Makinë me shpejtësi të ndryshueshme? Robot? Hidromekanikë? DSG? Apo është një "stilolaps" ?! Cili është më i mirë: "robot" apo "automatik"? të mirat dhe të këqijat e "robotit" dhe transmetimit automatik Përparësitë dhe disavantazhet e një kuti ingranazhi automatik.

Në botën moderne, fjala transmetim ose kuti ingranazhi nuk mund të thotë asgjë, prandaj, së bashku me përkufizimin, sqarohet se cila kuti ingranazhi ose transmetimi. Kjo do të thotë, transmetimi është një transmetim automatik ose vazhdimisht i ndryshueshëm, ose një transmetim manual.

Një bollëk i tillë konceptesh dhe një shumëllojshmëri njësish, si rregull, gjithmonë ngatërron një blerës të zakonshëm, i cili, përveç pyetjeve të tilla si: "markë", "model", si dhe "", gjithashtu duhet të hutojë mbi pyetja se cilin nga opsionet e paraqitura të kutisë së shpejtësisë për të zgjedhur.

Në artikujt e mëparshëm, ne kemi ngritur tashmë pyetje të ngjashme: "" dhe gjithashtu "", sot do të krahasojmë një kuti robotike dhe një transmetim automatik konvencional, do të peshojmë të gjitha "pro dhe kundër" në mënyrë që të kuptojmë se çfarë është më mirë. robot ose makinë.

Pra, së pari për dallimet ...

Kuti ingranazhi automatik (transmision automatik ose thjesht "automatik")

Transmision automatik dizajn mjaft kompleks dhe në të njëjtën kohë i besueshëm i testuar me kohë, i cili ka treguar se është në anën e mirë. Ai përfshin një numër të madh të pjesëve dhe komponentëve të ndryshëm, ndër të cilët konverteri i çift rrotullues dhe kutia e ingranazhit luajnë rolin kryesor. Me pak fjalë, konverteri i çift rrotullues është përgjegjës për ndërrimin e qetë të marsheve pa kërcitje dhe goditje dhe është një lloj analog i "tufës" që përdoret në transmetimin manual. Një kuti ingranazhi është një grup ingranazhesh që janë të ndërlidhura me dhëmbë, duke formuar kështu hapa ose ingranazhe të zakonshme. Mund të ketë katër deri në tetë hapa, ka më shumë, përparim, siç thonë ata ...

Ndërrimi i marsheve në makinën automatike ndodh pasi motori arrin një numër të caktuar rrotullimesh dhe krijon presion në sistemin e vajit, ndërsa shoferi nuk merr pjesë në këtë proces. Një ndërrim i tillë i marsheve kërkon një minimum elektronik dhe absolutisht asnjë kontroll nga shoferi.

Kuti ingranazhi robotik (ose thjesht "robot")

Me pak fjalë, atëherë roboti është një transmision manual në të cilën është instaluar një njësi kontrolli, e përbërë nga një servo drive (njësia elektrike) dhe një makinë hidraulike. Njësia kryen ndërrimin e marsheve sipas parimit të një transmetimi manual, vetëm në mënyrë automatike, njësia elektrike dhe hidraulika bëjnë gjithçka pa pjesëmarrjen e drejtuesit. Një ndryshim karakteristik midis ndërrimit të marsheve në një kuti robotike është se ingranazhet ndërrohen me të njëjtat pauza si në transmetimin manual.

Avantazhet e transmetimit automatik

• Komoditet;
• Ndërrimi i qetë i marsheve;
• Mundësia e modalitetit manual (në rastin e transmetimeve automatike adaptive);
• Ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së motorit.

Disavantazhet e slotit:

• Kostoja e lartë e një makine me transmetim automatik;
• I shtrenjtë dhe gjithashtu shumë shpesh shërbimi;
• Rritja e konsumit të karburantit;
• Kufizimet e tërheqjes (jo më shumë se 30 km, me një shpejtësi jo më të madhe se 50 km / orë).

Të mirat e robotit:

• Një pajisje më e thjeshtë;
• Riparim dhe mirëmbajtje të lira;
• Kosto e ulët në krahasim me transmetimin automatik;
• (afërsisht e njëjtë me atë të mekanikës).

Disavantazhet e robotit:

• Ndërrimi i gjatë dhe jo gjithmonë i qetë i marsheve;
• Goditjet janë të mundshme gjatë ndërrimit të marsheve;
• Gjatë ndalesave të shkurtra ("sherr", ndalesa, semaforë ...) është e nevojshme të ndizni "neutral".

Siç mund ta shihni, të dy opsionet kanë të mirat dhe të këqijat e tyre, megjithatë, për mendimin tim, adaptive kuti shpejtësie automatike duket shumë më tërheqës nëse një robot i papërsosur, megjithëse i lirë në çdo kuptim. Për ndërrim të qetë dhe aftësinë për të zgjedhur në mënyrë të pavarur një ose një tjetër ingranazh, do t'ju duhet të paguani më shumë në momentin e blerjes, si dhe gjatë gjithë operacionit. Por, siç thonë ata - secilit të tijin, nxirrni përfundimet tuaja bazuar në sa më sipër dhe merrni një vendim, personalisht, unë vendosa gjithçka për veten time shumë kohë më parë.

Unë kam gjithçka, faleminderit për vëmendjen tuaj dhe shihemi së shpejti. Mezi pres komentet tuaja për këtë temë, ndajini ato dhe jepni arsyet tuaja në favor të këtij apo atij opsioni të pikës së kontrollit. Deri!

E kam hasur për herë të parë këtë lloj kuti ingranazhi kur mora me qira një Fiat Grande Punto në Itali në mesin e viteve 2000 me një motor turbodiesel 90 kuaj fuqi dhe një robot me një disk.

Shkurtimisht, mendimi im është: një robot me një disk - për asgjë. Është më mirë të kërcesh një xhiro në pedalet e një zyrtari në bllokimet e egra të trafikut të Moskës, kur ndonjëherë bën një duzinë kilometrash për një orë, sesa makina të tilla.

Robot me dy tufa

Shembuj përdorimi: disa modele të Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, shumica e makinave të koncernit Volkswagen, duke përfshirë Audi, Skoda, Seat.

Thelbi i idesë është që boshtet e veçanta të hyrjes dhe, në përputhje me rrethanat, disqet e veçantë të tufës janë përgjegjës për ingranazhet çift dhe të çuditshëm. Nëse jeni duke vozitur me marshin e parë, atëherë boshti i dytë tashmë po rrotullohet në të dytën! Për shkak të kësaj, ndërrimi ndodh shumë shpejt - në milisekonda. Një burrë është i paaftë për një shkathtësi të tillë. Në të njëjtën kohë, praktikisht nuk ndjehen kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve. Ato përdoren si disqe tufë "të lagësht" që funksionojnë në vaj - atëherë është një DSG 6 me gjashtë shpejtësi, dhe "e thatë" - DSG me 7 shpejtësi. Thufat "e thata" janë shumë të kufizuara dhe pothuajse kurrë nuk arrijnë 100,000 km, ndërsa ngasja agresive ndonjëherë nuk i kalon 30,000 km.

Skoda me kuti ingranazhi robotik DSG. Një ëndërr gjatë 30-80 mijë kilometrave të para.

Përshtypjet personale janë të kufizuara në udhëtimet me makina, të cilat i jepen shtëpisë tonë botuese për testim nga zyrat përfaqësuese ruse të markave të ndryshme. Këto makina janë praktikisht të reja, me kilometrazh të ulët, në të cilat problemet karakteristike të robotëve me dy disqe nuk kanë pasur ende kohë të shfaqen. Gjithçka duket e mrekullueshme: e shpejtë, e fuqishme, e qetë - disa pluse. Nëse zgjidhni një makinë për përdorim personal, dhe kilometrazhi duhet të jetë i lartë, atëherë është më mirë të preferoni një automatik tradicional hidromekanik ose mekanikë të vjetër të mirë si kuti ingranazhi.

Variatorë

Eksitim i një kutie të tillë është se nuk ka ndryshime të zakonshme hapash këtu, në parim! Në boshtet hyrëse dhe dalëse janë fiksuar disqe konik, duke formuar një total prej një lloj rrotullimi me diametër të ndryshueshëm. Boshtet janë të lidhura me një transmetim - rrip V, zinxhir, etj. Duke zhvendosur konet në lidhje me njëri-tjetrin, mund të ndryshoni pa probleme raportin e ingranazheve. Lodra nuk është e lirë. Për punë, kërkohet një lëng i veçantë transmisioni, niveli i të cilit duhet të kontrollohet me kujdes.

Ka mjaft varietete - ato kryesore janë renditur më poshtë.

Variator i rripit V

Shembuj përdorimi: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Mitsubishi Outlander, etj.

Variatori i rripit V është deri tani lloji më i zakonshëm i transmetimit të ndryshueshëm të vazhdueshëm. Çift rrotullues transmetohet nga një rrip shtytës metalik. Skajet e elementeve trapezoidale të vendosura në shirit, në kontakt me kone, i sjellin ato në rrotullim. Në të njëjtën kohë, përdoret një konvertues konvencional i çift rrotullues me bllokim, si në pajisjet automatike hidromekanike. Kur ndizet, konverteri i çift rrotullues e rrit çift rrotulluesin e motorit deri në katër herë. Përdorimi i kësaj njësie siguron një fillim të qetë të lëvizjes kur lëvizni në bllokimet e trafikut urban.

Variator me zinxhir pykë

Shembuj përdorimi: Audi A6, Subaru Forester.

Pajisja është e ngjashme me një variator të rripit V, por në vend të një rripi, përdoret një zinxhir metalik si transmision, i përbërë nga pllaka të lidhura me boshte në formë V. Janë skajet e këtyre boshteve që transmetojnë çift rrotullues. Një ndryshim tjetër është se kutitë e marsheve të Audi përdorin një paketë tufë dhe një volant me dy masë në vend të një konverteri çift rrotullues.

Të dy llojet e transmetimeve të ndryshueshme vazhdimisht kanë filluar së fundmi të bëhen me ingranazhe virtuale. Me sa duket, kjo është më shumë si shoferët, sepse motori nuk ulërin në një notë.

Për sa i përket vetive të konsumatorit, variatori është lloji më i mirë i kutisë së marsheve. Ai siguron përshpejtim të shpejtë, dhe sa i përket një tingulli monoton ... Më kujtohet që Hottabych hoqi zhurmën e motorëve të një aeroplani fluturues, por çfarë çoi ai? Pjesëmarrësit në ngjarje mezi shpëtuan ... Në një autostradë të sheshtë me një shpejtësi makine pak më shumë se njëqind, shpejtësia e motorit nuk arrin 2000. Frenimi i motorit është i disponueshëm. Personalisht, kam frikë për burimin e rripit dhe në dimër nuk ngroh më as motorin, por variatorin. Dhe kështu - kutia e përsosur (uf, jo ingranazhet)!

Dhe, po, harrova: CVT-të nuk kthehen prapa në një shpat!

Transmetim i vjetër hidromekanik i mirë

Shembuj përdorimi: pothuajse e gjithë gama e markave koreane dhe amerikane, si dhe makina relativisht të fuqishme nga prodhues të tjerë.

Duke pasur më parë një zgjedhje të kufizuar të transmetimeve, shoferët, kur blinin një automjet, mund t'i jepnin përparësi vetëm mekanikës ose një makine automatike. Tani zhvillimi aktiv i industrisë së automobilave ka çuar në shfaqjen e transmetimeve të reja, dhe zgjedhja nuk është më aq e lehtë. Me interes është kutia e robotëve dhe automatiku: cili është ndryshimi midis këtyre transmetimeve dhe si të zgjidhni midis tyre?

Cili është ndryshimi midis një roboti dhe një makinerie

Për të kuptuar se si transmetimi automatik ndryshon nga roboti, ia vlen të kuptoni parimin e funksionimit të secilit prej transmetimeve të specifikuara dhe strukturën e sistemit në tërësi.

Në zemër të automatizimit është sistemi i kontrollit, konverteri i çift rrotullues dhe vetë kutia e marsheve të tipit planetar me ingranazhe dhe tufa specifike. Falë këtij dizajni, shpejtësitë ndërrohen në mënyrë autonome pa pjesëmarrjen e shoferit. Pika e referencës në këtë rast janë parametra të tillë si mënyra e drejtimit, ngarkesa dhe shpejtësia e motorit.

Lexoni gjithashtu një artikull shumë informues nga specialisti ynë rreth.

Rëndësia e instalimit të makinës vërehet në kamionë dhe makina, si dhe në autobusë. Nëse makina është me rrota të përparme, modeli i transmetimit automatik plotësohet me një diferencial dhe.

Gjëja e parë që dallon një robot nga një makinë automatike është një dizajn i veçantë që kombinon aftësitë e një kuti ingranazhi mekanik dhe automatik. Në fakt, mekanika në këtë rast plotësohet nga kontrolli automatik me aktivizues që janë përgjegjës për ndërrimin e marsheve dhe funksionimin e tufës. Ndërrimi bëhet në të njëjtën mënyrë si në rastin e një transmetimi manual, por shoferi nuk është i përfshirë.

Qëllimi kryesor i krijimit të një kuti ingranazhi robotik ishte zvogëlimi i kostos së transmetimit dhe në të njëjtën kohë bashkimi i të gjitha avantazheve të mekanikës dhe një makine automatike. Bëhet fjalë për lehtësinë e përdorimit dhe komoditetin. Si rezultat, ekzistojnë disa opsione për hartimin e sistemit.

1. Duke përdorur shembullin e makinave të serisë BMW M, mund të konsideroni transmetimin manual më cilësor dhe më të njohur të quajtur Kutia e shpejtësisë Sequental M (SMG). Kutia e marsheve është me 6 shpejtësi, mekanike, ndërsa hidraulika e kontrolluar në mënyrë elektronike është përgjegjëse për ndërrimin e marsheve dhe shkëputjen e tufës. Ingranazhet ndërrohen për 0,08 sek.
2. Në shembullin e klasës A të Mercedes-Benz, mund të konsiderohet një parim tjetër, ku ngasja e tufës elektro-hidraulike është instaluar në bazë të mekanikës. Shoferi është i përfshirë në ndërrimin e marsheve, por ka vetëm dy pedale. Makina elektrike monitoron në mënyrë të pavarur pozicionin e levës dhe pedalit të gazit, kështu që nuk ka tufë në këtë rast dhe shkëputet automatikisht. Numrat në ABS dhe matësit e motorit ndihmojnë elektronikën në llogaritjen për të shmangur lëvizjet e lëvizjes dhe mbylljet e papritura të motorit.
3. Në shembullin e makinave Ford dhe Opel, ne mund të konsiderojmë parimin e tretë, ku pompat hidraulike zëvendësohen nga motorët stepper. Pavarësisht buxhetit të këtij opsioni, në praktikë doli të ishte jo shumë i suksesshëm, gjë që reflektohet në vonesën e ndërrimit të marsheve dhe kërcitjet e forta. Sidoqoftë, një transmetim i ngjashëm është instaluar në Toyota Corolla, dhe disavantazhet e përmendura mungojnë këtu.

Dallimet kryesore midis transmetimit automatik dhe transmetimit manual

Pra, kutia është një robot dhe një automatik: cili është ndryshimi midis këtyre dy transmetimeve?

1. Dallimi i parë është në dizajn. Në rastin e një roboti, ky është një mekanik me një njësi kontrolli; pajisja e automatizimit është krejtësisht e ndryshme.
2. Butësia dhe shpejtësia e kalimit nga automatizimi është më e mirë.
3. Pothuajse të gjitha transmisionet automatike nuk kanë funksionin e ndërrimit manual, ndërsa transmisioni robotik e ka këtë funksion.
4. Një tjetër ndryshim midis robotit dhe makinës është në riparimin dhe mirëmbajtjen buxhetore të të parit.
5. Kursimet gjithashtu përkthehen në më pak konsum të naftës dhe karburantit nga roboti.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit

Për të nxjerrë përfundime se cili është më i mirë: një robot apo një makinë automatike, ia vlen të analizohen aspektet pozitive dhe negative të secilit prej transmetimeve.

Një përshkrim krahasues i avantazheve dhe disavantazheve të automatizimit është paraqitur më poshtë.

Hapi tjetër është të analizohen avantazhet dhe disavantazhet e transmetimeve robotike.

Duke zgjedhur se cili është më i mirë: një robot apo një makinë automatike, duhet të përqendroheni në tre parime bazë - komoditet, kosto dhe besueshmëri.

Transmisionet automatike përdoren sot në disa forma. Më të zakonshmet janë makinat automatike standarde që përdorin një konvertues çift rrotullues në sistemin e tyre operativ, kanë 4 deri në 8 marshe dhe kanë cilësime mjaft të ngurtë. Transmetimet automatike standarde kanë një sërë avantazhesh dhe disavantazhe të caktuara. Për shembull, automatiku është mjaft i besueshëm, e ekspozon motorin më pak negativisht nga zakonet e pahijshme të drejtimit. Sidoqoftë, makina bëhet shkaku i rritjes së konsumit të karburantit, i cili definitivisht nuk mund të kënaqë blerësin e makinës. Sot do të shikojmë ndryshimet midis një makine automatike dhe një roboti, do të krahasojmë tiparet e këtyre kutive dhe do të flasim se cilat makina janë më të mira për të zgjedhur me ndërrimin automatik të marsheve.

Besueshmëria e makinës u konsiderua më parë mjaft e dyshimtë. Sot, transmetimet automatike në formën e transmisioneve automatike standarde nga markat e famshme botërore sillen shkëlqyeshëm në funksionim, ato nuk kërkojnë asnjë veçori mirëmbajtjeje dhe thjesht ndihmojnë pronarin të marrë më shumë kënaqësi nga udhëtimi. Robotët janë ende në disfavor të popullit, sepse përhapen thashethemet se shpesh prishen dhe nuk jetojnë as deri në tre vjet funksionim. Le të fillojmë me faktin se ka robotë dhe automatikë kinezë, dhe ka produkte nga korporatat japoneze dhe gjermane. Pra, duhet të flisni për disa modele specifike të kutive - kjo është mënyra e vetme për të kuptuar të gjithë pikën e përdorimit të një teknologjie të veçantë.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmisioneve automatike standarde

Nëse shkurtesa e transmisionit automatik tregohet në konfigurimin e automjetit, ai është një transmetim automatik tradicional. Kjo është një teknologji mjaft e vjetër, dhe për këtë arsye e besueshme, e cila sot fiton pamjen e saj nga secili prodhues. Shumë njerëz thonë se makinat japoneze janë gjithmonë të bukura, ato shërbejnë për dekada dhe nuk prishen. Ekzistojnë pushkë sulmi me katër faza nga kompania Aisin - një zhvillim japonez i përdorur pothuajse në të gjitha makinat e klasës buxhetore. Një kuti e tillë nuk do t'ju pëlqejë as me dinamikën, as besueshmërinë dhe as me karakteristika të tjera të rëndësishme pozitive. Të mirat dhe të këqijat kryesore të rëndësishme që duhet të merren parasysh në kontekstin e një transmetimi automatik janë si më poshtë:

• një dizajn mjaft i thjeshtë, mungesa e pjesëve që janë shumë të shtrenjta dhe të vështira për t'u riparuar;
• proceset standarde të shërbimit që nuk do të jenë në mënyrë të paparashikueshme të shtrenjta për pronarin;
• funksionim i përshtatshëm dhe nuk ka nevojë të mësoheni me tiparet e makinës;
• rritja e konsumit të karburantit është një nga disavantazhet e rëndësishme të të gjitha transmetimeve automatike moderne;
• shpesh në makinë, momenti i ndërrimit të marsheve është shumë i dukshëm, kjo shkakton disa shqetësime;
• riparim shumë i shtrenjtë në rast dështimi, por jo më i shtrenjtë se rivendosja e llojeve të tjera të transmetimeve automatike;
• mungesa e dinamikës dhe shpesh amortizimi i potencialit motorik për shkak të pamundësisë së cilësimeve dinamike.

Natyrisht, sa më sipër nuk vlen për të gjitha makinat. Konsideroni transmetimet e reja automatike me 8 shpejtësi nga Jeep, Toyota dhe Volkswagen, si dhe produktet Range Rover. Ata janë të ngjashëm në dizajn me njëri-tjetrin, por shumë të ndryshëm nga transmetimet e tjera automatike në botë. Këto makina çlirojnë plotësisht potencialin e njësisë së energjisë, ndërrimi i tyre është i padukshëm dhe karakteristikat dinamike janë thjesht të shkëlqyera. Cilësimet e kutive të ingranazheve të tilla janë shumë fleksibël, gjë që lejon prodhuesit të kryejnë një modifikim të veçantë të kutisë së marsheve për secilin motor individual. Por ka makina të modeleve të tjera me karakteristika më pak produktive.

Kuti robotike - merrni parasysh avantazhet dhe disavantazhet kryesore

Robotët në gamën e çdo korporate të madhe sot kanë emrat e tyre dhe një formulë të patentuar të ndërrimit të marsheve. PowerShift nga Ford ose DSG nga Volkswagen - këta emra mbulojnë pothuajse të njëjtën teknologji. Shumica e ingranazheve moderne robotike kanë në thelb një kuti ingranazhesh manuale, si dhe një makinë që kryen ndryshime të shpejta të marsheve. Dizajni ofron avantazhe të caktuara dhe disavantazhe të rëndësishme të teknologjisë që duhet të merren parasysh kur blini një makinë:

• roboti fillon të konsumojë më pak karburant sesa një makinë e thjeshtë automatike, është konfiguruar për një udhëtim ekonomik pa humbje të potencialit;
• kutia robotike zbulon plotësisht motorin, fuqinë e tij dhe të gjitha aftësitë themelore;
• ndërrimi është pothuajse i padukshëm, nuk ka dridhje, gjithçka ndodh me shpejtësi rrufeje;
• kutitë robotike janë adaptive, ato mund të konfigurohen për t'u përdorur në çdo kombinim;
• kostoja e një kutie të tillë është mjaft e lartë, gjë që hap një listë të disavantazheve të kësaj teknologjie;
• riparimi i një roboti është një proces i shtrenjtë dhe specifik, i cili shpesh kryhet vetëm nga profesionistë;
• dizajni i kutisë robotike është tepër kompleks dhe ka nevojë për shërbim shumë cilësor.

Mosrespektimi i rregullave për funksionimin e një kutie robotike do të jetë një problem mjaft i madh për blerësin. Emrat e bukur modernë dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike të makinave me kuti robotike nuk janë një ekzagjerim. Ky është në fakt rasti, por përfitime të tilla vijnë me një kosto të lartë. Kostoja e mirëmbajtjes dhe funksionimit të një kutie të tillë do t'i tejkalojë pritjet tuaja dhe do t'ju bëjë të mendoni për ndryshimin e makinës në një opsion më demokratik dhe praktik. Sidoqoftë, ky mendim është subjektiv, sepse shumë shoferë pëlqejnë të drejtojnë makina me robotë.

Çfarë të zgjidhni: një makinë automatike apo një kuti robotike?

Duke pasur informacione të caktuara se çfarë dhe si funksionon në botën e pikave moderne të kontrollit, mund të nxirren përfundime personale. Ata do të jenë të ndryshëm për çdo shofer. Nëse keni dyshime, mund të shkoni për një provë të dy automjeteve të ngjashme me teknologji të ndryshme. Për shembull, mund të merrni me radhë për një provë një Skoda Rapid me një motor bazë dhe një transmetim automatik të stilit të vjetër, dhe më pas të ngasni të njëjtin Rapid me një kuti ingranazhi robotik DSG dhe një motor TSI me turbocharged. Eksitimi i udhëtimit do të bëhet baza për zgjedhjen e kutisë tuaj. Kur zgjidhni, kushtojini vëmendje faktorëve të mëposhtëm:

• dinamika dhe komoditeti i një udhëtimi në makinë - këto momente do të kenë kritere të ndryshme për çdo blerës;
• garancia e një prodhuesi për një kuti të veçantë - shumë japin një garanci për motorin dhe transmetimin automatik deri në pesë vjet;
• përcaktimi i kritereve të rëndësishme për preferencat personale për sa i përket dinamikës, konsumit të karburantit dhe faktorëve të tjerë;
• ndjesi nga një provë e makinës në kuti të ndryshme, duke përfshirë një version mekanik;
• gatishmëria për të paguar një kosto të caktuar për një makinë automatike, e cila sot është bërë më e shtrenjtë se kutitë robotike.

Është e rëndësishme jo vetëm të zgjidhni vetë klasën e marsheve, por edhe të kuptoni se cilin model dhe çfarë klase të kësaj kuti ingranazhi dëshironi të shihni në makinën tuaj. Çdo prodhues kryen akordimin e vet të ingranazheve dhe motorëve. Nëse më parë makina ishte e njëjtë për të gjithë, atëherë në kushtet aktuale teknika ka karakteristika individuale dhe një numër të madh avantazhesh të rëndësishme në secilin rast individual. Shqetësimet kryejnë rregullimet dhe përsosjet e tyre të teknologjisë, përdorin zbulimet dhe zhvillimet më të shtrenjta dhe i bëjnë makinat e tyre sa më moderne dhe të suksesshme. Ne ju ofrojmë të shikoni një video në lidhje me ingranazhet moderne robotike:

Duke përmbledhur

Karakteristikat e sotme të funksionimit të makinës praktikisht na bëjnë të blejmë një transmetim automatik. Në bllokimet e trafikut, ndihma e një njësie të tillë teknike në makinë nuk mund të mbitheksohet. Dhe në përgjithësi, ngasja nëpër qytet ju bën të ndërroni shpesh marshet në mekanikë dhe të ndjeheni pak siklet nga kjo. Duke blerë një makinë të besueshme me një kambio automatike të çdo lloji, ju do t'i hiqni këto pyetje, por do të hapni pika të tjera të diskutueshme në funksionimin e makinës.
Roboti dhe makina kanë nevojë për shërbim më të mirë dhe përputhshmëri të plotë me frekuencën e ndryshimit të lubrifikantit. Të gjitha tiparet e funksionimit të makinës tregojnë se duhet t'i qaseni individualisht zgjedhjes së modelit të kutisë. Dhe zhvillimi i teknologjive moderne ju bën të harroni se cili model kuti përdoret në një automjet të veçantë. Thjesht shijoni ndërrimin automatik dhe argëtohuni me blerjet tuaja. Cilat lloje të automateve ju pëlqejnë më shumë?

Ajo rritet çdo ditë. Kohët e fundit, shoferët në mbarë botën mësuan se ekziston një transmetim automatik standard me një konvertues çift rrotullues. Më vonë, makinat filluan të pajisen me variatorë vazhdimisht të ndryshueshëm. Dhe tani ka pika kontrolli robotike. Shumë nuk i besojnë ende kësaj zgjidhjeje të re teknike. Pra, cila është më e mirë - "automatike" apo "robot"? Cilat janë ndryshimet midis këtyre kutive, çfarë duhet të zgjedhë një entuziast i zakonshëm i makinave?

Pika e kontrollit robotik

Një pikë kontrolli e tillë ose "box-robot" nuk është një makinë automatike.

Në fakt, ky është një transmetim manual, ku funksionet e lirimit të tufës janë automatike. Emri i një sistemi të tillë do të thotë që drejtuesi i makinës dhe kushtet e rrugës formojnë vetëm të dhëna hyrëse. Dhe e gjithë puna brenda pikës së kontrollit kryhet duke përdorur një njësi elektronike sipas algoritmeve të caktuara. Ky është ndryshimi kryesor midis kutisë: "roboti" nga "makina" ndryshon në këtë në radhë të parë.

"Robot" është komoditeti i transmetimit automatik, besueshmëria e lartë, si dhe ekonomia e karburantit - në fund të fundit, ai është një mekanik. Në të njëjtën kohë, një kuti robotike shpesh është shumë më e lirë se zgjidhjet klasike automatike. Sot, shumë marka të njohura dhe madje të panjohura makinash i pajisin makinat e tyre me instalime të tilla. Tashmë ka prodhues që kanë instaluar kuti të tilla për të gjithë linjën: nga modelet buxhetore deri tek ato premium.

Si funksionon një pikë kontrolli robotik

Si ndryshon një "robot" nga një "automat"? Të paktën me pajisjen tuaj. "Robotët" gjithashtu mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri. Megjithatë, këto nyje kanë diçka të përbashkët. Ky është një transmetim manual ku ndërrimi dhe tufa kontrollohen në mënyrë elektronike. Në zgjidhje të tilla, përdoret një sistem tufë fërkimi.

Mund të jetë ose me një disk ose me shumë disqe. Në kuti ingranazhesh moderne, zakonisht përdoret një tufë e dyfishtë. Kjo shmang humbjet në fuqi dhe dinamikë. "Robotët" bazohen në mekanikë të njohur. Zgjidhjet e gatshme përdoren në prodhim. Për shembull, sistemet robotike SpeedShift përdorin bazën e transmisionit automatik 7G-Tronic nga Mercedes. Këtu, në vend të një konverteri çift rrotullues, ata thjesht instaluan disqe tufë.

SMG i BMW-së është një transmision manual me gjashtë shpejtësi me një tufë elektro-hidraulike. Pra, nga ana teknike, ndryshimi midis "robotit" dhe "automatik" është mungesa e një konverteri çift rrotullues dhe elektronikës tjetër. Ky është i gjithë ndryshimi.

Makinë robotike e kutisë së shpejtësisë

Robotët e ingranazheve janë hidraulikë ose elektrikë. Nëse modeli ka makinën e fundit, atëherë servomotorët dhe mekanizmat përdoren si ai. Nëse është hidraulike, atëherë puna kryhet duke përdorur cilindra hidraulikë, të cilët kontrollohen me anë të valvulave solenoid. Ekspertët dhe tregtarët i referohen këtij sistemi si një makinë elektro-hidraulike. Disa modele Opel dhe Ford janë të pajisura me kuti të tilla. Një njësi hidromekanike mund të përdoret gjithashtu në lidhje me një motor elektrik. Motori në këtë rast shërben për të lëvizur cilindrin kryesor të tufës.

Makina elektrike është më e ngadaltë. Shpejtësia mesatare e kalimit është rreth 0,3-0,5 s. Dhe konsumi i energjisë është shumë më pak. Sistemet e drejtuara nga hidro sigurojnë presion të vazhdueshëm, që do të thotë se kostot e energjisë do të jenë më të larta. Sidoqoftë, hidraulika është shumë më e shpejtë. Zgjidhje të tilla janë instaluar në makina sportive për shkak të shpejtësisë së tyre të lartë të funksionimit.

Drive dhe fusha e aplikimit

"Robotët" elektrikë përdoren më shpesh në modelet e makinave buxhetore.

Ndër kutitë e njohura janë: Allshift - Mitsubishi, Dualogic - Fiat, 2-Tronic - Peugeot. Hidraulika është instaluar në modele më të shtrenjta.

Kontrolli

Pika e kontrollit robo kontrollohet nga një sistem i veçantë elektronik. Ai përfshin sensorë të ndryshëm, ECU dhe sisteme ekzekutive. Sensorët monitorojnë parametrat kryesorë. Niveli i presionit, temperatura gjithashtu monitorohet. Sensorët dërgojnë informacion në njësinë e kontrollit. Bazuar në sinjalet e marra, njësia gjeneron impulse kontrolli në pjesën ekzekutive sipas algoritmeve të caktuara. Njësia e kontrollit është në ndërveprim të vazhdueshëm me shumë nyje në makinë.

Në sistemet hidraulike, përveç gjithë kësaj, njësia e kontrollit përfshin edhe një element hidraulik që kontrollon funksionimin e hidraulikës. Ky është një tjetër ndryshim midis "robotit" dhe "makinës".

Robot me tufë të dyfishtë

Disavantazhi kryesor i zgjidhjeve të tilla është koha e gjatë e përgjigjes. Kjo çon në dridhje dhe rënie në dinamikë.

E gjithë kjo së bashku redukton komoditetin e drejtimit. Por kjo ishte më parë. Tani ky problem është zgjidhur me dy tufa, të cilat siguruan ndërrim të shpejtë pa humbje të fuqisë. Një tjetër ndryshim midis "robotit" dhe "automatit" është si vijon: me një marsh të kyçur, shoferi mund të zgjedhë një tjetër dhe, nëse është e nevojshme, ta ndezë pa asnjë ndërprerje. Sisteme të tilla quhen kuti selektive. Asnjë zgjidhje e automatizuar nuk mund ta ofrojë këtë ende.

Një avantazh tjetër i sistemeve me dy tufë është shpejtësia e lartë e punës. Këtu varet vetëm nga shpejtësia e ndërrimit të kthetrave. Kjo përdoret në Volkswagen DSG popullor. Si ndryshon një "robot" nga një "automat"? Duhet thënë për madhësinë kompakte të peshës së parë dhe të ulët. Kjo është shumë e rëndësishme për modelet e vogla të makinave nënkompakt. Përveç kompaktësisë, vërehet konsumi i lartë i energjisë. Shpejtësia e lartë e funksionimit me fuqi rrotulluese konstante bën të mundur marrjen e dinamikës së mirë të përshpejtimit dhe ekonomisë së karburantit.

Si funksionon një "robot"?

Sa i përket punës, këtu janë të disponueshme dy mënyra - automatike dhe gjysmë automatike. Në rastin e parë, ECU përdor sensorët për të zbatuar algoritmet e qenësishme. Çdo kuti robotike ka një modalitet manual. Është i ngjashëm me funksionimin Tiptronic në shumicën e makinave automatike. Ky modalitet ju lejon të ndryshoni vazhdimisht nga shpejtësia e ulët në atë të lartë duke përdorur përzgjedhësin.

Kutia "robot" dhe "automatik": ndryshimi

Nëse i shikoni të dy sistemet nga një këndvështrim operacional, nuk ka shumë dallime. Në rastin e "automatike" nuk ka kontroll tufë. Roboti e kontrollon atë, por plotësisht automatikisht. “Roboti” është mekanikë, automatiku është sistem hidromekanik. Ky është ndryshimi midis saj dhe "makinerisë".

Është e rëndësishme të merret në konsideratë overclocking vonë. Lëngu në një transmetim automatik nuk mund të përballojë menjëherë ndikimin e boshtit të drejtuar. Ata nuk janë shumë të lidhur ngushtë - kjo është një lloj "sigurese". Transformatori do të rrotullohet lirshëm edhe kur diçka bllokohet. konverteri i çift rrotullues është i vogël, kështu që një pjesë e fuqisë humbet. Nëse motori është i fikur, "makina automatike" nuk mund të funksionojë.

Pro dhe kundra

Si ndryshon një "robot" nga një "automat"? Të paktën çmimi. Ndër avantazhet është një dizajn i besueshëm.

Ai bazohet në mekanikë, të cilat tashmë janë studiuar dhe testuar mjaftueshëm. Për sa i përket besueshmërisë së tij, transmetimi manual është dukshëm më i lartë si nga variatori ashtu edhe nga "automatik". Besohet gjithashtu se përdorimi i transmisionit manual mund të kontribuojë në konsumin më të ulët të karburantit. Për shembull, disa pronarë pretendojnë kursime deri në 30%. konsumon më pak vaj. Pra, këtu do të mjaftojnë 2-3 litra, dhe variatori do të hajë 7. Numri i marsheve është i barabartë me numrin në transmetimin manual.

Mekanika është shumë më e lehtë dhe më e lirë për t'u riparuar, megjithëse shoferët shkruajnë në forume se mirëmbajtja është mjaft e shtrenjtë. Por shumica e prishjeve mund të bëhen me dorë, me përvojën e nevojshme. Jeta e shërbimit të disqeve të tufës është rritur gjithashtu. Në kushtet urbane, shoferi shpesh ngec në bllokime trafiku, dhe në shpatet funksioni i kontrollit manual do të jetë shumë i dobishëm. Ndër disavantazhet është mungesa e aftësisë për të ndezur njësinë.

Shpejtësia e punës është më e ulët se me një makinë. Në qytet, duhet të kaloni në modalitetin gjysmë automatik. Në të përpjetat, tufa hapet.

Dallimet vizuale

Nëse entuziastët e makinave nuk dinë të dallojnë "automatik" nga "robot", atëherë kur zgjedh një makinë, ia vlen të shikosh përzgjedhësin. Nëse ka një shenjë P, atëherë është një automat. Nëse ka vetëm N dhe R, atëherë ai është një "robot".

Cilin transmetim duhet të zgjidhni?

Nëse krahasojmë të mirat dhe të këqijat, atëherë asnjë transmetim nuk ka ndonjë avantazh. Përndryshe, prodhuesit do të kishin prodhuar tashmë zgjidhjen më të mirë. Zgjedhja varet më shumë nga preferencat personale. Është e vështirë të thuhet se cili është më i mirë: "automatik" apo "robot". Duhet të theksohet se transmetimi automatik është butësi, transmetimi manual është dinamikë. Pra, ne kemi zbuluar se si ndryshon "roboti" nga "makina".