Kamionë sovjetikë. Kamionët e Kamionit të BRSS "Ural"

Historia e Uzinës Bjelloruse të Automobilave (BelAZ) fillon në shtator 1958, në fshatin Zhodino në periferi të qytetit të Minskut mbi bazën e një fabrike për bonifikimin e tokës dhe makinat rrugore, e ndërtuar në vitin 1947. Specializimi i saj ishte i rëndë kamionë hale minierash me trup tërësisht metalik dhe shkarkim nga pas. Pionieri në prodhimin e kamionëve hale të minierave në BRSS ishte Fabrika e Automobilave Minsk (MAZ), ku në vitin 1950, nën udhëheqjen e projektuesit kryesor B.L. Shaposhnik, u krijua kamioni i parë vendas 25 ton hale MAZ-525, dhe në 1957 - një version me 3 boshte i MAZ-530 (6 × 4) me një kapacitet mbajtës prej 40 ton. MAZ-525 u bë automjeti i parë që u montua në fabrikën e automobilave në Bjellorusi më 6 nëntor 1958

Prodhimi i MAZ-530 u transferua gjithashtu atje. Këto kamionë hale kishin një motor nafte D-12A me 12 cilindra në formë V me një fuqi 300 dhe 450 kf, ingranazhe me rrota planetare dhe goma me një diametër të shpimit 32 inç. Në Shtator 1961, në BelAZ u montua kamioni i parë 27-tonësh BelAZ-540 me një peshë bruto prej 48 tonësh.

Për herë të parë në vend, mbi të u përdor një pezullim hidropneumatik dhe një sistem hidraulik i kombinuar. Që nga viti 1967, një version i modernizuar i BelAZ-540A është prodhuar me një motor të ri nafte V12 të modelit YaMZ-240 (22.3 litra, 360 kf). Kamioni hale kishte një bazë rrote prej 3550 mm dhe një shpejtësi maksimale prej 55 km/h. Kjo makinë ishte e para në BRSS që iu dha një shenjë nderi cilësie në ato ditë dhe korrespondonte me nivelin botëror. Që nga viti 1972, janë prodhuar të ashtuquajturat versione veriore dhe tropikale (eksporti) - përkatësisht "540C" dhe "540T".

Traktori i kamionit 540 V punonte si pjesë e një kamioni hale 45 tonësh. Në të njëjtën kohë, uzina ofroi një kamion hale-transportues qymyrguri "7510", në të cilin kapaciteti gjeometrik i trupit u rrit nga 15 në 19 m3. Në 1967, një kamion hale 40 tonësh BelAZ-548A me 2 boshte me një peshë bruto prej 69 tonësh dhe një bazë rrote prej 4200 mm u bë baza e familjes së dytë, më të rëndë. dhe një trup me kapacitet 21 m 3. Ajo përdorte një motor nafte YaMZ-240N me turbocharged me fuqi 500 kf. Makina ishte e pajisur me rrota gjigante për atë kohë me goma 21.00-33.

Në të gjitha aspektet e tjera, dizajni i tij përsëriti familjen e mëparshme "540". Në vitin 1972, ky kamion hale filloi të montohet në versionin verior "548C", si një transportues qymyri "7525" me një trup 27 metra kub dhe një traktor kamioni "548V" për të punuar me gjysmërimorkio hale me kapacitet mbajtës. 65 ton Tren rrugor nafte-elektrik me 4 motor-rrota terheqese me fuqi 800 kW. Që nga viti 1968, duke përdorur njësitë e këtyre kamionëve hale, u prodhua një traktor BelAZ-531 me 1 bosht për tërheqjen e një kruese ose karroce bartëse toke, pesha bruto e së cilës arriti në 60 tonë.

Zhvillimi i këtij drejtimi më vonë u bënë traktorë të aeroportit të ulët dhe me rrota të shkurtër për tërheqjen e avionëve të mëdhenj me peshë ngritjeje deri në 210 tonë. Fabrika ofroi tre modele "6411", "7421" (1978), "74211" (1988) me motorë dizel fuqi 375-525 kf, kambio dhe pezullime hidromekanike, kabina ngritëse përpara dhe pas. Në vitet '60. Zbatimi i një programi për krijimin e kamionëve hale me një kapacitet mbajtës 110 tonë ose më shumë filloi në bazë të zgjidhjeve thelbësisht të ndryshme të projektimit, të cilat përfshinin kryesisht transmetimin elektrik.

Motori i makinës drejtonte një gjenerator DC, i cili furnizonte me energji elektrike motorët tërheqës të ndërtuar në qendrat e rrotave të pasme, të quajtur "motor-rrota". E para në dhjetor 1968, në prag të 50-vjetorit të SSR-së Bjelloruse, u ndërtua një kamion hale eksperimental 75 ton BelAZ-549 me një bazë rrote prej 4450 mm, një motor nafte V8 (58.2 litra, 950-1000 kf) . ), një gjenerator elektrik 500 kW., me rrota motorike me fuqi 230 kW. secila, varëse rrote hidropneumatike e pavarur, frena hidraulike të ndara para dhe pas, goma me madhësi 27.00-49. Kapaciteti i trupit ishte 38-40 m 3, pesha totale e kamionit hale ishte 142 ton, shpejtësia maksimale ishte 60 km / orë.

E prodhuar që nga viti 1976, seria "549" përfshinte modelet "549E" me një motor V12 (43.7 l., 1050 hp) me një turbocharger dhe një gjenerator elektrik prej 630 kW., "549B" dhe "549V" me motorë dizel V6. ( 900 kf) ose V8 (1100 hp), si dhe versioni verior i "549C". Si pjesë e punës eksperimentale në 1969, u ndërtua një traktor kamioni BelAZ-549V me një njësi të fuqisë së turbinës me gaz me një kapacitet prej 1200 kf, duke tërhequr një gjysmërimorkio prej 120 tonësh. Zhvillimi i tij në 1976 ishte traktori i kamionit BelAZ-7420 për gjysmërimorkio me një bosht BelAZ-9590 me një kapacitet mbajtës 120 tonë.

Ajo ishte e pajisur me një motor nafte V8 turbocharged (58 hp, 1300 hp) dhe një gjenerator elektrik 800 kW, dhe gjysmë-rimorkio kishte gjithashtu një motor me rrota. Me një peshë bruto prej 222 tonësh, treni rrugor zhvilloi një shpejtësi prej 50 km / orë, duke konsumuar 600 g karburant për 100 km. Në vitet '80. Seria 540 u zëvendësua nga një version BelAZ-7522 30 tonësh me një motor më ekonomik 360 kf, një transmetim të ri me efikasitet të rritur të konvertuesit të çift rrotullues, një sistem frenimi të përmirësuar dhe një rreshtim të përditësuar të radiatorit. Varianti i transportuesit të qymyrit mori indeksin “7526”.

Që nga viti 1981, "75401" dhe "7540" 30-tonësh u prodhuan gjithashtu për heqjen e shkëmbinjve nga guroret e thella, të pajisura me një motor nafte turbocharged YaMZ-240PL2 445 kuaj-fuqi. Versioni i azhurnuar "548" me një kapacitet mbajtës prej 42 tonësh mori përcaktimin BelAZ-7523, dhe versioni i tij transportues - "7527". Pasardhësi i serisë "549" ishte 80-tonëshi "7509" me frenat e pasme të diskut. Në 1981, kjo seri u zhvillua në hartimin e një kamioni hale 110 tonësh "7519" me një bazë rrote prej 5300 mm. dhe një peshë bruto prej 195 ton..

Ajo ishte e pajisur me një motor nafte V8 1300 kf, një gjenerator 630 kW. dhe katër rrota tërheqëse nga 360 kW secila. secili. Varianti "75191" mori një motor V6 (1100 kf). Frenat e daulleve të përparme dhe të pasme janë aktivizuar në mënyrë të pavarur hidraulike. Ky gjigant, 5 m i gjerë dhe mbi 6 m i lartë, kishte një trup me kapacitet 44 m 3, goma me përmasa 33.00-51, zhvillonte një shpejtësi maksimale 60 km / orë dhe konsumonte 420 litra. karburant për 100 km. Një vit më vonë, "7521" u shfaq me një kapacitet mbajtës prej 180 ton (pesha bruto 330 ton) - një nga makinat më të mëdha dhe më të fuqishme të kohës së saj.

Ajo përdorte një motor nafte V12 me turbocharged (87.2 litra, 2300 kf) dhe një çift rrotullues maksimal prej 11860 Nm .. Makina ishte e pajisur me një transmetim elektrik, i cili përfshinte një gjenerator DC 1250 kW. dhe rrota motorike nga 560 kW secila, frenat me disqe kishin një përforcues pneumatik. Kabina ishte bërë me 2 vende, trupi tërësisht metalik me kapacitet 70 m 3 ishte i pajisur me ngrohje. Gomat e montuara me permasa 40.00-57. Me një bazë rrote prej 6650 mm. dimensionet e përgjithshme ishin 13500x6050x7700 mm.

Kamioni hale zhvilloi një shpejtësi prej 50 km / orë, dhe konsumi mesatar i karburantit ishte 600 litra. për 100 km. Nga fundi i viteve 80. BelAZ është bërë prodhuesi më i madh në botë i kamionëve hale minierave, duke prodhuar 5-5,5 mijë automjete të tilla çdo vit. Kjo është fabrika e vetme në botë ku shumica e këtyre makinave janë montuar në një linjë montimi. Në kapërcyell të viteve 80-90. BelAZ ngadalësoi ritmin e zhvillimit të tij, duke vazhduar të prodhojë versione pak të modernizuara të serisë së mëparshme bazë.

Programi u bazua në modelet "7540", "7548", "7549", "7512" dhe "75214" me një kapacitet mbajtës përkatësisht 30, 42, 80, 120 dhe 180 ton, dhe versionet e tyre me qymyr. me motorë që variojnë nga 420 deri në 2300 kf. Makina e parë e një gjenerate të re u shfaq në 1995. Ishte një BelAZ-7555 55 tonësh, për të cilin ata ofruan një zgjedhje të motorëve me naftë YaMZ, MTU (MTU) ose Cummins me një kapacitet 525-730 kf, një kuti ingranazhi hidromekanik. prodhim vetanak ose amerikan "Allison" (Allison), suspension rrota hidropneumatike me goma 35 inç.

Në vitet në vijim, uzina vazhdoi të zgjeronte një familje të re automjetesh të rënda që ruanin transmetimin tradicional elektrik. Në këtë kohë të vështirë, u shfaq një gamë e azhurnuar e kamionëve hale të unifikuar me një kapacitet ngarkese 120-140 ton, i bazuar në kamionët hale "75121" dhe "75131" me motorë nafte V8 dhe V16 me një kapacitet 1200-1600 kf. . dhe gjeneratorë të rrymës alternative me konvertues dhe motorë tërheqës DC. Kjo gamë u vazhdua nga modeli 200 tonësh “75303” me një motor nafte 2300 kuaj fuqi.

Arritja më e lartë e BelAZ dhe një prej kamionëve më të mëdhenj në botë me naftë-elektrikë ishte BelAZ-75501 280 tonësh me një peshë bruto prej 480 tonë, i ndërtuar në vitin 1992 së bashku me kompaninë japoneze Komatsu. Për herë të parë në praktikën e uzinës, në të u përdor një kornizë e artikuluar, rrota të dyfishta të përparme dhe frena me disk në të gjitha rrotat, kamera video në vend të pasqyrave të pamjes së pasme. Motori me naftë V12 turbocharged i Uzinës Kolomna (165.6 litra, 3150 kf) lëviz jashtë bazës së rrotave, i vendosur tërthorazi përpara dhe drejton një alternator që furnizon me energji elektrike të katër rrotat motorike. Shpejtësia maksimale e makinës gjigante është 40 km/h.

Në 1995, reformat ekonomike e detyruan BelAZ-in të ndryshojë në mënyrë drastike linjën e tij kryesore dhe të fillojë montimin e kamionëve polakë 1.2-tonësh Lublin. Për të zgjeruar programin e saj, BelAZ vazhdon të zhvillojë dhe prodhojë pajisje të reja: transportues kontejnerësh "7542", shasi për vinça kamionësh "5840", transportues në fabrikë "7920" për transportimin e dërrasave me metal të shkrirë, transportues me kornizë të ulët 140 ton " 7921” dhe “7924” për ndërmarrjet metalurgjike, ujësjellës “7648”. Në fund të viteve '90, BelAZ prodhonte çdo vit 850-1100 kamionë hale dhe shasi.

©. Fotot e marra nga burime të disponueshme publikisht.

Më 29 janar 1932, kamioni i parë GAZ-AA, legjendar "një e gjysmë", doli nga linja e montimit në fabrikën e automobilave Gorky. Ai u bë një nga kamionët e parë legjendar sovjetik me të cilin mund të krenohet vendi ynë. Shumë nga këto makina ende lëvizin në rrugët e Rusisë.

AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik

Kamioni i parë sovjetik u shfaq në 1922. Pastaj, për herë të parë, në rrugë doli AMO-F-15 i vogël dhe këndor, i krijuar në bazë të kamionit italian FIAT 15 Ter, i cili u prodhua në uzinën AMO (ZIL aktual) në 1917-1919. Por në të njëjtën kohë, dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët vendas.

Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq, i caktuar për të përkuar me përvjetorin e Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim provë në jashtë rrugës ruse. Kamionët gjatë kësaj gare të gjatë u treguan nga ana më e mirë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre masiv. Në total, në periudhën nga 1924 deri në 1931, 6285 kopje të AMO dolën nga linja e montimit.

AMO-F-15 është kamioni i parë sovjetik. Burimi i fotos: truck-auto.info

GAZ-AA - legjendar "një e gjysmë"

Kjo makinë mori pseudonimin e saj "një e gjysmë" (dhe gjithashtu "gjysmë kile") falë kapacitetit të ngarkesës 1.5 ton për të cilën ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë të makinës Ford Model AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur.

GAZ-AA - legjendar "një e gjysmë". Burimi i fotos: alternathistory.org.ua

GAZ-AA u prodhua nga viti 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më masivë në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion jo modest, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë, dhe gjatë përparimit të Rrethimit të Leningradit, kur "gaziki" relativisht të lehtë në sasi të mëdha transportonte ushqim në qytetin e rrethuar në akullin e liqenit Ladoga.

GAZ-AA - legjendar "një e gjysmë". Burimi i fotos: denisovets.ru

ZiS-5 - tre ton

Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-ton", i njohur si "Zakhar", i njohur si "Zakhar Ivanovich").

ZiS-5 - tre ton. Burimi i fotos: chenado.net

Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari i AMO-3. Ajo u mblodh tërësisht nga komponentë shtëpiak, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, në bazë të këtij kamioni u krijua edhe Katyusha legjendar, megjithëse pak i modernizuar (i quajtur zyrtarisht ZiS-6).

ZiS-5 - tre ton. Burimi i fotos: maxpark.com

GAZ-51 - një kamion për tokë të virgjër

Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe u shfaq për publikun në vitin 1940, por lufta pengoi prodhimin e tij masiv. Pra, prodhimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.

GAZ-51 - një kamion për tokë të virgjër. Burimi i fotos: gaz51.ru

Duke u bërë kamioni më masiv në vend në vitet pesëdhjetë, GAZ-51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e tokave të virgjëra - stepat pjellore të paprekura në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit e kësaj "fushate të madhe", ai u bë një nga simbolet e epokës së re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite.

GAZ-51 - një kamion për tokë të virgjër. Burimi i fotos: uralaz.ru

Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim mjaft i ulët e shndërruan GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik furnizoi jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e bllokut lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.

ZiS-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan

Nga pamja e jashtme, kamioni vendas ZiS-150 është shumë i ngjashëm me American International Harvester K-7, por nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, kjo makinë kishte vetëm një kabinë amerikane - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të pajtoheshin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e risisë është zhvillimi dhe prodhimi vendor.

ZiS-150 është një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan. Burimi i fotos: avtomobili-rnd.ru

Në fillim, trupi i ZiS-150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi i shkatërruar nga lufta nuk kishte mjaft metal. Megjithatë, me kalimin e kohës, kjo mangësi u korrigjua. Kamioni u prodhua midis viteve 1947 dhe 1957. Janë prodhuar gjithsej 771,883 njësi të kësaj makine.

ZiS-150 është një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan. Burimi i fotos: dennism.livejournal.com

ZIL-130 - kamion universal

ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm i prodhimit vendas. Mbi bazën e kësaj makinerie, gjatë historisë së saj gjysmëshekullore, nuk u krijuan vetëm kamionë, por edhe kamionë hale, traktorë, zjarrfikës dhe borë, kamionë plehrash etj. Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, një kosto relativisht e ulët e prodhimit dhe besueshmëri që ju lejon të përdorni kamionin për dekada të tëra.

ZIL-130 është një kamion universal. Burimi i fotos: avto.at.ua

Kamionët prodhohen ende në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhimit sovjetik ende lëvizin në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni.

ZIL-130 është një kamion universal. Burimi i fotos: gruzovikpress.ru

GAZ-66 - SUV ngarkesash

GAZ-66 është krijuar për të përzënë në kushtet më ekstreme, ku nuk mund të kalojë asnjë mjet tjetër. Katër rrota të drejtuara lejojnë makinën të lëvizë mbi papastërti, terren të ashpër, shkëmbinj, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të keqe. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë pothuajse kamioni kryesor i ushtrisë.

GAZ-66 - SUV ngarkesash. Burimi i fotos: topwar.ru

Pse ka një ushtri sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion The Expendables 2 voziti një GAZ-66! A nuk është kjo një njohje e vërtetë mbarëbotërore?

GAZ-66 - SUV ngarkesash. Burimi i fotos: Wikipedia

Ural-375 - SUV me gjashtë boshte

Ural-375 është një tjetër kamion me katër rrota që u përdor masivisht jo vetëm për nevoja civile, por edhe ushtarake. Tre akse lëvizëse dhe rrota të mëdha, si dhe një kapacitet i madh mbajtës, bënë të mundur transportimin e tij në rrugët më të këqija dhe në mungesë të tyre, jo vetëm njerëzit dhe ngarkesat, por edhe sistemi i raketave të shumëfishta lëshimi Grad. Sidoqoftë, mangësitë e rëndësishme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i shtrenjtë, si dhe problemet në sistemin e frenimit, bënë që Ministria e Mbrojtjes të fillonte zëvendësimin e këtij kamioni me Ural-4320 tashmë në 1982.

Ural-375 është një SUV me gjashtë boshte. Burimi i fotos: denisovets.ru

Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.

Ural-375 është një SUV me gjashtë boshte. Burimi i fotos: truck-auto.info

KrAZ-255 - hero ukrainas

KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave ukrainase dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së saj (që nga viti 1967), ajo ka marrë nga populli, ndoshta, më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër shtëpiake, për shembull, "lappet", "bast shoe" dhe madje "moon rover". Ka legjenda për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë e kudondodhur të këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë vagonë të ngarkuar me qymyr drejt e përgjatë traversave.

KrAZ-255 - hero ukrainas. Burimi i fotos: avtomobili-rnd.ru

Një tjetër fakt interesant është se disa modele KrAZ-255 mund të furnizohen me karburant jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ai u përdor si traktor në fusha ajrore. Sidoqoftë, të jesh shofer në këtë kamion është një mundim i vërtetë (që është vetëm mungesa e drejtimit të energjisë!). Nuk është çudi që një tjetër nga pseudonimet e tij është "kanibal".

KrAZ-255 - hero ukrainas. Burimi i fotos: truck-auto.info

KamAZ - mbreti i kamionëve sovjetikë

Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik" si i tillë! Në fund të fundit, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto automjete që morën përsipër një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të mallrave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320.

KamAZ është mbreti i kamionëve sovjetikë. Burimi i fotos: leagueofchaos.ru

KamAZ-5320 nuk kishte një shtrat në kabinë, i cili më vonë u bë një element i markës i kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet pasuese, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive, e cila e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë motorike.

KamAZ është mbreti i kamionëve sovjetikë. Burimi i fotos: rb03.ru

Kamionët e periudhës sovjetike mund të gjenden edhe sot në rrugët e Federatës Ruse. Automjete të tilla kanë një sërë karakteristikash pozitive dhe janë krenaria e një fuqie të madhe.

Kamioni i parë sovjetik u krijua në 1896, por në ato ditë, deri në Luftën e Parë Botërore, industria vendase e automjeteve nuk ishte në kërkesë. Vetëm më afër vitit 1916 qeveria Sovjetike vendosi që i gjithë vendi kishte nevojë urgjente për transport mallrash. Në atë moment u ndanë mjete të konsiderueshme për ndërtimin e 6 fabrikave. Fatkeqësisht, vetëm AMO në Moskë u përfundua para revolucionit. Ishte një fabrikë e tillë që filloi të prodhonte automjetet e para të mallrave sovjetike të prodhuara në masë.

Sapo kompletet e makinerive të importuara para revolucionit mbaruan, prodhimi u ndal. Vetëm në vitin e 23-të të shekullit të kaluar, industria ruse e automobilave rifilloi përsëri. Italianët shkuan drejt Fuqisë së Madhe Sovjetike, shteti europian siguroi dokumentacionin teknik për makinën Fiat, model 15. Pasi korrigjuan pak kopjen e huaj, në territorin e Rusisë u shfaq një kamion - AMO-F-15. Gjatësia e një makine të tillë ishte 5050 mm, dhe lartësia arriti në 2250 mm. Elementi drejtues ishte një motor karburatori F-15 me 4 cilindra. Në një motor të tillë, valvulat ishin në fund, dhe cilindrat ishin të vendosur vertikalisht. Shpejtësia e një kamioni të tillë mund të arrijë 50 km. në orë është, natyrisht, shifra maksimale. Shifra mesatare për kufirin e shpejtësisë në autostradën me zhavorr ishte 30 km. Një motor i tillë filloi duke përdorur një dorezë të veçantë. Shkëndija e ndezjes u prodhua falë magnetos, dhe bateria më pas nevojitej vetëm për të fuqizuar fenerët. Një bateri e tillë nuk mjaftonte as për funksionimin e plotë të sinjalit, kështu që kudo përdorej një bori manuale. Motori u ftohur nga ajri, një volant me tehe të lidhura posaçërisht krijoi një rrymë ajri të ftohtë.

Baza e rrotave të një makine të quajtur AMO-F-15 ishte mjaft interesante. Madhësia e një pjese të tillë të makinës ishte e barabartë me - 880 X 185 mm. Sustat gjysmë eliptike ishin të vendosura gjatësore dhe përbënin pezullimet e varura të përparme dhe të pasme të të gjithë automjetit. Kamioni karakterizohej nga një nivel i lartë i aftësisë ndër-vend. Rrotat e përparme ishin të njëanshme, dhe rrotat e pasme ishin të dyanshme për presion të largët në tokë dhe tërheqje me cilësi të lartë.

Montimi i makinës së parë të tillë përfundoi më 1 nëntor 1924 dhe pas 5 ditësh dhjetë automjete të tilla u prezantuan me sfidë në Sheshin e Kuq. Qeveria vendosi të organizojë një provë për kamionë të tillë, rruga kishte një drejtim të qartë nga Moska në Leningrad, pastaj Smolensk dhe Moskë. Rruga u përfundua pa avari në vetëm 62 orë e gjysmë.

Fatkeqësisht, vetëm 2 automjete legjendare AMO-F-15 kanë mbijetuar deri më sot. Njëra është aktualisht në Muzeun Politeknik, dhe e dyta është në territorin e ZIL.

GAZ-AA

GAZ-AA u prodhua nga 1932 deri në 1950. Një njësi e tillë u quajt "një e gjysmë" për shkak të veçorive të peshës (makina peshon 1500 kg). Ky model i kamionit sovjetik konsiderohet më masiv; në historinë e Bashkimit, u prodhuan rreth 1000 prej tyre. Ishte GAZ-AA që ishte kali i punës i gjithë Ushtrisë së Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Një makinë e tillë prej tre tonësh ishte gjithashtu një pjesëmarrëse legjendare në luftën globale të viteve '40. Ai u mbiquajt me dashuri "Zakhar Ivanovich". Prodhimi serik i një njësie të tillë filloi në vitin e 33-të të shekullit të kaluar. Versioni ushtarak u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur. Pastaj ishte sasia e teknologjisë ajo që kishte rëndësi, jo cilësia e saj.

GAZ-51 është një transport ideal për Virgin Lands. Një njësi e tillë filloi të prodhohej në vitin e 40-të. Fatkeqësisht, situata ushtarake në vend pengoi prodhimin masiv të një kamioni të tillë. Ndërtesa e madhe e makinave u shpalos pas 46 vjetësh. GAZ-51 u përdor për zhvillimin e tokave të virgjëra.

Një njësi e tillë ngarkesash është një klon i suksesshëm i përfaqësuesit amerikan nga bota e transportit të mallrave. Natyrisht, nuk ia vlen të flasim për ngjashmëri të plotë; këto dy automjete u bashkuan vetëm nga kabina identike. Pajisja teknike e ZiS-150 është një zhvillim i pastër vendas. Fillimisht, trupi i makinës ishte prej druri në vende. Kjo teknikë u prodhua nga 1947 deri në 1957.

Kamioni ZIL-130 në të kaluarën vepronte jo vetëm për transportin e mallrave, por prodhohej edhe në formën e një borëpastruese, një traktori dhe madje edhe një kamion hale. Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim i përballueshëm bënë të mundur ndryshimin e qëllimit të njësisë së transportit. Ishte e lehtë të përdorësh një makinë të tillë për dekada, megjithëse çfarë mund të them nëse ka raste që funksionojnë edhe sot.

Kjo makinë është projektuar posaçërisht për kushte ekstreme. Ky është SUV i parë sovjetik. Në këtë model lëvizin të 4 rrotat. Prandaj, ngasja nëpër baltë nuk e vështirëson aspak lëvizjen e kamionit. Ky është aparati më i mirë ushtarak i shekullit të kaluar.

Kamioni Ural-375 kishte tre akse lëvizëse. Një automjet i tillë përdorej masivisht për qëllime të ndryshme. Kapaciteti mbajtës dhe qëndrueshmëria e makinës ishin të mira. Por për shkak të gabimeve të vogla, qeveria tashmë në 1982 filloi të zëvendësojë SUV me modelin e ri Ural-4320. Ural-375 është i mirë, por problemet me sistemin e frenimit dhe motorin jo ekonomik luajtën një rol fatal. Sigurisht, makina prodhohej për civilë deri në vitin 1992, por ajo nuk mori më pjesë në ngjarjet ushtarake.

Fuqia tërheqëse dhe aftësia ndër-vendore e KrAZ-255 janë të denjë për lavdërimet më të larta. Një njësi e tillë është një lloj legjende. Prodhimi i kamionëve filloi në vitin 1967 dhe sot "asistentë" të tillë përdoren gjerësisht në ndërmarrjet civile dhe njësitë ushtarake. Ju madje mund të mbushni KrAZ-255 me vajguri. Pjesërisht, një makinë e tillë u përdor si traktor në fusha ajrore.

KAMAZ

Kamionët sovjetikë, ose më saktë udhëheqësi i tyre - KamAZ. Makina e parë ishte një model - KamAZ-5320. Fillimisht, versioni ishte i thjeshtë dhe i lirë. Çdo vit makina transformohej dhe plotësohej me karakteristika të reja teknike. Dhe sot një kamion i tillë mund të quhet me siguri "Mbreti" i transportit sovjetik të mallrave.

KAZ-606 "Colchis"

Në kohët e vjetra, vendi ynë kishte shumë nevojë për mjete të afta për të transportuar ngarkesa të mëdha. E thënë thjesht, në kamionë. Modelet e kamionëve sovjetikë kanë një histori interesante. Kjo është arsyeja pse në uzinën e Kutaisi ata filluan të prodhojnë një makinë, e cila më vonë mori emrin "Colchis". Historia e kamionëve të BRSS fillon me prototipet e paraqitura në Ministrinë e Transportit Motor, të cilat u zhvilluan në 1958. Dhe tashmë në 1959, makinat e Uzinës së Automobilave Kutaisi u demonstruan në Ekspozitën e Arritjeve të Ekonomisë Kombëtare.

Në total, uzina prezantoi dy lloje makinash, njëra prej të cilave ishte në bord dhe kishte shkurtesën KAZ-605, dhe tjetra ishte bërë sipas parimit të një traktori kamioni dhe quhej KAZ-606. Pas njohjes me produktet e fabrikës së automobilave gjeorgjiane, Ministria e Industrisë së Automjeteve miratoi prodhimin serik të vetëm një modeli. Prioritet iu dha projektit KAZ-606. Kamionët e BRSS u rimbushën me një traktor kamioni.

Përparësitë e makinës

Makina KAZ "Colchis" kishte një zonë të shkëlqyeshme lustrimi të kabinës së shoferit, gjë që e bënte të përshtatshëm kontrollin dhe kryerjen e manovrave. Ndryshe nga makinat e prodhuara më parë, kabina e të cilave ishte pjesërisht prej druri, KAZ "Kolchis" ishte bërë me një kabinë tërësisht metalike. Në kabinë, përveç shoferit, kishte vetëm një vend pasagjeri, por kapaciteti i vogël kompensohej nga prania e një shtrati. Një vendim i tillë në atë kohë ishte revolucionar në industrinë vendase të automobilave.

Kjo veturë nuk kishte kapuçin e zakonshëm, që në atë kohë ishte një risi. Njësia e energjisë ishte nën kabinë, dhe kjo ishte shumë e këndshme në dimër dhe shqetësuese në verë. Pamja e kamionit ishte moderne dhe me stil, sepse projektuesit e zhvendosën vendndodhjen e fenerëve në pjesën e poshtme të kabinës.

Disavantazhet e makinës KAZ-606

Pengesë kryesore e kamionit Colchis ishin prishjet e shpeshta dhe konsumi i lartë i karburantit. Për njëqind kilometra, makina konsumoi 50 litra benzinë. Për shkak të njësisë së fuqisë së vendosur nën kabinë, ishte e vështirë të drejtoje kamionin për një kohë të gjatë gjatë verës. Jo vetëm për shkak të temperaturës së rritur të kabinës, por edhe për shkak të akumulimit të gazrave të shkarkimit.

konkluzioni

Përkundër të gjitha avantazheve, kamioni Colchis nuk u bë i njohur me shoferët. Dhe ata i kthyen sytë nga modelet e tjera.

kamion "Ural"

Krenaria e industrisë vendase të automobilave është krijuar që nga Lufta e Madhe Patriotike. Detyra e kamionit është të transportojë lëndën drusore të korrur nga zona e minierave. Duke pasur parasysh largësinë e vendeve të tilla, u parashtruan kërkesa të rrepta për automjetet Ural (kamionë druri) për aftësinë ndër-vend dhe funksionimin në kushte të vështira. Falë punës së mundimshme të inxhinierëve dhe projektuesve sovjetikë, ishte e mundur të arriheshin të gjitha detyrat e vendosura për kamionët e drurit.

Përparësitë e transportuesve të drurit "Ural"

Transportuesit e drurit të prodhimit vendas kanë një aftësi fenomenale ndër-vendore dhe mjeshtëri me cilësi të lartë.

Vendi ka pasur gjithmonë nevojë për makina të tilla veçanërisht urgjentisht, duke pasur parasysh praninë e burimeve të pasura pyjore. Kamionët e BRSS kanë qenë gjithmonë në kërkesa të mëdha si brenda dhe jashtë vendit.

Tipari strukturor i transportuesve të drurit "Ural" është një formulë e ndryshme e rrotave - nga 4x4 në 8x8. Falë kësaj formule, arrihet aftësia legjendare e ndërsjellë. Gama e temperaturës së funksionimit është -40 ... + 40 ° C. Një përhapje e tillë lejon përdorimin e makinave të këtij lloji në kushte të ndryshme klimatike.

Gjatësia maksimale e ngarkesës së transportuar është pothuajse 25 metra. Rimorkio, e bashkangjitur në mbajtësin e drurit, ka një mekanizëm rrotullues, i cili rrit manovrimin gjatë transportit. "Ural" është një transportues druri, i cili është i pajisur me njësi të fuqishme fuqie me mbi 200 kuaj fuqi.

Transportuesit modernë të drurit "Ural" janë të pajisur me një manipulues të veçantë hidraulik, i cili ju lejon të ngarkoni lëndë druri pa përdorur një vinç. Dizajni i ashensorit dhe sistemi i kontrollit janë të thjeshtë dhe të besueshëm. Kjo metodë ju lejon të zvogëloni koston dhe kohën për prerje.

Motorët janë në përputhje me standardet evropiane, që do të thotë se makinat praktikisht nuk e ndotin mjedisin.

Disavantazhet e transportuesve të drurit "Ural"

Ndoshta e vetmja pengesë e kamionëve të drurit Ural është konsumi i lartë i karburantit. Megjithëse, duke pasur parasysh kushtet e funksionimit të këtyre makinerive, mund të themi se një fenomen i tillë është plotësisht i justifikuar.

konkluzioni

Koncepti i zhvilluar i një kamioni për transportimin e burimeve pyjore, i cili kërkonte shumë vite punë të mundimshme, është ende në shërbim të njeriut. Transportuesit e drurit vazhdojnë të kryejnë detyrën e tyre në të gjithë Rusinë dhe jashtë saj. Duke u operuar në kushte të vështira klimatike, ata ende mbeten asistentë të besueshëm për njerëzit.

Kamionë minierash

Duke krijuar makina, ai synonte të siguronte heqjen efikase të mineraleve nga vendi i nxjerrjes. Duke zhvilluar konceptin e një makine kaq të madhe, inxhinierët dhe dizajnerët kanë fituar përvojë të paçmuar në këtë industri. Vendi ynë njihet për vëllime të mëdha të nxjerrjes së burimeve natyrore. Vetëm automjetet e mëdha dhe të besueshme mund të sigurojnë transport me cilësi të lartë dhe efikas të mallrave. Ministria e Industrisë së Automobilave të BRSS vendosi të krijojë objekte prodhimi për zhvillimin dhe krijimin e automjeteve të rënda për punë në guroret e vendit. Kështu u shfaq Fabrika e Automobilave Bjelloruse, ku filluan të krijojnë makina BelAZ.

Filluar në vitin 1948, prodhimi i kamionëve minierë ka fituar njohje në mbarë botën. Duke zhvilluar dhe futur vazhdimisht teknologji të reja në industrinë e automobilave, uzina është bërë një nga liderët në tregun e automjeteve të rënda.

Mendimi i parë i Uzinës Bjelloruse të Automobilave ishte BelAZ-540 që doli nga linja e montimit në 1961. Ky përbindësh 27 tonësh ishte krenaria e popullit sovjetik. Që nga momenti i prodhimit, një numër i madh i testeve të nevojshme u kryen me idenë e parë të shqetësimit auto BelAZ.

Tani Belaz-540A filloi "karrierën" e saj zyrtare të punës në 1965. Sigurisht, këto janë kamionë të vjetër sovjetikë dhe janë larg kamionëve modernë të minierave, më i riu prej të cilëve është BelAZ-75710. Në ndjekje të efikasitetit, shqetësimi bjellorus ka krijuar, ndoshta, kamionin hale të minierave më të ngarkuar në botë. Pesha e ngarkesës së transportuar është 450 tonë!

Dizajnerët e BelAZ-75710 tashmë janë duke përgatitur një aplikacion për futjen e kësaj mrekullie të teknologjisë në Librin e Rekordeve Guinness. Në fakt, suksesi i këtij modeli ishte shuma e të gjitha arritjeve të industrisë së automobilave në këtë fushë. Punëtorët e uzinës i kanë kushtuar 65 vjet zhvillimit dhe përmirësimit të produkteve të tyre.

Modeli i ri ndryshon nga ato të mëparshmet duke përdorur tetë rrota në vend të gjashtë. Ky vendim lejoi të merrej në bord më shumë ngarkesë. Rrezja e kthesës së këtij gjiganti është rreth 20 metra, e cila, duke pasur parasysh dimensionet e tij të përgjithshme, është shumë e vogël. Inxhinierët punuan edhe me manovrimin e makinës. Duke zbatuar parimin e dy boshteve rrotulluese, ishte e mundur të përmirësohej manovrimi i përgjithshëm i kamionit.

Është bërë punë e madhe me termocentralin e makinës. Lloji i njësisë së fuqisë së përdorur në kamionin hale është dizel, i shoqëruar. Fuqia e prodhuar nga termocentrali është 4600 l/s. Të gjitha sistemet BelAZ-75710 i janë nënshtruar një modernizimi të thellë, i cili përfundimisht përmirësoi dhe siguroi trajtimin e makinës. Për më tepër, ngarkimi dhe shkarkimi i ngarkesave është bërë gjithashtu më i përshtatshëm dhe më i lehtë, butësia e udhëtimit dhe manovrimi i kamionit hale janë përmirësuar. Krenaria e inxhinierëve bjellorusë, BelAZ-75710, doli të ishte një makinë jashtëzakonisht e ekuilibruar dhe e besueshme.

Përmbledhje

Pavarësisht përmasave mbresëlënëse dhe peshës së madhe, çdo element i kamionit që po shqyrtojmë plotëson kërkesat më të rrepta të sigurisë dhe besueshmërisë. Vërtetë, lista e "Kamionëve të BRSS" do të ishte e paplotë pa kamionët hale të minierave BelAZ. Por në këtë makinë, rishikimi ynë nuk përfundon këtu. Shkojmë më tej.

Kamion ZIL-131

Në vitin 1966, makina filloi prodhimin e modelit të përditësuar ZIL-130. Makina ishte një kamion jashtë rrugës me performancë të përmirësuar në krahasim me paraardhësit e saj. Dizajnerët e uzinës vendosën të largoheshin nga skema e mbulesës, duke modifikuar vetëm disa pjesë të kabinës.

Përparësitë e makinës ZIL-131

Falë kalimit të shkëlqyeshëm në pothuajse çdo jashtë rrugës, ZIL-131 është bërë një asistent i mirë në fusha të ndryshme të veprimtarisë njerëzore.

Nyjet dhe mekanizmat e modelit, të cilat treguan besueshmërinë e tyre në mostrat e mëparshme, u modernizuan dhe vazhduan të shërbejnë me besueshmëri më tej.

Makina doli të ishte çuditërisht e guximshme dhe këmbëngulëse. Gama e temperaturës së funksionimit është më se mbresëlënëse. ZIL-131 mund të funksionojë në temperaturat e ajrit nga -40 në +50 gradë Celsius.

Makina u përdor në mënyrë aktive në njësitë ushtarake dhe kryente detyra të ndryshme. Mbi bazën e tij, u krijuan modifikime të automjeteve të destinuara për transportin e personelit të forcave të armatosura, kuzhinat në terren dhe spitalet e lëvizshme.

Në bazë të ZIL-131, u vendosën lloje të ndryshme të armëve dhe pajisjeve radio. Makina u përdor në mënyrë aktive në sektorin e aviacionit si një mjet për karburantin e avionëve, helikopterëve dhe mekanizmave të tjerë të mbështetjes së fluturimit të aviacionit.

Makina u përdor në kërkime gjeologjike, në industrinë e ndërtimit dhe madje edhe në heqjen e borës.

Disavantazhet e ZIL-131

Duke gjykuar nga rishikimet, makina ha shumë. Sidoqoftë, konsumi i karburantit prej 40 litrash për 100 km mund t'i atribuohet mangësive mjaft të kushtëzuara.

konkluzioni

Ashtu si të gjithë kamionët e BRSS, ZIL-131 trashëgoi "karakterin" e vet. Nuk ka dyshim për besueshmërinë e makinave të tilla. Edhe sot, pas shumë dekadash, ZIL-131 vazhdon të përmbushë misionin e tij të vështirë.

AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik

Kamionët gjatë kësaj gare të gjatë u treguan nga ana më e mirë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre masiv. Në total, në periudhën nga 1924 deri në 1931, 6285 kopje të AMO dolën nga linja e montimit.

GAZ-AA - legjendar "një e gjysmë"

GAZ-AA u prodhua nga viti 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më masivë në historinë e BRSS (985 mijë kopje).

Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion jo modest, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë, dhe gjatë përparimit të Rrethimit të Leningradit, kur "gaziki" relativisht të lehtë në sasi të mëdha transportonte ushqim në qytetin e rrethuar në akullin e liqenit Ladoga.

ZiS-5 - tre ton

Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-ton", i njohur si "Zakhar", i njohur si "Zakhar Ivanovich").

Nga rruga, në bazë të këtij kamioni u krijua edhe Katyusha legjendar, megjithëse pak i modernizuar (i quajtur zyrtarisht ZiS-6).

GAZ-51 - një kamion për tokë të virgjër

Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe u shfaq në publik në vitin 1940, megjithatë, lufta pengoi prodhimin e tij masiv. Pra, prodhimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.

ZiS-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan

ZIL-130 - kamion universal

Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, një kosto relativisht e ulët e prodhimit dhe besueshmëri që ju lejon të përdorni kamionin për dekada të tëra.

GAZ-66 - SUV ngarkesash

Pse ka një ushtri sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion The Expendables 2 voziti një GAZ-66! A nuk është kjo një njohje e vërtetë mbarëbotërore?

Ural-375 - SUV me gjashtë boshte

Sidoqoftë, mangësitë e rëndësishme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i shtrenjtë, si dhe problemet në sistemin e frenimit, bënë që Ministria e Mbrojtjes të fillonte zëvendësimin e këtij kamioni me Ural-4320 tashmë në 1982.

Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.

KrAZ-255 - hero ukrainas

Ka legjenda për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë e kudondodhur të këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë vagonë të ngarkuar me qymyr drejt e përgjatë traversave.