Ndërsa të gjitha linjat e produkteve AvtoVAZ kanë emrat e tyre - "Zhiguli", "Samara", "Kalina", "Niva" e kështu me radhë, "dhjetë" ishte e vetmja seri që nuk mori emrin origjinal. Në një mënyrë apo tjetër, modeli merr pjesën e shtatë, duke marrë parasysh makina te huaja... Sigurisht, trupi në faktorin e vetëm të sedanit nuk mund të kundërshtojë shumë makinat e huaja të stacionit të kamionçinës, hatchback-ut, crossover-it dhe të tjerëve, por në kamaren e tij të çmimeve VAZ-2110 është objektivisht makina më tërheqëse dhe fitimprurëse.
Historia e zhvillimit dhe zbatimit
Edhe para lëshimit të hatchback-ut G8, AvtoVAZ kuptoi se ishte koha për të krijuar një përditësim në linjën Zhiguli. Punonjësit e kompanisë ranë dakord që seria e makinave ishte e vjetëruar, por mendimet për zhvillimin e një të reje u ndanë: disa ekspertë besuan se versioni i përditësuar do të kishte një të ri. platforma e lëvizjes së rrotave të përparme, ndërsa pjesa tjetër e stilistëve besonin se baza "klasike" me ngasja e rrotave të pasme do të jetë e mjaftueshme, sepse e ka dëshmuar besueshmërinë e saj ndër vite.
Fillimisht, u vendos të krijohej një hatchback në një linjë të re. Emri i punës i makinës së re mori indeksin 2112. Shumë inxhinierë dhe stilistë kanë punuar në zhvillimin që nga vitet tetëdhjetë. Në kohën e fillimit të shitjeve të G8, shoferët më në fund pranuan të gjitha pikat e forta ngasja e rrotave të përparme që çoi në mbylljen e Projektit 2112 në 1985. Në të njëjtën kohë, kompania po punonte në Sputnik, i cili kishte një trup me katër dyer. Pra, modeli nën numrin 2110 u prezantua në këshillin artistik në 1983. Makina në shumë aspekte i ngjante VAZ-21099, e cila u lëshua në 1990. Modeli "nëntëdhjetë e nëntë" humbi indeksin e tij origjinal 2110 në 1985, duke marrë emrin tashmë të njohur.
Duke marrë parasysh gabimin me "tetë", AvtoVAZ vendosi para së gjithash të lëshojë një seri sedanësh - ato ishin më të kërkuara sesa hatchbacks. Në një mënyrë apo tjetër, të dy versionet e makinës u krijuan kryesisht paralelisht. U caktuan dhjetëshen e parë pritshmëri të mëdha, sepse supozohej të zëvendësonte si "klasikët" dhe "Sputnik".
Kështu, në 1985, projekti 2112 u mbyll dhe filloi zhvillimi i një makine të re. Pikërisht në këtë kohë filluan reformat në Rusi. Për shkak të ristrukturimit dhe futjes së një sistemi të ri ekonomik, industria (përfshirë makineritë) dhe infrastruktura filluan të "shpërtheheshin". Në vitin 1987, shteti ndryshoi modelin e financimit, duke shkurtuar mbështetjen materiale për disa prej fabrikave dhe duke privuar plotësisht pjesën tjetër. Para së gjithash, ky ndryshim preku të rejat - nuk kishte para të mjaftueshme për dizajn.
Mungesa e vazhdueshme e financimit nuk ishte një arsye për t'ia lënë punën e modelit projektuesve dhe konstruktorëve. Për shumë vite ata kanë përmirësuar idenë e tyre, duke përditësuar projektin duke marrë parasysh teknologjitë aktuale në pritje të mbështetjes shtetërore. Versioni perfundimtar pamjen"Tens" u miratua nga hera e tretë, dhe gjatë kohës së joproduktive, komponenti agregat ndryshoi, pasi kishte marrë një sistem injektimi të karburantit, pa të cilin ishte e vështirë të imagjinohej zbatimi i një makine në fillim të viteve nëntëdhjetë.
Motivi kryesor në krijimin e një dizajni seri e re pati një rritje të aerodinamikës. Përmirësimi i këtij parametri u diskutua edhe gjatë zhvillimit të një modeli me rrota të pasme. Kështu, inxhinierët vendosën të arrijnë koeficientin minimal të rezistencës ndaj rrjedhës së ajrit që vjen, duke zbutur në çdo mënyrë të mundshme skicat e "dhjetë" së ardhshme. "Lpirja" afatgjatë e siluetës së makinës ka çuar në faktin se modeli e ka humbur ashpërsinë në parim. Në paraqitjen, në anën e pasme harku i rrotave mbuluar me një përplasje të veçantë - gjithçka kishte për qëllim përmirësimin e aerodinamikës.
Mostra e parë e 2110 u krijua në 1989. Prodhimi serik ishte planifikuar të krijohej në 1992, por rënia e BRSS e zhvendosi përsëri këtë datë. Modelet e para masive të VAZ u lëshuan në 1995, kur "dhjetë" ishte mjaft e vjetëruar, nga pikëpamja morale. Në një mënyrë apo tjetër, ky hap doli të ishte shumë i rëndësishëm për ndërmarrjen. Megjithë pretendimet klasike për cilësinë, shoferët ishin të kënaqur me VAZ-2110 dhe e njohën këtë makinë si revolucionare.
Përshkrimi i modelit
Pamja e makinës ka pësuar shumë ndryshime që janë bërë në një fazë të gjatë zhvillimi, pasi ka marrë me pak rezistencë gjatë drejtimit. Pjesët e trupit më të prekshme ndaj korrozionit ishin bërë prej metali të galvanizuar, dhe ai vetë u pikturua duke përdorur një teknologji të re. Salloni u dallua gjithashtu nga komoditeti dhe funksionaliteti i paparë në AvtoVAZ dhe kishte:
- Kompjuter në bord;
- Kolona drejtuese e rregullueshme në lartësi;
- Timoni me energji elektrike;
- Makinë elektronike për ngritjen e xhamit dhe teknologji të tjera.
Sallon i ri makina VAZ-2110 është bërë më funksionale Në fillim, “dhjetëshja” u plotësua me të dobët
VAZ-2110 (Lada 110) - një makinë, me katër dyer sedan me rrota të përparme B-klasi i prodhuar nga Fabrika e Automobilave Volzhsky. Prodhuar në AvtoVAZ nga 1996 deri në 2007.
Aktualisht, prodhuesit e palëve të treta të bazuara në makinat e familjes LADA-110 kanë krijuar dhe po prodhojnë makina nga komponentët e SHA AVTOVAZ dhe prodhues të tjerë botërorë (për shembull, makina Bogdan 2110 të mbledhura në fabrikën e makinave të korporatës Bogdan në Cherkassy (Ukrainë).
Historia e krijimit
Në 1983, filloi dizajni i një sedani të bazuar në hatchback VAZ-2108. Projekti u emërua VAZ-2110. Megjithatë, shumë ndryshime u bënë nga projektuesit, duke përfshirë shtrenjtimin e makinës. Prandaj, në 1987, ky projekt u nda nga projekti i transformimit të thjeshtë të VAZ-2108 në një sedan (tani i quajtur VAZ-21099).
Prototipi i parë i VAZ-2110 u shfaq në korrik 1989. Në numrin e nëntorit të revistës "Za Rulem" për vitin 1990 foto spiune Modeli i para-prodhimit, i filmuar në terrenin e trajnimit Porsche. Prodhimi serik i VAZ-2110 ishte planifikuar të fillonte në 1992, megjithatë, për shkak të fillimit krizë ekonomike këto plane janë shtyrë për disa vite. VAZ-2110 i parë u prodhua në 27 qershor 1995 në prodhimin pilot të AVTOVAZ, prodhim ne mase vendosur që nga viti 1996. Në atë kohë, teknologjitë në industrinë globale të automobilave arritën nivel të ri, dhe modeli i përparimit për fundin e viteve '80 nuk mund të quhej më një risi absolute. Sidoqoftë, përkundër kësaj, si dhe pretendimeve tradicionale për produktet AVTOVAZ, për industria vendase e automjeteve ajo ende bëri një hap përpara. Ndryshe nga "Zhiguli" dhe "Samar", VAZ-2110 u pozicionua si një makinë më shumë Klasi lartë, mjaft moderne dhe konkurruese si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Në veçanti, një sistem elektronik i kontrollit të motorit u instalua në makinë dhe njësi diagnostike(kompjuter në bord), ishte e mundur të instalohej një timon me energji elektrike dhe dritare elektrike, në pjesët e trupit u përdor metal i galvanizuar, Teknologji e re lyerja e trupit etj.. Shfaqja e "dhjetëshit" të shënuar fazë e re në zhvillimin e industrisë vendase të automobilave.
Analogët e huaj më të afërt të "dhjetëshes së parë" janë Opel astra gjenerata e parë, Opel kadett E, Audi 80 brezi i katërt, Daewoo Nexia.
Në Mars 2007, në transportuesin kryesor të AVTOVAZ, filloi prodhimi masiv i makinave të familjes së re Lada Priora. rreshtoj kompanitë. Për disa kohë, "Priors" dhe "dhjetëra" prodhoheshin paralelisht. VAZ-2110 i fundit doli nga transportuesi Togliatti më 15 tetor 2007. VAZ-2111 (vagon stacion) dhe VAZ-2112 (hatchback) u prodhuan për dy vjet dhe një vit të tjerë, përkatësisht.
Aktualisht, VAZ-2110 janë montuar me licencë nga grupet e makinave AVTOVAZ në fabrikën e makinave të korporatës Bogdan në qytetin ukrainas Cherkassy nën markën Bogdan. Gjithashtu, kompania Bogdan ka zhvilluar një kamionçinë të bazuar në VAZ-2110.
Ekziston një version që prototipi për VAZ-2110 ishte një model i makinës Moskvich-2143. Edhe pse skicat e para të projektimit dhe një paraqitje (e ashtuquajtura paraqitje e dyfishtë) e serisë VAZ 2110 200 u prezantuan në 1987, dhe faqosja Moskvich-2143 në 1991.
› historia e plotë e vaz2110Paraqitja e parë 2110 u shfaq në 1983! Makina u quajt VAZ-2112 - ishte një sedan që ngjante në mënyrë të dyshimtë Modelet Opel dhe Ford i atyre viteve (Ascona dhe Rekord). Projekti nuk u miratua dhe u dërgua në arkiv.
Në vitin 1984 u krijua prototip i ri për VAZ-2110, i cili iu tregua menaxhmentit. Makina ishte pa fytyrë, madje edhe në sfondin e homologëve të tyre vendas, dhe gjithashtu vdiq pa lindur.
Në 1985, në fabrikën e automobilave Volzhsky, filloi zhvillimi i një automjeti të ri VAZ-21099 të familjes Samara. Në të njëjtën kohë, puna filloi përsëri në makinën me rrota të përparme VAZ-2110, e cila supozohej të bëhej flamuri i linjës VAZ.
Gjatë procesit të projektimit, u krijuan disa prototipa. Emrat e tyre të punës ishin "100", "200", "300". Dy të parët u larguan shpejt nga puna, pasi nuk sollën asgjë të re. Rreth vitit 1987, “300” shkoi në punë. Specialistët e Porsche morën pjesë në punën për këtë model (si dhe dizajni i VAZ-2108, falë të cilit doli të ishte shumë i suksesshëm për sa i përket trajtimit).
Në tetor 1988, në ekspozitën AutoDesign 88, u prezantua një sedan me rrota të pasme VAZ 2110, i cili u krijua nga projektuesi M. Demidov. Makina duhej të zëvendësonte familjen 2106.
Ekziston një version që prototipi për serialin VAZ-2110 ishte makina Moskvich-2143 Yauza. Kjo deklaratë jozyrtare bazohet në ngjashmërinë e jashtme të vendimeve të projektimit.
Prototipi i parë i VAZ-2110 iu tregua B. Yeltsin gjatë vizitës së tij në Volzhsky fabrika e makinave në vitin 1992, megjithatë, deri në vitin 1995, kriza e përgjithshme në vend pengoi lëshimin në seri të makinës.
VAZ-2110 (sedan) filloi prodhimin masiv në 1996. Ndryshe nga modelet e mëparshme, zhvillime të reja origjinale u inkorporuan në makinën VAZ-2110: përdorimi i metalit të galvanizuar për pjesët e trupit që janë më të ekspozuara ndaj korrozionit, fiksimi i mbulesës në ndalesat e gazit, i rregullueshëm kolona e drejtimit, sistemi në bord komandim, imobilizator, sistem rikuperimi i avujve te benzines, i ajrosur disqet e frenave dhe një sërë risive të tjera. Është e mundur të instalohet një kondicioner, i cili furnizohet si standard për disa nga makineritë. Në fillim, "dhjetëshja e parë" ishte e pajisur vetëm me motorë VAZ-21083 me karburator me goditje të shkurtër 1.5 litra 69 kuajfuqi, të cilët, së bashku me një shkallë të lartë unifikimi në një numër përbërësish dhe asamblesh (për fat të keq, jo të gjithë) me makinat e prodhuara tashmë, thjeshtuan disi pronarët e "një duzinë" të parë funksionimin dhe mirëmbajtjen e tyre. Edhe pse probleme me "origjinale", dhe për këtë arsye pjesë këmbimi të pakta (për shembull, rezervuari i zgjerimit, shiritat e përparmë etj.) nuk mjaftonte. Por karakteristikat e performancës: shpejtesi maksimale 162 km/h dhe konsumi mesatar karburanti prej 7,5 l / 100 km është përmirësuar ndjeshëm (me 12%) në krahasim me modelin 21099, kryesisht për shkak të uljes së koeficientit zvarritje aerodinamike... Aktualisht, motori i karburatorit i ka lënë vendin nën kapuç një gjenerate të re motorësh me injeksion karburanti me shumë pika dhe kontroll elektronik.
Modeli me një motor me 8 valvula 79 kuaj fuqi me një vëllim pune 1.5 litra me injeksion të shpërndarë të karburantit ka indeksin VAZ 21102. Ky motor siguron fuqi të mjaftueshme (56 kW) dhe çift rrotullues (118 Nm), me konsum të moderuar të karburantit. Shpejtësia maksimale e një makine të tillë arrin 170 km / orë, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat 14 sekonda. Makinat me një motor të tillë, për shkak të elasticitetit dhe tërheqjes së tij të lartë, janë veçanërisht të mira kur udhëtoni në trafikun e rëndë të qytetit.
Për më shumë drejtues aktivë Në bazë të këtij motori, u zhvillua një version me 16 valvula me një motor benzine 1.5 litra. fuqia prej 94 hp, me një kokë cilindri me dy boshte, duke siguruar performancë të shtuar (69 kW) dhe çift rrotullues (130 Nm), duke i lejuar makinës të ketë cilësi dinamike të përmirësuara. Një makinë e pajisur me një motor të tillë ka një indeks VAZ 21103, shpejtësia maksimale është tashmë 185 km / orë, dhe përshpejtimi në "qindra" zgjat vetëm 12.5 sekonda. Këto modifikime janë gjithnjë e më të zakonshme në rrugë, si dhe versionet 2-litra 150 kuaj-fuqi të VAZ-21106 CTi janë mjaft ekonomike, ekspresive dhe të shtrenjta. Në të vërtetë, motori Opel X20XEV me një kokë cilindri me 16 valvula me dy boshte dhe një sistem injeksioni me pikë e lejon atë të përshpejtojë në 205 km / orë. Me të, një pengesë prej njëqind kilometrash kapërcehet në vetëm 9,5 sekonda. Ekziston edhe një VAZ-21107 VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 luftarake me 240 forca (!) me një kafaz të veçantë rrotullimi të integruar në trup. Shpejtësia e saj maksimale është 220 km / orë, dhe koha e përshpejtimit në 100 km / orë zgjat vetëm 7 sekonda! Por është bërë me copë, vetëm sipas porosive të sportistëve, por kushton - si i huaj makina për tubim: shtrenjtë (22 mijë dollarë). Ekzistojnë gjithashtu versione me katër rrota të orientimit sportiv "dhjetë" ose të gjithë terrenit, por ato janë ose eksperimentale ose në shkallë të vogël, dhe për këtë arsye të shtrenjta.
Dizajni modern i brendshëm (i cili ende nuk është aq i zoti sa ai i homologëve të huaj), aerodinamikë e mirë, një ndarje e gjerë bagazhesh (480 l) me mundësi të shumta transformimet (një çelës në sediljen e pasme dhe një kapak i bagazhit që arrin parakolpin ju lejojnë të transportoni ngarkesa të gjata), shkallë të lartë mirëmbajtja - e gjithë kjo është në favor të VAZ-2110.
Familja "e dhjeta" me rrota të përparme nga Togliatti, e krijuar nga një çarçaf, është, natyrisht, një fjalë e re në industria vendase e automobilave... Krahasuar me modelet e mëparshme VAZ, butësia, butësia dhe qëndrueshmëria e kursit janë rritur (për të cilat më është dashur të paguaj me "pambuk" më të madh të drejtimit, i cili, megjithatë, është i lejueshëm për një klasë më të lartë, e cila përfshinte "dhjetën "). Efikasiteti i përmirësuar. Por në të njëjtën kohë - mungesa e opsioneve, paplotësia, komponentët nën standard. Oh, sa larg është deri në "nivel botëror"! Përveç kësaj, për shkak të pezullimit "të butë" dhe 13-inç rripat e rrotave makina ngjitet vazhdimisht në rrugë me mbrojtje të pamjaftueshme fabrike të gropës së motorit.
Gama e modeleve të SHA "AVTOVAZ" në 2002 përfshin modifikime të VAZ-21102 dhe VAZ-21103. Janë dhënë versionet e mëposhtme - "standarde" (VAZ-21102-00), "norma" (VAZ-21102-01 dhe VAZ-21103-01) dhe "luksoze" (VAZ-21102-02 dhe VAZ-21103-02) .
Përveç pajisje standarde"norma" përfshin dritaret elektrike, lyerje e trupit me smalt metalik, tapiceri sediljesh dhe dyersh me velur, mbajtëse koke në sediljen e pasme. Makinat luksoze janë të pajisura edhe me gips rripat e rrotave dimensionet 14 inç, kompjuter në bord, sedilje me ngrohje para, pasqyra e jashtme elektrike dhe me ngrohje, drita mjegull.
Përveç modeleve kryesore në masë, prodhohen ato në shkallë të vogël: sedani "i ngarkuar" VAZ 21106, sedani shtrirës 21108 Premier, limuzinë 21109 Konsulli. Ofrojnë modifikime të ndryshme dhe filialet VAZ, kështu që firma Bronto prodhon modifikime të blinduara të sedanit dhe shtrirjes. Janë prodhuar kopje të vetme coupe 21106K dhe vagona stacion 4x4 me të gjitha rrotat VAZ 2111x Lada Tarzan 2. Firmat akorduese ofrojnë komplete origjinale bashkëngjitjet për akordim të trupit: Lada-Lady, Nika, Courage, Tornado, Sprint, Lada BIS.
OPP VAZ prodhon sedanë të modernizuar për konventat: 2110M dhe 2110T.
Që nga viti 2003, të gjitha "dhjetra" janë transferuar në standardin Euro-2, dhe më vonë uzina zotëroi konfigurimet që korrespondojnë me standardet Euro-3 dhe Euro-4.
Modifikimet
VAZ-21100 - (Motori karburator benzine me 8 valvula me një vëllim pune 1.5 litra u prodhua nga 1996 deri në 2000)
VAZ-21101 - (8-valvula Motor me gaz vëllimi i punës 1.6 l.)
VAZ-21102 - (Motor benzine me 8 valvula me një vëllim pune 1.5 litra.)
VAZ-21103 - (Motor benzine me 16 valvula me një vëllim pune 1.5 litra.)
VAZ-21104 - (Motor benzine me 16 valvula me një vëllim pune 1.6 litra.)
· VAZ-21106 - Motori "Opel" GTI 2.0 16V - Një motor me dy litra me 16 valvula zhvillon një fuqi prej 150 kf (110 kW) në 6000 rpm dhe një çift rrotullues maksimal prej 196 Nm në 4800 rpm, i cili lejon shpejtësi deri në 205 km/h. Përshpejtimi nga ndalesa në 100 km/h është i mundur për 9,5 sekonda.
· VAZ-21106c - krijuar në bazë të makinës VAZ-21106. Specifikimet si VAZ-21106, motori OPEL C20XE me një kapacitet 150 kf. Kompleti i kompletuar: timon me energji elektrike, interier origjinal, çati elektrik, dritat e mjegullës, frenat: para (disku 15") dhe mbrapa (disk).
VAZ-21107 - një makinë me një 2-litra 16 motor valvul"OPEL". Makinë e bazuar në 21106, e përshtatur për ngarje portative, gara dhe mitingje.
· VAZ-21108 - "Premier". Ky është një version i zgjeruar i VAZ-21103.
· VAZ-21109 - "Konsulli" - limuzinë me 4 vende. Fusha e motorit, 1499 cm3. Gjatësia është gati 5 metra.
· VAZ-2110-91 - "Rotor-Sport". Fillimi i publikimit në 1996. Përfundimi i publikimit në 2004. Motor me piston rrotullues me vëllim 1308 cc. Kjo është më makinë me shpejtësi të lartë familjare. Shpejtësia e tij arrin 240 km / orë. Përshpejtimi deri në 100 km / orë. merr vetëm 6 sekonda. Makina është e përshtatur për gara qarkore.
VAZ-2111 (emri i eksportit Lada 111) është vagoni i parë i stacionit VAZ me rrota të përparme, i prodhuar në mënyrë serike që nga fundi i 1998.
Kjo është një makinë "familjare" për udhëtime dhe udhëtime në qytet, si dhe bëhet e domosdoshme për ata që shpesh duhet të transportojnë ngarkesa të vogla. Përparësitë dhe përfitimet e dukshme janë komoditeti i shtuar, ngasja e mirë dhe qëndrueshmëria në rrugë.
Vëllimi i dhomës së tyre të bagazhit (me një kapacitet total mbajtës prej 500 kg) varion nga 490 në 1420 litra. Kjo është e mundur për faktin se sediljet e pasme nëse është e nevojshme, mund të paloset në mënyrë që të përftohet një dysheme e sheshtë horizontale, dhe mbështetja e shpinës, si më poshtë homologët e importuar, mund të zbërthehet në një raport prej 1: 2, dhe më pas është i përshtatshëm për të transportuar ngarkesa të mëdha dhe pasagjerë. Për më tepër, mund të vendosni një ngarkesë prej 50 kg në raftin e çatisë.
Salloni mund të strehojë lirisht 5 persona. Ulja në sediljen e shoferit u mundëson grave miniaturë dhe burrave të gjatë (188 cm) të drejtojnë makinën në mënyrë të barabartë.
Është e mundur të tërhiqet një rimorkio e pajisur me frena që peshojnë deri në 1000 kg. Trup i besueshëm përballon funksionimin afatgjatë në çdo lloj rruge - kjo vërtetohet testet më të rënda në Rusi. Trupi nga VAZ-2111 është montuar në një kornizë mbështetëse me anë të elementeve gome-metalike, të bashkangjitur në kornizë në dhjetë pika. Ndërtimi i kornizës lejohet të rrisë forcën dhe qëndrueshmërinë, të zvogëlojë nivelin e zhurmës dhe dridhjeve në kabinë. Për shkak të bazës së zgjatur dhe pezullimit të pavarur të pasmë, sjellja e makinës është aktive shpejtësi të lartë u bë më i sigurt, dhe udhëtimi është më i qetë dhe më i qetë. Të gjitha automjetet janë të pajisura me një kolonë drejtuese të rregullueshme me anim. Frenat e pasme disk.
Sistemet e automjeteve janë të dizajnuara në atë mënyrë që ato ofrojnë funksionim i besueshëm pa probleme në temperatura varion nga -40 ° C në +45 "C. Në këtë makinë nuk do të qëndroni të pambrojtur ndaj elementeve në asnjë pikë të banuar të botës, pasi këtu janë instaluar dy sisteme unike - SAUO dhe BSK. kontroll automatik ngrohës) në modaliteti automatik ngroh pjesën e brendshme, duke ruajtur temperaturën e caktuar, e dyta (sistemi i kontrollit në bord) monitoron nivelet lëngjet teknike, shtet jastëkët e frenave, sherbimi i llambave ne sistemin e ndricimit te jashtem dhe madje edhe per mbylljen e duhur te dyerve, duke njoftuar drejtuesin per nje mosfunksionim sinjale të veçanta... Në kushtet e lartësisë së madhe, motori ruan norma të larta, ndërsa makina është në gjendje të ngjitet 34%. Tufa me dimension të rritur ka performancë dhe qëndrueshmëri të lartë.
Motori në këtë makinë mund të përdoret në një nga dy opsionet: me injeksion me shumë pika të kontrolluar elektronikisht (çdo cilindër ka grykën e vet) dhe sistemi elektronik ndezjen. Motori 1.5 litërsh me 8 valvola siguron fuqi të mjaftueshme (56 kW) dhe çift rrotullues (118 Nm) me konsum të moderuar të karburantit. Motori me një vëllim pune 1.5 litra, me 16 valvola, një kokë cilindri me dy boshte, duke siguruar fuqi të shtuar (69 kW) dhe çift rrotullues (130 Nm), duke i lejuar makinës të ketë cilësi dinamike të përmirësuara. Të gjitha vagonët e stacionit janë të pajisura me një "të shkurtër" çifti kryesor(3.9 në vend të 3.7 për VAZ-2110). Me një rritje prej 20 kg peshë të plotë qetësia e udhëtimit në krahasim me sedanin është rritur madje.
VAZ-2111 është në dispozicion në tre modifikime - bazën 2111 me një motor injeksioni, 21111 me një motor karburatori dhe 21113 me një motor me gjashtëmbëdhjetë valvula dhe rrota 14 inç. Basic VAZ-2111 (sedan VAZ-21102) me një motor 1.5 litra VAZ-2111; VAZ-21111 me një motor konvencional 1.5 litra VAZ-21083; VAZ-21113 me një njësi fuqie VAZ-2112 me 16 valvula dhe frena të përmirësuara (analog i sedanit VAZ-21103).
Makina VAZ-2111-90 "Tarzan 2" - makinë me katër rrota, me rregullim rrotash 4x4. Njësia e fuqisë, transmetimi dhe shasi përdorur nga VAZ-21213. "Tarzan 2" kombinon komoditetin dhe komoditetin e VAZ-2111 dhe aftësinë ndër-vend të makinave "Niva".
Janë dhënë versionet e mëposhtme - "standarde" (VAZ-21110-00 dhe VAZ-21113-00), "norma" (VAZ-21110-01 dhe VAZ-21113-01) dhe "luks" (VAZ-21110-02 dhe VAZ -21113-02).
Modifikimet
VAZ-21110 - Injektor, Motori me karburator Vëllimi i punës 1.5, 1.6 litra, me 8, 16 valvola.
VAZ-21111 - Injektor, me një vëllim pune 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 valvola.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" Nën trupin e 2111 fshihet e njëjta kornizë, e njëjta shasi "Niva" dhe me të njëjtën të pavarur pezullimi i pasëm, e ndërtuar nga pjesa e përparme Nivovskaya, dhe frenat e diskut"rrumbullakët". Vërtetë, trupi tani është ngjitur në kornizë jo në tetë pika, por në dhjetë. Motori këtu nuk është më "dyqind e trembëdhjetë", por 1800 cc, me një "fund" më fleksibël.
VAZ-21112 - Injektor, me një vëllim pune 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 valvola.
VAZ-21113 - Injektor, vëllimi i punës 1.5L, 1.6L, 8, 16 valvula.
VAZ-21114 - Injektor, me një vëllim pune 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 valvola.
VAZ-21115 - Injektor, me një vëllim pune 1,5 litra, 1,6 litra, 8, 16 valvola.
VAZ 21116-04 - Sot ekziston ende në njëjës. Kjo është një lloj makine laboratorike për zhvillimin e elementeve strukturorë. me të gjitha rrotat, i zhvilluar në 1999 në Qendrën Shkencore dhe Teknike - një motor 2-litërsh "opelevsky" dhe shasi 21106 "kryqëzuar" me një vagon stacion.