Distanca më të shkurtra të frenimit në akull
Forma inovative e kapëseve e bën atë edhe më të qëndrueshme, gjë që maksimizon fuqinë e frenimit në akull.
Kapje dhe trajtim i shkëlqyeshëm në akull
Përfitoni nga trajtimi i përmirësuar i akullit me teknologjinë MultiControl Ice të Goodyear. Kjo teknologji revolucionare e kunjit rrit zonën e kontaktit midis kunjit dhe sipërfaqes së rrugës për tërheqje dhe trajtim më të mirë në akull.
Përmirësimi i trajtimit të borës
Përjetoni përfitimet e trajtimit më të mirë në të gjitha kushtet e borës në rrugë. Prerjet unike V dhe pikat në brazda përmirësojnë tërheqjen në rrugët me dëborë. Kur vozitni në borë të thellë, blloqet e shpatullave të projektuara posaçërisht e kapin borën në anën e gomës.
Performancë e mirë e lagësht
Gomat UltraGrip Ice Arktic performojnë mirë në rrugë të lagura, të shkrira të borës ose të akullit. Brazdat hidrodinamike në shkallë e kullojnë shpejt ujin nga sipërfaqja e gomës, duke reduktuar rrezikun e aquaplaning. Një polimer i veçantë silikoni përmirëson kapjen dhe frenimin në rrugët e lagështa.
Si zakonisht me prodhuesit e gomave dimërore, rrugët dhe liqenet e ngrira të Suedisë veriore në rajonin Åre u zgjodhën si vend për prezantimin (u zhvillua në fund të dimrit të kaluar) dhe testin hyrës të produkteve të reja. Përveç infrastrukturës që funksionon mirë për kryerjen e testeve të tilla, këto vende u zgjodhën gjithashtu sepse dimri në Skandinavi dhe një numër rajonesh të Rusisë është mjaft i ngjashëm në natyrë - me ngrica shumë të rënda dhe lagështi të ulët. Sipas Goodyear, ishte pikërisht për kushte të tilla që u zhvillua goma UltraGrip Ice 2. Siç pret kompania, ajo do të jetë e kërkuar, para së gjithash, nga banorët e qyteteve të mëdha, ku rrjedhjet e borës dhe akulli në rrugë janë një fenomen relativisht i rrallë, por akulli në mëngjes ndodh rregullisht ...
Krahasuar me modelin e mëparshëm, UltraGrip Ice 2 ka pësuar një sërë ndryshimesh kryesore. Më e rëndësishmja prej tyre është përdorimi i përmirësuar i gomave në kushte nën -25 ° C, trajtimi i përmirësuar në borë dhe akull dhe kapje më e mirë në rrugët e dimrit. Teknologjikisht, kjo arrihet përmes përdorimit të një përbërje gome krio-adaptive. Goodyear pretendon se ajo mbetet fleksibël edhe në temperatura shumë të ulëta dhe lejon që goma të mbajë kontroll të mirë në sipërfaqe shumë të rrëshqitshme. Drejtimi dhe frenimi në borë dhe akull arrihen falë nyjeve të vendosura pingul me drejtimin e lëvizjes së gomës - ato janë të ngjashme me gjurmët e një mace dëbore. Gomat fjalë për fjalë kafshojnë në dëborë ose akull që mbulon rrugën.
Garat e para me dizel Audi A3 me rrota të përparme të pajisura me UltraGrip Ice 2 u zhvilluan në dy etapa. Në të parën, ne kontrolluam trajtimin e gomës në borën e mbushur, në të dytën, zonat me dëborë të alternuara me njolla tullace akulli. Ne testuam pretendimet e cilësisë së prodhuesit kundër Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 dhe Continental Conti Viking Contact5.
Subjektivisht, risia ndihej pothuajse në të njëjtin nivel ose pak më mirë se Nokian dhe po ngiste në dëborë pak më pak "argëtuese" se Continental, por dukshëm më mirë se Michelin X-Ice Xi3. Trajtimi i gomës Goodyear më dukej më i parashikueshëm dhe më i qartë në krahasim me Nokian. Shumë më interesant ishte krahasimi i këtyre gomave në një test frenimi të kryer në një zonë të shënuar duke përdorur pajisjet Racelogic.
Përkundër faktit se Nokian i tejkaloi të gjithë konkurrentët në frenim me një ose dy metër, si Goodyear ashtu edhe Conti ishin po aq të mirë në përshpejtimin dhe ia kaluan Nokian në këtë parametër. Mesatarisht, distanca e frenimit në gomën Goodyear ishte rreth 42-44 metra, ndërsa Nokian arriti të qëndronte brenda 40. Por këto shifra janë relative dhe larg matjeve të sakta në të njëjtat kushte, siç duhet të jetë në testet e plota.
Kushti standard për teste të tilla është që shpejtësia të mos kalojë 50 km / orë. Është diktuar nga regjimi evropian i trafikut në qytet, por ka një nuancë më shumë - rezultatet. Gjatë një prej garave me një gomë Michelin, duke tejkaluar shpejtësinë me vetëm 10 km / orë, papritmas kuptova se frenat e makinës thjesht pushuan së ekzistuari. Pedali i shtypur në dysheme dhe pjesa e pasme pothuajse e thyer e sediljes nën klithmën e mprehtë të ABS në "kartën e tre rublave" nuk më ndihmuan shumë, dhe unë tashmë fillova të kuptoj se cila tabelë është më e mirë për të hyrë në Parapet bore për të kursyer një parakolp dhe optikë të shtrenjtë - për të prishur makinën, megjithëse e siguruar, me të vërtetë nuk doja. Si rezultat, ishte e mundur të ndaloni makinën shumë përtej shenjës në të cilën, pasi të frenohej, ishte e nevojshme të shkoni në kthesën U. Nuk doja të testoja pjesën tjetër të pjesëmarrësve të testit në një mënyrë të ngjashme ...
Duket se për një banor të qytetit, zgjedhja duhet të jetë e qartë - duhet të marrësh gomën që frenon më mirë. Në fund të fundit, një dhjetë centimetra shtesë është pikërisht ajo që e ndan pronarin e makinës nga bërja e klientit të shërbimit të trupit. Por në praktikë, duke kuptuar se jeta e një shoferi të qytetit nuk kufizohet vetëm në udhëtime në asfalt të ftohtë të kripur, kur zgjedh, ia vlen të merret parasysh trajtimi dhe sjellja e gomës jashtë rrugëve të qytetit. Për mua personalisht, zgjedhja në favor të stufave është e dukshme dhe njohja me gomën e re UltraGrip Ice Arctic SUV me kunja për kryqëzime doli të ishte një argument i mrekullueshëm në favor të "thonjve".
UltraGrip Ice Arctic SUV është një gjeneratë e re gomash nga Goodyear, e cila u krijua posaçërisht për funksionim në kushtet e vështira klimatike të vendeve skandinave dhe disa rajoneve të Rusisë, ku temperatura e ajrit në një ditë tipike dimri mund të bjerë në minus 25-30 ° C dhe më poshtë. Në linjën e kompanisë, risia ndodh nën Eagle UltraGrip dhe UltraGrip 8 dhe pranë modelit UltraGrip 500.
Këtë të fundit e quaj si pikënisje për krahasim. Gjatë prezantimit, Goodyear argumentoi se produkti i ri ia kalonte Ultragrip 500 SUV për sa i përket trajtimit të përmirësuar dhe tërheqjes në akull. Kjo realizohet duke përdorur teknologjinë Multicontrol Ice, e cila përbëhet nga stufa me drejtim me kënd me një futje më të gjerë karabit dhe një shpërndarje të optimizuar. Forma e re e bazës së kapëseve i bën ato më të qëndrueshme dhe një skaj i gjerë pasues është i nevojshëm për frenim më efektiv. Shpërndarja e optimizuar e kunjave përmirëson tërheqjen dhe redukton zhurmën e jashtme.
Trajtimi në dëborë dhe llucë arrihet falë nyjeve në formë V dhe brazdave të hapura të shpatullave. Për borën e thellë, shkelja e shpatullave ka një dizajn me dhëmbë sharre që kap në mënyrë efektive borën rreth skajeve të gomës, brazda të gjera e devijojnë atë dhe silici në përbërjen e gomës përmirëson performancën e frenimit të lagësht me më shumë shpërndarje energjie.
Në një test të kryer në dhjetor 2013 nga Test World në tre qendra të ndryshme provash evropiane - Finlandë, Luksemburg dhe Gjermani në BMW X5, SUV UltraGrip Ice Arctic ishte në krye në kategoritë e distancës së ndalimit të borës, kapjes së borës, trajtimit borë". UltraGrip Ice Arctic SUV gjithashtu performoi mirë në kategoritë e mëposhtme: distanca më e shkurtër e frenimit në akull, trajtimi në akull dhe kapja në akull. Jozyrtarisht na la të kuptohet se konkurrentët e përdorur në këto teste ishin të njëjtat goma që kishim në ditën e prezantimit - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.
Fatkeqësisht, atë ditë temperatura në akullin e liqenit nuk zbriti nën -7. Kështu që më duhej të mbaja fjalën time për ruajtjen e performancës së frenimit në temperatura jashtëzakonisht të ulëta. E njëjta njohje u zhvillua në pistë, pjesërisht e përbërë nga një vrapim bore, pjesërisht nga akull i pastër dhe pjesërisht nga një vrapim me akull. Konfigurimi i seksionit është bërë nga një kthesë fillestare, një kthesë e gjatë, e ndjekur nga një seksion nxitim-ngadalësim, disa kthesa me shpejtësi të ulët, një kthesë "pesë" e drejtë dhe me gjatësi mesatare, e ndjekur nga një dalje në një të drejtë. linjë me një seksion në formë S dhe një seksion frenimi.
U propozua të vlerësohej efektiviteti i frenimit me sy - nga numri i konëve të ndarë në mënyrë të barabartë në një distancë prej 50 metrash. Dhe këtu ishte e mundur të kontrollohej se sa e qëndrueshme ishte "pedalja në dysheme" e Audi Q5, e veshur me goma nga Goodyear dhe nga konkurrentët, gjatë frenimit. Që në garat e para, i huaji u bë i dukshëm - Michelin. Në seksionin e frenimit, makina ndaloi disa trupa pas konit të fundit. Por ky ishte vetëm fillimi. Pasi të keni hyrë në një kthesë në një makinë me një ESP me aftësi të kufizuara (me një sistem të aktivizuar në kushte të tilla, mund të vozitni vetëm shumë pa probleme dhe ngadalë), makina duhej të hiqej nga parapeti çdo herë tjetër, dhe në një seksion të drejtë me akull i zhveshur, kryqëzimi po dridhej dukshëm. Rezultati i një rrethi në Michelin ishte afër atij që tregonte kalimin e seksionit në një mënyrë të qetë të qytetit me çdo sekondë duke shtypur motorin në asistentët elektronikë - 55 sekonda.
Pamja ndryshoi në mënyrë dramatike kur kaluam në Q5 me gomat Nokian, Conti dhe Goodyear. Dy të fundit treguan sjellje të përsosur në akull dhe reagime të parashikueshme në kthesat. Ashtu si në testin e gomave të fërkimit, Nokian ishte, për mendimin tim, më i mirë në frenim, megjithëse grafikët e prezantimit këtu i dhanë pëllëmbën Goodyear. Por kur bëhet fjalë për trajtimin e akullit dhe borës, këtu Goodyear shkoi kokë më kokë me Conti, duke humbur paksa në përshpejtimin në akull pas kthimit. Në RaceLogis, ky ndryshim dukej respektivisht si 44 dhe 42 sekonda. Duket sikur të dyja gomat lanë përshtypjen më të favorshme, crossover-i ruajti po aq mirë drejtimin dhe qëndrueshmërinë në kthesa. Zgjedhja këtu tashmë do të përcaktohet nga disponueshmëria e një madhësie standarde të përshtatshme dhe aftësitë financiare të pronarit të makinës. Sidoqoftë, çmimi për të gjithë pjesëmarrësit e testit është pothuajse i njëjtë dhe është në rajonin prej 7-8 mijë rubla. për një gomë në dimensionin 215 / 50R17 ose 225 / 55R17. Pra, përkundrazi, kushtet e funksionimit dhe stili i drejtimit do të jenë përsëri vendimtare.
Është koha të mendoni për këpucët për sezonin e ardhshëm të dimrit. Tradicionalisht, përveç komponentit financiar, zgjedhja do të përcaktohet brenda së njëjtës dilemë - e ngjeshur apo e fërkimit? Si përgjigje për këtë pyetje, Goodyear ofroi dy modele të reja të gomave UltraGrip menjëherë - UltraGrip Ice 2 dhe UltraGrip Ice Arctic SUV. Ne jemi duke testuar artikuj të rinj në veri të Suedisë.
Dinjiteti
disavantazhet
Cfare shkruajne ketu: vozitje, pak zhurme, kontrollueshmeri.. I kam hequr te gjitha puçrrat, edhe pse e kam nxjerr nga struktura, sillet njesoj me kunjat e tjera. Zhurma (gumëzhima) është e tmerrshme. Nuk gjeta asgjë të mirë në të, do të provoj një tjetër, nuk do t'ua rekomandoj miqve të mi.
Fatuus
Dinjiteti
Nga pamja e jashtme duken shumë bukur, modeli i shkelës "me kuadrate" është thjesht klas! Selia e majës është trekëndore, skajet kontribuojnë në rënien e më pak të thumbave. megjithëse për shtatë sezone përdorimi, disa thumba ende fluturuan) Bora, e freskët, e sapo rënë, po vozis me zhurmë, ashtu si ngasni një traktor, zbrazet në harqet e rrotave, në këtë drejtim, gomat janë thjesht madhështore! Përbërja e butë e gomës kontribuon në shtrëngimin e mirë në asfaltin e ngrirë, por jo edhe në asfaltin e ngrirë. Gomë e qetë, e butë.
disavantazhet
Kur hyni në një kthesë në asfalt të ngrirë, të zhveshur, si dhe me borë të sapo rënë, mund të rrëshqasë, kështu që duhet të futni me shumë kujdes kthesat. Në borën dhe akullin e mbushur, nuk ka probleme me hyrjen në kthesë, si në shina.
Një koment
Gomat janë shumë të buta në përbërje, i nënshtrohen deformimit anësor, prandaj, ruani rreptësisht vertikalisht në sezonin jashtë sezonit, nëse horizontalisht, atëherë mund të ketë probleme me instalimin, kordoni është deformuar.
Genadi
Dinjiteti
Rreshtat në dëborë të lirshme në mënyrë perfekte.
disavantazhet
Pak i zhurmshëm kur vozitni në asfalt.
Një koment
Unë kam vozitur për sezonin e dytë - gjembat janë ende në vend, në pranverë nuk kam ngecur kurrë, duke vozitur në mënyrë perfekte!
Evgeniy
Dinjiteti
Rreshtat mirë në dëborë, me besim në akull dhe borë të mbushur.
disavantazhet
Zhurma, 60-80 km / orë, si një avion reaktiv në ngritje, një nga më të zhurmshmit (nuk jam kritik, e dija).
Një koment
Trajtim i mirë në të gjitha sipërfaqet. Rreshtat në borë dhe qull dhe nuk varros. Gjembat janë të gjitha në vend në 4 muaj. Ecën mirë përgjatë autostradës, ka pasur ndryshime në shpejtësi, makina nuk tërhiqet në drejtim të borës së lirshme. Nuk do të them për butësinë, sepse më ka munguar indeksi i ngarkesës, për makinën time 95 është shumë, për një mik makina është më e rëndë, ja ku është me të vërtetë e butë.
Vladislav
Dinjiteti
Në një dimër me dëborë, kjo është ajo. Rreshtat nëpër reshjet e dëborës si një traktor. Është në rregull edhe në akull.
Gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic janë krijuar për t'i ardhur në shpëtim të gjithë atyre që shpesh përballen me ngarje në borë të thellë dhe akull në rrugët e qytetit të tyre. Dizajni inovativ, ndërtimi i avancuar i kunjave dhe përbërja unike e gomës i bëjnë gomat Goodyear UltraGrip Ice Arctic një bazë të fortë për një udhëtim të rehatshëm në makinën tuaj.
Përbërja unike e gomës që përdoret për prodhimin e gomave përmban një polimer silikoni të formuluar posaçërisht. Kjo zgjat ndjeshëm jetën e gomës dhe përmirëson besueshmërinë gjatë frenimit emergjent në borë dhe akull.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic studs veçmas
Nuk ishte e mjaftueshme që zhvilluesit në Goodyear të kishin thjesht gozhda që tashmë rrisin aftësinë e automjetit për kalimin e vendit në kushte ekstreme të dimrit. Ata i bënë vetes pyetjen e rritjes së zonës së kontaktit të kunjit me rrugën dhe arritën qëllimin e tyre në teknologjinë më të fundit, e cila u quajt Multi Control Ice. Tani zona e ndërveprimit midis kunjit dhe rrugës është maksimizuar, dhe në përputhje me rrethanat rriten kapja e timonit me sipërfaqen dhe komoditeti i drejtimit gjatë kthesës dhe kërcitjes.
Inovacionet prekën edhe formën e strukturës së thumbave. Harrojeni për gomat standarde të rrumbullakëta që i keni parë për një kohë të gjatë në goma të tjera. Tani ka një formë të përgjithshme trekëndore me një kokë gjashtëkëndore. Frenimi i urgjencës, manovrat dhe stabiliteti i përgjithshëm i automjetit tani janë afër idealit. Harrojeni për mirë rrëshqitjen!
Modeli i ecjes dhe avantazhet e tij
Modeli i shkelës së Goodyear UltraGrip Ice Arctic tregon gjithashtu brazda V. Së bashku me blloqet e shpeshta, të mprehta dhe blloqet tërthore, ato sigurojnë kullim të shkëlqyeshëm të ujit dhe borës, gjë që eliminon efektin e akuaplanimit. Modeli dhe rregullimi i përgjithshëm i të gjitha blloqeve të shkelës rregullohet në atë mënyrë që kur presioni i rrotës në një sipërfaqe të mbuluar me borë ose të lagësht, lëngu dhe bora të shtrydhen fjalë për fjalë nga qendra e timonit në zonat e shpatullave, ku uji dhe bora del përmes gropave-daljeve speciale në skajet e shkelës ...
3D BIS Goodyear UltraGrip Ice Arktic
Në gomën e re, kompania e njohur botërore e gomave përdori teknologjinë e patentuar 3D-BIS sipe. Ai konsiston në faktin se gjilpërat brenda janë rregulluar në atë mënyrë që, me presion të tepërt, ato mund të mbyllen fort, duke rritur ngurtësinë e shkallës kur është e nevojshme. Pjesa e brendshme e lamellave të tilla është një sistem i zgjatjeve dhe depresioneve që korrespondojnë me njëra-tjetrën, të cilat mbyllen fort kur lamelat mbyllen. Për shkak të aplikimit të kësaj teknologjie, prodhuesi arriti të rrisë numrin e grykave të nevojshme për vozitje të rehatshme në borë dhe akull, duke mos ulur ngurtësinë dhe besueshmërinë e kërkuar të gomës.
Denis rreth Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Patina në këtë gome nga 10.13 deri në 04.14 Territori i Khabarovsk, temperatura mesatare në dimër është -30 *, ka shumë dëborë, rrugët pastrohenvetem nga shtepia e kryetarit deri ne administraten e qytetit.Ne pergjithesi ajo qe dua te them jam e kenaqur me gomen, ishte e balancuar mire rreth 15 gram per rrote dhe nje nuk duhej as te ngarkohej pershtypjet e para jane shume te zhurmshme pas veres, por mendoj se kjo eshte normale per thumbat, edhe pse pas per rreth nje muaj zhurma eshte ulur ndjeshem, ndoshta eshte mesuar, ose ndoshta gjembat jane konsumuar x... ai e di me pak fjale nuk është fatale.Së dyti, elementi 100% i gomës është bora e lirshme dhe qull bore, nuk ulet kurrë në bark gjatë dimrit, shtyn një rrëshqitje dëbore me një parakolp por nxiton si një rezervuar, modeli i shkelës është i dizajnuar kështu. një pemë e keqe Së treti, akull, në akull pak më keq, por më keq në çfarë aspekti makina frenon në mënyrë të përsosur, meqë ra fjala, shiko në pasqyrën e pasme më shpesh ngrihesh dhe dikush nuk do të ngrihet pas, përvojë personale. Por është problematike të nisesh nga semafori, goma rrëshqet, duhet të mësohesh me të, u mësova shpejt, përshpejtojmë qetësisht me frenat dhe më pas përshpejtojmë, thumbat përplasen mirë në akull normalisht Shpatet me borë, të akullta, të gjitha llojet e vendpushimeve të skive me zhurmë. Me gome jam i kenaqur per nga cilesia e cmimit me besoni kualitet me te mire nuk gjeni. Sot i nderrova kepucet ne vere, ju mund te shihni gomen ne fytyren e thumbave, se kemi rrotat e perparme - 9 stufa nga timoni, rrotat e pasme - 3 stufa, mendoj se kjo eshte normale per nje dimer te plote sezoni, duke qenë se ka rreth njëqind prej tyre për rrotë, konsumimi është rreth 20 % i gëlltitur, mendoj se për 2 - 3 sezone duhet të jenë ende të mjaftueshme.
Makina: Honda Stream 1.7L 2001-2007
Rezultati ICO: 4.31
Goma arktike e akullit Goodyear UltraGrip
205/60/16 96Т Papritur, por ndoshta gjëja më e mirë që kam provuar vetëm ~ 10 modele të stufave të ndryshme. Gjëja e parë që do të tërheq vëmendjen e lexuesit të rishikimit tim të vlefshëm është sjellja e gomës në akull. Me një numër të vogël puçrrash, ai ngjitet në nivelin e Kontaktit të akullit Conti, ata që hipin në akull kanë dëgjuar për kontikun. Kapje dhe frenim i mirë, zhvendosja e boshtit të pasmë është e barabartë dhe e parashikueshme. Gjembat kaçurrelë vendosin! Mjaft e çuditshme, por 3000 km e para i kam vozitur me ngrohtësi dhe në asfalt të pastër. Për shkak të numrit të vogël të thumbave dhe butësisë së gomës, është mjaft komode, Michelin dhe ura janë shumë më të zhurmshme. Ai sillet shumë në mënyrë adekuate në mot të ngrohtë, nuk noton, nuk ecën me shpejtësi 180 përgjatë gjithë rrugës. Mbi ujin në asfalt kam vërshuar pellgje të thella me shumë besim, ndihesh shumë rehat pas lëmshit të verës.Vozitja e mrekullueshme mbi një qull bore, rrëshqitjet e borës dhe rrënojat sulmohen lehtësisht në makinën e rrotës së përparme. Nëse e krahasojmë nga afër në spiken Bridgestone01, atëherë stabiliteti i drejtimit të më të mirës është një renditje përmasash më i mirë, ura eci me shpejtësi dhe dukej disi tepër e ashpër dhe sportive në timon. Këshilla të shkëlqyera për komoditetin dhe karakterin skandinav, e rekomandoj veçanërisht për lëvizjen me të gjitha rrotat.
Makina: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007
Rezultati ICO: 4.38
Nikolai rreth Goodyear UltraGrip Ice Arctic
E mora kompletin në fund të dimrit të këtij viti. Unë isha shumë i kënaqur me çmimin me një zbritje të mirë. Edhe pyetja u shpreh, si përgjigje - përfaqësuesit zyrtarë të prodhuesit. Puna e stafit është në nivel të lartë, ata telefonojnë, të gjitha pyetjet marrin përgjigje shpejt. Kur porosita freskinë e gomës. Vajza sqaroi në magazinë, thirri përsëri - të gjitha gomat janë në tremujorin e 4 të 2015, dhe pas marrjes është vërtet nëntor. Dorëzimi është i shpejtë, dhe vetë vajzat shohin se cila kompani është më e lirë. Pts i kënaqur me menaxhmentin. Sa për Goodyera. Kilometrazhi është i vogël (e kam marrë në shkurt), kështu që nuk do ta them për veshje. Një mbajtje shumë e mirë në akull, afër shtëpisë ka një kthesë tatëpjetë, një fqinj në anë të rrugës ka instaluar me kujdes tuba "mbytës" ????, në gomën e vjetër ai gjithmonë kishte frikë të notonte në to. Në Gooderax, kthesa është e qartë, pa rrëshqitjen më të vogël. Shume i kenaqur. Makina është evropiane, largësia nga toka është e ulët, por në këtë gomë mund të vozis me siguri në dëborë, dhe meqenëse një grua e së njëjtës vw ka mundësinë të krahasojë sjelljen e makinave identike në të njëjtat seksione pothuajse njëkohësisht. Dhe duke vozitur me më shumë siguri në Goodere. Sa i përket zhurmës, nuk është edhe aq e bezdisshme, sigurisht, zhurma, por nuk ka zhurmë. Ne pergjithesi jam i kenaqur me gomen, setin e dyte do t'ia marr gruas sime per dimrin njesoj, sapo te perkojne ulje te mira dhe para.Mora edhe një grup gomash verore nga ky dyqan. Mora Bears, sepse makina e dytë kishte Bears verore, dhe dy rrotat e mbetura janë ende të ngjashme në rrota rezervë. Çmimet në dyqane janë të krahasueshme, për disa arsye nuk kishte ndonjë ofertë të mirë për gomat e verës gjatë verës, kështu që e bleva këtu. Arinjtë janë arinj, nuk mund të them asgjë të keqe për çmimet, por vetëm një muaj më vonë e shtyva me budallallëk murin anësor (mirë, është i butë) dhe përsëri, në mënyrë të provuar, për, tani një ari. Të tria herë, puna e drejtuesve është e shkëlqyer, shpresoj që vlerësimet e mira të mos i prishin. Faleminderit.
Makina: Volkswagen Passat
E blej përsëri? Definitivisht po
Rezultati ICO: 4.69
Mikhail rreth Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Madhësia 205/55 R16, auto ford fokus2, 2.0 (145 kf). Kjo është makina ime e dytë në të cilën vendos këto goma. Dhe nëse përshtypjet kanë ndryshuar, atëherë vetëm për mirë (ata ishin gjithashtu në dimensionin 175/65 R14 deri në 2110). Asfalt i thatë, i lagësht, borë, akull - gjithçka është e parashikueshme dhe e sigurt, brenda kufijve të asaj që është e lejueshme natyrshëm. Në fillim janë të zhurmshëm, pas 1000 bëhen më të qetë, tani sezoni i dytë është pothuajse i padëgjueshëm, shumë i kënaqur.Elementi i tyre është bora, dhe këtu shfaqen të gjitha cilësitë më të mira të këtyre gomave. Në një stuhi ose reshje bore në një rrugë fshati, lëvizje e sigurt me parakalim dhe rindërtim. Është joreale të rrëshqisni në dëborë në oborr mbi to - ata do t'ju tërheqin! Aquaplaning nuk ndihet si pellgje ose llucë uji me borë - me shumë besim. Pas sezonit të parë (~ 8 t.km), 1-2 gjemba në rrotat lëvizëse u zhdukën. Total! Stili i vozitjes mesatarisht agresiv, ka gjithashtu përshpejtim dhe frenim aktiv. Mundohem të mos pranoj rrëshqitje, por ndonjëherë ndodh në kodra - gjembat ngjiten! Ata falin goditjen në gropa, këtu, mendoj, zhvilluesit punuan veçmas, dhe kjo më bën të lumtur - në vitin e parë të lëshimit të këtyre gomave, lexova komente për faktin se ato shpërthyen në gropa të padëmshme. Vetë ky dëshmitar, në 10-ke në javën e parë pas blerjes, hodhi një rrotë. Gjithçka është shumë më e besueshme tani. Epo, nëse ndodh një telash, dhe me rrugët tona është shumë e mundur, atëherë Good Year jep një garanci premium 1 vjeçare (http: // website / news / premium-garantiya-goodyear /) ulluqe çeliku të zbuluar, të cilën disa pronarë garazhesh e pëlqejnë te vendosesh. Shumë faleminderit për ekipin Mosavtoshina !!! Unë i rekomandoj shumë këto goma, të gjithë miqtë e mi që i përdorin janë gjithashtu shumë të kënaqur. Gjëja kryesore për të kujtuar është se askush nuk i ka anuluar ligjet e fizikës, dhe pavarësisht sa të mira janë gomat, dimri është dimër.
Makina: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007
Vlerësimi: 5
Danila në lidhje me rishikimin e sinqertë të gomave Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Gome e besueshme2 goma - sezoni i parë në boshtin e lëvizjes, i dyti në boshtin e shtyrë. Humbi ~ 40-50% të gjembave. Zëvendësimi.
2 goma - sezoni i parë në lider, sezoni i dytë dhe i tretë në lider, ndërsa humbi 15-20%, jo më shumë. Bleva 2 te reja, i vura ne boshtin e vozitur, vitin e ardhshem do te nderroj vendet dhe gjithashtu do te vozis dhe do te ngas..
Përfundim - ne kemi nevojë për një përplasje, patjetër. Stili është i moderuar, urban. Pergjithesisht eshte e veshtire te ngasesh pa rreshqitur ne dimer, makina eshte e tille, ka dhene pak me shume gaz - i prishen rrotat, te pasmet ngarkohen vetem me frenat e dores ndonjehere.
Çmimi është më se i rehatshëm. Të gjithë shkruajnë për balancimin - Unë nuk kam hasur në një problem të tillë dhe nuk e kam gjetur këtu.
Ka rrokje në vijë të drejtë, futet mirë në kthesa, pa asnjë ankesë, momenti i ndërprerjes së boshtit të pasmë është intuitiv, prishja e boshtit të përparmë (që nga rrota e përparme) është e kontrolluar - thjesht e lëshova i pedalit të gazit - Shkova si në shina.
Ka frenim, dhe mirë, gjë që habiti, tk. goma me kurorë.
Asnjë ankesë, rindërtim pa asnjë problem, gjithçka bluhet.
Frenimi është i mirë nëse ka akull nën llum - gjithashtu nuk ka problem, pasi modeli i shkeljes hedh gjithçka në drejtime të ndryshme, gjë që lejon që goma të kapet.
Kthesat janë super, gjëja kryesore është të mos luash shumë dhe të mos fluturosh me shpejtësi shumë të lartë. Shumë CSV e ngre gomën.
Gërmon si nishan, s'ka problem, me parakolpin e shtyn borën dhe vdes si tank. Ju lejon të parkoni në borë. Më ngeci një herë, kur e kapa diagonalen - nxora L200, më nxorri i pari me lopatë. Në mbrëmje parkova në një borë, dhe në mëngjes u shkri, nuk u largova deri në fund).
Frenimi është i mirë, nuk vura re asnjë problem.
Rindërtimi në një stuhi dëbore, pa të meta, me gaz të qetë, kontroll absolutisht intuitiv.
Kthehet - shih më lart.
Shkrirja:
Gjithçka është mirë, pellgjet nuk janë të dukshme, akuaplantimi nuk u vu re.
Goma është shumë e butë, deri në +2 gradë të gjitha rregullat, dhe nga + 4-5 ndjesitë janë krejtësisht të ndryshme.
E vetmja herë në 3 sezone kur ndjeva siklet ishte dhjetori i vitit 2017, kur gjithçka shkriu dhe ishte deri në +5 gradë. Mendova se kisha vetëm një lloj marrëzie, por jo - hakka 9 në një sedan (225 / 45p17) nga një mik u bë gjithashtu i dredhur. Pra, në krahasim - të gjitha rregullat.
Disavantazhi kryesor është zhurma. Si në një UAZ (vetëm po bëj shaka). Për një kohë të gjatë, izolimi i plotë është instaluar shtesë në makinë - në të vërtetë nuk vërej ndonjë problem. E gjithë kjo është fajtor për modelin e shkelës, i cili nuk ka fare brazda gjatësore. Por këtu ju duhet të zgjidhni - heshtje ose mbajtje.
Para kësaj kam qenë në Hakkapelita (të ndryshme, shumë sezone dhe në makina të ndryshme), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 sezone - të gjitha stufat fluturuan jashtë) dhe 3 sezonet e fundit në këtë gomë.
Makina: Peugeot 307
Madhësia: 205/55 R16 94T XL
E blej përsëri? Definitivisht po
Rezultati ICO: 4.77
Andrey në lidhje me rishikimin e sinqertë të gomave Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Lëvizur në këtë gomë me UltraGrip gjithashtu, por jo me kurorë.Për sa i përket komoditetit, natyrisht, ndryshimi është i madh. Pas 80 km / orë zhurma është shumë e fortë dhe me 120 km / orë mbyt të gjithë tingujt e tjerë në makinë.
Kur vetëm pereobulsya herën e parë ndjeu një lloj pambuku dhe rrotullimi në menaxhim - e kuptoj që goma është shumë e butë, madje edhe në krahasim me Velcro. Por atëherë disi mësohesh me të.
Megjithatë, ky është çmimi që duhet paguar për aftësinë për të frenuar në akull! Fjalë për fjalë në javën e parë të përdorimit, ra borë, më pas gjithçka u rrotullua / ngriu dhe kishte një shesh patinazhi mbi këlyshët. Nga zakoni, u zvarrita nga frika, duke prekur pedalin e frenave butësisht dhe me dashuri - dhe ABS, i cili në këtë moment është i kuq dhe i fryrë me Velcro, është i heshtur, rrotat nuk janë të bllokuara. Dhe për hir të kësaj, unë i fal të gjitha disavantazhet e pashmangshme për gjembat - kur është e rrëshqitshme, ajo ende ngadalësohet.
Vërtetë, për disa arsye, kur përshpejtoni në sipërfaqe të rrëshqitshme, ndryshimi me Velcro nuk është aq i dukshëm sa kur frenoni. Me sa duket, makina me rrota të përparme ende luan një rol këtu.
Sigurisht, në rrugët e qytetit nuk ka ende borë në pjesën më të madhe të dimrit. Prandaj, unë do të them veçmas për ngasjen në asfalt - është e zhurmshme. Por përndryshe gjithçka është në rregull. Distanca e frenimit, nëse dhe më shumë se ajo e Velcro, atëherë vetëm gjatë frenimit emergjent në dysheme, dhe me një udhëtim të qetë, nuk vura re asnjë dëmtim të frenimit në asfalt.
Për dimrin që thuajse ka mbaruar ende nuk i kam parë gjembat që kanë rënë, por këto janë pulat që do të duhet të numërohen në pranverë kur ndërroni këpucët.
Në përgjithësi, gomat nuk janë shumë të rehatshme. Por nga ana tjetër, e di që nëse më duhet të ngadalësoj, do të kem një shans të mirë dhe kjo më jep qetësi. Gjëja kryesore është të mos filloni të vozitni në mënyrë më agresive))
Makina: Opel Astra H
Madhësia: 205/55 R16 94T XL
E blej përsëri? Me shumë mundësi
Rezultati ICO: 4.31
Egor për gomën Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Kjo ishte goma ime e parë nga kjo markë, pas së cilës u bëra një fanse besnike e markës Goodyear. Goodyear ia vlen paratë, raporti çmim-performancë është thjesht i përsosur, ky është një produkt vërtet me cilësi të lartë. Pas Ice Arctic kam marrë tashmë dy grupe Ice 2, tani do të porosis EfficientGrip Compact veror. Meqenëse dimri në jugun tonë nuk është aspak i ashpër, i mora gomat me thumba për herë të parë dhe të fundit, është gjynah të përziej thumbat në asfaltin e zhveshur. Por sidoqoftë, natyra na dhuroi disa periudha dimri, gjeta momentin për ta testuar këtë gomë si përgjatë ashtu edhe përtej dhe u befasova këndshëm. Përkundër faktit se VAZ 2107 është me rrota të pasme dhe nuk ka asnjë ndihmës si ABS dhe kontrollin e tërheqjes, makina u soll me shumë besim në rrugë. Parakalimi nga pista në pistë, dhe me guxim, nuk kishte as një aluzion të një lloj rrëshqitjeje, humbje kontrolli, sikur të ndjehej një lloj lëvizjeje me katër rrota. Unë u përpoqa të rrotullohem në platformë, nuk ka fuqi të mjaftueshme motori në mënyrë që goma të humbasë kontrollin e saj, u përpoqa të bëj lëvizje, gjithashtu nuk funksionoi, sado që u përpoqa, boshti i pasmë nuk e kapërcen boshtin e përparmë . Unë gjithashtu e provova këtë, duke nxituar në një vijë të drejtë dhe më pas duke i dhënë gaz në dysheme, ndjej se si goma rrëshqet fjalë për fjalë për gjysmë sekonde, boshti i pasmë do të rrëshqasë pak, njësoj sikur të dojë të shkojë në anash, dhe pastaj në një çast bam dhe përsëri grepi dhe makina kap boshtin e pasmë prapa. Për të gjithë, në përgjithësi, ai tallej me këtë gome, me qetësi hipi në përpjetë, mbi të cilën makinat e tjera rrëshqitën dhe nuk mund të thërrisnin, goma ishte thjesht një emocion. Unë hipa në borë të thellë, për shkak të shkelës së traktorit, ajo voziti si traktor, fiqtë ngecni, madje në internet ka një video se si një VAZ 21099 voziston në borë të thellë në një gomë të tillë. Në asfalt të thatë kjo gome duhej të udhëtonte 2/3 e dimrit, humbja e kërpudhave lanë 1-2 stufa nga çdo rrotë, mendoj se ky është një rezultat i shkëlqyer për funksionimin kryesisht në asfalt. Më pas kam shitur makinën bashkë me gomat, kështu që fatkeqësisht nuk mund të them se sa sezone ka shërbyer. E vetmja pengesë e tij është se është shumë e zhurmshme, gumëzhima me shpejtësi ishte sikur të fluturoja me një Boeing, megjithëse ishte në një VAZ shtatë, dhe në një makinë të huaj me një Shumka të mirë mund të mos ishte aq e dukshme. Nëse jetoni diku në veri me dimër të vërtetë dhe rrugë të papastra, hidhini një sy më afër kësaj gome, nuk do t'ju zhgënjejë. Tani është e qetë, lëshon thumba kur frenon, mund ta dëgjoni menjëherë.Në qull borë aftësi të shkëlqyera ndër-vend, të dalë nga rrëmuja - nuk ka problem.
Dëborë e freskët e thellë, akull, shumë komode. Rekomandoni.
(Unë e përdora këtë në Logan, të njëjtën përvojë ngarje.)
Disavantazhet:
Në disa dyqane, çmimi filloi të "thyer", në nivelin e Hakki 8.