Në korrik 1896, në ekspozitën industriale dhe artistike të Nizhny Novgorod, Yakovlev E.A. dhe Frese P.A. për herë të parë prezantuan makinën e tyre me motor me djegie të brendshme, prodhim në vendin tonë. Makina u emërua natyrshëm pas tyre - Frese dhe Yakovlev (një emër tjetër për Yakovlev-Frese), ishte makina e parë e Perandorisë Ruse. Ai u prodhua në pjesë, motori dhe transmisioni u prodhuan nga uzina Yakovlev, dhe trupi, shasia dhe rrotat nga fabrika Frese.
Sigurisht, makina e parë ruse nuk ishte subjekt i një ideje brilante të krijuesve të tyre dhe sigurisht nuk ishte unike, për shembull, 3 vjet para shfaqjes së makinës nga Yakovlev dhe Frese, në 1893, makina Benz-Victoria u shfaq në Ekspozitën Botërore në Çikago. Për më tepër, kjo makinë u shfaq në një kohë kur në të gjithë botën kishte parakushte për lindjen e industrisë së automobilave.
Përkundër faktit se industria e automobilave tashmë po zhvillohej me shpejtësi në të gjithë botën, Revista e Zbulimeve dhe Shpikjeve më të Reja në 1896 vuri në dukje një numër përmirësimesh të rëndësishme në hartimin e shasisë, transmetimit dhe trupit të makinës në krahasim me makinat e kompanive të tjera. .
Në 1898, E. A. Yakovlev vdiq dhe shokët e tij nuk treguan interes për motorët me djegie të brendshme dhe e riorientuan uzinën. Frese iu desh të blinte motorë jashtë vendit dhe përfundimisht, në vitin 1910, ai ia shiti fabrikën e tij kompanisë Ruso-Baltic Carriage Works.
Për momentin, vizatimet e makinës së Frese dhe Yakovlev nuk kanë mbijetuar, dhe parametrat e makinës u rivendosën nga fotografitë dhe përshkrimet e disponueshme.
Përveç makinave të pasagjerëve, në vitet 1902-1903, u prodhuan autobusë 10-vendësh me një motor 1-cilindër 4-stroke me një vëllim prej 864 cm 3 dhe një kapacitet 8 kuaj fuqi në 2000 rpm.
Projektimi dhe ndërtimi
Nga pamja e jashtme, makina dukej si një karrocë e lehtë kuajsh. Buza e rrotës ishte prej druri, goma gome, të forta. Rrotullimi i timonit nuk u zhvillua në kushineta topash, por në tufa bronzi. Pezullimi është pranveror, me një numër të madh fletësh me fërkime të konsiderueshme midis tyre (një lloj amortizuesi dridhjesh fërkimi), kjo bëri të mundur që të bëhej pa amortizues, dhe pezullimi i pranverës ishte si në pjesën e pasme ashtu edhe në pjesën e përparme. Sustat e përparme u kthyen me rrota.
Trupi përbëhej nga trarë druri të përthyer. Sipas standardeve të makinave të pasagjerëve të sotëm, diametri i rrotave të makinave të Frese dhe Yakovlev ishte thjesht i madh dhe arrinte në 1.2-1.5 metra. Kjo u bë për të reduktuar lëkundjet në rrugë, të cilat gomat e forta të gomës nuk i bënin mirë.
Motorri makina ishte me katër goditje me një cilindër horizontal dhe ishte në pjesën e pasme të trupit. Nuk është më e mundur të përcaktohet se sa makina janë prodhuar. Sidoqoftë, një gjë është e sigurt, dizajni Yakovlev-Frese u krijua pikërisht si një automjet komercial serik.
Foto
Çdo ngjarje që, në një mënyrë apo tjetër, i dha shtysë zhvillimit të një lloji thelbësisht të ri të veprimtarisë, herët a vonë konsiderohet si historike. Për të përcaktuar vërtetësinë e tij dhe kohën e saktë të asaj që ndodhi, ata zakonisht mbështeten në prova dokumentare. Publiku i Rusisë relativisht kohët e fundit festoi 100 vjetorin e shfaqjes së makinës së parë shtëpiake me motorë me djegie të brendshme. Por, përpara se të festonim datën e rrumbullakët të ngjarjes që solli zhvillimin e industrisë së automobilave në Rusi, do të ishte e nevojshme të mblidheshin informacione që do të na lejonin të pohojmë me besim faktin, kohën dhe vendin e kësaj ngjarjeje.
Fatkeqësisht, për një kohë të gjatë nuk janë bërë kërkime për zhvillimin e industrisë së automobilave në vendin tonë. Gjithsesi, publikimet për këtë temë ishin të pakta dhe ato ishin të një natyre aksidentale. Në fund të viteve 40, vëmendja e historianëve rusë u tërhoq nga faktet e epërsisë së shkencëtarëve dhe teknikëve rusë. Më pas u bë e qartë se vendi, i cili u bë një fuqi e madhe botërore në epokën e përparimit shkencor dhe teknologjik, duhet të kishte një biografi të denjë në këtë fushë, e cila do të krijonte themelin për imazhin e një fuqie të madhe.
Në 1899, makina e parë u shfaq në Moskë.
Fillimi i punës në këtë drejtim ishte artikulli i A.M. Kreer, botuar në revistën "Automobile and Tractor Industry" nr. 6 për vitin 1950, në të cilën për herë të parë në periudhën pas-revolucionare emrat e 39 inxhinierëve, shpikësve, sipërmarrësve rusë që luajtën një rol të rëndësishëm në formimin dhe zhvillimin u emëruan të industrisë dhe transportit vendas të automobilave, si dhe krijuesit e makinës së parë ruse: Evgeny Alexandrovich Yakovlev (1857-1898) dhe Peter Alexandrovich Frese (1844-1918).
Më vonë N.A. Yakovlev (1955), A.S. Isaev (1961), V.I. Dubovskoy (1962), L.M. Shugurov (1971), A.I. Onoshko (1975), N. Ya. Learman (1976), V.N. Belyaev (1981) dhe Ya. I. Ponomarev (1995) kreu kërkime në këtë drejtim. Vëmendje e veçantë është zbulimi i A.I. Onoshko. Ndër negativët e xhamit M.P. Dmitriev, një kronist fotografik i rajonit të Vollgës, ai gjeti një negativ mjaft të qartë të një fotografie të E.A. Yakovlev dhe P.A. Frese, sipas të cilit më pas, në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri, V.I.Dubovskoy, Yu.A. Dolmatovsky, L.M. Shugurov dhe E.S. Baburin, duke përdorur metodën grafiko-analitike, përcaktoi raportet dimensionale të strukturës dhe shkallës. Kjo bëri të mundur përcaktimin e dimensioneve të pjesëve dhe në 1996 ndërtimin e një kopje pune të makinës. Baza e saj është 1370 mm, pista është 1230 mm përpara dhe 1290 në pjesën e pasme, gjatësia është 2180 mm, gjerësia është 1530 mm, lartësia është 1440 mm (me pjesën e sipërme të palosur poshtë). Nga analizat rezultoi se ato ndryshojnë dukshëm nga përmasat e modeleve “Velo” dhe “Victoria” të kompanisë “Benz”. 
Aktualisht, ekziston një fotografi tjetër e makinës së parë ruse, e vendosur nga A. Shustov në albumin "Buletini i ilustruar i Kulturës dhe Tregtisë dhe Progresit Industrial të Rusisë 1900-1901". Përshkrimi i motorëve të vajgurit E.A. Yakovlev, të cilat u prodhuan që nga viti 1891 në uzinën e tij në Shën Petersburg (r. B. Spasskaya, 28), u botuan në faqet e revistës "Buletini i Shoqërisë Teknike Imperiale" (botimi XI, 1891).
Një përshkrim i detajuar i vetë makinës u vendos në "Revistën e shpikjeve dhe zbulimeve më të fundit" (Nr. 24, 1896), botuar përpara hapjes së ekspozitës së artit dhe industriale gjithë-ruse në Nizhny Novgorod, e cila u zhvillua në maj. 27 (9 qershor) 1896.
Perandori Nikolla II, siç vijon nga ditari i tij, ekzaminoi ekspozitat e ekspozitës për tre ditë dhe më 2 gusht (15) ai ekzaminoi departamentin e ekuipazhit, ku iu tregua makina në veprim. ("Nuk ka asgjë për të parë, është më mirë jashtë vendit.") 
Ajo që u tha nga mbreti, i mirosuri i Perëndisë, u perceptua si e vërteta përfundimtare. Perandori nuk e vlerësoi makinën e parë në Rusi.
Në panairin e Nizhny Novgorod, shpresat e krijuesve të makinës së parë ruse u shembën. Motori i sistemit Yakovlev i solli projektuesit një çmim argjendi, ekuipazhi i kompanisë Frese dhe K iu dha gjithashtu një medalje argjendi, dhe ekspozita e tyre kryesore, makina, pothuajse nuk u përmend kurrë. Sikur të mos ishte në ekspozitë. Ndoshta acarimi dhe pakënaqësia, mungesa e mbështetjes i shtynë Evgeny Yakovlev dhe Peter Frese në idenë për të hequr qafe krijimin e tyre.
Shpikja e automobilit të parë
Historia e makinës së parë ruse filloi në 1893 në Çikago, në ekspozitën botërore, ku u demonstrua një makinë Benz e modelit Velo. Ajo tërhoqi vëmendjen e dy Petersburgerëve duke prezantuar produktet e tyre këtu. Ajo që është interesante: ata u takuan për herë të parë vetëm në ekspozitë. Këta ishin pronari i fabrikës së vajgurit dhe motorëve me gaz, Yevgeny Alexandrovich Yakovlev dhe menaxheri i fabrikës së karrocave të kuajve, Peter Alexandrovich Frese. Vendimi për të bërë një "ekuipazh vetëlëvizës" të ngjashëm me përpjekje të përbashkëta sugjeroi veten. Dhe tre vjet më vonë, në 1896, makina e parë e prodhimit rus u prezantua për publikun e gjerë.
Është e lehtë të merret me mend se motori dhe transmisioni janë prodhuar nga uzina Yakovlev, dhe trupi, shasia dhe rrotat janë prodhuar nga fabrika Frese. Natyrisht, kjo makinë ishte shumë e ngjashme me dizajnin e Benz-it si në pamje ashtu edhe në dizajn. Megjithatë, nuk ishte një përsëritje e dizajnit gjerman, por dizajni i tij origjinal. Vizatimet nuk kanë mbijetuar, dhe historianët rivendosën parametrat e makinës nga fotografitë dhe përshkrimet e disponueshme. 
Si ishte ky dizajn?
Si në pamje ashtu edhe në dizajn, makina e parë ruse i ngjante shumë Benz-Velo, si dhe makinës Richard-Duc të prodhuar në Francë nën licencën e Benz.
Pajisjet e makinës përfshinin një majë lëkure të palosshme, një bori me një llambë gome, fenerë me qirinj. Për kthimin, shërbente leva e drejtimit në kolonën e instaluar vertikalisht përpara sediljes.
Paraqitja është me motor të pasmë. Motori - 2 kf sek., me katër goditje, me një cilindër të vendosur horizontalisht. ("Benz" kishte një fuqi prej 1.5 litrash. Nga.) Uji shërbente për të ftohur cilindrin dhe dy kontejnerë bronzi të vendosura përgjatë anëve në pjesën e pasme të makinës shërbenin si shkëmbyes nxehtësie. Përzierja ndizej elektrikisht (bateri me qelizë të thatë dhe prizë pronësore), ndërsa shumë motorë të atyre viteve përdorën një tub ndriçimi. Karburatori ishte lloji më i thjeshtë, i ashtuquajturi avullues (në krahasim me karburatorët modernë të tipit sprej). Trupi i tij në formën e një cilindri të gjatë ishte vendosur në këndin e pasmë të majtë të trupit. Si të gjithë motorët e tjerë Yakovlev, valvula e shkarkimit kishte një lëvizje mekanike dhe valvula e marrjes vepronte, siç thoshin në atë kohë, "automatikisht" d.m.th. nga shkarkimi. Përpara motorit (i vendosur në rrotat e pasme) nën sediljen e shoferit dhe të pasagjerit ishte një bosht lëvizës tërthor me një diferencial. Gjurmët e montuara në skajet e saj nëpërmjet zinxhirëve transmetonin rrotullimin tek rrotat e lëvizshme, të lidhura me foletë e rrotave lëvizëse të pasme me nga gjashtë shkallë secila. Duke gjykuar nga raporti i diametrave të rrotullave të zinxhirit të dukshëm në fotografitë e mbijetuara të makinës ruse, raporti përfundimtar i makinës ishte rreth 5.45. Makina kishte dy frena. Frena e dorës (nga një levë e vendosur në anën e majtë të trupit) ka vepruar në gomat e rrotave të pasme, duke shtypur jaskat e vogla të frenave kundër tyre. Ishte ky frenim, sipas terminologjisë moderne, ai që funksiononte, dhe tjetri - frena e këmbës - luajti një rol ndihmës dhe veproi në boshtin e lëvizjes së transmetimit.
Makina "Russo-Balt" model 1910 në Muzeun Politeknik Shtetëror në Moskë.
Kutia e marsheve është analoge me atë të Benz-it, por rripat prej lëkure janë zëvendësuar me më të besueshëm prej pëlhure të gomuar me shumë shtresa. Kishte dy marsha përpara dhe një modalitet boshe. Nuk kishte marsh mbrapa. Karakteristikat e makinës së rripit bënë të mundur që të bëhet pa tufë. Transmetimi ishte një dizajn shumë i pazakontë nga një këndvështrim modern. Nga kutia, forca u transmetua në një diferencial me boshte lëvizëse tërthore, nga të cilat rrotat lëvizëse rrotulloheshin me anë të dy marsheve zinxhir (biçikleta). Kjo do të thotë, diferenciali midis rrotave nuk ishte midis rrotave, por disi përpara tyre. Kishte dy frena. Kryesorja (këmba) veproi në boshtin lëvizës të kutisë së marsheve. Një tjetër blloqe gome e shtypur (manuale) kundër gomave të rrotave të pasme. Ingranazhet u ndezën me leva të vendosura në raftet majtas dhe djathtas të kolonës së drejtimit, nuk kishte marsh mbrapa. Makina e Yakovlev dhe Frese nuk ishte thjesht një kopje e modelit gjerman, pavarësisht nga fakti se deri në vitin 1896 katër Benze po lëviznin tashmë nëpër Shën Petersburg: dy ishin modelet Velo dhe dy ishin Victoria. Me drejtësi, duhet të theksohet ndryshimi midis makinave ruse dhe gjermane në motor, timon, në hartimin e rrotave dhe pjesëve të tjera. Për më tepër, Benz-Velo i parë hyri në Shën Petersburg në maj 1895, kur edhe një njohje e hollësishme me pajisjen e tij nuk mund të ndikonte në vendimet bazë të projektimit të Yakovlev dhe Frese. 
Shasia e makinës, e prodhuar nga fabrika Frese, kishte shumë të përbashkëta me karrocat me kuaj. Trupi ishte dyvendësh, i hapur, me një majë pëlhure të konvertueshme. Në përgjithësi, e gjithë struktura të kujtonte shumë një kabinë pa rrezatim (vendi ku ulej shoferi) si në pamje ashtu edhe në strukturë. Pezullimi përdorte susta të plota eliptike (të quajtura gjithashtu "trainer"). Rrotat janë prej druri, rrotat e pasme janë më të mëdha se ato të përparme, me goma të forta gome. Qendrat e rrotave u montuan në kushineta të thjeshta - një zgjidhje klasike e karrocave! Boshtet e përparme dhe të pasme lidheshin me një nënkornizë, duke formuar një lloj shasie, në të cilën trupi ishte ngjitur me ndihmën e sustave. Drejtimi u krye në një mënyrë shumë origjinale. Rrotat e përparme u kthyen në strumbullare së bashku me sustat.
Makina peshonte rreth 300 kg dhe mund të arrinte shpejtësi deri në 21 km / orë. Furnizimi me benzinë na lejoi të lëviznim për 10 orë. Gjatësia ishte 2.2 metra, gjerësia ishte 1.5 metra.
Makina e parë ruse u shfaq në ekspozitën e Nizhny Novgorod në 1896, ku bëri udhëtime demonstruese. Fatkeqësisht, ajo nuk ngjalli interes në mesin e zyrtarëve të Perandorisë Ruse, dhe krijuesit e dizajnit mund të mbështeteshin vetëm tek vetja. Por si Yakovlev ashtu edhe Frese nuk ishin shpikës fanatikë, por industrialistë. Dhe tashmë në 1897 në gazetën "Novoye Vremya" u shfaq një reklamë me përmbajtjen e mëposhtme: "Uzina e E. A. Yakovlev ofron ekuipazhe vetëlëvizëse me ekzekutim të shpejtë të porosive dhe me çmime të arsyeshme". Nuk është më e mundur të përcaktohet se sa makina janë prodhuar. Një gjë është e sigurt: dizajni Yakovlev-Frese u krijua pikërisht si një automjet serial, komercial. 
Makina e parë ruse luajti rolin e një lloj dash rrahjeje, i cili çau murin midis sipërmarrjes ruse dhe industrisë së automobilave në zhvillim në botë. Pak njerëz energjikë e kanë ndërmarrë këtë, sipas tyre, një biznes të ri-objektiv dhe fitimprurës. Në kryeqytetin St. D. Yakovlev ". “Yves. Braytigam "," Victory ", shoqëri aksionare" G. A. Lessner ”, dhe gjithashtu Skavronsky, Meise, Krummel, Rogozin, Romanov dhe disa të tjerë. Në Moskë, P. Ilyin drejtoi një grup që filloi të ndërtonte makina në Karetny Ryad. Ndërtimi i "motorëve" filloi në Riga, Varshavë, Yaroslavl, Nakhichevan, madje edhe në Blagoveshchensk.
Është koha për të prekur një pyetje kaq popullore: si dhe kush e shpiku dhe kur. Ne kemi zbuluar tashmë se kush shpiku makinën e parë në botë, por mjeshtrit tanë ishin vetëm 10 vjet pas Henry Ford dhe Gottlieb Daimler.
Makina e parë ruse krijuar nga dy shpikës, që atëherë jetonin në Shën Petersburg - Yakovlev Evgeny Alexandrovich, një toger në pension i marinës ruse, dhe Frese Petr Alexandrovich, inxhinier minierash. Pikërisht në Shën Petersburg u krijua ekuipazhi i parë vetëlëvizës në Rusi. Për shikim publik, ai u prezantua në Ekspozitën Gjith-Ruse të Artit dhe Industrisë, e cila u zhvillua në qershor 1896 në Nizhny Novgorod. Sipas vetë krijuesve të makinës së parë ruse, ata e krijuan atë pak më herët - në maj të të njëjtit vit.
Por sipas shkronjës së ligjit, dihet se të gjithë e panë në qershor në një ekspozitë të vitit 1896. Këtë e vërteton një mesazh në gazetën e Shën Peterburgut “Novoye Vremya”, e cila doli më 8 qershor 1896. Dihet gjithashtu se makina e parë ruse ishte e pajisur me një trup për dy pasagjerë, ndërsa peshonte 300 kg dhe mund të arrinte shpejtësi deri në 20 km / orë.
Yakovlev në 1891 themeloi në Shën Petersburg në rrugën Bolshaya Spasskaya "Fabrika e parë ruse e motorëve të gazit dhe vajgurit E. A. Yakovlev", tani mban emrin "Vullkan". Dhe Petr Frese zotëronte Shoqërinë Aksionare, e cila prodhonte ekuipazhet Frese dhe Co. Ndodhej në Shën Petersburg, korsia Ertelev, 10 (tani është rruga Chekhov)
E. Yakovlev bëri për makinën e parë ruse një motor me një cilindër horizontal dhe një transmision, i cili përbëhej nga një diferencial dhe një kuti ingranazhi me dy faza. Motori kishte një kapacitet prej 2 kuaj fuqi. Për të bërë këto shpikje, Yakovlev përdori përvojën e Karl Benz. Vlen të theksohet se të njëjtën gjë kanë bërë edhe krijues të tjerë makinash të atyre viteve nga Franca, SHBA, Gjermania dhe shumë vende të tjera.
Fakt interesant: makina e parë në rrugët e Shën Petersburgut ishte një Benz, një model Victoria me katër vende.
Fabrikat e para ruse të makinave.
Në agimin e rritjes së industrisë së automobilave në Rusi, pothuajse nuk kishte fabrika makinash me ciklin e plotë. Pothuajse të gjitha fabrikat prodhonin vetëm shasi dhe bazë motorike. Për të marrë një makinë të plotë, duhej të blini një shasi dhe ta dorëzonit në një fabrikë karrocash, ku u krijua një karrocë makine, duke marrë parasysh dëshirat tuaja. Në atë kohë kufoma quhej “karosseri”.
Megjithatë, duhet thënë se karoserët rusë vlerësoheshin shumë edhe jashtë vendit. Trupat e prodhuar nga fabrikat ruse kanë marrë çmime të larta shumë herë në ekspozitat prestigjioze ndërkombëtare të makinave në periudhën 1907-1913 në Rusi.
Për shembull, në të parën nga këto ekspozita, të mbajtur në vitin 1907, trupat e automobilave të firmës “P. D. Yakovlev ". Dhe në Ekspozitën e 4-të Ndërkombëtare të Automobilave të vitit 1913 (Shën Petersburg), u prezantuan gjysmë duzinë makina Mercedes, me trupat e fabrikës së karrocave Braytigam në Shën Petersburg.
Ndër fabrikat më të mira të karrocave, emra të tillë si "Victory", "Frese", "P. D. Yakovlev "," Puzyrev "dhe" Otto ". Por midis tyre vetëm fabrika Frese & Co u përpoq të organizonte prodhimin e kamionëve dhe makinave. Në fillim të shekullit të njëzetë, ajo krijoi disa dhjetëra makina me një transmetim dhe një motor De Dion Bouton, si dhe trolejbusin dhe trenin e parë me një transmetim elektrik. Por të gjitha këto shpikje nuk u zhvilluan kurrë në modele të plota përfundimtare.
Fabrika e parë ruse e automobilave e Puzyrev.
Natyrisht, fabrika e parë ruse e automobilave u themelua në 1909. U quajt Fabrika Ruse e Automobilave të IP Puzyrev. Krijuesi i saj donte dhe bëri një fabrikë që i bënte vetë të gjitha pjesët e makinave nga materiale ruse, me duart e punëtorëve rusë nën drejtimin e inxhinierëve vendas. Gjithashtu, kjo fabrikë kishte një qëllim - të dilte dhe të bënte një makinë për rrugët ruse. Dhe së shpejti u krijua: modelet u emëruan "28-35" (1911) dhe "A28-40" (1912). Këto makina ishin të thjeshta në dizajn. Ata kishin një diferencë të madhe sigurie, por ishin pak të rënda. Ata kishin një aftësi të madhe ndër-vendesh, falë pastrimit të lartë të tokës - 320 mm.
Në makinat e prodhuara nga uzina Puzyrev, për herë të parë në të gjithë botën, ingranazhet në transmetim u ndërruan duke përdorur kthetrat me kamerë - kjo është shpikja e vetë uzinës. Të gjitha levat e marsheve ishin vendosur brenda trupit. Dhe të gjitha karterat për motorin, diferencialin dhe kutinë e marsheve janë ndërtuar nga alumini. Motori zhvilloi fuqi deri në 40 kf.
Në panairin IV ndërkombëtar të automjeteve në Shën Petersburg (pranverë 1913), i përmendur tashmë nga ne, Puzyrev prezantoi 3 makina - një limuzinë të mbyllur me pesë vende dhe një makinë të hapur shtatë-vendësh me një trup silur, si dhe garën e parë ruse. makinë me një motor valvul sipër dhe një shasi sportive.
“Një karrocë mekanike po qarkullon në periferi të Shën Petersburgut. Pasagjerët e saj e konsiderojnë veten si prodhues dhe pothuajse shpikës të kësaj makinerie dhe betohen se çdo vidë e vetme në karrocë është bërë nga ata në punishten e tyre."
Kështu që në pranverën e vitit 1896, shtypi mosbesues informoi lexuesit për shfaqjen e makinës së parë ruse në histori. Dhe tashmë më 1 korrik, "karroca vetëlëvizëse" u demonstrua në ekspozitën industriale dhe arti gjithë-ruse të mbajtur në Nizhny Novgorod. Perandori Nikolla II e ekzaminoi personalisht makinën në veprim.
Një makinë e projektuar nga Yakovlev-Frese në ekspozitën e Nizhny Novgorod në 1896
Në vazhdën e rritjes së shpejtë industriale që ndodhi në Perandorinë Ruse që nga gjysma e dytë e shekullit të 19-të, shfaqja e industrisë vendase të automobilave duket si një fenomen plotësisht organik. Pionierët e tij konsiderohen me meritë si një toger në pension i marinës perandorake Evgeny Alexandrovich Yakovlev dhe inxhinier minierash Peter A. Frese i cili projektoi makinën e paraqitur në publik në 1896. Duhet të theksohet se kontributi i tyre në zhvillimin e industrisë vendase nuk ishte i kufizuar: shpikësit ishin themeluesit e "Uzinës së parë ruse të vajgurit dhe motorëve të gazit nga EA Yakovlev" dhe Shoqëria Aksionare për Ndërtimin e Ekuipazheve "Frese dhe Co."
| Evgeny Alexandrovich Yakovlev (1857 - 1898) | Peter Alexandrovich Frese (1844 - 1918) |
Në agimin e industrisë ruse të automobilave, fabrikat me ciklin e plotë ishin relativisht të rralla. Prodhimi i ndarë i shasisë dhe trupave është bërë më i përhapur. Kjo do të thotë, një entuziast i ardhshëm i makinave, pasi kishte blerë një shasi, më pas e transferoi atë në një fabrikë karrocash për t'u pajisur me një trup.
Duhet thënë se produktet e fabrikave ruse të karrocave vlerësoheshin shumë në të gjithë botën, siç dëshmohet nga çmimet e shumta në ekspozitat ndërkombëtare. Shenjë e veçantë e cilësisë ishte fakti se në fillim të shek. makinat e markës tani legjendare ishin të pajisura me trupa vendas Mercedes.
“Mercedes” me karrocë ruse
Pionieri i prodhimit serik në shkallë të plotë të makinave dhe kamionëve në Rusi ishte Shën Petersburg Fabrika Frese... Nga viti 1901 deri në 1904 këtu u prodhuan më shumë se njëqind makina, duke përfshirë ato me një makinë elektrike; Janë testuar një trolejbus dhe një tren rrugor me transmision elektrik.
Makinë elektrike Frese (7 kf)
Makina Frese (8 kf)
Makina Frese (6 kf)
Kamionë pasagjerësh Frese për Departamentin e Luftës
Në vitin 1902, uzina e shoqërisë aksionare filloi prodhimin serik të makinave. "G. A. Lessner"... Shpikësi i njohur rus i automobilave dhe motorëve Boris Grigorievich Lutskoy (Lutskiy) u ftua si konsulent; Në 1904, një nga kamionët e parë të zjarrit në Rusi u ndërtua në fabrikë. Po krijohet prodhimi i furgonëve postarë. Në vitin 1907, në Ekspozitën e Parë Ndërkombëtare të Automobilave në Shën Petersburg, fabrika demonstroi autoambulancat e veta dhe iu dha Medalja e Madhe e Artë për prodhimin dhe shpërndarjen e automobilave në Rusi. Për vitin 1909, produktet e uzinës përfshinin një gamë të gjerë makinash dhe kamionësh të madhësive të ndryshme të motorëve duke përdorur zgjidhje origjinale të projektimit.
B.G. Lutsky duke drejtuar një makinë të dizajnit të tij
"Më pak" (12 kf)
Furgoni "Lessner" me një kapacitet ngritës prej 1200 kg, 1907 g
"Më pak" (22 kf)
furgona postare "Lessner"
Gara "Lessner" (32 kf)
mallra "më pak"
Zjarrfikësja "Lessner" Lloji 1
Zjarrfikës "Lessner" Lloji 2
Në vitin 1908 në Punimet e karrocave ruso-baltike në Riga u organizua një departament automobilistik i kryesuar nga Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky. Që nga viti 1909, këtu fillon prodhimi i makinerive të markës së famshme "Russo-Balt". Për 7 vjet, u prodhuan rreth 500 njësi. Fabrika ruso-baltike zotëroi gjithashtu prodhimin e automjeteve jashtë rrugës: në bazë të modelit "C", u prodhua një makinë me një helikë gjysmë binar të pajisur me ski për funksionimin e dimrit. Në përgjithësi, tipari dallues i Russo-Balts ishte besueshmëria dhe qëndrueshmëria: ekziston një rast i njohur i një përplasjeje të një makine me një kabinë druri gjatë një mitingu, pas së cilës makina praktikisht nuk u dëmtua. Falë fitoreve në garat prestigjioze të makinave, marka bëhet e njohur gjerësisht. Pushtimi i parë ndonjëherë i malit Vezuv nga makina Russo-Balt po gjëmon në të gjithë botën.
I.I.Ivanov dhe I.A.Fryazinovsky me makinë "Russo-Balt C 24/55", 1913
Russo-Balt C 24/40
Seria "Russo-Balt K12 / 20" II
"Russo-Balt C 24/58" - "Gherkin" legjendar i versionit të dytë - me një çmim pasi vendosi një rekord shpejtësie prej 128.4 km / orë në garat në 1913
Russo-Balt C 24/60, 1914
Jashtë rrugës Russo-Balt
Russo-Balt A. Nagel, i cili pushtoi Vezuvin
Ai
Në vitin 1910 u hap Fabrika ruse e automobilave I.P. Puzyrev... Themeluesi i saj e konsideroi të nevojshme që "Prodhimi rus nuk do të ishte thjesht një emër, por do të ishte vërtet rus" dhe "Fabrika prodhoi në mënyrë të pavarur të gjitha pjesët e automobilave nga materiali rus, nga punëtorë rusë dhe nën drejtimin e inxhinierëve rusë"... Duhet të them që Ivan Petrovich arriti ta arrijë këtë qëllim duke organizuar prodhim pothuajse plotësisht të pavarur në fabrikë. Puzyrev u përpoq "Për të zhvilluar një lloj makine posaçërisht ruse që plotëson kërkesat e lëvizjes në Rusi, në lidhje me veçoritë e rrugëve tona"... Dhe në vitin 1911 uzina prodhon makinën e parë të pasagjerëve me pesë vende me distancë të lartë nga toka. Makina ishte e pajisur me një kuti ingranazhi të dizajnit origjinal për ato kohë, e zhvilluar në uzinën Puzyrev dhe e mbrojtur me privilegj. Për herë të parë në botë, transmetimet në transmision u angazhuan nga kthetrat e kamerës, dhe levat e ndërrimit nuk ishin jashtë, por brenda ndarjes së pasagjerëve. Në fakt, ishte prototipi i kutisë së marsheve të makinave moderne. Risi të tjera ishin përdorimi i aluminit për karterin, kutinë e shpejtësisë, timonin dhe diferencialin, si dhe përdorimi i gjerë i kushinetave të topit. Modeli i prodhimit 28/40 zhvilloi një shpejtësi të mirë për ato kohë - deri në 80 km / orë.
I.P. Puzyrev
Dyqani i montimit të uzinës
Puzyrev-28/35
Puzyrev-28/40
Puzyrev-28/40 me një trup ushtarak
Në vitin 1913, në Ekspozitën IV Ndërkombëtare të Automobilave në Shën Petersburg, Puzyrev prezantoi një limuzinë me pesë vende, një makinë me shtatë vende me një "silur" me trup të hapur dhe një makinë garash. Sipas ekspertëve, ai ishte i pajisur me një motor të avancuar dhe shumë kompakt për kohën e tij.
Megjithë vështirësitë serioze financiare dhe standardin për një person patriot të atyre viteve refuzimi nga "publiku inteligjent", i cili e quajti atë një "prodhues artizanati", I.P. Puzyrev arriti të ruante dhe ruante prodhimin. Për më tepër, kishte plane për zgjerimin e tij. Por në fillim të vitit 1914 bima digjet papritur ... Dhe në shtator, pasi dha forcën e tij të fundit për të rivendosur idenë e tij, Ivan Petrovich Puzyrev vdes.
Historia e origjinës së industrisë ruse të automobilave do të ishte e paplotë pa përmendur emrin e një specialisti të njohur në fushën e inxhinierisë elektrike dhe makinave elektrike, Ippolit Vladimirovich Romanov. Ai zotëron, ndër të tjera, shpikjen e një baterie që ishte perfekte për kohën e saj, si dhe një projekt të guximshëm të një hekurudhe të varur elektrike, një prototip i së cilës (!) Funksiononte që nga viti 1899 në Gatchina.
Makina elektrike e I. RomanovDhe në vitin 1901, një prototip i një omnibusi elektrik me 17 vende, një lloj i ri transporti urban, u shfaq në rrugët e kryeqytetit. Testet kanë treguar besueshmërinë dhe sigurinë e dizajnit të makinës. IV Romanov planifikoi të organizonte dhjetë rrugë të omnibusëve elektrikë përgjatë autostradave më të ngarkuara të qytetit. Por Duma e Qytetit refuzoi të miratojë fondet për ndërtimin e pajisjeve.
Omnibus I. Romanova
Kjo është, në terma të përgjithshëm, historia e lindjes së industrisë vendase të automobilave. Kush e di, ndoshta potenciali i dukshëm dhe perspektivat e shkëlqyera të industrisë në sfondin e rritjes së përgjithshme industriale në Perandorinë Ruse në fillim të shekullit të 20-të mund t'i sillnin fabrikat ruse në radhët e prodhuesve kryesorë të automjeteve në botë, dhe sot Rusia- Markat Balt dhe Puzyrev nuk do të ishin më pak prestigjioze se "Mercedes" apo "Lexus"... Por goditjet e shekullit XX kanë bërë rregullimet e tyre në rrugën historike të vendit tonë. Ndoshta, industria ruse e makinave, që ka nevojë për riformatim, duhet të mbështetet në themelin historik të hedhur nga pionierët e industrisë ruse të automobilave?
Historia e makinës moderne filloi mjaft kohët e fundit - vetëm disa qindra vjet më parë, dhe ritmi i zhvillimit të industrisë së automobilave po përshpejtohet çdo vit. Makinat e para, të cilat më së shpeshti dukeshin si karroca të motorizuara, u zhvilluan ngadalë dhe pronarët dhe shpikësit e tyre ose nuk u morën seriozisht ose konsideroheshin njerëz shumë të çuditshëm që merreshin me kërkime të panevojshme dhe të pakuptueshme. Megjithatë, puna e tyre nuk shkoi e kotë, ndaj le të kujtojmë sot se cilat ishin makinat e para?
Cila ishte makina e parë në botë
Makina e parë ishte një karrocë konvencionale, e cila ishte e pajisur me një motor me avull, i cili ishte në gjendje të jepte fuqinë e nevojshme për të lëvizur vetë makinën dhe shoferin. Kjo makinë e parë me avull u krijua në 1768 dhe ekzistonte vetëm në një kopje, gjë që është mjaft logjike, pasi thjesht nuk kishte nevojë për makina të tilla.
Vetë ideja e kalimit nga karrocat me kuaj në karrocat e mekanizuara është një zbulim i vërtetë, i cili mund të krahasohet me kalimin nga ruajtja e zakonshme e zjarrit midis njerëzve të shpellave në nxjerrjen e tij.
Sidoqoftë, makinat me avull nuk u zhvilluan për shkak të modelit të tyre shumë të rëndë dhe shqetësimit gjatë ngarkimit të karburantit, dhe shpikësit u përpoqën të dilnin me një version të ri të motorit.
Makina e parë me motor benzine
U deshën pothuajse 40 vjet për të gjetur opsione të reja motori, dhe tashmë në 1806 u krijua makina e parë me një motor me djegie të brendshme. Dizajni i tij gjithashtu nuk ishte i përsosur, por ishte më i përshtatshëm për t'u përdorur, kështu që ishte kjo degë e makinave që u zhvillua.
Tashmë 80 vjet më vonë, në 1885, Karl Benz prezantoi makinën e parë gati për shitje dhe prodhim masiv. Ishte shumë ndryshe nga ato moderne dhe gjëja e parë që të bie në sy është se kishte jo 4, por vetëm 3 rrota.
Në të njëjtën kohë, u shpik biçikleta e parë me motor, dhe një vit më vonë, karroca me motor, por Gottlieb Daimler u bë shpikësi i saj.
Megjithatë, të kthehemi te çudia me tre rrota nga Benz. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor 954 cc dhe kontrollohej nga një shirit T. Pavarësisht se kjo makinë bëri bujë në komunitetin botëror, kjo mrekulli e teknologjisë nuk mori shpërndarje të gjerë për shkak të kostos së madhe të makinës.
Më vete, duhet thënë disa fjalë për motorin, pasi është ai që është një përparim i vërtetë në epokën e inxhinierisë mekanike. Përkundër faktit se pesha e tij ishte rreth 100 kg, opsionet më të mira të motorit në atë kohë thjesht nuk ekzistonin. Vlen të përmendet se në patentën për shpikjen e makinës, të marrë nga Benz, fuqia e motorit tregohej si 2/3 kuaj fuqi, megjithëse fuqia aktuale e makinës ishte pak më e lartë dhe arrinte 0.9 kuaj fuqi në 400 rpm. Kjo mrekulli e teknologjisë me tre rrota mund të arrinte një shpejtësi prej 16 kilometrash në orë, që ishte një rezultat shumë i mirë për atë kohë, dhe tashmë në 1890 makina filloi të prodhohej në sasi të mëdha. Ju mund ta shihni këtë makinë në funksion në video:
Katër rrota në vend të tre
Një makinë me tre rrota për një person modern është një kuriozitet dhe antikitet, megjithëse u citua shumë nga njohësit e bukurisë së asaj epoke për dizajnin e saj të pazakontë dhe elegant. Por pavarësisht kësaj, disa vite pasi u shfaq makina e parë me motor me djegie të brendshme, edhe vetë Benz doli në përfundimin se makina me tre rrota duhej të përmirësohej. Megjithëse versioni me katër rrota dukej më pak i hijshëm dhe më shumë si një karrocë apo karrocë në sytë e epokës, ishte makina me katër rrota që ishte më e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe më e qëndrueshme për shkak të ngarkesës më të ulët në timonin e përparmë. Dhe tashmë 3 vjet më vonë, në 1893, u shfaq makina e parë me katër rrota, e cila, në fakt, ishte një version i modifikuar i makinës së Benz dhe nuk ndryshonte nga shpikja e saj e parë.
Modifikimet nuk mbaruan këtu dhe në 1885 u shfaq makina Viktoria. Përmirësimet në makinën me katër rrota të krijuara nga Benz vazhduan deri në vitin 1890, kohë gjatë së cilës u prodhuan dhe u shitën më shumë se 2300 automjete të tilla.
Nga funksionaliteti tek pamja
Natyrisht, Benz nuk ishte shpikësi i vetëm që ndërtoi automobila. Paralelisht me të, Gottlieb Daimler kreu punën e tij, i cili vendosi t'i qaset çështjes së krijimit të një makine në një mënyrë paksa të ndryshme. Modelet e para të makinave të tij ishin karroca të thjeshta me kuaj, të cilat lëvizeshin nga një motor.
Karroca të tilla u shfaqën në vitin 1886, por për shkak të karakteristikave të projektimit dhe ngarkesës së tepërt nga motori me një cilindër në strukturë, ato ishin jashtëzakonisht të papërshtatshme, gjë që e shtyu shpikësin të vazhdonte të punonte në makinën e tij.
Vetë Gottlieb Daimler foli për veten si një stilist i përmbajtur dhe i durueshëm, i cili nuk nxiton përpara, por mendon më me maturi. Në vend që të modifikonte modelin aktual, ai fillimisht filloi të zhvillonte motorin e tij me djegie të brendshme, për të cilin shpejt mori një patentë.
Gjatë kësaj kohe, punonjësit e tij po punonin edhe për një makinë të re, e cila doli në prodhim në 1895 me emrin "Daimler". Motorët e rinj u përdorën më vonë për të prodhuar modele makinash krejtësisht revolucionare.
Vlen të thuhet se në atë kohë tashmë ishte prodhuar makina e parë, e cila mund të arrinte një shpejtësi prej 80 km / orë, dhe kjo ndodhi në 1985. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor me katër cilindra me një kapacitet 24 kuajfuqi, i cili ishte një zbulim i vërtetë në atë kohë.
Sidoqoftë, ky model i makinës me shpejtësi të lartë ishte shumë i rëndë, i kontrolluar shumë dobët dhe larg nga më i sigurti, kështu që kompania kishte ende shumë punë për të bërë.
Mercedesi i parë
Kompania e Daimler e përballoi këtë punë në mënyrën më të mirë të mundshme, dhe nga fundi i vitit 1890 u shfaq një makinë me famë botërore, e cila u emërua pas vajzës së themeluesit të kompanisë - Mercedes Daimler. Sipas ekspertëve dhe historianëve, kjo makinë u bë prototipi i makinave moderne.
Mercedes, me kapacitet 35 kuaj fuqi, është një arritje e vërtetë dhe kulmi i aftësive të inxhinierëve të asaj kohe. Ndezja në këtë makinë u krye duke përdorur një magnet të tensionit të ulët, makina kishte aftësinë për të ndryshuar ingranazhet, dhe nuk ka asgjë për të thënë për cilësinë e trupit - kjo ishte njohuria e fundit në industrinë e automobilave të asaj epoke. Një kornizë e stampuar me cilësi të lartë e bëri makinën më të fortë dhe bëri të mundur aplikimin e teknikave thelbësisht të reja në prodhimin e trupit të makinës.
Frenat e makinës së re janë bërë më të avancuara, dhe vetë makina është më e besueshme dhe e bindur, gjë që e bëri atë kaq të popullarizuar në mesin e shoferëve. Pak më vonë, u lëshuan modele të pajisura me një motor me valvul anësore 5.3 litra, i cili gjithashtu u bë i njohur dhe ende konsiderohet pothuajse shembulli më i mirë i makinave të asaj epoke.
Makina e parë në Rusi
Megjithëse Rusia mbeti pas prodhuesve të huaj të makinave, me kalimin e kohës, ajo kuptoi perspektivat për zhvillimin e këtij drejtimi të industrisë. Makina e parë që u shfaq në Rusi ishte i pashëm francez Panard-Levassor, një makinë franceze e sjellë në Rusi në 1891 nga Vasily Navrotsky. Në atë kohë ai mbante postin e redaktorit të gazetës "Odessa leaf". Pas kësaj, interesi për makinat në Rusi u bë më i gjallë dhe deri në fund të vitit disa makina të tjera u importuan në vend. Sidoqoftë, përkundër kësaj, për herë të parë makinat në rrugët e Moskës, makinat e para u shfaqën vetëm në 1899.
Në këtë kohë, vendi zhvilloi modelet e veta të makinave me një motor me djegie të brendshme, dhe makina e parë serike e tillë ishte "Makina e Frese dhe Yakovlev", e cila u prezantua për herë të parë në publik në 1896. Sidoqoftë, kjo makinë nuk ngjalli shumë interes në qarqet më të larta dhe përfaqësuesit zyrtarë të Perandorisë Ruse në panair.
Kjo praktikisht vendosi tonin për zhvillimin e industrisë së automobilave në vend, sepse në Rusi, megjithëse filluan të prodhonin tufa të vogla kamionësh dhe makinash, ato u grumbulluan nën licencën e kompanive të huaja nga pjesë këmbimi të prodhuara jashtë vendit. Fatkeqësisht, deri në vitin 1917, Perandoria Ruse nuk kishte prodhimin e saj të pjesëve të këmbimit dhe makinave.
Situata ndryshoi pas Revolucionit, kur sistemi i vjetër dhe pikëpamjet e vjetra për jetën para-revolucionare ndryshuan në mënyrë dramatike. Që atëherë, inxhinieria mekanike në Rusi dhe vendet e ish-CIS filloi rrugën e saj të vështirë.
Nga karrocat mekanike tek makinat moderne
Historia e industrisë së automobilave ka gjithashtu disa degë zhvillimi pa rrugëdalje, duke përfshirë makinat elektrike të shekullit të 20-të dhe opsione të ngjashme që nuk morën zhvillim të drejtpërdrejtë, por mund t'i japin ushqim për mendim inxhinierëve të sotëm, pasi idetë e disa makinave ishin mjaft të shëndosha dhe thjesht i mungonte aftësia teknike për të zbatuar këto projekte.
Meqenëse industria e automobilave dhe numri i makinave të prodhuara çdo ditë rritet vetëm, instalohen motorë më të fuqishëm dhe sisteme perfekte frenimi, përdoren materiale të reja për prodhimin e trupit të makinës dhe madje instalohen kompjuterë, është mjaft e mundur që së shpejti një tjetër industrial revolucioni na pret në makinat moderne, në të ardhmen ato do të duken njësoj siç i shikonim tani makinat e shekujve 19 dhe 20.