Mazda 6 ose 3 Çfarë duhet të zgjidhni. Çfarë është më e mirë - "Mazda" ose "Toyota": Krahasimi, vlerësimi, pro dhe kundër

Në vitet e fundit, ka pasur një tendencë të zhvillimit të shpejtë të kompanive aziatike të automobilave. Veçanërisht e dukshme në këtë drejtim janë kompania e Koresë së Jugut Kia Motors dhe shqetësimi japonez i Mazdës. Në artikullin e sotëm, ne e krahasojmë Kia Optima dhe Mazda 6 - makina që në segmentin e tyre konsiderohen si një nga më të mirat.

Kia Optima, më e famshme si Madzhentis, së pari zbriti nga transportuesi në vitin 2000. Makina u bë një marrës Kia Clarus, dhe u ndërtua në një modul me Hendai Sonata. Në evropian, duke përfshirë edhe rusisht, tregun, modeli u shfaq vetëm në vitin 2002 dhe menjëherë fitoi famë të madhe. Në vitin 2003, Optima ishte subjekt i një modernizimi të vogël, i cili në mënyrë të konsiderueshme ngriti nivelin e përgjithshëm të shitjeve. Në vitin 2005, filloi prodhimi i gjeneratës së dytë Optima, i cili u përmirësua në krahasim me sistemin e sigurisë të paraardhësit.

Në vitin 2008, tradicionalisht, modeli ka pësuar restyling, i cili shënoi një gjë - një makinë e re gjeneruese do të shfaqet së shpejti. Pra, ndodhi - në vitin 2010, një prezantim i Optima 3 u zhvillua në Nju Jork, i befasuar këndshëm tifozët e tij me një pamje të re futuristic. Në vitin 2015, përsëri, në Nju Jork, gjenerata e katërt "Korede" debutoi dhe në një vit shitjet e artikujve të rinj në tregun rus filloi. Nga rruga, në ndërmarrjen në Kaliningrad.

Mazda 6, në Azi është më e famshme si Mazda Atenza, e prodhuar që nga viti 2002. Vlen të përmendet se kjo makinë është bërë themeluesi i modelit të ri të modelit të kompanisë. Tashmë më vonë, 2, 3 dhe 5 versioni i modelit u shfaq. Dizajni i versionit të debutimit të makinës japoneze është një kamion Ford Mondeo. Është interesante, në fillim të vitit 2006, më shumë se 1,000,000 kopje të makinave janë lëshuar gjithsej 2006.

Brenda kuadrit të Motorit të Frankfurtit 2007, u mbajt një prezantim i Mazda 6 të gjeneratës së dytë. Nga rruga, makina u ndërtua në modulin origjinal të korporatës. 2010 u shënua nga fakti se modeli mbijetoi një restyling në shkallë të gjerë, duke ndjekur të cilën e jashtme e re mori dhe përmirësuar specifikimet teknike. Në vitin 2012, modeli i modelit të gjeneratës së tretë u mbajt në Moskë AutoW, i cili ishte veçanërisht i mësuar me tregjet e vendeve të CIS.

Kia Optima ose Mazda 6 - Çfarë është më e mirë? Nëse flasim për suksesin e karrierës, të dy modelet janë përafërsisht në të njëjtin nivel.

Paraqitje

Në shikim të parë mund të duket sikur makinat duken, por nëse shikoni me kujdes, rezulton se nuk është. Po, ka një lloj ngjashmëri në konturet e trupit, por stilistikisht të dy modelet janë të dekoruara në mënyra të ndryshme. Në pjesën e jashtme të Optima, ka një dinamikë dhe agresivitet, por në të njëjtën kohë makina duket e fortë dhe serioze. Por në shfaqjen e Mazda 6 ju mund të vëzhgoni një dizajn të rreptë me elemente të klasikëve, të cilat nuk përshtaten në kuadrin e zakonshëm të modeleve japoneze.

Fronti i Optima është instaluar xham i ngritur shumë, duke kaluar pa probleme në kapuçin embossed. Mazda ka 6 kënd të prirjes "Lobokuhi" më pak, dhe kapaku i makinës është absolutisht edhe i qetë. Pjesa e hundës e Koresë është e pajisur me një rrjet të ngushtë të radiatorit dhe dritave me stil, konceptual. Mazda 6 mund të vërejë grilën e fasserradiatorit të markës me redging krom dhe dritat e zeza LED. Por në fund të parakolpit, situata është shumë e ngjashme. Ne po flasim për paraqitjen e elementeve.

Makina anësore kanë momente më të përgjithshme. Kjo është një çati në rënie, dhe një profil i lëmuar dhe rrota të zoti. Rear Mazda 6 dhe Kia Optima është gjithashtu shumë e ngjashme.

Falë jashtme të guximshme dhe progresive, fitorja në këtë konfrontim lokal fitoi Cya Optima.

Sallon

Duke marrë parasysh faktin se të dy makinat grumbullohen nga specialistët aziatikë, është befasuar këndshëm nga pajisjet e tyre të pasura të brendshme dhe një dizajn i brendshëm i çliruar në mënyrë të drejtë. Nëse nuk merrni parasysh disa nga tiparet e secilit prej salloneve, në përgjithësi, ato janë praktikisht po aq bashkëkohore. Për ta bërë këtë, është e mjaftueshme për të krahasuar dashboards e të dy modeleve, dhe gjithçka do të jetë në vend. Edhe drejtuesi është zbukuruar në të njëjtin stil dhe është shumë i përshtatshëm dhe shumëfunksional.

Sa i përket nivelit të përfundimit të punimeve, të dy makinat janë përafërsisht në të njëjtin nivel. Një situatë e ngjashme me kapacitetin dhe ergonominë.

Në këtë paragraf, një rezultat logjik duhet të jetë një barazim.

Specifikime

Për një krahasim më të inkurajuar, ne zgjodhëm dy versione të modeleve me përafërsisht të njëjtat karakteristika teknike. Këtë vit të lirimit me një benzomotor 2.4 litërsh, dhe Mazda 6 2017 me një motor benzine prej 2.5 litërsh. Duhet të vuri në dukje menjëherë se të dy modelet janë shumë të kërkueshme për cilësinë e karburantit, dhe tolerante vetëm në benzinë \u200b\u200b95. Nëse ende flasim për pikat e përgjithshme të makinave, atëherë ky është një sistem i avancuar dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Nëse ju gërmoni në temën e motorëve, atëherë, siç pritej, njësia e energjisë e makinës japoneze është më e fuqishme. Është në gjendje të prodhojë 192 kuaj fuqi, e cila është 4 më shumë se optima. Çuditërisht të mjaftueshme, por në mënyrë të konsiderueshme ndikoi në treguesit dinamikë. Për shembull, për të shpërndarë Mazda 6 deri në njëqind, është e nevojshme të shpenzohen 7.8 c, që dallon me treguesin e kundërshtarit - 9.1 f. Edhe më shumë baza logjike e konsumit të ulët të mesit të japonezëve - 6.5 litra, në vizën e tanishme.

Krahasimi i dimensioneve, le të fillojmë me masën e makinave. Pra, Mazda 6 peshon 1400 kg, dhe Optima - 1575 kg. Gjithashtu, trupi i një makine japoneze është më i gjatë se 15 mm, por në të njëjtën kohë nën 35 mm. Wheelbase është përsëri më shumë Mazda 6 - 2830 mm kundër 2805 në Optima. E njëjta situatë dhe me pastrim - 165 mm kundrejt 155 mm. Vlen të përmendet se të dy makinat janë të pajisura me disqe 17 inç.

Çmim

Kostoja mesatare e Kia Optima 2017 në tregun e brendshëm - 1,500,000 rubla. Përafërsisht për të njëjtën sasi ju mund të blini Mazda 6, por vetëm japonezët do të pajisen me një motor më të fuqishëm.

Në vitin 2002, një brez i ri u zëvendësua nga Mazda 626 nën indeksin 6. Për tre vjet, disa makina ndoqën sedanin, duke formuar një linjë të tërë. Midis këtyre modeleve, ju mund të takoni makinën sportive Mazda RX-8, Minivan Mazda familjare 5 dhe dy makina urbane me indekse 5 dhe 3. Më e rëndësishmja është pikërisht versioni i tretë - është kryesisht i ngjashëm me paraardhësin e Mazdës 6 dhe shoferët shpesh e zgjedhin atë. Për të gjetur nëse do t'i përshtatet një ose një entuziast tjetër i makinave, është e nevojshme të krahasoni makinat në detaje.

Mazda 3 dhe Mazda 6 - përfaqësuesit më të ndritshëm të industrisë së makinave japoneze

Përshkrimi i Mazda 6.

Makina është një ndjekës i serisë së famshme Mazda 626. Ndryshimi i indeksit tregon për një përditësim serioz si një imazh dhe veçori teknike. Mazda 6 është dukshëm e ndryshme nga paraardhësi - kompania arriti të ndryshojë imazhin e makinës në rrënjë. Modeli i gjashtë është prodhuar që nga viti 2002 dhe shpejt fitoi të përhapura.

Mazda 6, nga ana tjetër, është paraardhësi i disa linjave. Njëri prej tyre tregohet nga indeksi 3 dhe është një version buxhetor i makinës origjinale se dhe fitoi vëmendjen e mbështetësve të kursimeve.

Tani Mazda 6 shfaqet para shoferit në gjeneratën e tretë dhe restyling dytë, i cili u realizua në vitin 2015. Modeli është ende urgjent për kohën e tij, duke kombinuar një vlerë të shkëlqyeshme për paratë në cilësi. Nga versioni Dorestayling i Mazda 6 është dizajni i përmirësuar i trupit dhe kabinës, një platformë e modifikuar dhe një funksionalitet më i gjerë.

Mazda 3.

Kjo makinë u prezantua në vitin 2004. Nga paraardhësi - Mazda 6 - ndryshon, para së gjithash, më pak kosto. Nga kjo rrjedhë dhe cilësitë e tjera janë udhëhequr - dimensione më të vogla, fuqi dhe funksionalitet.

Gjenerata aktuale e tretë është shfaqur tani në vitin 2013. Krahasuar me versionin e parë, makina është bërë më moderne si në dukje ashtu edhe nga ana teknike.

Krahasim

Mazda 6 dhe 3 i përkasin një klase të automjeteve dhe kanë një dizajn të ngjashëm të trupit - aq shumë sa që ata janë të lehtë për t'u ngatërruar. Megjithatë, ka një numër dallimesh të rëndësishme. Pra, Mazda 6 është një makinë më premium me një shasi të mirë dhe pajisje funksionale dhe një çmim të përshtatshëm. Mazda 3 mund të quhet një sekuencë më modeste e versionit të gjashtë - ka karakteristika më të mëdha buxhetore dhe tag çmimi, i cili tërheq shoferët që duan të kursejnë pak.

Paketoj

Mazda 6 është prodhuar në tre variacione të trupit: sedan, hatchback dhe kamionçinë me një paragjykim sportiv (nga fjalët e artistit). - Relativisht kompakte, ka praktikën më të madhe në kushtet urbane. Vagon është krejtësisht i përshtatshëm për nevojat familjare dhe "sportiness" e tij është se makina është e përfunduar me motorët e njëjtë si variacionet e tjera, gjë që e bën të mos i japë ato në karakteristika.

Në çdo version të trupit Mazda 6 ka dizajn elegant ekzekutiv - kjo vlen për të dyja pamjen dhe brendësinë. Grupi i plotë i gjeneratës së tretë u bë më i pasur në të gjithë historinë e linjës. Pra, opsioni minimal i pajisjes së makinës në 1225,000 rubla është:

• Motor benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 2 litra dhe një kapacitet prej 150 kuaj fuqi;
• Gearbox manual me gjashtë shpejtësi;
• Sistemi anti-lock;
• Sistemi i Stabilizimit;
• Gjashtë airbags - për pjesën e përparme (duke përfshirë perde) dhe vendet e kundërt;
• Kondicioner;
• Në kompjuter;
• Sistemi audio me mbështetje për CD, MP-3;
• Shell me rregullim elektronik;
• Pasqyra të nxehta;
• Vende të nxehta;
• Aftësia për të rregulluar kolonën drejtuese dhe vendin e shoferit;
• Sistemi i ndihmës kur ngisni përpjetë.

Grupi maksimal i Mazda 6 do të kushtojë blerësi në 1700,000 rubla. Përveç pajisjes së saj, përveç sa më sipër, funksionali përfshin:

• Motor benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 2.5 litra dhe një kapacitet prej 192 kuaj fuqi;
• Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi;
• Sensorë parkimi të integruar;
• Kamera e pasme;
• Shi dhe sensorë të lehta;
• Insanity lëkure të kabinës;
• Rregullimi elektronik i vendeve të përparme me funksionin e kujtesës;
• Frenave automatike të parkimit;
• Aftësia për të filluar përdorimin e kartës kryesore;
• Vende të palosshme të rreshtit të pasmë;
• Sensori i presionit në rrota;
• Kontrolli i lundrimit pasiv;
• Fenerët adaptivë.

Kështu, për një shtesë prej 525 mijë rubla, blerësi merr një makinë që mund të pretendojë t'i atribuohet klasës ekzekutive. Funksionaliteti i tij i gjerë dhe një motor i fuqishëm i japin kënaqësi të gjithë pjesëmarrësve të udhëtimit.

Vendosja minimale e Mazda 3 2013 e lirimit do të kushtojë blerësin në 1075,000 rubla. Ai përfshin:

• Motor benzinë \u200b\u200bme një vëllim prej 1.6 litra dhe 104 kuaj fuqi;
• Transmetimi automatik me katër hap;
• Sistemi anti-lock;
• Sistemi i Stabilizimit;
• Gjashtë airbag total për dy rreshta të vendeve;
• Kondicioner;
• Në kompjuter;
• Drejtimi i energjisë;
• Mbyllja qendrore me telekomandë;
• Pasqyra me akordim elektronik dhe ngrohje;
• Dritaret elektronike;
• Vendosjen e kolonës drejtuese dhe vendet e shoferit;
• Vendet e pasme të palosshme;
• Sensorë të presionit në rrota;
• Sistemi i ndihmës për ngarje të përpjetë;
• Vende të nxehta, kontrollin e klimës, rrota aliazh, dritat e mjegullës, sistemet audio - karakteristikat e disponueshme në paketat e opsioneve në shumën prej 100,000 rubla.

Ka shkallë të lartë të sigurisë dhe ofron rehati të mjaftueshme në veprim. Përveç kësaj, disa paketa shtesë e bëjnë zgjedhjen e modelit më fleksibël, duke ju lejuar të braktisni opsionet e panevojshme për shoferin.

Pajisjet më të pasura Mazda 3 kushton 1200,000 rubla. Përveç funksioneve të listuara ka:

• Vëllimi i motorit të benzinës dhe një gjysmë litra dhe një kapacitet prej 120 kuaj fuqi;
• Transmetimi automatik me gjashtë hapa;
• Kontrollin e ndërtuar në klimë;
• Dritat e mjegullës;
• Sensorë të dritës dhe shiut, headlamps bixenon dhe kontrollet e kalimit pasiv në dispozicion në paketat e opsioneve në shumën prej 80,000 rubla.

Kjo pajisje nuk është pothuajse e ndryshme në funksionalitet. Avantazhi i tij kryesor është më i fuqishëm dhe më efikas në aspektin e motorit të konsumit të karburantit.

Mazda 3 në trupin sedan

Specifikime

Parametrat e Mazda 6:

• Gjatësia - 4870 mm;
• Gjerësia - 1840 mm;
• Lartësia - 1451 mm;
• Pastrimi - 150 mm;
• Vëllimi i trungut është 429 litra;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 62 litra.

Dimensionet e gjeneratës së tretë Mazda 6 në mënyrë të konsiderueshme tejkalojnë versionet e mëparshme. Trungu është bërë pak më pak, por qasja në të ka thjeshtuar për shkak të hapjeve të përditësuara në trup.

Mazda Trunk 6 - Universal

Parametrat e Mazda 3:

• Gjatësia - 4585 mm;
• Gjerësia - 1795 mm;
• Lartësia - 1450 mm;
• Pastrimi - 160 mm;
• Vëllimi i trungut është 408 litra;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit është 51 litra.

Gjenerata e fundit ka 30% më të qëndrueshme, e cila gjithashtu u bë aerodinamike.

Mazda 6 ka dimensione më mbresëlënëse dhe të dukshme të trupit, të cilat lejohen të akomodojnë një rezervuar më të madh të gazit dhe të bëjë trungun më të plotë. Mazda 3 në vend i referohet makinave kompakte.

Paraqitje

Ekspertët vunë re se dizajni i Mazda 6 i ngjan modelit të vjetër XEDOS 9. Natyrisht, gjashtëdhjetë është shumë më modern dhe kompleks në aspektin e strukturës së trupit, por, pa dyshim, tiparet e përbashkëta mund të gjurmohen - ato janë pjesë e stilit të korporatës Mazda .

Mazda 6 ka një kombinim unik të sporteve dhe disponimit të rreptë në dizajn. Pavarësisht nga madhësia e ngurtë, makina ende mund të quhet dinamik në dukje - sipërfaqet e strukturuara dhe linjat e prirura të trupit kontribuojnë në këtë. Një parakolp i fuqishëm në para është bashkuar me një grilë të radiatorëve. Zgjidhjet moderne të projektimit në detaje nuk lejojnë Mazda 6. Megjithatë, duket mjaft klasik. Fenerët e përparme, krahasuar me mostrat e versionit të mëparshëm, u bënë më të mprehtë. Pjesa e pasme u shtua më shumë se freski. Optika është bërë bixenon dhe e aftë të kthejë këndin e ndriçimit.

Mazda 3 nuk mbetet prapa të afërmit dhe gjithashtu duke përmirësuar planin e projektimit me restauring. Është njëkohësisht e rreptë dhe në të njëjtën kohë stili i trupit dinamik nuk ka aq shumë analoge në treg. Kështu, agresive të ulëta përpara se të rrjedhin ndjeshëm në pjesën e pasme të ngritur, e cila theksohet nga kthesa paralele përkatëse në dyert. E jashtme e makinës është unike, por tiparet e korporatave janë ende gjurmohen në të.

Përveç estezisë, trupi i Mazda 3 ka karakteristika funksionale. Struktura e tij e parakolpit ka për qëllim të minimizojë dëmtimin e këmbësorëve në një përplasje. Në të njëjtën kohë, vetë trupi u bë më i ashpër dhe i reziston goditjet, duke u përpjekur për të mbrojtur shoferin dhe udhëtarët. Qeliza e ridrejtimit të qelizës gjatë një përplasjeje ju lejon të shpërndani forcën e goditjes, dhe zbulimi i airbags varet nga forca e goditjes. Të gjitha këto karakteristika e bëjnë Mazda 3 makinë të mbrojtur në mënyrë të shkëlqyeshme për klasën e saj.

I brendshëm

Brenda Mazda 6 justifikon kërkesat më të larta që mund të caktohen vetëm në makinën e kësaj klase. Siguroni jo vetëm pamjen e bukur, por edhe të rehatshme kur lëvizni. Plastike me cilësi të lartë, lidhjeve të lehta metalike dhe tapiceri lëkure kanë një vend ergonomik në kabinën. Komoditeti i brendshme Mazda 6 arrihet në kurriz të mendimit dhe koncesionit. Karakteristikat dhe detajet klasike janë të vendosura në vendet e zakonshme të njohura për çdo automobilistik, i cili ju lejon të ndiheni të qetë. Vendet e lëkurës theksojnë qëndrueshmërinë e Mazdës 6. Vendet e përparme kanë disa cilësime, gjë që u lejon atyre t'u japin atyre një pozitë të ulët sportive ose të lartë, për shqyrtim më të mirë. Në të njëjtën kohë, pozita e karrigeve të rreshtit të parë nuk ndikon në komoditetin e udhëtarëve nga prapa, pasi në kabinën do të ketë mjaft për të gjithë.

Mazda 6 konsol është ndërtuar rreth sistemit multimedial. Në sistemin e navigimit, ka të gjitha butonat dhe cilësimet e nevojshme. Instrumentet në panel janë paksa të ulur, e cila është një tipar tradicional i Mazda.

Sa për Mazda 3, dizajni i saj nuk është pothuajse prapa modelit të gjashtë. Ashtu si në rastin e një konkurrenti krahasues, makina ka një brendshme shumë më të punuar se shumica dërrmuese e makinave në klasë. Mazda 3 bazohet në të njëjtën platformë si Ford Focus 2.

Kolona e drejtimit mund të konfigurohet në dy drejtime, dhe vendet e para janë të dizajnuara në mënyrë të tillë që të sigurojnë sa më shumë hapësirë \u200b\u200bpër pasagjerët nga prapa - kjo është e rëndësishme me një kabinë relativisht të vogël. Kryetari i shoferit është optimizuar për udhëtime të gjata, duke ju lejuar të mbani një pozicion të përshtatshëm dhe më pak të lodhur në një pozitë të ulur.

Sfida

Motorët e mëposhtëm janë në dispozicion në dërgesat për Rusinë: 2 litra me kapacitet prej 150 kuaj fuqi dhe 2.5 litra 192 kuaj fuqi - si benzinë. Njësitë e energjisë plotësohen me kutitë mekanike me gjashtë shpejtësi dhe automatike, të cilat ju lejojnë të zgjidhni kombinimin optimal. Shasia ka cilësi sportive dhe makinë me rrota të përparme. Motorët më të fuqishëm lejojnë të përshpejtohen për qindra në 7.8 sekonda. Shpejtësia maksimale e Mazda 6 është 223 km / h. Konsumi i karburantit mesatarisht - 6.4 litra për 100 kilometra rrugë. Ka versione të tjera të motorëve në tregun evropian, duke përfshirë naftën.

Mazda 3 gjithashtu ka dy motorë. Ata janë dukshëm më të dobët se një konkurrent - me 1.6 litra dhe 104 kuaj fuqi, si dhe 1.5 litra dhe 120 kuaj fuqi - të dyja punojnë në benzinë. Ato mund të plotësohen me një kuti manuale me gjashtë shpejtësi dhe katër ose me gjashtë shpejtësi automatike. Ky i fundit është i disponueshëm vetëm në konfigurimin maksimal. Në funksionimin e Mazda 3, pavarësisht nga karakteristikat inferiore modeli inferior, sillet i shkëlqyeshëm: shpejtësitë janë të lehta dhe pa probleme për shkak të transmetimit të punuar, motorët nuk shpenzojnë shumë karburant, duke konsumuar një mesatare prej 4.9 litra secila.

Rezultat

Mazda 6 do t'i përshtatet atyre shoferëve që dëshirojnë të marrin një nga grupet më të mira në klasë - makina është e pajisur më mirë se shumica e përfaqësuesve të segmentit C, ndërsa mbetet relativisht i lirë. Mazda 6 është projektuar për të dashuruar dhe funksionale të rehatisë, të cilat janë të gatshme të paguajnë më shumë në krahasim me modelin e tretë.

Mazda 3, nga ana tjetër, është e përshtatshme si një pak më e modeste e pajisur me një të afërm. Motorë mjaft të fuqishëm dhe kompaktësi ofrojnë lëvizje të thjeshta rreth qytetit. Makina, pavarësisht nga minatorët e konkurrentëve në çmimin e klasës D, ofron pajisje të shkëlqyera.

Nëse ne po flasim për makina me makinë me rrota, atëherë nuk ka praktikisht asnjë surprizë. Një nga dobësitë kryesore në aspektin e burimeve është mbajtja e pezullimit: ajo, si në rastin e shpërndarës, kërkon një zëvendësim të rregullt. Pas qindra mijëra ju mund të mbani një "stok" të ri.

Ka sls mjaft të besueshme, anthers e tyre dhe transaksione manuale të denjë. Vërtetë, tufë hidraulike nuk është zbatuar plotësisht, shpesh dorëzuar, dhe madje fluks për shkak të dëmtimit të tubave. Arsyet janë dy: cilësia e ulët e prodhimit të elementeve fleksibël dhe vulave të cilindrit dhe llogaritja banale me dridhjet e njësisë së energjisë. Kur mbështetja e tij fillojnë të "ecin", ai nuk është në heshtje në mënyrë paqësore në jastëkë dhe fillon të lëkundet, dhe të lëkundet dhe të rreh për gjithçka. Epo, vozitja e tufës vuan.

Transmetimi me pesë shpejtësi dhe me gjashtë shpejtësi në një të drejtuar në 200-250 mijë dhe pronari i 200-250 mijë dhe trajtimi relativisht i saktë i pronarit nuk do të shqetësojë, dhe nëse vaji nuk është harruar, niveli nuk humbi Dhe në përgjithësi djegur, kutitë me kilometrazhin për 300 mijë janë në gjendje të shkëlqyer. Megjithatë, është e dëshirueshme për të kontrolluar gjendjen e studs volant: ata janë të prirur për të shtrembëruar me kalimin e kohës, të cilat mund të shkaktojnë dëme në kutinë e kutisë. Dhe për kuti me pesë shpejtësi me kilometrazhin, problemet me përfshirjen e transmetimit të kundërt janë karakteristikë.

Zëvendësimi i "pesë hapit" në një "gjashtë-hap" pak më të besueshëm nuk kalon gjithmonë: njësia më e freskët "e freskët" nuk ka një shpejtësi të sensorit të shpejtësisë brenda, ju do të duhet të çmontoni dhe instaloni. Dhe pas asamblesë, disassembly zakonisht thyejnë tub plastik të transmetimit të gjashtë lubrifikant, i cili redukton ndjeshëm burimin e kutisë.

Në makinat me makinë me rrota, transmetimi është dukshëm kapriçioz. Shtrëngimi i boshtit të pasmë dhe sistemi i kontrollit sigurojnë trajtim të shkëlqyeshëm, dhe në rastin e deputetëve - dhe dinamika, por çdo ndryshim në diametër të rrotave në boshtin e përparmë dhe të pasmë është në gjendje të heqë bashkimin për një kohë shumë të shkurtër . Çmimi i komponentëve është mjaft i lartë, ata rrallë përdoren për t'u përdorur, dhe rrugët e reja janë përafërsisht njëqind mijë rubla për një grup të ri fërkimi solenoid. Situata është e komplikuar nga fakti se ka edhe diferenca të pasme në situata të tilla nën zëvendësim.

Kutitë automatike në Mazda 6 GG / GY ishin mjaft shumë - në kontrast me prodhuesit e tjerë që preferojnë një ose dy modele relative të transmetimit automatik, mazda befasuar.

Makinat me një kuti me katër faza të zhvillimit të vet Ford / Mazda nuk janë aq të rralla. Njësia 4F27E konsiderohet shumë e besueshme, dhe përveç zotërimit të mirë në riparim: është vënë në makinat e Ford për Evropën, në veçanti.

Burimi i kutive shpesh është i kufizuar kryesisht me ndotjen e naftës kur veshin lidhjet e bllokimit të LDT-së dhe është 200-250 mijë kilometra. Por duke marrë parasysh motorët mjaft të fuqishëm në Mazda më shpesh takohen dhe kompleksiteti më i rrallë për fidanët me djegie nga paketat e fërkimit overdrive / kthese E. Për më tepër, problemi po zhvillohet vazhdimisht: së pari për shkak të veshin e kthimit të daulleve e në mbështetjen e mbulesës së pasme fillon rrjedhjen e presionit. Dhe pastaj gradualisht për shkak të mungesës progresive të naftës fillon veshin e mekanikës.

Për më tepër, akordim më agresiv të kutisë në Mazda dhe motorët më të fuqishëm - është vënë jo vetëm nga 1.6, por edhe nga 2.0 - çon në faktin se në Mazda 6 besueshmëria e njësisë varet shumë nga stili i ngasjes . E gjitha fillon me dridhje për shkak të veshin e kapakut, dhe nëse vazhdoni të ngasin një mosfunksionim, panelet e fërkimit përshkruhen së pari, dhe pastaj daulle do të vijë në gjendje të keqe. Është më mirë të mos vonosh - nëse mbulesa është subjekt i restaurimit, atëherë daulle mund të zëvendësohet vetëm.

Jatco Jf506e me pesë shpejtësi është një nga "hits" në mesin e "pesë-rruga" të fillimit të dy mijë. Një kuti shumë e besueshme me një burim të madh u instalua së bashku me motorët e 2.3 dhe 3.0, dhe ky transmetim automatik është gjithashtu i njohur edhe për evropianët, dhe jo vetëm në sajë të modeleve Ford / Jaguar / Land Rover, në të cilën qëndronte, por edhe Falë shqetësimit VW, të cilin e kam vënë atë si 09A / 09b në ,, Jetta dhe Sharan.

Mekanika e kutisë janë shumë të besueshme, është në gjendje të shkojë shumë për 300 mijë, nëse lobi hidraulik dhe rreshtimi i LTT po punojnë. Por solenoidet e hidroklock, instalime elektrike dhe sensorë nuk janë aq të fortë, pikërisht në pjesën e tyre dhe llogaritë për pjesën më të madhe të dështimeve. Nëse ju neglizhoni simptomat e para, atëherë largimet mund të përfundojnë pjesën mekanike të njësisë. Gjatë shkallës, më shumë se 200-250 mijë zakonisht kërkojnë një zëvendësim prej së paku një solenoid presioni linear dhe një transmetim solenoid frenash 2-4. Por rekomandohet të zëvendësohet tërë grupi i solenoideve - është vetëm kaq e mundur për të siguruar funksionimin e saktë dhe të besueshëm të transmetimit automatik në të ardhmen. Gjithashtu kërkojnë sensorë zëvendësimi, gjatë dështimeve, para së gjithash ndryshojnë ato në punëtorët me vetëdije.

Kutia është shumë e ndjeshme ndaj motorrit termik, dhe rekomandohet fuqimisht të instaloni një radiator të mirë të jashtëm për ATP me një filtër. Dashamirët për të rrotulluar motorin e ftohtë para se të prerë një problem kaq qesharak si "qitje" priza e boshtit të hyrjes së zbrazët të kutisë, si rezultat i së cilës pothuajse e gjithë kutia mbetet pa presion, dhe makina pa lëvizje. .. është gjithashtu e nevojshme për të monitoruar nga afër pastërtinë e naftës dhe punën e bllokimit të bllokimit të DPT-së për 150 mijë mund të kenë nevojë për të riparuar "BULLIK" për t'i zëvendësuar ato. Për më tepër, në zonën e rrezikut dhe "riders", dhe tifozët "djersë" përgjatë autostradës me një shpejtësi të ulët me një rimorkio.

Por transmetimi automatik FS5A-EL, i cili u shfaq në makina pas restyling është përsëri dizajni nga Ford / Mazda. Kjo kohë është një me pesë shpejtësi dhe e vendosni me 2.0 dhe 2,3 motorë litra në makina pas lirimit të vitit 2005. Në thelb, kjo është modifikimi i "kuotës", kështu që problemet janë pikërisht të njëjta. Në zonën e rrezikut - daulle e mbingarkesës / e kundërt dhe mbulesa e pasme: pikërisht simptomat dhe shkaqet e njëjta.

Megjithatë, kuti më moderne është dukshëm më pak dhe burimi i solenoideve të hidroklock, para së gjithash - solenoid i presionit linear dhe bllokimit të GDT. Gjithashtu në mënyrë të konsiderueshme më pak se burimi i bllokimit të bllokimit të DPT - kushtet e tyre të punës janë shumë më të ashpra. Në makinat e lidhura me moshën me këtë transmetim automatik, të njëjtat përmirësime rekomandohen si në rastin e Jatco: një shkëmbyes i jashtëm i nxehtësisë dhe një filtër i jashtëm, si dhe një ndryshim i shpeshtë i naftës. Dhe kutia është shumë e ndjeshme ndaj stilit të vozitjes: "Rider" Njësia edhe me kilometrazhin e vërtetë të vërtetë do të jetë në një gjendje shumë më të keqe se ata që preferojnë më shumë stilin e matur të vozitjes.

Motore

MZR MZR Motors nga Mazda janë shumë të njohura për të gjithë tifozët e makinave evropiane. Në fund të fundit, variantet e këtyre motorëve prej 1.8, 2.0, 2.3 dhe 2.5 litra janë vënë në makinat Ford, Volvo, Jaguar dhe Land Rover, duke përfshirë në opsionet e avancuara dhe të menjëhershme të injektimit.

Natyrisht, "farefisnia" është kryesisht në hartimin e bllokut të cilindrit dhe GBC, bashkëngjitjet e të gjithë tyre. Por në veprim, motorët janë shumë të ngjashëm. Të gjitha motorët e serisë janë me një bllok cilindër të lehta dhe me sleeves të hedhura, me një makinë zinxhir TRM, një fasemaker opsional (në Mazda vetëm për një njësi prej 2.3 litra). Injeksioni është i zakonshëm i shpërndarë në motorët atmosferikë dhe motori i drejtpërdrejtë 2.3 me një superfuqi për deputetët e Mazdës.

Zinxhir tren i valvulave

Çmimi për origjinalin

4,62 rubla

Një burim plotësisht i mirë si një grup pistoni - më shumë se 300-350 mijë kilometra dhe Drive TRM është rreth 200-250 mijë për motorët atmosferikë. Versioni i hershëm për Mazda dallon nga pistonat e saj origjinale - ndryshe nga Fords, të cilat janë më të prirur për kodin dhe të dizajnuara për përdorimin e vajit kryesisht të vogël të SAE 30 dhe madje edhe SAE 20.

Në makinat pas restyling, motori është saktësisht i njëjtë si në Ford - ndoshta prodhohet në të njëjtin vend, në fabrikë në Spanjë. Natyrisht, në rastin e problemeve serioze, pajtueshmëria me "Fords" Shot-Bloki të lira, mbani në mend.

Por në të gjitha, ka mjaft pjesë rezervë në Mazda, duke përfshirë jo problemin e gjetjes dhe zyrtarisht duke humbur dimensionet e riparimit. E pra, agregatët e kontratës në Mazda janë dukshëm më shumë, dhe ato janë dukshëm më të mira se sa të forta.

Nga "Eternal" minuset e kësaj serie të motorëve ka një tendencë për rrjedhjet për shkak të dizajnit të pasuksesshëm të sistemit të ventilimit të karikaturës, vulave të dobëta të shufrave të shufrave dhe përdorimit të gjerë të plastikës në projektimin dhe komponimet në sealant. Inlet fatkeq, të prirur për të rrjedh dhe warping kur mbinxehje me trupa dhe madje edhe goditjen e tyre në cilindra.

Probabiliteti i mbinxehjes është i lartë, termostati i rregullt është i prirur të nënkupton, dhe në Mazda edhe radiatorët janë sinqerisht të dobët, dhe plastika e nozzles shpejt do të bëhet e vjetër - pas 10 viteve duhet të kontrollohen në secilën nga rrjedhjet dhe të çara , sidomos nën numrin L3271517Z. Epo, natyrisht, ju duhet të mos harroni të rregulloni valvulën për rreth një herë në çdo 100 mijë, por vlen të kontrolloni boshllëqet më shpesh, të paktën një herë në 40-50 mijë shkon, ose kur shfaqen zhurma të jashtme.

Inspektori i fazës Inlet 2.0

Çmimi për origjinalin

10 703 rubla

Motors 2,3 me një inspektor të fazës në hyrjen gjatë shkallës së më shumë se 100 mijë duhet të monitorohet për gjendjen e valvulave të lidhjes dhe kontrollit. Nëse një trokitje e qartë dëgjohet gjatë fillimit të ftohtë, ndoshta kostoja e zëvendësimit të saj është. Çmimi i origjinalit është rreth 11 mijë rubla, që shumë mazdovodam duket të tepërta. Megjithëse e njëjta detaje në katalogun e FORD-it është shumë më i shtrenjtë.

Mund të vërehet se pezullimi i motorit është i montuar i dobët dhe strukturor i pasuksesshëm. Kur mbështetja më e ulët, motori fillon të jetojë jetën e tij dhe madje të rreh trupin e trupit të trupit. Përgjatë rrugës, thyerja e tufës dhe dëmtimi i instalimeve elektrike të ndarjes së motorit. Por pjesët janë të lira, dhe përveç kësaj, ju mund të vendosni një send të vogël më të lirë nga Mazda 6 GH, duke menduar një mijëth një mijë e gjysmë. Ju vetëm duhet të vendosni një palë rondele për të kompensuar për gjatësinë e pamjaftueshme të bllokut të heshtur.

Sistemi i shkarkimit përsëritet. Në kuptimin që rrotullohet shpejt dhe me lehtësi. Deri në 10 vjet, makina zakonisht janë tashmë me vlerë të vendosur të dytë, dhe në veçanti ekonomik - një sallon i parë ose i madh i ekipit nga kanaçe të shkarkimit të Zhiguli dhe Gazelle ... i kushtoj vëmendje blerjes, kështu që nuk ishte me dhimbje të dhimbshme për makinën e vulosjes.

Një rezidencë e vogël është motorët e 2.3 turbo. Ndryshe nga shokët atmosferikë, ka një sistem shumë më kapriçioz të injektimit të drejtpërdrejtë, një burim të vogël turbinë dhe reduktuar fuqishëm burimin e grupit piston dhe kohën e duhur. Por pronarët nuk ankohen, bekimi i motorit ka perspektiva të shkëlqyera për të detyruar. Sa për motorët v 6 3.0 MZI, atëherë ka pak informacion mbi to, por kryesisht mendimet e pronarëve rreth tyre janë pozitive.

Përmbledhje

Mazda 6 është një makinë e shkëlqyer, nëse trupi është i paprekur. Natyrisht, ajo është e zhurmshme, salloni është shumë i thjeshtë, por përndryshe gjithçka është shumë e mirë. Motors fortë, kuti ju lutem, elektricist i besueshëm. Çfarë tjetër është e nevojshme? Kjo është e drejtë - kështu që ju nuk duhet të pengoni këmbët përmes dyshemesë së rënë. Por me këtë ka probleme.

Nëse pronari i parë nuk u kujdes për trajtim serioz anti-korrozioni dhe përmirësime si zëvendësimi i dollapëve të ndjerë, atëherë e dyta, ka shumë të ngjarë, ishte e angazhuar në rimëkëmbjen kozmetike, dhe tani në të mirë makina mban pikëpamjen, por mbart gjurmët e pashmangshme shkatërrim. Përjashtimet janë të rralla, por takohen, dhe madje as me një çmim shumë të lartë. Nëse doni të gjeni.

Vërtetë, shumë më tepër shanse që makina do të vijë në dorën e ambulancës, përfitimi i outbid mund të rivendosë shkëlqimin e jashtëm relativisht të lirë. Një blerës tipik nuk ka gjasa të identifikojë gjurmët e një riparimi të tillë - të paktën, do të kërkohet ndihma e profesionistëve.

Kur blerësi i mundshëm i makinave vjen në sallon, shpesh lind pyetja: çfarë është më e mirë - "Mazda-3" ose "Mazda-6". Këto makina janë të ngjashme me njëri-tjetrin. Një entuziast i makinave duhet të krahasohet me Mazda-3 dhe Mazda-6.

Mazda-3 dhe Mazda-6: Krahasimi

Blerësi ka një përzgjedhje të gjerë të makinave, ju mund të zgjidhni një hatchback me 5 dyer, ose një version sportiv. Dashamirët klasikë janë sedans në dispozicion. Me syrin e zhveshur mund të shihni se sa modeli është i ngjashëm me Mazda-6. Nëse shikoni në fenerët e pasmë, ju mund të shihni "KREAGI", të cilat janë një tipar karakteristik i 6 modeleve.

Mazda-3 është një makinë solide që është po aq e përshtatshme për të dy të rinjtë ashtu edhe për kategorinë më të madhe të entuziastëve të makinave. Të rinjtë si sport dhe pamje agresive të përparme. Hood pjesa më e madhe plotëson grilën elegant të radiatorëve. Fenerët kanë një formë të zgjatur që i ngjan një skuadër të maces. Linja e çatisë është projektuar si makina sportive. Designers mori një siluetë elegant dhe harmonike të makinës.

Mazda-6 është në dispozicion në disa variacione të trupave: sedan, hatchback dhe kamionçinë. Çdo opsion karakterizohet nga eleganca dhe ergonomi në përdorim.

Ky model zgjedh personalitetin e vetë-mjaftueshëm, duke preferuar ngushëllim dhe besueshmëri.

Pult është i përshtatshëm për shoferin, dhe vendet janë gjithashtu të vendosura, dhe një rrotë të rehatshme të drejtimit. Kompania përdor materiale moderne në dekorimin e brendshëm.

Pajisjet themelore 6 modele

Në makinat arsenale ka gjashtë airbags. Trungu - 500 litra. Para se blerësi është çështja e zgjedhjes së motorit. Opsionet e paraqitura për 1.8 litra, 2.0 l, 2.3 l, 3.0 litra. Është e mundur për të blerë një makinë me një turbodiesel 2.0 l. Modelet prodhohen me transmetim mekanik, si dhe një automatik.

Fronti i një makine përdoret nga një pezullim i dyfishtë, i instaluar shumëdimensional.

Mazda-6 dallon nga shqetësimi i tij për sigurinë e udhëtarëve, i cili sigurohet nga dizajni i ngurtë i makinës. Një sistem i veçantë për thithjen e maidanëve, zbut një goditje kur një aksident për njerëzit brenda makinës.

Mazda-6 më e fuqishme përshpejton në 100 km / h në 7.8 sekonda.

Analiza krahasuese 3 dhe 6 versionet e makinave

Çfarë "Mazda" është më e mirë - 3 ose 6? Kjo pyetje shpesh mund të dëgjohet në mesin e blerësve. Makina të paraqitura në analizë kanë shumë të zakonshme: dizajn të ngjashëm, të brendshëm. Krahasimi i makinave Mazda-6 dhe Mazda-3 tregojnë se versioni 6 është më i pajisur me funksionalitet se 3 version. Mazda-3 është një model që shitet me një çmim më të ulët krahasuar me të gjashtën. Ajo tërheq shoferët e tij të çmimeve që duan të shpëtojnë.

Çfarë është më e mirë - "Mazda-3" ose "Mazda-6", për të thënë pa dyshim të vështirë. Çdo model ka audiencën e vet të klientit. "Treshka" shpesh merren nga gratë. Ata janë tërhequr në dizajnin e ndritshëm të makinës, si dhe dimensionet relativisht të vogla. Kryesisht zonja fitojnë hatchbacks, të cilat janë më të përshtatshme për të parkuar në qytet. Modeli i gjashtë merr më shpesh një njeri. Ajo plotëson kërkesat e edhe blerësit më të picky.

Mazda 3 vs Mazda 6

Krahasimi i parametrave bazë është paraqitur në tabelën më poshtë.

Parametrat e krahasimit

Auto, gjerësi, dhe lartësi

4585 mm, 1795 mm, 1450 mm;

Makinë dukshëm më pak se 6 modele

4870 mm, 1840 mm, 1451 mm

Pastrimi i rrugës (pastrimi)

160 mm - një tregues i mirë për rrugët e vendit tonë

150 mm - gjithashtu një tregues i mirë

Vëllimi i ndarjes së bagazheve

408 litrov

429 litra - ndarje e gjërë për gjërat që janë të përshtatshme në udhëtim

Tank karburantit, vëllim

62 litra - një tank më shumë se në "trojkë", por konsumi i karburantit rritet

Mazda 6 ka përditësuar hapjet në trup, e cila siguron qasje të përshtatshme në bagazhin. Benzobak në këtë model është superior ndaj "trojkës", pasi dimensionet e makinës u rritën në versionin e gjashtë. Mazda 3 është më kompakte se e 6-të.

Pajisjet themelore

Për të gjetur se çfarë është më e mirë - Mazda-3 ose Mazda-6 për një blerës të veçantë, ju mund të konsideroni pajisjen e makinës në konfigurimin bazë:

Pajisje

Motori, vëllimi i saj, fuqia

2 litra, 150 kuaj fuqi

1.6 litra, 104 kuaj fuqi

Transmetim

Me gjashtë shpejtësi mekanike

Automatik me katër faza

Sistemi i stabilizimit

I pranishëm

Në magazinë

Kondicioner

Sistem audio

Nuk është ruajtur MP-3, CD.

Vetëm kompjuteri në bord, sistemi audio shkon si një opsion shtesë

mbyllje qendrore

Vjen me kontroll qendror

Ka telekomandë

Qelqi janë të rregulluara

Pasqyra të nxehta

Vende të nxehta

Vende nuk janë të nxehta

Nëse rrota e drejtimit është konfiguruar, dhe vendi i shoferit

Rrota e drejtimit është konfiguruar në disa pozicione, vendet e shoferit mund të konfigurohen

Është instaluar një përforcues i timonit, ju gjithashtu mund të rregulloni vendin e shoferit

Ndryshim i çmimeve

Rreth 3 versione prej 400 mijë

Pavarësisht paketës minimale, Mazda-3 karakterizohet nga siguria dhe rehati.

Çfarë përfshihet në konfigurimin maksimal?

Është e mundur të përcaktohet se çfarë është më e mirë - "Mazda-3" ose "Mazda-6" mund, duke e konsideruar ndryshimin në variacionet maksimale të përfunduara.

Opsionet e zgjatura "Mazda-6" përfshin:

Makina gradualisht po vjen në një klasë përfaqësuese. Kënaqësia e udhëtimit patjetër do të marrë të gjithë pasagjerët.

Në përmirësimin e "Mazda 3" shfaqet:

Dallimi kryesor i këtij konfigurimi është një motor i fuqishëm.

Për kë do të jenë të pranueshme versionet e paraqitura?

Pra, kemi bërë një krahasim të Mazda-3 dhe Mazda-6. Çfarë është më mirë? Mund të themi se versioni i 6-të i pajisjeve funksionale është përpara "trojkës". Është më mirë për udhëtime të gjata në autostradë. Gjithashtu, kjo makinë është ideale për një familje të madhe, sepse salloni i gjerë ju lejon të akomodoni fëmijët, kafshët me rehati. Disa zgjedhin modelin "universal", sa më shumë që të jetë e mundur duke përdorur një trung të gjerë.

Nëse zgjidhni se është më mirë - Mazda-3 ose Mazda-6 për të rinjtë që jetojnë në ritmin e qytetit, atëherë kjo është Mazda-3. Një plus i qartë është një konsum i vogël i karburantit, manovrueshmëria dhe komoditeti në parkim. Madhësitë e vogla lejojnë kalin e hekurit të përshtatet edhe në vende të vogla të destinuara për parkim.

Makina japoneze Mazda 6 është bërë një vazhdim i serisë legjendare dhe shumë të popullarizuar prej 626. Në projektin e saj, projektuesit janë përpjekur të mbajnë praktikën maksimale, por e sjellin makinën në të ardhmen. Prandaj, edhe sot, gjenerata e parë e "gjashtë" duket mjaft e mirë dhe është objekt i dëshirave për shumë shoferë. Megjithatë, ia vlen të merret parasysh fakti se makina tashmë është shumë e moshës dhe u bë moshë. Kjo sjell problemet e saj në blerjen e një makine. Makina u prodhua nga viti 2002 deri në vitin 2008, por në vitin 2007 korporata tashmë ka zhvilluar dhe prodhon gjeneratën e dytë, prandaj, në Rusi, nuk keni shumë zgjidhje më shumë. Në tregun sekondar, makinat dominohen nga viti 2003 deri në vitin 2006. Është nga kjo që ju do të duhet të zgjidhni për të blerë një makinë të mirë me shtetësi zyrtare ruse, dhe jo të panjohur si një projektuesi.

Korporata ka shitur një numër të madh të sedans premium në Rusi, japonezët arritën në konkurrencë të shkëlqyer VW Passat dhe Toyota Camry. Prandaj, numri i makinave në tregun sekondar është kënaqësi e habitshme. Gjithmonë zgjidhni nga ajo që, por zgjedhja është e komplikuar nga fakti se në makinë përdorur teknologji mjaft komplekse dhe të shtrenjta. Prandaj, "gjashtë" e gjeneratës së parë është bërë një makinë mjaft e vështirë për blerje. Çmimet për këtë brez gjithashtu ndryshojnë shumë. Ju mund të gjeni një makinë për 200,000 rubla, por do të jetë një blerje me rrezik. Mesatarisht, kopjet e mira me një kilometrazh të lehtë mund të blihen për 300-320 mijë rubla. Ky është një çmim i mirë për një makinë shumë efikase dhe tërheqëse me një arsenal të mirë teknik dhe një pamje mjaft interesante. Megjithatë, ju duhet të shikoni me kujdes kilometrazhin, pasi burimi i Mazda 6 është i kufizuar nga disa kritere.

Çfarë është e mirë në Mazda 6 të gjeneratës së parë?

Të ashtuquajturat "Baba Masha" është treguar në mënyrë të përkryer në kushtet ruse. Gjenerata e parë e makinës japoneze praktikisht nuk refuzon pezullimin, nuk ka ankesa për drejtimin, në sistemet e rëndësishme të sigurisë. Një makinë mbushëse nuk është e keqe, konfigurimi pothuajse të gjithë përfaqësuesit në treg janë të bukura. Shko tek makina - një kënaqësi. Ndër përparësitë më të rëndësishme duhet të ndahen nga "gjashtë" japonezë:

• ekzistojnë motorë me kosto efektive prej 1.8 l nga 120 kuaj, agregate më të fuqishme me 2 litra me potencial 140 HP, si dhe njësive me 2.3 litra me kapacitet prej 160 kuaj-fuqi;
• kutitë u shpërndanë përafërsisht në mënyrë të barabartë - konfigurimi me makinën dhe mekanikën qëndrojnë në tregun sekondar të njëjtë, siç dëshironi të blini një makinë automatike të përdorur;
• pezullimi i markës japoneze, këtu çdo detaj është menduar dhe i besueshëm, kjo nyje do të ecë për një kohë shumë të gjatë nëse riparimet dhe rimëkëmbja janë bërë me sende origjinale;
• transporti siguron një nivel të lartë të sigurisë, nuk ka dyshim se makina do t'ju marrë nga çdo situatë, ka shumë sisteme të avancuara për jetën dhe shëndetin;
• komoditeti i lëvizjes meriton respekt të veçantë, por pezullimi nuk ka nevojë të harrojë për ngurtësinë e markës, nuk është shumë e bukur për shkak të dridhjeve dhe zhurmës.

Në asetin e saj, përfaqësuesit e këtij brezi kanë shumë fakte interesante. Motorët janë të guximshëm, kutitë praktikisht nuk janë të thyera, nuk ka probleme me nyjet periferike. Ju mund të vazhdoni një listë të avantazheve, por sot ata të gjithë u bënë individuale. Pas një periudhe prej 250-300 mijë kilometrash, një makinë fillon të humbasë avantazhet e saj origjinale. Pra, zgjidhni një makinë të mirë duke përdorur diagnozë të plotë.

Çfarë për të nxjerrë problemet kryesore - Mazda 6 Sëmundjet

Një nga makinat më të shitura të kohës së lirimit japonez ishte Ford Focus. Në thelbin e saj, "gjashtë" dhe fokusi janë pothuajse të njëjtat makina, pasi shqetësimet bashkëpunuan shumë afër. Por problemi është se japonezët tradicionalisht kanë shërbim shumë më të shtrenjtë. Dhe le problemet e shtrenjta në veprim nuk janë aq shumë, por kostoja do t'ju habisë. Pra, ia vlen të mendosh para se të marrësh një makinë të tillë. Problemet tuaja të përbashkëta duhet të merren parasysh:

• anthers të pezullimit (racks para) janë grabitur në mënyrë të sigurt në këtë brez, ata duhet të inspektohen shumë më shpesh se makina rregullatore në kalimin e shërbimit;
• pajisjet optike shpesh do të djersen, nuk lidhet me auto-mbytur, vetëm një tipar të tillë konstruktiv të headlamp të Mazda, të cilat korporata nuk ka marrë parasysh gjatë prodhimit;
• kutia automatike pas një kohe prej 150,000 km pushon të punojë pa probleme, tërheq dhe kalon ndjeshëm, nuk është një prishje, vetëm makina fillon nervozin nga vdekja e afërt;
• cilësia e ulët e bojës së fabrikës mund t'i atribuohet edhe sëmundjeve të fëmijërisë, korrozioni duket mjaft lehtë, është e nevojshme të rimbursohen pothuajse të gjithë trupin;
• kabina nuk është shumë e kualitetit të lartë, pas operacionit afatgjatë, gjurmët e përdorimit të të gjitha pjesëve janë të dukshme, dhe zëvendësimi ose përmirësimi i tyre do të bëhet kënaqësi shumë e shtrenjtë.

Këto karakteristika të makinës duhet t'i kushtojnë vëmendje gjërave të para. Por këto nuk janë të gjitha problemet që mund të lindin nga Mazda juaj. Vlen të merret në konsideratë si një inspektim me cilësi të lartë prej njëqind para blerjes së transportit. Për ta bërë këtë, do të jetë e mjaftueshme për ju thjesht të porositni diagnostikimin në një stacion që është e specializuar në makinat Ford dhe Mazda. Punonjësit e një shërbimi të tillë e dinin të përkryer në të cilat nyjet ia vlen të shikosh më me kujdes kur blejnë një makinë.

Mazda 6 Përvoja operative me kilometrazhin

Pas blerjes së një makine japoneze, edhe nëse përdoret, harroni se ka probleme me makinën. Ky është një makinë me cilësi shumë të lartë që praktikisht nuk e thyen. Për më tepër, ju jeni një klasë premium, e cila është anije e kompanisë në fushën e makinave të pasagjerëve. Pra, shfrytëzimi shkakton vetëm emocione pozitive për të parën ose riparimin. Pastaj ka mendime krejtësisht të ndryshme për pronësinë e Mazda. Ndjesitë kryesore të blerësit të një makine të tillë janë si më poshtë:

• një udhëtim në vend sportiv në dy njësi të fuqishme të fuqisë, e cila është e këndshme duke ndikuar në udhëtime ditore, e bën të lehtë për të kapërcyer në rrugën e duhur dhe për të përshpejtuar në qytet;
• siguria në lartësi, edhe nëse në një aksident me pasoja të rënda, shanset e larta për të qëndruar të padëmtuar, dhe kjo në makinë për shumë mbetet kriteri kryesor i blerjes;
• shanset e mëdha për të udhëtuar deri në 300,000 km pa riparim serioz dhe probleme, por është e nevojshme të bëhet rregullisht me detajet origjinale që kushtojnë shumë para;
• mungesa e dobësive në art, japonezët kanë zhvilluar versione të shkëlqyera të makinave që janë me cilësi të lartë dhe të shfrytëzuara mirë në kushtet ruse;
• klasa premium deri më sot mbetet e rëndësishme, nuk ka probleme dhe probleme në veprim, ka kënaqësi nga udhëtimi, madje edhe avantazhet e dizajnit janë ruajtur.

Pra, përfitimet e makinës gjithashtu, dhe kjo shkakton një admirim të caktuar. Operacioni Mazda 6 do të sjellë avantazhet e tij. Por mbani mend se gjatë moshës gjenerata e parë do të duhet të shikojnë me shumë kujdes. Nëse e humbni korrozionin e trupit filloni ose filloni problemin e pezullimit, çmimi i rimëkëmbjes do t'ju befasojë. Pra, kushton më me kujdes për problemet e mundshme të makinës dhe për të eliminuar të gjitha problemet në kohë.

Cilat alternativa kanë një blerës premium japonez?

Mesatarisht, makina e lirimit të vitit 2005 kushton rreth 330,000 rubla. Me aftësi të mira për të negociuar rreth 10% mund të rivendoset lehtë. Vlen të merren parasysh rivalët kryesorë të makinës në segment, të shohin koston e të njëjtit vit nga Gjermania, Japonia dhe Shtetet e Bashkuara, për t'u marrë me ndryshimin e çmimeve dhe kriteret e tjera të krahasimit. Pra, rivalët kryesorë të Mazda 6, sipas mendimit tonë, si në vijim:

1. FallFokus.. Në thelb, këto janë dy makina identike me të njëjtën teknikë dhe zakone të ngjashme. Por fokusi për disa arsye kushton më të lirë. Auto 2005 lirimin do të kushtojë rreth 280,000 rubla në gjendje të mirë. Dhe në funksionimin e Ford më të lirë.
2. Nissan.Teana.. Një makinë me origjinë japoneze dhe karakteristika shumë interesante garanton një udhëtim të shkëlqyer. Gusht 2006 do të kushtojë rreth 350,000 rubla në aftësinë për të negociuar. Është e nevojshme për të diagnostikuar, shumë dizajnerë këtë vit.
3. Toyota.Avensis. Një tjetër japonisht i denjë me stil dhe teknologji të mirë të cilësisë. Auto 2005 do të kushtojë 450,000 rubla dhe më shumë, por mbipagesa do të jetë mjaft e arsyeshme për shkak të teknologjisë së shkëlqyer, cilësi të lartë dhe vetëm një jete të mrekullueshme.
4. OpelVectra.C.. Shumë i denjë gjerman, i cili mund të blihet për 320,000 rubla në vitin 2005 model. Makina ka karakteristika të denjë, është e përkryer, praktikisht nuk ka sëmundje të fëmijërisë në të. Por pastaj riparimi është po aq i shtrenjtë.
5. Volkswagen.Passat.B6.. Ky brez është i ndryshëm me çmime në varësi të konfigurimit dhe motorit. Përfaqësuesit e çështjeve të vitit 2006 mund të gjenden për 350,000 rubla, të cilat përshtaten në buxhetin e blerjes japoneze. Vlen të zgjedhni se kush ju pëlqen më shumë.

Siç mund ta shihni, Mazda 6 është një nga përfaqësuesit më të volitshëm të klasës. Makina ju jep cilësinë e lëvizjes, mungesën e problemeve serioze në veprim dhe pamjen mjaft tërheqëse. Riparimi i shtrenjtë është një nga mangësitë e rëndësishme, por kjo procedurë nuk do të ketë nevojë shumë shpesh. Megjithatë, të gjitha varet nga kilometrazhi dhe cilësia e funksionimit të makinës së blerë. Pra, të gjithë faktorët kthehen të jenë individuale. Ne ofrojmë një video të vogël me një pasqyrë të detajuar të gjeneratës së parë:

Le të përmbledhim

Në Rusi, Mazda 6 gjenerata e parë konsiderohet një makinë premium deri më sot. Pronarët japonezë janë krenarë për blerjen e tyre dhe janë pronarët e lumtur të ëndrrës së shumë të dashuruarve të tjerë të transportit. Por epoka e gjeneratës së parë po i afrohet qartë muzgut. Shikoni gjeneratën e re të "Gjashtë" dhe sigurohuni që gjenerata e vjetër tashmë ka humbur rëndësinë. Edhe makinat e brendshme nga fabrika shpesh ofrojnë teknologji më progresive. Por kjo është një temë për një bisedë të veçantë.

Sot, Mazda 6 mund të jetë një blerje e mirë nëse nuk dëshironi të blini një makinë të re shumë buxhetore, dhe të mos keni frikë nga makinat, mosha e të cilëve ka tejkaluar tashmë mbi 10 vjet. Në këtë rast, ju mund të merrni me të vërtetë operacion me cilësi të mirë dhe karakteristika të shkëlqyera teknike të japonezëve. Por nëse dyshoni për mundësinë e një blerjeje të tillë, duhet të kujdeseni më të lirë në segment, por një makinë më të re. Kjo zgjidhje do të jetë gjithashtu mjaft logjike. Blej makinën në të cilën shpirti ju tërheq për të mos bërë një gabim me zgjedhjen. Çfarë mendoni për Mazda 6 të parë?