Makina legjendare sovjetike (koleksioni i Ashet). Modele të shkallës Makina legjendare sovjetike (Hachette) Legjendat e makinave sovjetike 1 24 vk

Në fund të vitit 1960, uzina e Zaporozhye "Kommunar" prodhoi serinë e parë të makinave "Zaporozhets". Ëndrra për një “makinë popullore” është bërë realitet. Industria sovjetike e automobilave përmbushi ëndrrat e një makine fshatare dhe një makine për elitën e partisë.

Zaporozhets

Që nga mesi i viteve 1950, kërkesat e njerëzve për një makinë "popullore" kompakte dhe të lira janë bërë gjithnjë e më të përhapura. Detyra për krijimin e një të tillë u vendos nga autoritetet shtetërore të planifikimit ekonomik për zhvillimin në periudhën 1959-1965. Si bazë për makinën e ardhshme u vendos që të merret Fiat 600. Duhet thënë se “gunga” nuk ishte një kopje e verbër e makinës së vogël italiane. Shumë njësi strukturore kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. ZAZ 965 u bë një "makinë e popullit" e vërtetë, "ka luajtur" në filma të tillë si "Tre plus dy", "Mbretëresha e stacionit të karburantit" dhe shumë të tjerë. Një "gungë" u shfaq edhe në karikaturat "Vetëm ti prisni" dhe "Pushime në Prostokvashino".

Industria e automjeteve ukrainase, pasi kishte eksperimentuar në Zaporozhets "me gunga", e cila ishte një kopje e Fiat-it të gjashtëqindtë, gjatë viteve të sundimit të Brezhnev lëshoi ​​një model të ri, një sedan pothuajse të plotë, por shumë kompakt, i ngjashëm në pamje të jashtme me Chevrolet Corvairс. Një tipar dallues i makinës ishin hyrjet e mëdha të ajrit, të cilat njerëzit i quajtën menjëherë veshët, nga i cili mori pseudonimin ZAZ 966. Në modelet e mëvonshme, "veshët" ishin prerë, por pseudonimi mbeti. “Eared” ishte makina e parë e Vladimir Putinit, një student 19-vjeçar i drejtësisë fitoi makinën e tij të parë në lotarinë DOSAAF.

ZIL-111

"Kapja dhe parakalimi i Amerikës" ishte qëllimi kryesor në zhvillimin e industrisë sovjetike në vitet 1950-60. Ky trend preku edhe industrinë vendase të automobilave, veçanërisht segmentin e saj përfaqësues. Sekretari i parë i CPSU, Nikita Hrushovi, donte të njëjtën makinë si presidenti amerikan, vetëm më mirë. Nga fundi i viteve '50, "stalinist" ZIS-110, i cili kishte shërbyer me besnikëri për 13 vjet, u vjetërua dhe pushoi së përshtaturi menjëherë për disa arsye. Së pari, nga pamja e jashtme nuk korrespondonte me tendencat në zhvillimin e dizajnit të automjeteve, dhe së dyti, ZIS-110 nuk ishte një copë, ai u prodhua në një linjë montimi dhe mbushi flotat e taksive. Është e qartë se kreu i Bashkimit Sovjetik nuk mund të drejtonte të njëjtën makinë me njerëz të thjeshtë. U dha një urdhër për prodhimin e një makine të re ekzekutive; Rezultati i këtij urdhri ishte ZIL-111. Ngjashëm në mënyrë të dyshimtë me Cadillac amerikan, Zil-111 kombinon të gjitha më të mirat që mund të jepte industria e automobilave: një transmetim automatik me kontrolle me butona, xhamat elektrikë, një motor me tetë cilindra në formë V, një timon me energji elektrike, një fener me katër. sistem ndriçimi dhe një sallon përfaqësues me shtatë vende. Gjatë prodhimit të modelit, u prodhuan vetëm 112 makina. Një fakt interesant: kur filloi prodhimi i makinave ekzekutive "Huntsy" në Kinë, modeli i ZIL-111 u mor si bazë.

"Pulëbardhë"

Makina më e bukur e Bashkimit Sovjetik, "Pulëbardha" ishte makina më masive ekzekutive sovjetike. Për sa i përket pamjes së jashtme, makina ishte një përmbledhje e zgjidhjeve të projektimit nga industria amerikane e automobilave, i ashtuquajturi stil fin, ose "Detroit Baroque". "Pulëbardha" mund t'i atribuohet njëqindvjeçarëve të industrisë së automobilave sovjetike: makinat u prodhuan nga 1959 deri në 1981. Në "Pulëbardha" udhëtuan krerët e ministrive dhe departamenteve, sekretarët e parë të partive komuniste republikane, ambasadorët e BRSS jashtë vendit. Për më tepër, u prodhuan disa modifikime speciale të makinës: xhirime, gjysmë faetone, është i njohur edhe rasti i prodhimit të një hekurudhe hekurudhore bazuar në GAZ-13.
Menjëherë pas fillimit të prodhimit të "Pulëbardha", filloi një "gjueti" për ta - një makinë elegante dhe e rehatshme joshi funksionarët e partisë, por ZiM i vjetëruar mbeti transportuesi kryesor i anëtarëve. U gjet një rrugëdalje: në një nga impiantet e mbrojtjes, pjesët e përparme dhe të pasme nga Zim u ngjitën në trupin e Chaika. Në praktikë, u mor një makinë e kamufluar me një nivel të lartë rehati, e mbiquajtur gjerësisht "Oslobyk". "Pulëbardha" për një kohë të gjatë ishte e paarritshme për blerësin masiv, pas dy riparimeve ishte menduar të asgjësohej. Vetëm në vitet '70, Brezhnev lejoi të fitonte para në "Pulëbardha": makinat filluan të përdoren gjerësisht nga zyrat e gjendjes civile, të shërbyera nga Intourist, misionet diplomatike të vendeve të huaja, ministra, parada ushtarake, ambasadorë sovjetikë jashtë vendit dhe yje që vizitonin BRSS. .

"Vollga"

Vollga duhet të jetë e zezë. Volga e zezë e 24-të ishte një simbol i një epoke të tërë, gjë që nuk është për t'u habitur - makina u prodhua nga 1970 deri në 1992. Kjo makinë ishte një tregues i mirëqenies dhe ëndrra e dashur e çdo qytetari sovjetik. Shitja masive e Vollgës në duar private, megjithatë, nuk ishte parashikuar kurrë: shumica e makinave u shpërndanë në agjencitë qeveritare, kompanitë e taksive dhe për eksport. Vetëm njerëzit shumë të pasur mund ta përballonin Vollgën, në krahasim me Moskvich dhe Zhiguli "popullore", makinat e nomenklaturës ishin shumë të shtrenjta. "Volga" u prodhua në disa modifikime, më e zakonshme ishte, natyrisht, një sedan. Kishte më pak vagona stacion, dhe pothuajse të gjithë shkuan për nevojat e ekonomisë kombëtare, kështu që për një kohë të gjatë ato mund të bliheshin ose në dyqanet e zinxhirit Beryozka për kontrolle, ose të merreshin me një porosi individuale.

VAZ 2101 ("Penny")

VAZ 2101, "Kopeyka" - një makinë legjendare, makina më e njohur në BRSS. Fiat 124 italian u mor si prototipi i modelit të parë Zhiguli. Vërtetë, italiani u përmirësua ndjeshëm, u bënë më shumë se 800 ndryshime në dizajnin e Fiat.
"One", siç e quanin njerëzit në fillim me dashuri VAZ 2101, ishte një makinë revolucionare për shoferët sovjetikë. Niveli i ekzekutimit dhe montimit të makinave ishte në një nivel shumë të lartë. Mjafton të thuhet se shumë nga ndryshimet e bëra nga projektuesit sovjetikë u përdorën më vonë në prodhimin e makinave në Itali. "Kopeyka" ishte një makinë e preferuar jo vetëm në Bashkimin Sovjetik, por edhe në vendet e bllokut socialist. Në Kubë, edhe sot e kësaj dite, "limuzinat me qindarkë" përdoren si taksi me rrugë fikse. Në vitin 2000, sipas rezultateve të një sondazhi të pothuajse 80 mijë shoferëve nga Rusia dhe vendet e CIS, të kryer nga revista Za Rulem, VAZ 2101 u njoh si "makina më e mirë ruse e shekullit".

VAZ-2108 ("Daltë")

"Tetë" ishte makina e parë sovjetike me rrota të përparme. Për industrinë vendase të automobilave, ishte një model revolucionar. Para kësaj, të gjitha modelet Zhiguli ishin ekskluzivisht me rrota të pasme. Disa përbërës dhe asamble të VAZ-2108 u zhvilluan së bashku me kompanitë perëndimore Porsche dhe UTS. Shuma e kontratës mes Minavtoprom dhe Porsche nuk dihet. Megjithatë, përflitet se mprehja e "daltës" i lejoi kompanisë të ndërtonte një tunel të erës me madhësi të plotë për të zëvendësuar dhomën e mjerë të klimës. Për formën e tij të pazakontë, "tetë" u quajt menjëherë "daltë" nga njerëzit, megjithatë, pavarësisht pseudonimit, makina "zuri rrënjë". "Tetë" (dhe më vonë "nëntë") merituan një popullaritet të veçantë gjatë viteve të perestrojkës midis përfaqësuesve të botës së krimit. Makinat e egra me rrota të përparme me konture "grabitqare" janë makina ideale për "vëllezërit".

VAZ 2121 "Niva"

Detyra për të bërë një makinë me të gjitha rrotat Zhiguli u vendos për VAZ nga Alexei Kosygin, Kryetari i Këshillit të Ministrave të BRSS. Detyra nuk ishte e lehtë, por ata e bënë edhe më mirë se mirë. Niva u bë SUV i parë i vogël në botë. Në fakt, ishte me Niva që filloi epoka e kryqëzimeve. Për më tepër, Niva ishte makina e parë me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Vendimi për lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat u mor nga projektuesit për shkak të ekonomisë, për të zvogëluar ngarkesën në transmetim: gjatë montimit të xhipit të parë sovjetik, u përdorën pjesë nga makinat e pasagjerëve Zhiguli. "Niva" u bë një model shumë i suksesshëm dhe gëzoi dashurinë e merituar jo vetëm në BRSS, por edhe jashtë saj. Versionet e eksportit të Niva u akorduan plotësisht, çmimi për to jashtë vendit ishte i krahasueshëm me çmimin e Mercedes, kërkesa nuk ishte më pak. "Niva" u shit me sukses në më shumë se 100 vende të botës, u grumbullua në gjashtë vende: në Brazil, Ekuador, Kili, Panama, Greqi, Kanada. Në shumë vende ka ende klube Niva, dhe në Angli tifozët e Niva madje publikojnë revistën e tyre.

Mblidhni një koleksion unik të makinave sovjetike në një shkallë unike prej 1:24 me serinë e re të revistave " Makina legjendare sovjetike". Shtepi botuese Koleksioni Ashet(Hachette).

Do të merrni modele të makinave të njohura dhe të rralla që janë bërë simbole të një epoke të shkuar. Modelet metalike me cilësi të lartë të montuara në stendë shoqërohen me revista shumëngjyrëshe. Fotografitë arkivore dhe dokumentet e rralla në faqet e revistës përcjellin frymën e së shkuarës. Njihuni me makinat legjendare të epokës sovjetike.

Koleksioni i Modeleve 1:24

Mblidhni një koleksion unik të modeleve më të famshme të makinave të pasagjerëve të prodhuara në Bashkimin Sovjetik.
Modelet në shkallë të gjerë, të ekzekutuara me kujdes ju lejojnë të shihni dhe krahasoni makinat e pasagjerëve nga prodhues të ndryshëm dhe gjenerata të ndryshme në detaje.

• E sakta metalike makinë kopje në shkallë 1:24.
• Dekorimi i brendshëm është riprodhuar me shumë detaje.
• Elemente të projektimit të rikrijuara me saktësi.
• Trupi është bërë prej metali duke përdorur teknologjinë e derdhjes me injeksion.
• Gomat janë bërë nga gome me cilësi të lartë.
• Stenda e prezantimit.
• Çdo model shoqërohet nga një revistë plot ngjyra, emocionuese, informuese.

Prodhimi i një modeli të cilësisë së lartë, të punuar imët është një proces intensiv i punës në të cilin përfshihen shumë specialistë të profileve të ndryshme. Duhet më shumë se një vit bashkëpunim mes profesionistëve për të krijuar një model.

Përshkrimi i detajuar i modelit– Çdo numër i revistës përfshin një diagram të detajuar të paraqitjes së makinës dhe karakteristikave të saj teknike, i cili ju lejon të tregoni qartë tiparet e modelit.

Revistë

Së bashku me revista "Makinat legjendare sovjetike" do të zbuloni historinë e industrisë së automobilave në përgjithësi dhe tiparet e kësaj industrie në BRSS, do të njiheni me personalitetet e ndritura të botës së makinave, markat e famshme sovjetike dhe modelet pak të njohura, por jo më pak interesante. Ese interesante, informuese nga ekspertë, diagrame të detajuara, vizatime dhe fotografi unike do t'ju ndihmojnë me këtë.

• Çdo numër i kushtohet një modeli specifik të një makine pasagjerësh sovjetike.
• Revistat do t'ju tregojnë për arritjet e jashtëzakonshme të industrisë vendase të automobilave, do të përshkruajnë në detaje modelet e makinave të pasagjerëve dhe do të kujtojnë emrat e inxhinierëve të shquar të projektimit që i kushtuan jetën e tyre zhvillimit të transportit motorik Sovjetik.
• Artikujt shoqërohen me fotografi, vizatime, diagrame dhe dokumente arkivore.

Revista përmban gjashtë seksione magjepsëse:

• Modeli i dhomës- Historia e krijimit të makinës, dizajni, veçoritë, karakteristikat kryesore teknike dhe faqosja.
• makinë dhe kohë– Fakte befasuese nga jeta e makinës së cilës i kushtohet numri i koleksionit.
• Historia e fabrikës- Një histori për ndërtimin dhe funksionimin e fabrikave të automobilave, ku legjendat e ardhshme të industrisë së automobilave dolën nga linjat e montimit.
• Portret- Biografitë e figurave të shquara të industrisë së automobilave, njohje me specialistë të lidhur me makinën, që prezantohet në revistë.
• bota e makinave- Sekretet e shpikjes dhe përmirësimit të mekanizmave, komponentëve dhe pjesëve të makinës.
• Industria vendase e automobilave- Informacion rreth zhvillimit të industrisë së automobilave sovjetike, të paraqitura në rend kronologjik.

GAZ-21I "Volga"- E fortë dhe e qëndrueshme, me një pezullim të butë dhe një brendshme të rehatshme, Volga ishte makina më e respektuar në BRSS. Përdorej nga shërbimet publike: taksi, departamenti i hetimit penal, policia rrugore, etj.

GAZ-13 "pulëbardhë"- Kjo është një nga makinat më të famshme të klasës ekzekutive në BRSS. Në fabrikën "Pulëbardhë" projektuesit përdorën njësi krejtësisht të reja: një transmetim automatik, drejtues me energji elektrike, përforcues të frenave me vakum.

GAZ-M20 "Fitorja"- Për mesin e viteve 1940 të shekullit të kaluar, makina Pobeda ishte vërtet revolucionare. Makina kishte një trup mbajtëse me katër dyer të tipit ponton, i cili nuk kishte krahë, shkallë dhe fenerë të veçantë. Kjo dhe një sërë risive të tjera në Perëndim u përhapën vetëm pak vite më vonë.

VAZ-2101 Zhiguli- u emërua makina më e mirë shtëpiake e shekullit të njëzetë. Makina dallohej nga komoditeti, besueshmëria, përshtatshmëria ndaj rrugëve dhe klimës sovjetike dhe aksesueshmëria relative. Me makinat e Uzinës së Automobilave Vollga, materialet dhe teknologjitë e reja erdhën në vend që ndihmuan industrinë e automobilave sovjetike të bënte një hap përpara.