Santa Fe 7 vendesh. Santa FE e re

Crossover Korean Hyundai Santa Fe është gati për të hyrë në tregun rus. Më herët u raportua se premiera publike e artikujve të rinj për rusët do të mbahet si pjesë e panairit ndërkombëtar të motorëve në Moskë, i cili do të mbahet në fund të gushtit 2018. Por me çfarë "mbushje" kryqi do të hyjë në tregun e vendit tonë - ende nuk ka asnjë informacion. Pra, çfarë është bërë e ditur nga lajmet më të fundit për Hyundai Santa Fe, do të flasim sot.

Në veçanti, u bë e ditur me siguri se Hyundai Santa Fe i ri do të dalë në shitje i pajisur me motorë 4 cilindrash me një zhvendosje prej 2.4 litash. Motori i parë, G4KJ-5 me injeksion të drejtpërdrejtë, është i aftë të gjenerojë 188 kuaj fuqi me 241 Nm çift rrotullues. Si një transmetim për të do të ofrojë një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Fuqia e prodhimit të njësisë së dytë G4KE-5 me injeksion me shumë pika është 171 kf. (225 Nm). Për të, përveç “makinerisë”, parashikuan edhe një “mekanikë” me gjashtë shpejtësi. Vetëm AI-95 është i përshtatshëm si karburant për këtë të fundit, i pari është në gjendje të punojë pa dështime në AI-92.

Përveç kësaj, brezi i katërt i motorëve Hyundai Santa Fe do të përfshijë gjithashtu një motor nafte 2.2 litra me një kapacitet prej 200 kf, i cili e ka provuar veten në gjeneratën e mëparshme. Nëse në gjeneratën e kaluar për të ishte parashikuar një transmetim automatik jo-alternativ me 6 shpejtësi, atëherë kur ndërroni gjeneratat, u siguruan edhe kuti të tjera për të. Pra, në OTTS, e cila është e regjistruar në bazën e të dhënave Rosstandart, thuhet se një motor nafte 2.2 litra mund të funksionojë së bashku me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi. Nga rruga, ne gjithashtu do të jemi në gjendje ta vlerësojmë këtë të fundit në Hyundai Tucson të rivendosur.

Aktualisht, kompania koreane Hyundai ofron crossover-in e saj në vendin tonë vetëm në një version me pesë vende. Me ndërrimin e gjeneratave, Santa Fe ka rritur përmasat e bazës së rrotave me 65 milimetra, ndaj pritet shfaqja e modifikimeve “familjare” me interier me shtatë vende. Të paktën, modifikime të tilla deklarohen në OTTS. Se çfarë fati e pret Grand Santa Fe në këtë rast ende nuk dihet. Me shumë mundësi, modeli thjesht do të hiqet nga shitjet në Rusi, dhe Palisade do të bëhet flamuri i kompanisë.

Duhet theksuar se në gjashtë muajt e parë të këtij viti, tregtarët kanë shitur 3319 Hyundai Santa Fe. Më shumë se gjysma e të gjitha shitjeve (52%) ishin versione me naftë. Ne ofrojmë një ndër-vend aktual me një motor nafte për të paktën 2 milion 209 mijë rubla. Versioni bazë me një motor benzine kushton sot 1 milion 964 mijë rubla.

Prezantimi i modelit të ri i30 N hot hatch nga marka Hyundai do të bëhet më 13 korrik.

Prezantimi i makinës së parë me performancë të lartë të kompanisë automobilistike Hyundai, e zhvilluar sipas divizionit më të ri të saj N, do të bëhet pas 6 ditësh, më saktë 13…

Crossoveri i madh dhe i gjerë Grand Santa Fe (i aftë për të akomoduar deri në shtatë pasagjerë) "hyri në linjën e montimit" në fund të vitit 2012, por vetëm në 2013 arriti në Evropë - ku u zhvillua premiera e motorit me të gjitha rrotat dhe kryqëzimi i gjerë. në Motor Show në Gjenevë (në të cilën, nga rruga, u njoftuan edhe planet për shitjet e saj në Rusi) ... dhe, në fakt, ajo arriti në tregun rus vetëm në fillim të vitit 2014.

"Grand" i zmadhuar është ndërtuar në një bazë të vetme me "Santa Fe të rregullt" të gjeneratës së 3-të (i cili, nga rruga, u lëshua në verën e 2012).

Fillimisht, "Modifikimi i Madh" ishte menduar vetëm për tregun e Amerikës së Veriut (ku popullariteti i kryqëzimeve të mëdha familjare kishte filluar të rritet përsëri në atë kohë), por më pas udhëheqja e prodhuesit korean "vendosi të bënte një hap të guximshëm" - ata përgatitën një version evropian të "shtatëvendëshit" (i cili paraqitet në tregun tonë, por për Rusinë kjo makinë (ndryshe nga Evropa) paraqitet jo vetëm në një "naftë", por edhe në një version "benzinë").

Deri në vitin 2016, "Koreanja me shtatë ulëse", pas "pesëvendëshit", u rivendos - në përgjithësi, të gjitha ndryshimet ranë në "rregullimet e pikave në pamje".

Shfaqja e kryqëzimit Grand Santa Fe është bërë në konceptin e përgjithshëm të dizajnit të linjës Hyundai. Forma e trupit është paksa e "zgjatur" dhe akoma më e zgjatur vizualisht nga stampimet në trotuaret - duke e detyruar makinën, në mënyrë figurative, "të nxitojë përpara me shpejtësinë e një avion luftarak".

Përpara, Grand është i ashpër dhe i fokusuar, optika kryesore dhe "grykat" e llambave të mjegullës "shikojnë nga afër rrugën pa u shpërqendruar nga ndonjë gjë e jashtme", gjë që thekson nivelin e lartë të sigurisë të përfshirë nga prodhuesi në crossover-in e tij të ri. ("pesë yjet" nga "Euro NCAP" janë dëshmi e kësaj).

Nga "Santa Fe me pesë vende", një "version më familjar" në performancën e "Grand" ndryshon jo vetëm në profilin e xhamit anësor, por edhe në dritat e tjera të pasme, si dhe një formë të modifikuar të dritave të mjegullës. .

Për më tepër, ndryshime të rëndësishme, natyrisht, qëndrojnë në dimensionet e makinës. Gjatësia e "Santa Fe" me shtatë ulëse (e rritur me 225 mm) arriti në 4915 mm, gjerësia është 1885 mm (+5 mm), lartësia është rritur në 1685 mm (+10 mm), dhe baza e rrotave (e zgjatur me 100 mm) këtu është 2800 mm.

Një rritje e tillë bëri të mundur rritjen e konsiderueshme të vëllimit të dobishëm të bagazhit: me një "paraqitje me dy rreshta / pesë vende", është 634 litra, dhe vëllimi i tij maksimal (kur rreshti i 2-të dhe i 3-të i sediljeve të pasagjerëve janë palosur. ) arrin në 1842 litra; por këtu "në modalitetin e kapacitetit maksimal të pasagjerëve" - ​​vetëm 176 litra vëllim mbeten për bagazh.

Brendësia e kryqëzimit Hyundai Grand Santa Fe përsërit plotësisht "zgjidhjet e brendshme" të homologut të tij me pesë vende, por hapësira e këmbëve për pasagjerët e rreshtit të dytë është rritur pak, gjë që do të ketë një efekt pozitiv në komoditetin gjatë udhëtimeve të gjata.

Rreshti i tretë i sediljeve, natyrisht, nuk është aq i bollshëm sa dy të parët - është më i përshtatshëm për fëmijët, edhe përkundër "kamarit" të veçantë në tavan që lejon pasagjerët e gjatë të përshtaten.

Rreshti i dytë dhe i tretë i sediljeve, siç u përmend tashmë, palosen lehtësisht - duke bërë të mundur transportin e mallrave shumë të rëndë (pothuajse duke e kthyer kryqëzimin në një vagon masiv stacion).

Specifikimet. Nëse për Evropën crossover Hyundai Grand Santa Fe vjen me një njësi të vetme nafte, atëherë për Rusinë, koreanët ofrojnë gjithashtu një motor të fuqishëm benzine.

• Në mënyrë konvencionale, "kryesori" konsiderohet të jetë "naftë" - një motor me katër cilindra turbocharged me një zhvendosje prej 2.2 litra (2199 cm³). Kjo njësi është tashmë e njohur për versionin me pesë vende - e pajisur me një sistem injeksioni të gjeneratës së tretë Common Rail, një turbongarkues elektronik dhe një ftohës të riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR). Fuqia e turbodieselit arrin 200 kf. (147 kW) në 3800 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal është 440 N m në 1750-2750 rpm.
  Ashtu si me "vëllain më pak të gjerë", kryqëzimi me shtatë vende me një instalim me naftë nën kapuç është i pajisur me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i projektuar posaçërisht për gjeneratën e tretë të kryqëzimeve Santa Fe. Për cilësitë e shpejtësisë së "naftës", prodhuesi pretendon se përshpejtimi në 100 km / orë do të zgjasë 9.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale do të jetë 201 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e kombinuar është 7.8 litra.
• Sa i përket motorit të benzinës, është mjaft e mundur ta quajmë atë "flamur" (së pari, është më i fuqishëm, dhe së dyti, opsionet e benzinës janë më të shtrenjta) - kjo është një njësi e energjisë me gjashtë cilindra në formë V me një zhvendosje prej 3.0 litra (2999 cm³). Në të njëjtën kohë, fuqia e motorit të pajisur me një sistem të gjeneratës së re të injektimit direkt të karburantit është 249 kf. (në 6400 rpm), dhe shtytja maksimale është 306 N m (në 5300 rpm). Punon së bashku me të njëjtin transmision automatik me 6 shpejtësi.
  Benzina Grand Santa Fe ka performancë dinamike pak më të mirë (krahasuar me naftën) - përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë zgjat 9.2 sekonda, dhe një shpejtësi maksimale prej 207 km / orë. Konsumi mesatar i karburantit në modalitetin e kombinuar është 10.5 litra.

Skema e pezullimit të një crossover me shtatë vende është e ngjashme me një pesëvendësh. Një sistem i pavarur me shirita MacPherson dhe shirit kundër rrotullimit përdoret në pjesën e përparme dhe një sistem me shumë lidhje me leva të dyfishta përdoret në pjesën e pasme. Dallimet qëndrojnë në rritjen e ngurtësisë së disa elementeve - gjë që është thjesht e nevojshme, pasi masa dhe baza e rrotave të makinës kanë ndryshuar. Për më tepër, pezullimi "rus" i "shtatëvendëshit" ka cilësime të ndryshme - jo vetëm të ndryshme nga homologu me pesë vende, por edhe nga versioni amerikan i kryqëzimit - si rezultat, makina ka një udhëtim më të qetë, është më pak i ndjeshëm ndaj gungave dhe ka përmirësim të trajtimit kur manovron në kushte të vështira rruge.

Çmimet dhe pajisjet. Në vitin 2017, Hyundai Grand Santa Fe u ofrohet konsumatorëve rusë në tre opsione "pajisje" - "Familje", "Stil" dhe "High-Tech".

• Për pajisjet bazë, të disponueshme ekskluzivisht me një motor nafte, ata kërkojnë një minimum prej 2,424,000 rubla. Funksionaliteti i tij përfshin: gjashtë airbagë, veshje lëkure, ABS, EBD, HAC, DBC, ESC, VSM, "klimë" me dy zona, fenerët bi-ksenon, kontrollin e lundrimit, një sistem multimedial me një ekran 5 inç dhe gjashtë altoparlantë, një pamje të pasme të kamerës, sensorë shiu dhe dritë, sedilje me ngrohje të përparme dhe të pasme, panel mbikëqyrës, sensorë parkimi në pjesën e pasme dhe një mori pajisjesh të tjera moderne.
• Për një makinë në versionin "Style", do të duhet të paguani nga 2,654,000 rubla (shtesë për një motor benzine - 50 mijë rubla), dhe "modifikimi i lartë" do të kushtojë nga 2,754,000 rubla. Ndër privilegjet e kësaj të fundit janë: një "frena dore" elektronike, sediljet e përparme elektrike dhe dera e pasme, hyrja dhe ndezja e motorit pa çelës, sistemi i rishikimit panoramik të videove, monitorimi i zonave "të verbëra", një sistem audio me 10 altoparlantë, çati panoramike, 19- rrota inç, "klimë" me tre zona dhe shumë më tepër.

Brezi i Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) IV është një crossover me madhësi të mesme që ka marrë një dizajn të ri, sistem transmetimi dhe një grup asistentësh elektronikë. Makinat e 2018-2019 iu nënshtruan një procedure rimodelimi radikal, duke marrë skica të reja të parakolpit, grilës së radiatorit dhe formës së optikës. Një kabinë e rehatshme me një sistem shumëfunksional, një sistem audio Krell dhe një ekran 8 inç është në dispozicion në katër përfundime. Crossover është i disponueshëm në opsionet me pesë dhe shtatë ulëse. Më shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme për pasagjerët, më shumë opsione kur shpalosni bagazhin, me një shtypje të vetme të një butoni mund të zgjerohet në 2019 litra.

Vëmendje e veçantë për sigurinë

Crossover Hyundai Santa Fe ka kontrollin e lundrimit, asistentin e mbajtjes së korsisë dhe një sistem stabilizimi. Parkimi në anën e pasme është bërë më i përshtatshëm dhe më i sigurt me ndihmën e një ndalese automatike në rast pengesash. Rrezja e mbulimit është 6 m në gjatësi dhe 20 m në distancë tërthore, nga secila anë ose parakolp. Një rreze e ngjashme ka një sistem frenimi emergjent me shpejtësi nga 6 km / orë (tipike për drejtimin në bllokim trafiku) deri në 90 km / orë. Pajisja premium është e pajisur me xham të laminuar jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në anët.

Makinë tërësisht elektrike - më shumë stabilitet jashtë rrugës

Tufa e fërkimit nga Magna ishte një risi e fortë në crossover-in e ri: pa mbinxehje dhe mbyllje për këtë arsye. Në vend të elektro-hidraulikës - një makinë plotësisht elektrike. Me shpejtësi deri në 60 km / orë, funksionon mënyra e bllokimit të detyruar. Shoferi zgjedh një nga mënyrat: Eco, Comfort, Smart ose Sport, në të cilin deri në 20% ose 35% të tërheqjes transferohet përkatësisht në boshtin e pasmë.

Motorët e gjeneratës së re

Dy opsione të energjisë - naftë dhe benzinë, dy fuqi nën kapuç - një qëllim, pushtimi i rrugëve. Nën kapuçin e Hyundai Santa Fe 2018 është një motor benzinë ​​Theta-II 2.4 GDi ose një motor nafte 2.2 litra. Opsioni i marsheve me gjashtë shpejtësi mbeti së bashku me versionin e transmetimit automatik me tetë shpejtësi, konsumi i makinës me shpejtësi nga 80 në rreth 110 km / orë është shumë i moderuar - 8.5 litra për 100 km, me një ngarkesë normale me një bagazh të plotë.

Ne ofrojmë të krahasojmë përmbajtjen dhe çmimet e konfigurimeve, të regjistroheni për një provë në një tregtar zyrtar Hyundai në Moskë.

Çmimi: nga 2,049,000 rubla.

Hyundai Santa Fe është një crossover popullor në Rusi dhe në mbarë botën, prandaj, për të ruajtur nivelin e shitjeve, koreanët vendosën ta ndryshojnë atë në të katërtin. Shfaqja e parë u zhvillua në shkurt 2018 në qytetin e Goyang. Shfaqja për tregun botëror u zhvillua në mars në Gjenevë.

Ka shumë ndryshime, shqyrtimi do të vonohet. Makina tashmë është shfaqur në tregun rus, kështu që një rishikim i kryqëzimit është i domosdoshëm.

Pamja e jashtme

Dizajni i makinës ka ndryshuar në mënyrë dramatike, ajo është tërhequr në stilin e ri të kompanisë, për shembull, surrat është shumë i ngjashëm me.

Pjesa e përparme bie në sy me një grilë të re të rrethuar nga një futje e trashë kromi në krye. Mbi kromin është një optikë e ngushtë LED e montuar në bazë. Këto nuk janë fenerët, por vetëm dritat e drejtimit të ditës, fenerët janë në parakolp. Në parakolp, në të majtë dhe në të djathtë të grilës së radiatorit, ne shohim tre drita secila - kjo është një rreze e ulët, një rreze e lartë dhe një sinjal kthese. Dritat e mjegullës janë tashmë të dukshme në fund të parakolpit.

Profili Hyundai Santa Fe 2018-2019 ka ndryshuar siluetën e tij, duke u bërë më i shpejtë. Ka shumë tranzicione të mprehta përgjatë vijave, ka zgjerime dhe pjerrësi, kjo është veçanërisht e dukshme në pjesën e sipërme në pjesën e pasme. Atje, linja e stampuar lidhet me dritat e pasme, duke formuar kështu një lloj zgjatjeje të dyfishtë të harkut të rrotës midis shtyllës C. Kromi është në modë, është kudo edhe anash: dorezat e dyerve, skajet e xhamit dhe shinat e çatisë.

Duke parë foton duket se pjesa e pasme nuk ka ndryshuar shumë, por pas shikimit të videos në fund të faqes duken menjëherë të gjitha risitë. Pjesa e pasme barazohet me stilin Infiniti, ndërsa me fenerët. Në pjesën e pasme, janë instaluar fenerët e rinj të ngushtë me diodë, ato janë opsionale. Në krye ka një anti-krah të madh, plus një dekorativ është vendosur mbi optikë. Fenerët janë të lidhur me një linjë kromi, kapaku i bagazhit funksionon elektrike.

Crossoveri Hyundai Santa Fe me 5 dyer është rritur ndjeshëm në madhësi:

• gjatësia - 4770 mm;
• gjerësia - 1890 mm;
• lartësia - 1680 mm;
• baza e rrotave - 2765 mm;
• pastrimi nga toka - 185 mm.

Është e pamundur të bësh pamjen e një blerjeje të ardhshme individuale, mund të zgjidhni vetëm ngjyra, secila për 15,000 rubla. Opsionet e ngjyrave:

• e bardhë - bazë;
• e kuqe-portokalli;
• E kuqe;
• Blu detare;
• e zezë;
• gri metalike;
• metalike gri e errët;
• metalik gri-jeshile;
• metalike jeshile e errët;
• argjend bronz metalik.

Sallon i ri

Brendësia e crossover-it është ndryshuar shumë, natyrisht, ajo e tradhton menjëherë prodhuesin në stil, por nuk ka asgjë të keqe me këtë. Materiali i lëkurës në bazë është pëlhurë, por tashmë në konfigurimin tjetër, shfaqet lëkura, ngjyra e së cilës mund të zgjidhet: e zezë, bezhë, gri.

Sediljet e përparme janë të veshura me lëkurë, të rregullueshme elektrike, me ngrohje dhe ajrosje në pjesën e sipërme. Detajet e lëkurës dhe e gjithë e brendshme janë të mbyllura në rombe, ato duken edhe në rrjetat e altoparlantëve, qilimat etj. Rregullimi elektrik u plotësua nga një jastëk i tërhequr.

Rreshti i pasmë i Santa Fe 2018-2019 mori të njëjtën zbukurim, kishte më shumë hapësirë ​​për shkak të zgjatjes së madhësisë së kryqëzimit. Në mbajtëset e krahëve ka një buton për ngrohjen në 2 nivele të sediljeve, ka perde për dritaret. Në qendër ka dy porte USB për karikimin e një smartphone, plus një prizë 220V është shtuar.

Butonat në anën e sediljes së pasagjerit të përparmë duken të pazakontë për këtë klasë. Me këto butona, pasagjeri i pasmë mund të lëvizë sediljen e përparme përpara ose ta palos atë. Kjo zgjidhje zakonisht përdoret në sedanët premium.

Stili aziatik i pultit nuk do t'i tërheqë të gjithë, plus që është pak përpara kohës së tij. Pjesa e sipërme e pultit është me 2 nivele, e veshur me lëkurë, ndryshe nga pjesa e poshtme. Lidhja e pultit dhe veshjes së derës duket elegant. Konsola qendrore ngjall përshtypje të ndryshme, po, prodhuesi instaloi veçmas një ekran multimedial me prekje 8 inç - atë që bën Mercedes, por gjithashtu hoqi butonat dhe duket e dyshimtë. Multimedia Hyundai Santa Fe 2018-2019 mbështet Apple CarPlay dhe Android Auto.

Kontrollet e klimës nënvizohen nga një futje kromi, këto janë butona, dy rondele dhe një monitor që shfaq të dhënat. Në kalimin në tunel ka një portë për karikimin e një smartphone dhe një vend me karikim pa tel. Tuneli ka një përzgjedhës të madh marshesh, pas të cilit janë butonat për mënyrat e drejtimit, frenat elektronike të parkimit dhe dukshmërinë e gjithanshme. Në të djathtë të tuneleve janë dy mbajtëse xhami.

Është instaluar një sistem audio opsional Krell me 9 altoparlantë, një subwoofer dhe një përforcues.

Vendi i shoferit

Piloti merr një timon të trashë lëkure me 3 cepa, me një fole të kromuar dhe butona kontrolli të makinës. Kolona është e rregullueshme në lartësi dhe shtrirje, ka ngrohje.

Para syve tuaj, pulti është një ekran 7 inç dhe matës analog majtas dhe djathtas. Ekrani është katror dhe, për fat të keq, kornizat e tij janë të dukshme, pavarësisht se i gjithë paneli i instrumenteve është i zi. Ekrani do të tregojë shumë informacione të dobishme, ju mund të rregulloni sjelljen e Hyundai Santa Fe përmes tij, etj.

Ka një projeksion në xhamin e përparmë që funksionon me një sistem të njohjes së shenjave të trafikut. Sistemi shfaq shpejtësinë aktuale dhe shenjën e kufirit të fundit të shpejtësisë.

Trungu

Nëse nuk porosisni një rresht të tretë të sediljeve, bagazhi do të jetë 630 litra, më shumë se paraardhësi i tij. Në versionin me 7 vende, është 328 litra. Nën dysheme janë organizatorët e shkumës dhe një grup i rregullt mjetesh.

Një gomë rezervë me madhësi të plotë është e fshehur poshtë pjesës së poshtme.

Me sediljet e palosura, vëllimi i përgjithshëm rritet në 2002 litra. Kolltukët palosen nga një servo, rezulton një dysheme e sheshtë 2 metra e gjatë.

Motorri dhe kambio

Crossover-i i ri fuqizohet nga motorë të vjetër, por pjesa teknike nuk ka mbetur plotësisht e pandryshuar, ka risi, por për to më vonë.

Motorët me 4 cilindra të Hyundai Santa Fe të ri:

• Baza - Theta-II 2.4GDI me një vëllim prej 2.4 litrash, që jep 188 kuaj fuqi në 6000 rpm dhe 241 H * m çift rrotullues në 4000 rpm;
• Diesel R2.2 CRDi VGT për 2.2 litra me 200 kuaj në 3800 rrotullime të takometrit dhe 440 njësi çift rrotullues pothuajse në boshe - 1750 rpm.

Çifti janë kuti ingranazhesh të ndryshme, për një motor benzine një transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe për një motor nafte një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Dinamika është e dobët sipas standardeve moderne - 10.4 sekonda për Theta-II 2.4GDI dhe 9.4 sekonda për R2.2 CRDi VGT.

Drejtimi i makinës është plot, por si parazgjedhje pjesa e përparme. Nëse është e nevojshme, sistemi elektronik me të gjitha rrotat HTRAC do të transferojë deri në 50% të çift rrotullues në boshtin e pasmë përmes një tufë elektrike. Sistemi është i nevojshëm për vozitje në dimër, domethënë për stabilitetin e makinës, kjo është një risi.

Pezullimi, frenat dhe drejtimi

Crossover Santa Fe është ndërtuar mbi një platformë të ridizajnuar të gjeneratës së tretë. Të dy akset janë në një qark të pavarur, një qark McPherson me një shirit kundër rrotullimit dhe amortizues teleskopik është instaluar përpara. Boshti i pasmë është në një lidhje me shumë lidhje me një shirit stabilizues.

Makina me pezullim ajror ekzistojnë, por ato ende nuk kanë mbërritur në Rusi. Të tilla kryqëzime iu dhanë gazetarëve.

Ndalimi bëhet me frena me disk me tregues konsumi. Nuk ka asgje te re ne frenat, ato plotesohen edhe me ABS, EBD etj. Drejtimi plotësohet nga një timon elektrik, shpejtësia e timonit është 2.71.

Sistemet e sigurisë

Janë instaluar shumë sisteme, siç e kërkojnë shtetet evropiane. Sistemet:

• dalje e sigurt nga parkingu, duke njoftuar për makinën nga ana;
• monitorimi i pikave të verbër, i cili funksionon jo vetëm gjatë vozitjes, por edhe gjatë ndalimit. Nëse një makinë lëviz prapa, pasagjerët e pasmë nuk do të jenë në gjendje të hapin dyert;
• një sistem për mbajtjen e makinës në korsi për 5 sekonda nëse duart nuk janë në timon;
• ndërrimi automatik i rrezeve të gjata;
• frenim automatik para një pengese;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• pamje rrethore.

Çmimi Hyundai Santa Fe 2018-2019

Crossover-i i ri është bërë më i shtrenjtë se paraardhësi i tij, të cilin shumë nuk e pëlqejnë, çmimi është vërtet i lartë. Janë tre konfigurime bazë dhe një për instalim me naftë, çmimet tregohen në tabelë.

Versioni minimal i familjes për 2,049,000 rubla do të përfshijë:

• kontrolli i klimës;
• drejtues elektrik;
• Kontrolli i lundrimit;
• sensorë parkimi të pasëm;
• tapiceri prej pëlhure;
• ngrohja e timonit;
• sedilje me ngrohje përpara;
• sensori i presionit të gomave;
• pult me ​​ekran 3.5 inç;
• Sistemi i stabilizimit të ESC;
• Multimedia 5 inç me sistem audio me 6 altoparlantë.

Paketa më e shtrenjtë e teknologjisë së lartë do të ketë shumë gjëra: rregullime elektrike, një panel 7 inç, multimedia 8 inç, një sistem audio Krell, shikueshmëri të gjithanshme, hyrje pa çelës, parkim automatik, etj.

Përfundim: Hyundai Santa Fe i ri është një zëvendësim i shkëlqyeshëm, i modifikuar në shumë mënyra. Makina është bërë më e mirë - është një fakt, ajo do të bëhet e njohur, si paraardhësi i saj, ndoshta edhe më e njohur për shkak të dizajnit. E vetmja pjesë e diskutueshme është çmimi.

Rishikimi i videos

Zgjidhni një makinë

Ishte një kohë kur Hyundai Santa Fe ishte në gjendje t'i hapte rrugën Hyundai Motor Company në divizionin e kryqëzimeve. Përveç kësaj, kompania koreano-jugore ka arritur sukses të vërtetë në tregun global. Hyundai Santa Fe është një "SUV i madhësisë së mesme" me plan urbanistik 5 ose 7 vendesh, i cili ka lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat.

Makina ka cilësi të mira "drejtuese", aftësi të moderuara për të lëvizur në vend, prakticitet të madh. Gjithsej janë 4 gjenerata të këtij automjeti. Familja e fundit e Hyundai Santa Fe 4 e re u prezantua zyrtarisht në Mars 2018 në Motor Show në Gjenevë. E gjithë gamën e Hyundai.

Historia e makinave

Kjo makinë, e ndërtuar në bazë të sedanit Sonata, pa debutimin e saj në 2000. Pothuajse menjëherë, makina u bë më e shitura e kompanisë koreano-jugore në tregun e Shteteve të Bashkuara. Pas vitit 2012, kur ndodhi një tjetër "rimishërim", makina mori një version me shtatë vende me prefiksin "Grand" në titull. Për momentin, makina ka një kërkesë të qëndrueshme, kryesisht në Amerikën e Veriut - më shumë se 120,000 automjete shiten çdo vit.

Është interesante se kjo makinë është kryqëzimi i parë në historinë e kompanisë, i cili u zhvillua nga specialistët e saj.

Santa Fe Classic (2000-2006, TagAZ 2007-2014)

Kompania koreane për herë të parë prezantoi zyrtarisht Hyundai Santa Fe të ri në 1999. Duke filluar nga viti i ardhshëm, makina filloi të montohet në mënyrë serike. Përkundër faktit se makina e re u lëshua së bashku me modele të tilla si Mazda Tribute dhe Pontiac Aztek, si dhe kritikat për pamjen e saj të paqartë, risia fitoi respektin e shoferëve nga Shtetet e Bashkuara.

Kishte raste kur uzina nuk kishte kohë të plotësonte kërkesën dhe të siguronte kërkesën për makina. Pas shfaqjes së gjeneratës së dytë të këtij crossover në 2006, lëshimi i versionit debutues u transferua në një ndërmarrje vendase të automobilave. Prandaj, Fabrika e Automjeteve Taganrog (TagAZ) filloi të prodhojë makinën.

Gjenerata e parë Hyundai Santa Fe u prodhua kur makinat nga Koreja ishin të thjeshta në dizajn, por të besueshme dhe përmbushnin plotësisht qëllimet e kryqëzimit. Dhe shumë e falin pamjen e pazakontë për shkak të kostos së ulët. Vetëm një qasje e thjeshtë dhe e besueshme i lejoi "Koreanit" të fitonte respekt universal. Është interesante se edhe sot mund të gjeni crossover në gjendje të mirë.

Specialistët e kompanisë nuk vendosën detyrën për të joshur blerësit me krom, parakolp, mbulesa, ngjyra të ndezura, linja të pazakonta dhe "vegël" të tjera teknologjike moderne. Prandaj, koreanët kursyen në punën e ekipit të projektimit. Nuk ka gjasa që dikush të thotë diçka të keqe për klasiken e përjetshme, e cila mbetet gjithmonë në modë.

Shoqatat e ngjashme shfaqen kur shqyrtohet pamja e Santa Fe Classic. Ekziston prania e madhësive të mëdha, qosheve të lëmuara, "rollave" të hedhura, dritareve të lyera. E gjithë kjo shkakton njëfarë stabiliteti, prirje, një ndjenjë besimi. Pamja Hyundai Santa Fe 2000 ka dimensione të mëdha, si dhe një formë të efektshme.

Kjo makinë mori emrin e qytetit turistik Santa Fe, i cili është kryeqyteti i shtetit amerikan të New Mexico.

Pas një paraqitjeje të qetë, duke hyrë në kabinën e gjeneratës Hyundai Santa Fe I, nuk ka rënie të mprehtë, për të cilën punëtorët e fabrikës duhet të lavdërohen veçmas. Këtu mund të gjeni dekorim të brendshëm solid dhe me cilësi të lartë, karrige dhe mbështetëse krahësh të rehatshme, izolim të lartë të zërit, udhëtim të qetë, tërheqje të mirë.

U vendos që të zgjidhet lëkura ose veluri si një material përfundimtar për brendësinë. Dizajnerët e kanë menduar mirë çështjen e ergonomisë, kështu që gjithçka që ju nevojitet është gjithmonë afër. Mos harroni për pozicionin e lartë të ndenjësisë dhe timonin e rregullueshëm në lartësi. Shoferi nuk është i hutuar nga drejtimi. Ekziston një mekanizëm drejtues me raft dhe shtyllë.

“Tidy” doli të jetë e thjeshtë, por informuese në çdo moment të ditës. Sedilja e shoferit mund të rregullohet mekanikisht në lartësi, gjithashtu ka mbështetje lumbare dhe mbështetje anësore. Absolutisht të gjitha karriget janë të pajisura me një kënd të rregullueshëm të mbështetëses.

Përpara është një mbështetëse krahu me 2 seksione, si dhe një palë priza. Nën pasagjerin e ulur përpara ka një sirtar të një lloji të tërheqshëm. Brenda ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë për të gjithë pasagjerët, kështu që çështja e hapësirës zhduket. Ju mund të vendosni një regjim të caktuar të temperaturës duke përdorur një sistem modern të kontrollit të klimës.

Ndarja e bagazhit mori 469 litra. Megjithatë, nëse është e nevojshme, mund të rritet duke i palosur sediljet e pasme, të cilat tashmë do të japin 2100 kf. hapësirë ​​e shfrytëzueshme.

Për më tepër, formohet një dysheme e sheshtë. Ka një prizë 12 V në kamaren e bagazhit nën tapetin e veglave. Është gjithashtu mirë që mund të hapësh veçmas xhamin e pasmë, gjë që ndihmon shumë në parkingje të ngushta.

Që nga fillimi i shitjeve (2000) dhe deri në vitin 2012, kjo makinë u shit në shumë vende në dy gjenerata në shumën prej më shumë se 2.500.000 kopje.

Në vitin e parë të prodhimit, kjo makinë ishte e pajisur me disa njësi fuqie që funksiononin me benzinë. Ishte një motor ekonomik dhe me fuqi të ulët 2.4 litra që prodhonte 150 kuaj fuqi. Ai punonte së bashku me një transmetim manual me pesë shpejtësi ose një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Lëvizja ishte vetëm në rrotat e përparme. Më pas erdhi një njësi me gjashtë cilindra 2.7 litra në formë V me 173 "kuaj", e cila mori një transmetim automatik me një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat. Duke filluar nga viti 2001, ata filluan të prodhojnë një version me dy litra të turbodieselit, i cili dha 112 kuaj fuqi. Në fund të ekzistencës së gjeneratës së parë, fuqia e tij u rrit në 125 kf.

Nëse flasim për pezullimin, atëherë ai mori një zgjidhje jo standarde, si për versionet jashtë rrugës të asaj kohe. Gjenerata e parë Hyundai Santa Fe ka një pezullim plotësisht të pavarur, ku ka shirita McPherson përpara dhe leva të dyfishta në pjesën e pasme, një diferencë e madhe sigurie, edhe duke marrë parasysh cilësinë e rrugëve shtëpiake.

Përparësitë e "Koreanit" përfshijnë butësinë e tij të mirë. Sistemi i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat është në gjendje të shpërndajë çift rrotullues në proporcion prej 60 përqind në pjesën e përparme dhe 40 përqind në pjesën e pasme. Sapo fillon rrëshqitja, bashkimi viskoz bllokon diferencialin qendror.

Makina e familjes së parë ka një “kopje të licencuar” në formën e crossoverit kinez JAC Rein.

Versioni i vitit 2002 i makinës ka një rezervuar karburanti tashmë të rritur në 71 litra. (dikur ka qenë një rezervuar 64 litra) dhe ndryshime të vogla brenda dhe jashtë. Më pëlqeu prezantimi i një skeme ngjyrash të brendshme me dy ngjyra. Pas vitit 2003, crossover kishte një motor V6 me 200 kuaj fuqi, i cili mori një vëllim prej 3.5 litrash, si dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi. Me fillimin e vitit 2005, modeli iu nënshtrua një ndryshimi të lehtë të fytyrës që ndikoi në formën e grilës, parakolpit të pasmë dhe grupit të instrumenteve.

Gjenerata II (2006-2012)

Familja e ardhshme e makinave Santa Fe u shfaq zyrtarisht në 2006 gjatë Ekspozitës Ndërkombëtare të Detroitit. Tashmë në pranverën e të njëjtit vit, modeli filloi të shitet. Gjatë shfaqjes në 2010, që u zhvillua në Frankfurt, ata lëshuan një makinë të përditësuar, e cila mori një pamje më të freskët, një brendshme të përmirësuar dhe disa motorë të rinj me naftë.

Prodhimi serik i crossover-it nga Koreja vazhdoi deri në vitin 2012, duke i lënë vendin gjeneratës së tretë të ardhshme. Versioni i dytë i makinës koreane është seriozisht i ndryshëm nga i pari. Modelet debutuese u mblodhën vetëm në linjën e ndërmarrjes në Montgomery (SHBA). Pas vitit 2009, kompania filloi prodhimin në Republikën Çeke. Dhe që nga viti 2007, Hyundai Santa Fe II është shfaqur në një numër vendesh evropiane me disa ndryshime. Risia zuri një vend të ndërmjetëm midis kryqëzimeve ix35 (Tucson) dhe ix55 (Veracruz).

Crossover-i korean duket masiv, solid dhe i fuqishëm për kohën e tij. Ka linja të lëmuara dhe forma të trupit që janë të njohura për shumë kryqëzime. Pjesët anësore masive, grila e madhe e radiatorit, harqet ekspresive të rrotave, optika e kokës aziatike dhe dy tuba shkarkimi trapezoidale dëshmojnë në mënyrë elokuente për forcën.

Nëse mbuloni targën e kompanisë përpara makinës, atëherë "Koreani" mund të ngatërrohet me një makinë më prestigjioze. Rriqet e mëdha theksojnë vetëm respektin e një kryqëzimi të rehatshëm. Lartësia e udhëtimit të gjeneratës së dytë Hyundai Santa Fe ishte 203 milimetra, që është shumë e mirë.

Përditësimi i dha modelit me pesë dyer një parakolp të ri, një grilë radiatori të rremë me ngjyrën e trupit, veshje me drita mjegullore dhe shina të reja çati. Rrotat morën një dizajn të ri dhe një diametër prej 18 inç.

Interesante, në vitin 2006, brezi i dytë Santa Fe vendosi një rekord botëror për ekonominë e karburantit në crossover-et e madhësisë së mesme.

Makinat jashtë rrugës Hyundai Santa Fe 2 kanë një brendshme mjaft standarde, tërheqëse dhe komode. Pulti, i cili mori tre dritare treguese të rrumbullakëta, duket bukur. Në konfigurimin e sipërm, pjesa e brendshme është prej lëkure, kutia në krahun e shoferit mori një funksion ftohës dhe ka gjithashtu një sensor drite.

Hyundai Santa Fe 2 ka një rregullues automatik të sediljeve të përparme me tetë pozicione. Shumë shoferë ishin të kënaqur me kamerën e pasme, e cila shfaq imazhin në një ekran të montuar në pasqyrë. Disa versione morën sisteme audio me kontrolle të timonit, asistentë elektronikë ABS dhe kontrollin e klimës me një opsion jonizimi ajri.

Vetë timoni doli të jetë i bukur dhe ka një dekor metalik. Paneli prej druri të errët arrin të theksojë stilin e përgjithshëm të automjetit. Familja e dytë mori fontet e reja të numrit dhe një nuancë të dritës së prapme që ishte më e këndshme në krahasim me gjeneratën e parë. Nuk harruam ta pajisnim makinën me një kufje Bluetooth me valë, gjë që e bën kontrollin më të përshtatshëm.

Pronarët e makinave flasin për cilësinë e mirë të funksionit të ngrohjes së sediljeve - funksioni është në të vërtetë i rehatshëm dhe mund të rregullohet lehtësisht. Hyundai Santa Fe 2 mori një imobilizator, kyçje qendrore dhe një buton të fillimit të njësisë së energjisë, si dhe mundësinë e hyrjes së sigurt pa çelës në kabinë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme të lirë për pasagjerët e ulur prapa.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë morën mbështetje anësore dhe funksionin e rregullimeve elektrike. Rreshti i dytë ka një mbështetëse krahu të gjerë me mbajtëse filxhani, dhe mbështetësja mund të rregullohet për sa i përket këndit të pjerrësisë. Ndarja e bagazhit tani ka marrë një vëllim të rritur - 774 litra, dhe nëse është e nevojshme, mund të hiqni mbështetëset e pasme në një dysheme të sheshtë, e cila tashmë do të sigurojë 1,582 litra vëllim të përdorshëm.

Rusët morën dy njësi të energjisë për Santa Fe "të dytë". Versioni standard është një termocentral me katër cilindra, atmosferik, 2.4 litra, i cili mori injeksion të shpërndarë të karburantit. Si rezultat, "motori" zhvillon 174 kuaj fuqi dhe 226 Nm.

Më pas vjen motori me naftë, në linjë, me katër cilindra, 2.2 litra me turbocharged. E gjithë kjo i mundëson motorit të japë 197 kuaj fuqi dhe 421 Nm çift rrotullues. Për çdo motor, ju mund të zgjidhni një transmetim manual ose automatik (të dy kanë 6 shpejtësi). Tashmë në bazën e të dhënave, crossover Hyundai Santa Fe 2 ka një sistem me të gjitha rrotat, i cili, në një situatë normale, transferon të gjitha përpjekjet në rrotat e përparme.

Por nëse njëra prej rrotave fillon të rrëshqasë, deri në 50 për qind e përpjekjes rrotulluese transferohet në rrotat e pasme. Ky proces monitorohet nga një tufë fërkimi me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike. Termocentrali i benzinës përshpejton në njëqind e parë në 10.7-11.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale është 186-190 kilometra në orë. Dhe motori me naftë është pak "i gjallë" - 9.8-10.2 sekonda në një shenjë shpejtësie prej 100 kilometrash në orë. Shpejtësia maksimale nuk i kalon 190 kilometra në orë.

Cikli i kombinuar i një instalimi me 174 kuaj fuqi kërkon 8.7-8.8 litra, dhe versioni me naftë kërkon 6.8-7.2 litra për çdo 100 km. Si bazë për Santa Fe 2, ata vendosën të përdorin arkitekturën e lëvizjes së rrotave të përparme nga sedani Hyundai Sonata. Struktura e pezullimit të përparmë ka amortizues McPherson, dhe boshti i pasmë ka një pezullim të pavarur me shumë lidhje. Drejtuesi ka një timon hidraulik, dhe sistemi i frenave mori frenat e diskut "në një rreth" (përpara mori ventilim), si dhe asistentë elektronikë ABS dhe ESC.

Siguria e gjeneratës së dytë Hyundai Santa Fe nuk është në vendin e fundit. Makina e gjeneratës së parë kaloi testet e përplasjes, të cilat treguan një nivel të lartë sigurie. Por performanca e familjes së dytë Santa Fe është përmirësuar vetëm. Makina ka airbag përpara dhe anësor, paratensionues rripash dhe airbag perde. Për sigurinë e pasagjerëve me cilësi të lartë, ekspertët kanë siguruar mbajtëse aktive të kokës.

Tregtarët zyrtarë prezantuan crossover-in e tyre në 4 versione: Base, Comfort, Style dhe Elegance. Versioni standard i Hyundai Santa Fe 2 mori një motor benzine, një kuti ingranazhesh manuale dhe makinë me rrota të përparme. Një performancë e tillë e Bazës kushtoi 1,079,900 rubla. Ka jastëkë ajri të përparmë dhe anësorë, jastëkë ajri perde, paratensionues të rripave të sigurimit dhe mbajtëse aktive të kokës, asistentë elektronikë ABS dhe EBD, një imobilizator, ngrohje të sediljeve të përparme, një sistem kontrolli klimatik me 2 zona me funksion jonizimi.

Ka edhe mbyllje qendrore, "muzikë" me butona kontrolli në timon, tapiceri prej pëlhure dhe "rolla" 17 inç të bërë nga aliazh i lehtë. Versioni me të gjitha rrotat kishte një motor turbodiesel dhe një transmetim automatik të kryer nga Elegance + Navi - 1,654,900 rubla. Ky version kishte:

• fenerët ksenon me rondele dhe nivelim automatik;
• sensorë parkimi;
• rregullim elektrik i sediljes së shoferit në 8 drejtime;
• sedilja e pasagjerit e rregullueshme elektrike;
• kamera e pasme;
• hyrje pa çelës në kabinë dhe një buton për të ndezur motorin.

Është e rëndësishme që versioni "top" të jetë i pajisur me një sistem monitorimi të presionit të gomave, një kuti të ftohur në krahun e shoferit, një çati elektrik dhe kontroll të lundrimit. Koreanët nuk harruan të instalonin një sistem navigimi, një sensor drite, veshje të brendshme prej lëkure, dritare anësore të përparme me mbrojtje nga nxehtësia dhe rula të derdhur me një diametër prej 18 inç. Tregu sekondar ofron blerjen e gjeneratës së dytë të crossover-it koreanHyundai Santa Fe nga 700,000 në 1,200,000 rubla.

Gjenerata e III (2012-2015)

E jashtme

Gjenerata tjetër e tretë e crossover-it korean me 5 vende të madhësisë së mesme u lëshua në verën e 2012. Risia u bë modeli i parë, ku u mishërua koncepti i ri i dizajnit të markës Storm Edge. Në vendet evropiane automjeti quhet Santa Fe Sport, ndërsa tek ne thjesht Santa Fe.

Specialistët koreanë ishin në gjendje të kombinonin një nivel të lartë sigurie, rehati dhe mjeshtëri të avancuar me mbushjen moderne. E gjithë kjo i mundëson makinës të konkurrojë lehtësisht me gjigantët më "eminentë" evropianë.

Në vitin 2012, makina e divizionit të 3-të kaloi testet e Euro NCAP dhe tregoi rezultate të shkëlqyera - maksimumi 5 yje.

Shfaqja e gjeneratave Hyundai Santa Fe 3 u krijua në konceptin e "linjave rrjedhëse". Në fakt, gjithçka duket e mrekullueshme. Pamja dhe tërheqëse, dhe e lëmuar, por e lirë nga diçka bie në sy ose e çuditshme. Pjesa e përparme mori një grilë të madhe, të kromuar, një parakolp të përparmë me dy ngjyra, optikë të mprehur dhe drita mjegull, si dhe një kapuç të pjerrët.

Ekziston një optikë me mbushje LED me një formë interesante. Kur shikoni pjesën e përparme të Hyundai Santa Fe III, është thjesht e pamundur të ngatërroni makinën me një markë tjetër. Pjesa anësore është intriguese - ka linja proporcionale dhe harmonike. Vihet re prania e dyerve masive që kanë marrë stampime në pjesën e poshtme dhe të sipërme, të cilat kapin të gjithë krahun e pasmë dhe pak pjesën e përparme.

Rezervuari i gazit është i pajisur me një kapak të rrumbullakët. Jo pa dritare të vogla të dyerve të pasme dhe një çati pak të ndotur. E gjithë silueta e kryqëzimit korean Hyundai Santa Fe 3 tregon agresivitet dhe një qëndrim sportiv. Lartësia e udhëtimit në gjeneratën e tretë ishte 185 milimetra.

Pjesa e pasme duket e pastër, ka një shter të dyfishtë, një krah efektiv dhe këmbë të zgjatura. Ka edhe elemente LED. Ka një dritë frenimi të dyfishtë në spoiler. Ju mund ta njihni automjetin nga kompleti i trupit plastik në të gjithë perimetrin e makinës, i cili harmonizohet me sukses me "rollat" e mëdhenj të aliazhit të lehtë. Parakolpi i pasëm gjithashtu mori mbrojtje dhe reflektorë.

Lista e "regalia" Hyundai Santa Fe 3 ka një "Zgjedhja më e mirë e sigurisë", që është çmimi më i lartë i sigurisë nga IIHS amerikane.

Brendshme

Brendësia e Hyundai Santa Fe III është bërë me cilësi të lartë, të shëndoshë dhe në stilin korporativ të kompanisë. Vihet re prania e një pulti në formë vale, i zbukuruar me vrima unike të sistemit të ventilimit, si dhe një "rregullim" i këndshëm dhe informues. Vetë paneli i instrumenteve ka një dritë të pasme blu të butë dhe puse të thella, në të cilat fshihen sensorët e shpejtësisë dhe shpejtësisë së njësisë së energjisë.

Konzola qendrore ka një ekran të madh nën një vizore të veçantë që përmirëson dukshmërinë dhe parandalon shkëlqimin. Brenda, një timon i bukur me 3 fole bie menjëherë në sy, që i ngjan shkronjës "V" dhe organeve të marra për kontrollin e sistemit multimedial.

Nën ekran është seksioni i menaxhimit të opsioneve. Vizualisht, kjo zonë dallohet nga 2 "përdredhje", të shpërndara me çelësa nga të gjitha anët. Ergonomia është përtej lavdërimit - gjithçka është në dorë dhe shoferi nuk ka nevojë të kërkojë asnjë kontroll. Leva e ndërrimit është e rehatshme dhe çelësat rreth saj përshtaten mirë në pamjen e përgjithshme të brendshme.

Gjatë përfundimit u përdorën vetëm materiale me cilësi të lartë. Ka shumë hapësirë ​​të lirë për të gjithë pasagjerët në të dy rreshtat. Vetë karriget rezultuan të jenë të rehatshme, ato kanë mbështetje të shkëlqyer anësore dhe shumë rregullime. Rreshti i dytë është bërë për dy pasagjerë të rritur dhe është i pajisur me një mbështetëse krahu dhe gjëra të tjera të vogla të këndshme.

Hyundai Santa Fe III prezanton automjetin e parë të projektuar me zgjidhjen më të fundit të projektimit Storm Edge.

Pjesa e bagazhit mori 585 litra, por mund të rritet duke i palosur sediljet e pasme. Pas kësaj, vëllimi do të rritet në 1680 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Pronarët shënojnë një nivel të mirë të izolimit të zërit të kryqëzimit. Për ta bërë këtë, një grup inxhinierësh vendosën të përdorin xhami më të trashë dhe dyshekë izolues të veçantë për të mbrojtur me siguri pasagjerët nga zhurma e jashtme, bilbili i erës dhe nga zhurma e motorit.

Në përgjithësi, pjesa e brendshme ishte përshtatur sipas "standardeve" të makinave premium. Ka plastikë, por është e shtrenjtë dhe e këndshme. Nuk ka reagime të kundërta, shtresa të shtrembëruara dhe probleme me mospërputhje në panelin e përparmë. Inxhinierët koreanë arritën të marrin parasysh të gjitha të metat e brezave të kaluar dhe të bëjnë një makinë vërtet komode me një nivel të lartë rehati.

Specifikimet Santa Fe III

Njësia energjetike e gjenerimit III

Pjesa teknike e Santa Fe "të tretë" mori dy njësi të energjisë. Baza konsiderohet një termocentral i përmirësuar i benzinës Theta II, i cili mori një vëllim pune prej 2.4 litrash, i cili zhvillon 175 kuaj fuqi. Motori mori një sistem të ri të furnizimit me karburant të shpërndarë me gjeometri të rregullueshme të grykës dhe plotëson standardet mjedisore Euro-4.

Shpejtësia maksimale është 190 kilometra në orë, dhe njëqind e parë arrihet nga Hyundai Santa Fe III për 11.4 sekonda. me manual dhe 11.6 sek. me kuti automatike. Një "motor" i tillë konsumon rreth 8.9 litra. karburant në modalitetin e kombinuar, 11.7 / 12.3 litra në qytet (me transmetim manual dhe automatik), dhe në autostradë - 7.3 dhe 6.9 litra. përkatësisht.

Në rolin e të dytit, ata vendosën të përdorin një njësi të energjisë 2.2 litra me naftë. Motori quhet R 2.2 VHT dhe prodhon 197 kuaj fuqi. Ekziston një sistem injeksioni Common Rail i familjes së 3-të, një turbongarkues elektronik, një ftohës EGR dhe injektorë piezo me presion deri në 1800 bar.

Dizel ka 436 Nm. Njëqind e parë arrihet për 9.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale nuk i kalon 190 kilometra në orë. Versioni me naftë punon ekskluzivisht me "automatik". Konsumi mesatar në ciklin e kombinuar është 6,6 litra për 100 km, në qytet 8,8, dhe jashtë qytetit vetëm 5,3 litra naftë.

Pezullimi

Pezullimi i risisë u ndryshua ndjeshëm në cilësimet, për shkak të të cilave lartësia e lartësisë së udhëtimit dhe qendra e gravitetit të makinës ndryshuan. Si rezultat, makina në një seksion rrugor të sheshtë kontrollohet shumë më lehtë, e mban me besim rrugën e saj dhe përballon lehtësisht kthesat me shpejtësi, duke siguruar paqen dhe nivelin e duhur të rehatisë për pasagjerët.

Megjithatë, nëse ndodhin disa gunga, gropa, e kështu me radhë, ndihet lëkundje e vërtetë, zhurma brenda makinës rritet dhe qëndrueshmëria e mjetit zvogëlohet. Jo gjithçka është aq e trishtuar, pasi kjo ndodh pothuajse në të gjitha kryqëzimet e kësaj divizioni. Vetë pezullimi ka të njëjtën strukturë të pavarur, shiritat e tipit McPherson janë përpara, dhe pjesa e pasme ka marrë një sistem me shumë lidhje.

Sistemi i frenave

“Frenat” kanë frena me disk në të gjitha rrotat (përpara të ajrosura) dhe kanë sensorë konsumimi me frenë parkimi dhe kontroll elektronik. Timoni ka marrë tashmë një përforcues elektrik dhe tre mënyra funksionimi të ndërrueshme: "Comfort", "Normal" dhe "Sport".

Siguria

Bazuar në testet e standardit Euro NCAP, Hyundai Santa Fe 3 mori 5 yje. Shkalla e sigurisë për të rriturit ishte 96 për qind dhe shkalla e përplasjes së këmbësorëve ishte 71 për qind. Është gjithashtu e këndshme që shoqata Euro NCAP vendosi t'i japë kësaj veture titullin "makina më e sigurt" në kamaren e saj.

Kostoja dhe pajisjet

Për vendin tonë koreanët kanë ofruar një bollëk shfaqjesh. Janë 6 komplete gjithsej. Versioni më i lirë ishte versioni "Base", i cili vjen vetëm me motor benzine, kambio me rrota të përparme dhe kambio manuale. Kjo makinë ka:

• airbag para,
• sistemet elektrike EBA, EBD dhe ABS,
• Rrotulla 17 inç
• brendshme prej pëlhure me sedilje të përparme me ngrohje,
• kontrollin e lundrimit,
• kondicioner,
• Sistemi muzikor i fabrikës për 6 altoparlantë,
• timon shumëfunksional
• kompjuter në bord.

Opsionet nuk janë më të pasurat, por gjithçka që ju nevojitet është e pranishme. Ju do të duhet të paguani për të nga 1,199,000 rubla.

Më pas vjen versioni "Comfort", i cili është në kontakt me një modifikim tjetër. Ajo mori airbag shtesë anësor dhe jastëkë të tipit perde, si dhe pajisje elektronike HHC, HDC, ESP dhe ASR. Brenda, nuk ishte pa një levë ingranazhesh lëkure dhe timon, kontroll klimatik me dy zona dhe xhami të përparmë të nxehtë. Etiketat e çmimeve fillojnë nga 1,339,000 rubla për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe një kuti ingranazhi manual dhe përfundojnë në 1,539,000 për një motor 2.2 litra CRDi dhe sistemin me të gjitha rrotat.

Më pas vjen "Dynamic", i cili përmban një pjesë të brendshme prej lëkure, shina çati, sensorë të dritës dhe shiut, mbushje ksenon, një kamerë të pasme, drita LED dhe një ekran me shumë funksione. Ju do të duhet të paguani për një makinë të tillë nga 1,535,000 rubla.

Më pas është versioni "Familje", i cili vjen vetëm me një termocentral 2.4 litra, kambio automatike dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Ajo mori një sistem për rregullimin automatik të pozicionit të nivelit të trupit, sensorët e parkimit para dhe pas, ndriçimi gjatë uljes brenda makinës, një funksion ngrohjeje për rreshtin e dytë të sediljeve, "muzikë" me tetë altoparlantë, Bluetooth, një sistem navigimi dhe një funksion kontrolli zanor. Një kryqëzim i tillë kushton 1,629,000 rubla ruse.

Paketa Sport dallohet nga një jastëk i gjurit të shoferit, aktivizimi automatik i një sinjali emergjence gjatë frenimit emergjent, rrotullat 18-inç, rondelet e fenerëve, një çelës për fillimin e motorit me një opsion hyrjeje pa çelës dhe një timon me ngrohje. Një grup i tillë opsionesh kushton nga 1,629,000 rubla.

Makina e nivelit të lartë "High-Tech" tashmë ka një sistem monitorimi të presionit të gomave, "rolla" titani 19 inç, një çati panoramike, një sistem parkimi automatik dhe një funksion memorie për cilësimet e sediljeve të shoferit. Me një motor 2.2 litra, do të duhet të paguani të paktën 1,889,000 rubla për një kryqëzim të tillë.

Restyling brezi III (2015-2018)

Me fillimin e shtatorit 2015, tregu rus filloi të shesë një version të përditësuar të modelit jashtë rrugës të familjes së tretë, i cili mori një prefiks të emrit - Premium. Nga makina e para-stilimit, risia dallohet me një pamje të jashtme pak të retushuar, materiale përfundimi të përmirësuara, shasi dhe çmim, gjë që nuk është për t'u habitur. Risia u shfaq në Motor Show në Frankfurt.

Ristillimi ndikoi në mënyrë të favorshme në vlerësimin e përgjithshëm të kryqëzimit. U shfaq agresiviteti dhe qëndrueshmëria, të cilat projektuesit i arritën falë grilës së re të radiatorit me veshje horizontale dhe masive të kromit. Parakolpët sportivë, optika e përparme "guximtare", e cila shkon larg në krahë, si dhe dritat e pasme "të rivizatuara", gjithashtu preken në mënyrë të favorshme. Kompletuar imazhin e risive "rollers" unike, të cilat mund të jenë 17- ose 19-inç.

Brenda Hyundai Santa Fe III Premium i përditësuar, ka vetëm pak ndryshime të dukshme nga gjenerata e tretë "e thjeshtë". Risia ka fituar një sistem infotainment me një ekran 8 inç. Për më tepër, specialistët koreanë ishin në gjendje të tregonin përmirësimin e materialeve të përfundimit. Në të gjitha makinat e mëparshme janë të njëjta (ndarja e bagazhit ka 585 litra, por mund të rritet në 1680).

Gama e termocentraleve dhe transmetimit mbeti e njëjtë. Hyundai Santa Fe Premium u ndërtua në një "karrocë" të përmirësuar të familjes së tretë. Sasia e çelikut me rezistencë të lartë në strukturën e trupit është rritur dukshëm, gjë që ka një efekt të mirë në ngurtësinë e trupit. Të gjithë parametrat e tjerë mbetën të njëjtë. Konfigurimi bazë "Start" kushton të paktën 1,956,000 rubla. Për versionin më të lartë të "High-Tech" do të duhet të paguani nga 2,301,000 rubla.

Brezi i Santa Fe III me shtatë vende (2012-2018)

Ekziston edhe një Hyundai Santa Fe III me shtatë vende, i lëshuar në fund të 2012. Rusët mundën ta shihnin modelin në tregun e tyre vetëm në muajt e parë të 2014-ës. Gjatë vitit 2016, "modeli korean me shtatë ulëse" mori një ndryshim të fytyrës bazuar në "rregullimet e jashtme me majë".

Shfaqja e kryqëzimit të madh është bërë në versionin e dizajnit të konceptit të listës së modeleve Hyundai. Nëse i kushtoni vëmendje formës së trupit, doli të jetë paksa "i zgjatur". Për më tepër, ata zgjasin vizualisht makinën e stampimit në anën e makinës. Pjesa e përparme e Hyundai Santa Fe 3 me 7 vende doli të ishte e ashpër dhe e përqendruar.

Ndriçimi i përparmë dhe gropat e llambave të mjegullës duken bukur. Ndryshe nga crossover-i me 5 vende, "versioni familjar" ka një profil të ndryshëm të xhamit anësor, drita të ndryshme të pasme dhe një formë të modifikuar të dritave të mjegullës. Është e qartë se Hyundai Santa Fe 7 ka dimensione të tjera, të rritura.

Ndryshime të tilla lejuan të rrisin hapësirën e dhomës së bagazhit. Me mbushje me pesë vende, makina ka 634 litra, dhe vëllimi maksimal është 1,842 litra (me dy rreshtat e pasmë të sediljeve të palosura. Me numrin maksimal të sediljeve, ka vetëm 176 litra hapësirë ​​të përdorshme.

Edhe pse pjesa e brendshme e crossover-it ka të njëjtën brendshme si një makinë e thjeshtë me 5 vende, ka më shumë hapësirë ​​të lirë në këmbët e pasagjerëve në rreshtin e 2-të. Sa i përket rreshtit të tretë, ai është i shkurtuar për nga komoditeti dhe është më i përshtatshëm për fëmijët.

Përveç motorit me naftë, sigurohet një "motor" benzinë ​​3.0-litërsh i tipit V me gjashtë "kaldaja". Motori mori një sistem të gjeneratës së re të injektimit të drejtpërdrejtë dhe prodhon 249 "kuaj". Struktura e pezullimit është identike me versionin me pesë vende të Hyundai Santa Fe 3. Kostoja minimale e një modeli me shtatë vende në 2017 është 2,424,000 rubla.

Gjenerata IV (2018-tani)

SUV-i i mesëm i Koresë së Jugut të gjeneratës së katërt u prezantua zyrtarisht në pranverën (mars) të vitit 2018 në Motor Show në Gjenevë. Risia ka marrë një pamje elegante, brendësi më moderne dhe më të gjerë, një gamë të gjerë njësish energjie dhe një pajisje shumë të pasur.

Hyundai Santa Fe 4 u krijua, duke u fokusuar fillimisht tek njerëzit e familjes që vlerësojnë një pamje elegant në një makinë, cilësi praktike, një nivel të shkëlqyer komoditeti dhe sigurie, si dhe një raport cilësie dhe kostoje. Familja e parë u shfaq për herë të parë gjatë një ngjarje të veçantë në qytetin Goyang, i cili ndodhet në pjesën veriore të Seulit.

Pamja e gjeneratës IV

Pamja e modelit të ri Hyundai Santa Fe ka ndryshuar në të gjitha aspektet. Risia u tërhoq në stilin e ri të kompanisë koreane, për shembull, pjesa e përparme është e ngjashme me zonën e përparme të Hyundai Kona. Zona e hundës ka një grilë të re të përshtatur nga një futje e trashë kromi në krye. Vetë grila e radiatorit është bërë në formën e një trapezi dhe ka qeliza të mëdha.

Mbi kromin kishte një vend për optikën e ngushtë LED, e cila tashmë është e instaluar në konfigurimin bazë, gjë që është shumë e bukur. Por këto nuk konsiderohen fenerë - këto janë vetëm DRL, dhe vetë fenerët janë të vendosur në anën e parakolpit. Parakolpi i përparmë mori 3 llamba në qoshet e grilës së radiatorit - rreze e ulët, ndriçimi i rrezeve të gjata dhe sinjalet e kthesës. Pjesa më e ulët e parakolpit ka dritat e mjegullës.

Ana e gjeneratës së Hyundai Santa Fe IV ka ndryshuar, duke përvetësuar cilësi të shpejta. Crossover-i i ri ka tranzicione të mprehta përgjatë vijave, zgjatimeve dhe elementëve të pjerrët. Kjo vërehet kryesisht në pjesën e sipërme të shpinës. Ka një vijë të stampuar që lidhet me dritat e rrepta. Rezulton se një lloj zgjerimi i dyfishtë i harkut të rrotave është formuar midis shtyllës së pasme.

Meqenëse është shumë në modë përdorimi i kromit në kohën tonë, specialistët koreanë e kanë përdorur atë në shumë elementë të jashtëm të makinës: është në dorezat e dyerve, skajet e xhamit dhe në shinat e çatisë. Lartësia e udhëtimit të Hyundai Santa Fe 2018 e re është 185 milimetra. Pavarësisht parametrave masivë, profili me pesë dyer nuk ndihet i rëndë.

Përkundrazi, përkundrazi, ka një ekuilibër dhe përmasa mjaft dinamike. Ka "palosje" të stampuara në faqet anësore, një vijë e pragut të dritares në rritje të qetë dhe pasqyra të jashtme të montuara në këmbë. Duke parë pjesën e pasme të Hyundai Santa Fe 2018-2019, duket se ai nuk ka pësuar ndryshime të mëdha. Sidoqoftë, kur shikoni një përmbledhje video të sternës, të gjitha risitë bëhen të dukshme.

Disa ia caktojnë pjesën e pasme stilit Infinity dhe fenerët janë si ndriçimi. I ashpër në versionin më të shtrenjtë ka fenerë të rinj të ngushtë LED të disponueshëm si opsion. Në krye, ata nuk harruan të instalonin një krah të madh. Ekziston edhe një krah i vogël i vendosur mbi optikë. Vetë fenerët ishin të lidhur me një linjë kromi, dhe dera e pasme mori një makinë elektrike.

Opsionet e ngjyrave përfshijnë:

• Me bazë të bardhë;
• E kuqe-portokalli;
• E kuqe;
• BLU e erret;
• E zezë;
• Metalike gri;
• Metalike gri e errët;
• Metalik gri-jeshile;
• Metalike jeshile e errët;
• Argjend bronz metalik.

Salloni i gjeneratës IV

Brendësia e gjeneratës së re Hyundai Santa Fe 2018-2019 mori një arkitekturë krejtësisht të re të panelit të përparmë dhe tastierës qendrore. Ka vija horizontale me tranzicion të qetë nga niveli në nivel. Falë kësaj, paneli i përparmë duket elegant dhe i ajrosur, por i fuqishëm dhe i shtrenjtë.

Shumë prodhues të automjeteve po përpiqen në çdo mënyrë të mundshme të përmirësojnë ekranin qendror të filmave vizatimorë të animuar. Koreanët e performuan atë me një ngjyrë jeshile qetësuese. Vetë sistemi multimedial migroi i pandryshuar nga familja e tretë. Timoni prej lëkure mori mbështetëse gishtash. Përdoret "muzika" e lartë Krell, e pajisur me 9 altoparlantë, një subwoofer dhe një përforcues.

Jo standarde për këtë klasë janë çelësat në anën e sediljes së pasagjerit të përparmë. Me ndihmën e këtyre butonave, pasagjeri i ulur në rreshtin e 2-të do të mund të lëvizë sediljen e përparme përpara, apo edhe ta palos atë. Funksione të ngjashme përdoren vetëm në sedanët premium.

Është e qartë se fotot treguan një brendshme të shtrenjtë që mori një panel instrumentesh dixhitale, një timon shumëfunksional kompakt dhe të përshtatshëm, një sistem multimedial të avancuar me një ekran të veçantë me ngjyra që mbështet hyrjen me prekje, si dhe Apple CarPlay dhe Android Auto me kontroll zanor. . Një sistem i tillë u zhvillua nga specialistët e Hyundai dhe kompania koreane Kakao. Përveç kësaj, ekzistojnë:

• kontrolli i klimës me dy zona;
• tapiceri lëkure;
• sediljet e përparme me funksion të lëvizjes elektrike, ngrohjes dhe ventilimit;
• 8 airbag;
• "Rulat" 19 inç;
• optikë e plotë LED;
• muzikë cilësore";
• ekran projeksioni;
• një sistem që monitoron pikat e verbër dhe pajisje të tjera moderne.

Kontrollet e sistemit të klimës dallohen nga një futje kromi. Kalimi nga tuneli ka një portë për karikimin e një smartphone dhe një vend për karikimin me valë. Tuneli mori një përzgjedhës të madh ingranazhesh. Pas tij janë çelësat për mënyrat e drejtimit, një frenë parkimi elektronik dhe një sistem pamjeje rrethuese. Ana e djathtë e tunelit ka dy kupa të mëdha.

Sipas prodhuesve, pjesa e brendshme e Hyundai Santa Fe 4 ka vetëm materiale përfundimi me cilësi të lartë - lëkurë të vërtetë dhe lloje të rralla pemësh.

Vendet e përparme morën materiale të shtrenjta dhe mbushje ortopedike me cilësi të lartë. Rreshti i parë i sediljeve ishte bërë mjaft komod dhe i dyti ishte përgatitur për 3 të rritur. Por është e rëndësishme të theksohet se vetëm 2 karrige morën konturet e qarta. Ju mund të shihni patjetër që ka vetëm hapësirë ​​​​të lirë të mjaftueshme për 2, pasi do të jetë pak e ngushtë për personin që ulet në qendër.

Sediljet e pasme mund të hiqen pothuajse në gjendje të shtrirë. Vetë salloni ishte bërë thjesht, por i paraqitshëm. Risitë e këndshme përfshijnë një prizë 220 V dhe 2 lidhës USB. Nuk ka të holla dhe detaje të panevojshme. Sipas stafit inxhinierik, crossover-i korean do të ketë një version me pesë dhe shtatë ulëse. Brenda u bë më e lirë. Pulti është pjesërisht dixhital, pjesërisht analog - shumë do ta vlerësojnë atë.

Prania e një çati panoramike do të shtojë vetëm gjallërinë e saj, dhe bashkë me të, një ndjenjë hapësire, duke mjegulluar vizualisht kufirin midis kabinës dhe qiellit. Rreshti i tretë i sediljeve pothuajse mbështetet në derën e pasme, por ka kondicionimin e vet, kanalin e ajrit dhe ventilimin.

Pa rreshtin e tretë të sediljeve, ndarja e bagazhit mori 630 litra, që është pak më e lartë se gjenerata e kaluar e crossover-it. Kur blini një version me 7 vende, vëllimi do të jetë 328 litra. Nën dysheme ka organizatorë shkumë dhe një grup standard mjetesh.

Nëse palosni të gjitha sediljet, atëherë vëllimi i përgjithshëm do të rritet në një hapësirë ​​mbresëlënëse prej 2002 litrash. Sediljet mund të palosen me një servo, i cili formon një sipërfaqe të sheshtë, 2 m të gjatë.

Specifikimet e gjeneratës IV

Njësia energjetike e gjenerimit IV

Familja e katërt e Hyundai Santa Fe ka një listë solide motorësh, por tregu rus ka vetëm disa prej tyre. Në rolin e motorit bazë, ata ofrojnë një termocentral me benzinë ​​atmosferike, 2.4 litra GDI të serisë Theta-II. "Motori" ka katër cilindra të rregulluar vertikalisht, injeksion të shpërndarë të benzinës, një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula dhe kohë të ndryshueshme të valvulave.

E gjithë kjo ju lejon të zhvilloni 188 "kuaj" dhe 241 Nm. Një njësi e tillë e energjisë kërkon mesatarisht 9.3 litra. për çdo njëqind km në ciklin e kombinuar.

Ata gjithashtu siguruan një opsion alternativ për të - një CRDi VGT me katër cilindra me naftë 2.2 litra, i cili mori një turbocharger, injeksion të karburantit të baterisë, një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula të llojit DOHC. Si rezultat, motori prodhon tashmë 200 kuaj fuqi dhe 440 Nm. Nafta "ha" rreth 7.5 litra në 100 km.

Vende të tjera kanë një GDI "të aspiruar" 2.4 litra, e cila mori injeksion të drejtpërdrejtë, duke zhvilluar 185 "kuaj" dhe 241 Nm, një "katër" GDI 2.0 litra me turbocharged, që lëshon 240 kuaj fuqi dhe 353 Nm dhe një motor nafte që merrte 186 kuaj fuqi. dhe 402 Nm me një vëllim prej 2.0 l. Të gjithë ata punojnë me transmisione automatike dhe manuale me 6 shpejtësi.

Transmetimi i gjeneratës IV

Termocentrali me benzinë ​​shoqërohet me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, ndërsa versioni me naftë mori një kuti marshi me 8 shpejtësi. Pavarësisht se cili version do të blihet, makina ka një transmision me të gjitha rrotat HTRAC. Në pozicionin normal, i gjithë çift rrotullimi do të transferohet në rrotat e përparme, por sapo rrotat të fillojnë të rrëshqasin, deri në 50 për qind e përpjekjes do të transferohet në boshtin e pasmë. Një tufë elektrike është përgjegjëse për një "ndarje" të tillë.

Përshpejtimi në një shenjë shpejtësie prej 100 kilometrash në orë zgjat 9.4-10.4 sekonda. Shpejtësia maksimale nuk i kalon 195-203 kilometra në orë.

Gjenerata e shasisë IV

Versioni i katërt i Hyundai Santa Fe 2018 u bazua në një "karrocë" të modernizuar seriozisht të gjeneratës së mëparshme, ku ka një njësi fuqie të vendosur në mënyrë tërthore dhe përdorim të gjerë të çelikut me rezistencë të lartë në strukturën e trupit (57%). Crossover Korean mori pezullime të pavarura të plota, si dhe amortizues hidraulikë dhe stabilizues tërthor.

Trajtat McPherson janë vendosur përpara, dhe pjesa e pasme ka një arkitekturë me shumë lidhje. Si një opsion i veçantë, mund të instalohet një pezullim i pasmë me elementë pneumatikë, i cili ndihmon për të mbajtur lartësinë e udhëtimit në të njëjtën lartësi, pavarësisht nga shkalla e ngarkesës.

Timoni elektrik, i instaluar pikërisht në hekurudhë, ndihmon në drejtimin e makinës. Sistemi i frenimit të Hyundai Santa Fe 4 ka mekanizma disku (përpara - të ventiluar) me asistentë elektronikë ABS, EBD dhe "gadgets" të tjerë përkatës.

Siguria Santa Fe IV

Kompania vendosi të aplikojë zgjidhje inovative sigurie për crossover-in e saj të ri. Për të përmbushur standardet më të larta të sigurisë, Hyundai Santa Fe 2018-2019 ka një nga paketat më të mira të sigurisë në industri me zgjidhje të pazakonta për industrinë. Një bollëk elementësh të tillë përfshihen në grupin e teknologjisë së sigurisë aktive të shoferit Hyundai SmartSense.

Për shembull, ekziston një funksion inovativ i kontrollit të alarmit për pasagjerët, i cili është mësuar të njohë njerëzit pas dhe të paralajmërojë drejtuesin e makinës kur ata synojnë të largohen nga automjeti.

Jo pa një sistem që mund të parandalojë përplasjet me trafikun anësor nga pas. Kur makina po kthen mbrapa me shikueshmëri të dobët, teknologjia jo vetëm që mund të paralajmërojë pronarin për afrimin e makinave të tjera nga anash dhe prapa, por edhe të aplikojë automatikisht sistemin e frenimit.

Ekziston një sistem i sigurt daljeje që parandalon aksidentet me makinat që afrohen nga pas. Me fjalë të tjera, sistemi nuk ju lejon të zhbllokoni dyert e pasme në rast rreziku. Inxhinierët kanë zhvilluar një sistem automatik frenimi përpara pengesave përpara. Një teknologji e tillë mund të paralajmërojë pronarin për situata të rrezikshme dhe, kur është e nevojshme, frenon automatikisht.

Sistemi FCA miraton radarin dhe kamerën ballore dhe ka 3 mënyra funksionimi. Fillimisht, sistemi informon shoferin me një metodë vizuale dhe një paralajmërim zanor. Pas kësaj, kontrolli i sistemit të frenimit kalon në këtë sistem dhe në varësi të diferencës në distancë nga pengesa, përdor forcën e nevojshme të frenimit për të shmangur goditjen ose për të zvogëluar pasojat e tij.

Më pas vjen asistenti për të mbajtur makinën në korsi. Ky asistent monitoron pozicionin e makinës dhe informon pronarin gjatë manovrave të rrezikshme me shpejtësi më shumë se 60 kilometra në orë. Paralajmërimet zanore dhe vizuale kryhen dhe më pas ai fillon të kthejë kryqëzimin në pozicionin e tij të mëparshëm të sigurt.

Ekziston një teknologji për të shmangur përplasjet me makina në zonën e verbër. Ajo përdor radarin, monitoron trafikun në anët dhe mbrapa, dhe nëse gjen një makinë tjetër, ajo do të shfaqë një alarm vizual në pasqyrat e jashtme. Crossover-i i ri është i pajisur me një nivel të lartë sigurie pasive. Makina ka një strukturë trupore jashtëzakonisht të ngurtë për shkak të përdorimit të çelikut me forcë të lartë.

Trupi thith në mënyrë të përsosur energjinë e goditjes gjatë një përplasjeje dhe ka deformim minimal. Me ndihmën e elementëve të shumtë të krijuar duke përdorur falsifikim të nxehtë dhe rritjen e diametrit të saldimeve, specialistët ulën peshën e makinës dhe siguruan një nivel të mirë sigurie në një përplasje. Brenda Hyundai Santa Fe 4 2019 ka 6 airbag, duke përfshirë 2 airbag përpara, 2 anësor dhe 2 perde për rreshtin e parë dhe të dytë të sediljeve.

Opsionet dhe çmimet Santa Fe IV

Tregu rus mund t'u ofrojë klientëve gjeneratën e katërt Hyundai Santa Fe 2018 në 4 versione për të zgjedhur - Family, Lifestyle, Premier dhe High-Tech. Pajisjet fillestare vlerësohen nga 1,999,000 rubla. Makina do të:

• Motor benzine 188 kuaj fuqi.
• 6 airbag.
• "Rulat" e bërë nga aliazh i lehtë, i projektuar për 17 inç.
• asistentë elektronikë ABS, EBD, ESC.
• Kontrolli i klimës me 2 zona.
• Timoni me ngrohje dhe sediljet e përparme.
• "Muzikë" me një ekran pikturë njëngjyrëshe 5.0 inç dhe 6 altoparlantë.
• "Cruise" dhe sensorë parkimi të pasmë.

Do të ketë gjithashtu një timon elektrik, tapiceri prej pëlhure, PTF, një sensor të presionit të gomave dhe një pult 3.5 inç.

Versionet e kryera nga Lifestyle dhe Premier do të kushtojnë midis 2,159,000 dhe 2,329,000 rubla. përkatësisht. Sigurohet një instalim opsional i një motori nafte me turbocharged, për të cilin do të kërkojnë rreth 170,000 rubla. Versioni më i lartë i High-Tech do të kushtojë të paktën 2,699,000 rubla dhe vjen vetëm me një termocentral 200 kuaj-fuqi.

Tashmë do të ketë optikë LED, rrotulla 19-inç, veshje të brendshme prej lëkure, një qendër mediatike të projektuar për një ekran 8 inç dhe kamera rrethore. Ekziston gjithashtu një grup instrumentesh dixhitale, një sistem navigimi, një sistem parkimi, një "muzikë" Krell me 10 altoparlantë, sediljet e përparme me energji dhe një derë e pasme e 5-të, si dhe një numër i madh "pajisjesh" të tjera.

Krahasimi me konkurrentët

Është ende herët për të folur për merita të dukshme, makina duhet të tregohet në punë për t'i dhënë produktit të ri një vlerësim më objektiv. Është e qartë se crossoveri i ri Hyundai Santa Fe 4 ka marrë rivalë të rinj, pasi shiriti është ngritur lart, projekti është shumë ambicioz.

Makina koreane tashmë në fakt po shkel në këmbë gjermanin dhe, si dhe "japonezit", në fytyrë, Nissan Rouge dhe. Për më tepër, gjenerata e 4-të ka avantazhet e veta, kështu që disa do të priren të blejnë këtë makinë të veçantë. Nëse krahasojmë cilësinë, nivelin e pajisjeve dhe koston, atëherë shërbimi i një makine evropiane është më i shtrenjtë dhe konsumi i karburantit është më i lartë.