Historia e uzinës së automobilave me emrin I.A. Likhachev (ZIL) fillon në gusht 1960, në fillim kjo ndërmarrje mbante emrin (AMO). Më 1 tetor 1931, pas rindërtimit, u riemërua Uzina me emrin I.V. Stalin (ZIS), i cili u bë flamuri i industrisë vendase të kamionëve. Në punishtet e saj u instaluan pajisjet më të fundit amerikane, të cilat bënë të mundur rritjen e prodhimit vjetor të makinave me më shumë se 8 herë dhe ta çonin atë në një nivel rekord prej 25 mijë njësi në atë kohë.

Megjithë riemërtimin, fillimisht uzina vazhdoi të prodhojë modelet e vjetra AMO-F-15, si dhe kamionët AMO-2 dhe AMO-3, bazuar në Otokar (Autocar) amerikan 2.5 tonësh. Nga tetori i vitit 1931, AMO-3, tani i quajtur ZIS-3, u mblodh tërësisht nga pjesët shtëpiake dhe u përmirësua vazhdimisht. Për herë të parë në historinë e industrisë vendase të automobilave, një kamion mori një makinë hidraulike për të gjitha frenat, një pompë karburanti me diafragmë dhe madje edhe një kompresor për fryrjen e gomave të drejtuar nga një kuti ingranazhi. Puna për modernizimin dhe përsosjen e makinës u krye nën drejtimin e projektuesit kryesor të ZIS E.I. Vazhinsky (1889-1938).

Si rezultat, lindi një kamion i ri ZIS-5, si dhe versioni i tij me 3 boshte ZIS-6, kopjet e para të të cilit u mblodhën më 26 qershor 1933. Në dhjetor 1933, prodhimi i "tre-ton Filloi ZIS-5, i cili u bë një legjendë e industrisë së automobilave sovjetike të paraluftës. Duke rritur diametrin e cilindrave, vëllimi i punës i një motori me 6 cilindra në linjë u rrit nga 4882 në 5555 cm 3 dhe fuqia - nga 60 në 73 kf. Motori i fortë, fleksibël dhe i besueshëm mund të funksiononte me benzinë ​​me një vlerësimi i oktanit 55-60 dhe madje edhe në vajguri. Makina mori një kuti ingranazhi të ri me 4 shpejtësi dhe bosht kardan, por frenat hidraulike të çuditshme duhej të zëvendësoheshin me një të thjeshtë mekanike.

Baza e rrotave ishte 3810 mm, pesha e frenuar ishte 3100 kg dhe shpejtësia maksimale ishte 60 km/h. Thjeshtësia dhe thjeshtësia e ZIS-5 u bënë arsyeja për një kohë të gjatë për ta konsideruar atë një makinë tipike ruse. Kamioni është modernizuar dhe prodhuar vazhdimisht për më shumë se 30 vjet. Vetëm në Moskë u mblodhën 532311 makina të kësaj serie. 1933 u shënua gjithashtu nga pjesëmarrja e makinave të fabrikës në Karakum Run e famshme dhe miratimi nga Këshilli i Komisarëve Popullorë të BRSS të një vendimi për rindërtimin e dytë të ndërmarrjes, duke e çuar kapacitetin e saj vjetor në 80 mijë makina.

Në vitin 1937, grupi i parë i traktorëve të kamionëve ZIS-10 në vend për tërheqjen e gjysmërimorkiove 6 tonësh u prodhua në shasinë ZIS-5. Në vitet 1934-39. U prodhuan shasi të zgjatura ZIS-11, ZIS-12 dhe ZIS-14 me një bazë rrote prej 4420 mm, dhe në 1936-38. në shasinë ZIS-11, u prodhua automjeti i parë sovjetik që gjeneron gaz - një ZIS-13 2.5 ton me një instalim çeliku krom-nikel. Makina peshonte 3850 kg., zhvilloi një shpejtësi prej 45 km / orë. Nga fundi i vitit 1938, ai u zëvendësua nga një version më i thjeshtë i gjenerimit të gazit të ZIS-21 me një kapacitet 45 kf, i cili punonte në shufra druri dhe peshonte 150 kg. më pak.

Më 7 dhjetor 1933, filloi prodhimi serik i versionit 4-ton me 3 boshte të ZIS-6 (6 × 4). Makina ishte e pajisur me boshte me ingranazhe kryesore me krimba dhe një kuti shtesë bëri të mundur dyfishimin e numrit të marsheve. Në rregull, ai peshonte 4230 kg. dhe zhvilloi një shpejtësi prej 50-55 km / orë. Arratisjet nga zjarri dhe trupat e autobusëve me shumë vende u instaluan në shasinë ZIS-6, dhe gjatë viteve të luftës u instaluan raketat e para të shumta BM-13, të quajtur "Katyusha". Në periudhën nga 1942 deri në 1948, në ZIS u prodhua një kamion i thjeshtuar dhe i lehtë ZIS-5V. Ai nuk kishte dërrasa anësore të palosshme, frena përpara, një fener dhe parakolp. Kabina e saj ishte prej druri, krahët drejtkëndëshe ishin bërë nga çeliku më i lirë.

Që nga viti 1942, u prodhuan automjeti me gjysmë gjurmues me 73 kuaj fuqi ZIS-42 dhe varianti i tij me 85 kuaj fuqi ZIS-42M. Makinat peshonin 5250 kg, zhvillonin një shpejtësi prej 45 km / orë dhe konsumonin 55-60 litra. benzinë ​​për 100 km. Në të njëjtin vit, u ndërtua traktori i artilerisë gjysmë binar AT-14 me dy motorë 85 kf. Në vitet 1942-44. prodhimi i kamionit ZIS-5V filloi në ndërmarrjet e evakuuara në Ulyanovsk dhe në qytetin Ural të Miass, i cili më vonë u bë Uzinat e Automobilave Ulyanovsk dhe Ural. Në fund të luftës filloi rindërtimi i tretë i uzinës.

Gjatë kësaj periudhe, një ZIS-5V e thjeshtë mori një makinë hidraulike për të gjitha frenat, një kontrollues të kohës së ndezjes me vakum centrifugale dhe një motor bazë me 85 kuaj fuqi. Në vitin 1948, një version me 90 kuaj fuqi me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi u caktua ZIS-50. Në bazë të ZIS-5V, që nga viti 1946, Fabrika e Makinerisë Mytishchi (MMZ) organizoi prodhimin e kamionëve hale ZIS-05 me një ashensor hidraulik. Gjenerata e dytë e automjeteve ZIS u shfaq në prag të festave të majit në 1947. Modeli i ri bazë ishte kamioni 4-tonësh ZIS-150, i cili nga jashtë përsëriste stilin e kamionëve amerikanë të fundit të viteve '30.

Baza e njësisë së saj të energjisë ZIS-120 mbeti i njëjti motor me 6 cilindra të modernizuar ndjeshëm. Ndërsa ruante vëllimin e punës, ai zhvilloi një fuqi prej 90 kf, ishte i pajisur me rreshta të boshtit të gungës me ndryshim të shpejtë me mure të hollë, një termostat në sistemin e ftohjes, vakum dhe kontrollues të kohës së ndezjes centrifugale. Risitë e rëndësishme ishin një kuti marshi me 5 shpejtësi dhe frenat pneumatike. Kur ishte i pajisur, ZIS-150 peshonte 3900 kg, mund të tërhiqte një rimorkio me një peshë bruto prej 4.5 ton, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 65 km/h dhe konsumonte 38 litra. benzinë ​​për 100 km. Në vitin 1950, ZIS-150 i modernizuar mori një kabinë tërësisht metalike dhe një karburator të ri në vend të një druri-metali, në 1952 u prezantua një mbështetje e ndërmjetme e boshtit të helikës dhe një xhami e palosshme.

Që nga viti 1949, MMZ ka prodhuar kamionë hale 3.5 tonësh ZIS-MMZ-585 në shasinë ZIS-150. Që nga viti 1952, ato u prodhuan nga Fabrika e Automobilave Kutaisi (KAZ) nën indeksin KAZ-585B. Më pas, traktorët e kamionëve ZIS-MMZ-120N u mblodhën gjithashtu në MMZ. Automjeti bazë u bë baza për modifikimet 3.5 ton ZIS-156 (1949) dhe ZIS-156A (1953), të cilat funksiononin me gaz natyror të kompresuar dhe gaz të lëngshëm të naftës, përkatësisht. Në total, deri në vitin 1957, u prodhuan 771,615 kopje të kamionëve të serisë ZIS-150. I ndikuar nga dizajni i kamionëve të ushtrisë me të gjitha rrotat që erdhën në BRSS gjatë viteve të luftës Lend-Lease, nga tetori 1948, një ZIS-151 2,5 ton (6 × 6) me goma të dyfishta për rrotat e pasme u vendos në prodhimi, në të cilin njësitë nga ZIS-150 dhe boshtet lëvizëse u zhvilluan në Uzinën e Automobilave Gorky.

Fuqia e motorit të tij u rrit në 92 kf, një kuti transferimi u shtua në kutinë bazë të marsheve me 5 shpejtësi, duke i siguruar makinës 10 marshe përpara, amortizuesit hidraulikë të levës u futën në pezullimin e rrotave të përparme. Një bosht i veçantë kardani u përdor për të drejtuar çdo bosht të pasmë, kështu që transmetimi përfshinte 5 boshte me 10 nyje me shpejtësi konstante. Si rezultat i rritjes së humbjeve mekanike, konsumi i karburantit u rrit në 47-55 litra. 100 km, dhe shpejtësia maksimale ishte vetëm 55 km / orë. Modifikimi i tij i vetëm ishte ZIS-151A me një çikrik.

Më 26 qershor 1956, uzina u emërua pas I.A. Likhachev (1896-1956), një bravandreqës, dhe më pas Komisar Popullor i Inxhinierisë Mekanike, Ministër i Transportit Automobilistik të BRSS, drejtor i AMO dhe ZIS për 23 vjet. Riemërtimi i ndërmarrjes në Uzinën me emrin I.A. Likhachev (ZIL) shënon fillimin e fazës së tretë në zhvillimin e saj. Filloi me krijimin në bazë të ZIS-150 të një kamioni të ri 4 ton ZIL-164 me të njëjtin motor 100 kf, një ngrohës në kabinë dhe sinkronizues në kutinë e marsheve. Nga pamja e jashtme, ai ndryshonte vetëm në grilën vertikale të grilës së radiatorit. Që nga viti 1960, është prodhuar ZIL-164A, i cili mori një tufë me një disk (në vend të një disku të dyfishtë), një kuti ingranazhi të përmirësuar dhe amortizues hidraulikë teleskopik.

Mbi bazën e tyre, u prodhuan versione me tullumbace me gaz të ZIL-166 dhe ZIL-166A, traktorë kamionësh ZIL-164N, kamionë hale ZIL-MMZ-585I dhe ZIL-MMZ-585L. Puna e vështirë për të krijuar një automjet me katër rrota më të thjeshtë dhe më ekonomik u mishërua në vitin 1957 në kamionin ZIL-157 (6 × 6) me një motor 104 kuajfuqi, një kuti ingranazhi të sinkronizuar, rrota të pasme të vetme me goma të gjera dhe presion ajri. sistemi i kontrollit në to. ZIL-157 u zhvillua nën drejtimin e projektuesit të ri kryesor të ZIL, profesor, doktor i shkencave teknike A.M. Krieger (1910-1984).

Që nga viti 1965, versioni 109 me një shasi të modernizuar u prodhua nën indeksin ZIL-157K, dhe ZIL-157KE ishte i pajisur me dy rezervuarë gazi. Automjetet u ofruan edhe si traktorë kamionësh ZIL-157V dhe ZIL-157KV. Versioni i fundit i ZIL-157KD u shfaq në 1978 dhe u prodhua për 13 vjet. Për 29 vjet prodhim, u mblodhën 797934 makina të serisë "157". Në vitin 1960 filloi rindërtimi më i madh i katërt në historinë e uzinës, i cili përfundoi katër vjet më vonë me instalimin në transportuesin e një kamioni thelbësisht të ri 5-ton ZIL-130 të gjeneratës së tretë, i zhvilluar gjithashtu nën drejtimin e A.M. Krieger.

Prodhimi i tij serial filloi në dhjetor 1964. ZIL-130 shënoi kalimin e uzinës në prodhimin e pajisjeve më të avancuara me karakteristika të performancës së lartë. Për herë të parë në praktikën e ndërmarrjes, mbi të u përdor një motor modern karburatori me valvula të sipërme me 8 cilindra në formë V (5969 cm 3, 150 kf) me një filtër vaji centrifugal, fuqia e të cilit tejkaloi menjëherë të njëjtat vlera e motorëve të gjeneratës së dytë me 1.5 herë.

Për herë të parë, në ZIL-130 u shfaq një timon me energji elektrike dhe një kabinë mjaft të rehatshme me sisteme efikase të ventilimit dhe ngrohjes, një xhami panoramik, një kapuç i tipit aligator dhe dizajni i tij imitoi pamjen e shumicës së kamionëve amerikanë me kapuç të viteve '50. ZIL-130 i lëshimit të parë peshonte 4300 kg, mund të tërhiqte një rimorkio me peshë 8 tonë, zhvilloi një shpejtësi maksimale prej 90 km / orë dhe konsumonte 28 litra. benzinë ​​për 100 km. Varianti ZIL-130G kishte një bazë rrote të rritur nga 3800 në 4500 mm cilindër gazi ZIL-138.

Versioni verior i ZIL-130S u prodhua nga uzina e montimit të automobilave Chita. Gjatë prodhimit të makinave të gjeneratës së tretë, dizajni i tyre u modernizua vazhdimisht, gjë që u pasqyrua në përcaktimet e modeleve: ZIL-130-76 (1977), ZIL-130-80 (1980) dhe ZIL-431410 (1986). Korniza dhe shasia u përforcuan mbi to, gjë që bëri të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës në 6 tonë. Motori ishte i pajisur me një kokë me kanale të marrjes së vorbullës, një sistem ndezjeje të tranzistorizuar dhe një filtër ajri të thatë. Makinat ishin të pajisura me një makinë përfundimtare hipoide, një makinë frenimi pneumatik të veçantë, një panel instrumentesh të modifikuar dhe një rreshtim të ri radiatori.

Deri në vitin 1994, u prodhuan gjithsej 3,366,503 makina të serisë së 130-të. Në kategorinë e automjeteve me të gjitha rrotat, gjenerata e tretë përfshin kamionin 3,5 ton ZIL-131 (6 × 6), i unifikuar me serinë 130 dhe i prodhuar që nga dhjetori 1966. Traktori i kamionit ZIL-131V u bë varianti i tij. Më pas u zëvendësua me ZIL-131N me kapacitet mbajtës 3,75 ton, prodhuar deri në vitin 1986. Në vitet '90. prodhimi i kamionëve ZIL-431410 dhe ZIL-131N u transferua në Uzinën e Automjeteve Ural (UAMZ) në Novouralsk afër Yekaterinburgut. Në 1975, ZIL filloi prodhimin e një gjenerate të re të automjeteve me 3 boshte ZIL-133P (6 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 8 tonësh, të cilit, që nga viti 1979, një model ZIL-133G2 10 tonësh me një peshë bruto u shtua prej 17.2 ton.

Ata ishin të pajisur me një motor standard V8 me 150 kuaj fuqi, një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, një makinë përfundimtare hipoide dhe një pezullim balancues të rrotave të pasme në burime gjysmë eliptike. Që nga viti 1979, në kamionin ZIL-133GYa u instalua një motor nafte KamAZ-740 V8 nga Uzina e Automjeteve Kama (10857 cm 3, 210 kf), një tufë me 2 disqe dhe një kuti ingranazhi me 10 shpejtësi. Me një peshë totale prej 17.8 ton, ai zhvilloi një shpejtësi prej 80 km / orë. Në fillim të viteve 50. Në ZIS, u krijua një zyrë projektimi e automjeteve speciale të të gjithë terrenit, e cila drejtohej nga stilisti i famshëm Vitaly Andreevich Grachev (1903-1978).

Atje filloi puna për krijimin e automjeteve të fuqishme me të gjitha rrotat me shumë boshte për ushtrinë dhe qëllime speciale. Në vitet 50. U krijuan prototipet e kamionit ZIL-157, amfibit ZIS-485, si dhe transportuesit e parë vendas me 4 boshte ZIL-134 dhe ZIL-135 (8 × 8). Në vitin 1964, u shfaq një makinë eksperimentale 5-tonësh ZIL-E167 (6 × 6), e pajisur me dy motorë 7 litra ZIL-375 V8 me një kapacitet prej 180 kf secili. dhe transmetim origjinal në bord. Në kapërcyell të viteve 50-60. uzina filloi prodhimin e transportuesve të ushtrisë 9-tonësh ZIL-135K dhe ZIL-135LM (8 × 8) me rrota drejtuese të përparme dhe të pasme.

Ato ishin të pajisura me dy motorë me një fuqi totale 360 ​​kf, një transmetim në bord, një pezullim me shirit rrotullimi me dy palë rrota, një timon me energji elektrike, një sistem fryrje gomash dhe kabina tekstil me fije qelqi me 4 vende. Që nga viti 1966, ky prodhim u transferua në Uzinën e Automjeteve Bryansk (BAZ). Modele të tjera origjinale të atyre viteve përfshijnë trenin rrugor me të gjitha rrotat ZIL-137 (10 × 10), i cili përbëhej nga një traktor kamioni ZIL-131V dhe një gjysmërimorkio me 2 boshte 10 tonësh me boshte aktive, një 20- ton ZIL-135P amfib (8 × 8), mjet për të gjithë terrenin ZIL-132S në katër rula pneumatikë.

Në vitin 1971, në bazë të ZIL, u krijua shoqata e prodhimit MosavtoZIL (PO ZIL), e cila ishte një nga pesë komplekset më të mëdha të ndërtimit të makinerive në BRSS. Ai përfshinte 17 ndërmarrje të specializuara të vendosura në rajone të ndryshme të vendit. Në fillim të viteve 80. përfundoi rindërtimi i pestë i zyrës qendrore në Moskë. Gjatësia e transportuesve të saj arrinte në 60 km, dhe kapaciteti i prodhimit ishte 200 mijë kamionë në vit, ose 8 herë më shumë se aftësitë e ZIS pas rindërtimit të parë në 1931. Një vëllim rekord prodhimi vjetor u arrit në 1988 - 209650 automjete.

Zhvillimi i gjeneratës së ardhshme filloi në fund të viteve '70. Për herë të parë, rezultatet e këtyre punimeve u bënë publike në 1981 me ardhjen e prototipit ZIL-169G. Modeli bazë i familjes së re - ZIL-4331 6-tonësh filloi të dilte nga linja e montimit në 1985. Dallimet kryesore të tij ishin rritja e efikasitetit dhe ekonomisë, një formë më e thjeshtë dhe moderne e kapuçit dhe një kabinë e re komode. Makina përdori një motor të ri me naftë ZIL-645 V8 (8743 cm 3, 185 kf) me formim të përzierjes së filmit vëllimor dhe një transmetim me 8 shpejtësi, i cili përfshinte një kuti marshi konvencionale me 4 shpejtësi me një zvogëlues planetar.

Kabina në një pezullim të butë u furnizua me një sedilje shoferi me susta dhe një timon të rregullueshëm në pjerrësi dhe lartësi. Për të thjeshtuar mirëmbajtjen, u prezantua një pendë integrale, e përbërë nga një bllok kapuç me krahë. Numri i reduktuar i pikave të lubrifikimit të shasisë dhe rregullimi automatik i frenave kontribuan në uljen e kohës dhe kostove të punës së shërbimit. Kushtet e reja të periudhës së perestrojkës së fundit të viteve 1980 dhe fillimit të viteve 1990, humbja e tregjeve të rëndësishme, dështimet në lidhjet e bashkëpunimit dhe ndërprerja virtuale e urdhrave ushtarakë e detyruan ZIL të rishikojë rrënjësisht politikën e saj dhe të fillojë të përshtatet me parimet e tregut të menaxhimit ekonomik. .

Në fillim, kjo çoi në një rënie të mprehtë të kërkesës për të gjithë kamionët serialë dhe e vuri fabrikën në prag të falimentimit. Në të njëjtën kohë, filloi një kërkim aktiv për një rrugëdalje nga kjo situatë, si rezultat i së cilës u rishikua dhe u zgjerua i gjithë programi i prodhimit. Kjo u lehtësua edhe nga konkurrenca nga firmat e huaja, të cilën ZIL nuk e kishte përjetuar kurrë më parë. Në 1992, MosavtoZIL u privatizua dhe u shndërrua në Kompaninë e Hapur Aksionare të Moskës "Uzina me emrin I.A. Likhachev” (AMO ZIL) me ruajtjen e markës tregtare “ZIL”. Përveç fabrikës mëmë, ajo përfshin 30 filiale. Një nga aksionarët e saj ishte qeveria e Moskës.

Arritja kryesore e ZIL ishte krijimi i shpejtë i një gjenerate të re thelbësisht të pestë të kamionëve të dorëzimit të klasës së mesme me një peshë bruto deri në 7 ton, të krijuar për sipërmarrësit e vegjël dhe të përdorur kryesisht në qytete për dërgimin e ngarkesave të vogla të mallrave. Baza e familjes në vitin 1996 ishte një makinë me gjysmë mbulesë 3 tonësh ZIL-5301, e quajtur gjerësisht "Bull" për pamjen e saj specifike. Ai është i pajisur me një modifikim automobilistik të motorit me naftë me 4 cilindra të traktorit D-245 (4750 cm 3, 109 kf).

Fabrika e motorëve në Minsk (MMZ). Kutia e ingranazhit të sinkronizuar me 5 shpejtësi, timoni me energji elektrike dhe kabina me 3 vende të përdorura në makinë janë unifikuar me kamionin ZIL-4331. Bull është i pajisur me një tufë hidraulike dhe frena, një makinë përfundimtare hipoidike, frenat e diskut të përparmë, rrota 16 inç me goma pa tub, një platformë ngarkimi metalike me një tendë, një rreze të vogël kthese (7 m) dhe një lartësi të ulët ngarkimi. Me një peshë relativisht të lartë prej rreth 4 tonë, ai zhvillon një shpejtësi maksimale prej 90-95 km / orë.

Familja e re bazohet në disa shasi të të njëjtit lloj me një kabinë të shkurtër, të zgjatur ose të dyfishtë me 7 vende dhe një bazë rrote 3650 dhe 4250 mm. 2.9 dhe 2.7 ton, si dhe disa lloje furgonash universale, izotermale dhe frigoriferike. një kamion hale 3 tonësh ZIL-SAZ-1503, dhe që nga viti 1998 - një furgon tërësisht metalik ZIL-5301SS me dyer rrëshqitëse. Në vitin 1999, një furgon kompakt ZIL-5301NS me një kapacitet 10.5 m 3 u shfaq në një shasi me një bazë rrote prej 3245 mm. .

Prania e një kornize spar dhe një kabine të veçantë ofrojnë mundësi shumë të mëdha për përdorimin e shasisë për montimin e pajisjeve speciale dhe trupave të ndryshëm. Midis tyre janë kamionë të ndryshëm hale, tanke, automjete evakuimi, zjarrfikëse, autobusë për 15-21 vende. Në pamjen dhe njësinë e fuqisë, i afërmi më i afërt i "viçave të demave" është automjeti me të gjitha rrotat ZIL-4327 (4 × 4) me një kapacitet mbajtës 2.3 tonë, i unifikuar sipas shasisë me serinë "131". . Makinat ZIL-5301, të cilat doli të ishin më të thjeshta dhe më të lira se analogët e huaj, plotësojnë plotësisht nevojat e blerësve rusë. Në vitin 1999 u prodhuan 13745 dema, të cilët përbënin 63,4% të prodhimit të përgjithshëm të uzinës.

Reformat kardinale në Rusi në vitet '90. ndikoi ndjeshëm në pozicionin e ZIL. Basti fillestar për bashkëpunim të ngushtë në fushën e kamionëve të rëndë dhe me naftë me Kenworth (Kenworth), Caterpillar (Caterpillar), Volvo (Volvo) dhe Renault (Renault) nuk solli shumë sukses. Si rezultat, uzina u detyrua të vazhdonte të përqendrohej në forcën e saj, domethënë krijimin e një familjeje të gjerë të unifikuar të bazuar në kamionët e saj serialë.

Në vitet '90. në bazë të ZIL-4331, u zhvillua një gamë e gjerë automjetesh të unifikuara me një peshë bruto prej 12 tonësh me një bazë rrote prej 3800 dhe 4500 mm. Në shasinë bazë ZIL-433102 me një motor ZIL-645 185 kuajfuqi, një Ofrohet version 6-tonësh në bord i ZIL-433100, traktorë kamionësh ZIL-442100 dhe ZIL-442300 me kabina të shkurtra dhe të zgjatura. Në 8-ton në bord ZIL-534330 me një peshë bruto prej 14,5 ton dhe traktorët ZIL-541760 dhe ZIL-541730, përdoret motori me naftë YaMZ-236A V6 (11149 cm 3, 195 kf) dhe një kuti 8-spe. .

Që nga viti 1999, traktori ZIL-541740 është prodhuar me një motor nafte me 230 kuaj fuqi YaMZ-236NE. Kërkesa më e madhe është për makina të thjeshta 6-tonësh ZIL-433110 dhe ZIL-433360 me një motor të vjetër karburatori V8 150 kuaj fuqi të trashëguar nga ZIL-130. Në 1995, ZIL-131D u zëvendësua nga ZIL-4334 (6 × 6) me një kapacitet ngarkese prej 3.75 tonë, i pajisur me një motor nafte me shumë karburant 170 kuaj fuqi ZIL-6451. Seria moderne "133" përfshin një version 10 ton në bord të ZIL-133G40 (6 × 4) me një peshë bruto prej 17,7 ton, kamionë hale ZIL-4514 dhe ZIL-4520, një traktor kamioni ZIL-13305A me një fjetje taksi.

Motori kryesor për ta ishte motori i ri me naftë ZIL-6454 V8 (9556 cm 3, 200 kf), duke punuar me një transmetim me 9 shpejtësi. Që nga viti 1999, janë prodhuar një kamion i ri 10 tonësh ZIL-6309 (6 × 4) dhe një kamion hale ZIL-6409 me një motor nafte 195 kuajfuqi YaMZ-236A. Në vitin 1996, traktori kryesor i kamionit ZIL-6404 (6 × 4) u prezantua me një motor nafte 410 kuaj fuqi YaMZ-7511 dhe një ndarje gjumi, të aftë për të tërhequr trena rrugorë që peshojnë deri në 40 ton me një shpejtësi prej 105 km / orë. . Disa traktorë kamionësh ZIL-4421S (fuqia deri në 900 kf) me njësi të importuara u prodhuan për të marrë pjesë në garat e Kupës FIA në garat e kamionëve rrugor-rrethor.

Në fillim të viteve '90. prodhimi i mëparshëm sekret i automjeteve speciale të të gjithë terrenit u shndërrua në OJSC Vezdekhod GVA. Emri i tij përfshin inicialet e krijuesit të automjeteve të të gjithë terrenit V.A. Graçev. Më interesantët janë amfibët e shpëtimit të Zogut Blu, të cilët më parë kishin indeksin ZIL-132K. Ato u ofruan në versionet e ngarkesave dhe pasagjerëve ZIL-4906 dhe ZIL-49061 (6 × 6) me motorë benzinë ​​ose naftë me një kapacitet 136-185 kf, një transmetim me 10 shpejtësi në bord, pezullim të pavarur të shiritit rrotullues, frena disku , trupa tekstil me fije qelqi, të pajisura me instrumente radio navigimi dhe pajisje shpëtimi.

Pesha bruto e automjetit - 9,6-11,8 ton, shpejtësia maksimale në autostradë - 75-80 km / orë, në det - 8-9 km / orë. Që nga viti 1995, në qytetin e Balakhna, Rajoni i Nizhny Novgorod, në Uzinën Pravdinsky të Pajisjeve Radio Rele (PZRA), ka filluar montimi i varianteve të tyre me bazë tokësore prej 4,5 tonësh 185 forca. Shasia universale ZIL-4972 dhe ZIL-4975 me një platformë në bord dhe një vinç hidraulik kanë një peshë bruto prej 12-13 tonë dhe janë të pajisura me një transmetim me 18 shpejtësi.

Nga fundi i shekullit të 20-të, AMO ZIL mbeti një nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve në Evropë. Ato prodhohen në më shumë se 120 variante dhe ofrohen me trupa dhe superstruktura, të cilat prodhohen nga 100 ndërmarrje në Rusi dhe vendet e CIS, dhe komponentët për to prodhohen nga 800 fabrika dhe punishte. Në vitet 1998-2000 ZIL prodhoi 20-22 mijë kamionë secili, që është 10 herë më pak se potenciali i tij. Që nga fillimi i veprimtarisë së tyre, ndërmarrjet AMO, ZIS dhe ZIL kanë prodhuar gjithsej rreth 6 milionë kamionë dhe lloje të tjera automjetesh.

©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.

Fabrika, e njohur sot me emrin ZIL (uzina me emrin Likhachev), u themelua më shumë se njëqind vjet më parë, më 2 gusht 1916. Gjatë këtij shekulli, më shumë se 8 milionë automjete janë larguar nga transportuesit e uzinës. Gama e modeleve ZIL përfshin si makina ashtu edhe kamionë, si dhe lloje të ndryshme të pajisjeve speciale. Deri më sot, uzina praktikisht ka pushuar së ekzistuari: ato nuk prodhohen më, prodhimi i automjeteve të pasagjerëve gjithashtu është kufizuar praktikisht. Sidoqoftë, kjo ndërmarrje la një shenjë shumë të ndritshme në historinë e industrisë vendase të automobilave.

Legjenda e industrisë së automobilave - ZIS 5 "Zakhar Ivanovich"

Në vitin 1933, makina që më vonë u bë një moment historik për fabrikën e automobilave, e famshmja ZIS 5 (i njohur zakonisht me pseudonimin "Zakhar Ivanovich", apo edhe thjesht "Zakhar"), pa dritën e ditës. Deri në vitin 1948, më shumë se 500 mijë kopje të kësaj makine u prodhuan vetëm në uzinën e Moskës ZIL, të aftë për të mbajtur ngarkesa që peshonin deri në 3000 kilogramë. Në përgjithësi, duke marrë parasysh kapacitetet prodhuese të fabrikave në Ulyanovsk (UlZIS, UAZ i ardhshëm) dhe Miass (UralZIS), qarkullimi i numrit tejkaloi një milion kopje.

Makina mori shumë ndryshime dhe përmirësime në krahasim me modelin e mëparshëm - AMO 3. Kapaciteti mbajtës u rrit në tre ton, fuqia e motorit prej 5.6 litra arriti në 73 litra. Me. Kamioni ishte i pajisur me frena mekanike, dhe në një numër modifikimesh, të prodhuara kryesisht gjatë Luftës së Madhe Patriotike, frenat u instaluan vetëm në rrotat e pasme. Bazuar në modelin ZIS 5, një shumëllojshmëri e gjerë modifikimesh ZIL janë prodhuar gjatë viteve, duke përfshirë automjete me një gjenerator gazi dhe një cilindër gazi, si dhe variacione të ZIS 11 dhe 12 me një bazë të zgjeruar.

Në vitin 1937, uzina e Moskës prodhoi prototipin e parë të një gjenerate të re të transportit të mallrave - ZIS 150. Kapaciteti mbajtës i vlerësuar i automjetit të ri ishte pesë tonë kur ngasej në një rrugë të mirë dhe 3,5 ton - jashtë rrugës ose abetare.

Karakteristikat dalluese të kamionit të ri.

Prototipet e modelit të ri u prodhuan disa herë edhe para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, por kamioni i ri hyri në prodhim masiv vetëm në 1947. Në vitet e para të pasluftës, makinat ZIL 150 kishin një kabinë pjesërisht prej druri, sepse kishte një problem të madh me metalin në vend. Kapaciteti mbajtës u reduktua në katër ton, por fuqia e sistemit shtytës 5.6 litra u rrit në 90, dhe më vonë në 95 kuaj fuqi.

ZIS 150 (më vonë - ZIL 164) u prodhua në një sërë modifikimesh, duke përfshirë ZIL në bord dhe shumë të tjerë. Prodhimi i përgjithshëm arriti në mbi 750 mijë makina.

Mbajtësi i rekordit ZIL 130 dhe zhvillimi i tij

Pa dyshim, kamioni është kampioni absolut. Zhvillimi i këtij modeli të përmirësuar filloi në vitin 1956. Kapaciteti i planifikuar mbajtës i makinës ishte katër tonë, makina duhej të pajisej me një motor V6 130 kuaj-fuqi. Sidoqoftë, gjatë procesit të zhvillimit, kapaciteti u rrit në 5 ton, dhe duke marrë parasysh planet për të krijuar modifikime të tilla si një kamion me një rimorkio të përhershme dhe një traktor kamioni ZIL, makina ishte e pajisur me një motor V8 si rezultat. Vëllimi i instalimit ishte 6 litra, ai bazohej në njësinë e përdorur në përfaqësuesin ZIS 111 dhe kishte një kapacitet prej 150 litrash. s., të cilën shumë e konsideruan fillimisht si të tepërt.

Kamionët ZIL 130 hynë në prodhim masiv në 1963 dhe u prodhuan deri në 1995, domethënë më shumë se 30 vjet! Gjatë kësaj kohe është prodhuar i ashtuquajturi “fermer kolektiv” në një sasi prej mbi 3.5 milionë copë. Mbi bazën e tij, u bënë një numër i madh modifikimesh, duke përfshirë një traktor me të gjitha rrotat, një automjet me të gjithë terrenin me një kabinë plastike që imiton makinat amerikane dhe shumë të tjerë.

Me kalimin e kohës, një test me makinë ZIL zbuloi se fuqia e motorit ishte 150 litra. Me. tashmë nuk mjafton, kështu që modifikimi ZIL 133 ishte i pajisur me motorin me naftë YaMZ-641, dhe më vonë KamAZ 740. Ky ZIL 4 × 4 i përditësuar mori gjithashtu një përforcim të pezullimit të pasmë dhe frena të reja. Prodhimi serik i modelit të ri filloi në 1979.

Makina, dimensionet e së cilës ndryshonin në varësi të modifikimit, dhe vëllimi i trupit ZIL bëri të mundur transportin e mallrave me peshë deri në 10 ton, ishte e pajisur me një motor nafte me një vëllim 10,85 litra dhe një fuqi prej 210 litrash. . Me. dhe një shpejtësi maksimale prej 85 km/h. Marka ZIL me tre boshte 133, e pajisur me modele të ndryshme të termocentraleve, u prodhua deri në vitin 2000.

Në vitin 1968, shumë kohë përpara lëshimit të një kamioni me mbulesë me një motor nafte, uzinës iu dha detyra të zhvillonte një kamion me të gjitha rrotat me tetë ton me një kabinë pa kapuç dhe tre akse për të zvogëluar ngarkesën në sipërfaqen e rrugës . Modeli i parë i këtij modeli në vitin 1968 ishte makina ZIL 170V75, nga numrat e fundit në shënimin e të cilave mund të kuptohet se prodhimi i saj serik ishte planifikuar për vitin 1975. Pjesa e përparme e kabinës së makinës ishte zbukuruar me shkronja të mëdha "ZIL", megjithatë, më pas, në bazë të këtij zhvillimi, u prodhuan shasia KamAZ e modeleve 5510 dhe 5320. Karakteristikat dalluese të modelit të ri ishin:

• fuqia e motorit është e barabartë me 210 litra. Me.;
• kilometrazhi i përmirësuar i gazit;
• Kuti ingranazhi me 5 shpejtësi të pajisur me një ndarës;
• formula e rrotave 6×4;
• funksioni i bllokimit të diferencialit qendror.

Në vitin 1971 u kryen testet shtetërore të makinave. Prodhimi i tyre serial, siç ishte planifikuar, filloi në 1975 në Naberezhnye Chelny dhe nën emrin e markës KamAZ 5320, megjithëse logoja ZIL u shfaq në kabinat e prototipeve të parë.

Kombinati, i themeluar në vitin 1916 si ndërmarrje private, u shtetëzua dy vjet më vonë dhe tre çerek shekulli më vonë, në vitin 1992, u kthye sërish në ndërmarrje private. Në vitin 1996, uzina praktikisht kaloi në pronësi komunale, duke ruajtur formën e shoqërisë aksionare.

Në kohët sovjetike, uzina u bë e paralindura - një gjigant i industrisë vendase të automobilave dhe mbeti flamuri i industrisë deri në privatizim. Bima, si gjithçka dhe të gjithë në BRSS, i mbijetoi uljeve dhe ngritjeve të shekullit dramatik të 20-të. Fillimi i Luftës së Madhe Patriotike e vuri uzinën nën kërcënimin e shkatërrimit, ndërmarrja u evakuua dhe katër fabrika të reja të industrisë u shfaqën në bazë të saj.


Kundër vullnetit të tyre, uzina ishte e vendosur të prodhonte kamionë të klasës së mesme, më të papëlqyerit në botë. Dhe në të njëjtën kohë në sasi të mëdha në bazë të të ashtuquajturës teknologji e automatizuar "e vështirë", e cila konsiderohej e lirë, e cila, për sa i përket përbërjes së pajisjes, ishte e përqendruar pothuajse në një dizajn. Dhe u konsiderua një nder. Në tranzicionin drejt një ekonomie tregu, dinjiteti bëhet një gur në qafën e një sipërmarrjeje. Objektet e mëdha me kapacitete të ngushta të specializuara me një rënie të mprehtë të prodhimit çuan në humbjen e përfitimit të ndërmarrjes. Zëvendësimi i pajisjeve me ato të kërkuara, si për nga objektet, ashtu edhe për nga vëllimet e prodhimit, kushtonte fonde që impianti nuk i kishte.


Në këto kontradikta krize, jeta e sotme e sipërmarrjes vazhdon. Le të kujtojmë historinë e ZIL-it, veçanërisht ngjarjet e dy dekadave të fundit, të cilat do të shërbejnë për një kuptim më të qartë të origjinës së periudhës së sotme të vështirë në jetën e bimës.Në vitin 1954, me insistimin e Marshalit të BRSS G.K. Zhukov, një zyrë speciale projektimi po organizohet në fabrikë për të krijuar pajisje speciale automobilistike të dizajnuara për sistemet e raketave të lëvizshme


Në vitin 1956 Ivan Alekseevich Likhachev vdes dhe bima mori emrin e tij. Në fund të të njëjtit vit, u mblodhën dy kamionët e parë prototipe të gjeneratës së dytë të pasluftës - ZIL-130 dhe ZIL-131.
I ashtuquajturi rindërtimi i katërt i uzinës, i cili filloi në 1959, bëri të mundur zotërimin e prodhimit të makinave ZIL-130 në 1964 dhe ZIL-131 në 1967.
Linja e makinave të pasagjerëve pas makinës ZIS-110 u vazhdua në 1958 nga limuzina qeveritare ZIL-111.
Makinat e mëvonshme: ZIL-114 (1967), ZIL-117 (1971), ZIL-115 (1976), deri në ZIL-41041 të fundit, konsiderohen si mjaft elegant dhe modern.
Në vitin 1967, BRSS për herë të parë mori pjesë në Javën Ndërkombëtare të Autobusëve në Nice. Sidoqoftë, prodhimi masiv i autobusit nuk mund të organizohej. Autobusi “Youth” prodhohej pjesë-pjesë për porosi individuale.
Në fillim të viteve 70, uzina filloi të krijojë një familje të gjeneratës së tretë të kamionëve - ZIL-169 (ZIL-4331).
Në vitin 1980, uzina mori të drejtën për të prodhuar një kamion të ri.






ZIL 170


ZIL 43360








Prototipi ZIL 170










Montimi i makinave ZIL
Në dhjetor 1991, BRSS u shemb dhe shumë vite lidhjesh brenda sindikatave u prishën. Në vitin 1992 filloi epoka e ekonomisë së tregut, për të cilën askush nuk kishte asnjë ide më parë, si dhe për privatizimin që filloi në të njëjtën kohë.
ZIL ishte i pari në industri dhe një nga të parat ndër ndërmarrjet më të mëdha në Rusi që u privatizua më 23 shtator 1992. Kështu, uzina humbi financimin e buxhetit. Sidoqoftë, Mbledhja e parë e Përgjithshme e Aksionarëve u mbajt vetëm më 29 Prill 1994.

Mbledhja e përgjithshme e aksionarëve zgjodhi një organ të ri drejtues në historinë e uzinës - Bordin e Drejtorëve.

Interesi për ZIL i asaj kohe bazohej në imazhin ish-sovjetik të ndërmarrjes. Të gjithë mbështeteshin në dividentë të mirë nga aksionet e uzinës, të blera për kupona në një ankand kupon. Askush nuk e imagjinonte që kamionët me përdorim të mesëm ZIL do të kishin një kërkesë të pakët në një treg që lindi në rrënojat e sistemit të shpërndarjes.
Për sa i përket lëndës së automobilave, deri në fund të vitit 1991, menaxhmenti teknik i uzinës dhe zyra e shefit të projektuesit po kërkonin mënyra për të krijuar modele të reja të makinave të kërkuara nga tregu: të lehta dhe të rënda.
Më 30 dhjetor 1994, në ditën kur kamioni i fundit ZIL-130 (ZIL-4314) doli nga linja e montimit në ASK, automjeti i parë i lehtë ZIL-5301 "Bychok" doli nga e njëjta linjë montimi, emri. nga e cila, nga rruga, u dha nga Yu.M. Luzhkov.


ZIL 133-Gya


ZIL-MMZ-555


Versioni ushtarak i kamionit ZIL-130 me një trup të veçantë dhe tendë. 1964


ngarkimi i trenit

Kamionë ZIL

Ndërmarrja e automobilave ZIL është pothuajse një shekull e vjetër. Kjo fabrikë është e angazhuar në prodhimin dhe prodhimin e mjeteve motorike. Ndërmarrja u themelua në janar 1916 si një punishte riparimi dhe prodhimi. Gjatë ekzistencës së saj, emrat e uzinës kanë ndryshuar, ZiL e fundit - për nder të një prej drejtuesve të shquar të ndërmarrjes I.A. Likhachev. Kamionët ZIL janë të njohur gjerësisht jo vetëm në Rusi, por edhe jashtë saj.

Gjatë punës së tij në uzinë është zotëruar prodhimi i: makinave të pasagjerëve të një klase përfaqësuese (prodhimi është kryer sipas porosive të veçanta), kamionëve, autobusëve, pajisjeve speciale dhe mjeteve të të gjithë terrenit.

Makinat e kësaj uzine prezantohen në shumë fusha: tregti, ndërtim, bujqësi, shërbime komunale, makina qeveritare dhe speciale, forca të armatosura.

Llojet e kamionëve ZIL

Kamionë ZILpërfaqësohet nga një gamë e gjerë e:

• shasi
• kamionë riparimi emergjent
• ashensorët e makinave
• manipulatorë
• cisterna
• furgona
• cisterna ushqimore
• platformat në bord
• kamionë për pastrimin e kanalizimeve
• kamionë bujqësore
• kamionë për punime në rrugë
• kamionët e plehrave
• makina zjarrfikëse
• kamionë hale
• kamionë tërheqës

Gama e modeleve të kamionëve Zil

Shkathtësia e shasisë së kamionit ZIL shprehet në përdorimin e tyre të gjerë për të akomoduar lloje të ndryshme pajisjesh.

• Automjetet e riparimit dhe urgjencës të bazuara në shasinë e kamionit ZIL-5301M2, ZIL-433362, ZIL-5301V2, ZIL-4329V3 janë të domosdoshme për shërbimet publike. E pajisur me pajisje për riparimin e furnizimit me ngrohje, kanalizimeve, ujësjellësit, gazifikimit dhe energjisë elektrike.
• Kamion ZIL “KOBRA” 5301M2 me CMU (vinç-manipulator) ka në bazën e tij pajisje me ndihmën e të cilave mund të kryhet saldimi, transportimi dhe ngarkimi dhe shkarkimi i materialeve të nevojshme. Kjo makinë ZIL e pajisur me një motor turbo-dizel 130 kuaj fuqi dhe kapaciteti i tij i ngarkesës është deri në 1 ton.
• Ashensorët e makinave ZiL kanë gjetur aplikimin e tyre në ndërtim, shërbime komunale dhe janë thjesht të pazëvendësueshëm kur kryejnë punë instalimi dhe lartësie të mëdha. Bazuar në shasinë e kamionit ZIL-433362, ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2.
• ZIL "BAK" APT-14 është një ashensor teleskopik i makinës që përdoret për të kryer ndërtim, instalim, punë në lartësi të madhe në një mjedis urban. Falë formulës së rrotave 4x2 është e manovrueshme dhe e lehtë për t'u kaluar.Kapaciteti mbajtës i djepit i cili ngrihet deri në 14 metra lartësi është 200 kg.
• Auto kamionë ZILmanipulatorë - kamionë me shtrat të sheshtë bazuar në ZIL-433360, ZIL-433110, ZIL-432930, ZIL-4329V3, ZIL-433110, ZIL-433360, ZIL-432930, ZIL-5301EE. Me ndihmën e një vinçi-manipuluesi, i cili është instaluar pas kabinës së shoferit, makina të tilla kryejnë ngarkimin dhe shkarkimin e mallrave, si dhe transportin e tyre.
• Kamioni në bord ZIL R310 me CMU UNIC është një manipulues i vogël me një kapacitet mbajtës deri në 5 ton, dhe kapaciteti maksimal mbajtës i një CMU me tre seksione është deri në 3 ton. Pesha bruto e mjetit 11 ton, rregullimi i rrotave 4x2. Këta tregues ju lejojnë të punoni në hapësira të kufizuara.
• Cisterna ZIL bazohet në shasinë e kamionit ZIL-433362 dhe ZIL-432932. Kamionë të tillë lejojnë transportin dhe ruajtjen në cisterna deri në 7 m³ karburantet dhe lubrifikantët. Makina është e pajisur me një pompë përmes së cilës kullohet dhe mbushet rezervuari. Motorët në këto modele mund të jenë ose karburator ose naftë.
• Gama e modeleve të furgonëve ZIL përfaqësohet nga një gamë e gjerë furgonash mallrash të prodhuara me kapacitete të ndryshme mbajtëse dhe vëllime të ndryshme të trupit, bazuar në kasetat ZIL-5301V2, ZIL-5301K2, ZIL-5301E0, ZIL-433362, ZIL-433112 dhe ZIL-432932 .
• ZIL-5301R1 është një furgon tërësisht metalik për transportin e ngarkesave të ndryshme me një kapacitet mbajtës deri në 2.8 ton. Ky furgon komercial është i pajisur me një motor turbo dizel me 136 kuaj fuqi. dhe formula e rrotave 4x2.
• A kamionët cisternë për transportin e produkteve ushqimore të bazuara në ZIL-433362, ZIL-432932, ZIL-5301V2 janë ndihmës të domosdoshëm në bujqësi dhe bujqësi. Ky lloj kamioni ka aftësinë për të transportuar lëngje ushqimore deri në 4900 litra.
• ZIL në bord - Ky është një kamion universal për transportin e mallrave të ndryshme. Modelet kryesore: ZIL-43272N (me dhe pa çikrik), ZIL-5301BE, ZIL-5301EE, ZIL-5301KE, ZIL-5301ME, ZIL-433110, ZIL-432930 dhe ZIL-433360.
• ZIL-5301KE në bord është i pajisur me një kabinë të rehatshme me shtatë vende. Kapaciteti i tij mbajtës është deri në 3 ton, pesha bruto e automjetit është 7 ton. Motori - 136 kf turbo naftë.
• Sektori i shërbimeve nuk mund të ekzistojë pa kamionë me qëllime të veçanta që përdoren për të pastruar kanalet e stuhisë, kanalizimet dhe gropat. Kamionë Kamionët ZIL të bazuar në shasinë ZIL-433362, ZIL-494560 dhe ZIL-432932 janë të pajisur me tanke deri në 5 m³ , pompa me kapacitet deri ne 360 ​​m³ në orë dhe mund të pajiset me motorë karburator ose turbo-naftë.

  

  Kamion ZIL - 433362 shasi 4x2

• Kamionët për transportin e ushqimit dhe furgonët për transportin e vezëve për çelje dhe shpendëve janë automjete speciale ZIL për qëllime bujqësore. Midis tyre: ZASK-10B bazuar në ZIL-433362 dhe ZSK-10 bazuar në ZIL-433362, ZIL-432932 me kazanët e instaluar të ushqimit deri në 10 m ³, si dhe furgoni 47511 për transportin e vezëve për çelje dhe shpendëve në bazë të shasisëZIL-433362, ZIL-5301V2 dhe ZIL-5301K2.
• Mjetet speciale për punimet rrugore janë ndihmës të domosdoshëm në sektorin rrugor. PUM-69 në bazë të shasisë së kamionit ZIL-433362 kryen pastrim mekanik të sipërfaqeve të rrugëve dhe trotuareve duke përdorur furça të montuara në kornizën e makinës. MDK 433362 i bazuar në ZIL-433362 dhe ZIL-432932 mund të jetë i kënaqur me një trup për përzierje me shumicë deri në 4,5 m³ ose rezervuar për përzierje të lëngshme deri në 6 m³. Në sezonin e dimrit, SDK-454510 punon në rrugë - automjetet janë të pajisura me një furçë kovë dëbore dhe një mekanizëm përhapës për borën e lirshme.MDK-432932-88 në shasinë ZIL-4329V3 është i pajisur me një furçë dhe një njësi për larje, si dhe ujitje të sipërfaqes së rrugës. Është e mundur të ndryshohen njësitë në varësi të stinëve.
• Gama e modeleve ZILkamionë plehrash të llojeve të ndryshme të plotësuara me sukses: 440KO dhe MKM-2701 me ngarkim anësor, KO-440-AD dhe MKS-1 / MKS-2700 me kontejnerë, ZIL-4329LB me një trup këmbyes dhe MKZ-2703 me ngarkesë të pasme.
• Shasia bazë ZIL-433115 shërbeu si një bazë ideale për krijimin e një motori zjarri me shpejtësi të lartë me një rezervuar uji 3200 litra.
• Një vend të veçantë mes kamionëve zë kamion hale ZIL projektuar për transportin e materialeve të ndërtimit me një kapacitet mbajtës deri në 6 tonë në shasinë bazë ZIL-494560, ZIL-497442, ZIL-5301V2.
• 33241E dhe 5301AR janë kamionë tërheqës ZiL me një kapacitet ngarkese deri në 3 ton.

Kamionët e Uzinës Likhachev gjatë gjithë periudhës së shërbimit të tyre kanë dëshmuar se mund të jenë përfaqësues të denjë të flotës së çdo kompanie.