Ndër automjetet me të gjitha rrotat e "Shtatë Evropian", vendi i parë në Rusi zë produktet MAN. Në thelb, këto janë, natyrisht, pajisje ndërtimi, kamionë dhe traktorë 6x6 dhe 8x8. Habitati i tyre kryesor është zhvillimi i gazit dhe naftës në Siberi. Historia e aplikimit të tyre në vendin tonë ka më shumë se dyzet vjet.
Pse 72% e të gjithë kamionëve të rinj evropianë, dhe pothuajse gjysma e traktorëve 6x6 mbajnë këtë markë? Për ta kuptuar, duhet të zhyteni në histori.
01
... Fakti është se MAN ka qenë gjithmonë një furnizues aktiv i pajisjeve ushtarake. Në vitin 1937, ai zhvilloi një seri të standardizuar të kamionëve 2.5-ton 6x6. Einheitsdiesel LKW(kamion i vetëm me naftë). Ata ishin të pajisur me motorët e tyre 80 kf. Pothuajse 12,000 nga këto makina u mblodhën si në vetë MAN ashtu edhe në firmat Borgward, Büssing-NAG, FAUN, Henschel, Krupp, Magirus, VOMAG. 
Foto nga Evgeny Bagdasarov
02
... Me fillimin e Luftës së Ftohtë, rëndësia e teknologjisë ushtarake është rritur përsëri. Dhe në 1956, kompania fitoi tenderin e Bundeswehr -it ende të ri për furnizimin e kamionit kryesor taktik. U bë një kapak me dy boshte MAN 630L... Përveç formave të thjeshtuara të jashtme, ajo u dallua nga një motor me shumë karburant, një kuti ingranazhi ZF me 6 shpejtësi dhe akse të vazhdueshme në burime. 
03.
Deri në vitin 1972, u ndërtuan pothuajse 30,000 makina të modeleve dhe gjeneratave të ndryshme. Kamionë të tillë gjithashtu ranë në gjerësinë tonë. Kjo ajrore MAN 630L2A pas perestrojkës, ai "u regjistrua" në Bjellorusi si dhuratë. Trupi i tij nuk është vendas, por i riorganizuar nga ZIL-130.
04
... MAN fitoi edhe më shumë përvojë në hartimin e automjeteve për të gjitha terrenet në mesin e viteve 1970. Pastaj ai përsëri fitoi konkursin, por tashmë NATO, për furnizimin e një familje të tërë me automjete 4x4, 6x6 dhe 8x8 nën kodin CAT1... Makinat Cabover u dalluan nga kabina këndore dhe pezullimi pranveror me amortizues. Motori, sipas zgjedhjes së klientit, nuk ishte një vendas, por një Deutz i ftohur me ajër 12.8 litra, kutia e shpejtësisë ishte një "automatik" hidromekanik. Ashtu siç i përshtatet një kamioni serioz jashtë rrugës, MAN N kishte një "kuti transferimi" me dy faza me një ingranazh të integruar diferencial dhe rrotë planetar. 
05.
Vetëm gjenerata e parë u përsërit në një sasi prej gati 10.000 copë, dhe pasardhësit e tyre të përmirësuar në brezin e tretë janë ende duke u prodhuar. 
06.
Një grumbull i tërë i tillë N4540 pas çaktivizimit, u shit, u shndërrua në traktorë me një ndarje të shërbimeve dhe shkoi në Siberinë tonë. 
Nuk është për t'u habitur që teknologjitë e përsosura me urdhër ushtarak ishin të dobishme për shqetësimin në jetën civile. Që nga fillimi i viteve 1970, lëvizja me të gjitha rrotat, e cila është pothuajse e panevojshme në Evropë, është përdorur në mënyrë aktive në modelet e eksportit, veçanërisht modelet e kapakut.
07
... Prodhuar deri në 1987 NJERIU DHA ishte shumë popullor në Lindjen e Mesme, si kjo e shtënë "hundë" vitin e kaluar në Emiratet e Bashkuara Arabe. 
Foto nga Yaroslav Vortsekhovsky
Që nga ajo kohë, interesi i markës për vendin tonë është gjurmuar. Një rol të rëndësishëm në këtë luajti "kontrata e shekullit" e famshme - furnizimi i një grupi të madh të kamionëve të depozitimit Magirus për ndërtimin e BAM. Natyrisht, suksesi i paparë i konkurrentëve nxiti të gjithë industrinë gjermane të makinave.
08.
MAN gjithashtu nuk qëndroi mënjanë. Një kamion hale me të gjitha rrotat u zhvillua atje veçanërisht për fushat e Siberisë. MAN 34.240 "Ermak"... Makina me një kapacitet mbajtës prej 20 ton ishte e pajisur me ... një naftë ajri Deutz F10L (240 kf) - kjo ishte gjendja e anës sovjetike. 
09
... Broshura e kompanisë tregon qartë lehtësinë e qasjes në motorin e ajrit " Ermak”, Si dhe veçoritë e tij - hapësira e lartë nga toka (390 mm), shufrat e drejtimit të tërhequr prapa boshtit të përparmë, dritat e thjeshta të rrumbullakosura prapa grilave. Sigurisht, makina kishte boshte "ushtarake" të përforcuar me brava diferenciale dhe ingranazhe planetare. 
10
... Brenda një viti, dy " Ermak"(6x4 dhe 6x6) u testuan në kushte reale të Siberisë. Çdo kilometrazh gjatë kësaj kohe ishte rreth 120,000 km. Operatorët vlerësuan shumë cilësinë e makinës, por ajo kurrë nuk arriti në një blerje - për arsye politike, furnizimi i konkurrentëve - Tatrat Çeke, të cilat janë thjesht të dukshme në foto, vazhduan - për arsye politike. 
11
... Fitorja e priste MAN dhjetë vjet më vonë - në 1994, dyqind kamionë hale menjëherë 36.330 DFAK brezat F90 janë blerë nga Gazprom. Përmirësimet u bënë në modelin, të testuar tashmë në Ermak, duke përfshirë instalime elektrike rezistente ndaj acar, tuba çeliku inox në vend të plastikës. Por ndryshimi kryesor ishte instalimi i të njëjtëve avionë Deutz, këtë herë BF8 me 330 trupa. Për shkak të tij, kabina ishte vendosur më lart, dhe përsëri optika e kokës ishte e rrumbullakët, e thjeshtuar. 
12
... Që atëherë, njerëzit me lëvizje të të gjitha rrotave në Rusi janë bërë më të zakonshëm, kryesisht përtej Uraleve. Ky është kali kryesor i punës në fund të viteve 1990, MAN F2000 "Evolucioni" model 41.410
... Deri në atë kohë, ishte zhvilluar një specifikim standard për kushtet lokale - 40 tonë peshë bruto, një motor nafte "vendas", një transmetim manual, një taksi mesatare me një shtrat, një pezullim me pranverë gjethe, një paketë veriore, goma dhome, Trupa 15-cc nga prodhues të ndryshëm. 
13
... Paralelisht me shfaqjen e gjeneratave të reja, u shfaqën menjëherë modele me të gjitha rrotat, të cilat menjëherë fituan një profesion dumping. Në një brez TGA modifikimi i parë u shfaq në goma të mëdha jashtë rrugës Michelin 14.00 / R20 XML.
Kështu, historia e lëvizjes me të gjitha rrotat MAN në gjerësitë tona është më e pasur dhe më e gjatë nga sa ndoshta shumë imagjinojnë. Në të njëjtën kohë, është pjesë e një historie edhe më mbresëlënëse të zhvillimit të zgjidhjeve teknike që janë përpunuar dhe evoluar me kujdes gjatë dekadave.
Makina u zhvillua nga kompania e vogël Wisconsin Thomas B. Jeffery Company, e themeluar nga Thomas Jeffery në 1902. Kjo ishte uzina e dytë e Jeffery, pasi kishte themeluar markën Rambler pesë vjet më parë. Vërtetë, vetë Thomas vdiq në 1910, dhe në kohën e krijimit të modelit Quad, djali i tij Charles ishte përgjegjës për kompaninë.
Charles filloi zhvillimin e një kamioni me të gjitha rrotat në 1912 dhe lëshoi serinë e parë të vogël në 1913. Makina nuk premtoi të ishte revolucionare, megjithëse kishte të paktën një risi që nuk ishte përdorur më parë në industrinë e automobilave - rrotat e pasme u kthyen kur timoni lëvizi, domethënë jo vetëm drejtimi, por edhe kontrolli shkoi te të gjithë katër rrota. Por më pas shpërtheu Lufta e Parë Botërore. Edhe pse Shtetet e Bashkuara hynë relativisht vonë, Charles pa një minierë ari që nga ditët e para të luftimeve në Evropë. 
Në Francë, Jeffery Quad u dorëzuan me mijëra - ata u bënë një nga kamionët më të zakonshëm të Luftës së Parë Botërore. Para së gjithash, kjo ishte për shkak të faktit se Quad doli të ishte jashtëzakonisht i kalueshëm me një kapacitet të lartë mbajtës, mund të merrte 1.8 ton ngarkesë. Duke parë suksesin e kamionit në Evropë, Quad filloi të porosiste dhe forcat e armatosura amerikane - në veçanti, Trupat Detare të SHBA, dhe më vonë personalisht Gjeneral John Pershing për një numër njësish. Në vazhdën e suksesit, bazuar në kamionin, kompania ka zhvilluar një makinë të blinduar shumë të suksesshme. Shembulli i parë, Jeffery Armored Car No.1, u drejtua personalisht nga Pershing në Ekspeditën Meksikane të vitit 1916 kundër Pancho Villa. 
Por rastësia ndërhyri. Më 7 maj 1915, nëndetësja gjermane U-20 torpedoi me sukses anijen britanike të pasagjerëve Lusitania. Një nga pasagjerët ishte Charles Jeffery. Ai mbijetoi duke ikur në njërën prej anijeve, por pësoi trauma të rënda psikologjike dhe praktikisht u tërhoq nga biznesi i kompanisë. Në fund të vitit 1916, Jeffery vendosi që ai kurrë nuk do të kishte të bënte me luftën - dhe e shiti firmën e begatë tek një magnat tjetër i makinave - Charles Nash, i cili sapo ishte larguar nga GM dhe kishte filluar biznesin e tij. Modelja e famshme është riemëruar në Nash Quad. 
Quad u prodhua praktikisht i pandryshuar deri në vitin 1928 dhe 41,674 u prodhuan. Gjatë gjithë kësaj kohe, një motor Buda Engine Co me 29 kuaj fuqi ishte instaluar në të. vëllimi prej 4.87 litra. Makina u bë modeli i parë i prodhimit në histori me katër rrota drejtuese dhe një nga më të suksesshmit - me katër rrota lëvizëse. 
Versioni i modit për DLC të Industrisë është përfunduar plotësisht. Shkarkime të shtuara për produkte të reja. Unë kam shtuar fotografi në fund të burimit (mund të shihni se çfarë është shtuar nga ngarkimet vizuale). Në këtë version, kamionët transportojnë të gjitha ngarkesat në lojë (të gjitha ngarkesat janë plotësisht të animuara). Për ata që përdorin mod për "Industrinë e Re": shesin të gjitha makinat në dispozicion (Urals dhe UAZ), ruani lojën, çaktivizoni modin në menaxherin e lojërave të mods, dilni nga loja, hiqni modin e vjetër, instaloni modin " Truck_Ural375_Industry_DLC_1 ", vazhdoni të luani me ngarkesën me gamë të plotë. Kjo do të jetë lidhja e tretë nga lart.
Lidhja e dytë nga lart është një version i thjeshtë i mod, por i përshtatur për modalitetin e postës PostMod. Sipas mendimit tim, është në versionin postar që është shumë më interesant sesa dega postare në Industri. Dhe ai, nga rruga (mod), është plotësisht në përputhje me Industrinë. E vetmja gjë është se paketa e kamionëve tanë të postës nuk do të funksionojë me këtë mod ... kërkon një rregullim të vogël. Unë kam një paketë të pajisjeve tona postare, kamionët në të cilët janë përshtatur për PostMod. Unë gjithashtu kam PostMod. E përktheva tërësisht, korrigjova bllokimet e vogla. Punon shkëlqyeshëm, por për ta postuar këtu - duhet të kërkoni lejen e autorit. Nëse jeni të interesuar, le ta çojmë këtë çështje përpara.
Të gjitha modelet Urals 4320 kanë qenë në dispozicion në lojë që nga viti 1977.
Version i thjeshtë
Version për mod PostMod
Version për DLC të Industrisë
Aset i pavarur UAZ "Safari"
Shënim!!! Modaliteti për "Industrinë DLC" nuk është i përshtatshëm për modin "Industria e Re" sepse "Industria DLC" ka shumë më tepër ngarkesë sesa "Industria e Re", që do të thotë se nëse vendosni modalitetin "Ural për DLC Industry" në lojën tuaj, vetëm modin "Industria e Re" - loja do të rrëzohet, pasi mod do të kërkojë ngarkesa në lojë që nuk janë në të.
Instalimi:
nuk keni nevojë të fshini asgjë. Ne rrokulliset në krye (versioni i ri në atë të vjetër ... nëse azhurnoni modin dhe nuk e instaloni përsëri), bien dakord të zëvendësoni skedarët, shkoni në garazh për të blerë makina të reja. Lidhja e tretë nga lart.
Pamjet e ekranit të përditësimit të versionit 1.4
Pamjet e ekranit të përditësimit të versionit 1.5.
Ural 4320 (ka shumë të ngjarë i fundit për këtë mod):
Përditësoni versionin 1.6
Gabimet dhe bllokimet e vogla u rregulluan në të tre versionet e mod. Në industrinë e DLC dhe versionin PostMod, u shtuan dy 4320: një postier me pëlhurë gomuar, dhe një traktor kamioni me një rezervuar të shëndetshëm. Vetëm traktori u shtua në versionin e thjeshtë. Këtë herë, para se të instaloni versionin përfundimtar, duhet të hiqni modin e vjetër (pasi të keni shitur të gjithë kamionët dhe makinat UAZ para kësaj ... në mënyrë që loja e ruajtjes të mos prishet).
Pamjet e ekranit të versionit 1.6:
Dhe një gjë tjetër: UAZ-i që lëvizin në rrugë në vend të Trabants tani do të kenë të gjitha llojet e ngjyrave të ndryshme (në të gjitha versionet e mod).
Përditësimi i versionit 1.7
Në një kupë me një rimorkio moderne nga versioni 1.6, u shtua e njëjta gjysmërimorkio e kontejnerit (modern), plus skedarët për këto dy moderne rrotat e makinës filluan të rrotullohen mjaftueshëm (pa fanatizmin që rrotat u bënë pothuajse përtej rrugës ... në kthesa shumë të mprehta).
Nëse jeni duke u përmirësuar nga versioni 1.6, nuk keni nevojë të fshini asgjë. Thjesht rrokullisni versionin e ri në atë të vjetër, duke rënë dakord të zëvendësoni skedarët. Nëse jeni duke azhurnuar nga një version i mëparshëm, atëherë së pari duhet të hiqni versionin e vjetër të mod, dhe vetëm atëherë ta instaloni këtë.
Screenshots versioni 1.7
29 janar 1932 kamioni i parë doli nga linja e montimit në Fabrikën e Automjeteve Gorky GAZ-AA, "kamion" legjendar. Ai u bë një nga të parët kamionë legjendar sovjetikë me të cilin vendi ynë mund të jetë krenar. Shumë nga këto makina ende lëvizin rrugëve të Rusisë.
Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq, të përkuar me përvjetorin e Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim makinash provë në jashtë rrugës ruse. Gjatë këtij udhëtimi të gjatë, kamionët treguan anën e tyre më të mirë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre serik. Në total, në periudhën nga 1924 deri në 1931, 6285 kopje të AMO dolën nga linja e montimit.
GAZ -AA - "kamioni" legjendar
Kjo makinë mori pseudonimin e saj "kamion" (dhe gjithashtu "polundra") për shkak të kapacitetit mbajtës prej 1.5 ton, për të cilin ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë të makinës Ford Model AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur.
GAZ-AA u prodhua nga viti 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më masivë në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion i thjeshtë, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë, gjatë përparimit të Bllokadës së Leningradit, kur "gazikët" relativisht të lehtë në sasi të mëdha bartnin ushqim në qytetin e rrethuar në akullin e Liqenit Ladoga.
ZIS-5-tre tonësh
Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-ton", aka "Zakhar", aka "Zakhar Ivanovich").
Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari i AMO-3. Ai ishte mbledhur tërësisht nga përbërësit vendas, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, Katyusha legjendare u krijua gjithashtu në bazë të këtij kamioni, megjithëse pak e modernizuar (e quajtur zyrtarisht ZiS-6).
GAZ -51 - kamion për tokat e virgjëra
Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe iu shfaq publikut në vitin 1940, por lufta parandaloi prodhimin e tij në masë. Kështu që prodhimi serik filloi vetëm në 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.
Pasi u bë kamioni më masiv në vend në vitet pesëdhjetë, GAZ -51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e tokave të Virgjëreshës - stepat pjellore të paprekura në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit në këtë "marshim të madh", ai u bë një nga simbolet e një epoke të re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite.
Dizajni i suksesshëm dhe çmimi mjaft i ulët e ktheu GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik furnizoi jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e Bllokut Lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZiS -150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan
Nga pamja e jashtme, kamioni vendas ZiS-150 është shumë i ngjashëm me Korrrësin Ndërkombëtar Amerikan K-7, por nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, makina amerikane kishte vetëm një taksi - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të negocionin me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e risisë është zhvillimi dhe prodhimi vendor.
Në fillim, trupi i ZiS -150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi, i shkatërruar nga lufta, nuk kishte mjaftueshëm metal. Sidoqoftë, me kalimin e kohës, kjo e metë u korrigjua. Kamioni u prodhua nga 1947 deri në 1957. Janë prodhuar gjithsej 771.883 njësi të kësaj makine.
ZIL -130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm i prodhuar nga Rusia. Në bazë të kësaj makinerie, gjatë historisë së saj gjysmë shekullore, jo vetëm vetë kamionët u krijuan, por edhe kamionë hale, traktorë, kamionë zjarri dhe dëbore, kamionë plehrash, etj. Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, koston relativisht të ulët të prodhimit dhe besueshmërinë që lejon kamionin të funksionojë për dekada të tëra.
Kamionët janë ende duke u prodhuar në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhuar nga sovjetikët ende lëvizin përgjatë rrugëve të Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milion kopje të këtij kamioni.
GAZ-66-një automjet jashtë rrugës ngarkesë
GAZ-66 u krijua për udhëtime në kushtet më ekstreme, ku asnjë transport tjetër nuk do të kalojë. Drejtimi me katër rrota i lejon automjetit të lëvizë mbi baltë, terrene të vrazhdë, shkëmbinj, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të pakëndshme. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë pothuajse kamioni kryesor i ushtrisë.
Pse ka ushtri sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion "The Expendables 2" drejtoi GAZ-66! A nuk është kjo njohje e vërtetë në mbarë botën?
Ural-375-SUV me gjashtë boshte
Ural-375 është një kamion tjetër me të gjitha rrotat, i cili u përdor masivisht jo vetëm për nevojat civile, por edhe për ushtrinë. Tre boshte drejtimi dhe rrota të mëdha, si dhe një kapacitet i madh mbajtës bënë të mundur mbajtjen në të në rrugët më të këqija dhe në mungesë të këtyre, jo vetëm njerëzit dhe mallrat, por edhe sistemi i raketave të lëshimit të shumëfishtë Grad. Sidoqoftë, mangësi të konsiderueshme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i kushtueshëm, si dhe problemet në sistemin e frenimit çuan në faktin se Ministria e Mbrojtjes tashmë në 1982 filloi të zëvendësonte këtë kamion me Ural-4320.
Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar para vitit 1992, përdoret ende në industritë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.
KrAZ -255 - Hero ukrainas
KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave ukrainas dhe sovjetikë. Gjatë ekzistencës së tij (që nga viti 1967) ajo ka marrë nga njerëzit, ndoshta, më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër shtëpiake, për shembull, "këpucë bast", "këpucë bast" dhe madje "lunokhod". Ky kamion është legjendar për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë e përhapur ndër-vend të këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë qerre të ngarkuara me qymyr drejt përgjatë traversave.
Një fakt tjetër interesant është se disa modele KrAZ-255 mund të furnizohen me karburant jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ajo u përdor si traktor në aeroportet. Sidoqoftë, të qenit shofer i këtij kamioni është një mundim i vërtetë (që është vetëm mungesa e një drejtuesi të fuqisë!). Nuk është çudi që një tjetër pseudonim i tij është "kanibal".
Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik"! Në të vërtetë, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto makina që morën një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të ngarkesave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320.
KamAZ-5320 nuk kishte një shtrat në taksi, i cili më vonë u bë një element i markës së kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet pasuese, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive, e cila e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë me rrota.
Popullariteti është një gjendje normale. Këto makina të fuqishme kanë qenë gjithmonë dhe mbeten në kërkesë, veçanërisht në ato rajone ku është më mirë të mos përziheni me transportin e zakonshëm. Shtë e këndshme të thuhet se prodhimi i makinave të tilla është vendosur mirë në industrinë e automobilave ruse. Ato në secilën nga fabrikat që prodhojnë kamionë (KAMAZ, GAZ, ZIL, Ural, etj.), Duhet të prodhohen modele kamionësh me të gjitha rrotat.
Sot, shoferët nderojnë SUV-të e mëdhenj dhe "të aftë", por për ata që janë veçanërisht të interesuar për karakteristika të tilla të një makine si kapaciteti mbajtës, aftësia ndër-vend, agresiviteti në rrugë, përshkrimi i kamionëve rusë me të gjitha rrotat do të jetë tërheqës për pëlqimi i tyre
Kamionët nga prodhuesit e huaj po përpiqen të dominojnë tregun modern të automjeteve komerciale. Sidoqoftë, po përpiqet me mjaft sukses t'i rezistojë konkurrencës me kamionët e importuar. Dëshmia për këtë është se marka ruan pozicionin e saj drejtues përsa i përket shitjeve të këtyre makinave në Rusi. Automjeti në bord me katër rrota KAMAZ (4x4) është një nga modelet kryesore në shitjen e pajisjeve të Uzinës së Automjeteve Kama. Kjo makinë kombinon në mënyrë harmonike zgjidhje të avancuara të dizajnit novator me përvojë shumë vjeçare në teknologjinë e industrisë globale të automobilave.
Sidoqoftë, kamioni më legjendar me të gjitha rrotat është GAZ-66, i cili është një familje kamionësh jashtë rrugës. Qëllimi i tij kryesor është të përdoret në kushte të vështira rrugore për ngasje të sigurt jashtë rrugës. Prania e një diferenciali të vetëmbllokimit të boshtit të pasëm dhe një hapësirë të madhe në tokë të kamionit me të gjitha rrotat GAZ-66 bëjnë të mundur që shpejt dhe me lehtësi të kapërcehen pjesët më të vështira të shtegut absolutisht pavarësisht nga kushtet e mjedisit.
Prodhuesit turq, të cilët kanë krijuar prodhimin e SUV-ve të mirë me shumë qëllime të lehta me të gjitha rrotat, nuk mund të injorohen. Për shembull, kompania Hisar Group, e cila më parë prodhonte përbërës për autobusë dhe pajisje pune, sot prodhon SUV Turkar, i cili u krijua fillimisht për nevojat e shërbimeve të zjarrit dhe shpëtimit, si dhe për ushtrinë. Turkar i përket kategorisë N1G, 4x4, e pajisur me një motor turbo-dizel 116 të fortë F1A. Shumë kompani minerare evropiane, amerikane dhe të Lindjes së Mesme po tregojnë interes për këtë kamion. 
Ekzistojnë gjithashtu shumë kamionë kinezë Howo në treg, të cilët përfaqësojnë një degë të re të zhvillimit të gamës së modeleve të kamionëve të famshëm të shoqatës CNHTC Sinotruk. Kabina CNHTC Sinotruk Howo i detyrohet komoditetit të saj kompanisë me famë botërore Volvo: është prodhuar në Kinë nën licencën e kësaj kompanie. Këta kamionë dallohen nga versioni standard me një dizajn të azhurnuar të njohur. E pajisur me një motor të serisë WD615 që përputhet me standardet Euro-2 dhe Euro-3.