Në rrethin Ural, ka shumë komplekse të orientimit të ndryshëm. Jo vendi i fundit në listën e prodhimit është e zënë nga ndërmarrjet inxhinierike mekanike, në veçanti, auto bimët. AutoComplex i këtij udhëzimi në rajon punon disa; Një nga më të famshmet në mesin e tyre është fabrika e autobusëve të Kavzit.

Kjo ndërmarrje e përfshirë në grupin GAZ drejton aktivitetet e saj që nga viti 1958. Viti më parë mori një dekret për formimin e autobusëve në gropë. Kështu, prodhimi i modelit Paz-61 u zhvendos nga Automobile Pavlovsky. Nga kjo kohë deri në vitin 2007, një mjet i vogël kapot i pasagjerëve në shasi u bë në kompleksin e autobusit Kurgan.

Në vitin 2007, prodhimi i autobusëve të kurthit u ndërpre; Vendimi është marrë në lidhje me kalimin e një ndërmarrjeje në një nivel të ri. Kështu, bima e autobusit Kurgan (Kavz) filloi të prodhojë modele të mesme të nivelit të ulët për trafikun e pasagjerëve të intracitetit. Aktualisht, AutoComplex punon në fushën e autobusëve nga 8 në 10 metra të gjatë për transportin urban, ndërqipor dhe periferik të udhëtarëve.

Bimë e autobusit Kurgan, vendi i të cilave mund të gjendet në internet, është aktualisht një kompleks i fuqishëm i prodhimit që po zgjeron vazhdimisht gamën e produkteve të saj. Modelet e prodhuara nga kompleksi i autobusit Kurgan dorëzohen jo vetëm në qytetin e Rusisë, por edhe në vendet e jashtme.

Bimë e autobusit Kurgan "Kavz": Produkte
Aktualisht, gamën e mallrave të ndërmarrjeve të Kavzit përbën llojet e mëposhtme të produkteve:

• modeli i klasës së vogël bazuar në gazin e shasisë;
• opsionet e klasës së vogël bazuar në shasinë zil;
• autobusët e klasës së mesme.

Një nga aktivitetet e profilizimit të kompanisë "Kavz" është lirimi i autobusëve të shkollës. Kompania ishte e para në Rusi me një kompleks, i cili zhvilloi një autobus për transportin e nxënësve në përputhje me të gjitha standardet e GOST.

Historia e ndërmarrjes.

Bimët e autobusit Kurgan (Kavz) - një nga bimët më të mëdha të bobbing në Rusi. Fabrika renditet e para në prodhimin e kapacitarëve të pasagjerëve (bazuar në shasinë e kamionëve) për të punuar në autostradë dhe në rrugë rurale. Për më shumë se 50 vjet të punës së saj, Kavz prodhoi mbi 440 mijë autobusë.

Historia e bimës filloi me transferimin e tij në fund të vitit 1957 prodhimin e autobusëve të Mark Paz-651A (Upgraded GZA Bus). Ajo përshpejtoi nisjen e ndërmarrjes, dhe tashmë më 14 janar 1958, pas modernizimit të ri, u krijua prodhimi i autobusëve të parë Kavz-651A. Këto ishin autobusët e një lloji captik të klasës së vogël (20-vendësh) të bazuar në shasinë e kamionëve të Gaz-51A. Kavz-651a është prodhuar për 13 vjet (1958-1971). Modelet e mëvonshme të autobusëve, si dhe modeli i parë, u bazuan në bazë të shasisë së modifikuar të kamionëve të automobilave Gorky. Në periudhën 1971 Më 1984, një model autobusi prej 21 vendesh të Kavz-685 u prodhua në bazë të fabrikës së autobusit Krugsky në bazë të shasisë Gaz-53-40. Në vitin 1984, ajo u riorganizua në bazën e shasisë Gaz-53-12, dhe në vitin 1986 mori indeksin e Kavz-3270. Vëllimet vjetore të prodhimit të Kavz-685 dhe Kavz-3270 autobusë në vitet '70 - 80s. Arriti 18-20 mijë njësi. Numri maksimal i makinave (20008 njësi) u lirua në vitin 1989. Prodhimi i këtyre dy modeleve ishte historia më masive, si vetë uzina kurgan dhe koherenca botërore e autobusit.

Në pesë vitet e para të ekzistencës së saj, Kavz ka arritur një vëllim shumë të madh të prodhimit vjetor - 5.000 njësi në vit. Deri në vitin 1967, uzina prodhoi tashmë 50,000 autobusë të modelit CAVZ-651A.

Pas rindërtimit të uzinës (1967-1977), prodhimi i autobusëve u rrit, ishte e mundur të rritet cilësia e tyre dhe kostoja e reduktimit. Në vitin 1974, Kavz lëshoi \u200b\u200bautobusin e tij të stofit. Që nga viti 1977, vëllimet e prodhimit janë rritur me pothuajse 2 mijë njësi, duke planifikuar kështu për të arritur kapacitetin prodhues prej 20,000 autobusësh në vit.

Në vitin 1981, uzina u bë më shumë se një duzinë prototipash të modelit CAVZ-52561 - autobusët e autobusëve periferike me kapacitet të lartë. Por ministria e industrisë së automobilave pezulloi këtë projekt.

Në vitin 1982, një ngjarje e rëndësishme ndodhi për impiantin e autobusit të Kurganit: me vendimin e Presidiumit Suprem të Këshillit të RSFSR, Kavz u bë i njohur si "60 vjetori i Bashkimit SSR". Për më tepër, autobusi Kavz-685 m mori çmimin shtetëror "Shenjë e cilësisë".

Në vitin 1989, modeli Kavz-397620 u lirua. Ishte një autobus me 20 vende në Gaz-33074 shasi. Më vonë, autobusi Kavz-397620 u modifikua nën ngarkesë-pasagjer dhe modele të veçanta (sanitare, shërbime, etj.). Në vitin 1993, duke zgjatur shasin GAZ-33074 në një karrocë (nga 3700mm në 4550 mm), u krijua një autobus 28-vendësh Kavz-39765. Në vitin 2001, ai u ndryshua nga Autobusët e Gost P51160 për transportin e fëmijëve "në autobusin e shkollës Kavz-397653. Filloi prodhimi serik i këtij modeli.

Gjatë krizës së viteve '90. Kërkesa për autobusë me kapacitet të ulët ka rënë ndjeshëm. Objektet e prodhimit u reduktuan ashpër në rreth fillimit të viteve '70. Borxhet para kreditorëve vazhdimisht u rritën.

Bimore duhej të përsëritej në lirimin e autobusëve të qytetit me kapacitet të madh për shkak të ri-pajisjes teknike të kapacitetit rezervë.

Në vitin 1993, fillon prodhimi i anijeve të montimit të kuvendit agregat, i projektuar për 24 vende të pasagjerëve. Për këto qëllime, një vit më parë, për të krijuar modele eksperimentale, u krijua një degë e AK "Kavz" LLC "Vika". Në të njëjtën kohë, në vitin 1992, autobusët e parë të faqeve të orës Kavz-3278 filluan të prodhoheshin, kavz-3275, Kavz-32784. Këto modele kanë ndryshuar në ngushëllim të lartë dhe janë në përputhje me kërkesat ndërkombëtare të sigurisë. Prodhimi vjetor i autobusëve të paraqitjes së makinës ishte 150-12 njësi.

Në vitin 1994, tetë autobusë urbanë me kapacitet të madh të modelit IKARUS-260 dhe dy kopjet e autobusëve janë kapacitet veçanërisht të madh të modelit IKARUS-280. Dy vjet më vonë, sipas tenderit ndërkombëtar, qyteti i Yekaterinburg prodhoi 168 njësi të modelit IKARUS-283.10.

Në korrik 1997, Gjykata Rajonale e Arbitrazhit të Kurganit, me iniciativën e kreditorëve, mori një vendim për futjen e arbitrazhit të jashtëm në fabrikë. Ajo ndihmoi Kavz të dilte nga situata ekonomike në zhvillim. Më vonë, pas heqjes së menaxhimit të arbitrazhit të jashtëm, kompania përsëri filloi të punonte në të njëjtën mënyrë të kompanisë së hapur aksionare.

Në vitin 1998, në fabrikën e Kurganit filloi zhvillimin e modeleve të reja të autobusëve në bazë të shasisë së rëndë ZIL. Krijuar urban (Kavz-422910) dhe suburban (Kavz-4229-01) autobusë. Fabrika gjithashtu u përpoq të pushtonte tregun e orëve. Për këto qëllime, u organizua prodhimi i autobusëve të të gjitha me rrota të Kavz-422990, si dhe autobusët në bazë të shasisë "Ural".

Njoftime në vitet 1996 - 2003 Shikoni autobusët në bazë të shasisë "Ural" dhe "ZIL" (Kavz-422991, Kavz-422990, Kavz-42243) ishin të kufizuara, dhe pas ristrukturimit të bimëve - reduktuar, si produkte që nuk përputhen me profilin. Autobusi i fundit i lëshuar në vitin 2004 ishte modeli i Kavz-39766 "Sadko" në bazë të shasisë me rrota Gaz-3308.

Në agim të shekullit të 21-të.

Në vitin 2001, ndërmarrja e Kavz u bë pjesë e mbajtjes së inxhinierisë së madhe "Ruspromavto", e cila në atë kohë bashkoi shumicën e prodhuesve të pajisjeve të automobilave dhe autobusëve në territorin e Rusisë.

Në vitin 2004, fabrika filloi të mblidhte autobusë, zhvillimi i të cilave filloi në vitin 2002 - PAZ-4230 "Aurora".

Në vitin 2007, prodhimi i sektorit të vogël të një autobusi gjysmë mbërritje KAVZ-3244 ishte i freskët, i cili u krye nga dega e VIKA LLC. Prodhimi i modelit të mesëm të autobusëve të qytetit Kavz-4239 u përkthye në transportuesin kryesor.

Në janar të vitit 2008, fabrika e autobusit Kurgan festoi 50 vjetorin. Pastaj ndërmarrja ishte ristrukturimi, dhe modeli Cavz-3976 u hoq nga prodhimi. Historia gjysmë e shekullit të autobusëve të llojit kapot të klasës së vogël në bazë të gazit të shasisë së ngarkesës iu afrua në fund.

Fabrika filloi të rriste kapacitetin për lirimin e autobusëve të mesëm të PAZ-4230 "Aurora".

Për momentin, produktet kryesore të bimëve të autobusit Kurgan janë autobusë të riorganizuar të modernizuar të modernizuar për raportin e ndërprerjes dhe periferike "Aurora" Kavz-4235 dhe Kavz-4238, si dhe Midibu i nivelit të ulët në bazë të shasisë kineze Kavz -4239.

: Faqja e internetit, adresa, telefoni, produktet, tregtarët, historia, shitja, prodhimi

Kartë adresash.

KURGAN BUS BIM plantVE LLC (CAVZ)

Logo Kurgan Bus Bimëve LLC (Kavz)
Informacion rreth kompanisë Kurgan Bus Bimëve LLC (Kavz)
Aktivitetet:Autobusë.

Informacion kontakti
Vendi:Rusia
Adresa postare:
Emri i plotë i kompanisëShalaev oleg viktorovich
Faqe zyrtareKurgan Bus Bimëve LLC (Kavz): http://kavz.gaz.ru/
Email Kompania: E-mail:
Emri i plotë:Kurgan Bus Bimore Company Limited Liability
Titulli i shkurtër:Kavz.
AMTS Kodi 3522.

Produkte dhe Shërbime Ndërmarrjet Kurgan Bus Bimëve LLC (Cavz)

Prodhimi dhe shitja e autobusëve në shasi të gazit, makina rituale, shikojnë.

Tregtarët Kurgan Bus Bimëve LLC (Cavz)

Informacion rreth përfaqësuesve të shitjeve (tregtarët, shpërndarësit, etj.) Nuk është e pajisur me këtë fabrikë. Për blerjen e produkteve për të kontaktuar Departamentin e Shitjes së Ndërmarrjes.

Historia Kurgan Bus Bimore LLC (Kavz)

Me historinë e plotë të ndërmarrjes mund të gjenden në faqen zyrtare të kompanisë. Viti i fondacionit është 1958, tregohet në Kronikat e bimës. Kompania është pjesë e grupit të gazit "autobusë ruse".

KURGAN BUS BIM plantVE LLC (CAVZ) Në hartë - adresa dhe skema e vendndodhjes
640008, Rusi, Kurgan, ul. Avtozavodskaya. pesë

Kompania e shkurtër e aplikimit
Prodhimi dhe shitja e modifikimeve të ndryshme të autobusëve për transportin e pasagjerëve, pajisje të veçanta për shërbimet rituale, autobusë të veçantë për transportin e brigadave të orëve dhe riparimit, duke përfshirë pajisjet.
Kompania Kurgan Bus Bimore LLC (Kavz) është e vendosur në: 640008, Rusi, Kurgan, ul. Avtozavodskaya. pesë
Nga numrat e mëposhtëm mund të kontaktohen nga përfaqësuesit e kompanisë. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. Për komunikim operativ, ju mund të përdorni e-mail email: Kjo adresë e-mail është e mbrojtur nga spam bots. Duhet të aktivizoni JavaScript për të parë. . Në faqen zyrtare të ndërmarrjes Kurgan Bus Bimore LLC (Cavz) http://kavz.gaz.ru/ Informacion i detajuar për kompaninë.

Adresa postare, telefon, faks, adresa e faqes zyrtare të kompanisë, adresa e postës elektronike dhe të dhëna të tjera në lidhje me kompaninë e autobusëve të ndërmarrjes LLC (CAVZ) janë referencë, plotësia dhe saktësia që mund të konfirmohen vetëm nga menaxhimi zyrtar i ndërmarrjes.
Nëse mendoni se informacioni në lidhje me kompaninë e postuar në këtë faqe është i vjetëruar - na dërgoni me email në lidhje me atë në e-mail: Kjo adresë e-mail është e mbrojtur nga spam bots. Duhet të aktivizoni JavaScript për të parë. .
Tel. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28
AMTS Kodi 3522.

LLC Kavz është një degë e SHA GAZ (Share në kapitalin e autorizuar prej 100%). Funksionet e trupit ekzekutiv të vetëm të kësaj kompanie kryen organizatën e menaxhimit - LLC "CR GAZ" Group LLC.

Histori

Fillimisht, që nga viti 1953, u ndërtua bima në sistemin kompleks mbrojtës. Më 19 shtator 1957, dekreti i ministrave ministrorë të RSFSR për transferimin e autobusëve të autobusëve të Markut Paz-651 nga fabrika e autobusit të Pavlovsk në Kurgan dhe prodhimin e autobusëve Cavz-651 u bazua në Gaz- 51 makinë.

Në vitin 1986, SVTU-34 hapet në personelin e trajnimit në fabrikë.

Në vitet 1990, në lidhje me ndryshimin në sektorët e ekonomisë kombëtare, duke përfshirë edhe rurale, kërkesa e konsumatorit për kapacitete me kapacitet të ulët ka rënë ndjeshëm, konsumatori kryesor i të cilave ishin fermat shtetërore, fermat kolektive, ndërmarrjet shtetërore të ministrive të industrisë . Rënia e prodhimit filloi: nëse 20 mijë autobusë u liruan në vitin 1989, në vitin 1994 - 4 mijë, në 1995 - 1186, në 1997 - 769 makina. Numri i punëtorëve në KAVZE: Në vitin 1968 - 1594 persona, në vitin 1970 - 2076 persona, në vitin 1980 - 3955 njerëz, në vitin 1990 - 4513 njerëz, në vitin 1999 - 3,300 njerëz. Deri në vitin 1993 u përgatit fabrika dhe u organizua prodhimi i një familjeje të re të autobusëve të parashtresës së transportit të mbledhjes agregate me kapacitet prej 24 kalimeve. Vende, në shumën prej 150-200 copë. në vit. Është këtu në vitin 1992 që autobusët e parë të transportit të KAVZ-3275, KAVZ-32784, KAVZ-3278 prodhohen nga një nivel më i lartë i rehati dhe kërkesat përkatëse ndërkombëtare të sigurisë.

Për të përmbushur nevojat e tregut në kapacitetet e mëdha në vitin 1998, shërbimet teknike janë zhvilluar nga modele të reja të autobusëve në shasi të ngarkesës së rëndë ZIL-4331 - këto janë modele të autobusëve urbane dhe periferike të Kavz-422910, 4229-01 . Gjithashtu shumë vëmendje i kushtohet pushtimit të tregut të orëve. Modeli i autobusit Kavz-422990 është duke u zhvilluar në shasinë e të gjitha me rrota, me një formulë rrota 6 × 6. Përveç kësaj, në vitin 1998, Kavz u kthye në prodhimin e orëve në shasinë e Uralit, partia e parë e të cilave u lirua në vitin 1981.

Gjatë përfundimit të strategjisë së ndërmarrjes nga shteti i kontabilitetit të paracaktuar në vitin 2001, impianti i autobusit Kurgan zhvilloi një autobus të shkollës, më së shumti plotëson kërkesat e GOST për autobusë për transportin e fëmijëve. Urdhri i parë për shpërndarjen e autobusëve, si pjesë e programit "Bus Shkolla", Kavz përmbushi në vitin 2001 në shumën prej 55 copë për rajonin e Jaroslavl. Për dy vjet, që nga fillimi i zbatimit të programit, në kuadër të projektit kombëtar "Arsim", rreth 3 mijë autobusë të shkollave në të gjitha rajonet e Federatës Ruse u prodhuan dhe u dorëzuan. Kjo zgjidhje për problemin e transportit të nxënësve në zonat rurale është e interesuar për shtetet fqinje. Kështu, autobusët e parë të shkollës së bimëve të autobusit Kurgan tashmë ishin dorëzuar në Republikën e Bjellorusisë, Kazakistanit dhe Ukrainës.

14 mars 2006 Kompania e hapur aksionare "Bimë e autobusit Kurgan" (TIN 4501022299) pushoi operacionet në bazë të përcaktimit të gjykatës së arbitrazhit për përfundimin e prodhimit konkurrues.

LLC "Kavz"

Më 19 qershor 2003, është themeluar Kavz LLC (TIN 4501103580), e cila ishte përfshirë në "Ruspromavto" duke mbajtur Oleg Deripaska, i cili dha një jetë të dytë në fabrikë. Në vitin 2005, në lidhje me riorganizimin e Ruspromavto, Kavz hyri në Divizionin e "Autobusëve" të Grupit Gaz, i cili bashkon prodhuesit kryesorë të pajisjeve të autobusëve dhe automobilave në Rusi.

Hyrja në mbajtjen e zbuluar para mundësisë së zhvillimit të prodhimit të bimëve të ndërmarrjes. Menaxhmenti i kompanisë u miratua një zgjidhje strategjike - një organizatë në fabrikën e autobusit Kurgan për prodhimin e klasës së mesme të Paz-4230 "Aurora". Që nga viti 2003, prodhimi i modifikimeve të ndryshme të këtyre autobusëve është themeluar në KAVZE. Versioni i zgjatur i këtij autobusi - PAZ-4238 "Aurora" filloi të lëshohet në fabrikën e autobusit Kurgan në vitin 2006, nën indeksin CAVZ-4238. Në vitin 2008, në lidhje me shtrëngimin e standardeve mjedisore, u zhvillua modeli CAVZ-4235, i cili u ndryshua në transportuesin Paz-4230.

Bimë e autobusit Kurgan vazhdimisht po zgjeron gjeografinë e dërgesave jo vetëm në Rusi dhe në vendet e CIS, por edhe vendet e largëta jashtë vendit. Nga 2009-2011 Republika e Nikaragua vuri 380 autobusë CAVZ të dizajnuara për të përditësuar parkun e transportit të vendit.

Në vitin 2013, rreth 600 njerëz punuan në fabrikë, në vitin 2014 - rreth 400 persona

Sot, ndërmarrja ka të gjitha burimet për të përditësuar prodhimin: rindërtimin, modernizimi i flukseve teknologjike është kryer, pajisjet më të reja me kontrollin e softuerit numerik është blerë për boshllëqet e tubave të përpunimit, një kompleks lazer për prerjen e boshllëqeve.

Formacion model

Në fund të vitit 2007, historia 50-vjeçare e autobusëve të kapurve të karganit të klasës së vogël në shasinë e kamionëve të gazit të gazit ka përfunduar me largimin nga prodhimi i familjes Kavz-3976. Prodhimi i sektorit të thirrjeve të një autobusi gjysmë mbërritje KAVZ-3244, i cili u krye nga dega e VIKA LTD LLC, ftohet në vitin 2007.

Programi i prodhimit të Cavza për vitin 2009 përbëhej nga autobusët e riorganizuar të familjes Aurora të Kavz-4235 dhe Kavz-4238 për mesazhin periferik dhe të interdistrict, si dhe qytetin e tensionit të ulët Midibus Kavz-4239 në kinezisht shasi.

Gama e modelit të bimës përfshin CAVZ-4235 dhe Kavz-4238 Autobusët Aurora në modifikimet urbane dhe periferike, në shkollë. Në vitin 2010, bima Kurgan mbajti fazën e parë të restyling modelet bazë. Autobusët morën një maskë të modës së modës, një motor të ri, transmetim, pajisje elektrike. Në vitin 2011, fabrika filloi të fillojë fazën e dytë - autobusët do të marrin një brendshme të re.

Në 2011-2012 Një motor detyrues Cummins Standard Mjedisor "Euro-4" në gamën e modelit të bimës ishte e detyrueshme.

Historia e autobusëve të Capter Kavz

Lirimi i të gjitha autobusëve të traktit të CAVZ u ndërpre në fund të vitit 2007 për shkak të planeve të modernizimit të ndërmarrjes dhe kalimit në çështjen e produkteve krejtësisht të reja në formën e autobusëve urban të mesëm të tensionit të ulët të modelit 4239, të bëra Njësitë kineze (shasi dhe instalimi i energjisë). Prandaj, e gjithë linja e prodhimit për Kuvendin e "shpresave" ishte "e rindërtuar plotësisht" (e dorëzuar për të skrap).

Sipas artikullit në revistën "Autorev - kamionë dhe autobusë" për vitin 2008 - kostoja e modeleve të fundit kondensator të Kavz ishte në kohën e mbylljes së prodhimit nga 525 mijë rubla, të cilat e vënë këtë autobus jashtë konkurrencës me më të shtrenjtë Dhe produkte më të ulëta të industrisë së automobilave kineze ose që përmbajnë komponentë kinezë - në të njëjtën kohë, foshnja Cavz-4239 në shasinë kineze tashmë ishte vlerësuar në 2.57 milion rubla - çmimi i pesë autobusëve të kurthit.

Në vitet 1998-2007 Filiali i Kavza - Vika Ltd LLC prodhuar në stacionin Standard Chassis Zil-5301B Cavz-3244 me një kapacitet prej 29 pasagjerësh (vend për shtrojë -15) me një motor Diesel MMZ D-245 me një kapacitet prej 109 litra. nga. me turbocharged. Në shasinë e zgjatur Zil-5301eo gjithashtu prodhuan një modifikim të Kavz-32441 me një kapacitet prej 19-22 pasagjerë.

Shikoni autobusët Kavz. Në shasinë "Likhachev" shasi dhe "Ural" (Kavz-422990, Kavz-422991 dhe Kavz-42243) janë lëshuar nga seri të kufizuara në 1996-2003, por gjatë ristrukturimit të ndërmarrjes, si produkte jo-thelbësore u reduktuan. E fundit "Vakhtovka" Kavz u bë në vitin 2004 model 39766 në të gjitha me rrota shasi Gaz-3308 "Sadko".

Drejtori

• 20 gusht 1953 - 1961 klinik, Victor Pavlovich
• 12 qershor 2004-14 mars 2006 Solovyov Vadim Pavlovich (Kontabiliteti i falimentimit)
• 27 shtator 2005 - 1 mars 2007 Kadilkin, Viktor Sergeevich
• Nga 2 shkurt 2010 GAZ Group Management Company
  • 2007-2011 Shalaev, Oleg Viktorovich (Drejtor Menaxhues)
  • Nga viti 2011 Alsaraev, Alexander Viktorovich (Drejtor Menaxhues, deri në vitin 2015 - dhe. Rreth. Drejtori Menaxhues)

Presidenti i SHA "Bimë Kurgan Bus"

• Antoshkin, Alexander Sergeevich u vra më 4 dhjetor 2002. (OHG "LOKOMOTIV").

Çmimet e bimëve

• Në vitin 1973, një shef me përvojë i llojit urban të KAVZ-3100 në ekspozitën ndërkombëtare "AutoServis-73" u dha një diplomë nderi.
• Në vitin 1982, me dekret të Presidiumit të Këshillit të Lartë të RSFSR, fabrikës së autobusit Kurgan, i cili ka zënë në mënyrë të përsëritur 1 vend midis ndërmarrjeve të industrisë së saj, u dha emri i 60 vjetorit të Bashkimit SSR. Autobusi Kavz-685 m i është dhënë një marke cilësore shtetërore.
• Në vitin 1994, në ekspozitën ndërkombëtare të Moskës "Motorshow-94", Autobusi Kavz-3276 në shasinë e kompanisë "Man", optimizuar nga kompania gjermane Ernst Auverer, u dha titullin "Salon Stars".
• Në vitin 1995, në sajë të punës krijuese të projektuesve dhe projektuesve të bimës, "festimi i parë rus" u krijua në shasinë Gaz-3302. Motohata kishte një sukses të madh në Show-95 Auto të Moskës dhe mori një vlerësim të lartë të ministrit të situatave emergjente S.K. Shoigu dhe Presidenti i firmës turistike zvicerane - konsumatori i këtij modeli të Karl Eccentin.
• Në vitin 1998, një diplomë u prit 100 nga mallrat më të mira të Rusisë (Kavz-3244), Moskë.
• Në vitin 1999, një diplomë u prit për ekspozitën më të mirë (Kavz-32441) në ekspozitën ndërkombëtare "Transsib-Expo", Kemerovë.
• Në vitin 1999, Kavz mori një diplomë të shkallës III dhe një medalje bronzi për zhvillimin e llojeve të reja të autobusëve në ekspozitën e Moskës "Moskë. Rajonet e Rusisë "(Modeli i autobusit Kavz-3244" Bull ")
• Në vitin 1999, titulli i laureatit të çmimit të të rinjve u dha ekipin e WIKA LLC për krijimin e një taksi të vetëm social për personat me aftësi të kufizuara (Kavz-3244 për personat me aftësi të kufizuara).
• Në vitin 2002, një diplomë e shkallës së I dhe një medalje ari (Kavz-39765 "Shkolla") për ekspozitën më të mirë, Expo-Siberi, Ekspozita Kemerovo, Panairi Kemerovë.
• Në vitin 2010, "100 Mallrat më të mira të Rusisë" është caktuar një autobus për transportin e fëmijëve.
• Në vitin 2011, "100 mallrat më të mira të Rusisë" i është caktuar një autobus me tension të ulët.

Çmime Kolektive

• Rendi i Leninit - 2 persona.
• Rendi i flamurit të kuq të punës - 16 persona.

Adresën

640008, Federata Ruse, Rajoni Kurgan, Kurgan, ul. Avtozavodskaya, 5 k.3

Shiko gjithashtu

Shkruani një përmbledhje në lidhje me artikullin "Bus Bust Kurgan"

Shënim

Lidhje

• kamionë.Autoreview.ru/archive/2008/07/Kavz/

Eksperti që karakterizon fabrikën e autobusit kurgan

Pranë fshatit të Pracea Rostov urdhëroi të kërkonte Kutuzov dhe sovran. Por këtu jo vetëm që nuk i kishin ato, por nuk kishte një shef të vetëm, por ishin turma heterogjene të trupave të mërzitur.
Ai e ndoqi kalin e lodhur, për t'i shpejtuar këto turma, por sa më larg ai ishte i shkrirë, turmat u mërzitën. Në rrugën e madhe, në të cilën ai u largua, strollers mbushur me njerëz, ekipet e të gjitha varieteteve, ushtarëve rusë dhe austriakë, të gjitha llojet e trupave, të plagosur dhe të paarsyeshëm. E gjithë kjo buzzed dhe u mbajt në mënyrë të përzier në tingullin e zymtë të bërthamave fluturuese nga bateritë franceze u vendosën në lartësitë e prats.
- Ku është sovrani? Ku është Kutuzov? - Ai e pyeti Rostov nga të gjithë ata që mund të ndalonin, dhe nuk mund të merrte një përgjigje nga askush.
Së fundi, duke kapur jakë të një ushtari, ai e detyroi atë të përgjigjet.
- E! vëlla! Për një kohë të gjatë, gjithçka është atje, përpara twitched! - tha ushtarët Rostov, duke qeshur me diçka dhe duke u larguar.
Duke lënë këtë ushtar, i cili, padyshim, ishte i dehur, Rostov e ndaloi kalin e binjakëve ose Beretorit të një personi të rëndësishëm dhe filloi ta pyeste atë. Qiramarrësi deklaroi Rostov se sovrani nga ora e tij më parë u mor për të gjithë shpirtin në një karrocë në këtë rrugë dhe se sovrani ishte i rrezikshëm.
"Nuk mund të jetë," tha Rostov, "e drejtë, një tjetër që".
"E pashë veten", tha bunkeri me një buzëqeshje të vetëbesimit. "Është koha për mua të njoh sovranin: duket se sa herë në Shën Petersburg duket kështu. Pale, më të hershme në karrocë ulet. E katërta e sorrëve si do të fshij, babai im, nga ne bubullima: është koha, duket dhe kuaj mbretërore dhe Ilya Ivanycha për të ditur; Duket me tjetrën si me mbretin e Ilya Kucher nuk shkon.
Rostov lejoi kalin e tij dhe donte të vazhdonte. Ecja e kaluar e të kaluarës së plagosur i bëri thirrje atij.
- Po, kush ju nevojitet? - pyeti një oficer. - Komandant i Përgjithshëm? Kështu vrau thelbin, të vrarë në gjoks në raftin tonë.
"Nuk është vrarë, plagosur", korrigjohet oficeri tjetër.
- OBSH? Kutuzov? - pyeti Rostov.
"Jo Kutuzov, por si do të thoni atë," Epo, po, të gjithë një, nuk ka shumë të gjallë. Won Go atje, fitoi në fshat, atje të gjitha bosët u mblodhën ", tha ky oficer, duke treguar në fshatin e hotelit, dhe kaloi nga.
Rostovi çoi një hap, duke mos ditur pse dhe për të cilin ai do të shkojë tani. Sovran është plagosur, beteja është e humbur. Ishte e pamundur të mos besohej tani. Rostov po voziste nga drejtimi që ai specifikonte dhe në të cilin kulla dhe kisha ishin të dukshme në distancë. Ku u ngrit? Çfarë ishte ai tani për të folur Sovran ose Kutuzov, nëse edhe ata ishin të gjallë dhe jo të plagosur?
"Kjo e shtrenjtë, mirëqenia juaj, shkoni, dhe pastaj ata do të vrasin atë të drejtë," ushtarët e bërtitën atë. - Do të vritet!
- Rreth! Cfarë the! Tha një tjetër. - Ku do të shkojë? Këtu më afër.
Rostov mendoi dhe shkoi pikërisht nga drejtimi ku u tha se ata do të vrisnin.
"Tani është e gjitha e njëjtë: nëse sovran është plagosur, a keni kujdes me të vërtetë për veten tuaj?" Ai mendoi. Ai hyri në hapësirën në të cilën njerëzit që vraponin nga Puzzen vdiq më së shumti. Francezët ende nuk e kanë zënë këtë vend, dhe rusët, ata që ishin gjallë ose të plagosur, e kanë lënë atë kohë. Në fushë, si një goditje në një Pasha të mirë, vë dhjetë njerëz, pesëmbëdhjetë të vrarë, të plagosur në çdo vend të së dhjetës. Të plagosurit kapërcejtë dy, tre së bashku, dhe ata u dëgjuan të pakëndshme, ndonjëherë duke pretenduar, pasi dukej se ishte Rostov, britmat e tyre dhe moans. Rostov nisi një kalë trot në mënyrë që të mos shohë të gjitha këta njerëz që vuajnë, dhe u bë e frikshme. Ai nuk kishte frikë për jetën e tij dhe për guximin që ai kishte nevojë dhe që ai e dinte, nuk do të qëndronte në shfaqjen e këtyre të ardhurve.
Francezët, të cilët ndaluan të shtënat përgjatë kësaj, shkatërruan të vdekurit dhe të plagosurit, në terren, sepse askush nuk po jetonte në të, duke parë adjutantin mbi të, ata e sollën armë mbi të dhe hodhën disa bërthama. Ndjenja e këtyre bilbilave, tingujt e tmerrshëm dhe të vdekurit përreth u bashkuan për Rostov në një përshtypje të tmerrit dhe keqardhje për veten e tyre. Ai kujtoi letrën e fundit të nënës së tij. "Çfarëdo që ajo ndjeu, ai mendonte:" Ai do të më shihte tani këtu, në këtë fushë dhe do të më dërgonte tek armët ".
Në fshatin e hotelit nuk ishin të hutuar, por më shumë trupa ruse, duke u larguar nga fusha e betejës. Nuk kishte kernele franceze këtu, dhe tingujt e xhirimeve dukej e largët. Gjithkush tashmë është parë qartë dhe tha se beteja ishte e humbur. Rostov aplikoi për këdo, askush nuk mund t'i tregonte atij ose ku kishte një sovran, jo ku ishte Kutuzov. Disa thanë se thashethemet për kreun e sovranit është i drejtë, të tjerë thanë se jo, dhe shpjeguan këtë përhapje të rreme të thashethemeve me atë që, në të vërtetë, në krye të sovranit, ajo u kthye nga beteja e zbehtë dhe e frikësuar Ober Gofamarsal Count Tolstoi, u largua me të tjerët në perandorin të retinue në fushën e betejës. Një oficer i tha Rostovit, që pas fshatit, u largua, ai pa dikë nga mbikëqyrja e lartë, dhe Rostov shkoi atje, nuk shpresonte të gjente dikë, por për të pastruar ndërgjegjen e tyre para vetes. Pas kalimit të mbledhjeve, tre dhe kaluan nga trupat e fundit ruse, pranë kopshtit, hendeku i okuar, Rostov pa dy riders qëndronin kundër kanaleve. Një, me një sulltan të bardhë në kapelë, dukej për ndonjë arsye të njohur Rostov; Një tjetër kalorës i panjohur, në një kalë të kuq të bukur (ky kalë dukej i njohur Rostov) çoi deri në hendek, e shtyu kalin për të nxitur dhe, duke lëshuar frenat, u hodhën lehtë mbi një hendek të kopshtit. Vetëm toka u ul nga gropa nga thundrat e pasme të kalit. Ftohtë duke e kthyer kalin, ai përsëri kërceu një hendek dhe me respekt u kthye në kalorës me një sulltan të bardhë, natyrisht, duke i ofruar atij të bënte të njëjtën gjë. Rider që figura dukej e njohur për Rostov dhe për ndonjë arsye pa dashje zinxhirë në vëmendjen e tij, bëri një gjest negativ të kokës dhe të dorës, dhe në këtë gjest të Rostov menjëherë e njihte mëngjesin e tij, adhuroi sovran.
"Por nuk mund të jetë, një në mes të kësaj fushe të zbrazët", mendoi Rostov. Në këtë kohë, Aleksandri e ktheu kokën, dhe Rostov pa tiparet e saj të preferuara të plasaritur në kujtesën e tij. Sovranit ishte i zbehtë, faqet e tij ra dhe sytë e tyre ranë; Por më shumë charms, butësia ishte në karakteristikat e tij. Rostov ishte i lumtur, duke u siguruar që dëgjimi për plagën e sovranit ishte e padrejtë. Ai ishte i lumtur që e pa atë. Ai e dinte se ai mund të kishte dashur të kthehej direkt tek ai dhe të përcjellë atë që u urdhërua për të transferuar tek ai nga Dolgorrukova.
Por, si në dashuri, i riu shtrëngon dhe shkon, pa guximin të tregojë atë që ai ëndërron për natën, dhe të frikësuar duke kërkuar rreth, duke kërkuar ndihmë ose mundësinë e vonesës dhe fluturimit, kur erdhi minuta e dëshiruar dhe qëndron Vetëm me të dhe Rostov tani, duke arritur atë atë që donte më së shumti në botë, nuk dinte të shkonte në sovran dhe mijëra konsiderata u prezantuan, pse ishte e pakëndshme, e pahijshme dhe e pamundur.
"Si! Unë duket të jem i lumtur të përfitoj nga fakti se ai është vetëm dhe në dëshpërim. Është e pakëndshme për të dhe shumë mund të duket person i panjohur në këtë moment trishtimi; Atëherë, çfarë mund t'i them atij tani, kur në një shikim në të, zemra ime fluturon dhe thahet në gojën time? " Asnjë nga këto fjalime të panumërta, të cilat ai, duke e kthyer sovranin, e bëri atë në imagjinatën e tij, nuk erdhi tek ai në kokën e tij. Këto fjalime mbajtën pjesën e pjesës në të gjitha kushtet e tjera, ata deklaruan pjesën më të madhe të fitoreve dhe festimeve dhe kryesisht në shtratin e vdekjes së plagëve të marra, ndërsa sovrani e falënderoi për veprimet heroike dhe ai, duke vdekur, e shprehu atë konfirmuar në fakt e tij.
"Atëherë, çfarë do t'i kërkoj sovranit për urdhrat e tij në krahun e djathtë, kur tani ora e 4-të e mbrëmjes dhe beteja është e humbur? Jo, unë me vendosmëri nuk duhet t'i afrohemi. Nuk duhet të thyejnë mendimin e tij. Është më mirë të vdesësh një mijë herë, sesa të shohësh një vështrim të keq prej tij, një mendim i keq, "vendosi Rostov dhe me trishtim dhe me dëshpërim në zemër u larguan, duke shikuar në mënyrë indiferente sovranin që qëndronte në të njëjtin pozicion.
Ndërsa Rostov bëri këto konsiderata dhe fatkeqësisht u larguan nga sovrani, kapiteni von Tool rastësisht goditi të njëjtin vend dhe, duke parë sovranin, duke iu drejtuan drejtpërdrejtë atij, i ofroi shërbimet e tij dhe ndihmoi të shkonte në këmbë përmes hendekut. Sovran, që duan të relaksohen dhe të ndihen të sëmurë, u ul nën pemën e mollës dhe u ndal vetëm nga ai. Rostov nga larg me zilinë dhe pendim pa sfond për një kohë të gjatë për një kohë të gjatë dhe foli me nxehtësinë, si një sovran, me sa duket, të mbyllur, mbylli sytë me dorën e tij dhe tronditi dorën e TOL.
"Dhe unë mund të isha në vendin e tij?" Rostov mendoi për veten e tij dhe, duke mbajtur mezi lot keqardhje për fatin e sovranit, në dëshpërim të përsosur shkoi më tej, duke mos ditur se ku dhe pse tani po hipte.
Dëshpërimi i tij ishte më i fortë që ai ndjeu se dobësia e tij ishte shkaku i pikëllimit të tij.
Ai mund të ... jo vetëm që mund, por ai duhej të shkonte deri në sovran. Dhe ishte rasti i vetëm për të treguar sovranë përkushtimin e tij. Dhe ai nuk i përfitua prej tyre ... "Çfarë bëra?" Ai mendoi. Dhe ai e ktheu kalin e tij dhe u trondit në vendin ku e pa perandorin; Por askush nuk ishte prapa hendekut. Vetëm çuan vagonë \u200b\u200bdhe ekuipazhe. Nga një furman Rostov zbuloi se selia e Kuttuzov është afër në fshatin ku ka pasur një pasqyrë. Rostov i dëboi ata.
Ai ishte përpara tij Beretor Kutuzov, duke ngarë kuajt në shpinë. Pas Beretorit u rrit një kamionçinë, dhe plaku ishte në karrocë, në karrocë, pallto të dhëmbëzuar dhe kthesa.
- tit, dhe tit! Tha Breast.
- Çfarë? - iu përgjigj një njeriu të vjetër.
- Tit! Shkoni në tërësi.
- E, budalla, ugh! "Unë pështyj me zemërim, tha njeriu i vjetër. U deshën disa herë lëvizjen e heshtur, dhe përsëri u përsërit së njëjti shaka.
Në orën e pestë të mbrëmjes, beteja u luajt në të gjitha pikat. Më shumë se njëqind armë ishin tashmë në fuqinë e francezëve.
Pretty me trupin e tij vënë një armë. Kolona të tjera, pas rreth gjysmës së njerëzve, u tërhoqën me turma të mërzitura dhe të përziera.
Mbetjet e trupave të Langeron dhe Dohturova, përzierja, u mbushën pranë pellgjeve në digat dhe brigjet në fshatin Aritesta.
Në orën 6 m, vetëm Cannona Cannona e disa francez, i cili ndërtoi bateri të shumta në prejardhjen e lartësive pratcensky dhe që mundën trupat tona të tërheqjes u dëgjuan ende në digën e shtuar.
Në terren, Dohturov dhe të tjerët, duke mbledhur batalione, qëlluan veten nga kalorësia franceze duke ndjekur tonat. Filloi të ngrihej. Në një digë të ngushtë të augizmit, në të cilën kaq shumë vite të shtrirë në mënyrë paqësore në kapak, Melniku më i vjetër me shufra, ndërsa nipi i tij, duke e çuar mëngët e tij të këmishës, lëvizur pemë argjendi në kanalin e ujitjes; Në këtë digë, në të cilën kaq shumë vite kaluan në mënyrë paqësore në urat e saj të çiftëzuara, të ngarkuara me grurë, në kapelet e ashpër dhe xhaketa blu të moralit dhe, të mbushur me miell, me valvulat e bardha mbetën në të njëjtën digë, - në këtë digë të ngushtë tani Midis vagonave dhe topave, nën kuajt dhe midis rrotave, njerëzit u mbushën nga frika nga vdekja, ikën njëri-tjetrin, duke vdekur, duke ecur nëpër vdekje dhe duke vrarë njëri-tjetrin për vetëm atë, duke kaluar disa hapa për të qenë të saktë. Gjithashtu vriten.
Çdo dhjetë sekonda, ajri i përkulur, goditi kernelin ose shpërtheu në karkalecën në mes të kësaj turme të trashë, duke vrarë dhe spërkatur gjakun e atyre që qëndronin afër. Shelokov, i plagosur në dorë, duke ecur me një duzinë ushtar të shoqërisë së tij (ai ishte tashmë një oficer) dhe komandanti i tij regjimor, hipur, përfaqësonte eshtrat e të gjithë regjimentit. Të mbushur me njerëz të mbushur me njerëz, ata u përpoqën të hyjnë në digë dhe, të ngjeshur nga të gjitha anët, u ndalën, sepse kali ra përpara armë dhe turma e tërhoqi. Një bërthamë vrau dikë nga prapa tyre, tjetri goditi përpara dhe u përhap nga gjaku i Dologovit. Turma filloi me dëshpërim, shtrydhur, u zhvendos disa hapa dhe u ndal përsëri.
Për të kaluar këto qindra hapa, dhe ndoshta të shpëtuar; Çdo dy minuta, dhe vdiq, ndoshta mendonte të gjithë. Shelokhov, i cili qëndronte në mes të turmës, nxituan në buzë të digës, duke trokitur këmbët e dy ushtarëve, dhe u arratis në akull rrëshqitës, e mbuloi pellgun.
"Plotë," bërtiti ai, duke kërcyer në akull që plasaritur nën të, të kthehet së bashku! Ai bërtiti në një instrument. - Mban! ...
Akulli e mbajti atë, por u nxituan dhe plasaritur, dhe padyshim ishte se jo vetëm nën armë ose turmën e njerëzve, por ai do të shembet nën të tani. Ata e shikuan atë dhe ushqeheshin në breg, duke mos vendosur ende të qëndronin në akull. Komandanti i regjimentit, duke qëndruar pranë hipur në hyrje, ngriti dorën dhe zbuloi gojën e tij, duke u kthyer në Dolokhov. Papritmas një nga cores ishte aq i ulët nga turma mbi turmën që ata të gjithë u përkulën. Diçka e goditur në lagështi, dhe gjenerali ra me një kalë në një pellg të gjakut. Askush nuk e shikoi gjeneralin, nuk mendonte ta rriste.

Kavz është një nga kompanitë më të mëdha të autobusëve rusë. Fabrika është ndërtuar më 14 janar 1958 posaçërisht për lirimin e autobusëve të kurthit në shasinë e Gaz-51 me përshkueshmëri të mirë të rrugës rurale, të nevojshme për të zgjidhur problemin e transportit të popullsisë në zonat e veriut, në zonat malore. Gjatë viteve të ekzistencës së saj, bima e autobusit Kurgan u rrit në ndërmarrjen më moderne. Në vitin 2001, fabrika e autobusit Kurgan hyri në Gazin Gaz. Hyrja në grupin Gaz zbuloi perspektivën e zhvillimit të prodhimit të ndërmarrjes. Menaxhmenti i kompanisë u miratua një vendim strategjik - për të organizuar prodhimin e autobusëve të mesëm në fabrikën e autobusit Kurgan "Aurora" në fabrikën e autobusit Kurgan. Në vitin 2008, Kavz ndaloi plotësisht prodhimin e autobusëve të traktit Kavz-3976. Sot, aktivitetet kryesore të ndërmarrjes janë lirimi i autobusëve të Mesme Bujqësore Aurora dhe Kavz-4239 Autobusët urbanë të tensionit të ulët, të cilat iu dhanë diplomën e simpatisë së spektatorit në ekspozitën intervotore të vitit 2007. Tre vjet më vonë, bimët planifikon të prodhojë deri në 2000 autobusë CAVZ-4239 çdo vit. Falë politikave optimale të çmimeve dhe pranisë pothuajse gjysmë të shekullit të bimës në tregun rus, autobusët e Kavzit morën njohje të merituara dhe të nderuar në mënyrë të përsëritur medalje dhe diploma nderi në ekspozitat ruse.