Volvo S40 Unë me kilometrazhin: hekuri i trupit nga Vaz dhe Caliper nga Gazela. "Së pari" Sedan Volvo S40 Problemet tipike dhe keqfunksionimet

N Ebolovy Volvo 300 dhe seri 400 u konsideruan makinat e dëshiruara, por problematike. Kështu ndodhi që bashkëpunimi me Renault në aspektin e motorëve dhe MCPS, elektricisti francez dhe asambleja holandeze nuk ofruan cilësi tradicionale suedeze. Por S40 i parë u përpoq shumë për ta kthyer situatën.

Motorët tani ishin më së shumti të tyre, plus një nga Mitsubishi. Cilësia e makinës është përpjekur të ngrejë - në veçanti, organet e galvanizuar duhet të kenë zgjidhur shumicën e çështjeve me rezistencë ndaj korrozionit. Por në praktikë të qëllimeve të vendosura, nuk u arrit plotësisht.

Makina ishte në gjendje të bëhej shumë më mirë, por ishte pikërisht problemet e cilësisë për ta zgjidhur plotësisht. Korrozioni, MCP, pezullimi dhe elektricisti mbajti probleme edhe në makina të freskëta. Për fat të mirë, restyling me një dështim nga bashkimi total me Carisma.

Ky hap, për shembull, bëri të mundur që pezullimi të bëhet më i rehatshëm dhe më i besueshëm, trajtimi anti-korrozioni i trupit u përmirësua dhe bojra pushoi të shpërthejë. Si rezultat, trupi filloi të prishte ngadalë dhe jo aq të dukshme. Dhe MCP u zëvendësua nga e tyre, duke u larguar nga problemi renault.

Nuk dihet se çfarë mund të jetë gjenerata e ardhshme e modelit, por pyetja vendosi thjesht. Ford Motor Company bleu Volvo, u hoq nga fabrika jofitimprurëse, dhe gjenerata e ardhshme S40 u krijua në një platformë globale dhe me komponente Ford. Prodhimi i modelit u transferua në Ghent se në Belgjikë, dhe harroi për problemet me cilësinë, Volvo i vogël u bë i njëjtë i besueshëm si i madh, nëse jo më mirë. Në çdo rast, në këtë.

Çfarë duhet të blini?

Gjenerata e parë e Volvo S40 ende mban atraktivitetin. Dizajni i shkëlqyer skandinav, sallon me cilësi të lartë, dhe madje edhe në lëvizje të makinës mbajnë fisnikërinë, pavarësisht nga vitet e kaluara. Niveli i rehati është i pakrahasueshëm me rehati Mitsubishi, dhe është thjesht e pamundur të mendosh për marrëdhënien.

Në foto: Volvo S40 "1996-2000

Po, dhe sipas sigurisë së Volvo, ka diçka për të ofruar: dizajni i zgjeruar i trupit është i përkulur në të gjitha makinat e markës, airbags në konfigurimin bazë, të gjitha sistemet e mbrojtjes së markës janë gjithashtu në dispozicion. Në përgjithësi, makina mban rëndësi. Dhe me një çmim prej më pak se 200 mijë rubla, ose edhe më pak 150, ky është një opsion shumë tërheqës për një shofer të varfër dhe më të saktë. Por edhe shumë "gracka" ajo konfiskohet. Rreth tyre dhe për të folur.

Trup

Nëse ju thuhet se Volvo S40 është galvanizuar - besoni se është kështu. Kjo nuk beson nëse ata thonë se nuk ndryshon. Për fat të keq, galvanizmi nuk është në gjendje të mbrojë metalin e trupit përgjithmonë, veçanërisht nëse LCP është i dobët, dhe panelet e trupit kanë shumë pika ku mund të mblidhen papastërtia. Përveç kësaj, toka në metal të galvanizuar është më e keqe se çeliku konvencional.

Ishte piktura që u bë problemi kryesor për makinat dorestayling, dhe pas restaurling, pavarësisht nga ndryshimi i procesit, kishte vështirësi me ventilim të dobët të zonës nën rreshtim të pragut plastik dhe me ngushtësinë e harqeve të pasme dhe vulave të tjera.

Parakolp para

Çmimi për origjinalin

34 978 rubla

Për të parë se çfarë çojnë këto gabime, është e lehtë: është e mjaftueshme për të inspektuar makinën të paktën 100 mijë rubla. Pragjet e kalbura dhe vulosja dhe harqet e ndryshkjes pothuajse nuk do të fshihen. Në makinat pas restauring, dëmtimi është zakonisht më pak, dhe gjendja e përgjithshme e paneleve është më e mirë, por lista e pikave të problemeve bazë, ku korrozioni tashmë është i pranishëm, vazhdoi. Këto janë pragjet, sidomos në frontin e harqeve të përparme, të pasme dhe të përparme të rrotave, çati mbi xhamin, amplifikatorët e para dhe të pasme të bumpers, panelin e përparme në pjesën e poshtme dhe në ndarjen qendrore, panelin e pasmë Mbulesa e kapakut dhe rafti nën xhamin e pasmë, ku kapaku i trungut është i përshtatshëm, veçanërisht rezervat në anët, dhe vendi "sandblasting" në fund dhe harqe. Kapaku i trungut dhe fundeve të dyerve gjithashtu vuajnë kryesisht, por ndërsa pjesët e bashkangjitura janë riparuar dhe ndryshuar jo në një shembull më të lehtë.

Mos harroni për inspektimin e kabinës. Dyshemetë e lagur pothuajse me siguri do të çojnë në shfaqjen e korozionit foci në të gjitha seams, dhe trungu i lagësht mund të çojë në fushatën e niches anësore dhe nyjeve të spars nën zhurmën izoluese Mats.

Nuk ka probleme me pragjet e riparimit, ka kits riparimi për numrat 9008011 (majtas) dhe 9008012 (djathtas). Nëse çmimi duket një i dobishëm, atëherë gjëndrat nga Vaz-2109 janë të përshtatshme (mos harroni se ne po flasim për makina me ultratinguj). Pragu vetë dhe lidhësi i dyshemesë nga "daltë" duhet të zgjaten me rreth 1 cm. Arches riparimin e kits janë gjithashtu në dispozicion, dhe ato gjithashtu mund të zgjidhen nga makinat e brendshme nëse çmimet e pjesëve kineze janë të hutuara. Rooking, i përshtatshëm nga Chevrolet Niva me përsosmëri minimale.

Falë Zolinkovka: Makinat me korrozioni serioz në zonën e mburojës motorike dhe dëmtimin e gota pezullimit, me fundin e maskuar dhe racks praktikisht nuk ndodh, por restaurimi i rasteve të drejtimit zakonisht nuk ka kuptim. Është gjithmonë më e lehtë për të gjetur një trup relativisht, dhe nëse nuk jeni punë më të ftohtë me duart tuaja, është më mirë të ndryshoni MCP ose një motor sesa të mundësoni në trup.

Kur blejnë ia vlen të jeni të përpiktë dhe të mos shkosh në shkëlqimin e jashtëm. Ashensor ose ashensor është i detyrueshëm, dhe pragjet duhet të pyesin - shpesh nuk ka thjesht metal. Në raste të përparuara, përforcuesit e pragut gjithashtu rrit çmimin e riparimeve me forcë, por shumica e makinave kanë mjaft për të zëvendësuar pjesën e jashtme dhe pastruar - duke e kapur këtë të fundit me kontrollin e funksionimit të trupit të trupit.

Rreshtimi i jashtëm i parë i pragut mbron pak nga sandblasting, por është i pasuksesshëm. Është në të që është përgjegjëse për shumicën e problemeve të pragjeve dhe zonave ngjitur të trupit. Në dimër, ajo mbledh papastërtitë dhe borë, dhe pikat e saj të bashkëngjitur janë katalizatorë natyral korrozioni.

Krah i parë

Çmimi për origjinalin

13,088 rubla

Dizajni i dollapëve dhe para dhe prapa është gjithashtu një nga shkaqet e problemeve. Mbërthimi i dobët i buzës në kryqëzim me krahun çon në dëmtimin e LPK-së nga klip, dhe profili i librit të përparme është duke mbledhur brutalisht lagështi në këtë zonë. Përveç kësaj, ata nuk e kompaktojnë harkun e mjaftueshëm, dhe ka vazhdimisht të lagura. Detajet nuk janë aq të shtrenjta, por nëse trupi juaj i makinës është ende i paprekur, duhet t'i kushtoni vëmendje gjendjes së plastikës dhe fiksimit të saj. Zgjerimi i harkut, i cili duhet të mbrojë buzë nga "sandblasting", në praktikë ata mbledhin papastërtitë dhe të çojnë në shkatërrimin e LPK-së nën to, është e nevojshme për të hequr ato dhe për të kontrolluar nëse metal është ruajtur brenda.

Fundi i trupit është zakonisht në një gjendje të pranueshme. Korrozioni i vogël në kllapa dhe në vendet e dëmtimit të shtresës së veshjes kundër korrozionit do të jetë domosdoshmërisht, por korrozioni serioz dhe i gjerë është relativisht i rrallë. Kushtojini vëmendje gjendjes së mburojave të nxehtësisë së aluminit, ata mbrojnë pjesën qendrore të trupit nga korrozioni, dhe nëse ato hiqen, ose nuk janë në kontakt me metalin, atëherë ju duhet të kontrolloni pjesën e poshtme me varësinë.

Në sfondin e problemeve të korrozionit, të gjithë të tjerët duken të trifle - problemet e zakonshme të makinave të vjetra. Optika zakonisht është seamless, dhe kapelet e dritave të ndriçimit gjithashtu humbasin transparencën. Mbërthimi i dobët i elementeve dekorative dhe një grilë radiatori, mjegull e plasaritur, dëmtimi i pastruesve të dritës së dritave, prishjet e një antenë të elektrizuar - të gjitha problemet janë karakteristike, por ata nuk janë seriozisht seriozisht. Është se të gjitha së bashku këto probleme tërheqin në një sasi të mirë.

Por ndarjet e trapezing të janitorëve të xhamit janë tashmë të shtrenjta. Me kalimin e kohës, boshti i boshtit të zinxhirit është vulosur, dhe mëngë kthehet në kllapa të bashkëngjitjes. Natyrisht, puna e fshirësit ndodh më tej me reagimin e madh, dhe nuk pastron xhamin. Çdo përgjim nga pajisja është një arsye për të parë nën "Jabro" për qëllimin e rishikimit. Ndarja është zgjidhur ose instalimi i pjesëve të riparimit, ose dritë "mbledhjen", dhe kjo e fundit është më efektive nëse kryhet në nivelin e duhur.

Artikulli i ri me një mëngë të bronzit të instaluar ose edhe një ndikim të topit është më i besueshëm se plastika e fabrikës me një mëngë në kohë, nuk ka frikë nga përpjekjet për të pastruar xhamin, të mbushur me borë, ose me shembuj të kujdestarit. Detaje të ngjashme mund të blihen të gatshme përmes pronarëve të klubit, dhe me çmimin që ata do të dalin jo më shumë se origjinali.

Në ngricat priren të ngrinin flokët e makinës, "Kalaja qendrore" ndalon punën si rezultat. Por zakonisht mund të hyni në atë duke përdorur çelësin, prandaj mos harroni për larvat në hyrje.

Sallon

Brendësia është projektuar si një makinë premium beson. Në mënyrë të besueshme, të ngurta dhe me materiale të mira. Mosha ndikon shumë dobët me mirëmbajtjen minimale: se lëkura është se pëlhura pas pastrimit të mirë të thatë është në gjendje të kënaqë pothuajse një pamje të pacenuar. Për më tepër, lëkura mund të jetë sintetike, në shtetin zakonisht nuk ndikon. Natyrisht veshin e dukshme - këto ose shkon mbi 300 mijë, ose sinqerisht makine për trajtimin e mishit të derrit.

Ka pak përjashtime. Lëvizja e levës së IPP, doreza e derës së shoferit dhe rrota e drejtimit të lëkurës mund të humbasin një shfaqje mallrash më herët, por përsëri, ka shumë të ngjarë, kjo është pasojë e kujdesit të dobët. Pajisje të vogla të kabinës.

Kushtoj vëmendje është vetëm në panelin e kontrollit të Windows dhe disqet e tyre, madje edhe në funksionimin e kontrollit të klimës automatike. Ai këtu, nga rruga, ka pak dallime në shikim të parë nga rregullimi manual, sepse nuk ka të modës në fund të viteve '90, por shikoni, çelësi i rregullimit të temperaturës shënohet në gradë nga shoferi. Prandaj, është kontrolli automatik i klimës. Nëse nuk ka numra, dhe temperatura nga ana e pasagjerëve, atëherë manual. I vetmi minus i një sistemi të tillë është se makinat me sistemin e matjes perandorake të markës së temperaturës duket jashtëzakonisht e pazakontë.

Makinat me drejtime të mëdha ka veshin e kushinetave të tifozëve, por ato zëvendësohen me sukses. Ende në makina me kontrollin e klimës mund të dështojnë tranzitorin MJ802 në sistemin e kontrollit të tifozëve dhe do të rritet. Është e lehtë për të gjetur një zëvendësim, por arsyeja për largimin e tranzitorit zakonisht qëndron në nënkonidimin e kushinetave famëkeq të tifozëve dhe puna duhet të kryhet në kompleks.

Skena e ndarjes së levës IPAM në makinat deri në restauring zakonisht nuk është vetëm pasojë e veshjes së sleeves të skenës, por edhe thyerjen e përgjithshme të mekanizmit për kalimin e renfektit të pasuksesshëm MCP. Bushings mund të zëvendësohet, dhe mekanizmi është rregulluar, por në çdo rast është në rast se problemi është tipik dhe është zgjidhur i shtrenjtë, i vështirë dhe shkurtimisht. Për makinat pas restyling, arsyeja për thyerjen e një është veshin e tas së coolers.

Elektricisti dhe Elektronikë

Problemet kryesore në pjesën elektrike janë të lidhura me katet e lagura, dështimet e obligacioneve dhe siguresat e kabinës. Përndryshe, elektronika vazhdon të bëhet mirë, veçanërisht në makina pas restauring.

Besueshmëria e gjeneratorit është e mirë, lehtë do të kalojë në 250-300 mijë e saj, vetëm një bashkim i parakohshëm mund të përfitojë, i cili u mbështet në motorët turbocharged. Ndarja e nyjeve elektromekanike nuk është e pazakontë, të marrë parasysh moshën e makinës. Tifozët dhe pajisjet motorike nuk janë të përjetshme, kështu që performanca e tyre vlen të kontrollohet me kujdes. Artikuj të rinj mund të kushtojnë shumë jo fiskal, dhe të vjetra në shtetin "të gjallë" është e vështirë për të gjetur të vështirë.

Frenat, pezullimin dhe drejtimin

Sistemi i frenave Volvo S40 është mjaft i thjeshtë dhe disa probleme. Para së gjithash, ia vlen të kushtohet vëmendje gjendjes së rrjetit të frenimit të trupit, veçanërisht në pjesën e prapme. Tubat po shqetësohen së bashku me trupin, dhe shumë makina tashmë janë zëvendësuar. Tubat e frenave kërkojnë fiksim të detyrueshëm në racks, në shtetin "të lirë", ata me siguri do të përgjigjen për timonin. Ata janë bërë me një diferencë të drejtë në gjatësi, dhe ju nuk duhet t'i lini ata.

Mekanizmat e frenave të diskut janë problemi kryesor në besueshmërinë e gishtit të kalipit. Është e prirur të veshin kur shkon më shumë se 150-200 mijë kilometra dhe ndonjëherë u ngjit me një ngarkesë më të madhe. Mos përshtateni me një trokitje të fortë, veçanërisht pasi që pjesët origjinale janë të lira, dhe pjesa është e përshtatshme nga gazela, e vërteta do të jetë ndonjëherë më e keqe se origjinali. Ndarjet e bllokut abs janë të lidhur kryesisht me vetë, brenda me moshën, përçuesit janë të refuzuar, dhe instalimet elektrike në sensorët e shpejtësisë është mjaft i besueshëm dhe sherr i jep një minimum, si vetë sensorë.

Lëvizja e heshtur e lëvizjes së pasme

Çmimi për origjinalin

1,335 rubla

Pezullimi i makinës në restyling përkon me Carisma pothuajse tërësisht, por pastaj konkluzionet janë bërë nga besueshmëria e saj, dhe pezullimi u përpunua ndjeshëm duke ndryshuar hartimin e levave të përparme, mbështet dhe racks stabilizues dhe rishikuar hartimin e blloqeve të heshtura të pezullimit të pasmë .

Është e qartë se makina me shkon prej më shumë se 200 mijë burimeve të pezullimit varet shumë nga cilësia e komponentëve të përdorur, dhe jo një konstruktiv. Por edhe me detaje origjinale, pezullimet e Dorestayling rrallë kalojnë më shumë se 30-50 mijë kilometra pa trokitje, por në restaurping pezullimin dhe burimet, dhe të heshtur. Në thelb, është më mirë për gjithçka, përjashtimi është vetëm një gjë: mbështetësit e rafteve të përparme pas restyling janë bërë me një mbajtje të hapur në një klip plastike dhe merr një lëvizje shumë të keqe në rrugët e vendit dhe papastërtitë.

Burimet e pezullimit për makinën e rëndë doli të jetë paksa e dobët, ato rrjedhin ndjeshëm, dhe shanset për ndarjen e tyre janë ngritur. Blej i përdorur është i padobishëm, problemi është edhe në makina të operuara vetëm në Evropë. Për ata që duan të shpëtojnë mënyrat e tyre: për shembull, shumë blloqe të heshtura mund të zgjidhen nga Zhiguli ose Mitsubishi vjetër. Blloqet e heshtura të nënfreskimit shpesh zëvendësohen nga absorbuesi i pezullimit të frontit Zhiguli, dhe në pezullimin e pasmë, mishrat me "japonisht" do të shtypen në leva, ato nganjëherë përdoren për të rikthyer mbështetjen e motorit.

Drejtimi është mjaft i besueshëm. Në makinat e Dorestayling, zanatet e drejtimit të Mitsubishi janë duke qëndruar, ata kanë një burim më të vogël. Pas restauring, hekurudha u ndryshua, dhe tërheqja drejtuese tashmë është e tyre, më shumë burime dhe të qëndrueshme. Ai vetë mbeti i njëjtë, në masën e burimeve dhe jo të prirur për pamjen e goditjeve.

Kryesisht Raiks kanë frikë nga veshin e gurit të pompës dhe ndotjen e lëngut, pas së cilës ata fillojnë të rrjedhin. Ata janë riparuar mjaft lehtë, dhe për këndin e pompës ka një kit riparimi nga një stator dhe rotor, i cili redukton me forcë koston e rivendosjes së sistemit në tërësi. Tubat janë mjaft të besueshme dhe vetëm herë pas here dëmtojnë korrozionin. Sistemi si një tërësi punon në mënyrë të besueshme, përveç se rekomandohet të ndryshoni lëngun në sistem më shpesh.

***

Siç mund ta shihni, gjithçka nuk është aq e keqe për makinën sinqerisht të lirë dhe mjaft të vjetër. Me aftësi të duhur, është e mundur për të gjetur një shembull të arsyeshëm, veçanërisht nëse keni të paktën 200 mijë dhe konstatoni në Restayl. Dhe si janë me kuti dhe motorë? Ne gjejmë.

Në vitin 1995, Volvo prezantoi një S4 S4 të ri. Megjithatë, për shkak të faktit se markë Audi ka qenë tashmë, suedezët duhej të ndryshonin emrin e makinës në S40 (karroca filloi të quhet). Kjo makinë është prodhuar në kompaninë Nedcar Mitsubishi në Holandë dhe është projektuar në një platformë të përbashkët me një model.

Volvo S40 ishte e pajisur me motorë benzine 1.6 (105-109 litra.), 1.8 (115-125 litra. Nga 160 deri në 200 forca. Gjithashtu, sedan u ofrua me naftë Renault 1.9 (90-115 l) në vitin 2001, modeli u përmirësua, por pamja e jashtme e makinës praktikisht nuk ndryshoi.

Gjenerata e dytë, 2004-2013

Gjenerata e dytë Volvo S40 Sedan qëndroi në transportuesin e bimëve në Gent Belg në vitin 2004. Versioni me trupin e Universal mori një indeks. Makina u krijua në një platformë të përbashkët me modelet e gjeneratës së dytë dhe të gjeneratës së parë.

Fillimisht, makina u propozua vetëm me motorë me rradhë me pesë cilindra: 2,4 litra (140 ose 170 litra.) Dhe 2,5 litra me një turbocharger 220 litër. nga. Versioni me një motor 220 energji u quajt Volvo S40 T5, mund të jetë jo vetëm një makinë opsionale, por edhe me rrota. Më vonë, sedans me njësi të energjisë me katër cilindra 1.6 (100 litra s.), 1.8 (125 litra) dhe 2.0 (145 litra) gjithashtu instaluar diesels 1.6, 2.0 dhe 2.4 me fuqi në "Es-Sorokova" nga 115 në 177 litra. nga.

Në vitin 2007, Volvo S40 u përmirësua: dizajni u përditësua lehtë, opsionet e reja u shfaqën në listën e pajisjeve (për shembull, drita e kokës adaptive, sistemi i kontrollit të "zonave të verbër" gjatë rindërtimit), dhe modifikimi i T5 u bë më i fuqishëm - 230 l. nga. Në të njëjtën kohë, versioni i FlexiFuel u debutua me një motor prej 1.8 litrash të aftë për të punuar në një përzierje të benzinës dhe bioetanol e85. Më vonë, ky motor u zëvendësua me dy litra.

Prodhimi i modelit përfundoi në vitin 2012, një hatchback erdhi në ndryshim.

Mirembrema!

Makina e parë personale. Blerë në shfaqjen motor më 4 maj, me një kilometrazh pak më shumë se 58tkm. Motori 2.4, 140 HP, automatik. Drita e sallonit.

Fillimisht, buxheti për blerjen u fokusua në figurën 450, por në të ardhmen kjo shumë u rrit dhe arriti në 530t.r. Si konkurrentët konsideroheshin Honda Civic, Folz Jetta, Ford Focus, Mazda 3. Nga më të shtrenjta, kam shikuar në serinë BMW 3 në trupin e E46 (ajo ishte në prioritet, por financat ndryshuan shtrirjen) dhe audi A4 (të njëjtë ).

Kriteret e përzgjedhjes themelore:

Automatik (Mirëmbajtja - Moska dhe MO)

Dizajn tërheqës (pyetje shije)

Pak nuk ka blerë Ford focus tre derë me një motor 2.0 dhe në një makinë, e cila ishte më e lirë se mijëra 100 në atë kohë, por në fund unë zgjodha Volvo S40. Disa analiza të thella nuk, analiza e të gjitha avantazheve dhe minuseve nuk mbartën ... erdhi, pashë dhe bleva \u003d)

Linja e motorëve është mjaft e gjerë. Këto janë Ford Petrol 1.6; 1.8; 2.0 (për disa kohë, Ford ishte pronar i kompanisë Volvo, si rezultat - pajtueshmërinë e disa nyjeve). Dhe motorët Volvo 2.4 në dy versione - 140 hp dhe 170 hp + Më shumë versione të naftës. Dhe ka një turbo nëse kujtesa nuk ndryshon. 2.5 litra me 230 hp Korrigjoj nëse jam gabim.

Versioni im - motori 2.4 (5 cilindra). Ai jep vetëm 140 kuaj fuqi, por çift rrotullimi është në rregull. Përshpejtimi i lokomotivës nuk është i mprehtë, por i fortë, pa dështime, nga fundi i Nizës dhe në krye. Por kjo është kjo modifikim që nuk duhet të mprehin përshpejtimet. Në internet ju mund të gjeni sugjerime për rritjen e fuqisë së këtij motori në 180 hp Një vit e gjysmë më parë ajo ishte me vlerë rreth 30 tr. Sa kushton tani - nuk e di.

Konsumi i mesëm Unë kisha më pak se 13 litra, edhe pse kam vozitur shumë në rrugë të zbrazëta. Makina për këtë makinë është e besueshme. Ekziston një mundësi e kalimit manual. Dhe në përgjithësi, rezerva e sigurisë së makinës është e denjë. Smoothness është e mirë. Trajton janë adekuate, gjithçka është e parashikueshme. Por nëse doni të ndjekni - merrni një makinë tjetër, mundësisht me një kornizë të salduar, dhe shkoni në rrugën e garës.

Dizajni i makinave të qetë. Policia e trafikut nuk shkakton vëmendje. Në të gjitha. Kuvendi i sallonit është me cilësi të lartë, nuk ka pasur tinguj të huaj. Materiali i finishit është i këndshëm, nuk kishte asnjë plastikë të lirë kudo. Problemi i vetëm është vendi i shoferit. Unë kisha një rubto ... dhe jo vetëm me mua, duke gjykuar nga fotot në internet. Izolim i shkëlqyeshëm i zhurmës. Në të vërtetë të shkëlqyera. Shoku në Marrëveshjen 8 Gjenerimi i zhurmës duket më shumë. Vendet në kabinën ... Epo, është, kam udhëtuar para, pasagjerët nuk parandaluan ankesat. Një zgjidhje interesante e projektuesit është tastiera e përparme.

Me besueshmëri nuk kishte probleme, por edhe jeta ishte më pak se një vit. Gjatë kësaj kohe, ajo arriti të bëjë një T60 të madh, të zëvendësojë disqet e frenave dhe pads, të cilat do të arrijnë veçmas në revistat përkatëse. Shërbimi nuk ishte në tregtar. Shërbimet e profilit nuk janë më keq. Atëherë pse të paguani më shumë?)

Në përgjithësi, përshtypjet pozitive qëndruan për makinat. Do ta blinte përsëri, duke u kthyer prapa? Po! Dhe kush e di, gjithashtu mund të blejë. Dhe është interesante të provosh një kamion me një motor turbo.

Me raste të vogla Volvo ishin të çuditshme që nga fillimi. Në gamën e modelit të kompanisë suedeze, ato u shfaqën kryesisht përmes blerjes së ndarjes së pasagjerëve të DAF në vitin 1972. Atje, në atë kohë u bënë 66 makina të vogla të DAF, e cila u bë, respektivisht, Volvo 66. Por suedezët nuk donin të angazhoheshin në distinktiv dhe u përpoqën të bënin diçka të tyre. Dhe tani ka tashmë një familje me rrota të pasme të Volvo 340 me varkën e saj ekstreme kapriçioze dhe mbyllëse. Përvoja njihet si e pasuksesshme.

Pas modeleve 440/460/480, por ... Unë gjithashtu nuk shkoj. Duket se fabrika e Nedcar, e cila shkoi në trashëgiminë nga DAF, disa të pafat ... dëshiron ta mbyllë atë, por qeveria vjen në shpëtim, dhe tani shfaqet sipërmarrja e përbashkët me Mitsubishi shfaqet dhe një çift i ri i makinave të promovimit, Shfaqen Mitsubishi Carisma dhe Volvo S40, bima ringjall përsëri.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Volvo 440, 460, 480

Por për suedezët, përvoja nuk ishte shumë e suksesshme nga një pikëpamje financiare dhe deri në vitin 2001 ata shesin pjesën e tyre në ndërmarrje dhe ndalojnë lirimin e gjeneratës së parë "sociale" deri në vitin 2004. Dhe në vitin 2003, publikohet versioni i dytë i Volvo S40, për të cilin historia ime do të jetë sot. Që nga fillimi, ajo nuk kishte një marrëdhënie me Holandën dhe trashëgiminë e DAF - duket se ajo shkoi tek ajo!

Aspak fokus

Volvo S40 II.

Shumë shoferë janë të pamerituar në mënyrë të pamerituar gjeneratën e dytë të S40 thjesht duke u gjurmuar me fokusin e Ford Megapopular II. Ata nuk janë mjaft të drejtë. Në fund të fundit, në zhvillimin e platformës C1, në të cilën fokus, Mazda 3 dhe disa modele janë ndërtuar, morën pjesëmarrjen më aktive dhe inxhinierët suedezë. Kjo është arsyeja pse fokusi "i dytë" është kaq i madh dhe çuditërisht i rehatshëm për klasën e saj - në gjenet e tij ka një Tolik të gjakut skandinave premium. Shikoni, sepse nga dizajni, është shumë më afër S40, sesa për të afërmit me shqetësim, dhe motorët Volvo e morën atë - për versionet e Rs dhe St, turbocharged suedeze "pesë" kaloi. Por përsëri në S40, e cila është e ndarë me Ford rreth 60% të detajeve, për të cilat tifozët e markës e konsiderojnë atë një "volvo joreale".

Ford Focus II.

Transferuar prodhimin në Belgjikë, në fabrikë në Ghent, ka një ndikim pozitiv në cilësi. Po, dhe vetura vetë arriti në lavdi, ndryshe nga paraardhësit, ajo ishte vërtet "Volvo e vogël", dhe jo një podkin. Rehati, stil, të gjitha konventat e korporatave dhe "patate të skuqura" në aspektin e sigurisë dhe menaxhueshmërisë janë vërejtur. Është e pamundur të thuhet se makina është bërë megapopular, por shitjet u përplasën. Bërë një brez të dytë të S40 nga viti 2003 deri në vitin 2012, prodhimi i përgjithshëm ishte rreth treqind mijë makina. Platforma C1 në bazë të këtyre makinave ka gjetur vazhdimin e saj në platformën e EUCD, në të cilën janë krijuar të gjitha makinat moderne të kësaj marke, kështu që mosmarrëveshjet për "vizatimin" mund të ndërpriten në këtë mënyrë dhe të njohin, më në fund, faktin e qartë. Bashkëpunimi me Ford ka pasur një ndikim të fortë në kompani dhe lejohet të zhvillojë një nga platformat më të suksesshme dhe të shkallëzueshme në tregun global. Dhe Volvo i vogël nuk e humbi të gjithë këtë - marrëdhëniet me një nga makinat më të njohura në botë, bëri të mundur që të bëjë të lirë në veprim, por ende në cilësinë suedeze.

1 / 2

2 / 2

Karakteristikat e dizajnit

Shumica e makinave nën kapuçin 2 ose një motor prej 2.4 litrash dhe një kuti. E pra, cilësia e bojës lejon të mos mendojë se si të shesë një makinë tashmë të ndryshkur pesëvjeçare me përfitime maksimale. Suedezët ende bëjnë makina të forta dhe "të gjata". Megjithatë, ka vështirësi të mjaftueshme.

Ndarjet dhe problemet në veprim

Trupi dhe salloni

Salloni është i fortë dhe vetëm në makinat shumë të moshës fillon të marrë crickets, por materialet e karrigeve, kartat e derës dhe pak electrician. Kolltukët në grupet më të plota, për fat të keq, nga lëkura artificiale, dhe pas tre ose pesë viteve të punës, ajo është tashmë në rrahje. Rrotullimi, kartat e derës së dyerve të para dhe kontrollet e butonave dhe pullave janë zvarritur. Por është gjysma e telasheve.

Pas pesë deri në shtatë vjet, pajisjet e kabinës fillojnë të sjellin më shpesh dhe më të fortë. Për shembull, mund të dështojë bllokun e dritareve, është e vendosur në derë dhe ngushtësia e saj është e pamjaftueshme, ose udhëzuesit e vetë dritareve janë thyer. Do një gardh Immobilizer dhe vendndodhje elektrike. Një tjetër makina të lidhura me moshën shfaqen probleme me disqet e sistemit të klimës, por ato janë krejtësisht të rralla. Në përgjithësi, besueshmëria absolute nuk presin, por në krahasim me pothuajse çdo makinë moderne S40 - një mostër për imitim.

Elektricist

Por pastaj makina është përsëri - pothuajse një mostër për imitim, madje edhe të fuqishme të lidhura me moshën për të irrituar dështimet dhe çmimi i zgjidhjes së tyre nuk duhet. Nëse diçka pushon, atëherë zakonisht nuk është shumë e shtrenjtë ose pastruar me sukses. Është se një pompë e karburantit është e vështirë për të ndryshuar - nuk ka çelës në kabinën, ju duhet të xhironi një rezervuar të gazit për ta zëvendësuar atë, dhe pompë vetë është shumë shpesh sjell, dhe sensori i nivelit të karburantit në tank është gjithashtu duke thyer më shumë shpesh se. Nga rruga, shumë pronarë e prenë kursin e zëvendësimit të tyre - nuk u frikësuan, në masë të madhe lehtëson shërbimin në të ardhmen.

Shasi

Këtu janë kushinet e shpërndarjes këtu janë të shkurtër. Informacioni i vargjeve origjinale në rangun e 50-100 mijë kilometrave, por ai bie shumë pas detyrimit të pellgjeve të thella - kushinetat kanë ngushtësi të keqe. Neoriginal shpesh shkojnë dhe më pak. Për më tepër, shpërndarja e vullnetit "amtare" ka edhe studs në 5 mm më të gjatë, dhe një vulë shtesë nga ana e kundërt, ndryshe nga forca dhe shumica e neoriginalit. Ata që kanë shpërndarësin shumë shpesh, përpiqen të finalizojnë dizajnin, mbushjen e yndyrës nën mbulesën e pluhurit ose krijimin e një mbrojtje tjetër. Tradicionalisht, për Volvo, ndër opsionet, ekziston një sistem për mbajtjen e nivelit të trupit nivomat. Me të, kostoja e amortizuesve është ekzagjeruar disa herë, por problemi është zgjidhur në mënyrën e zakonshme - instalimi i elementeve të pezullimit standard. Kostoja e absorbuesve "të zakonshëm" - pa surpriza. Kompleksiteti në tjetrin, ka më shumë se një duzinë versionesh pezulluese në lartësi dhe ngurtësi, dhe kur riparohen, duhet të jeni të zoti në mënyrë që të mos prishni trajtimin e makinës. Sistemi i frenave në makina Surpriza të veçanta gjithashtu nuk paraqitet. Një çmim relativisht i ulët i mekanizmave të frenimit në makina me motorë deri në dy litra është edhe më në rënie nëse shikoni pjesë nga Fords. Në makinat më të fuqishme, përbërësit janë paksa të shtrenjta. Përndryshe - ABS besueshme, të vendosura me sukses tubat e linjave të frenave dhe hoses të besueshme.

Drejtimi në makina me një motor 1.6 në përgjithësi pa surpriza, pompë zakonshme gur dhe grabujë. Përgjimi në të gjatë shkon për 150 - gjëja e zakonshme, por me operacionin e duhur nuk do të rrjedhë. Por me motorë nga 1.8 litra ka vështirësi - këtu eguri. Disku i pompës nuk është nga motori, por nga një motor elektrik i veçantë. Në teori, sistemi është më i përshtatshëm dhe më ekonomik. Në fakt, me rrjedhjet minimale të lëngjeve nga sistemi, ajo është dorëzuar, pompë fillon të "votojë" dhe është shumë e lehtë të dështojë. Ndryshe nga një sistem i ngjashëm me Ford, është e mundur të shtoni lëngje këtu - ka një qafë të karburantit. Megjithatë, pompë ende mbetet jashtëzakonisht e prekshme dhe në vitin e gjashtë të jetës së të pestë mund të dështojë edhe nëse gjithçka është në rregull me lëngje, thjesht shteruar burimet e elektromotorit. Kostoja e zëvendësimit është rreth 40 mijë rubla, por gjatë viteve të fundit ka pasur propozime të detajeve të restauruara ose të punojnë në restaurimin e këtij elementi. Për 2,4 motorë ka grupe të mira për instalimin e gurit të pompës standarde - vetë pompën dhe autostradën e lidhjes. Ky opsion është për ata që duan të heqin qafe problemin e amplifikatorit "progresiv" përgjithmonë.

Transmetim

Lajme të mira: Riparimi nuk është aq i shtrenjtë, pjesët janë gjerësisht të disponueshme, kutia e di në mënyrë të përkryer në shërbime, dhe për një kohë të gjatë ka mjete për të zgjatur jetën e saj. Për ta bërë atë, vendosni një transmetim automatik të radiatorit anormal dhe ndryshoni vajin shpesh , një herë çdo 30-40 mijë kilometra, varësisht nga stili i lëvizjes. Që nga viti 2010, një mik i AISIN TF80SC u shfaq në motorët me naftë, por pasi që makinat me motorët me naftë pothuajse nuk janë gjetur, atëherë shansi për t'u përballur me një konfigurim të tillë është gjithashtu minimal.

Motorët Ka dy episode. Volvoy Turbours 2.4 dhe 2.5 u ndriçuan në mënyrë të përsëritur në shqyrtime, dhe. Këto janë motorë të mirë dhe të besueshëm me disa karakteristika dhe vende të gjata të njohura. Ndiqni sistemin e ventilimit të karikaturës dhe modulet e ndezjes. Dhe madje mos harroni se rripa e kohës duhet të ndryshohet, si vijon boshllëqet e valvulave, dhe procesi i rregullimit është mjaft i komplikuar.

Motorët nga Ford 1.6 dhe 2.0 janë gjithashtu shumë të mira. 1.6 Familja e motorit është mjaft e modës në dizajn, dhe pengesa kryesore është një - fuqi e ulët për një makinë mjaft të rëndë. Ai nuk ka sistemin më të besueshëm të kontrollit, por stoku për forcën e "hekurit" ju lejon të kapërceni shumicën e telasheve. Dështimi i moduleve të ndezjes, valvulave të fasematorëve, sensorëve dhe gjërave të tjera zakonisht nuk janë fatale dhe diagnostikohen lehtësisht. Po, dhe vetë elementet nuk janë shumë të shtrenjta.

Një motor është zhvilluar për një kohë mjaft të gjatë, prapa në vitin 1998 me ndihmën e Yamahës për fokusin e gjeneratës së parë, dhe që nga ky moment nuk u bë shumë më keq. S40 zbaton opsionin më të lehtë dhe më të besueshëm, pa trafikantët e fazës që rrisin ndjeshëm koston e shërbimit. Përveç kësaj, Sae20-SAE30 nuk ka vaj të vogël që nuk rekomandon që për të, siç bën Ford, dhe vaji mjaft i njohur SAE40, i cili rrit në masë të madhe burimin e motorit - edhe në Volvo të rënda, mund të kalojë të gjitha 250-350 mijë kilometra për të Vishni piston në ciklin tipik urban, dhe kur ngisni përgjatë gjurmëve dhe të gjitha gjysmë milioni kilometra. Vetëm mos harroni, përsëri, rregulloni valvulat dhe ndryshoni rripin e kohës. Motorët 1.8 dhe 2.0 - nga një familje tjetër. Ato janë zhvilluar nga Mazda dhe i referohen MZR. Ata nuk janë kapriçiozë se motorët 1.6, dhe shumë përshtypje se koha është zinxhir, me një burim zinxhir prej 150-200 mijë kilometrash, të cilat pak e thjeshtojnë mirëmbajtjen në pesë deri në shtatë vitet e para të jetës së makinës. Përveç kësaj, fuqia e makinës me një motor të tillë është pothuajse si Rolls Royce, domethënë, "e mjaftueshme". Me këto motorë, ju tashmë mund të porositni një kuti kuti, e cila bëri shumicën e blerësve të makinës.

Në krahasim me versionin më të dobët të Volvovskaya "Pesë" MZR është pak më e lirë në shërbim, por në praktikë një motor 140-vjeçar 2.4 ende duke u kthyer më shumë se 145 forca të forta. Minuset e motorit natyrisht ka, për shembull, një dizajn shumë të pasuksesshëm të termostatit, një tendencë për të rrjedhur për shkak të një sistemi të pasuksesshëm të ventilimit të karikaturës dhe gaskets të dobët të motorit. Megjithatë, të gjitha gabimet janë mbivendosur me thjeshtësi, me kosto të ulët dhe burim të mirë të motorit. Një tipar i dizajnit është ulja vertikale e etiketës së kohës në boshtet që, me operacion të ngurtë, mirëmbajtje të pahijshme dhe riparim të pakualifikuar, mund të çojë në zhvendosjen e fazës së Phanta dhe takimet e pistonit me valvola.

Çfarë duhet të zgjidhni?

Pra, nëse çmimi i punës është shumë i rëndësishëm për ju, atëherë motori 1.6 nga transmetimi manual është zgjedhja juaj. Por ju duhet të kërkoni për një grup të mirë të plotë, shumica e këtyre makinave do të "bosh", dhe për më tepër, ata shpesh u morën nga "Udhëtimi" në kompani. Makinat me 1.8-2,0 motorë me kuti manuale janë pak më të shtrenjta, por kanë një burim më të madh të motorit, dhe ato janë gjithashtu një zgjedhje e arsyeshme. Nëse keni nevojë për rehati, atëherë rreshti "five" 2.4 dhe transmetimi automatik do të përshtaten më së miri: shtytjen, tingullin, ndjesinë e bashkimit në "klasik" të kompanisë, dhe grupi i plotë është zakonisht maksimumi. Motors 2.0 janë pothuajse më praktike, nëse po flasim për makina në pesë deri në shtatë vjet, por edhe "përrallë skandinave" është më pak në to. Ne duhet të përpiqemi të marrim makina me një kilometrazh të njohur - kjo do të parashikojë bilancin e kutive automatike dhe kostot e restaurimit. Me një rastësi të suksesshme, është e mundur të modifikohen një makinë të vogël dhe të zgjasë burimet e "lidhjes së dobët" në njëqind mijë mijëra të tjerë me kosto të ulët. Së fundi, unë do të them se të njëjtat motorë me transmetimin manual, ka shumë të ngjarë ose makinat e "riders", ose tashmë kanë ardhur në vesh të Evropës. Pra, plagët do të jenë serioze, dhe operacioni është i vështirë. Në përgjithësi, refuzoni.

amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; një href \u003d "http://palldaddy.com/poll/9295895/" amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp ; amp; amp; amp; amp; gt; do të merrni Žpo S40? amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp amp; amp; amp; amp; amp; amp; lt; / app; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; amp; gt;

Makina suedeze Volvo S40, V50, C30 dhe C70 u prodhuan nga viti 2003 deri në vitin 2013, sipas klasës të njëjtë me Ford Focus ose Mazda 3. Ata madje përdorin të njëjtën platformë. Sa i besueshëm është Volvo Makina se konkurrentët e tjerë, ne tani do të zbulojmë. S40 - Sedan, V50 - Wagon, C30 dhe C70 Coupe. Trupi i Volvo është qartë më i besueshëm se konkurrentët me të njëjtën platformë. Kapaku i aluminit nuk i nënshtrohet korrozionit, dhe në përgjithësi, trupi është i mbuluar me një shtresë galvanike në të dy anët, kështu që është e shpëtuar edhe në makinat më të vjetra. Paintwork nuk fluturon, nuk merr puthje dhe nuk fshij, si në Mazda 3 ose Ford focus. Tani në treg ju mund të gjeni makina me 10 vjeç dhe kilometrazhin mbi 200 000 km, por në gjendje të mirë për para adekuate. Në makina të tilla, trupi është zakonisht gjithmonë në gjendje të mirë.

Elektronikë e trupit gjithashtu në makinë shumë, ajo mund të vuajë nga lagështia. Në consoles mund të ndalojë butonat e punës pas 12 viteve të funksionimit. Për të bërë butonat të fitojnë, ndonjëherë vetëm të mjaftueshme për të pastruar kontaktet.

Salloni duket mjaft mirë edhe pas shumë vitesh operacionesh. Plastike duket e mirë, lëkura gjithashtu duket e sigurt për një kohë të gjatë. Ekranet shfaqen vetëm pas 10 viteve të funksionimit. Kjo ndodh që me kalimin e kohës immobilizer nuk e njeh çelësin, dhe bllokimi i ndezjes mund të vishen gjithashtu, nuk do ta kthejë gjithmonë nisjen. Kalaja e re e ndezjes do të kushtojë rreth 170 euro. Ka edhe raste që dritaret fillojnë të lëkunden, vendet mund të futen.

Lagështia ka frikë nga njësia e kontrollit të Windows, e cila është brenda derës. Modulet e mbylljes së derës elektromekanike gjithashtu mund të dështojnë në makinat e vjetra të lëshuara para vitit 2007. Luka kullimi mund të shënojë, atëherë nuk do të jetë veçanërisht e bukur, sepse tapiceri është prishur, dhe mund të ketë probleme me instalime elektrike, kështu që ju duhet të ndiqni.

Nëse ju filloni papritmas fenerët, panelin e instrumentit ose ndriçimin në kabinën, atëherë do të thotë se është e nevojshme të kontrolloni në cilën gjendje njësia e bllokut të njësisë ndonjëherë është e mjaftueshme për të pastruar dhe për të bërë nënshkrimin nga lagështia. Por është më mirë të mos ngadalësoni dhe menjëherë të korrigjoni situatën, sepse mund të fikni të gjithë makinën. Vendet e reja të bllokut kushtojnë rreth 800 euro.

Në përgjithësi, ka shumë probleme të ndryshme të vogla, në shumicën e rasteve të gjitha varet nga kush ishte pronari i kësaj makine. Ndodh që telat instalime elektrike të kështjellës janë zhvendosur, gjithashtu ndodh që trungu pushon të mbyllet. Ka raste që pas 100,000 km. Mileage dështon Stacioni i gazit Bosch, i cili është i instaluar në rezervuarin e gazit. Për të ndryshuar pompën e karburantit do të duhet të hiqni rezervuarin, dhe pompë e re kushton rreth 250 euro. Por kohët e fundit, mjeshtrit kanë mësuar të krijojnë stacionin e gazit të lirë Vazo në Volvo. Është gjithashtu e nevojshme të ndiqni tifozin e radiatorit, sepse nëse do të ketë lagështi ose kripë në të, ajo shpejt do të dështojë.

Motorë

Në pajisjet themelore ka një motor me një vëllim prej 1.6 litra, ky motor B 4164 S3 (DURATEC 1.6), është e nevojshme të ndryshoni periodikisht rripin e kohës. I njëjti motor u zhvillua në vitin 1998 për fokusin Ford të gjeneratës së parë. Për Volvo S40, ky motor po vjen pa trafikantët e fazës, prandaj konsiderohet shumë i besueshëm. Por ai gjithashtu ka disa probleme të vogla. Ndodh që modulet e ndezjes ose disa sensorë të mohohen. Gjithashtu është e nevojshme çdo 120,000 km. Rregulloni boshllëqet manualisht në valvulat. Por në përgjithësi, nëse motori nuk mund të torturohet në mënyrë specifike, ai mund t'i shërbejë 300,000 km të tij. Shumë e lehtë.

Ka motorë zinxhirësh - këto janë motorë me një vëllim prej 1.8 dhe 2.0 litra që punojnë në benzinë. Këto motorë janë instaluar rreth 15 dhe 17% të makinave, respektivisht, janë bërë në Mazda, ata kanë të njëjtin dizajn, zinxhiri përballon rreth 220,000 km. Drejtuar. Këta motorë mund të ndalen edhe më shumë se 1.6 motor. Kilometrazhin prej 350,000 km. - jo kufiri. Por ndodh gjithashtu që shfaqen probleme të vogla me motorët.

Për shembull, kushineta mjaft të dobëta të ruleve të njësive të varura, shpesh ndodh që ata tashmë kërkojnë zëvendësim pas 80,000 km. Dhe në 100,000 km. Mileage mund të dështojë termostat, kështu që është e dëshirueshme të ndiqni temperaturën e ftohësit gjatë udhëtimit. Termostati i ri kushton rreth 35 euro.
Kjo ndodh që motori fillon të notojë në boshe, kur lëviz, twitches ose fillon keq, kjo do të thotë se ka ardhur për të zëvendësuar spiralet e ndezjes, gjithashtu mund të ndryshohen telat e ndezjes. Ajo ende ndodh që pas 120,000 km. Mashkull për shkak të veshin hydroopor të drejtë, motori fillon të dridhet. Hidrofop i ri i tillë është rreth 100 euro.

Gjithashtu ndodh që blloku i mbytjes është i ndotur, kështu që është e dëshirueshme të pastrohet çdo 50,000 km. Sepse njësia e re e tillë kushton 250 euro. Fakti që ka ardhur koha për të bërë pastrim është të thuhet qarkullimi lundrues i motorit, dhe nëse është duke e drejtuar këtë rast, atëherë mbytja mund të mbyllet. Nëse papritmas pas 3000 revolucioneve fillojnë të zhduken, dhe llambë e dritës është llambë e lehtë, kjo do të thotë se është e nevojshme të ndryshohet valvula e kontrollit të flamujve të fluturimit të marrjes, e cila kushton rreth 80 euro.

Është e dëshirueshme pas zëvendësimit të kontrollit të qirinjve nëse ka vaj në candlestones, nëse ka, kjo do të thotë që kapaku i valvulës dobësohet, duhet të shtrëngohet, dhe nëse nuk ndihmon, atëherë rondeli duhet të ndryshohet. Por motorët më të njohura janë motorë suedezë në vitin 5244 me një vëllim prej 2.4 litra, ato janë instaluar në 40% të makinave. Këto motorë konsumojnë shumë benzinë \u200b\u200b- rreth 13 litra për 100 km. Kilometrazhin në qytet. Por këto motorë shërbejnë gjatë për shkak të dizajnit të provuar. 500,000 km. Mashkull - për këto motorë - jo kufiri. Por për të ndryshuar qirinj në një motor të tillë - ju duhet të hiqni shumëfishimin e shumëfishtë. Ka edhe motorë turbocharged, ka pak prej tyre - rreth 2%, vëllimi është 2.5 litra, ata shërbejnë 350,000 km.

Ndonjëherë ka raste kur rreth 100,000 km. Kilometrazhin duket se nuk është nën kapuç, atëherë kjo nuk është një arsye për të panik, është e nevojshme të kontrolloni se çfarë është rasti këtu - për të hequr kapakun e vajit të vajit ose për të tërhequr sondën e naftës. Nëse zhurma u zhduk, atëherë membrana e gomës u testua në sistemin e ventilimit të karikaturës. Nyja do të ndryshohet plotësisht mjaft e shtrenjtë - 150 euro, por tani shumë zejtarë thjesht mund të ndryshojnë membranën veç e veç.

Dhe në motorët turbocharged me një motor prej 2.5 litrash, tubat e hollë të sistemit të ventilimit të karikaturës janë lehtësisht të bllokuara, kështu që është më mirë të mos shtrëngoni me zëvendësimin e vajit dhe të ndryshoni çdo 7-10 mijë km.
Edhe me kalimin e kohës, një pompë vakumi mund të zhurmojë, sepse valvula e kontrollit ka dështuar. Pump vakum kushton kostot e reja 350 euro, dhe montimi i valvulave të kontrollit me hundë kushton 100 euro. Gjithashtu ndodh që kthetrat e papërshkueshme nga ajri fillojnë të rrjedhin pas 90,000 km, por duhet të eliminohet menjëherë, sepse vaji do të bjerë menjëherë në rripin e kohës dhe po shkakton shpejt. Prandaj, nëse do të shfaqen gjurmët e naftës në shtresën e jashtme, është e nevojshme që menjëherë të jetë alarmante, në mënyrë që të mos bëjë rregullimin e motorit para kohe.
Është gjithashtu e dëshirueshme gjatë asaj që çdo 15,000 km. Ndryshimi dhe rripa të bashkëngjitjeve të makinës.

Motorët Diesel rrallë mund të gjenden në Volvo S40, sepse makinat zyrtare me motorët me naftë nuk ishin. Nëse keni sjellë një makinë nga Evropa, atëherë ata mund të kenë një motor me naftë.
Diesels janë D 416 me një vëllim prej 1.6 litra dhe 2 litër d 4204, ato janë mjaft të besueshme të bëra nga shqetësimi i PSA Peugeot Citron. Ka edhe vet suedisht 5 cilindër d 5244 t, është zhvilluar nga Volvo dhe u instalua së pari në makinën S80 në 2001. Por ky motor kërkon një Diellarm të pastër, dhe një herë në 50,000 km. Kërkon pastrimin e bllokut të damësit të vorbullës. Është gjithashtu e nevojshme për të pastruar periodikisht sistemin e ventilimit të karikaturës. Nga udhëtimi urban fillon të bllokojë filtrin e grimcave rreth 100,000 km. dhe sistemi i riciklimit të shkarkimit. Drive elektrik i rregullatorit të presionit është ende i dobësuar këtu, zëvendësimi i saj do të kërkojë 150 euro.

Në makinat e lëshuara para vitit 2008, transmetimet automatike u instaluan me motorët suedezë. Ky kuti me pesë shpejtësi Aisin-Warner ¬aw55-51sn 2000 nuk është veçanërisht i besueshëm në Volvo XC90 dhe Volvo S60 Cars. Dhe në Volvo S40, V50, C30 dhe C70 versioni i përmirësuar i kësaj kutie. Në vitin 2004, u finalizua, instaluar hidrauliku më i besueshëm. Në makinat S40, kjo kuti shërben mjaft kohë, nëse nuk vritet - rreth 250,000 km. Dhe pas kësaj kilometrazhi, mjafton thjesht të ndryshosh outlierët e veshur, fërkimet, solenoidet dhe mëngët.

Në vitin 2010, u shfaq një makinë automatike më e re 6-Speed \u200b\u200bAisin-Warner TF-80sd. Kjo kuti u krijua për herë të parë në vitin 2003, por deri në vitin 2010 hidraulika u përmirësua në këtë kuti. Një herë në 70,000 km. Në këto kuti është e nevojshme të ndryshoni vajin e transmetimit, atëherë ata do të shërbejnë për një kohë të gjatë pa goditje kur zhvendosen.

Gjithashtu ndodh një me 6 hap - Fords Getrag 6dct450, filloi ta instalonte atë në postpartum Volvo S40 dhe V50 në vitin 2007, motor me benzinë \u200b\u200b2 litër të instaluar në këto makina. Në fillim, garancia ndryshoi njësitë elektronike të kontrollit. Nafta dhe filtri duhet të ndryshohen më shpesh se 45,000 km. Është gjithashtu e mundur që valvula e solenoideve dhe hydablock të mos pengohen, nëse ata thyejnë, kuti robot do të fillojë të trondit dhe më shpejt. Dhe tashmë në 150,000 km. Do të dështojë.

Ka edhe transmetime mekanike të M65 dhe M66 nga GETRAG, ata gjithashtu vijnë në një grup me 5 motorë cilindri nga Volvo. Kuti mekanike janë gjithashtu shumë të besueshme, tufë duhet të ndryshohet vetëm çdo 160,000 km. Kështu që volanti motorik nuk është dështuar, sepse është mjaft e shtrenjtë - 1000 euro.

Mekanika IB5 me 5 shpejtësi të Fordit nga transmetimi Bordeaux janë në ndërtim e sipër me motorin 1.6 Ford. Është mjaft e vjetër dhe jo një kuti posaçërisht e suksesshme, është instaluar edhe në Ford Fiesta. Tashmë pas 70,000 km. Strehimoret e disqeve fillojnë të rrjedhin, dhe në makina pas vitit 2011 lirimi i vulës u modifikua dhe këto gjëndra filluan të shërbejnë 2 herë më gjatë. Por nëse vazhdimisht ngarkoni kutinë, atëherë nuk mund të përballojë boshtin satelitor në diferencial. Riparimi do të kushtojë para të konsiderueshme - më shumë se 1000 euro. Pas 100,000 km. Zhurma nga mbajtja e boshtit primar mund të shfaqet në mënyrë që të mos shkëmbehet - duhet të ndryshohet.

Kutia gjermane me pesë shpejtësi MTX75 nga GFT është gjithashtu në dispozicion. Kjo kuti shkon në Mazda Mazda (1.8 dhe 2.0). Në këtë kuti, është gjithashtu e nevojshme për të monitoruar gjendjen e naftës, në mënyrë që niveli i naftës është gjithmonë normal, sepse nëse mungon, boshtet dhe pemët e marsheve do të fillojnë të veshin më shpejt. Pas 60,000 km. Kilometrazhin zakonisht dështon me një mbajtës të përpunimit, i cili duhet të ndryshohet asambleja me cilindrin e tufës. Për të zëvendësuar tufën, ju do të keni për të hequr kutinë.

Pezullim

Sa i përket besueshmërisë, pezullimi është i njëjtë si në Fords dhe Mazdah, nuk është veçanërisht i qëndrueshëm, por gjithashtu nuk prishet shpejt. Pjesë këmbimi për volvo kushtojnë pak më të shtrenjtë se në Mazda ose Ford. Amortizatorët e pasëm këtu me sistemin automatik të nivelit të mirëmbajtjes. Ato shërbejnë rreth 100,000 km. Por kur vjen koha e zëvendësimit, ju do të duhet të paguani për çdo amortizues për 400 euro. Prandaj, shumë shpesh, shumë pronarë, në mënyrë që të shpëtojnë, thjesht të krijojnë ambitrat konvencionalë që kushtojnë 100 euro, ju gjithashtu mund të gjeni analoge për 50 euro. Amortizuesit e përparmë kanë të njëjtën gjë.

Rreth 70,000 km. Në pezullimin e përparmë, është e nevojshme të ndryshoni raftet e stabilizuesit dhe kushinetat e rrotave. Raftet janë 30 euro për detajet e korporatave, dhe unoriginal mund të merret për 15 euro. Për të ndryshuar kushinetat e rrotave - ju duhet të ndryshoni të gjithë Asamblenë e Qendrës për 200 euro. Për të shpëtuar, ju mund të merrni qendër nga Ford ose Mazda, ata janë 3 herë më të lirë, dhe dizajni nuk është aspak i ndryshëm. Duhet gjithashtu të mbahet mend se mbajtja është shumë e mbrojtur nga papastërtia, kështu që nëse është e mundur, është më mirë të shmangësh pellgje të thella.

Rreth 80,000 km. Përdoren levat e emergjencës, zakonisht blloqet e heshtura ballafaqohen me secilën kuvend të levës me një mbështetje të topit kushton 150 euro. Dhe në përgjithësi, pezullimi me shumë dimensional i pasmë është i besueshëm dhe shërben një kohë të gjatë, për të bërë riparimin në të, është e nevojshme jo më herët se 140,000 km. Plotësisht e tepruar Pezullimi i pasmë do të kushtojë rreth 600 euro. Blloqe të heshtura zakonisht ndryshojnë asamblenë me leva, por tani në shumë shërbime ata thjesht mund të shtypin bllokun e ri të heshtur në levat e vjetra.

Drejtues

Drejtimi i drejtimit dhe këshilla shërbejnë të paktën 150,000 km. Dhe në makina me një motor benzinë \u200b\u200b1.6 është një hidraulik, mund të dalë nga qëndrimi dhe vetë grumbullimi. Hekurudha e re kushton 1000 euro, por ju mund të vendosni një hekurudhë nga Ford për 650 euro.