anketë të shkurtër bazuar në materialin e paraqitur.

Përmblidhni çështjen e shqyrtuar dhe vazhdoni me paraqitjen e pyetjes tjetër arsimore.

Nxirrni përfundime mbi materialin e mësimit, përmblidhni mësimin, përgjigjuni pyetjeve të kursantëve. Jepni një detyrë për punë të pavarur.

Prezantimi

Sot ngopje inxhinieri automobilistike të gjitha degët e ekonomisë kombëtare po rriten fjalë për fjalë çdo ditë. Forcat e Armatosura të Federatës Ruse nuk bëjnë përjashtim, ku makina përdoret jo vetëm si mjet, por edhe si mjet për të siguruar lëvizshmërinë e armëve dhe pajisjeve ushtarake, e cila në fund të fundit ka një rëndësi të madhe në ruajtjen e gatishmërisë luftarake të formacioneve. dhe njësitë e të gjitha armëve luftarake. Është e vështirë të mbivlerësosh rolin transporti rrugor në shpërndarjen moderne të personelit, municionit, karburantit, ushqimit, të kryer nga njësitë dhe nënndarjet e pasme.

Forcat e Armatosura janë të pajisura me pajisje të reja, strukturore më të avancuara dhe të besueshme automobilistike që plotësojnë të gjitha kërkesat moderne. Në të njëjtën kohë, gjendja e teknologjisë së automobilave është në lidhje të drejtpërdrejtë me atë se kush e drejton atë. Një shofer ushtarak duhet të drejtojë një makinë në një larmi të gjerë kushtesh rrugore dhe klimatike, të marrë në mënyrë të pavarur një vendim për të eliminuar keqfunksionimet dhe dështimet e pashmangshme. Dhe e gjithë kjo në kushte të vështira lufte ose në një mjedis stërvitor luftarak, kur shpesh nuk ka ku të presë ndihmë. Detyrat e caktuara mund të kryhen vetëm kur shoferi është plotësisht i vetëdijshëm për strukturën e makinës, qëllimin dhe përmbajtjen e punës së mirëmbajtjes së saj dhe zotëron në mënyrë të përsosur aftësitë e zbulimit dhe eliminimit të keqfunksionimeve.

Pyetja akademike numër 1.

Qëllimi dhe klasifikimi i kamionëve

1. AUTOMOBILE - është një mjet me rrota tokësore pa gjurmë, i drejtuar nga burimi i vet i energjisë, me të paktën katër rrota dhe i destinuar për transportin e udhëtarëve, transportin e mallrave, dërgimin e pajisjeve speciale të montuara në të (rrëshqitja nr. 4).

Industria e automobilave, në varësi të qëllimit dhe përshtatshmërisë për kushtet e rrugës bën makina tipe te ndryshme(fig. 1).

Makina me takim të ndara në pasagjerë, mallra, speciale dhe të specializuara. Mjetet e pasagjerëve të dizajnuara për të transportuar njerëz përfshijnë makina dhe autobusë.

Makina pasagjerësh që mund të strehojnë jo më shumë se tetë persona (përfshirë shoferin) quhen makina pasagjerësh, dhe ato që mund të strehojnë më shumë se tetë persona quhen autobusë. Makina ndarë me zhvendosjen e motorit (l) dhe peshën e thatë (kg) në klasat e mëposhtme:

Ekstra i vogël (1,2 L; 850 kg);

E vogël (1,2 - 1,8 L; 850 - 1150 kg);

E mesme (1,8 - 3,5 litra; 1150-1500 kg);

I madh (mbi 3,5 litra; deri në 1700 kg);

Më i lartë (i parregulluar).

Oriz. 1. Klasifikimi i makinave sipas llojit (SLIDE Nr. 5).

Makina dallohen edhe nga llojet e trupave (të mbyllura, të hapura dhe të hapura) dhe nga numri i ndenjëseve. Më të përhapura janë makinat me karrocë të mbyllur dhe numri i sediljeve nga katër në shtatë.

Autobusët, të destinuara për transport publik brenda dhe periferik, quhen urban, dhe të destinuara për transport ndërqytetës - ndërqytetës dhe turistik. Numri i vendeve në autobus, në varësi të destinacionit, është 10-80.

Sipas gjatësisë, autobusët ndahen në klasat e mëposhtme: ekstra i vogël (deri në 5 m); i vogël (6,0 - 7,5 m); mesatare (8,0 - 9,5 m); i madh (10,5 - 12,0 m); ekstra i madh (i artikuluar) (16,5 m dhe më shumë).

Me takim kamionët klasifikohen në: makina Qëllimi i përgjithshëm me platforma në bord; të specializuara (kamionë hale, traktorë, tanke, furgona).

Nga fitnesi për të kushtet klimatike kamionët klasifikohen në: mjete për klimë të butë; makina për klimë të ftohtë; makina për klimat e nxehta.

Nga natyra e përdorimit kamionët klasifikohen në: automjete të vetme; automjetet si pjesë e një treni rrugor (traktorë).

Në makina, numri i rrotave lëvizëse karakterizohet nga rregullimi i rrotave... Për shembull, 4´2 ose 6´4 do të thotë në rastin e parë numri i përgjithshëm i rrotave - 4, ngasja - 2, në të dytën - numri i përgjithshëm i rrotave - 6, ngasja - 4. Në këtë rast, rrotat e çiftuara të instaluara në secilën anë të makinës në boshtet e pasme dhe të mesme llogariten si një rrotë.

Kamionë dallohen për nga kapaciteti mbajtës, d.m.th. nga masa (t) e ngarkesës që mund të bartet në trup. Sipas kapacitetit mbajtës, kamionët ndahen në klasat e mëposhtme (SLIDE Nr. 6):

Makina aftësi e lartë ndër-vendore ndryshe nga makinat jashte rruge sistem i centralizuar i rregullimit të presionit të gomave. Trenat automobilistikë, sipas llojit të lidhjes ndërmjet traktorit dhe lidhjeve të rimorkios, ndahen në zvarrë, me shalë dhe të çmontuar (rrëshqitje nr. 7). Rimorkioja e çmontimit është e pajisur me trarë mbështetës (bunkerë) për sigurimin e ngarkesave të gjata.

Automjetet për qëllime të veçanta përdoren kryesisht për operacione jo transporti. Këto përfshijnë automjete për pastrimin dhe ujitjen e rrugëve, zjarrfikësit, vinçat e kamionëve, shitësit e makinave, dyqanet e riparimit celular, etj.

E specializuar makinat transportojnë mallra me cilësi ose karakteristika specifike: me shumicë, të lëngshme, të prishshme, të mëdha, tuba, ferma etj. Këto automjete përfshijnë: kamionë hale, furgona, cisterna, kamionë me kontejnerë, kamionë panelesh, frigoriferë etj..

Makinat e destinuara për transportin e mallrave me shumicë dhe viskoze janë të pajisura me trupa hale dhe quhen kamionë hale.

Makinat e përshtatura për tërheqjen e rimorkiove dhe gjysmërimorkiove quhen mjete tërheqëse. Një mjet tërheqës ose një kamion standard së bashku me një ose më shumë rimorkio formojnë një tren rrugor.

Nga përshtatshmëria ndaj kushteve të rrugës, makinat dallohen midis automjeteve normale (normale) dhe automjeteve jashtë rrugës. Të parat kanë një, dhe të dytat dy ose tre akse lëvizëse. Automjetet me aftësi normale ndër-vend janë projektuar për të punuar në rrugë të mirëmbajtura, dhe automjetet jashtë rrugës janë projektuar për të punuar në rrugë të pakëndshme ose jashtë rrugës.

Të gjitha makinat për sa i përket numrit të përgjithshëm të rrotave dhe numrit të rrotave lëvizëse përcaktohen në mënyrë konvencionale nga rregullimi i rrotave 4x2; 4x4; 6x4; 6x6; 8x8.

Sipas llojit të motorit, makinat dallohen në ato me motorë karburatori, naftë, motorët me gaz dhe motorët elektrikë. Çdo automjet individual ka përcaktimin e vet, të përfaqësuar nga marka dhe modeli.

MARK është emri i shkurtuar i prodhuesit, për shembull: ZIL - uzina Likhachev, KAMAZ - Kamsky fabrika e makinave etj.

Sistemi emërtimi dixhital makina është paraqitur në Fig. 2.

Oriz. 2. Sistemi i sinjalizimit dixhital të automjeteve (SLIDE Nr. 8):

Konkluzione mbi çështjen.

Pyetja akademike numër 2.

Pajisja e përgjithshme. Qëllimi, vendndodhja dhe ndërveprimi i kryesore

njësitë, montimet, mekanizmat dhe sistemet

AUTOMOBILE - mjet vetëlëvizës i drejtuar nga një motor i instaluar në të. Makina përbëhet nga sisteme, mekanizma, njësi dhe montime të veçanta (SLIDE Nr. 10).

Një makinë moderne është një produkt shumë kompleks, në hartimin e të cilit ka 1500 - 18000 pjesë, të kombinuara në njësi, mekanizma, njësi dhe sisteme të shumta (Fig. 3, 4, 5).

DETAJ - (nga detaji francez, fjalë për fjalë - detaj) - një produkt i bërë nga një material homogjen pa përdorimin e operacioneve të montimit. Këto janë gjithashtu produkte që i nënshtrohen veshjeve mbrojtëse ose dekorative ose të bëra nga i njëjti material me saldim, ngjitje etj. (vidhos i kromuar; tub i salduar ose i salduar nga një copë materiali fletë).

NYJË - lidhja e disa pjesëve që kryejnë një funksion të caktuar (të dhënë) në produkte të vetëm një qëllimi, së bashku me të tjerët. pjesë përbërëse(bosht me marsh).

MEKANIZMI - një lidhje e lëvizshme e njësive dhe pjesëve, duke siguruar shndërrimin e një lloji lëvizjeje në një tjetër (KShM, koha).

Oriz. 3. Elementet kryesore të makinës (rrëshqitje nr. 11):

NJËSIA - (nga latinishtja aggrego - I bashkangjit) një lidhje nyjesh dhe pjesësh, të bashkuara nga një pjesë e përbashkët që ka këmbyeshmëri të plotë, aftësi për t'u montuar veçmas dhe aftësi për të kryer funksione të caktuara në një produkt ose në mënyrë të pavarur (KP, RK) .

SISTEMI (nga greqishtja sistema - e tërë, e përbërë nga pjesë; lidhje) - një grup pajisjesh që nuk janë të integruara në një të tërë gjeografikisht, por të bashkuara nga funksioni i përbashkët i kryer në procesin e punës së njësisë ose makinës (furnizimi me energji i motorit sistemi, sistemi i frenave).

Megjithë numrin e madh të njësive, mekanizmave, montimeve dhe sistemeve në makinë, të gjitha ato kanë një qëllim funksional të përcaktuar rreptësisht dhe, duke iu bindur metodës së pranuar të studimit të një makine (nga e thjeshta në komplekse, nga e përgjithshme në specifike), ne do të kombinojmë të gjitha pjesë përbërëse në pesë grupe, duke përfshirë vetë pesë pjesë kryesore: motor; shasi; trupi; Pajisje elektrike

nie; pajisje opsionale.

Hierarkia e sistemit të pjesëve, montimeve, mekanizmave dhe montimeve është paraqitur në Fig. 6.

Oriz. 4. Rregullimi i përgjithshëm i makinës Ural (SLIDE Nr. 12):

Oriz. 5. Rregullimi i përgjithshëm i automjetit KamAZ (SLIDE Nr. 13)

Oriz. 6. Hierarkia e sistemit të pjesëve, montimeve, mekanizmave dhe montimeve (SLIDE Nr. 14)

SHASIA - (nga shasia franceze, nga latinishtja capsa - kuti, enë) - pjesë e automjetit, duke përfshirë transmetimin, shasinë dhe mekanizmat e kontrollit dhe e krijuar për të lëvizur makinën në sipërfaqen mbështetëse, për të ndryshuar shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes së saj. (SLIDE Nr. 15).

TRUPI - pjesë e makinës që përfshin kamion kabina, platforma e ngarkesës, bishti dhe e projektuar për të akomoduar dhe mbrojtur nga mjedisi (shiu, bora, pluhuri, etj.) shoferin dhe pasagjerët, si dhe motorin dhe ngarkesën e transportuar.

PAJISJE SHTESË - përfshin, si rregull, një çikrik, një ashensor rrota rezervë, SRDVSH.

Çdo makinë mund të ndahet në pjesët kryesore të mëposhtme: motor, shasi, trup, pajisje elektrike, pajisje shtesë.

Shasi kombinon transmisionin, shasinë dhe mekanizmat e kontrollit (Fig. 7).

Oriz. 7. Shasia e automjetit (rrëshqitje nr. 16)

Motorriështë një burim energjie mekanike që drejton makinën (Fig. 8). Motorët e pistonit përdoren në makina moderne - motorët me djegie të brendshme ... Në to, nxehtësia e lëshuar gjatë djegies së karburantit në cilindra shndërrohet në punë mekanike.

Oriz. 8. Motori me djegie të brendshme (SLIDE Nr. 17)

Transmetim transferon momentin rrotullues nga boshti i motorit në rrotat lëvizëse të mjetit dhe ndryshon madhësinë dhe drejtimin e këtij momenti (Fig. 7).

Transmetimi përfshin mekanizmat e mëposhtëm: tufë, kuti ingranazhi, marshi kardan, ngasja e fundit, boshtet diferenciale dhe boshti. Tre mekanizmat e fundit përbëjnë ura kryesore.

Oriz. 9. Tufa e makinës (rrëshqitje nr. 18)

Një automjet i të gjithë terrenit, ndryshe nga një automjet konvencional ndër-vend, ka dy, tre, katër akse lëvizëse, dhe përveç mekanizmave dhe montimeve të njohura, është instaluar shtesë në transmetimin e tij (prapa kutisë së marsheve) rasti i transferimit, i cili, nëpërmjet transmisioneve të kardanit, shpërndan çift rrotullues midis boshteve lëvizëse përkatëse.

Tufë siguron transmetimin e rrotullimit të motorit, shkëputjen e përkohshme dhe lidhjen e qetë të motorit me transmisionin (Fig. 9).

Transmetim bën të mundur ndryshimin e sasisë së çift rrotullues të transmetuar nga motori në rrotat lëvizëse, për të lëvizur makinën përpara dhe prapa dhe shkëput motorin nga transmisioni për një kohë të gjatë (Fig. 10).

Prezantimi

1. Qëllimi, pajisja, parimi i funksionimit të sistemit të frenimit

1.1 Qëllimi i sistemit të frenave

1.2 Projektimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të frenimit

1.2.1 Frena e rrotës së përparme

1.2.2 Frena e rrotave të pasme

1.2.3 Cilindri i rrotave

1.2.4 Sistemi i frenave të parkimit

1.2.5 Cilindri kryesor i frenave

1.2.6 Përforcues vakum

2. Tabela e gabimeve

3. Llogaritjet ekonomike.

4. Teknologjia e çmontimit, montimit dhe riparimit.

4.1 Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të rrotave të përparme

4.2 Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të rrotave të pasme

4.3 Zëvendësimi i cilindrave të frenave të rrotës së përparme

4.4 Zëvendësimi i cilindrit të frenave të rrotës së pasme

4.5 Heqja e kalibrit të frenave të rrotës së përparme

4.6 Ndryshimi i lëngut të frenave dhe gjakderdhja e sistemit të frenimit 29-30

4.7 Çift rrotullimesh shtrënguese

5. Pajisjet

6. Mirëmbajtja e sistemit të frenimit

7. Shëndeti dhe siguria në punë.

Prezantimi

Qëllimi i kësaj pune: për të zhvilluar një proces për riparimin dhe zëvendësimin e njësive të sistemit të frenimit të një makine VAZ 2109

Objektivat e tezës:

Përshkruani dizajnin e sistemit të frenimit dhe teknologjinë për riparimin e tij

Mësoni të përdorni literaturën teknike dhe referencë

Studioni mbrojtjen e punës gjatë kryerjes së punës.

Unë mendoj se kjo temë është shumë e rëndësishme në kohën e tanishme, pasi siguria e automjeteve me shpejtësi të lartë përcaktohet kryesisht nga efektiviteti dhe siguria e frenave.

Efektiviteti i distancës së frenimit përcaktohet nga një vlerësim i caktuar i distancës së frenimit ose kohës që automjeti udhëton deri në një ndalesë të plotë. Sa më efektive të jenë frenat, aq më e lartë është shpejtësia e sigurt që mund të tolerojë shoferi dhe aq më e lartë është shpejtësia e automjetit përgjatë gjithë rrugës.

Frenimi është i nevojshëm jo vetëm për të ndaluar shpejt makinën në rast të shfaqjes së papritur të pengesave, por edhe si një mjet për të kontrolluar shpejtësinë e lëvizjes së saj.

Struktura e kontrollit të frenimit të makinës dhe kërkesat për të përcaktohen nga GOST-22895-95g.

Sipas këtij standardi, kontrolli i frenimit duhet të përbëhet nga katër sisteme: funksionale, rezervë, parkimi dhe ndihmëse.

Sistemet mund të kenë elementë të përbashkët, por jo më pak se dy kontrolle të pavarura.

Secili prej këtyre sistemeve përfshin frenat që ofrojnë rezistencë ndaj lëvizjes së automjetit dhe aktivizuesit të frenave të nevojshme për të kontrolluar frenat.

1. Qëllimi, pajisja, parimi i funksionimit të sistemit të frenave të një makine VAZ 2105

1.1 Qëllimi i sistemit të frenave

Sistemet e frenimit janë krijuar për të ngadalësuar shpejtësinë e automjetit, për të ndaluar shpejt dhe për ta mbajtur atë në vend. Sipas funksioneve të tyre, sistemet e frenave ndahen në sisteme pune, ndihmëse dhe parkimi. Sistemi i frenave të shërbimit siguron një ulje të shpejtësisë së mjetit dhe ndalimin e plotë të tij, me efikasitetin e kërkuar, freni i parkimit e mban automjetin në vend, dhe sistemi i frenimit ndihmës është projektuar për të mbajtur një shpejtësi konstante të automjetit dhe rregullimin e tij për nje kohe e gjate. Sistemi i frenave të parkimit mund të përdoret gjithashtu si një sistem frenimi emergjent në rast të dështimit të sistemit të frenimit të shërbimit.

Sistemi i frenave të shërbimit përbëhet nga frenat me katër rrota dhe një makinë hidraulike.

Frenimi i makinës sigurohet duke krijuar një rezistencë artificiale ndaj rrotullimit të rrotave, për këtë qëllim çift rrotullimi i frenimit zbatohet në rrota (frenat e rrotave) dhe tamburit.

1.2 Projektimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të frenimit

Skema 1: Rregullimi i përgjithshëm i sistemit të frenimit.

Disku i frenave. 2. Cilindri kryesor i lëvizjes hidraulike të frenave. 3. Tubacioni i qarkut të drejtimit të frenave të përparme. 4. Mbulesa mbrojtëse mekanizmi i frenave të përparme. 5. Kaliper i frenave të përparme. 6. Maja me tub. 7. Rezervuari i cilindrit kryesor. 8. Kontakt fiks. 9. Kontakti në lëvizje. 10. Strehimi i terminalit. 11. Shtytës për kontrollin e shërbimit të pajisjes së kontrollit të nivelit të lëngut. 12. Kapaku i rezervuarit. 13. Trupi i pajisjes kontaktuese. 14. Reflektori. 15. Noton. 16. Tubacionet e qarkut të drejtimit frenat e pasme... 17. Fllanxha e skajit të pasmë të mbështjellësit të kabllit. 18. Cilindri i rrotës së frenave të pasme. 19. Rogulya e maleve të presionit të frenave të pasme. 20. Leva e ngasjes së rregullatorit të presionit. 21. Spina e kapakut të rregullatorit të presionit. 22. Bushing. 23. vulë e kokës së pistonit. 24. Pjatë pranverore. 25. Strehimi i rregullatorit të presionit. 26. Pranvera. 27. Unaza O e pistonit. 28. Pistoni i rregullatorit të presionit. 29. Boshti i levës. 30. Pllakë me levë. 31. Këpucë frenimi. 32. Levë për drejtimin manual të jastëkëve. 33. Rafti i levës së drejtimit të rregullatorit të presionit. 34. Kllapa për fiksimin e mbështjellësit të kabllit. 35. Kabllo e pasme. 36. Locknut. 37. Dado rregulluese. 38. Bushing. 39. Udhëzues i kabllit të pasmë. 40. Rul udhëzues. 41. Kabllo e përparme. 42. Leva e kthimit të frenave të parkimit. 43. Kllapa e levës së frenave të parkimit. 44. Shul i levës. 45. Ndalimi i çelësit të llambës paralajmëruese të frenave të parkimit. 46. ​​Shufra e shulës së levës. 47. Leva e ngasjes së një freni parkimi. 48. Butoni i levës së frenave të parkimit. 49. Ndërprerësi i ndalimit. sinjal. 50. Pedali i frenave. 51. Përforcues vakum. 52. Pllakë susta e unazës mbyllëse. 53. Përshtatje. 54. Rondele me kyç. 55. Guarnicioni i vulosjes. 56. Unazë ndarëse. 57. Trupi i valvulës së vakumit. 58. Valvula vakum. 59. Mbajtëse e vulës së shufrës. 60. Vula me shufër. 61. Stoku. 62. Susta kthyese e trupit të valvulës. 63. Apertura. 64. Mbulesa e trupit të amplifikatorit të vakumit. 65. Trupi i valvulës së përforcuesit vakum. 66. Tampon kërcellor. 67. Mbulesa e jashtme e zorrës. 68. Mbulesa e fillit. 69. Predha e brendshme. 70. Pllaka e shtytjes së pistonit. 71. Pistoni i valvulës. 72. Vula për kapakun e trupit të amplifikatorit të vakumit. 73. Valvula e përforcuesit vakum. 74. Mbulesa mbrojtëse e trupit të valvulës. 75. Filtri i ajrit. 76. Shtytës i valvulës përforcuese të vakumit. 77. Susta e kthimit të valvulës. 78. Susta e valvulës. 79. Trupi i amplifikatorit vakum. 80. Bulon rregullues. 81. Pistoni i drejtimit të frenave të përparme. 82. Susta kthyese e pistonit. 83. Rondele me shtytje. 84. Pistoni i drejtimit të frenave të pasme. 85. Vidë frenuese pistoni. 86. Unaza O. 87. Susta e unazës O. 88. Spina e trupit kryesor të cilindrit. 89. Rezervuari i cilindrit I-Master. 90. II-Rregullator i presionit. 91. III-Diagrami i lëvizjes së frenave. 92. IV-Cilindër kryesor dhe përforcues vakum.

1.2.1 Frena e rrotës së përparme

Lloji i diskut, i hapur, ofron ftohje të mirë. Ai përbëhet nga një disk frenash i montuar në qendër të rrotës dhe një kaliper. Në foletë e kalibrit, janë instaluar dy cilindra frenash të kundërt, të mbajtur në një pozicion të caktuar nga kapëse speciale. Çdo cilindër përmban një pistoni, i cili vuloset nga një unazë gome elastike e instaluar në një brazdë unazore të cilindrit. Për të mbrojtur kundër hyrjes së papastërtive, zgavra e brendshme mbyllet me një çizme. Pistonët e cilindrave të frenave ngjiten drejtpërdrejt me jastëkët e frenave me veshje fërkimi. Një valvul është instaluar në trupin e cilindrit të jashtëm për të hequr ajrin nga makina e frenave.

Kur frenoni nën presionin e lëngut të frenave të krijuar në cilindrin kryesor të frenave, pistonët, duke kapërcyer deformimin elastik të unazave të gomës, lëvizin nga cilindrat dhe shtypin jastëkët e frenave kundër diskut të frenave.

Gjatë lëshimit, kur presioni i lëngut në makinën hidraulike zvogëlohet, pistonët tërhiqen në pozicionin e tyre origjinal nga forca e deformimit elastik të unazave me 0,1 mm. Kështu, hendeku midis jastëkut të frenave dhe diskut ruhet automatikisht ndërsa veshjet e fërkimit konsumohen.

Fig. 1: Mekanizmi i frenimit të rrotës së përparme: 1 - disku i frenimit; 2 - udhëzues këpucësh; 3 - mbështetje; 4 - jastëkët e frenave; 5 - cilindër; 6 - pistoni; 7 - një unazë vulosëse; 8 - mbulesa mbrojtëse e kunjit udhëzues; 9 - kunja udhëzuese; 10 - shtresë mbrojtëse.

1.2.2 Frena e rrotave të pasme

Automjeti në studim është i tipit tambur me jastëkë të vetë-rrenjëzuar. Përbëhet nga një mburojë frenash, mbi të cilën është montuar një cilindër frenash pune, dy jastëkë frenash me veshje fërkimi, të shtrënguara së bashku me susta dhe një daulle frenimi. Mbajtësit e frenave të rrotave të pasme, përveç kësaj, drejtohen mekanikisht nga sistemi i frenave të parkimit nëpërmjet një kablli, një levë zgjeruese dhe një shirit ndarës.

Dy unaza të ndara të shtytjes shtypen në cilindrin e frenave të punës të rrotës së pasme të një makine VAZ-2105 në të dyja anët me një forcë prej të paktën 35 kgf, të cilat, së bashku me pjesët e pistonit, vendosin automatikisht hendekun midis jastëkëve dhe daulle. Një vidë vihet në piston, i cili mbështetet kundër një krisur të ndarë. Kur pistoni lëviz, koka e vidës mbështetet në shpatullën e brendshme të unazës së shtytjes, e cila kufizon goditjen e pistonit. Një susta është instaluar midis grimcave të bukës dhe kupës mbështetëse, e cila shtyp vulën në sipërfaqen fundore të pistonit dhe në pasqyrën e cilindrit. Gjatë frenimit, pistonët lëvizin në cilindër nga sasia e hendekut midis jastëkëve dhe kazanit. Goditja maksimale e pistonit në cilindër pa lëvizur unazat e shtytjes është 1, 4 ... 1, 6 mm. Nëse kjo goditje nuk siguron çift rrotulluesin e kërkuar të frenimit, atëherë nën presion në rritje në pedalin e frenave, krijohet një presion i konsiderueshëm i lëngut në makinë. Kur forca e krijuar nga presioni i lëngut arrin 35 kgf, unazat e shtytjes, së bashku me pistonët dhe pjesët e tjera, do të lëvizin në cilindra dhe do të marrin një pozicion të ri, duke kompensuar kështu konsumin e jastëkëve dhe baterive dhe duke rivendosur hendekun e nevojshëm. mes tyre.

Kur lëshohen, jastëkët tërhiqen nga kazani nga sustat e tensionit. Në këtë rast, pistonët lëvizin brenda cilindrit nga sasia e hendekut, midis krisurave dhe shpatullës së brendshme të unazave të shtytjes, d.m.th. goditja e pistonëve në cilindër mbetet e barabartë me 1, 4 ... 1, 6 mm.

Fig. 2: Mekanizmi i frenimit të rrotës së pasme: 1 - dado fiksuese e shpërndarësit; 2 - shpërndarësi i rrotave; 3 - susta e poshtme shtrënguese e jastëkëve; 4 - këpucët e frenave; 5 - pranverë udhëzuese; 6 - cilindër i rrotave; 7 - pranverë shtrënguese e poshtme; 8 - shirit zgjerimi; 9 - gishti i levës së drejtimit të frenave të parkimit; 10 - leva e drejtimit të frenave të parkimit; 11 - mburoja e frenave.

1.2.3 Cilindri i rrotave

Fig. 3: Cilindri i rrotës: 1 - ndalesa e jastëkut; 2 - kapak mbrojtës; 3 - trupi i cilindrit; 4 - pistoni; 5 - sealant; 6 - pllakë mbështetëse; 7 - pranverë; 8 - krisur; 9 - një unazë shtytjeje; 10 - vidë ndalimi; 11 - montim; A - çarje në unazën e shtytjes.

1.2.4 Sistemi i frenave të parkimit

Fig. 4: Diagrami i frenave të parkimit.

1 - mbulesë;

2 - kabllo e përparme;

3 - levë;

4 - butoni;

5 - susta e shtytjes;

6 - shufra shul;

7 - tufa;

10 - mëngë ndarëse;

11 - pranverë tërheqëse;

12 - shirit ndarës;

13 - levë për drejtimin manual të jastëkëve;

14 - kabllo e pasme;

15 - kllapa e pasme e kabllit

Frena e parkimit ka një lëvizje mekanike nga leva 3, e cila, së bashku me levën e kthimit, është montuar në një kllapa të fiksuar në dyshemenë e trupit. Leva e kthimit është e lidhur me një gisht në kabllon e përparme 2, skaji tjetër i të cilit kalon përmes vrimës në udhëzuesin 9 të kabllit të pasmë dhe një arrë dhe një arrë mbyllëse vihen në skajin e filetuar të kabllit.

Lëvizja e kabllit të përparmë drejtohet nga rul 8.

Pjesa e mesme e kabllit të pasmë kalon nëpër brazdë të udhëzuesit 9, tensioni i të cilit rregullohet nga një arrë e vidhosur në skajin e filetuar të kabllit të përparmë. Një mëngë ndarëse 10 është instaluar midis udhëzuesit 9 dhe dados rregulluese. Skajet e kabllit të pasmë kalojnë përmes guaskës, njëra skaj i së cilës është ngjitur në mburojën e frenave dhe tjetra është instaluar në brazdë të kllapave të trupit.

Në skajet e pasme të kabllit ka maja, secila prej të cilave është e lidhur me grepin e levës 18 (shih Fig. Frenimi i rrotës së pasme) të makinës manuale të jastëkëve. Kjo levë është e lidhur në mënyrë rrotulluese me kapuçin e frenave me një gisht dhe mbështetet me pjesën e sipërme të saj kundër brazdës së shiritit zgjerues 20. Brinja e mbathjes së frenave futet në brazdë të kundërt të shiritit. Freni i parkimit duhet ta mbajë mjetin në një pjerrësi prej 25%.

1.2.5 Cilindri kryesor i frenave

Fig. 5: Cilindri kryesor i frenave me një rezervuar: 1 - trupi i cilindrit kryesor; 2 - unazë mbyllëse me presion të ulët; 3 - pistoni i ngasjes së konturit të "frenave të majta para-djathtas të pasme"; 4 - unazë ndarëse; 5 - unazë mbyllëse me presion të lartë; 6 - susta shtrënguese e unazës së vulosjes; 7 - pjatë pranverore; 8 - susta e kthimit të pistonit; 9 - rondele; 10 - vidë mbyllëse; 11 - pistoni i ngasjes së konturit të "frenave të pasme të djathtë përpara-majtas"; 12 - mëngë lidhëse; 13 - tank; 14 - sensori i nivelit të lëngut të frenave emergjente.

Cilindri kryesor përmban pistonët 3 dhe 5, të cilët drejtojnë qarqe të ndryshme. Të dy pistonët marrin pozicionin e tyre origjinal nën veprimin e sustave 8, të cilat i shtypin pistonët kundër ndalesës së vidave 7.

Ngushtësia e pistonëve në cilindër sigurohet nga katër unaza O 6. Në pjesën e përparme, trupi është i mbyllur me një prizë 1.

1.2.6 Përforcues vakum

Përforcuesi i vakumit është ngjitur në pllakën e tufës dhe kllapës së pedalit të frenave në katër kunjat 6 (shih Fig. Përforcuesi i vakumit) me dado, dhe cilindri kryesor është i lidhur me përforcuesin e vakumit në dy kunjat 26. Midis trupit 2 dhe mbulesa 4, rripi i jashtëm i diafragmës së gomës 23 është i mbërthyer, i cili e ndan amplifikatorin në zgavrat e vakumit A dhe atmosferike E. Zgavra e vakumit është e lidhur me tubin e marrjes së motorit përmes një zorrë me një majë 29 dhe një valvul 30.

Brenda amplifikatorit ka një trup valvul plastik 22, boshti i të cilit është i mbyllur në dalje me një vulë 18. Trupi i valvulës 22 përmban një tampon 21, një piston 5 me një shtytës 14, një valvul gome 9, susta 16 dhe 17 me kupat mbështetëse 8 dhe 11 dhe një filtër ajri 15. B brazda e pistonit 5 vjen me një pllakë shtytëse 20, skaji tjetër i së cilës ngjitet me shpatullën e diafragmës 23, gjë që e pengon atë të bjerë jashtë. Kjo pllakë fikson montimin e pistonit me shtytësin 14 dhe valvulën 9 në kabinën 22. Shufra e pistonit 3 e cilindrit kryesor mbështetet në tampon 21. Një bulon rregullues 28 është i vidhosuar në vrimën fundore të kërcellit.

Valvula e gomës 9 është montuar në një shtytës 14. Koka e lëvizshme e valvulës, e përforcuar me një rondele metalike, shtypet nga susta 17 përmes kupës 8 në skajin e pasmë të pistonit 5 (me lëshim të plotë). Trupi i valvulës 22 ka një vend për kokën e lëvizshme të valvulës. Shpatulla e fiksuar e valvulës 9 shtypet nga susta 16 përmes kupës 10 kundër murit të brendshëm të boshtit të trupit të valvulës, duke krijuar një vulë të besueshme.

Në strehën e amplifikatorit, një majë e zorrës plastike 29 është ngjitur përmes një fllanxhe gome 1, në të cilën është montuar një valvul 30. Ai parandalon që përzierja e ndezshme të hyjë në dhomën e vakumit A të amplifikatorit. Kur sistemi lëshohet dhe pedali i frenave është në pozicionin e tij origjinal, shtytësi 14 së bashku me trupin e valvulës 22 dhe shufra 3 shtypen nga susta 24 në pozicionin ekstrem të pasmë - formohet një hendek midis kokës së valvulës 9 dhe sedilja e trupit të valvulës, pasi pistoni 5 e shtyn valvulën larg sediljes.

Zgavra e vakumit A përmes kanalit B, hendeku midis sediljes dhe valvulës dhe më pas përmes kanalit C lidhet me zgavrën atmosferike E.

Fig. 6: Përforcues vakumi: 1 - kërcell; 2 - Unaza O e fllanxhës së cilindrit kryesor; 3 - një filxhan i strehimit të amplifikatorit; 4 - një rrufe rregulluese; 5 - vulë shufra; 6 - një burim i kthyeshëm i diafragmës; 7 - kapëse flokësh përforcues; 8 - mbulesa mbyllëse; 9 - rasti i amplifikatorit; 10 - diafragma; 11 - mbulesa e strehimit të amplifikatorit; 12 - pistoni; 13 - mbulesa mbrojtëse e strehës së amplifikatorit; 14 - filtri i ajrit; 15 - shtytës; 16 - susta e kthyeshme e shtytësit; 17 - pranverë valvulash; 18 - valvula; 19 - tufa e trupit të valvulës; 20 - tampon rrjedhin; 21 - trupi i valvulës; A - dhoma e vakumit; B - dhoma atmosferike; С, D - kanalet.

2. Tabela e gabimeve

Dridhje gjatë frenimit.

Thërrisin, kërcitin kur frenojnë.

Rritja e lëvizjes së pedalit të frenave (pedal "i butë" ose "dështon").

Udhëtimi i pedalit të frenave është brenda kufijve normalë (pedali "i fortë"), por makina frenon dobët.

Kontrolloni integritetin e zorrës,

përshtatet në pajisje, shtrëngimi i kapëseve. Për të kontrolluar amplifikatorin: fikni motorin, shtypni pedalin e frenave 5-8 herë dhe duke mbajtur pedali i shtypur ndizni motorin. Nëse amplifikatori është në gjendje të mirë pune, pas ndezjes së motorit, pedali duhet të shkojë dukshëm "" përpara.

Zëvendësoni amplifikatorin me defekt

Lëshimi jo i plotë i të gjitha rrotave.

Frenimi i njërës prej rrotave kur lëshohet pedali i frenave.

Mbajtja e dobët e frenës së parkimit.

Lëshimi i levës së frenave të parkimit nuk i lëshon rrotat.

3. Llogaritjet ekonomike

Qëllimi i llogaritjes ekonomike është të konfirmojë efikasitetin ekonomik dhe mundësinë e zgjedhjes së një prej dy opsioneve për zgjidhjen e problemeve:

A) zëvendësimi i komponentëve dhe montimeve me defekt

B) riparimi i komponentëve dhe montimeve me defekt

Në këtë rast, riparimi i komponentëve dhe montimeve është i mundshëm, por kërkon shumë kohë, pasi riparimi i këtyre riparimeve të jastëkëve dhe cilindrave të rrotave tashmë bëhet në pak vende, prandaj ne bëjmë vetëm zëvendësime.

1. Parametrat kohorë të zëvendësimit

HB31 - 0,5h (për zëvendësimin e tabelave të frenave)

НB32 - 1 orë (për të zëvendësuar cilindrin e frenave të rrotës dhe më pas për të kulluar sistemin e frenimit)

Kostoja e punës.

Kostoja e punës përfshin riparimet, amortizimin e pajisjeve, koston e marrjes me qira të lokaleve, koston e furnizimit me ujë, ventilimin, energjinë elektrike, pagat, zbritjet për depozitimin e mbeturinave, masat e mbrojtjes së punës.

Kostoja e 1 ore standarde: 500 rubla.

Kostoja e zëvendësimit: St zëvendës = HB3 * St n / h

St zam1 = 0,5 * 500 = 250 rubla.

St zam2 = 1 * 500 = 500 rubla.

3. Kostoja totale e punës

St deputet + St nyje = St total.

St gjeneral 1 = 250 + 440 = 690 rubla. - ndërrimi i jastëkëve të frenave të pasme

ST total 2 = 250 + 330 = 580 rubla. - ndërrimi i jastëkëve të frenave të përparme

ST total 3 = 500 + 215 = 715 rubla. - ndërrimi i cilindrit të frenave të pasme

St total 4 = 500 + 205 * 2 = 910 rubla. - ndërrimi i cilindrit të frenave të përparme djathtas dhe majtas (të brendshme).

ST total 5 = 500 + 210 * 2 = 920 rubla. - ndërrimi i cilindrit të frenave të përparme djathtas dhe të majtë (të jashtëm).

Deklaratë me defekt.

Përfundim: Meqenëse në këtë rast, riparimi i njësive kërkon shumë kohë, është ekonomikisht fitimprurëse të zëvendësohen të gjitha pjesët.

4. Teknologjia e çmontimit, montimit dhe riparimit

4.1 Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të rrotave të përparme

Mbushësit duhet të zëvendësohen nëse trashësia e veshjeve të fërkimit është ulur në 1,5 mm si rezultat i konsumimit.

a) Ngrini pjesën e përparme të makinës, instaloni stendat dhe hiqni timonin.

b) Duke përdorur pincë, hiqni kunjat nga kunjat udhëzuese për fiksimin e jastëkëve.

c) Përdorni një grusht të hollë për t'i nxjerrë gishtat nga tufat, pasi i keni lagur më parë me lëng WD-40.

d) Nxjerrim gishtat, duke u kujdesur që, kur lëshohen, të mos humbasin sustat e presionit të jastëkëve.

e) Duke përdorur pincë, i zhysim pistonët në cilindra përmes bllokut.

f) Ne heqim jastëkët e vjetër të frenave.

Ne instalojmë jastëkët e rinj të frenave në rendin e kundërt të heqjes, pasi kemi lubrifikuar më parë kunjat udhëzuese me një shtresë të hollë yndyre Litol-24. Pasi kemi shtypur pedalin e frenave disa herë, ne "ulim" tavolinat.

4.2 Zëvendësimi i jastëkëve të frenave të rrotave të pasme

Mbushjet e frenave të pasme zëvendësohen kur veshjet e fërkimit konsumohen në një trashësi prej 1,5 mm.

1) Ne e ngremë makinën në një ashensor dhe heqim timonin.

2) Hiqni daullen e frenave:

I fusim në vrimat teknologjike dhe, duke i mbështjellë, e zhvendosim daullen nga fllanxha e uljes së fllanxhës gjysmë boshtore.

Ne heqim daullen e frenave.

3) Shtypni kupën e shtyllës mbështetëse dhe, duke e kthyer 900, hiqeni atë dhe sustën.

Në mënyrë të ngjashme, hiqni kupën e jastëkut tjetër.

Duke përdorur një kaçavidë të madhe, hiqni pjesët e poshtme të të dy jastëkëve të frenave nga mbështetësi.

6) Hiqni sustën e poshtme të ngjeshjes.

Ne e marrim bllokun anash, duke liruar shiritin ndarës dhe heqim shiritin.

8) Hiqni sustën e sipërme të ngjeshjes.

Shkëputni levën e makinës së kabllos së parkimit nga fundi i kabllit.

10) Duke përdorur pincën, hiqni kunjat nga gishti.

11) Hiqni levën, rondele dhe kunjin nga këpucët.

Instaloni jastëkët e rinj në rendin e kundërt të heqjes. Përpara se të vendosni jastëkët me veshje të reja, dobësoni tensionin e kabllit të frenave të parkimit. Pistonat e cilindrit të rrotës i lëvizim nga brenda me pincë rrëshqitëse. Pas instalimit të daulles së frenave, ne shtypim ashpër dhe fort pedalin e frenave në mënyrë që unazat e shtytjes në cilindrin e rrotës të zënë vendin e tyre. Ne rregullojmë frenin e parkimit.

4.3 Zëvendësimi i cilindrave të frenave të rrotës së përparme

1) Hiqni kalibrin e frenave të përparme nga makina (shih "Shtojcën 1") dhe rregullojeni atë në një ves.

2) Hiqni tubin lidhës të cilindrave të punës.

3) Shtypja e shulës me susta me një kaçavidë, ...

4) ... përdorni një rrëshqitje të butë metalike për të hequr cilindrin e rrotës nga caliperi.

Nëse cilindri i ri nuk ka një mbajtës, atëherë e riorganizojmë atë nga ai i vjetër.

Instaloni cilindrin në rendin e kundërt të heqjes. Pas instalimit të kalibrit, automjeti pompohet përmes sistemit të frenave (shih "4.6.").

4.4 Zëvendësimi i cilindrit të frenave të rrotës së pasme

1) Hiqni daullen e frenave:

Përdorni tastin 12 për të zhbllokuar dy kunjat udhëzuese, ..

I fusim në vrimat teknologjike dhe, duke i mbështjellë, e zhvendosim daullen nga fllanxha e uljes së fllanxhës gjysmë boshtore.

Nëse daullja është "ngjitur" fort në sedilje, rrëzoni butësisht me një çekiç përmes një blloku druri, pasi e keni lagur më parë sediljen me vajguri ose lëng WD-40.

Ne heqim daullen e frenave.

2) Duke hequr me një kaçavidë, fillimisht hiqni njërën, më pas pjesët e tjera të poshtme të jastëkëve të frenave nga mbështetësja dhe ulni bllokuesit poshtë.

3) Duke përdorur një çelës "10" (ose një çelës të veçantë "frenash", hiqni bashkimin e tubit të frenave. Për të shmangur humbjen e lëngut të frenave, vendosni në fund të tubit një kapak mbrojtës nga thithka e gjakderdhjes.

4) Duke përdorur kokën "10", hiqni dy bulonat që fiksojnë cilindrin në mburojën e frenave ...

5) ... dhe hiqni cilindrin.

Instaloni cilindrin në rendin e kundërt të heqjes. Pas montimit (përfshirë instalimin e tamburit të frenave), ne pompojmë sistemin e frenave nga ana e cilindrit të zëvendësuar.

4.5 Heqja e kalibrit të frenave të përparme

1) Hiqni tavat e frenave të përparme.

2) Shkëputni zorrën e frenave nga kaliperi.

3) Me një daltë, përkulni prapa shufrat kyçëse të dy bulonave të montimit të kaliperit.

4) Duke përdorur kokën "17", hiqni të dy bulonat e montimit të kaliperit.

5) Hiqni kalibrin.

Mund ta hiqni kaliperin dhe ta plotësoni me jastëkë frenash. Për ta bërë këtë, thjesht shkëputni zorrën e frenave nga kaliperi dhe hiqni bulonat e montimit të kalibrit.

Instaloni kaliperin në rendin e kundërt të heqjes. Pas zëvendësimit të kalibrit, ne nxjerrim gjakun e sistemit të frenave

4.6 Ndryshimi i lëngut të frenave dhe gjakderdhja e sistemit të frenave

Gjakderdhja e frenave është e nevojshme pas zëvendësimit të lëngut të frenave, si dhe për të hequr ajrin që ka hyrë në makinën hidraulike gjatë riparimit ose zëvendësimit të përbërësve individualë të sistemit të frenave.

Ne e kryejmë punën së bashku.

Ne heqim ajrin fillimisht nga një qark, pastaj nga një tjetër, duke filluar çdo herë nga rrota më e largët nga cilindri kryesor.

Për të gjakosur konturin e përparmë, ne varim pjesën e përparme të makinës dhe heqim rrotat.

1) Hiqni kapakun mbrojtës të gomës nga thithja e rrjedhjes së rrotës së cilindrit të djathtë.

I vendosim një çorape (mundësisht transparente) duke e ulur skajin e lirë në një enë të përshtatshme.

Asistenti shtyp pedalin e frenave tre deri në katër herë në intervale prej një deri në dy sekonda dhe e mban pedalin të shtypur.

Me çelësin në "8" ne heqim thithkën e gjakderdhjes me 1 / 2–3 / 4 të një kthese

Në këtë rast, një pjesë e lëngut të frenave dhe ajri futen me forcë në enë, dhe pedali ulet në dysheme. Flluskat e ajrit janë qartë të dukshme në zorrën transparente ose në lëng. Ne e mbështjellim thithin e gjakderdhjes, pas së cilës ndihmësi mund të lëshojë pedalin.

4.7 Çift rrotullimesh shtrënguese

Ne e përsërisim operacionin derisa dalja e flluskave të ajrit nga zorra të ndalojë.

Kur hiqni ajrin nga sistemi, duhet të monitoroni nivelin e lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor të frenave dhe, nëse është e nevojshme, ta shtoni atë.

Në mënyrë të ngjashme, ne heqim ajrin nga cilindri i frenave të rrotës së majtë.

Me një zëvendësim të plotë të lëngut të frenave, ne kryejmë gjakderdhjen derisa një lëng i ri të dalë nga montimi i gjakderdhjes (është më i lehtë).

Është më i përshtatshëm për të rrjedhur qarkun e pasmë në një kanal shikimi ose në një ashensor.

Për të përjashtuar ndikimin e rregullatorit të presionit në pompimin e frenave, ne punojmë me rrota të pasme të ngarkuara (varja e boshtit të pasmë nuk lejohet).

5. Pajisjet

Ashensori me dy shtylla.

2. Testues frenash me modul kontrolli (rul).

3. Një grup kokash.

4. Një grup çelësash.

5. Pikëllim.

6. Çekiç.

7. Këllëzë e butë metalike.

8. Pincë.

9. Lëng WD-40.

11. Litol-24 yndyrat.

12. Një grup kaçavidash.

13. Kompresor me pistoletë pneumatike.

14. Çelësat për gjakderdhjen e frenave.

15. Pasqyrë.

6. Mirëmbajtja e sistemit të frenimit

Zëvendësoni pjesët me të reja nëse ekziston dyshimi më i vogël për përshtatshmërinë e tyre.

Zëvendësoni zorrët fleksibël, pavarësisht nga gjendja e tyre, me të reja pas 100,000 km ose pas pesë vjetësh funksionimi të automjetit, në mënyrë që të parandaloni thyerjet e papritura për shkak të plakjes.

Çdo ditë, përpara se të vozitni, është e nevojshme të kontrolloni që të mos ketë rrjedhje lëngu përmes rrjedhjeve në sistemin e frenimit dhe që frenat të funksionojnë në lëvizje. Edhe shkelja më e vogël e ngushtësisë së sistemit është e papranueshme, pasi mund të çojë në pasoja të rënda gjatë frenimit të papritur. Frenimi i plotë duhet të ndodhë pas një shtypjeje të vetme të pedalit për rreth gjysmën e udhëtimit të tij; megjithatë, shoferi duhet të ndiejë rezistencë të konsiderueshme drejt fundit të udhëtimit me pedal. Nëse rezistenca dhe frenimi ndodhin gjatë goditjes së pedalit në një sasi të madhe, atëherë kjo tregon një rritje të hapësirave në mekanizmat e frenimit. Nëse rezistenca e pedalit është e dobët, ajo është elastike dhe shtyhet lehtësisht nga dyshemeja, por frenimi i plotë nuk ndodh ose ndodh pas disa shtypjeve të njëpasnjëshme në pedal, kjo do të thotë se ajri ka hyrë në sistem.

Lëshimi duhet të bëhet shpejt dhe plotësisht, gjë që përcaktohet nga një "rrokullisje" e mirë e makinës pas përfundimit të goditjes në pedalin e frenave.

Kërkohet çdo 10,000 km.

Kontrolloni gjendjen e jastëkëve të frenave të përparme, nëse trashësia e tyre është më e vogël se 1,5 mm, atëherë zëvendësoni jastëkët me të reja; disku i frenave duhet të zëvendësohet kur konsumohet në një trashësi prej 9 mm.

Shtrëngoni montimet e kalibrit të frenave të përparme.

Kontrolloni nivelin e lëngut të frenave në rezervuar dhe funksionimin e çelësit të nivelit.

Kontrolloni gjendjen e zorrëve të frenave, zëvendësoni ato të dëmtuara me të reja (bëni kontrollin e parë pas 30,000 km).

Frenat e daulleve kontrollohen çdo 20,000 km. Mbushjet e tyre duhet të zëvendësohen në prani të prishjeve dhe deformimeve që zvogëlojnë efikasitetin e frenimit, si dhe kur veshjet janë të konsumuara, nëse trashësia e këtyre të fundit zvogëlohet në 2 mm.

Kontrollohet gjithashtu udhëtimi i levës së frenave të parkimit dhe sasia e lëvizjes së lirë të pedalit të frenave të shërbimit.

Çdo 30,000 km vrapim, kontrollohet gjendja dhe funksionimi i rregullatorit të presionit të lëngut në makinën hidraulike dhe përforcuesi i vakumit. Për të kontrolluar rregullatorin, makina vendoset në një kanal inspektimi, mbulesa e rregullatorit hiqet, yndyrat dhe papastërtitë e mbetura hiqen dhe pedali i frenave shtypet ashpër. Me një rregullator pune, pjesa e zgjatur e pistonit do të lëvizë në lidhje me trupin dhe do të shtrëngojë krahun e rrotullimit. Më pas vendosni 5 ... 6 g yndyrë të freskët DT-1 dhe vendosni një mbulesë. Nëse pistoni nuk lëviz, rregullatori i presionit duhet të zëvendësohet.

Për të kontrolluar përforcuesin e vakumit, është e nevojshme të shtypni pedalin e frenave 5-6 herë me motorin e fikur dhe, duke e ndalur atë të shtypur përgjysmë, ndizni motorin. Nëse amplifikatori është në gjendje të mirë pune, atëherë pedali do të ecë përpara vetë. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e sistemit duke përdorur një matës vakum të lidhur midis valvulës së kontrollit dhe dhomës së vakumit. Një rënie në vakum (pas ndezjes së motorit dhe më pas ndalimit të tij) do të tregojë një rrjedhje në sistem.

7. Shëndeti dhe siguria në punë

1.1. Individët që kanë kualifikimet e duhura, të cilët kanë marrë udhëzime hyrëse dhe _ udhëzim parësor në vendin e punës për mbrojtjen e punës, të cilët kanë kaluar testin e njohurive për funksionimin e mekanizmave ngritës, lejohen të punojnë në mënyrë të pavarur në riparimin dhe mirëmbajtjen e makinave.

1.2. Një automekanik i cili nuk është ri-udhëzuar për mbrojtjen e punës në kohën e duhur (të paktën një herë në 3 muaj) nuk duhet të fillojë punën.

1.3. Një automekanik është i detyruar të respektojë rregulloren e brendshme të punës të miratuar në ndërmarrje.

1.4. Koha e punës së një mekaniku nuk duhet të kalojë 40 orë në javë. Kohëzgjatja e punës ditore (ndërrimi) përcaktohet nga rregulloret e brendshme të punës ose oraret e turneve të miratuara nga punëdhënësi.

1.5. Një automekanik duhet të dijë se faktorët më të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit që veprojnë mbi të gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve janë:

Makina, njësitë dhe pjesët e saj;

Pajisje, vegla dhe pajisje;

Elektricitet;

benzinë ​​me plumb;

Ndriçimi i vendit të punës.

1.5.1. makina, njësitë dhe pjesët e saj - gjatë procesit të riparimit, një makinë e varur ose njësi dhe pjesë të hequra prej saj mund të bien, gjë që çon në lëndim.

1.5.2. Riparimi i garazhit dhe pajisjet teknologjike, veglat, pajisjet - përdorimi i pajisjeve, mjeteve dhe pajisjeve me defekt çon në lëndim. Automekanikut i ndalohet përdorimi i veglave, pajisjeve, pajisjeve, trajtimi i të cilave nuk është trajnuar dhe udhëzuar.

1.5.3. Rryma elektrike - nëse nuk respektohen rregullat dhe masat paraprake, ajo mund të ketë një efekt të rrezikshëm dhe të dëmshëm tek njerëzit, i manifestuar në formën e lëndimeve elektrike (djegie, elektrometalizimi i lëkurës), goditje elektrike.

1.5.4. Benzina, veçanërisht benzina me plumb, ka një efekt toksik në trupin e njeriut kur thith avujt e tij, kontaminon trupin, veshjet ose gëlltit me ushqim ose ujë të pijshëm.

1.5.5. Ndriçimi i vendit të punës dhe i njësisë, njësisë së servisuar (riparuar), ndriçimi i pamjaftueshëm (i tepërt) shkakton përkeqësim (tension) të shikimit, lodhje.

1.6. Automekaniku duhet të veshë veshje të posaçme dhe, nëse është e nevojshme, të përdorë pajisje të tjera mbrojtëse personale.

Udhëzime për mbrojtjen e punës kur punoni me llamba elektrike portative të dorës

1. Kërkesat e përgjithshme për mbrojtjen e punës.

1.1. Një llambë elektrike portative e mbajtur me dorë (në tekstin e mëtejmë referuar si "llambë") përdoret për ndriçimin në vendet e vështira të arritshme të zonave të prodhimit (në qeliza, në puse, dhoma, etj.).

1.2. Kur punoni me një llambë portative, një punëtor mund të ekspozohet ndaj faktorëve të rrezikshëm dhe të dëmshëm të prodhimit:

Tension i lartë në rrjetin elektrik;

Gjendja e pakënaqshme e mikroklimës në zonën e punës;

skajet e mprehta, gërvishtjet, vrazhdësia në sipërfaqen e veglave, pajisjeve.

1.3. Personat të paktën 18 vjeç që nuk kanë kundërindikacione mjekësore, të cilët i janë nënshtruar informimit, informimit dhe trajnimit hyrës në vendin e punës dhe që kanë grupin e parë për sigurinë elektrike, lejohen të punojnë me një llambë elektrike portative të dorës.

1.4. Kur punon me llamba elektrike portative të dorës, punonjësi ka të drejtë për të njëjtat pajisje mbrojtëse personale si në profesionin kryesor.

1.5. Kur kryeni punë, duhet të respektoni kërkesat për mbrojtjen e punës të përcaktuara në këtë manual.

1.6. Punonjësi është i detyruar të kryejë vetëm punën që i është besuar dhe që i përgjigjet kualifikimeve të tij.

1.7. Për shkeljen e kërkesave të sigurisë, punonjësi është përgjegjës në mënyrën e përcaktuar me legjislacionin aktual.

2. Kërkesat për mbrojtjen e punës përpara fillimit të punës

2.1. Vishni tutat e duhura, vendosni në rregull. Përgatitni pajisjet mbrojtëse personale, sigurohuni që ato të jenë në gjendje të mirë pune. Zëvendësoni pajisjet mbrojtëse personale me defekt. Mbërtheni ose lidhni prangat e mëngëve në mënyrë që të mos ketë skaje të varura dhe të valëvitura. Hiqni flokët poshtë shamisë. Mos mbani objekte metalike me tehe të mprehta në xhepat e veshjeve.

2.2. Merrni një detyrë nga mbikëqyrësi i drejtpërdrejtë i punës.

2.3. Merrni një llambë elektrike portative të dorës nga personi përgjegjës për lëshimin dhe ruajtjen e llambave elektrike. Nuk lejohet përdorimi i llambave elektrike portative të bëra vetë, të cilat nuk kanë kapakë metalikë rrjetë. Në të njëjtën kohë, së bashku me të, kontrolloni:

Shërbimi i kabllit (kordonit), tubit mbrojtës, llambës, prizës dhe prizës së tij; integriteti i pjesëve izoluese të trupit të ndriçuesit;

Lidheni llambën elektrike portative të dorës me rrjetin e furnizimit me energji elektrike, duke u siguruar që të mos ketë hark në instalime elektrike.

2.4. Lironi vendin e punës nga objektet e huaja (pjesë, montime, etj.) dhe sigurohuni që kablloja e furnizimit me energji elektrike të vendoset në një sipërfaqe të sheshtë pa qoshe të mprehta.

2.5. Ndriçuesit elektrikë duhet të plotësojnë kërkesat e mëposhtme:

Duhet të jetë vetëm në fabrikë;

Teli elektrik duhet të jetë i fortë nga priza e rrymës deri te trupi, llamba, izolimi i telit elektrik nuk duhet të ketë dëmtime të dukshme;

në strehën e llambës elektrike, lejohen vetëm ato llamba elektrike për përdorimin e të cilave llamba është projektuar të funksionojë. Nuk lejohet përdorimi i llambave me fuqi më të madhe se ajo e vendosur për këtë ndriçues.

2.6. Njoftoni mbikëqyrësin e punës për të gjitha defektet e zbuluara dhe mos filloni punën derisa ato të eliminohen.

2.7. Para fillimit të punës në dhoma me rrezik të shtuar, përgatitni një llambë me një tension jo më shumë se 42 V.

2.8. Forconi llambën në pozicionin e dëshiruar ose vendoseni në një vend të thatë.

2.9. Prizat 12 dhe 42 V nuk duhet të futen në prizat 127 dhe 220 V. Prizat 12 dhe 42 V duhet të jenë të ndryshme nga prizat 127 dhe 220 V.

3. Kërkesat për mbrojtjen e punës gjatë punës.

3.1. Është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht që kablloja (kordoni) e llambës elektrike portative të dorës të mbrohet nga dëmtimet aksidentale. Për këtë, kablloja duhet të pezullohet. Kabllot ose telat e varur mbi stacionet e punës duhet të jenë në një lartësi prej 2,5 m, mbi korridoret - 3,5 m, dhe mbi korridoret - 6 m.

3.2. Në çdo ndërprerje të punës, shkëputni llambën elektrike nga rrjeti me prizë.

3.3. Mbroni llambën elektrike nga goditjet, rëniet, papastërtitë dhe depërtimi i ujit në të.

3.4. Përdorni pajisjet mbrojtëse personale të lëshuara, kujdesuni mirë për pajisjet mbrojtëse të lëshuara, informoni menjëherë menaxherin e punës për nevojën për pastrim kimik, larje, tharje dhe riparim të pajisjeve mbrojtëse personale të përdorura në punë.

3.6. Kryen vetëm punën e caktuar nga mbikëqyrësi i punës.

3.7. Në dhomat me rrezik të shtuar të goditjes elektrike për njerëzit, llambat duhet të furnizohen nga një rrjet elektrik me një tension jo më të lartë se 42 V. Kur funksionojnë në kushte veçanërisht të rrezikshme të goditjes elektrike (në bateri, kontejnerë, etj.), llambat duhet të furnizohen nga një rrjet me një tension jo më të lartë se 12 V.

3.8. Ndriçuesit duhet të kenë një rrjetë mbrojtëse, një grep varëseje dhe një kabllo zorre me prizë. Rrjeta duhet të fiksohet në dorezë me vida. Mbajtësja duhet të vendoset në trupin e ndriçuesit në mënyrë që pjesët e gjalla të mbajtëses dhe bazamenti i llambës të jenë të paarritshme për t'u prekur.

3.9. Si një burim energjie për llambat me tension deri në 42 V, mund të përdoren transformatorë zbritës me mbështjellje elektrike të veçantë të tensionit primar dhe sekondar, konvertues makinerie, gjeneratorë dhe bateri magazinimi.

3.10. Riparimet e ndriçuesve duhet të kryhen nga personeli elektrik dhe të pasqyrohen në regjistër.

3.11. Nuk lejohet:

- kontakti i kabllove, telave me sipërfaqe ose objekte metalike, të nxehta, të lagura dhe me vaj;

- tensioni dhe përdredhja e telave;

- të kryejë vetë-riparimin e llambave elektrike;

- punoni me një llambë elektrike portative me defekt;

- ndizni dhe ndizni llambën;

- transferimi i llambës elektrike për përdorim te personat e paautorizuar;

- lini prizat në dysheme dhe pajisjet lëvizëse;

- zëvendësoni llambat e djegura pa e shkëputur llambën nga rrjeti elektrik.

3.12. Nëse zbulohet një mosfunksionim i llambës, telit ose transformatorit, është e nevojshme të ndërpritet puna, të shkëputet llamba nga rrjeti, t'ia dorëzohet personit përgjegjës për riparim dhe t'ia raportojë këtë menaxherit të punës.

4. Kërkesat për mbrojtjen e punës në raste urgjente situatave.

4.1. Në rast emergjence që kërcënon shëndetin dhe jetën e punëtorëve, njoftoni njerëzit përreth tyre për rrezikun, ndaloni të gjithë punën, raportoni incidentin te mbikëqyrësi i menjëhershëm dhe veproni në përputhje me udhëzimet e tij.

4.2. Në rast të prishjes së pajisjes nga një aksident kërcënues, ndaloni funksionimin e saj, si dhe furnizimin me energji elektrike. Raportoni masat e marra te mbikëqyrësi juaj i menjëhershëm (personi përgjegjës për funksionimin e sigurt të pajisjes) dhe veproni në përputhje me udhëzimet e marra.

4.3. Në rast aksidenti në punë, sëmundje akute (helmim), jepni ndihmën e parë viktimës, nëse është e nevojshme, dorëzojeni në një institucion mjekësor, raportoni menjëherë incidentin te mbikëqyrësi i menjëhershëm.

4.4. Në rast të goditjes elektrike tek një punëtor, lironi menjëherë viktimën nga efektet e rrymës duke përdorur mjete dielektrike dhe duke marrë masa paraprake.

4.5. Nëse zbulohen shenja zjarri (djegie, tym, erë djegieje, rritje të temperaturës, etj.), çdo punonjës duhet:

- lajmëroni menjëherë zjarrfikësin me telefon (01), në këtë rast duhet të jepni adresën e objektit, vendin e zjarrit, si dhe të jepni mbiemrin tuaj;

- të merren, nëse është e mundur, masa për evakuimin e njerëzve, shuarjen e zjarrit dhe ruajtjen e vlerave materiale.

Raportojeni menjëherë incidentin te mbikëqyrësi juaj i menjëhershëm.

5. Kërkesat për mbrojtjen e punës pas përfundimit të punës.

5.1. Shkëputni ndriçuesin nga furnizimi me energji elektrike.

5.2. Rrokullisni telin, pastroni ndriçuesin nga papastërtia dhe pluhuri dhe vendoseni në ruajtje.

5.3. Informoni menaxherin e punës për të gjitha problemet e konstatuara dhe masat e marra për eliminimin e tyre;

5.4. Hiqni tutat tuaja dhe varni në dollap.

5.5. Lani duart me ujë të ngrohtë dhe sapun.

5.6. Nuk lejohet qëndrimi në ambientet dhe në territorin e objektit pas përfundimit të turnit pa lejen e mbikëqyrësit të menjëhershëm.

Udhëzime për mbrojtjen e punës kur punoni me mjete bravandreqës të dorës.

Prezantimi.

Udhëzimi është i destinuar për personelin që përdor mjetet e dorës së bravandreqës gjatë punës së tyre.

Kur punoni me mjete bravandreqës të dorës, mund të ndodhin faktorë të dëmshëm dhe të rrezikshëm të prodhimit, duke përfshirë:

- rritje ose ulje e temperaturës së sipërfaqes së pajisjeve, materialeve;

- skaje të mprehta, gërvishtje, vrazhdësi në sipërfaqet e pjesëve të punës, veglave, pajisjeve, mbeturinave;

- fragmente metalike që fluturojnë nga pjesa e punës;

- mjet i gabuar (çarje në metal, dorezat janë të lirshme, skajet e thyera dhe të thërrmuara të çelësave, etj.);

- ndriçim i pamjaftueshëm i zonës së punës.

1. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë

1.1. Personeli i trajnuar lejohet të punojë në mënyrë të pavarur me një mjet bravandreqës, të cilët kanë kaluar udhëzimet hyrëse për mbrojtjen e punës dhe udhëzimet fillestare në vendin e punës, të cilët janë njohur me udhëzimet speciale për punën me mjetin, me rregullat e sigurisë nga zjarri dhe që kanë zotëruar teknikat e sigurta të punës, të cilët dinë dhe janë në gjendje të zbatojnë metodat e ofrimit të ndihmës së parë në rast aksidentesh.

1.2. Në vendin e punës, mjetet duhet të ruhen në kuti të veçanta.

1.3. Mjetet e krijuara për të punuar në një mjedis agresiv duhet të jenë rezistente ndaj këtij mjedisi.

1.4. Mjetet e projektuara për të punuar në mjedise të ndezshme dhe shpërthyese duhet të jenë thelbësisht të sigurta.

1.5. Personeli që punon me veglat bravandreqës duhet:

1.5.1 Kryen vetëm punën që i është besuar drejtpërdrejt nga titullari.

1.5.2 Të ketë dhe të përdorë sipas qëllimit një kostum pambuku ose gjysmë kominoshe, syze, çizme lëkure, doreza, veshje koke.

1.6. Nëse dyshemeja në vendin e punës është e rrëshqitshme (e lyer me vaj, emulsion), kërkoni që të spërkatet me tallash ose bëjeni vetë.

1.7. _ gjatë punës është e ndaluar:

- shkoni pa leje pas gardheve të pajisjeve teknologjike

- dhe zonat e rrezikshme;

- lani duart me emulsion, vaj; vajguri dhe fshijini ato me skajet e fshirjes të kontaminuara me rroje.

1.8. Njoftoni menjëherë mbikëqyrësin e menjëhershëm për çdo aksident dhe në rast lëndimi, kontaktoni menjëherë një qendër mjekësore.

1.9. Personeli që kryen punë duke përdorur një mjet bravandreqës duhet të jetë në përputhje me kërkesat e sigurisë të përcaktuara në këtë manual.

Në rast të mosrespektimit të dispozitave të këtij udhëzimi, punonjësit mund të sillen në përgjegjësi disiplinore, administrative, materiale në përputhje me legjislacionin e Federatës Ruse, në varësi të ashpërsisë së pasojave.

2. Kërkesat e sigurisë përpara fillimit të punës.

2.1. Rregulloni veshjet dhe këpucët speciale të punës; mbërthejeni prangat e mëngëve, fusni rrobat dhe fiksoni me të gjithë butonat, vendosni një kapele, përgatitni doreza (doraza) dhe syze.

2.2. Inspektoni vendin e punës, hiqni çdo gjë që mund të ndërhyjë në punë ose të krijojë një rrezik shtesë.

2.5. Kontrolloni shërbimin e mjetit të nevojshëm për funksionim;

- çekiçi (vareja) duhet të jetë i montuar mirë në dorezën e referencës (pa të çara);

- daltat, gjembat, kripesat dhe bërthamat nuk duhet të kenë kurriz të copëtuar ose të konsumuar me gërvishtje;

grupi i çelësave duhet të përputhet me madhësinë e bulonave dhe dadove; nëse çelësi nuk i përshtatet dadove, përdorni çelësa të rregullueshëm;

- nofullat e çelësave duhet të jenë paralele, dhe sipërfaqet e punës nuk duhet të kenë skaje të thyera dhe të thërrmuara;

- dosjet, kruese, kaçavida, sharrë hekuri duhet të kenë doreza me gjatësi të paktën 150 mm;

- dorezat e montuara prej druri të veglës duhet të jenë të montuara fort dhe të pajisura me unaza mbajtëse;

- tehu i sharrës së hekurit duhet të jetë i tendosur mirë dhe jo i dëmtuar;

- këndi i mprehjes së majës së daltës duhet të korrespondojë me metalin që përpunohet.

2.6. Kur kontrolloni vesin, duhet të siguroheni:

- në besueshmërinë e lidhjes në tavolinën e punës;

- që buzët e tyre janë paralele dhe prerja nuk është e lodhur ose e rrëzuar;

- vida shtrënguese është në gjendje të mirë pune.

3.1. Gjatë punës, personeli duhet:

- përdorni vetëm mjete të shërbimit të parashikuara nga harta teknologjike;

- kur punoni me një mjet për prerjen e metalit, përdorni syze mbrojtëse;

- kur punoni me pyka ose dalta duke përdorur çekiç dhe rrëshqitës slitë, përdorni mbajtëse me gjatësi të paktën 0,7 m. Makinat duhet të jenë prej metali të butë;

- rregulloni pjesën e punës në një ves në mënyrë të vendosur dhe të besueshme; drejtojeni materialin e prerë ose të prerë larg jush;

- kur punoni me material fletësh, përdorni doreza;

- gjatë prerjes së pjesëve prej materiali të fortë ose të rëndë, përdorni barriera, rrjeta (ekrane).

3.2. Kur punoni me një mjet bravandreqës, është e ndaluar:

- përdorni një tub për të zgjatur levën kur shtrëngoni pjesën e punës në një ves;

- punë në ves me një krimb kapës, si dhe me fije të konsumuara në mëngë ose në krimb;

- aplikoni guarnicione për të eliminuar hendekun midis planeve të nofullave të çelësave dhe kokave të bulonave ose dadove;

përdorni pajisje ndriçimi për ndriçimin lokal me tension mbi 42 volt.

4.1. Nëse zbulohet se një mjet ose pajisje është me defekt, ndaloni punën menjëherë dhe raportojeni tek mbikëqyrësi juaj i menjëhershëm.

4.2. Në rast zjarri, leckash, pajisjesh ose zjarri, duhet të raportoni menjëherë incidentin tek brigada e zjarrit, menaxherët dhe punonjësit e tjerë të ndërmarrjes dhe të vazhdoni me eliminimin e burimit të zjarrit.

4.3. Në rast urgjence ose urgjence, rreziku për shëndetin tuaj ose për shëndetin e njerëzve përreth jush, largohuni nga zona e rrezikut dhe raportoni rrezikun te mbikëqyrësi juaj i menjëhershëm.

5. Kërkesat e sigurisë pas përfundimit të punës.

Pas përfundimit të punës, personeli duhet:

- kontrolloni shërbimin e veglës së bravandreqës dhe vendoseni në hapësirën e caktuar të ruajtjes;

- kthejeni mjetin e dëmtuar në depo për ta zëvendësuar me një të ri;

- Hiqni tutat, varni në dollap, lani fytyrën dhe duart me ujë të ngrohtë dhe sapun, ose bëni dush.

Udhëzime për mbrojtjen e punës kur varni një makinë dhe punoni nën të.

1.0 kërkesat e përgjithshme të sigurisë

1.1. Individët që kanë marrë udhëzime hyrëse dhe instruksione fillestare në vendin e punës për mbrojtjen e punës dhe të trajnuar për metoda të sigurta të punës lejohen të punojnë në mënyrë të pavarur për varjen e makinës dhe punën nën të.

1.2. Një punonjës i cili nuk është ri-udhëzuar për mbrojtjen e punës në kohën e duhur (të paktën një herë në 3 muaj) nuk duhet të fillojë punën.

1.3. Kur varni një makinë dhe punoni nën të, duhet të dini dhe mbani mend se aksidentet më shpesh mund të ndodhin kur:

- instalimi jo i duhur i folesë në procesin e varjes së makinës;

- ngritje shtesë me një fole të dytë të një mjeti pjesërisht të pezulluar;

- punë nën një mjet të pezulluar, por jo të fiksuar mirë;

- ndezja e motorit të një mjeti të varur;

- ngritja e gabuar e makinës me ngritës, teleferik, pirun:

ashensor;

- varja e një pjese të makinës me një makinë të pafrenuar dhe të pasiguruar (të rrotave);

- përdorimi i pajisjeve, mjeteve dhe pajisjeve me defekt.

trajtimin e të cilit punonjësi nuk është i trajnuar dhe udhëzuar.

1.5. Një punonjës që mbyll një automjet dhe punon nën të duhet të respektojë rregullat e higjienës personale. Pas përfundimit të punës, lani duart me sapun dhe ujë përpara se të hani ose të pini duhan.

1.6. Për mosrespektimin e kërkesave të udhëzimeve të zhvilluara në bazë të këtij "udhëzimi standard, punonjësi që mbyll automjetin dhe punon nën të është përgjegjës në përputhje me legjislacionin aktual.

2. Kërkesat e sigurisë përpara fillimit të punës.

2.1. Para fillimit të punës për varjen e automjetit dhe punën nën të, punonjësi duhet:

2.1.1. Inspektoni dhe përgatitni vendin tuaj të punës;

2.1.2. Kontrolloni praninë dhe shërbimin e mjeteve dhe pajisjeve.

3. Kërkesat për sigurinë gjatë punës.

3.1. Vetura e varur:

3.1.1. Varja e një pjese të makinës duhet të bëhet me ngritës,

fole ose pajisje të tjera ngritëse.

Në mungesë të ashensorit, mjeti pezullohet me fole, ngritës ose pirun. Pezullimi i një pjese të makinës me ngritës ose pirun lejohet vetëm me përdorimin e pajisjeve speciale për mbajtjen e ngarkesës. Ndalohet varja e një pjese të makinës duke e kyçur grepin e mekanizmit ngritës drejtpërdrejt në grepin tërheqës të makinës.

3.1.2. Përpara se të varni një pjesë të makinës me një mekanizëm ngritës, duhet:

- fikni ndezjen (për motorët me benzinë), fikni furnizimin me karburant (për motorët me naftë), fikni valvulat kryesore dhe rrjedhëse (për automjetet me cilindra me gaz);

- frenoni makinën me frenën e parkimit (kur varni rrotat e përparme);

- vendosni levën e ndërrimit të marsheve (kontrollues) në pozicion neutral;

- vendosni të paktën dy rrota speciale (këpucë) nën rrota që nuk mund të ngrihen;

- instaloni folenë rreptësisht vertikalisht nën vendet e projektuara posaçërisht për këtë në makinë;

- gjatë ngritjes së ngritësit, zinxhiri ose kablloja duhet të jenë në pozicion vertikal; - të ngrihet pa probleme, pa kërcitje;

- Vendosni menjëherë tragusin nën pjesën e varur të mjetit dhe ulni pjesën e varur të mjetit mbi to.

3.1.3. Për të varur makinën (pjesën e saj), lejohet të përdoren vetëm mekanizma ngritës dhe tragus, ngarkesa e lejuar në të cilën nuk e kalon masën e pjesës së ngritur të makinës.

Pajisjet ngritëse dhe tragusi duhet të etiketohen ose të etiketohen duke treguar kapacitetin ngritës dhe periudhën e provës.

3.1.4. Ndalohet përdorimi i mekanizmave ngritës dhe tragus me defekt dhe përdorimi i objekteve të rastësishme si tragus.

3.1.5. Makina mund të pezullohet në mekanizmin e ngritjes (përveç ashensorit) gjatë kohës së nevojshme për instalimin e tragusit (kur zëvendësoni timonin në linjën standarde të mbështetjes). Kur vendosni tragus në të dy anët e pjesës së varur të makinës, është e nevojshme të përdorni tragus vetëm me të njëjtën lartësi dhe t'i instaloni ato në vendet e parashikuara në udhëzimet e funksionimit për këtë model makine.

3.1.6. Ndalohet ngritja shtesë me një fole të dytë të një mjeti tashmë të varur në fole, pasi kjo mund të çojë në rënien e tij. Nëse është e nevojshme të kryhet një ngritje shtesë me një fole të dytë, pjesa e pezulluar e makinës duhet të ulet në tragus, dhe më pas duhet të kryhet një ngritje shtesë.

3.1.7. Përpara se ta ngrini makinën me ashensor, është e nevojshme të siguroheni që të gjithë krahët e ngritjes të jenë instaluar mirë nën makinë dhe të mos ketë shtrembërime gjatë ngritjes.

3.1.8. Kur e servisoni makinën në një ashensor (hidraulike, elektromekanike), një shenjë me mbishkrimin: "Mos prek - njerëzit po punojnë nën makinë!" Duhet të vendoset në panelin e kontrollit të ashensorit.

3.1.9. Në pozicionin e punës (të ngritur), pistoni i ashensorit hidraulik duhet të fiksohet mirë me një ndalues ​​(shufrë), i cili garanton pamundësinë e uljes spontane të ashensorit.

3.1.10. Kur punoni në një mbajtës rrotullues (garkesë), fillimisht duhet të fiksoni makinën mbi të, të zbrazni karburantin nga rezervuarët e karburantit dhe lëngun nga sistemi i ftohjes, të mbyllni fort qafën e mbushësit të vajit të motorit dhe të hiqni baterinë.

3.2. Puna nën një automjet të pezulluar:

3.2.1. Ndalohet kryerja e çdo pune nën një mjet (në një mjet) të pezulluar në mekanizmat ngritës (përveç ashensorëve) pa e instaluar atë në një tragus.

- makina është e pezulluar;

ka njerëz nën makinë.

4. Kërkesat e sigurisë në situata emergjente.

4.1. Punonjësi duhet të informojë menjëherë administratën e ndërmarrjes për çdo aksident që ka parë, dhe viktimës duhet t'i sigurohet ndihma e parë, të telefonojë një mjek, të ndihmojë - dërgojë viktimën në një qendër shëndetësore ose institucionin më të afërt mjekësor. Nëse një aksident i ka ndodhur vetë punonjësit, ai duhet, nëse është e mundur, të kontaktojë qendrën shëndetësore, të raportojë incidentin në administratën e ndërmarrjes. Ose kërkoni dikë përreth ta bëjë atë.

5. Kërkesat e sigurisë në fund të punës.

5.1. Në fund të punës:

5.1.1. Rregulloni vendin e punës. Hiqni pajisjet, mjetin në vendin e caktuar për to.

5.1.2. Nëse makina qëndron në stendat speciale (tragus), kontrolloni "besueshmërinë e instalimit të saj. Ndalohet lënia e makinës, njësia, e pezulluar vetëm nga një mekanizëm ngritës.

5.1.3. Lani duart me sapun dhe ujë.

5.1.4. Njoftoni mbikëqyrësin tuaj të menjëhershëm për çdo mangësi të gjetur gjatë punës.

Udhëzime për mbrojtjen e punës kur punoni me mjete pneumatike.

Prezantimi.

Udhëzimi është i destinuar për personelin që përdor mjete pneumatike gjatë punës së tyre.

Kur punoni me një mjet pneumatik, mund të ndodhin faktorë të dëmshëm dhe të rrezikshëm të prodhimit, duke përfshirë:

- niveli i rritur i zhurmës dhe dridhjeve;

- pjesë lëvizëse të pajisjeve, produkte lëvizëse, boshllëqe, materiale;

- largimi i grimcave dhe fragmenteve të metalit dhe materialit gërryes;

- rritje e pluhurit me pluhur metalik dhe gërryes;

- skaje të mprehta, gërvishtje, vrazhdësi në sipërfaqen e pjesëve të punës, mbeturina;

ndriçimi i pamjaftueshëm i zonës së punës.

1. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë.

1.1. Personeli i trajnuar, të paktën 18 vjeç, i cili i është nënshtruar një ekzaminimi mjekësor dhe i njohur si i aftë për punë në kushte specifike, lejohet të punojë në mënyrë të pavarur me një mjet pneumatik. Brifing hyrës mbi mbrojtjen e punës dhe udhëzimet fillestare në vendin e punës, njohje me udhëzimet speciale për punën me mjetin, rregullat e sigurisë nga zjarri, zotëruar teknikat e sigurta të punës, njohës dhe aftësi për të aplikuar metodat e ndihmës së parë në rast aksidentesh.

1.2. Personeli që punon me mjete pneumatike duhet:

1.2.1 Kryen vetëm punën që i është besuar nga mbikëqyrësi i drejtpërdrejtë i kantierit.

1.2.2 Të kesh dhe të përdorësh sipas qëllimit një kostum pambuku ose gjysmë kominoshe, syze, çizme lëkure, kufje kundër zhurmës, doreza të buta speciale, një veshje koke..

1.3. Nëse dyshemeja (platforma e punës) është e rrëshqitshme (e lyer me vaj, emulsion), kërkoni që të spërkatet me tallash ose bëjeni vetë.

1.4. Të gjitha mjetet pneumatike duhet të kenë numra të inventarit dhe të regjistrohen në një ditar të veçantë në të cilin shënohen inspektimet periodike.

1.5. Mjetet pneumatike me masë të vogël me një numër goditjesh në minutë prej 4000 ose më shumë mund të përdoren vetëm në raste të veçanta dhe në marrëveshje me autoritetet sanitare lokale.

1.6. Gjatë punës, është e ndaluar:

- qëndroni dhe ecni nën një ngarkesë të ngritur;

- kalojnë në vende që nuk janë të destinuara për kalimin e njerëzve;

- shkoni pa leje pas gardheve të pajisjeve teknologjike dhe zonat e rrezikshme;

- heqja dhe lëvizja e gardheve të zonave të rrezikshme;

- lani duart me emulsion, vaj, vajguri dhe fshijini me skajet e fshirjes të kontaminuara me ashkël;

- lidhni kanalet fleksibël të ajrit (çorra) me kapëse dhe tela të bërë vetë;

- shkëputni zorrët gjatë furnizimit me ajër.

1.7. Njoftoni menjëherë për çdo aksident

mbikëqyrësi i drejtpërdrejtë, dhe në rast lëndimi, kontaktoni menjëherë një qendër mjekësore.

1.8 Personeli që kryen punë duke përdorur mjetin pneumatik duhet të jetë në përputhje me kërkesat e sigurisë të përcaktuara në këtë manual dhe në udhëzimet e përdorimit të mjetit pneumatik.

Në rast të mosrespektimit të dispozitave të këtij udhëzimi, punonjësit mund të sillen në përgjegjësi disiplinore, administrative, materiale në përputhje me Federatën Ruse, në varësi të ashpërsisë së pasojave.

2. Kërkesat e sigurisë përpara fillimit të punës.

2.1. Rregulloni rrobat dhe këpucët speciale të punës: ngjisni prangat e mëngëve, mbushni rrobat dhe fiksoni ato me të gjithë butonat, vendosni një kapelë dhe doreza rezistente ndaj dridhjeve, përgatitni syze mbrojtëse.

2.2. Inspektoni vendin e punës, hiqni çdo gjë që mund të ndërhyjë në punë ose të krijojë një rrezik shtesë.

2.3. Kontrolloni ndriçimin e vendit të punës (ndriçimi duhet të jetë i mjaftueshëm, por drita nuk duhet të verbojë sytë).

2.4. Në rast të ndriçimit të përgjithshëm të pamjaftueshëm, është e nevojshme të përdoren llambat portative të inventarit me një tension prej 12 volt për ndriçimin lokal me një dorezë të bërë nga materiali dielektrik, një rrjet mbrojtës dhe një prizë, dizajni i së cilës përjashton mundësinë e lidhjes me një prizë me një tension prej më shumë se 12 volt.

2.5. Subjekti i mjetit pneumatik -inspektimi i jashtëm dhe kontrolloni në shpejtësinë boshe.

2.6. Gjatë ekzaminimit të jashtëm, kontrolloni dhe sigurohuni që:

- mjeti pneumatik është i lubrifikuar;

- nuk ka të çara apo dëmtime të tjera në kasë;

- veglat e futjes (stërvitja, kaçavida, çelësat, mbytet, etj.) janë të mprehura saktë, nuk kanë të çara, gërvishtje, gërvishtje dhe defekte të tjera;

- rrota gërryese në mulli mbrohet në mënyrë të besueshme nga një mbulesë mbrojtëse;

- çekiçi pneumatik ka një pajisje që përjashton kthimin prapa të mjetit;

- zorrët e veglës pneumatike janë në gjendje të mirë.

2.7. Kur jeni në boshe, kontrolloni:

- ngushtësia e lidhjes së zorrëve me veglat pneumatike, tubacionet, lidhjet ndërmjet tyre ( zorrët duhet të lidhen duke përdorur thithka speciale të inventarit, pajisje dhe kapëse);

- qartësia e pajisjes fillestare;

- prania e rritjes së zhurmës, trokitjes dhe dridhjeve;

- mungesa e lëvizjes spontane të trupit punues.

3. Kërkesat e sigurisë gjatë punës.

3.1. Mjeti pneumatik mund të përdoret vetëm për punën për të cilën është menduar.

3.2. Kullojeni kondensimin nga linja e ajrit përpara se të lidhni tubin fleksibël me veglën.

3.3. Fryni vijën fleksibël me ajër të kompresuar duke përdorur presion të ulët.

3.4. Kur punon me mjete pneumatike, personeli duhet:

- lidhni tubacionet fleksibël të mjetit pneumatik me tubacionet e ajrit të kompresuar vetëm përmes valvulave të instaluara në kutitë e shpërndarjes së ajrit ose daljet nga tubacioni;

- Furnizoni ajër vetëm pas instalimit të mjetit në pozicionin e punës;

- sigurohuni që të mos ketë rrjedhje ajri në pikat e lidhjes së tubacionit fleksibël;

- përdorni një mjet prizë me një fyell që korrespondon me madhësinë e tufës së fuçisë;

- kur punoni me një daltë pneumatike, mulli dhe mjete të tjera të ngjashme, përdorni syze mbrojtëse ose: një mburojë për të mbrojtur sytë dhe fytyrën;

- kur punoni me një mjet të rëndë pneumatik, pezulloni atë në varëse të veçanta;

- vendosjen e produkteve të përpunuara në mënyrë të qëndrueshme, sipas hartës teknologjike;

- kur punoni me një rrotë bluarëse, sigurohuni që ajo të funksionojë siç duhet dhe të jetë e fiksuar mirë;

- kur punoni me një mjet goditjeje dhe prerëse, përdorni mbrojtëse veshësh;

- sigurohuni që zorrët pneumatikë të mos kryqëzohen me komunikimet e transportit: binarët dhe rrugët hekurudhore, kabllot dhe tubacionet fleksibël të pajisjeve të saldimit, litarët dhe gjithashtu të mos vijnë në kontakt me sipërfaqet e nxehta dhe me vaj;

- instaloni dhe hiqni mjetin prizë, si dhe rregulloni atë vetëm pasi boshti të ketë ndalur plotësisht dhe shkëputur nga linja;

- të marrë masa për të parandaluar futjen e tubacionit fleksibël të furnizimit nën pjesën prerëse të veglës;

- kur furnizimi me ajër ndërpritet ose ka një ndërprerje të përkohshme në punë, mbyllni valvulën e linjës së ajrit dhe hiqni mjetin pritës, dhe në makinat e shpimit lëvizni tufën e nisjes në pozicionin jofunksional;

- për pushime të gjata, vendoseni mjetin pneumatik në një vend të caktuar posaçërisht;,

- në rast të dridhjeve të shkaktuara nga funksionimi i një vegle pneumatike, përdorni dyshekë gome, shami ose me tegela;

- në rast të prishjes së tubit fleksibël, fikni menjëherë furnizimin me ajër të kompresuar.

3.5. Kur punoni me një mjet pneumatik, është e ndaluar:

- lidhni zorrën e ajrit me mjetin pneumatik me valvulën e linjës së ajrit të hapur;

- frenoni boshtin rrotullues duke e shtypur me ndonjë send ose me duar; - qëndroni gjatë punës në pjesën e punës;

trajtoj një pjesë që është e varur ose e varur nga një ndalesë;

- përdorni peshën e trupit për të krijuar presion shtesë mbi instrumentin;

- punë pranë kapakëve dhe hapjeve të pambyllura ose të pambyllura, si dhe nga shkallët portative, shkallët dhe stencat e lira;

- eliminoni në mënyrë të pavarur keqfunksionimet e mjetit pneumatik (është e nevojshme ta dorëzoni atë për riparim);

- mbajeni duke mbajtur zorrën;

- lëre pa mbikëqyrje, nënshtroj goditjeve;

- përdorni ndarës nëse ka një reagim të kundërt në tufa;

- mbajeni nga mjeti plug-in;

- filloni pastrimin e shtresave të salduara jo të ftohura;

- prerë brazda kur pjesa e punës e veglës drejtohet drejt vetes; - hiqni patate të skuqura nga vrimat dhe nga mjeti rrotullues prerës me dorë (për këtë ju duhet të përdorni grepa ose furça të veçanta); - punë me shpime dhe mjete të tjera rrotulluese në doreza;

- mbani duart afër instrumentit rrotullues;

- ndaloni furnizimin me ajër të kompresuar duke e përdredhur dhe përkulur zorrën.

- hiqni mbrojtjen nga dridhjet, kontrollet, silenciatorin e zhurmës nga makina; ... - përdorni mandrelat e përkulur, boshtet dhe kunjat, si dhe rondele të bllokuara;

- rregulloni rrotën gërryese pa ndarës kartoni;

- hiqni mbulesat mbrojtëse nga makinat që punojnë me disqe gërryes me vrima;

- punoni me sipërfaqet anësore (fundore) të rrethit, nëse nuk është menduar për këtë lloj pune.

4. Kërkesat e sigurisë në situata emergjente dhe emergjente.

4.1. Nëse zbulohet një mosfunksionim i mjetit ose pajisjes pneumatike, ndaloni menjëherë punën dhe raportoni tek mbikëqyrësi juaj i menjëhershëm.

4.2. Në rast zjarri, leckash, pajisjesh ose zjarri, është e nevojshme që menjëherë të shkëputet mjeti pneumatik nga furnizimi me energji elektrike, të raportohet incidenti te brigada e zjarrit, drejtuesit dhe punonjësit e tjerë të ndërmarrjes për të filluar eliminimin e burimit të zjarrit.

4.3. Në rast emergjence ose emergjence, rreziku për shëndetin tuaj ose për shëndetin e njerëzve përreth jush, fikni mjetin pneumatik, dilni nga zona e rrezikut dhe raportoni rrezikun te mbikëqyrësi juaj i menjëhershëm.

5. Kërkesat e sigurisë në fund të punës.

Pas përfundimit të punës, duhet:

- shkëputeni mjetin nga zorra dhe furnizimi me energji elektrike;

fshijeni zorrën me një leckë të thatë dhe mbështilleni me kujdes në gji;

- të pastrojë vendin e punës dhe t'ia dorëzojë mjeshtrit;

- dorëzoni mjetin pneumatik dhe zorrën në qilar ose vendosini në vendin e caktuar;

- Hiqni tutat tuaja, varni në dollap, lani duart dhe fytyrën me ujë të ngrohtë dhe sapun, ose bëni dush.

Udhëzim për parandalimin e zjarreve dhe parandalimin e djegieve në transportin rrugor.

1. Hyrje.

1.1 Ky udhëzim rregullon kërkesat bazë për punëtorët për parandalimin e zjarreve dhe parandalimin e djegieve.

1.2. Të gjithë punëtorët duhet të jenë të njohur me vendndodhjen e mjeteve të fikjes dhe të jenë në gjendje t'i përdorin ato. Çdo punëtor që zbulon një zjarr ose zjarr duhet të raportojë menjëherë në zjarrfikësin e objektit ose të qytetit, të marrë masa për të thirrur drejtuesit e ndërmarrjes dhe të fillojë shuarjen e zjarrit me mjetet në dispozicion.

1.3. Gjatë kryerjes së llojeve të ndryshme të punës, është e nevojshme të dini dhe mbani mend se zjarri dhe aksidentet më shpesh mund të ndodhin kur:

- shpëlarja e pjesëve, montimeve dhe motorit me lëngje të ndezshme (benzinë, naftë, etj.);

- furnizimi me karburant në karburatorin e një makine në lëvizje nga një enë e hapur me anë të "gravitetit";

- saldimi ose brazimi i kontejnerëve të pa larë dhe të pa avulluar nga lëngje të ndezshme;

- transportimi dhe ruajtja e gabuar e substancave të ndezshme;

- përdorimi i siguresave elektrike jo standarde ose të papërshtatshme;

- instalime elektrike të gabuara;

- punë me veshje speciale të kontaminuara me lëndë djegëse dhe lubrifikantë;

- punë me flakë të hapur pranë substancave të ndezshme;

- shuarja e zjarrit në një makinë pa përdorur mjete fikëse zjarri.

2. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë.

2.1. Kur filloni dhe kujdeseni për motorin:

2.1.1. Për të shmangur zjarrin në makinë, ndizni motorin me filtrin e ajrit të instaluar.

2.1.2. Përdorni vetëm detergjentë të sigurt nga zjarri për të pastruar pjesën e jashtme të motorit.

- përdorni benzinë ​​dhe lëngje të tjera të ndezshme për këtë qëllim;

lejoni që papastërtia, vaji dhe karburanti të grumbullohen në motor;

- ngrohni motorin dhe njësitë e tjera me zjarr të hapur.

2.2. Përpara se të shkoni në linjë dhe të punoni në linjë:

2.2.1. Kontrolloni praninë dhe shërbimin e siguresave elektrike dhe instalimeve elektrike. Të gjitha siguresat duhet të jenë standarde dhe të vlerësuara për vlerësimin aktual. Lidhja elektrike nuk duhet të ketë vende të zhveshura dhe vendet e lidhjes së saj duhet të përjashtojnë mundësinë e ndezjes.

2.2.2. Kontrolloni ngushtësinë e sistemit të furnizimit me energji elektrike (nuk ka rrjedhje karburanti ose rrjedhje gazi). Nëse zbulohen rrjedhje, merrni masa për t'i eliminuar ato.

2.2.3. Kontrolloni nëse automjeti është i pajisur me zjarrfikës të shërbimit. Është e nevojshme të njihni strukturën e një aparati zjarri dhe të jeni në gjendje ta përdorni atë.

2.2.4. Riparimi i sistemit të fuqisë së motorit në linjë duhet të kryhet me kujdes, duke mos lejuar që benzina të futet në motor dhe sistemin e shkarkimit. Nëse zbulohet një rrjedhje gazi në linjë nga sistemi i furnizimit me energji elektrike të automjeteve me cilindra me gaz (gaz-naftë), me përjashtim të armaturës së cilindrit, ndaloni menjëherë, mbyllni valvulat e rrjedhës, nxjerrni gazin nga sistemi i ndalimit të motorit. , më pas mbyllni valvulën kryesore dhe merrni masa për të eliminuar mosfunksionimin, nëse është e mundur, ose njoftoni kompaninë.

Nëse rrjedh gaz nga valvula e cilindrit, drejtojeni automjetin në një vend të sigurt dhe lironi ose kulloni gazin nga cilindri.

2.2.5. Transporti i substancave të ndezshme duhet të kryhet me një automjet të pajisur posaçërisht në përputhje me udhëzimet aktuale.

2.2.6. Është e ndaluar:

- furnizimi me karburant në karburator nga një enë e hapur me anë të "gravitetit";

- kontrolloni praninë e karburantit në rezervuar ose cisternë me flakë të hapur (ndezja e ndezur, çakmaku, etj.);

- ruani dhe transportoni benzinë, vajguri dhe substanca të tjera të ndezshme në kabinë, dhomëzën e pasagjerëve ose trupin e papërshtatshëm për këtë qëllim;

- të lëshojë gaz natyror të kompresuar dhe të shkarkojë gaz të lëngshëm të naftës kur motori është në punë ose ndezja është ndezur, si dhe në afërsi të parkingjeve të automjeteve të tjera ose pranë burimeve të zjarrit dhe vendeve ku ndodhen njerëzit.

2.2.7. Nëse automjeti merr flakë gjatë punës në linjë, duhet:

- ndaloni makinën menjëherë;

- fikni motorin (në automjetet që punojnë me gaz, mbyllni valvulat kryesore dhe të cilindrit);

marrin të gjitha masat për evakuimin e pasagjerëve (ngarkesës) dhe fillimin e shuarjes së zjarrit.

Gjatë shuarjes së zjarrit në një makinë, duhet pasur kujdes personal - përdorni aparate zjarri, doreza, mos lejoni që rrobat të marrin flakë dhe të djegin fytyrën, duart, etj.

2.3. Për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve:

2.3.1. Parandaloni rrjedhjen e karburantit ose vajit nga montimet e automjeteve. Karburanti ose vaji i derdhur duhet të pastrohet menjëherë me rërë ose tallash.

2.3.2. Njësitë dhe pjesët e hequra të makinës duhet të lahen në një vend të vendosur rreptësisht.

2.3.3. Vajrat e mbeturinave dhe llumi i karburantit nga rezervuarët e karburantit duhet të derdhen vetëm në një enë të veçantë.

2.3.4. Ruajtja, kullimi dhe mbushja e lëndëve djegëse dhe lubrifikantëve duhet të kryhet vetëm në vende të caktuara posaçërisht për këtë qëllim.

2.3.5. Përpara riparimeve (saldimi, brazimi), kontejneri nga substancat e ndezshme duhet të zbrazet, shkëputet dhe hiqet të gjitha tubacionet, të cilat mund të përmbajnë lëng të ndezshëm. Ena e zbrazur, si dhe tubacionet, duhet të shpëlahen tërësisht me ujë të nxehtë, të fryhen me avull për të hequr plotësisht gjurmët e këtyre lëngjeve.

2.3.6. Pirja e duhanit në territorin e ndërmarrjes lejohet vetëm në vendet e përcaktuara posaçërisht për këtë qëllim.

2.3.7. Veshjet speciale të kontaminuara me lëndë djegëse dhe lubrifikantë duhet të dërgohen menjëherë në pastrim kimik (larje).

2.3.8. Është e ndaluar:

- kontrolloni bateritë me qark të shkurtër; për këtë qëllim duhet të përdoret një pirun ngarkese;

- kulloni vajrat e përdorura dhe llumrat e karburantit nga rezervuarët e karburantit në kanalizime dhe kanalizime;

- punë me veshje të posaçme të lagura me karburant;

- shkoni në një zjarr të hapur, tym dhe ndezni shkrepëse nëse duart dhe rrobat tuaja të veçanta janë të mbushura me karburant;

- përdorni benzinë ​​për larjen e rrobave, larjen e duarve, larjen e mureve dhe dyshemeve;

- përdorni zjarr të hapur në ambientet e destinuara për mirëmbajtje, riparim dhe parkim, si dhe në parkim të hapur;

- të ruajë në vendin e punës materiale pastrimi të lyer me vaj, lëndë të ndezshme, me përjashtim të kutive metalike me kapak të destinuara për këtë qëllim;

- përdorni pajisje elektrike për ngrohje shtëpiake.