Edhe njëherë ju mirëpresim, të dashur shoferët. Sot ne do të njoftohemi me çmontimin e motorrit dhe, në përputhje me rrethanat, do të analizojmë. Përbëhet nga disa nyje të rëndësishme. Secili prej tyre luan një rol të caktuar në mënyrën e vet të rëndësishme. Ne ofrojmë të studiojmë në më shumë detaje një nga komponentët e rëndësishëm të motorit - kokën e cilindrit.
Aksi vertikal i cilindrave u kalua përpara rreth 32 °. Kjo siguron një qendër të shkëlqyeshme të gravitetit dhe shpërndarjen e duhur të peshës për timonin e përparmë për drejtimin e përpiktë dhe leximin më të mirë të ballit. Shufrat e artikuluara të montuara në kushineta të thjeshta janë projektuar për të qenë të forta të forta dhe të forta çeliku të ngurtë. Me një gjatësi prej vetëm 103 mm, ata zënë hapësirë minimale në motor, që përfiton qendrën e gravitetit, ushtron forca që veprojnë në anët e pistonave, dhe ende garanton një operacion të butë të motorit.
Koka e cilindrit (kokë cilindrike), nuk është asgjë si një mbulesë që mbulon bllokun e cilindrit. Sipërfaqja ideale e brendshme e qetë e kokës cilindrike tregon rëndësinë e veçantë të këtij elementi në punën e një materiali të ri ose. Prandaj është e nevojshme të studiojmë në më shumë detaje se çfarë është.
Çfarë është një kokë cilindrike?
Kreu i bllokut është bërë nga gize të aliazhuara ose aliazh alumini. Në fund të procedurës së hedhjes së kokës, ajo i nënshtrohet plakjes artificiale duke përdorur një teknologji të veçantë për të hequr qafe stresin e mbetur. Nëse motori është rresht i vetëm, kjo do të thotë se ka një kokë cilindrike. Nëse motori është në formë W, atëherë kërkohet një kokë cilindrike e veçantë për secilën bankë të cilindrit. Pjesa e poshtme e kokës së cilindrit është pak më e gjerë në mënyrë që vulën me bllokun e cilindrit të jetë më i besueshëm. Përveç kësaj, në nyjet e kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit përdoren për të nënshkruar copë litari të kokës cilindrike.
Mirëmbajtja dhe diagnostifikimi
E vendosur në 45 ° përgjatë boshtit vertikal të shufrave të varësave, ekzistojnë dy vrima të sipërme të lubrifikimit që garantojnë furnizimin e vajit me mbajtësen e pistonit. Shufrat e artikuluara ndahen horizontalisht përmes të ashtuquajturës plasaritje, e cila ju lejon të krijoni montime me saktësi të lartë pa nevojën e shtrirjes shtesë.
Secili pistoni përdor dy segmente shumë të ngushta me vetitë e fërkimit optimale, përveç segmentit të tretë të kruajtësit të vajit. Dizajni i sheshtë i dhomës së djegies, kokës së plumbit dhe vrimave në valvulat siguron vetitë e mira termodinamike gjatë procesit të djegies dhe ndihmon në optimizimin e peshës së kokës së kokës. Hidhet e posaçme të vajit brenda karikimit parandalojnë ngritjen e temperaturës për shkak të ftohjes së temperaturave të larta në kokat e pistonit.
Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit me bllokun kryhet me ndihmën e kunjave të udhëzuesit dhe bulonave për montimin e kokës. Instalimi është një proces vendimtar që kryhet sipas udhëzimeve të prodhuesit për secilin lloj të motorit, ose ose. Bulonat e montimit të kokës cilindrike janë shtrënguar në një sekuencë të caktuar dhe forca shtrënguese (e cila është e rregulluar për secilin motor). Shtrëngoni bolts vetëm me një pikëllim çift rrotullues. Në këtë operacion, fuqia nuk është e rëndësishme, teknologjia është e rëndësishme.
Kjo zgjidhje siguron funksionim të besueshëm edhe në kushtet ekstreme dhe zgjat jetën e motorit. Kasa e punës, e ndarë horizontalisht në dy pjesë në boshtin e boshtit, është bërë nga aliazhe alumini me rezistencë të lartë. Një derë shumë kompakte mbi hedhjen e gravitetit formon një strukturë shumë të ngurtë me katër cilindra dhe pjesën e sipërme të kushinetave të boshtit. Përveç kësaj, në pjesën e sipërme të karikimit ka një kuti me shpejtësi të lehtë dhe kompakte me gjashtë shpejtësi. Blloku i cilindrit me futje të hedhura është projektuar për të siguruar ngurtësinë maksimale që është tipike për ndërtimin e një blloku të mbyllur.
Funksionet dhe struktura e kokës cilindrike
Ne listojmë mekanizmat dhe sistemet kryesore të kokës së cilindrit. Njohja e tyre, ju menjëherë do të kuptoni se cilat janë funksionet kryesore të kokës së bllokut gjatë operacionit.
Mbulesa e kokës cilindrike. Ajo ka një funksion mbrojtës. Ajo ka një mbushës të naftës për të. Me përdorimin e gaskets riusable gome, nënshkrimin është dhënë kur mbulesa është e bashkangjitur në kokë cilindër.
Kjo ndikon në mënyrë të qartë karakteristikat, performancën, cilësinë e djegies dhe konsumin e karburantit për kokën e cilindrit dhe shpërndarjen e tij. Kur duam makina, shpesh bëhemi të interesuar në mekanikë. Gjatë javëve të ardhshme ne do t'ju japim një pasqyrë të botës së mrekullueshme të motorëve. Ne do demistifikojmë parimet e ndryshme të veprimit, avantazhet dhe disavantazhet e tyre.
Para së gjithash, le të flasim për ritmin, a doni? Ne dëgjojmë nga motori se është push-pull ose katër-stroke. Çfarë do të thotë kjo? Ndërsa shpesh flasim për motorin që krijon muzikë të bukur, imagjinoni një masë muzikore. Ndërsa dëgjoni këngën që mund të prekni në këmbë. Sa herë që hapni, koha kalon. Ju thoni se disa masa përbëhen nga dy goditje, të tjerët - katër goditje? Në rastin e motorëve, çdo herë kur një matje është e përfunduar, ndodh një shpërthim që prodhon energji.
Kreu i cilindrit të copëzuar. Kryen funksionin e vulosjes në vendin e kontaktit të kokës së cilindrit në bllokun e cilindrit. Është e disponueshme, kështu që gjithmonë duhet ta ndryshoni atë, duke bërë riparime ose mirëmbajtje. Nuk është e vlefshme për të kursyer hedhjen, që atëherë do t'ju kushtojë më shumë, më vonë.
- Hapësira. Është vendosur tendosja e zinxhirit dhe drejtimi i shufrës së boshtit, që ndodhet në pjesën e përparme të kokës së cilindrit.
- Vrima të filetuara. E vendosur në strehimin e kokës dhe janë të dizajnuara për priza elektrike ose injektorë.
- Dhomat e djegies.
- Vendi për mekanizmin e shpërndarjes së gazit ().
- Në pjesën e sipërme të kokës cilindrore ka vende për lavatrice mbështetëse të burimeve të valvulave dhe mbajtësave të mbajtjes së boshtit të shufrave, valvulave të valvulave;
- Gjithashtu në rast se ka vrima për montimin e tubave të shkarkimit dhe të marrjes.
Dizajni i kokës së cilindrit dhe pjesëve kryesore të tij
Ne e kuptojmë se matja e një motori me dy kalime është më i shkurtër, do të krijojë më shumë shpërthime për numrin e njëjtë të kohës, të dhënë motor me katër stroke. Cikli i tij është dy herë më i shpejtë. Kjo është arsyeja pse ne gjejmë motorët me dy stroke në motorë të vegjël. Më të vogla, ato janë më të fuqishme, por pasi ato janë më tërheqëse, ato janë më pak të besueshme, kështu që ne nuk e shohim këtë lloj mulli në makina, me disa përjashtime. Makina juaj ose motor juaj ka shumë të ngjarë të jetë i pajisur me motorë me dy stroke.
Në prodhimin e kokat e cilindrit në të janë instaluar bushings valvula dhe vende. Teknologjia e instalimit është e tillë që pjesët e ftohta të futen në trupin e ndezur të kokës. Për shkak të kësaj, pas barazimit të temperaturës, tensioni më i madh është arritur në pjesët e përbashkëta.
Ne shërbim dhe riparimin e kokës cilindër
Një nga detyrat kryesore të shoferit gjatë operimit të makinës dhe, më saktë, motori - për të monitoruar vazhdimisht që në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe njësisë nuk duket rrjedhje e ftohësit apo vajit. Një kusht tjetër i rëndësishëm për operimin normal është parandalimi i tij, pasi që koka e bllokut mund të çojë. Riparimi i kokës cilindrike mund të bëhet pa hequr atë për zëvendësim kapele kruese te naftes ose rregullimin e valvulave. Për punë më të mëdha, të tilla si valvulat e bluarjes, zëvendësuar bushings udhëzues, heqjen e depozitave të karbonit, etj kreu i bllokut do të duhet të hiqet.
Në parim, koha është kalimi i një pistoni në një cilindër lart ose poshtë. Në një motor 4-stroke, pistoni ndryshon pozicionin katër herë përpara shpërthimit. Për thjeshtësi, imagjinoni një pistoni të ngritur në një cilindër. Së pari, bie, duke kaluar ajrin dhe gazin në furre.
Në fazën e dytë, piston rritet dhe kështu ngjesh ajrin dhe gazin në një hapësirë të vogël. Kur flasim për raportin e kompresimit të motorit, ne e matim atë. Herën e tretë - një shpërthim! Kandela elektrike ndez ajrin e kompresuar dhe benzinën, e cila shkakton një shpërthim që e shtyn pistën poshtë cilindrit. Kjo forcë shtytëse nxit lëvizjen e pistonëve të tjerë; prodhohet energjia!
Video - zëvendësimi i udhëzuesve të kokës së cilindrit
Video - bluarje e valvulave të kokës së cilindrit
Puna lidhur me heqjen dhe instalimin e kokës cilindrike duhet të kryhet, së bashku me, në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve të prodhuesit për këtë lloj motori dhe jo me anë të memories ose analogjisë.
Video - kokë cilindër bluarje
Në rrjedhën e katërt, rritet pistoni, duke i shtyrë mbetjet e gazta të shpërthimit sistemi i shkarkimit. Dhe fillon përsëri mijëra herë në minutë! Kështu, është e lehtë të kuptohet se në një cilindër me katër cilindra ka vetëm një cilindër që prodhon energji. Në një motor me 8 cilindra, dy në një kohë. Kjo është arsyeja pse shtimi i cilindrave rrit fuqinë sepse çdo herë ka më shumë shpërthime.
Riparimi dhe mirëmbajtja e kokës cilindrike
Motori me dy pike dallon nga fakti se pistoni kryen vetëm dy udhëtime për të gjeneruar energji. Çdo herë që rritet një pistoni me dy stroke, ngjesh ajrin dhe benzinën. Kur ndodh një shpërthim, pistoni shtyhet poshtë, duke prodhuar energji.
Me këtë artikull do t'ju tregoj se çfarë është një kokë cilindrike (kokë cilindrike), çfarë përbëhet, ku është dhe si funksionon. Unë gjithashtu do të shpjegoj pse ky nyje e rëndësishme është e nevojshme për funksionimin e makinës.
Ne do të merremi me përkufizimin.
Pra, kokë cilindrike (kokë cilindrike) është një mbulesë që mbulon bllokun e cilindrit nga çdo ndikim negativ i jashtëm. Kjo është një pjesë e formës komplekse, e bërë, si rregull, nga një aliazh alumini ose hekuri i alloyuar me metoda të hedhjes së spotit. Pas kalimit të fazës së hedhjes, për të hequr qafe stresin e mbetur që ka dalë në fazën e mëparshme, ajo i nënshtrohet plakjes artificiale duke përdorur përpunimin mekanik.
Cila është detyra e kokës cilindrike?
Sapo piston është në fund të cilindrit, mbetjet e shpërthimit evakuohen. Kur piston fillon të rritet përsëri në cilindër, ajri dhe karburantet hyjnë në cilindër, të cilat duhet të jenë të ngjeshur. Cikli thjeshtësohet në ekstrem. Motorët online janë të lehtë të dorëzohen. Ky motor, cilindrat e të cilave janë instaluar njëra pas tjetrës pingul në bosht me bosht. Ky konfigurim është një nga më të njohurat dhe mund të gjendet në shumicën e makinave në rrugët tona.
Çfarë është një kokë cilindrike?
Disavantazhi kryesor i këtij lloji të motorit është hapësira që kërkohet. Megjithatë, motorët në internet janë më të "hollë" nëse e kaloni këtë frazë. Është e vështirë të imagjinohet një makinë me një motor linear prej dhjetë cilindrash apo edhe tetë cilindrash! Megjithatë, motorët në internet janë të lehtë për t'u ndërtuar.
Sipërfaqja e brendshme e kokës së cilindrit në të njëjtën kohë është një sipërfaqe e përkryer e lëmuar, e cila tregon rëndësinë e madhe të kësaj faqeje. Për të lidhur me më shumë besueshmëri kokën e cilindrit me bllokun e cilindrit, pjesa e poshtme e tij prodhohet paksa e zgjeruar.
Karakteristikat e dizajnit të kokës së cilindrit.
Kreu i blloqeve cilindrike të makinave moderne ka një strukturë komplekse dhe përfshin një numër shumë të madh të pjesëve të ndryshme (kohën e valvulave, ngrirjen e kandelave elektrike, hundëzat etj.). Gjithashtu instaluar këtu - diplomimit dhe valvulat e marrjesdhoma e djegies, shufër me gumga dhe shumë më tepër. Në makinat me motor me një rresht, është instaluar një kokë cilindrike e përbashkët, dhe në motorë me shumë rreshta, në formë W, ku një kokë e veçantë është e instaluar në çdo rresht cilindrash.
Zakonisht motorët e instaluar me tre, katër ose pesë pistona. Përjashtimisht, ju mund të shihni motorin me gjashtë cilindra. Me fjalë të tjera, forca e ushtruar përmes bllokut të motorit nga pistonët është konstante gjatë gjithë gjatësisë së saj, gjë që nuk lejon që ajo të kërcejë mbi vete nga njëra anë ose tjetra. Në mënyrë të pazakontë, gjashtë-cilindra në linjë është vendosur në mënyrë transversale për të mbajtur gjatësinë. Kur pistonët shtyhen nga cilindrat gjatë një shpërthimi, forca nuk valet në rrota.
Para se të shkoni në kutinë e shpejtësisë, ajo fillimisht transferohet në bosht me gunga, në të cilën pistonët janë bashkangjitur. Megjithatë, ky lloj i mulli është i vështirë për t'u pompuar. Shembulli më i mirë i kësaj është bota e motoçikletave. Kur cilindrat në të djathtë dhe të majtë zbresin në mënyrë të vazhdueshme, motori në të vërtetë nxiton nga njëra anë në tjetrën. A është debati i pafund, makinat me naftë zënë vendin e tyre në botën e grumbullimit? Për shumë, përgjigja është jo. Merrni argumentet më të zakonshme dhe i studioni me kujdes.
Struktura dhe funksionet kryesore të kryera nga koka e cilindrit gjatë përdorimit.
- Mbulesa e kokës cilindrike (mbi të cilën ndodhet vrima e mbushjes së vajit) është caktuar për të mbrojtur bllokun e cilindrit nga ndikimet negative dhe bllokimi.
- Rondelë gome (rondelë e kokës cilindrike) - përdoret kur vendosni kapakun e kokës dhe kryen funksionin e një copë litari në vendet ku mbulesa është e bashkangjitur në bllokun e cilindrit. Copëza është dizajnuar për përdorim të vetëm, kështu që nuk duhet të ruani zëvendësimin e saj gjatë riparimit ose mirëmbajtjes së kësaj faqeje.
- Dhoma për djegie të karburantit.
- Vrima të vendosura në kokë të trupit për injektorë ose kandela.
- Gryka e boshtit të shufrave dhe tendosjes së zinxhirit gjendet në pjesën e përparme të kokës së cilindrit.
Vendi në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit është i rezervuar për burimet e valvulave dhe bushings, washers duke mbajtur dhe housings levë me gjemba, si dhe në strehim ka hapje për instalimin e manifolds marrjes dhe shter. Nuk është në kokë cilindër dhe një vend për kohën (mekanizmi i shpërndarjes së gazit).
Diesel nuk është pjesë e historisë së automobilave
Edhe nëse benzina popullore e vitit të kaluar ishte më e popullarizuara nga dita e djeshme, ato janë tashmë naftë shumë më të rregullt, për sa i përket sot, është vetëm shumica. Nga kjo pikëpamje, nëse koleksioni kërkon të ruajë trashëgiminë automobilistike, duke përfshirë atë popullor, është e vështirë të harrohet!
Asnjë makinë me naftë nuk bëri asgjë
Dhe këtu motor diesel jo prapa, si dhe motorë të tjerë me një arkitekturë më pak "tradicionale". Në vitet '90 prodhuesit punojnë në turizëm makina diesel. Edhe këtu, historia është më vonë, por megjithatë ekziston.
Rimëkëmbja dhe mirëmbajtja
Nga një pikëpamje ose pajisje thjesht estetike, ato janë pikërisht të njëjtat pjesë si versionet e benzinës, kështu që nuk ka dallim në çmim.Në rast të mirëmbajtjes së papërshtatshme ose të papërshtatshme të kokës së cilindrit, mund të ndodhin dëmtime serioze për shkak të numrit të madh të komponentëve dhe mekanizmave të ndryshëm që janë në ndërveprim të drejtpërdrejtë me njëri-tjetrin, gjë që do të çonte në riparime shumë të shtrenjta. Kjo është për shkak të faktit se për çmontimin ose edhe për riparimin e pjesshëm të njërës nga kuvendet është pothuajse gjithmonë e nevojshme të hiqni kokën dhe ky proces është shumë kohë.
Sa i përket mekanikës, historia është pak më ndryshe. Sa i përket bllokut të cilindrit, shpesh është projektuar në një mënyrë të qëndrueshme, kështu që nuk ka arsye për t'u shqetësuar. Megjithatë, për pajisjet e jashtme është e vërtetë se pompë është e shtrenjtë për riparim, dhe disa janë më të brishtë se të tjerët. Ka pajisje të tjera që mund të kushtojnë më shumë. Por e njëjta gjë vlen makinë benzine, mekanika e mprehtë do të kërkojë pjesë të shtrenjta dhe një makinë e pajisur me një motor me 8 cilindra do të kërkojë frena dhe tronditje më efikase se një motor me katër cilindra dhe për këtë arsye më të shtrenjtë.
Kur vendosni kokën e cilindrit mbrapa është e nevojshme të vëzhgoni një sekuencë të caktuar dhe një çift rrotullues të qartë, i cili përcakton prodhuesin e automjetit, më shumë në artikull. Nëse i injoroni këto rregulla dhe dështoni të prisni deri në momentin e duhur - ju mund të prishni copë litari, të humbni vajin dhe ftohjen, dhe si rezultat - thyerje. Në rastin më të keq, ftohës merr në vaj, dhe më tej në cilindër, e cila do të çojë në thyerjen e astar cilindër. Shumë forcë do të dëmtojë trupin e butë të kokës, që do të kërkojë rikthimin e saj. Prandaj, ne ju këshillojmë që të bëni riparime jo vetë, por duke përdorur ndihmën e specialistëve të kualifikuar.
Diesel nuk ka interes teknik.
Këtu përsëri nuk ka asnjë arsye për të shkuar kundër faktit se koleksionist e di se çfarë ai blen dhe pse ai e blen atë. Ashtu si motorët me benzinë, naftë po zhvillohet vazhdimisht. Ju gjithashtu mund ta thyeni historinë tuaj në të njëjtën mënyrë. Ne mund të bënim një listë ekuivalente motorët e benzinësKjo nuk është tronditëse për askënd, në të kundërtën, kështu që asgjë nuk bie në kundërshtim me praninë e tyre, nëse kjo është ndoshta pala e fundit e modeleve të përmendura, por nuk ka dyshim në lidhje me llojin e motorizimit.
Diesel nuk është një pasion
Pra, këtu kemi prezantuar argumentin më pak objektiv! Kjo është thjesht një çështje e shijes. Disa preferojnë që rregullisht të përplasin bllokun e naftës me britmën e italianëve në një zemërim, është zgjedhja e tyre që të rrinë në të. Dhe ne as që flasim për tifozët e traktorëve apo kamionëve të vjetër!