Premtuese për modele VAZ. Strategjia e re e fazës

GAZ A-Aero Experience ‘1934 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ A-Aero u bazua në shasinë e serialit GAZ A 1932. Trupi u bë përsëri dhe ishte një kornizë druri, e veshur me çarçafë çeliku. Në vitin 1934, ishte ndryshe nga gjithçka që prodhonte industria e brendshme: krahë të rregulluar me fenerët gjysëm të rrëmbyeshëm, një xham xham në formë V të pjerrët 45 gradë, rrota të pasme të mbuluara plotësisht me copëza dhe një mbingarkesë të madhe të pasme.
  Motori është një motor standard GAZ A me një vëllim prej 3285 cm3. e pajisur me një kokë cilindri alumini, dhe rriti raportin e kompresimit në 5.45, duke rritur fuqinë e tij në 48 kf Rezultatet e provave të detit ishin revolucionare - konsumi i karburantit u ul me më shumë se 25%, dhe shpejtësia maksimale u rrit nga 80 km / orë në 106 km / orë në krahasim me GAZ A.
  Vetë GAZ A-Aero u transferua në Këshillin e Automjeteve të CA për studim. Këtu humben gjurmët e një makine unike.

Me përvojë taksi GAZ M1 ‘1936

Një version i taksisë bazuar në GAZ M1, i lëshuar në fabrikë në 1936. Nga pamja e jashtme u dallua nga llamba e identifikimit "Taxi", në pjesën e pasme u instalua një raft bagazhi me varen, për shkak të të cilit rrota rezervë u transferua në krahun e majtë të përparëm. Makina nuk ishte e prodhuar në masë, dhe roli i një taksi në qytete të mëdha kryhej nga Emki i zakonshëm i pajisur me taksimetër.

GAZ 31 me përvojë ‘1938

Një version eksperimentues i shasisë triaksiale GAZ 30, i projektuar për instalim në makina të blinduara me rrota PB 7, BA 3 dhe BA 6. Korniza e makinës u përforcua me anëtarë të kryqit prej çeliku të logave të platformës së ngarkesave të ngjitura në të. Gjeometria ndër-vendore është përmirësuar për shkak të rrotave rezervë që rrotullohen lirshëm, të cilat gjithashtu janë të instaluar, si në automjete të blinduara, në mënyrë që ato të shërbejnë si rolerë referimi. Anshtë instaluar një rezervuar shtesë gazi 50 litra. Për dallim nga kamionët serik, një motor GAZ M1 me një pompë gazi ishte instaluar në GAZ 31.

GAZ VM me përvojë 38 1938 2 njësi të prodhuara

Një automjet eksperimentues gjysëm i gjurmuar u krijua në NATI bazuar në GAZ M1. Dizajni i kamionit të kamxhikut të pasëm të përsëritur u provua dhe provua në ngarkesën NATI VZ. Makina mund të lëvizte jo vetëm në shinat e gomës, por edhe në rrota.

GAZ GL-1 ‘1938 Prodhuar në një kopje të vetme

Në vitin 1938, GAZ GL-1 u modernizua: makina mori një motor 6 cilindësh GAZ 11 me një kokë alumini, një shtresë të re radiatori, një trup të mbyllur me një kapak asimetrik të lakores, kapele të rrotave aerodinamike. Masa u rrit në 1100 kg, pavarësisht nga fakti që GL-1 u bë beqar. Fuqia e motorit u rrit në 100 kf. për shkak të përdorimit të dy karburatorëve. Në vitin 1940, kreu i departamentit të provave të rrugës GAZ Arkady Fedorovich Nikolaev zhvilloi një shpejtësi prej 161.87 km / h me makinë dhe vendosi një rekord të BRSS. GAZ GL-1 u çmontua në 1938. Shasi dhe motori i tij u përdorën pjesërisht për të ndërtuar një makinë të re garash - GL-3.

GAZ 67-420 me përvojë ‘1943 Prodhuar në një kopje të vetmee

Më 18 tetor 1943, dyqani i autobusëve në GAZ tregoi një version eksperimental të GAZ 67-420 me një trup plotësisht të mbyllur (majë druri, trotuare, dyer), më praktike dhe më e përshtatshme në kushtet tona të motit. Masa e makinës u rrit me 25 kg, treguesit e mbetur nuk kanë ndryshuar.
  Ata nuk filluan ta ndërtojnë këtë makinë në seri, por u bë arsyeja për krijimin e shumë opsioneve të trupit të mbyllur në ambientet e riparimit

BA 64Z me përvojë ‘1943 Prodhuar në një kopje të vetme

Makinë eksperimentale e blinduar në një shteg të ndjekur nga skive me shtytjen Nezhdanovsky. Shkronja "Z" do të thotë "Dimër".

VIKTORI - Nga ne 1948 Prodhuar në një kopje të vetme

Një bartës i mostrës eksperimentale të agregateve të modelit të ardhshëm ZIM GAZ 12.

GAZ 12A ZiM Phaeton Me përvojë 49 1949 2 njësi të prodhuara

Dy modele eksperimentale të ZiM me një trup phaeton u ndërtuan në fillim të vitit 1949, testet kaluan në verën e atij viti dhe u paraqitën në Moskë udhëheqjen e lartë të vendit. Kulmi i pëlhurës u tërhoq mbi një kornizë tubulare, dritaret celuloide ishin të lëvizshme. Forcimi i nevojshëm i trupit mbështetës të hapur çoi në një rritje të masës së tij dhe, rrjedhimisht, në një përkeqësim të dinamikës. Makina nuk u fut në seri.

GAZ Torpedo ‘1951

Makina garuese SG-2 është më e njohur në publik si "Torpedo-GAZ" (1951). u krijua pasi stilisti "Victory-Sport" A. A. Smolin. Ai braktisi trupin e "Fitorjes", edhe nëse u rivendos, duke krijuar një trup alumini në formë loti me një dizajn krejtësisht të ri duke përdorur teknologjinë e aviacionit. Makina doli të ishte më e lehtë se Victory-Sport, dhe në të njëjtën kohë kishte një rregullim më të mirë. Korniza e saj është një grup i profileve duralumin, rreshtimi është bërë nga fletë alumini. Dy rekorde të shpejtësisë të të gjitha bashkimeve u vendosën në GAZ-Torpedo SG-2.

GAZ 48 (MAV 3) ‘1952

Një model eksperimental i një amfibi me katër rrota me një zhvendosje më të madhe dhe karakteristikat që ndryshonin nga GAZ 011. Në vitin 1952 u ndërtuan dy makina: njëra me një motor GAZ 12 me një trup serik GAZ 011 - për provë në tokë dhe jashtë rrugës, shkalla e dytë - me një trup mbështetës të tipit katamaran - për teste hidrodinamike. Asnjë nga prototipet nuk justifikonte instalimin e një motori më të fuqishëm ose ndërtimin e një trupi më kompleks. Në vend të pretenduar 16 km / orë, amfibi në ujë zhvilloi 10.5 km / orë - gjysmë kilometër në orë më shumë se GAZ 011.

Një version eksperimentues i një kamioni gjysmë të gjurmuarve në shasinë GAZ 51 me një lëvizës të shkëmbyeshëm. Disa kampione u ndërtuan pas cikleve të provës të GAZ 41 eksperimentale, të cilat treguan një burim të ulët dhe papërshtatshmëri në kushte të zakonshme, jashtë rrugës. U propozuan disa mundësi për karrocat e gjurmuara, të cilat, nëse është e nevojshme, mund të instalohen në standardet GAZ 51 dhe GAZ 63 në vend të rrotave të boshtit të pasëm. Ata ndryshuan në konfigurimin dhe madhësinë e gjurmëve - metalike dhe gome-metali.

GAZ 51 Mjet me dëborë dhe moçal me përvojë ‘1953-54

GAZ TR u krijua në 1954. Makina kishte një trup aerodinamik në formë të pikës, ose më saktë një palosje të vetme pa kornizë, të veshur me çarçafë alumini të trajtuar nga nxehtësia. Ai kishte një ngurrim të vogël vertikal të stabilitetit të drejtimit, si dhe aeroplanë aerodinamikë anësorë - "fin", siç i quante A.A. Smolin, një projektuesi kryesor i kësaj njësie. Këto "fin" u përdorën për të montuar aeroplanët aerodinamikë-ailerone, të cilët, kur udhëtonin me shpejtësi të lartë, mund të ndryshonin karakteristikat aerodinamike të aparatit. Në anët e bykës së GAZ TR gjendeshin prurjet e ajrit të motorit turbojet RD-500, i cili kishte një fut prej 1590 kg. Në fillim të viteve '50, motori u përdor për të pajisur avionë reaktivë të lindjes. Shasia GAZ TR kishte një shasi me 4 rrota me pezullim të pavarur të të gjitha rrotave nga GAZ 12 ZiM me rrota të drejtuara përpara. Në të njëjtën kohë, makina nuk kishte rrota lëvizëse për shkak të mungesës së lidhjes direkte mekanike midis motorit dhe transmetimit të makinës. Si pilot provë i GAZ TR, në ato vite ishte i ftuar shoferi i njohur i makinës garuese M.A. Metelev, deri në atë kohë një kampion dy herë i BRSS në motor. Shpejtësia e parashikuar e pajisjes duhet të ketë qenë rreth 500 km / orë, por për shkak të mungesës së një pista të përgatitur posaçërisht dhe gomave me shpejtësi të lartë, shpejtësia maksimale nën programin e makinës së provës nuk duhet të kalojë 300 km / orë. Testet e aparatit për arsye të ndryshme u ndërprenë. Më vonë, u bënë përpjekje për të rifilluar ato, por tema u mbyll plotësisht.

GAZ M-73 me përvojë ‘1955 prodhoi 2 njësi

Një makinë kompakte me katër rrota, konceptualisht e ngjashme me GAZ M-72, u krijua nga një grup i G.M. Wasserman. Makineritë u testuan në vitin 1955. Makina ishte menduar për drejtuesit e fshatit, për shembull, kryetarët e fermave kolektive. Kapacitetet e GAZ nuk lejuan që të fillojë prodhimi, kështu që një prej mostrave u transferua në MZMA, ku u përdor për të krijuar Moskvich 410.

GAZ 62B me përvojë ‘1956

Në pranverën e vitit 1956, në punëtorinë eksperimentale të GAZ u ndërtua një prototip prototipi GAZ-62B (8x8) për të kërkuar skemat e transmisionit, pezullimin e pavarur, ingranazhet e rrotave jashtë qendrës dhe frenat hermetik për automjetin e ardhshëm 8x8 gjithë terren. Projektuesi kryesor - V.N. Kuzovkin, morën pjesë projektues-agregatorë R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olkhov, B.N. Pankratov et al.
GAZ-62B kishte një kapacitet mbajtës 1200 kg, pesha e tij totale me një ngarkesë ishte 4167 kg. Baza e rrotave është 3450 mm, gjurmët e të gjitha rrotave janë 1668 mm, pastrimi është 425 mm. Makina u rrotullua në kurriz të katër rrotave të karrocës së përparme me një bazë prej 1200 mm. Me një motor GAZ-12 (94.5 hp), makina zhvilloi një shpejtësi të lartë prej 80.2 km / orë. Nga vetura e GAZ-62 e modelit 1952, u përdorën një rast transferimi, goma 10.00-16 a, një xham xhami, elementë të fenders para, kapuç dhe rregullim radiatori, si dhe diferenciale inovative të kufizuar me kamera në disqet përfundimtare dhe frenat e ngushta. Gomat kishin presion të rregullueshëm.

GAZ 16A me përvojë ‘1962

Makina GAZ 16A me shkarkim aerodinamik u krijua në GAZ në vitin 1962 nën udhëheqjen e projektuesit kryesorë A.A. Smolin. Ideja ishte të mësojmë një makinë të rregullt për të kapërcyer humnerën e vogël të pakalueshme me ndihmën e një jastëku ajri. Për këtë qëllim, trupit të makinës iu dha një formë që mund të mbante zonën e presionit të lartë nga poshtë, pa përdorur një gardh. Kjo u bë për të kombinuar në një pajisje avantazhet e një makine konvencionale (ekonomi dhe burim kur drejtoni rrugë në rrugë normale) dhe një makinë jastëk ajri përsa i përket trafikut të lartë (me konsumin e tij të madh të karburantit, zhurmën dhe dukshmërinë). Një makinë që garonte përgjatë rrugës me një shpejtësi deri 170 km / orë (motori zhvilloi një fuqi prej 190 kf), kur u përball me një pengesë të pakapërcyeshme për rrotat, duke lëshuar helmet e defektit, u ngrit 150 mm mbi sipërfaqen mbështetëse dhe zvarriti pengesën me një shpejtësi breshke prej 40 km / orë. Specialistët e TsAGI (V.I. Khanzhonkov) gjithashtu morën pjesë në zhvillimin e makinës, e cila ndihmoi për t'i dhënë makinës një formë pothuajse të përsosur të rregulluar. Rezultati ishte, siç pritej, i ndërmjetëm në drejtim të kundërt. Një makinë plotësisht e madhe që vështirë se mund të futet në një rrugë normale - dhe një aparat jastëk ajri që po shpenzon plotësisht në mënyrë joacionale fuqinë e ngritjes së helikopterëve.

GAZ 2304 "Burlak" me përvojë ‘1993–94

Një automjet i dobishëm i dizajnuar në bazë të GAZ 31029. Bazuar në këtë model, u planifikua një kamion kamionçie dhe një pasagjer shërbimi van GAZ 2304, si dhe një furgon i izoluar. Të gjitha makinat kishin një kapacitet ngarkese prej 700 kg. Kabina “Burlaka” mund të strehojë deri në 8 pasagjerë. GAZ kishte për qëllim të prodhojë "Burlak" në tre versione: një kamion, një furgon për transport pasagjerësh dhe mallrash, si dhe automjete speciale për policinë dhe ambulancat. Në të ardhmen, "Burlak" mund të pajiset me një platformë tipike. Si termocentrali i këtyre makinave, supozohej si benzina ashtu edhe motorët dizel. Rimorkiot u zhvilluan gjithashtu për familjen e re Volga - ngarkesën GAZ 8156 dhe GAZ 8160 duke u shndërruar në një vilë verore. Testet e GAZ 2304 Burlak u përfunduan në 1994, në të njëjtin vit u paraqit para publikut në panairin e vjeshtës Nizhny Novgorod. Modeli ishte planifikuar të hidhej në prodhimin masiv në 1995, por në atë kohë nuk kishte kapacitete falas për prodhim.

"Motohata-96" në shasia GAZ 33021 1996

Projekti Motohata i detyroi lindjes së saj kompanisë me qendër në Moskë me të njëjtin emër. Si bazë për kamerin, zhvilluesit vendosën të përdorin shasinë GAZ 33021 GAZelle, si rezultat i së cilës makina duhej të ishte më e lirë se sa homologët e saj të huaj dhe, më e rëndësishmja, më e lirë për të mirëmbajtur dhe riparuar. Për prodhimin serik të kamerës, uzina e Autobusëve Kurgan u zgjodh në personin e filialit të saj VIKL LLP. Moduli i banimit është bërë duke përdorur teknologjitë e përdorura në Kurgan - korniza është ngjitur nga profilet e çelikut të seksionit kryq drejtkëndor dhe i veshur me panele të jashtme alumini.

Prototipi GAZ 3103 Volga ‘1997 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Prodhuar në një kopje të vetme

GAZ 2705 Gazelle Cabriolet »2005

Në ekspozitën automobilistike të 2005 Show Motor, u prezantua një turne me 9 vendësh dhe një minibus ceremonial, i cili kishte për qëllim t'u shërbente delegacioneve si në dhoma të mëdha ashtu edhe në ajër të hapur. Makinës GAZ 2705 Gazelle Cabriolet iu dha diploma e konkursit Grand Prix të revistës Commercial Transport në nominimin izemimi Special i Motor Show 2005 për modelin e tij origjinal.

Por në mënyrë që ato të jenë të thjeshta dhe të përshtatshme për t’u përdorur. Ne ju ofrojmë dhjetë teknologji të reja inovative që do të shfaqen në vetura në vitet e ardhshme.

1) Karikues të baterisë diellore.

Përkundër faktit se kjo teknologji u shfaq shumë kohë më parë, ndërsa për shkak të kostos së lartë të përdorimit të energjisë diellore në makina, ajo nuk është përdorur gjerësisht në industrinë e automobilave. Por shumë shpejt pritet një përparim i rëndësishëm në teknologjinë diellore, kostoja e prodhimit të së cilës duhet të ulet me dhjetëra herë.

Falë paneleve diellore të makinave, ju mund të ngarkoni baterinë, të fuqizoni sistemin e kondicionimit ose infotainmentit të makinës. Kjo teknologji është një mënyrë e shkëlqyeshme për të zvogëluar, pa zvogëluar fuqinë e makinës.

Nëse teknologjia për përdorimin e energjisë diellore bëhet më e lirë, atëherë mundësia që në të ardhmen e afërt në shumë makina bateritë diellore të shfaqen pasi pajisjet standarde janë shumë të larta.

2) Afishimi në xhamin e xhamit të makinës.

Nëse po vozitni një makinë që ka teknologji (HUD), me siguri keni vërejtur për veten tuaj se kjo teknologji nuk është vetëm një lehtësi për shoferin. Kështu, rrit sigurinë e shoferit kur drejton një makinë.

Shoferi, duke pasur të gjithë informacionin e rëndësishëm (niveli i karburantit, temperatura e motorit, shpejtësia, etj) është më pak tërheqëse nga situata e trafikut. Për momentin, kjo teknologji përdoret tashmë në makinat premium, si një mundësi shtesë. Por së shpejti, kjo veçori do të shfaqet në pajisjet standarde në shumë makina të klasës së mesme, dhe më pas në makina më të lira.

Projeksioni mbi xhamin e xhamit është një nga karakteristikat më të mira në një makinë që është shfaqur vitet e fundit. Kujtojmë që kjo teknologji ishte përdorur më parë në aeroplanët ushtarakë, duke ndihmuar pilotët të marrin vendime në një sekondë të ndarë.

3) Kuti ingranazhesh manuale pa tufë.

Nissan ishte e para që e përdori këtë teknologji në makinat e saj sportive. Përkundër faktit se shumë automobilistë pohojnë se transmetimi manual ka mbijetuar vetë, dhe se është shumë më mirë, në fakt nuk është ashtu. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat sportive që kanë nevojë për përshpejtim maksimal pa humbur shpejtësinë. Në vitin 2009, Nissan ishte kompania e parë në botë që përdori teknologjinë për zhvendosjen dhe sinkronizimin e revolucioneve të motorit në makinat e saj duke përdorur një transmision mekanik pa tufë.

Ju mund të lexoni më shumë rreth kësaj teknologjie. Shtë e mundur që në një të ardhme të afërt kjo teknologji të shfaqet në shumë vetura, në krahasim me një transmetim automatik, një transmetim manual kursen më shumë karburant.

4) Përdorimi i energjisë termike të motorit.

Një motor me djegie të brendshme krijon shumë energji termike, shumica e të cilave nuk përdoret. Jo shumë kohë më parë, në industrinë e automobilave u shfaq një sistem rigjenerues i frenave, i cili kursen karburant dhe zvogëlon nivelin e substancave të dëmshme në shterin e makinës. Pra, një rrotë e një makine gjatë frenimit lëshon 96kJ energji termike, e cila me ndihmën e pajisjeve speciale.

Kjo energji dërgohet në qarkun elektrik të makinës, i cili më pas ngarkon baterinë e një makine konvencionale ose baterinë e një makine hibride. Gjatë viteve të fundit, kjo teknologji është duke u zhvilluar me një ritëm të furishëm dhe ka të ngjarë të shfaqet në shumë makina të lira brenda 5-7 viteve.

5) Sistemi i avionëve KERS.

Ky sistem u shfaq së pari në makinat sportive në Formula 1, i cili lejon që automjeti të grumbullojë energji gjatë funksionimit të motorit dhe sistemit të frenave, dhe më pas ta përdorë atë për t'i dhënë makinës nxitim shtesë. Aktualisht, ky sistem është duke u testuar në një makinë prodhuese prototipi.

Sistemi i rikuperimit të energjisë kinetike, i cili ishte i disponueshëm vetëm për super-vetura, ngadalë por me siguri po zbatohet në makinat e pasagjerëve. Jo shumë larg kur sistemi KERS do të shfaqet në makinat e klasës së mesme. Vini re se ky sistem me një dizajn të veçantë fluturues jo vetëm që rrit fuqinë e makinës, por gjithashtu rritet me 20-30 përqind.

6) Pezullimi inteligjent i makinave.

Tashmë sot, e cila dukej si fantastike për 10-15 vjet, ju mund të merrni një pezullim adaptiv me amortizues magnetik si një mundësi shtesë për mjaft pak para për disa makina premium. Në të ardhmen e afërt, do të shfaqet një pezullim plotësisht i zgjuar i makinave, i cili me ndihmën e një sërë sensorë dhe një njësi kontrolli elektronik do të monitorojë çdo sekondë sipërfaqen e rrugës.

Informacioni në lidhje me gungat dhe cilësinë e sipërfaqes së rrugës do të shkojë në një kompjuter të veçantë, i cili me ndihmën e algoritmeve speciale do të parashikojë paraprakisht, duke treguar në pezullimin elektronik se si të lehtësoni ndikimin e rrotave sa më shumë që të jetë e mundur në goditjen e gungave të rrugës. Kështu, do të arrihet rehati maksimale kur udhëtoni në një makinë dhe kursim maksimal në veshin e elementeve të shasisë së makinës.

7) Ulja e kostos së fibrës së karbonit.

Në vitet e ardhshme, për të zvogëluar, prodhuesit kanë mbetur vetëm prezantimi i l. Kostoja e këtij materiali vitet e fundit është ulur ndjeshëm. Prandaj, përdorimi masiv i fibrës së karbonit në industrinë e automobilave nuk mund të ndalet. Shtë e mundur që në 10-15 vjet, pothuajse të gjitha makinat do të bëhen me fibër karboni me më shumë se 50 përqind.

8) Motori pa kamera.

Motori pa shufra me kamxhik zvogëlon nivelin e emetimeve të dëmshme nga makina,. Aktualisht, ndërmarrjet e automobilave si Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg dhe Cargine kanë hulumtuar tashmë këtë teknologji dhe janë të gatshëm për të prodhuar në masë motorët pa kamera në të ardhmen.

Në vend të kamxhikëve, motorë të tillë janë të pajisur me akut elektromagnetik, hidraulik ose pneumatik për kontrollin e valvulave të injektimit.

9) Autopilot në një makinë.

Skeptikët të cilët disa vite më parë thanë se në të ardhmen e afërt shfaqja e teknologjive në makina që lejojnë elektronikën të drejtojë një makinë pa pjesëmarrjen e shoferit ishte gabuar. Sot është e nevojshme të njihet fakti që makinat me sistem automatik drejtimi tashmë lëvizin në rrugë.

Në shumë makina, një sistem i asistencës së parkimit është bërë i përhapur, i cili ju lejon të parkoni makinën në parking, pa pjesëmarrjen e shoferit. Ky sistem funksionon me ndihmën e sensorëve të ndryshëm që informojnë makinën për një pengesë. Por me ardhjen e drejtimit të ri automatik pa shofer mori një kuptim të ri.

Me një shpejtësi mjaft të lartë, e reja mund të drejtojë një makinë pa shofer, dhe në rast të një pengese automatikisht ngadalësohet ose ndalet. Me sa duket, së shpejti kjo teknologji do të fillojë të shfaqet në makinat e klasës së mesme.

10) Karburantet alternative.

Nëse jo brenda 10 viteve, atëherë në 20-30 vjet, bota jonë do të përballet patjetër me një mungesë të rezervave të naftës, të cilat do të ndikojnë në mungesën e benzinës dhe naftë. Prandaj, kostoja e karburantit tradicional për veturat do të jetë shumë e lartë. Pra, kërkimi për një burim të ri të karburantit për industrinë e automobilave është shumë i rëndësishëm. Fatkeqësisht, ende nuk është gjetur asnjë alternativë ndaj naftës. Të gjitha burimet e tjera të karburantit që zëvendësojnë benzinë \u200b\u200bdhe naftë kanë të mirat dhe të këqijat, kjo është arsyeja pse ata ende nuk kanë marrë një shpërndarje të gjerë.

Pra, makinat që funksionojnë me karburant hidrogjeni nuk kanë marrë përdorim të gjerë për shkak të faktit se karburanti i hidrogjenit duhet të ruhet në kontejnerë masivë të veçantë. Përveç kësaj, një infrastrukturë e madhe në të gjithë botën është e nevojshme për karburantin e hidrogjenit, i cili praktikisht nuk është zhvilluar për momentin. ka shumë të ngjarë, edhe pas 50-70 vjet ata nuk do të bëhen një zëvendësim serioz për makinat me motorët me djegie të brendshme. Kjo për faktin se, pasi ato duhet të ngarkohen vazhdimisht.

Shfaqja e baterive të reja me një kapacitet më të madh të energjisë elektrike tani, nuk pritet së shpejti. Pra, për tu bërë një alternative e karburantit tradicional, bateritë elektrike duhet të përmbajnë energji disa herë më shumë se tani dhe të peshojnë disa herë më pak, si dhe të jenë disa herë më të vogla në madhësi, gjë që nuk është realiste me zhvillimet e sotme.

Pra, çështja e karburantit të ri, mbi të cilin do të operojnë makinat e së ardhmes, mbetet e hapur. Shtë e mundur që gjatë dekadës tjetër, dikush do të hapë një karburant të ri alternative miqësore me mjedisin, i cili mund të kthejë industrinë e automjeteve dhe pastaj mbase në 10-20 vjet do të shohim makina krejtësisht të reja që nuk janë të ngjashme me ato që na rrethojnë sot.

U bë e ditur se gjenerata e re e Nissan Qashqai mund të marrë një version elektrik të makinës. Inxhinierët e automobilave rregullisht prezantojnë teknologji dhe pajisje të reja për të siguruar më shumë siguri, rehati, ose të paktën për argëtimin e shoferëve. Ne flasim për zhvillimet e së ardhmes, të cilat testohen në rrugë sot.

makina
me funksion automatik

Gjatë 5 viteve të fundit, të gjithë prodhuesit kryesorë të botës kanë zhvilluar makina autonome. Makinë koncepti Ford e aftë për vetë parkim. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM dhe Mercedes raportojnë rregullisht se makinat e tyre prototip pa pilot bëjnë mijëra milje si pjesë e provës. Volvo tregoi modelin e tij në Gothenburg, i cili, falë sensorëve, GPS dhe teknologjive të tjera, praktikisht eliminon hyrjen në aksidente. Kohët e fundit, Toyota njoftoi hyrjen në radhët e zhvilluesve të makinave "vetë-drejtuese", dhe Tesla Motors bëri që ai do të tregojë "dronin" e tij të parë në tre vjet.

"Guglmobil"
në veprim

Një nga drejtuesit e industrisë është Google.   Sistemi i kompanisë përdor informacione të mbledhura nga Google Street View, kamera video, një sensor LIDAR i montuar në çati, radarë në pjesën e përparme të makinës dhe një sensor të lidhur me një nga rrotat e pasme.

demonstrimi i sensorit të mbajtjes,
i cili përdoret në sistemin e makinave google

Shumica e kompanive thonë se për shoferë makina të tilla do të jenë në dispozicion deri në vitin 2020. Whatfarë do të ndryshojë me pamjen e tyre? Para së gjithash, veturat robotike do të shpëtojnë jetë. Një kompjuter që ka zëvendësuar një person pas timonit do të jetë në gjendje të monitorojë njëkohësisht të gjitha objektet në rrugë dhe menjëherë t'i përgjigjet situatave emergjente. Por a janë njerëzit gati të besojnë plotësisht kontrollin e makinerisë?

Brian Reimer

Ekspert i Transportit nga Instituti i Teknologjisë në Masaçusets

"Njerëzit mund të merren me të dhe të merren me njerëz që bëjnë gabime, por ne nuk e dimë se si t'i trajtojmë gabimet e robotëve," tha eksperti i transportit Brian Reimer nga Instituti i Teknologjisë në Masaçusets. "Sa njerëz do të pranonin të hipnin në aeroplan pa pilot, edhe nëse dihet që gjysma e kohës që pilotët janë ulur në punë në kabinë, vetëm duke parë automatizimin?"

Fakti që një shofer-kompjuter është më i sigurt se sa një shofer njerëzor duhet të dëshmohet në mijëra raste para se ligjvënësit të japin lirinë e plotë të transportit në autopilot. Për momentin, makina të tilla lejohen të testohen në rrugë publike nga ligjet e Japonisë dhe tre shteteve të SH.B.A.-së ( California, Florida dhe Nevada). Pritet që deri në fund të vitit Mbretëria e Bashkuar të jetë në këtë listë.

Panelet e trupit për kursimin e energjisë

Exxon Mobil parashikon që deri në vitin 2040 gjysma e të gjitha makinave të reja që dalin nga linja e montimit do të jenë hibride. Sidoqoftë, makinat hibride kanë një problem: bateritë, energjia e të cilave përdoret për të operuar motorin elektrik është shumë e rëndë dhe e rëndë, madje duke marrë parasysh zhvillimin aktual të baterive litium-jon.

Në Evropë, një grup prej nëntë automobilistëve aktualisht po testojnë panelet e trupit që mund të ruajnë energjinë dhe ngarkojnë më shpejt sesa bateritë e rregullta. Ato janë bërë nga fibra karboni polimer dhe rrëshirë, dhe ato janë të qëndrueshme, por fleksibël. Falë zhvillimit, pesha e makinave mund të ulet me 15%.

Smart Watch Nissan

Tani po diskutohen në mënyrë aktive risitë e pritura të AvtoVAZ 2018. Presidenti i kompanisë, Nicolas Mor, i cili në prag të vitit të ri 2017, në intervistën e tij në Ust-Kamenogorsk, foli para publikut për perspektivat e diapazonit të modelit Lada u ndez edhe nga interesi.

Janë caktuar detyra prioritare për të gjitha ndërmarrjet e AvtoVAZ:

• transferoni të gjithë linjën e makinave në modelin e ri X;
• lëshoni tetë modele të reja Lada gjatë 10 viteve të ardhshme;
• për të formuar një qëndrim pozitiv të popullatës ndaj veturave shtëpiake për shkak të një rritje të theksuar të cilësisë së tyre.

Më parë, industria e automjeteve ruse nuk na përkëdhelte me produkte të reja. Ata ishin të rrallë, dhe madje edhe më shpesh në formën e modernizimit. Tani numri i modeleve të vendit ka rënë, por ato po zhvillohen në mënyrë aktive. Automakers kohët e fundit kanë njoftuar produkte të reja me qëndrueshmëri të lakmueshme. Shtë interesante të shikoni modelet e reja AvtoVAZ 2017/2018 (fotot e modeleve janë të vendosura nën përshkrimin e tyre).

Ky automjet i gjithanshëm do të jetë modeli i parë që do të hidhet në treg në fund të vitit 2017 dhe do të përfshihet në një fluks të plotë prodhimi në vitin 2018. Krijohet mbi bazën e Vestës së zakonshme. Sipas Presidentit të AvtoVAZ, N. Mora, do të kushtojë rreth 800 mijë rubla, por siç duket, do të kënaqet me pronarët e tij të ardhshëm jo vetëm me zhdoganimin e rritur, por edhe me një konfigurim bazë të pasur, të dizajnuar mirë.

Së pari, ky sedan i zgjatur u paraqit si një veturë VIP. Wasshtë bërë në një kopje, në formën e një eksperimenti. Pastaj u shfaq versioni tjetër, paksa i modernizuar, dhe që nga fillimi i 2018, me porosi paraprake, tashmë mund të fillojnë shitjet e këtij modifikimi.

Në ekspozitën motorike të vitit 2016 në Moskë, AvtoVAZ prezantoi këtë sedan gjithë terren, i projektuar në bazë të një kamionçinë stacioni. Sidoqoftë, ende nuk ka informacione për kohën e fillimit të makinës në transportues. Shtë e mundur që një makinë e tillë të mos shfaqet fare, megjithëse nuk duhet të ketë ndonjë problem të veçantë me fillimin e prodhimit.

Por kjo makinë do të shfaqet me siguri. Një tjetër risi vendase e 2017-2018 është pothuajse gati. Ajo është e pajisur me një motor 1.8-litër 150 kuaj-fuqi, ka një timon origjinal. Frenat e diskut të montuar në pjesën e prapme në vend të frenave daulle, përpara - me një diametër prej 286 mm kundrejt 260 mm. Rrotat 18 inç në gomat Continental do të furnizohen si standarde. Etiketa e çmimeve është befasuese - gati një milion.

Krijuesit e këtij automjeti gjithë terren ende nuk kanë vendosur nëse makina do të jetë me katër rrota. Pa këtë, makina do të jetë një kapak i zakonshëm me një çantë trupi të bërë nga plastika dhe një pastrim pak në tokë. Fillimi i shitjeve premtohet në fillim të vitit 2018. Me shumë mundësi, të dy opsionet do t'u ofrohen konsumatorëve: ngasje me rrota të përparme dhe makinë me katër rrota.

Ndoshta kjo makinë do të shfaqet pak më herët. Ajo nuk kërkon një makinë 4x4, dhe gjithçka që është e nevojshme për të modifikuar hatchback "sport" tashmë është drejtuar në sedanin West Sport. Edhe pse AvtoVAZ nuk e njoftoi kohën e lëshimit të modelit, ne do të presim që kjo risi e premtuar vendase të shfaqet jo më vonë se 2018.

Në vjeshtën e vitit 2018, është planifikuar të fillojë prodhimin e gjeneratës së dytë të SUV. Ende nuk është treguar madje si prototip. Supozohet se makina do të jetë më e madhe se prindi; ajo do të mbetet në versionin me tre dhe pesë dyer të trupit. Një motor 1.8 litra me 122 kuaj fuqi do të shfaqet nën kapuç. Transmetimi do të përmirësohet seriozisht.

Lada 4x4 II amator jepet

Modeli SUV Lada 4 4 bit karburant

Trungu do të strehojë një cilindër prej 90 litrash për të karburantit me metan. Ky vëllim i gazit duhet të jetë i mjaftueshëm për rreth 1000 km rrugë. Fuqia e motorit do të jetë 83 kf. kur punoni në benzinë, dhe pak më pak - 75 litra. a. - kur përdorni karburantin e gazit. Prandaj, shpejtësia maksimale do të ulet: 123 km / orë. në vend të 137 km / orë.

Në vitin 2016, AvtoVAZ prezantoi një SUV nën-kompakt konceptual elegant, të bërë në stilin e korporatës X. Ende nuk ka të dhëna të besueshme për kohën kur modeli u lëshua në transportues, por ka parakushte për fundin e 2018, megjithëse nuk ka të ngjarë të paraqitet në shitjet e makinave deri në vitin 2019.

Një nga modelet vazovsky të kërkuara nga rusët (dhe jo vetëm!). Në versionin e azhurnuar, do të shfaqen rafte të modifikuar dhe kutitë e trupit, rrezja e rrotave (16 inç) do të rritet dhe pastrimi do të rritet (175 mm). Makina do të pajiset me një sistem të përmirësuar të motorit dhe GLONASS.

Menaxhmenti AvtoVAZ, përveç modeleve të listuara të markës Lada, shprehu dëshirën për të sjellë një tjetër makinë të re buxhetore në tregun rus me një çmim më të ulët se sa më i lirë i makinave të tyre ekzistuese AvtoVAZ. Whatfarë lloj makine do të jetë, dhe kur ajo shihet nga automobilistë shtëpiak, nuk dihet ende.

Lajmet e Ulyanovsk

Përkundër faktit se në dritën e transformimeve të reja në AvtoVAZ, vëmendja e shumicës së shoferëve është tërhequr drejt saj, industria e brendshme e automjeteve nuk është e kufizuar në këtë kompani. Këtë vit shënon 75 vjetorin e Uzinës Ulyanovsk Automobile, dhe ai nuk ndalet këtu. Në vitin 2017, një model i ri i UAZ 3170 SUV është hedhur në treg.

Në maskën e re do të shfaqet "gjahtari" i famshëm - UAZ Hunter UAZ. Do të karakterizohet me siguri të shtuar dhe më të madhe se më parë, rehati në menaxhim. Ndryshimet e pritura në hartimin e pultit, kutia e ingranazhit do të bëhet më e qetë.

UAZ Cargo nuk do të mbetet pa azhurnuar. Kapaciteti i këtij të fundit do të rritet nga 800 kg në 1.500 kg, domethënë, pothuajse i dyfishuar. Kjo me siguri do të kënaqë ata që përdorin një kamion marrës për qëllime tregtare.

Mbi këtë, risitë e industrisë së automjeteve ruse 2017/2018 nuk janë të kufizuara. Kohët e fundit, GAZ njoftoi punën për një gjeneratë të re të minibusëve "Gazelle - Next", dhe njësia e saj Likinsky Bus Plant është duke u përgatitur të prodhojë autobusë turistikë për Kupën Botërore FIFA 2018.

Do automobilist dëshiron që jo vetëm të jetë pronar i "kalit të hekurt", por edhe të ketë një automjet të qëndrueshëm dhe pa probleme. Aktualisht, makinat më të besueshme prodhohen nga kompani të ndryshme nga vende të tilla si Gjermania, Suedia, Sh.B.A., Japonia dhe të tjerët. Bëhet fjalë për të njëjtat vetura që do të diskutohen në këtë artikull.

Si përcaktohet besueshmëria

Besueshmëria e një automjeti kuptohet si pronë për të kryer funksionet e saj, duke ruajtur treguesit e vendosur të performancës brenda kufijve të kushteve të aplikimit. Kjo është një pronë komplekse e përbërë nga kriteret e mëposhtme:

• Qëndrueshmëria - automjeti duhet të jetë gjithnjë në lëvizje, pavarësisht nga kilometrazhi dhe viti i prodhimit. Tregon se sa kohë automjeti mund të operohet me mirëmbajtje të rregullt dhe me cilësi të lartë.
• Besueshmëria - rezistenca e pjesëve, asambleve dhe mekanizmave ndaj efekteve shkatërruese. Kjo merr parasysh faktorë të tillë si funksionimi i vazhdueshëm i automjetit, si dhe zëvendësimi në kohë i harxhimeve.
• Mirëmbajtja - aftësia për të parandaluar dhe zbuluar shkaqet e dështimeve dhe për të mbajtur një gjendje të shëndetshme për shkak të mirëmbajtjes dhe riparimit. Nëse ndodhin prishje, atëherë prodhuesi duhet të sigurojë mundësinë e një mënyre të shpejtë për t'i eleminuar ato.
• Siguria - makina është e detyruar të ruajë performancën operacionale gjatë dhe pas periudhës së ruajtjes dhe transportit.

Besueshmëria e një makine zvogëlohet pasi pjesët dhe mekanizmat zhduken, pasi gjasat e dështimit të secilit montim pasues rritet. Mund të supozohet se të gjitha makinat e reja mund të konsiderohen të besueshme, por me kalimin e kohës ky kriter zvogëlohet. Materiali paraqet automjete që me kalimin e kohës dhe funksionimit janë në gjendje të ruajnë vetitë e tyre të mëparshme, domethënë ato kanë një shkallë minimale të veshjes. Për të përcaktuar makinat me cilësi më të lartë, merren parasysh kriteret e mëposhtme:

1. Shqyrtime të pronarëve;
2. hulumtimit;
3. Testet e rrëzimit;
4. Testet në kushte të vështira.

Cilat markat e makinave janë më të besueshmet në botë

Para se të paraqisni një vlerësim të makinave më të besueshme, duhet të identifikoni markat më të larta të makinave që kanë norma të larta të kësaj karakteristike. Këta janë prodhues të makinave nga vende të ndryshme, të cilët për shumë vite prodhojnë automjete me ritme të larta të mirëmbajtjes, sigurisë, qëndrueshmërisë dhe besueshmërisë.

Konkurrenca midis udhëheqësve të industrisë globale të automobilave është kolosale, dhe çdo vit është më e vështirë dhe më e vështirë të emërosh një drejtues të vërtetë për sa i përket besueshmërisë

1. Vendin e parë në renditje e zë marka japoneze Toyota. Kjo markë prodhon automjete me një trup të ndryshëm - kamionçina, crossovers, hatchbacks, sedans dhe SUV. Makinat e markës Toyota kombinojnë cilësi të lartë dhe kosto të përballueshme. Japonezët me të vërtetë dinë të prodhojnë pjesë me cilësi të lartë, kështu që ata nuk kanë nevojë për të blerë pajisje me origjinë gjermane dhe amerikane.
2. Në vendin e dytë është një tjetër markë japoneze Lexus. Në shumicën e vlerësimeve, kjo markë madje zë një pozitë udhëheqëse, por përsa i përket cilësisë - çmimit, ata humbasin disi ndaj Toyota. Në vetëm pesë vjet, makinat Lexus ishin në gjendje të ngriheshin nga fundi dhe të bëheshin liderë. Kjo edhe një herë dëshmon se japonezët me të vërtetë dinë të bëjnë vetura.
3. Vendi i tretë me të drejtë mund t'i jepet markës japoneze Honda. Për ca kohë, kjo markë u ekzaminua nga rivalja amerikane Ford, por japonezët nuk heqin dorë, dhe sot marka Honda merr epërsinë. Honda nuk mund të kapërcejë bashkatdhetarët e tyre, por kjo është vetëm çështje kohe. Japonezët u drejtuan për cilësi ndërtimi dhe nuk pranuan të bashkëpunojnë me furnizuesit me një histori jo të besueshme.
4. Pozicioni i katërt i rangut është i okupuar nga shqetësimi amerikan Ford. Marka ka qenë e famshme për makinat e saj për dekada të tëra. Një azhurnim i fundit i modelit Focus pati një efekt pozitiv në forcimin e pozitës së tij në renditje.
5. Në pozitën e pestë në renditje, Dodge u fut në skenë. Shumëkush mund të debatojë me trurin e mendjes së grupit Chrysler, por falë modeleve të tij Charger dhe Dart, është i denjë përpara markave Subaru dhe Nissan.
6. Vendi i gjashtë i shkon markës amerikane Chevrolet, në pronësi të grupit General Motors. Cilësia e makinave Chevrolet gjatë pesë viteve të fundit është e denjë për vëmendje. Modelet Chevrolet Cruze dhe Silverado kanë marrë përmirësime dramatike mbi modelet 2000.
7. Në vendin e shtatë në renditje është marka japoneze Nissan, e cila ka humbur prej kohësh tek markat si Subaru, Toyota dhe Honda. Nissan ishte para Subaru, por ende nuk është e mundur të merreni me markat Honda dhe Toyota. Modelet më të njohura të kësaj marke në Rusi janë Teana dhe Sentra.
8. Në pozicionin e tetë, marka Subaru me origjinë Japoneze ishte fikse. Makinat Subaru kanë jetëgjatësi të lartë. Aktualisht, makinat Subaru përdoren në rrugë, të cilat u lëshuan më shumë se 10 vjet më parë. Shtë ky faktori që ndikoi në vlerësimin e kësaj marke në një mënyrë pozitive.
9. Marka GMC me origjinë Amerikane është në pozicionin e nëntë të vlerësimit. Pronarët e makinave të General Motors i lavdërojnë ata për mirëmbajtjen e tyre me kosto të ulët, krahasuar me markat konkurruese. Shumica e pjesëve të Chevrolet janë të përshtatshme për GMC.
10. Vendi i dhjetë është i okupuar nga marka japoneze Mazda. Shqetësimi ka qenë prej kohësh i famshëm për jetëgjatësinë e makinave të tij. Avantazhi i dytë i kësaj marke është lirëësia e makinave të përdorura me kilometrazhin mbi 100 mijë km. Makina universale që kombinojnë cilësi, besueshmëri dhe kosto të përballueshme.

Drejtuesit e klasës

Tani konsideroni drejtuesit në modele. Vlerësimin tonë do ta ndajmë në klasa, në të cilat do të prezantohen tre modele më të mira të makinave.

Makina të klasit A \u200b\u200bdhe B

Drejtuesit në këtë segment janë markat dhe modelet e mëposhtme të makinave:

1. Honda Jazz ose Fit. Në vitin 2007, ky model ka pësuar ndryshime të mëdha që ndikojnë drejtpërdrejt në besueshmërinë e makinës. Në vitin 2013 u prezantua Honda Jazz i gjeneratës së tretë. Stili i familjes, një brendshme e gjerë dhe një model ergonomik janë kartat e borxhit të një makine, por ajo u njoh si e besueshme për shkak të treguesve të saj teknikë.

   

2. Chevrolet Aveo - një makinë e shqetësimit amerikan, fillimi i prodhimit të të cilit bie më 2002. Makina ka kaluar nëpër tre gjenerata, e cila ka një efekt pozitiv në karakteristikat e saj të sigurisë, komoditetit dhe besueshmërisë. Baza e këtij modeli përfshin dy motorë benzine, fuqia e të cilëve është 110 dhe 115 kuajfuqi.

   

3. Mazda 2 - vetura japoneze, e cila ka qenë gjithmonë e famshme për besueshmërinë e motorit të djegies së brendshme. Motori në Mazda 2 njihet si i besueshëm edhe përkundër shkëlqimit të tij (6.3 litra në 100 km në autostradë dhe 10 litra në qytet). Problemi i kësaj makine ishte dikur një përshtatshmëri e ulët ndaj ngricave, pasi që edhe në një temperaturë prej -20 pati probleme me fillimin e motorit. Motorët e gjeneratës së dytë dhe të tretë Mazda 2 janë të privuar nga këto mangësi dhe janë një nga më të besuarit në kategorinë e tyre.

   

Klasa e mesme C

Në këtë kategori, pati një luftë aktive për një vend në tre vendet e para, pasi shumë marka prodhojnë makina të një cilësie të lartë të klasës së mesme. Pas një analize të plotë, u identifikuan udhëheqësit e mëposhtëm.

1. Toyota Corolla është një markë japoneze që ka mbi 40 vjet që po shijon sukses të madh në mesin e blerësve. Vlen të përmendet rezistenca e lartë ndaj korrozionit të makinës, e cila është për shkak të depozitimit të zinkut, shtresa e së cilës është 5-15 mikron. Auto nuk ka një sasi të tepruar të elektronikës, e cila padyshim që ju lejon të fitoni për sa i përket besueshmërisë. Në rastin e mirëmbajtjes moderne, makinat me largësi deri në 200,000 km konsiderohen praktikisht të reja. Mesatarisht, motorët drejtojnë mbi 400,000 km.

   

2. Toyota Prius është një model tjetër i shqetësimit japonez me një indeks të prishjes prej 2.34 për 100 makina. Vlen gjithashtu të përmendet se Toyota Prius ka mbajtur një pozicion drejtues përsa i përket besueshmërisë në të gjitha vitet e lëshimit të tij. Konsumi i karburantit të kësaj makine korrespondon me nivelin e motorëve me naftë, dhe treguesit e lartë të qëndrueshmërisë dhe mirëmbajtjes e sjellin automjetin në një vend të dytë të nderuar.

   

3. Mazda 3 - një makinë e prodhuar që nga fillimi i vitit 2003. Besueshmëria e njësisë është përcaktuar për vite me radhë, pasi me kalimin e viteve ky model ka treguar nivele mjaft të larta të mirëmbajtjes dhe ruajtjes. Makina sportive Mazda 3 për shkak të dinamikës së saj, lehtësisë së kontrollit dhe manovrimit është e përsosur për vozitje nëpër qytet, dhe më gjerë.

   

Vlen të përmendet se të gjitha modelet e paraqitura janë produkte të industrisë japoneze të automobilave. Ishin makinat japoneze që pushtuan tregun, dhe zënë një pozitë udhëheqëse për pesë vjet.

Drejtuesit e besueshmërisë në klasën D

Klasa D përfshin makina të mëdha që janë të dizajnuara për udhëtime familjare. Gjatësia e makinave të tilla është nga 4.5 në 4.8 metra, dhe vëllimi i boot është deri në 400 litra. Automjetet më të besueshme të këtij segmenti përfshijnë:

1. Volkswagen Passat - një makinë e markës gjermane, e cila shpëtoi nga statusi i një makine jo të besueshme kohët e fundit dhe tashmë ka fituar një vend të parë të nderuar në kategorinë e saj. Në versionin e shtatë të Passat, shumica e mangësive u eliminuan, megjithatë, bazuar në përvojën e mëparshme, blerësit nuk e preferojnë në mënyrë aktive këtë model. Në makinë, njësia e kontrollit, mekanizmi i kaliperit të pasëm u zëvendësua, dhe në vend të butonit u zëvendësua leva e zakonshme e frenave të parkimit.

   

2. Toyota Avensis - në klasën D gjithashtu nuk mund të bëjë pa një përfaqësues të industrisë japoneze të automjeteve. Avensis është në dispozicion në tre trupa, por ishte sedani që fitoi popullaritet të madh. Kjo makinë është projektuar për të punuar, gjë që dëshmon funksionimin e tyre shumëvjeçar. Nuk ka praktikisht asnjë mangësi me këtë markë të veturave, me përjashtim të shkëlqimit të naftës, nga e cila vuanin modelet e prodhuara para vitit 2005. Sigurisht, raste të avarive gjenden edhe në modelet moderne Avensis, por këto zbërthime janë të parëndësishme dhe nuk kanë asnjë lidhje me ICE.

   

3. Honda Accord është një tjetër makinë japoneze që ka marrë statusin e automjetit më të besueshëm në klasën D. Makina ka një pamje agresive atletike për të cilën quhet BMW japoneze. Sidoqoftë, Honda Accord meriton vlerësime pozitive jo për shkak të bukurisë së saj, por për shkak të koeficientit të lartë të besueshmërisë. Në gjeneratën e tetë të marrëveshjes Honda, mungesa e paqëndrueshmërisë nga korrozioni dhe cilësia e pakënaqshme e bojës u eliminuan, siç ishte karakteristikë e versionit të shtatë.

   

crossovers

Markat e mëposhtme të makinave njihen si kryq të besueshëm:

1. Mitsubishi ASX është një kryqëzim urban i ndërtuar në platformën Outlander. Në Japoni, modeli i parë i kryqëzimit u lëshua në vitin 2010. Pronarët e ASX me konfigurimin bazë të motorit vunë re probleme me fillimin e motorit: fillimi është nga hera e dytë ose e tretë. Kishte gjithashtu probleme me shtrydhjen e vajit përmes pikësimit dhe vulave të naftës në ngricat mbi -30 gradë. Sidoqoftë, këto mangësi ishin të natyrshme për makinat e gjeneratës së parë deri në vitin 2012 dhe vetëm për njësitë e benzinës me 1.6 litra, ndërsa modelet e rivendosur nuk kanë probleme të tilla.

   

2. Dacia Duster është një kryqëzim i buxhetit, i disponueshëm në dy versione me sistemet e përparme dhe të gjitha rrotave. Kjo nuk është vetëm një automjet i besueshëm, por edhe i lirë dhe i gjithanshëm i dizajnuar për të lëvizur nëpër qytet dhe jashtë rrugës. Nga ana e jashtme, është shumë e vështirë të thuash se ky kryqëzim i përket kategorisë së modeleve të buxhetit, megjithatë, pasi të kesh vizituar sallonin, mund të jesh i sigurt për thjeshtësinë e makinës.

   

3. Opel Mokka është një crossover gjermane që është e popullarizuar në rininë evropiane. Krosverri ka një pamje të dallueshme, e cila theksohet nga qelizat e mëdha të grilës, si dhe nga fenerët e mëdhenj. Materialet e zbukurimit kanë një pamje të mrekullueshme dhe të shtrenjtë, por në realitet kjo nuk është kështu. Makina është në dispozicion në dy versione me motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Të dy llojet e motorëve tregojnë rezultate të mira të qëndrueshmërisë, besueshmërisë, qëndrueshmërisë dhe sigurisë.

   

SUVs

Ndër SUV-të, të cilat zënë një pozitë udhëheqëse në besueshmëri, duhet të theksohen tre udhëheqësit.

1. Toyota Land Cruiser 200 - SUV legjendar është vazhdimisht lider në këtë kategori. Besueshmëria e veturës është për shkak të modelimit të kornizës dhe motorëve të fuqishëm V8 me vëllime nga 4.5 në 5.7 litra. Për dallim nga vëllai i tij i ri Land Cruiser Prado, ky model është mbledhur në Japoni dhe më pas është sjellë në shitjet e makinave të vendit tonë.

   

2. Audi Q7 - SUV, së pari nga linja e montimit në 2006. Trupi i SUV është trajtuar me materiale anti-korrozioni, kështu që është pothuajse e pamundur të takosh një makinë të kalbur. Një disavantazh i madh që nuk ndikon në besueshmërinë është vendndodhja e baterisë në ndarjen e pasagjerëve nën sediljen e shoferit. Për ta zëvendësuar ose ngarkuar atë, duhet të kontaktoni shërbimin e makinës.

   

3. BMW X5 - SUV gjermane, i cili pa dritën në 1999. Makina bazohet në karakteristika të tilla si cilësi ndërtimi, elektronikë precize, si dhe besueshmëri të materialeve. Kjo është një makinë e rehatshme që nuk do të ju lejojë kurrë të dilni në rrugë. Që nga viti 1999, SUV është modernizuar vazhdimisht, gjë që i lejoi gjermanët të zinin një pozitë udhëheqëse nga kriteri kryesor - besueshmëria. SUV është në dispozicion me njësi benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

   

Makina biznesi ose klasa E

Një luftë kokëfortë u zhvillua edhe në segmentin e biznesit, pasi shumë modele me origjinë gjermane, japoneze dhe amerikane pretenduan një pozicion në krye. Fituesit janë:

1. Audi A6 - një makinë e klasit të biznesit nga Gjermania, e cila është në dispozicion me timon para dhe makina të gjitha rrotave. Panelet e trupit A6 janë bërë prej alumini, i cili i lejoi zhvilluesit të fitonte në masën e makinës. Alumini u përdor gjithashtu për të bërë pezullimin dhe shasinë. Përkundër përdorimit të metaleve të butë në dizajn, makina ka dëshmuar besueshmërinë e saj për shkak të niveleve të larta të mirëmbajtjes, besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë.

   

2. BMW 5 është një tjetër makinë gjermane që ka marrë një pozicion drejtues midis makinave të klasës së biznesit. Kjo është një nga makinat më të vjetra të majës sonë. Lëshimi i saj i parë është në 1972. 5 vetura të serive sot kanë arritur në gjeneratën e shtatë dhe u njohën si më të besuarit në kategorinë e tyre për shkak të performancës së tyre të lartë teknike. Gjenerata BMW 5 Series 6 është prodhuar që nga viti 2009 në 4 lloje të trupave: sedan, fastback, vagon stacioni dhe sedan me një shtyllë dore të rritur.

   

3. Lexus GS është një makinë japoneze e njohur si një nga më të besueshmet midis makinave të klasës së biznesit. Megjithatë, pavarësisht prestigjit të markës, Lexus nuk mori shumë popullaritet. Një nga arsyet ishte një përzgjedhje e vogël e llojeve të motorit. Brezi i tretë Lexus GS u prezantua në 2004 në Detroit. Lexus në 2005 u përball me rivalë seriozë gjermanë, por ishte në gjendje të mbijetonte. Makina ka një pamje të paraqitshme, një karrocë dore të gjerë, si dhe konsum të konsiderueshëm të karburantit, kështu që për tifozët e ekonomisë, ofrohet një version hibrid.

   

Makinat më të besueshme të prodhimit rus

Cila është gjëja më e rëndësishme kur bleni një makinë për një shtetas rus? Sigurisht, raporti i lartë i çmimit - cilësi. Askush nuk dëshiron që makina e blerë të kërkojë vizita të vazhdueshme në shërbimin e makinës dhe në të njëjtën kohë të ketë një kosto të lartë. Për të përpiluar një vlerësim, janë mbledhur rishikime nga pronarët e makinave ruse, gjë që bëri të mundur zgjedhjen e tre drejtuesve.

1. Pozicioni drejtues i makinave të besueshme ruse është Lada Kalina. Arsyeja për të marrë vendin e parë është pikërisht raporti unik i çmimit dhe cilësisë. Kjo është një nga makinat më të shitura në Rusi, të cilën qytetari mesatar i vendit mund ta lejojë. Makina plotëson kërkesat e besueshmërisë - pezullimi i duhur për rrugët ruse, konsumi i ulët i karburantit dhe transmetimi me cilësi të lartë.

   

2. Chevrolet Niva është një mundësi e shkëlqyeshme për qytetarët rusë, e cila ndërthur një shkallë të lartë të rehati dhe patentë. SUV është i përshtatshëm jo vetëm për rrugët urbane, por edhe për vozitjen jashtë rrugës. SUV me të gjitha rrotat është i pajisur me një motor me një prodhim prej 80 kuaj fuqi dhe një vëllim prej 1.7 litra.

   

3. Lada Largus është një kamionçinë, që nuk është më pak kërkesë në tregun rus se dy modelet e mëparshme. Lada ka një pamje të këndshme, dhe brendësia e saj është e përshtatshme si për përdorim personal ashtu edhe për tregti. Kjo makinë familjare nuk do të dështojë në asnjë rrethanë.

   

Makina buxhetore me kilometrazh deri në 500 mijë rubla

Konsideroni tre liderët midis makinave në tregun sekondar që kanë një kosto të përballueshme. Makina të tilla do të jenë me interes për shumë shoferë të cilët nuk kanë mundësinë për të blerë një makinë më shumë se 500 mijë rubla.

1. Për 500 mijë rubla në Rusi mund të blini një Suzuki Grand Vitara të përdorur, e cila është një makinë plotësisht e besueshme dhe e sigurt. Nga avantazhet e makinës Suzuki me të gjitha rrotat mund të vërehet konsum i ulët, shkathtësi në rrugë dhe efikasitet.

   

2. Mitsubishi Lancer X është udhëheqësi i padiskutueshëm i industrisë japoneze të automjeteve, një model i përdorur i të cilit mund të blihet për 500 mijë rubla. Makina është ndërprerë, kështu që nuk mund të flitet për një makinë të re. Mitsubishi ka përparësi të mjaftueshme për të blerë jo një makinë të re shtëpiake, por një japoneze të dorës së dytë: ngarje të rehatshme, komoditet për shoferin dhe pasagjerët, një brendshme të bollshme, stabilitetin e rrugës dhe pastrimin e lartë të tokës. Nëse makina është e rregulluar mirë, atëherë edhe një model i përdorur do t'ju zgjasë të paktën 10 vjet.

   

3. Toyota Yaris është një model tjetër me origjinë Japoneze, i cili ka një shkallë të lartë besueshmërie. Kjo makinë e vogël ka avantazhe të tilla si rehati, manovrimi, si dhe prania e një shkalle të lartë të izolimit të zhurmës së kabinës.

   

Modelet e reja të makinave deri në 750 mijë rubla

1. Vendin e parë në renditje e zë Hyundai Solaris, pasi nuk është vetëm makina më e besueshme, por edhe makina më e njohur në Rusi. Konfigurimi optimal i makinës mund të blihet për 700 mijë rubla. Përveç kësaj, ekziston një Solaris në shitje me një çmim prej 650 mijë rubla, por nuk do të ketë ajër të kondicionuar në kabinën. Përndryshe, kjo është vetura e parë e huaj e krijuar për qytetarin mesatar të Rusisë.

   

2. Pozicionin e dytë të rangut e zë VW Polo, e cila po shkon në Rusi. Pezullimi dhe pastrimi i makinës plotësojnë të gjitha kërkesat e rrugëve ruse. Vëllimet e motorit janë 1.4 dhe 1.6 litra. Kostoja bazë e një makine fillon nga 600 mijë rubla.

   

3. Një vend i tretë i nderuar i jepet një modeli tjetër të prodhimit Korean - Kia Rio. Pajisjet themelore me një kuti ingranazhesh manuale dhe një motor 1.4 litër do të kushtojnë 700 mijë rubla. Makina është ideale për rrugët ruse dhe është e famshme për izolimin e saj të lartë të zërit. Dinamika e makinës ju lejon të ndiheni mirë si në qytet ashtu edhe më gjerë.

   

Drejtuesit e makinave të besueshme po ndryshojnë vazhdimisht, megjithatë, ky material përmban një vlerësim të bazuar në reagime nga pronarët e makinave dhe tendencat e popullaritetit. Besueshmëria është një nga treguesit më të rëndësishëm që çdo blerës dëshiron të marrë kur blejnë ndonjë makinë. Praktika tregon se në veturat e reja, ka shumë të meta. Kjo është për faktin se prodhuesit klikojnë në faktin se makina duhet të përdoret jo më shumë se 5 vjet, dhe pastaj dërgohet për riciklim.