© Shpikjet dhe shpikësit e Rusisë. Inxhinier i projektimit rus boris grigorievich lutskoy (lutskiy)

Lutskiy Boris Grigorievich (nga 1910 Lutskaya) (1865-1920?), Një inxhinier i famshëm i motorëve rus, një nga pionierët Industria evropiane e automobilave, konstruktor makinash, anije me motor, aeroplanë. Ai krijoi motorë origjinal të gazit të palëvizshëm, vajguri dhe benzinë, motorë për automobila, triçikleta, anije sipërfaqësore, nëndetëse dhe aeroplanë me fuqi nga 1 deri në 6000 kf. me

Në 1882 ai u diplomua nga një shkollë e vërtetë në Sevastopol dhe, si një nga maturantët më të mirë, u dërgua me rekomandimin e drejtorit të shkollës për të studiuar në Institutin e Teknologjisë të Mynihut, Gjermani. Pas diplomimit nga instituti në 1886, ai shërbeu shërbimin ushtarak në Rusi, dhe më pas u kthye në Mynih. Ndërsa ishte ende student (1885) ai ndërtoi motorin e tij të parë (gaz), i cili kishte një cilindër vertikal të vendosur mbi boshtin e gungës. Ishte një prototip për motorët me cilindra vertikalë. Në 1888 ai projektoi një motor tjetër sipas së njëjtës skemë, i cili u ekspozua në ekspozitën e Mynihut. Kompania e Hamburgut "Cabers Eisenwerk" fitoi të drejtat për prodhimin e këtyre motorëve dhe ftoi B. G. Lutsky në punë. Dy vjet më vonë, ai u bë inxhinieri kryesor i kompanisë së Nurembergut, e cila në 1898 u shndërrua në kompaninë MAN.

Që nga viti 1893, Lutskoy është angazhuar në motorët e automobilave, duke pasur tashmë shumë patenta. Një nga motorët e tij parashikoi idenë e një "motori adiabatik" që ekspertët po punojnë ende sot. Ai kishte 4.4 litra. me në 1200 min -1, d.m.th. ishte më i shpejti për atë kohë. Në 1895 Lutsky krijoi një motor gazi me një dhomë kompakte të djegies. Në 1897 ai u transferua në Berlin dhe organizoi firmën e tij për prodhimin e motorëve dhe makinave "Lutsky" (Loutzky). Në 1899, ai paraqiti dy vende të lehta në Ekspozitën e Berlinit. Modeli A me një motor me një cilindër 70x70 mm (0.269 l) me 1.5 kf. në 1500 min -1. Modeli B me një motor me dy cilindra 65x70 mm (0.465 l) me 2.5 kf. Modeli C për transportin e postës me një motor vertikal me dy cilindra 70x80 mm (0.616 l) me një dhomë djegie kompakte dhe 5.5 kf. në 1800 min -1. Model D është një biçikletë me tri rrota motorike me një karrocë anësore të mbyllur të pasagjerëve. Në këtë ekspozitë, Lutsky mori një të madhe medalje të artë, dhe modelet e tij u vunë re gjerësisht në shtyp dhe ndikuan në zhvillimin e automobilave në Evropë. Në vitin 1901, sipas një marrëveshjeje me Ministrinë Detare, dy kamionë me një kapacitet mbajtës prej rreth 5 ton (300 pula) dhe një - 1.67 ton, të prodhuar nga kompania gjermane "Marienfelde" me pjesëmarrje të konsiderueshme të BG Lutsky, i cili përfaqësonte këto kamionë te Nikolla II, iu dorëzuan Rusisë. Fabrika Marienfelde prodhonte motorë Daimler-Lutskiy për makina dhe anije ruse me një kapacitet prej 4 deri në 50 kf. me Nga viti 1903 këta motorë u prodhuan gjithashtu nga firma e Shën Petersburgut "Lessner". Në vitin 1902, makinat dhe kamionët Daimler-Lutsky morën pjesë në manovrat pranë Kursk.

Në vitet 1900-1907, sipas projektit të Lutskiy në Gjermani, u ndërtuan motorë me një kapacitet prej 160 deri në 6000 kf. për anijet ushtarake dhe sportive, përfshirë nëndetëset ruse (1000 kf) dhe për shkatërruesin Vidny (6000 kf). Në 1909-1913, tre aeroplanë Lutsk u ndërtuan në Gjermani. Në 1913 ai erdhi në Shën Petersburg dhe negocioi prodhimin e motorëve të tij në Rusi. Në verën e vitit 1914 ai u kthye në Gjermani dhe në korrik u arrestua pasi bëri rezistencë të armatosur. Ai kaloi vitet e luftës 1914-1918 në burgun Spandau dhe u lirua pas humbjes së Gjermanisë. Fati i tij i mëtejshëm nuk dihet.

Emri i Boris Grigorievich Lutsky (1865-1943), një shpikës dhe projektues i shkëlqyer, u harrua në mënyrë të pamerituar deri vonë. Kontributi i tij në zhvillimin e inxhinierisë mekanike botërore është i madh. Në fund të XIX - gjysma e parë e shekullit 20, Lutskiy ishte një nga shpikësit më të famshëm jo vetëm në Evropë, por në të gjithë botën. Gama e zhvillimeve nga B. G. Lutsky ishte jashtëzakonisht e gjerë. Ai krijoi dizajne origjinale makina, tipe te ndryshme motorët dhe njësitë e tyre. Në SHBA dhe Gjermani, B. G. Lutskiy patentoi më shumë se 120 shpikje, shumë prej të cilave janë ende në përdorim sot..

Shtëpia e Diasporës Ruse. A. Solzhenitsyn dhe Muzeu i Kulturës Industriale organizuan ekspozitën "Inxhinier B. G. Lutsky - gjeniu rus i industrisë së automobilave në Evropë" (në 150 vjetorin e lindjes së tij) në adresën: rr Nizhnyaya Radishchevskaya, ndërtesa 2 (ngjitur me stacionin e metrosë Taganskaya. Hyrja është falas. Kështu që hyra lirshëm kur kalova aty pranë.

Ekspozita për herë të parë paraqet fotografi, dokumente, vizatime, patenta, botime në gazeta dhe letra të ruajtura në arkivat e kompanisë Daimler (Gjermani), Arkivi Historik Ushtarak Shtetëror Rus (Moskë), Arkivi Shtetëror Rus i Marinës (Shën Petersburg), Arkivi Qendror Historik Shtetëror (Shën Petersburg), si dhe dokumente nga koleksionet personale.

Boris Grigorievich Lutsky lindi në 3 Janar (sipas stilit të ri të 15) Janar 1865 në qytetin Berdyansk, provinca Taurida, në një familje tregtare. Në 1875 ai hyri në Shkollën e Kostandinit Real në Sevastopol. Pas përfundimit të studimeve, Boris Lutsky, si një nga studentët më të mirë të shkollës, u dërgua për të studiuar jashtë vendit, në Shkollën e Lartë Teknike të Mynihut. Në 1885, ndërsa ishte ende në institut, Lutsky ishte i pari në botë që ndërtoi një motor vertikal djegia e brendshme, cila bosht me gunga ndodhej jo mbi cilindrin, por poshtë tij. Lutskiy filloi karrierën e tij inxhinierike në fabrikën e ndërtimit të makinerive në Mynih "Landes".

Këtu ai bëri një gaz vertikal me katër goditje Kapaciteti ICE 3 kuaj fuqi, e cila u bë një ndjesi në ekspozitën e Mynihut makinat e fuqisë për biznesin e vogël 1888. Fabrika gjermane "Köbers Eisenwerk" bleu të drejtat për patentat e inxhinierit të ri dhe në fund të vitit 1888 Lutskiy u transferua në Hamburg, ku ndodhej fabrika. Në 1889, në ekspozitën e Hamburgut, motorëve të fabrikës Köbers Eisenwerk, të krijuar nën patentat Lutskiy, iu dha një medalje ari. V Në fund të vitit 1890, udhëheqja e një prej më të mëdhenjve kompanitë industriale Gjermania-Kompania Aksionare e Makinerisë në Nuremberg-ftoi 25-vjeçarin Lutskiy të punojë si inxhinier dhe projektues i motorëve të gazit dhe benzinës. Ndërsa punonte për kompaninë, Lutskiy krijoi disa lloje origjinale të motorëve, për shembull, atë boksier, në të cilin cilindrat ishin të vendosur përballë njëri -tjetrit.

Në 1897, Lutskiy themeloi kompaninë e tij në Nuremberg nën emrin "Shoqëria për ndërtimin e karrocave të automobilave të sistemit Lutskiy". Në të njëjtin vit, Lutsky, si një nga prodhuesit më të njohur të automobilave në Evropë, u bë një bashkëthemelues i Unionit Evropian të Automjeteve, dhe përfaqësuesit e kryeqytetit të madh gjerman Max Duttenhofer dhe Wilhelm Lorenz ftuan Lutsky në pozicionin e një prej drejtorëve të konsorciumi i Berlinit "Allgemeine Highway Gesellschaft" dhe një konsulent teknik në kompaninë "Daimler Motor" Gesellschaft ". Lutsky pranoi ofertën dhe në 1898 u transferua në Berlin. Në pranverën e vitit 1900, Lutskiy ekspozoi makinat e tij në Ekspozitën Botërore të Parisit, ku atyre iu dha një medalje argjendi. Në këtë ekspozitë, ai u takua me kreun e drejtorisë kryesore të ndërtimit të anijeve dhe furnizimit të Flotës Perandorake Ruse, Zëvendës Admirali Vladimir Pavlovich Verkhovsky (1837-1917). Kjo njohje më vonë ndryshoi tërë jetën e shpikësit. Nënadmirali udhëzoi Lutskiy të zhvillojë motorë për nëndetëset dhe anijet e marinës ruse.

Lutsky, së bashku me Gottlieb Daimler dhe Wilhelm Maybach, morën pjesë në krijimin e kamionit të parë në botë me një plan urbanistik klasik.Më 30 Prill 1901, në Shën Petersburg, ai i paraqiti perandorit Nikolla II dhe një grupi zyrtarësh një kamion pesë-tonësh me një motor me dy cilindra me një kapacitet 10 Fuqia e kalit(në foto Lutsky me një kapelë të lartë, Nikolla II me një xhaketë të bardhë).Nga viti 1900 deri në 1904, Lutskiy zhvilloi një seri të tërë motorësh për anijet e Marinës Ruse.Në vitin 1901, Lutsky zhvilloi një motor 300 kuaj fuqi për nëndetësen e parë luftarake të Perandorisë Ruse, Dolphin. Ishte e para në botë motor me gjashtë cilindra djegia e brendshme e montuar në një nëndetëse. Dhe në vitin 1903, një inxhinier krijoi një motor 6,000 kuaj fuqi për një shkatërrues rus me një zhvendosje prej 350 ton! Ishte ICE e parë e një fuqie kaq gjigante.

Në 1899, nën udhëheqjen e Lutsk, konsorciumi Motorfarzoig und Motorenfabrik krijoi një makinë i quajtur "Feniks". Motori i kësaj makine,motor me djegie të brendshme me katër cilindra në linjë të një lloji vertikal, pas përdorimit të modifikimevenë makinën e parë Mercedes në 1901Në 1904, për të testuar motorët e zhvilluar për marinën e Perandorisë Ruse, Lutsky ndërtoi dy anije motorike - "Lukerya" dhe "Tsaritsa". Varka "Tsaritsa" mori pjesë në shumë gara. Ajo u bë e famshme në botë në vitin 1907 pasi mori pjesë në Rheine Regatta, ku tregoi rekord absolut shpejtësia - 50.8 km / orë. Varka "Tsaritsa" ishte e pajisur me një kapacitet 500 kuajsh me gjashtë cilindra të kthyeshëm Modele ICE Lutskiy. Për shkak të përdorimit të mekanizmit të kthimit, varka "Tsaritsa" mund të lëvizte në drejtim të kundërt.Për shërbimet ndaj atdheut në 1904 B. G. Lutsky iu dha Urdhri i Shën Stanislaut. Në vitin 1906, Perandori i Rusisë Nikolla II i dha atij titullin e një qytetari nderi të trashëguar të Perandorisë Ruse, dhe në 1911 ai i dha atij titullin e fisnikërisë.

Që nga viti 1902, bashkëpunimi midis Lutsk dhe Rusisë shoqëri aksionare"G. A. Lessner ". Në 1904-1909, rreth 100 makina dhe kamionë nën licencë nga Daimler-Benz. Në Rusi, ato u shitën nën emrin e markës " Daimler-Loutzky ". Në veçanti, në vitin 1906 një makinë pasagjerësh u prodhua për kreun e qeverisë cariste S. Yu. Witte.Që nga viti 1908, Lutskiy filloi aviacionin, kur kompania gjermane "Argus" e ftoi atë në postin e drejtorit teknik për të zhvilluar motorët e avionëve... Këtu Lutskiy zhvilloi një seri të tërë motorësh që shkonin nga 50 në 150 kuaj fuqi, të cilat u përdorën me sukses të madh nga shumë kompani në Gjermani dhe vende të tjera.Në të njëjtin vit, Lutskiy zhvilloi një motor avioni në linjë 100 kuaj fuqi "Argus", një nga më të motorë të suksesshëm ajo kohe. Ajo u përdor nga projektuesi i famshëm i avionëve I. I. Sikorsky për të krijuar avionin e tij të parë.

Pas përfundimit të luftës në 1920, inxhinieri krijoi ndërmarrjen e tij në Berlin me emrin "Fabrika Lutskiy", e cila, sipas patentave të tij, prodhonte shpërndarës pneumatikë për rrotat e automjeteve. Nga 1920 në 1925, Lutsky patentoi vende të ndryshme dhjetëra shpikje në botë që lidhen me përmirësimin e rrotave.Në vitin 1932, Lutsky shpiku rrota unike sferike të zbrazëta, të cilat ai planifikoi t'i përdorë në krijimin e një avioni amfib dhe një automjeti me dy rrota me një pistë. Kjo makinë si një automjet i lirë, "popullor", Lutskiy, përmes ndërmjetësimit të aviatorit dhe industrialistit gjerman Helmut Geert, në 1936 ofroi udhëheqja sovjetike. Fati ishte i tillë që B. G. Lutsky kaloi pothuajse tërë jetën e tij jashtë vendit, por ai ishte gjithmonë një patriot i atdheut të tij. Edhe në patentat për shpikjet, ai theksoi lidhjen e tij me Rusinë, duke vënë në dukje në to se ai ishte një qytetar i Rusisë cariste (deri në 1919), një qytetar i Rusisë (1919-1924), një qytetar i Republikës Ruse. Pas vitit 1932, Lutsky filloi të tregojë në patenta se ai ishte një ish -subjekt i Perandorit të Rusisë, aktualisht pa shtetësi.
.

Sipas logjikës së gjërave, një ekspozitë e tillë duhet të organizohet nga ndonjë muze fokusi teknik, por Shtëpia e Diasporës Ruse ato. Aleksandër Solzhenicin. Shpjegimi është i thjeshtë - Boris Lutsky është saktësisht i njëjti "emigrant rus". Lindur ne Perandoria Ruse, ai jetoi pjesën më të madhe të jetës së tij në Gjermani, ku u angazhua në krijimin e motorëve me djegie të brendshme, makina dhe aeroplanë, por në të njëjtën kohë ai nuk e humbi lidhjen me atdheun e tij. Ekspozita u caktua të përkonte me 150 vjetorin e lindjes së Boris Grigorievich - ai lindi më 3 janar 1865 në qytetin Berdyansk, provinca Tauride. Në 1875, Lutsky hyri në Shkollën e Kostandinit Real në Sevastopol, dhe më pas vazhdoi studimet në Shkollën e Mesme Teknike Mbretërore Bavareze. Ky ishte fillimi i periudhës gjermane të jetës së tij, por kur mbaroi, askush nuk e ka vendosur ende - data dhe vendi i vdekjes së Boris Lutsky nuk dihen.

Shumë pak dihet për të

Në përgjithësi, ka shumë pika të zbrazëta në biografinë e tij - kjo është shkaktuar si nga fakti që ai jetonte në Gjermani, ashtu edhe nga fakti që ai nuk la pasardhës, asnjë kujtim, asnjë arkiv. Në një situatë të tillë, përgatitja e një ekspozite për një njeri që ka lindur një shekull e gjysmë më parë dhe që la pak pas është i ngjashëm me një bëmë. Ndoshta kjo është arsyeja pse ekspozita doli të ishte një fotografi dokumentare: specialistja kryesore e Shtëpisë së Rusisë Jashtë Vendit Natalia Klevalina mblodhi të gjitha fotografitë dhe materialet arkivore të famshme, dhe stilistja Elena Abarenkova i bëri ato të ndritshme dhe interesante. Ekspozita të rralla nga koleksioni i Muzeut të Kulturës Industriale - pjesë të ndryshme të makinave dhe pajisje të fillimit të shekullit të 20 -të, që përcillnin frymën e një epoke të shkuar - ndihmuan në ringjalljen e "pjesës së letrës". Forcat më të mira u përfshinë në organizimin e ekspozitës për Lutsk: Arkivi Shtetëror Rus i Marinës, Arkivi Historik Ushtarak Shtetëror Rus, Arkivi Historik Qendror Shtetëror dhe madje edhe Arkivi Mercedes-Benz nga Shtutgarti.

Çfarë shenje la Boris Grigorievich Lutsky në historinë e teknologjisë ose Lutskoy, siç e quajti veten pasi mori titullin e fisnikërisë? Dikur historiani më autoritar i automobilave Lev Shugurov pranoi në një intervistë në radio se "shumë pak dihet për të, dhe një lloj misteri është i pranishëm në të gjithë biografinë e tij". Lev Mikhailovich ishte një nga të parët që shkroi për Lutsk; mjafton të kujtojmë artikullin e tij në revistën "Za Rulem" Nr. 2 për 1991 nën titullin "Rus me Franzosischer Strasse". Valery Dubovskoy tregoi në detaje për Lutsk në librin "Makina dhe motoçikleta të Rusisë 1896-1918". U botuan artikuj nga Konstantin Shlyakhtinsky dhe Yakov Ponomarev. Mosmarrëveshjet në lidhje me personalitetin e Lutsky dhe kontributi i tij në përparim teknik u ndez pas një artikulli të Fyodor Lapshin në gazetën "Autoreview", ku Boris Grigorievich u shfaq në maskën e një aventurieri, i cili me siguri gjithashtu u zhvillua. Një fushatë e tërë për të lavdëruar veprat e Boris Grigorievich filloi nga historiani Alexander Firsov, i cili kërkon të provojë se Lutsky shpiku pothuajse një motor me djegie të brendshme në formën e tij moderne. Sigurisht, e gjithë kjo është një lloj "shtrembërimi" që e bën të vështirë vlerësimin objektiv të jetës dhe veprës së Lutsky.

"Motori i Lutskago"

Meritat e tij, padyshim, përfshijnë krijimin e një modeli të suksesshëm të një motori vertikal me një bosht me gunga të vendosur në pjesën e poshtme - mbase më i suksesshëm se ai i Daimler dhe Maybach, por për sa i përket kohës që u shfaq pas regjistrimit të patentës Daimler. Dhe përpjekja për t'i dhënë përparësi Lutsky në këtë drejtim bazohet vetëm në manipulimin e fakteve për të kënaqur Boris Grigorievich dhe në dëm të Gottlieb Daimler.

Makinat e Lutskiy - karroca të vogla dhe një makinë postare - të paraqitura në një ekspozitë në Berlin në 1899, megjithëse morën çmime, u prodhuan në numër të vogël, dhe kompania Gesellschaft für Automobilwagenbau e krijuar për prodhimin e tyre nuk zgjati shumë. Shumë u shkrua në shtyp për Lutsk, motorët dhe makinat e tij me tone lavdëruese, por ia vlen të hapet çdo botim i asaj kohe, për shembull, Der Motorwagen gjerman ose La Locomotion Automobile Francez, dhe ka dhjetëra artikuj po aq entuziastë në lidhje me modelet e kompanive të tjera, të njohura. dhe jo shumë.

Furgoni i postës Loutzky me paraqitjen e tij të pazakontë i ngjante një makine elektrike për transportimin e postës të krijuar nga Charles Jeanteau, e cila u shfaq pak më herët - francezi kishte një enë brenda bazës së rrotave në të njëjtën mënyrë. Lutsky, nga ana tjetër, përdori një motor me djegie të brendshme, duke e vendosur atë në pjesën e pasme. Përpara kishte vetëm një radiator të fshehur pas një embleme të madhe perandorake, natyrisht, gjermane - furgoni ishte menduar për postën e Berlinit

Shfaqja e Lutsky në Rusi shoqërohet me një demonstrim të një makine dhe një kamioni në Shën Petersburg në 1901 dhe një histori të pakuptueshme me shenja në kapuç. Në kamion, përveç logos së prodhuesit - kompania e Berlinit Motorfahrzeug- und Motorenfabrik, kishte edhe një tabelë me emrin Loutzky. Çfarë roli ka luajtur Boris Grigorievich në krijimin e këtyre makinave, nëse ai ishte projektuesi i tyre ose veproi si agjent shitjesh, ende nuk është plotësisht e qartë. Shkalla e aktiviteteve të tij në Daimler-Motoren-Gesellschaft gjithashtu nuk është e qartë-çfarë saktësisht ai projektoi, cilat motorë dhe makina. Në të njëjtin vit, Lutskiy personalisht i tregoi kamionin "e tij" Perandorit Nikolla II, dhe në 1902 ai mori pjesë në manovra ushtarake pranë Kursk, dhe në kapuçin e makinës tashmë kishte një shenjë në Rusisht "Motori i Lutskago".

Rrota të zbrazëta

Para kësaj, marina u interesua për modelet e Lutskiy - ekspozita tregoi një raport nga komandanti i kryqëzorit të rangut II "Boyarin" për anijet me motorët e sistemit të tij. Urdhri për prodhimin e tyre u dha nga Departamenti Detar në uzinën Lessner, e cila nënshkroi një marrëveshje me Daimler-Motoren-Gesellschaft për prodhimin e motorëve të "sistemit Daimler-Lutsky", si dhe makina. Nga ana ruse, ajo u nënshkrua nga Arthur Lessner, në anën gjermane - nga drejtori komercial Fischer dhe drejtori teknik Wilhelm Maybach. Sipas kësaj marrëveshjeje, pala gjermane siguroi vizatimet e motorëve, Boris Lutsky u emërua si inxhinier këshillues dhe një pllakë me mbishkrimin Daimler-Loutzky do t'i bashkohej secilit motor. Por për arsye të panjohura, emri i Lutskiy nuk u përmend më në lidhje me makinat e markës Lessner. Kështu, motori i "sistemit Daimler-Lutsky" nuk u shfaq kurrë në reklamën Lessner, por vetëm "sistemi Daimler".

Mjedise aliene

Lutsky quhet gjithashtu projektuesi i motorit të nëndetëses së parë ruse "Dolphin", e cila në vetvete është një arritje e dyshimtë: motori i benzinës në nëndetëse është çmenduri, pasi avujt e grumbulluar të karburantit ndezën nga shkëndija më e vogël. Nga të tilla njësitë e energjisë braktisur pothuajse menjëherë në favor të naftë. Lutsky gjithashtu nuk arriti të ndërmjetësojë në negociatat me Bimë amerikane Holland, i cili ndërtoi nëndetëse - në Departamentin Detar ata dyshuan për mungesën e lidhjeve të premtuara në uzinë dhe dëshirën për të marrë vetëm komisione. Pas nëndetëseve, Lutsky filloi aviacionin, por monoplani që ai krijoi nuk ishte në gjendje të fluturonte nga Berlini në Shën Petersburg: një linjë gazi shpërtheu gjatë fluturimit, një zjarr shpërtheu dhe aeroplani u rrëzua gjatë uljes.

Pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Lutsky u arrestua në apartamentin e tij në Berlin në platformën Victoria-Louise si qytetar i Perandorisë Ruse dhe deri në vitin 1918 ishte në burgun Spandau. Pas kësaj, ai vazhdoi të merrej me aktivitete krijuese, shkroi artikuj dhe mori patenta. Në vitin 1932, ai shpiku rrota sferike të zbrazëta dhe i përdori ato për të krijuar një aeroplan amfib dhe një automjet me dy rrota me një pistë. Lutskiy, me ndërmjetësinë e aviatorit dhe industrialistit gjerman Helmut Geert, i ofroi një makinë të tillë si një automjet të lirë "popullor" udhëheqjes sovjetike në 1936. Në realitet, projekti nuk u materializua. Si dhe ku përfundoi jeta e këtij personi të mahnitshëm është ende e panjohur, por duke gjykuar nga rritja e interesit të fundit për këtë person, një nga studiuesit me siguri do t'i përgjigjet kësaj pyetjeje.

Pak dihet për jetën e Boris Grigorievich, shumë informacione janë shtrembëruar, plot supozime që nuk janë dokumentuar.

Sipas këtij dokumenti, Boris Grigorievich Lutsky lindi në 1865 pranë qytetit Berdyansk, provinca Tauride. Ai studioi në shkollën e vërtetë Konstantinovsky në Sevastopol, të cilën e diplomoi me sukses në 1882. Studentët më të suksesshëm në shkencë u dërguan jashtë vendit për të vazhduar shkollimin e tyre. Boris Lutsky, pa dyshim, ishte një prej tyre, pasi vetë drejtori i shkollës, Princi Urusov, ishte i zënë me caktimin e tij jashtë vendit. Kështu që i riu u dërgua në Mynih. Pasi hyri në institutin teknologjik, ai u zhyt me kokë në studimet dhe aktivitetet praktike inxhinierike. Motorët e djegies së brendshme u bënë objekt studimi. Para diplomimit nga instituti, ai u bë një nga zhvilluesit më premtues të motorëve me gaz. Nuk është për t'u habitur që njëkohësisht me prezantimin e një diplome inxhinierike, Boris mori linjë e tërë ftesat nga Kompanitë gjermane... Atëherë i riu u përball me një dilemë: të kthehej në vendlindje dhe të përpiqej të gjente veten atje, ose të pranonte një nga ofertat dhe të qëndronte në Gjermani. Për më tepër, Boris Grigorievich ndoshta e kuptoi që në Rusi ai nuk do të ishte në gjendje të realizonte plotësisht potencialin e tij. Sidoqoftë, Lutsky vendosi të kthehej për të "shërbyer ushtrinë", duke e shtyrë zgjedhja përfundimtare Për më vonë. Pasi kishte kryer "detyrën" e tij, ai megjithatë vendosi të largohej përsëri për në Mynih, por këtë herë një inxhinier rus mbërriti me vizatimet e motorit që kishte shpikur. Në të njëjtën kohë, ai nuk donte të prishte lidhjet me atdheun e tij.

Në Gjermani, Lutsky mori një punë si inxhinier në Landes dhe Machine-Building Company. Së shpejti, u shfaq motori i tij i ri i gazit, i cili në 1888 u ekspozua në ekspozitën e Mynihut. Debutimi ishte i suksesshëm - "makina ka fituar vëmendjen e profesorëve të Institutit të Teknologjisë dhe sipërmarrësve". Në të njëjtën ekspozitë, Koebers-Eisenberg fitoi një patentë për motorin Lutskiy. Për shkak të faktit se efekti i "privilegjit" u shtri vetëm në Gjermaninë Veriore, projektuesi duhej të transferohej në qytetin e vogël të Harburg. Në fund të vitit 1890 Boris Grigorievich mori një ftesë të re - këtë herë nga një prej firmave më të mëdha të ndërtimit të makinerive në Gjermani - "Nuremberg Mashinenbau AG". Tani kjo kompani është e famshme në të gjithë botën dhe njihet me shkurtesën "MAN". Atij iu ofrua posti i inxhinierit kryesor të kësaj kompanie. Në të njëjtën kohë, kompania bleu një patentë për motorin e saj me gaz, dhe patenta filloi të zbatohet në të gjithë Gjermaninë. Cili inxhinier i vërtetë do të refuzonte një ofertë kaq joshëse? Dhe së shpejti Lutsky përfundoi në Nuremberg, ku kaluan gjashtë vitet e ardhshme të jetës së tij. Gjatë kësaj kohe, ata janë vendosur prodhim ne mase motorët me djegie të brendshme dhe zhvilluan disa modele të reja eksperimentale.

Pastaj Lutskoi u transferua në Berlin, ku u ftua nga përfaqësuesit më të mëdhenj të kryeqytetit gjerman. Atje Boris Grigorievich punon për një grup firmash, njëra prej të cilave quhet Marienfelde.

Viti 1897 ishte vendimtar në fatin e Boris Grigorievich. Atëherë, me pranimin e tij, ai "mori një ofertë nga industrialistët e Nurembergut për të zhvilluar motorizmin". Inxhinieri ishte interesuar për këtë problem për një kohë të gjatë, kështu që ai pranoi të shkonte në Berlin, ku u shfaq shpejt firme e re- Gesellschaft lesh Automobil-Wagenbau, ku filloi të punojë. Në vjeshtën e të njëjtit vit, Lutsky, së bashku me G. Daimler, R. Diesel, L. Lohner, E. Rumpler dhe E. Van der Siepen, u bënë një nga themeluesit e Unionit Evropian të Automjeteve. Duke marrë zhvillimin e makinave, projektuesi shkoi përpara në faza, duke krijuar biçikleta me tri rrota, karroca të lehta dhe, më në fund, makina të vërteta, përfshirë kamionë të rëndë.

(nga e majta në të djathtë) G. Fischer, B. Lutskoy, V. Maybach, G. Daimler në qershor 1898 në Ekspozitën Botërore në Paris pranë kamionit Daimler me një kapacitet ngritës 5-ton me një motor me dy cilindra 10 kf. Foto nga arkivi i Muzeut Daimler-Benz.

Për herë të parë makinat me markën Loutzky u shfaqën në një ekspozitë në Berlin në 1899. Ato u ndërtuan nga kompania e përmendur tashmë Gesellschaft fur Automobil-Wagenbau, dhe Lutsky tashmë ishte bërë drejtori i saj deri në atë kohë. Nga të gjitha ekspozitat, më interesantet ishin tre makina të modeleve "A", "B" dhe "C". Modeli "A" kishte një motor me 1 cilindër dhe kontrollohej me anë të një levë. Makina e modelit B ishte e pajisur me një motor me 2 cilindra, kolonë drejtuese me një timon të vërtetë. Modeli "C" ishte menduar për dërgimin e sendeve postare. Ashtu si dy makinat e mëparshme, motori i tij me 2 cilindra ishte vendosur nën sediljen dhe një kuti postare zinte të gjithë pjesën e përparme. Makina postare kishte një veçanti - motori i saj u ndez drejtpërdrejt nga vendi i shoferit duke përdorur një levë speciale, e cila ishte një gjë e rrallë e madhe në atë kohë. Publiku ishte gjithashtu i interesuar për modelin me biçikletë "D". Duke punuar në përmirësimin e makinave, Lutsky nuk ndoqi interes tregtar, shpesh duke refuzuar propozime shumë fitimprurëse financiare. Ai ishte i interesuar për vetë idenë. Duke mos pasur ndërmarrjen e tij prodhuese, projektuesi bashkëpunoi me firma të ndryshme gjatë gjithë jetës së tij. Njëri prej tyre ishte Daimler, i cili i detyrohet shumë një inxhinieri rus. Mjafton të thuhet se Lutskiy mori pjesë në zhvillimin e kamionëve të parë të kësaj kompanie.

Një nga makinat e para të Boris Grigorievich Lutsky

Pasi vendosi që më në fund të lidhte jetën e tij me Gjermaninë, Boris Grigorievich megjithatë donte të ishte i dobishëm për atdheun e tij. Duke e konsideruar makinën transportin e së ardhmes, ai e konsideroi një çështje nderi të fillonte shpërndarjen e tij në Rusi. Duke ditur mirë rendin rus, Lutsky ishte i vetëdijshëm se ky problem mund të zgjidhej vetëm "nga lart". Inxhinieri nuk kishte qasje joformale në qarqet e qeverisë ruse, kështu që ai vendosi të ndiqte rrugën zyrtare. Në 1900, Boris Grigorievich i dërgoi një letër (e njëjta që u gjet më vonë në arkivin ushtarak) një agjenti ushtarak rus në Berlin. Në të, ai i ofroi Rusisë shërbimet e tij dhe projektin e një automjeti të ri të pajisur me armë. Sipas përshkrimit të vetë stilistit, ishte "një skuter me katër rrota që peshonte 400 kilogramë për lëvizjen e një arme me zjarr të shpejtë, 500 fishekë dhe tre persona". Ky automjet "mitraloz" zhvilloi një shpejtësi deri në 45-55 verst në orë. Këtu është një fragment ku Lutsky shpjegon arsyet që e shtynë atë t'i drejtohet qeverisë ruse: "Duke dashur të jem i dobishëm për atdheun tim, do t'i lejoj vetes që t'i jap Shkëlqesisë suaj një mesazh në lidhje me shpikjet e mia të fundit mbi përdorimin e një makine për lëvizje armë me zjarr të shpejtë ... Kohët e fundit kam përqendruar aktivitetet e mia në kërkimin e fondeve për përdorimin e motorizmit në çështjet ushtarake. Duke arritur rezultate të rëndësishme në këtë çështje, unë konsideroj, si një qytetar rus, detyrën time të shenjtë për të informuar Shkëlqesinë tuaj për rezultate të tilla ... "

Sigurisht, Lutsky ishte i vetëdijshëm se në Gjermani shpikja e tij do të zbatohej më shpejt sesa në Rusi, por meqenëse çështja kishte të bënte me aftësinë mbrojtëse të shtetit, ai i ofroi shërbimet e tij Ministrisë së Luftës Ruse dhe ishte gati të vinte në Shën Petersburg për negociatat. Për shkak të faktit se praktikisht të gjitha paratë që ai fitoi u shpenzuan për eksperimente me një makinë të re, inxhinieri u detyrua të kërkonte nga qeveria ruse një subvencion prej 4 mijë rubla për të vazhduar punën. Me shumë mundësi, kjo është arsyeja pse propozimi i Lutsky mbeti pa një përgjigje pozitive. Por nëse Komiteti i Artilerisë, ku letra përfundoi, nuk përfitoi nga propozimi i shpikësit, atëherë Departamenti Detar vendosi ndryshe. Ai porositi një kamion me një kapacitet mbajtës prej 300 qengjash për nevojat e tij. Makina u dorëzua në Shën Petersburg dhe u përdor për të dërguar mallra nga Kolpino në Shën Petersburg dhe mbrapa. Transporti i makinave doli të ishte më shumë se pesë herë më e lirë se përdorimi i transportit të tërhequr nga kafshët. Së shpejti u blenë dy makina të tjera, të ndërtuara nga Daimler sipas projektit të Lutskiy. Të gjithë ata mbërritën në uzinën Izhora pranë Shën Petersburg në Mars 1901.

Nëse besoni në revistat e asaj kohe, atëherë kontributi i inxhinierit rus në përmirësimin e motorëve të benzinës dhe alkoolit ishte i madh. Këtu është ajo që, për shembull, është shkruar në Nr. 18 për 1901 të revistës së atëhershme të njohur "Cyclist": "Lutskaya është në krye të biznesit të motorit dhe automobilave, duke zhvilluar idetë e tij në këtë fushë me ndihmën e fabrikave "Daimler" dhe "Marienfelde". Lutsky mori pjesë në krijimin e jo vetëm motorët e makinave, por edhe motorë të fuqishëm të palëvizshëm, njëri prej të cilëve ndodhej në uzinën në Marienfeld dhe kishte një fuqi prej 1200 kf. Në të njëjtën kohë, ai krijoi motorët më të fuqishëm detarë në botë - deri në 6000 kf, dy avionë të modelit të tij po ndërtohen - më të mëdhenjtë në botë me dy motorë 60 kuaj secili. dhe më i shpejti në botë, mbi të cilin në vitin 1912 piloti gjerman H. Hirt vendosi një rekord shpejtësie prej 160 km / orë. Dhe gjithashtu motoçikleta, triçikleta, kuadrate dhe motorë për ta! Stacionare motorët me gaz Lutsky, ndryshe nga ai zhvillimin e automobilave, industrialistët e interesuar rusë, dhe në fund të verës së vitit 1901 firma e Shën Petersburgut "G.A. Lessner ”filloi negociatat me Daimler për ndërtimin e motorëve të benzinës dhe alkoolit të Lutsk në fabrikën e tij në Shën Petersburg. Në vitin 1902 u nënshkrua një marrëveshje, sipas së cilës Lessner mori të drejtën për të prodhuar makina dhe motorë të sistemit Daimler-Lutskiy në Rusi.

Lessner për dërgimin e postës. (1905)

Pa humbur shpresën për të pajisur ushtrinë ruse me makina, Boris Grigorievich ofroi të provonte makinat e tij në manovrat vjetore ushtarake. Departamenti ushtarak ra dakord, dhe në verën e vitit 1902, në manovrat pranë Kursk, më në fund u bë debutimi. Shtë kureshtare që Lutsky jo vetëm "mori përsipër t'i dorëzojë makinat në selinë e Ushtrisë së Jugut, por edhe t'i mbajë ato me shpenzimet e tij gjatë të gjitha manovrave, pa asnjë shpenzim nga thesari". Dhe më 28 gusht, dy makina të reja u shfaqën në manovra: një kamion 150 kilogramësh me një motor 16 kf. dhe një makinë pasagjerësh me 4 vende, e destinuar "për shërbimin e stafit". Përveç makinave të Lutskiy, kamionëve dhe makinave të fabrikës ruse "P. A. Frese ". Në total ishin 10 karroca mekanike, puna e të cilit u monitorua nga një komision special. Pas përfundimit të manovrave, ajo paraqiti raportin përkatës. Në përgjithësi, rezultati ishte pozitiv, por kamioni i Lutskiy doli të ishte disi i rëndë për rrugët ruse, por një makinë pasagjerësh doli mirë. Në pranverën e vitit të ardhshëm, kjo makinë hyri në selinë e Rrethit Ushtarak të Kievit për "shërbim" të mëtejshëm ...

"Emri i zotit Lutskiy filloi të gëzonte një popullaritet kaq të gjerë saqë qeveria gjermane e ngarkoi atë të krijojë një departament gjerman të automobilave në fund Ekspozitë në Paris, dhe në këtë departamenti i automobilave Gjermania tregoi shpikjet e Rusisë ... "" Çiklist ", Nr. 5, 1901

Dhe më 30 prill të të njëjtit vit, Lutskaya iu prezantua Perandorit të Gjithë Rusisë Nikolla II, në praninë e të cilit ai demonstroi arritjet e tij, u trajtua me mirësi prej tij, u mbështet, u dha më pas urdhri i lartë i Shën Stanislav, të treve të tij makinat u blenë menjëherë nga departamenti ushtarak rus dhe shumë u porositën makina të tjera.

Makina Lutskiy në rrugët e kryeqytetit rus

Nëse kujtojmë se në fillim të shekullit të 20 -të, jo vetëm ekuipazhet tokësore, por edhe aeroplanët, anijet motorike, aeroplanët dhe të gjithë të tjerët u quajtën "makina" automjeteve në gjendje të lëvizë në mënyrë të pavarur, nuk është për t'u habitur që motorët e Lutsky gjithashtu punuan në ujë dhe në ajër. Në 1913, në një artikull në lidhje me veprat e Lutsky të botuar në revistën ruse "Motor", u vu re se në vitin 1904 ai projektoi një shpejtësi të lartë varkë me motor Lukerya. Shpejtësia e anijes tejkaloi 10 nyje (18.52 km / orë). Me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Lutskiy në 1907, për shkatërruesin rus "Vidny" u ndërtua "motori më i madh i djegies së brendshme në botë me një kapacitet 6 mijë kf". Duke vazhduar punën për Daimler, Lutsky në 1908 ishte gjithashtu i angazhuar në zhvillimin e motorëve të avionëve. Dhe ky aspekt i veprimtarisë së inxhinierit nuk kaloi nga Rusia. Duke u përpjekur të interesonte qeverinë ruse me avionin e tij, në 1910, në prani të përfaqësuesve ushtarakë, diplomatikë dhe qeveritarë rusë, ai testoi një nga tre modelet e tij.

Nga rruga, si rezultat i negociatave midis firmës së Shën Petersburgut "Lessner" dhe firmës "Daimler", të cilat përfunduan në vitin 1902, u nënshkrua një marrëveshje për të drejtën për të qenë i pari që prodhon motorë dhe makina në Rusi .. . "Sistemet Daimler-Lutskiy."

Van "Lessner" me një kapacitet mbajtës prej 1200 kg. (1907)

Në arkivin detar rus, shumë vizatime të motorëve, të nënshkruar nga vetë Lutsky, janë ruajtur. Njëra prej tyre, automobili, u botua në mënyrë të përsëritur nga shtypi i asaj kohe me emrin "Phoenix", ne do ta mbajmë mend edhe këtë fjalë. Një tjetër, 4 cilindra, ndryshon nga paraardhësit e tij në inovacion - një monobllok i vetëm me një xhaketë të zakonshme uji - i datës 1900: dy vjet më vonë, motorët e së njëjtës skemë u shfaqën në nëndetëset e kompanisë franceze "Aster", në makinat e kompanive "Renault", "Clement", Sharron. Vizatimi i tretë me 6 daton në të njëjtin vit. motor cilindri me vendimi origjinal- dy blloqe me tre cilindra në secilën: një kohë të mirë më vonë, një motor i tillë shfaqet në Roll-Royce dhe Maudsleys angleze.

Pas ndërtimit nga Lutsk motor detar me një bosht me gunga "të sipërme", firmat automobilistike "Bugatti", "Welch", "Kudel" kaluan në të njëjtën.

Në vitin 1901, në Angli, dy makina të quajtura "Milns -Daimler" fituan të gjitha medaljet e arta, fituan të gjitha testet dhe fituan të gjithë simpatinë e publikut - shtypi i asaj kohe i paraqiti ato si produkte britanike, të cilave "Marienfelde" ( Unë ju kërkova të mbani mend këtë fjalë) u përgjigj në numrin 1 të revistës Motorway për vitin 1902: "Këto makina nuk janë ndërtuar në Angli dhe emri i tyre është makina Daimler është e pasaktë." Ato u ndërtuan në uzinën në Marienfeld sipas parimit Daimler, por ato janë zhvillime të pavarura të Marienfeld - a ju kujtohet, shpresoj, kush ishte truri i Marienfeld?

Dhe këtu i afrohemi enigmës së pazgjidhur dhe sot e kësaj dite të super-makinës "Mercedes", me triumfin e së cilës në vitin 1901 në garat në Nice përfundoi epoka vetëlëvizëse dhe filloi epoka e automobilave.

Po, të gjithë librat shkollorë kanë një emër - Daimler. Sidoqoftë, Daimler, megjithëse ishte një projektues i shkëlqyer, ishte gjithashtu pronar, për të cilin funksionuan mendje të tjera, jo më pak të shkëlqyera - cila është pjesa e të gjithëve në Mercedes legjendar?

Paul Meyan në "Motorvagen" nga 15.05.1901 pretendon se makina është projektuar nga V. Maybach (në foto - midis Lutsk dhe Daimler). Pastaj francezët hyjnë në betejë për përparësi. Provat e tyre - nga: "Mercedes" është shumë elegant për të qenë gjerman ", në studimin e Charles Bishop në librin" Franca dhe Automobile ", 1971, ku quhen dy emra: Lemaitre, vrapuesi i markës" Peugeot ", dhe Baroni Henri de Rothschild. A është bindëse kjo dëshmi? Në rastin e parë, ato janë shumë kalimtare - thonë ata, Lemaitre humbi garën e vitit 1900, dhe vitin tjetër ai performoi në Nice me një Mercedes - duket se ishte i zënë me krijimin e tij. Në rastin e dytë me Rothschild, i cili gjithashtu garoi me një Mercedes, autori i referohet R. Wallace, i cili shkroi: “clearshtë e qartë se përmirësimet e shumta i detyrohen origjinës së tyre propozimeve të bëra nga Baron Henri. Makinat janë plot ide franceze, dhe janë të dizajnuara natyrshëm nga francezët ”- domethënë, nuk ka fare dëshmi.

Emra të tjerë dridhen rreth "Mercedes", por askund nuk do të gjeni emrin e Lutskiy - ne do ta plotësojmë këtë boshllëk. Dhe le të fillojmë me ato risi, të cilat, sipas shtypit, Mercedes ishte thjesht i mbushur si një shalqi me fara.

Shasia më e vogël 22 kf (1907)

"Korniza prej çeliku e stampuar" ishte e para në botë që u instalua në kamionë dhe autobusë në uzinën Marienfeld. Ndezja "Breakaway" nga magneto - e përdorur më parë në kamionë nga Marienfeld. "Koka e cilindrit në formë T" - në vitin 1901, për Departamentin Detar Rus, kompania "Marienfelde" tashmë kishte ndërtuar motorë me një kokë të tillë për anijet. Në vizatimet e mbijetuara të këtij motori, mbishkrimi: "Përpiluar nga projektuesi motorët g-m Lutskiy ". "Blloku vertikal me katër cilindra i motorit"-tha studiuesi gjerman G. Braunbeck në mënyrë shteruese për këtë: "Lutskoy është një pionier i motorëve me 4 cilindra dhe 6 cilindra." "Përshpejtuesi i këmbës në vend të manualit" - një vit më parë, e njëjta u bë më makinë garash"Phoenix", në zhvillimin e të cilit mori pjesë Lutskaya, - edhe skicat janë të njëjta, dhe "radiatori i vendosur para motorit" - përparësia nuk është aspak "Mercedes", siç u tha, por " Feniks ".

Natyrisht, në gazetat dhe revistat e asaj kohe, të botuara në Gjermani, Francë, Angli, emri i Lutsky, patentat e tij, përshkrimet e shpikjeve të tij po dridhen vazhdimisht. Por makinat dhe motorët me markat Lutskaya-Daimler dhe Daimler-Lutskaya furnizohen vetëm në Rusi, emri i Lutsky është i panjohur për pjesën tjetër të botës së konsumit. Dhe në gusht 1902, kryetari i Daimler-Motoren Gesellschaft, z. Duttenhofer, në një takim të Bordit Mbikëqyrës, shpall kërkesën e zotit drejtor Boris Lutsky, në të cilën ai këmbëngul që motorët e quajtur "Daimler-Lutskaya" të mos shiten vetëm në Rusi, por edhe në të gjithë botën.

Ai u refuzua. Dhe pastaj pason një lëvizje brilante - marka Daimler zhduket, veçanërisht pasi Gottlieb nuk është më gjallë, shfaqet marka Mercedes. Dhe fjalë për fjalë menjëherë pas kësaj, një zjarr në fabrikë shkatërron si origjinalet në metal ashtu edhe origjinalet e vizatimeve - sot nuk ka asnjë Mercedes të vërtetë të vërtetë të vitit 1901 në botë, kam frikë se sekreti i tij nuk do të zgjidhet kurrë .. Me

Pothuajse asgjë nuk dihet për periudhën e fundit të jetës së Boris Grigorievich. Ata shkruan se në 1913 ai erdhi në Shën Petersburg, ku më 31 dhjetor ai foli në Shoqërinë Teknike Ruse me një raport mbi aktivitetet e tij. Pas shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, inxhinieri u arrestua në Berlin - në atë kohë të gjithë subjektet ruse u morën në paraburgim në Gjermani. Gjatë arrestimit, Lutsky rezistoi, u dërgua në burgun Spandau, ku kaloi disa vjet dhe u lirua vetëm pas nënshkrimit të një traktati paqeje. Ende nuk ka qenë e mundur të gjesh ndonjë dokument në lidhje me fatin e mëtejshëm të inxhinierit rus Boris Grigorievich Lutsky, dhe për këtë arsye edhe data e saktë vdekja e tij nuk dihet. Ai u përfol se kishte ndërruar jetë në vitin 1920.

Dhjetë makina postare"Lessner" në oborrin e Zyrës Postare të Shën Petersburg. (1905)