Historia e këtij institucioni filloi më 14 mars 1920, kur në bazë të laboratorit të automobilave shkencor - të holla (e cila u krijua më 16 tetor 1918), si instituti i parë i kërkimit në fushën e teorisë dhe teknologjisë së automobilave, me Departamenti shkencor dhe teknik i Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare, u formua një institut i automobilave shkencor - ne.
Në përgjithësi, historia e krijimit dhe zhvillimit nga ne është e lidhur pazgjidhshmërisht me formimin dhe zhvillimin e industrisë së automobilave vendas. Pra, që nga viti 1924, Instituti autorizoi prokurimin e automjeteve të importuara, dhe nga viti 1927 u zhvillua makina e parë e pavarur - 1 (makina e parë e udhëtarëve në BRSS).
Në vitet '30 të shekullit të kaluar, instituti u bë njësia kryesore e dizajnit të industrisë së automobilave sovjetike. Ne u dërguam në prodhimin e një makine të pasagjerëve, autobusët e parë të karrocave të brendshme, u krijuan trolejbuset e para të brendshme, u krijuan disa modele të traktorëve dhe kamionë, për nevojat e ushtrisë së kuqe të punës dhe fshatareve, modeleve gjashtë anëtare , automjetet e blinduara u zhvilluan në mënyrë aktive.
Në vitet e para luftës, në Nati (1931-1946, Instituti u quajt Instituti i Traktorit të Auto-Shkencës - NATI), traktorë të plasaritura Shtz-Nati, një makinë e pasagjerëve të një klase të vogël Kim-10, Bimëve të Gazit të Gazit për Makina dhe u zhvilluan traktorë. Gjithashtu, në vitet '40 në Institut, puna vazhdoi të krijonte një familje të unifikuar të kamionëve me dy dhe tre boshllëk me motor me dy ngjyra 4 dhe 6 cilindra me naftë.
Në fillim të vitit 1946, për shkak të transferimit të industrisë së traktorëve, Ministria e Inxhinierisë Bujqësore u nda në dy pjesë. Pjesa e automobilave mbeti nën juridiksionin e ministrisë së industrisë së automobilave dhe u shndërrua në një automobil të hulumtimit dhe institutit të automobilave - nga ne. Pjesa e traktorëve u transferua në Ministrinë e Bujqësisë dhe Instituti i Traktorëve të Kërkimit të Aleancës u organizua në bazën e saj.
Në vitet '50, ne kemi zhvilluar motorët e parë të bashkuar me katër dhe 8 cilindër të cilindrit NAMI-019, i cili shërbeu si prototipa për diesels të NMIS-236 dhe Yamz-238, të prodhuara nga fabrika motorike Yaroslavl.
Në fillim të viteve '60, zhvillimet e reja u furnizuan në prodhim - motori i benzinës i ftohjes së ajrit për makina ZAZ-965 "Zaporozhets" dhe transmetimi i parë automatik hidromekanik për Liaz dhe Ikarus Autobusët.
Në të njëjtën kohë, në vitet '60, vendi i famshëm i testimit u organizua në Institut - qendra e testimit shkencor të pajisjeve të automobilave dhe motorëve - NiziaMET. Duke qenë e vendosur në afërsi të qytetit të Dmitrov, ai mori një emër jozyrtar - Autopoligon Dmitrovsky. Tani kjo njësi quhet Qendra e Kërkimit dhe Zhvillimit për testimin dhe përmirësimin e inxhinierisë së automobilave FSUE "Ne" (Nciamt Fsue "ne").
Në vitet 1966-1967, instituti udhëhoqi zhvillimin e makinës anteriore për makinat e pasagjerëve. Në të njëjtën periudhë, në fund të viteve '60, filluam zhvillimin e një kutie automatike për makinat e pasagjerëve. Vërtetë, makina e parë me rrota e përparme filloi të prodhohej seriozisht në BRSS vetëm në vitin 1984, dhe transmetimi automatik i brendshëm për makinat e pasagjerëve, deri më tani, për fat të keq, nuk prodhohet seriozisht.
Në vitet '80 të shekullit të kaluar, shumë mostra të automjeteve eksperimentale u krijuan në institut (për shembull, prototipet e NAMI-0284 "debutues" dhe ne jemi-0288 "kompakt"), motorët, komponentët dhe prototipat e agregateve të viteve 2000 .
Në vitin 1994, Instituti mori statusin e Qendrës Shtetërore Shkencore të Federatës Ruse, dhe në vitin 2003 akreditimin nga Agjencia Federale për Rregullimin Teknik dhe Metrologjinë e Rusisë si një qendër testimi për produktet e automobilave (ICAI), të cilat filluan të ishin një Shërbimi teknik me të drejtën e testimit në rregullat e UNECE.
Më 4 gusht 2004, u botua dekreti presidencial nr. 1009, sipas të cilit jemi përfshirë në listën e ndërmarrjeve strategjike që janë të rëndësishme për të siguruar mbrojtjen dhe sigurinë e shtetit, mbrojtjen e moralit, shëndetit, të drejtat dhe legjitime Interesat e qytetarëve të Federatës Ruse. Gjithashtu, GSC e Federatës Ruse FSUE "Ne" është një përfaqësues i Federatës Ruse në Komitetin Teknik 22 "Transporti rrugor" i Organizatës Ndërkombëtare për Standardizim.
Për pothuajse një histori të shekullit të GSC të Federatës Ruse, FSUE "Ne" kaloi një rrugë të madhe në fushën e studimit të shkencës dhe teknologjisë së automobilave të Rusisë. Kolektivi i Institutit Gjatë viteve të aktiviteteve të saj ka dhënë një kontribut të rëndësishëm në zhvillimin e inxhinierisë automatike të brendshme, ndërtimit të traktorëve, automobilave dhe motorit të aviacionit dhe ka një ndikim të madh në zhvillimin e shkencës në këto fusha.
Rezultati i aktiviteteve të institucionit në bashkëpunim me ndërmarrjet e vendit është fakti i padiskutueshëm që jetesa dhe mbrojtja e vendeve janë siguruar me teknik kryesisht prodhimin vendas.
Me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të shkencëtarëve dhe projektuesve të institutit, pothuajse të gjitha makinat e brendshme, shumë motorë dhe traktorë, nga makinat e para dhe për kamionë të fuqishëm të performancës së lartë u krijuan dhe u dorëzuan në prodhim.
GSC e Federatës Ruse Fsue "Ne" sot është një hulumtim i fuqishëm dhe modern, baza e prodhimit pilot, e cila ju lejon të zgjidhni ndonjë detyrë në fushën e kërkimit, projektimit, ndërtimit, zhvillimit dhe testimit të automjeteve dhe ka potencial të madh për rritje , duke qenë një shkencore moderne qendra eksperimentale kërkimore për zhvillimin e prodhimit për projektimin, projektimin dhe testimin e platformave të automobilave.
(Fsue "ne")
Informacion i shkurtër
Qendra Kryesore e Kërkimeve dhe Eksperimentale për Kërkimin, Projektimin, Projektimin, Prodhimin me përvojë, Testimin dhe Certifikimin e Automobilistikës dhe Inxhinierisë Bujqësore, komponentët e tij që plotësojnë nivelin premtues teknik në aspektin e kursimit të energjisë, sigurisë, miqësisë mjedisore, besueshmërisë dhe efikasitetit.
Ne jemi të përfshirë në zhvillimin e draft rregulloreve teknike të Bashkimit Doganor dhe standardeve kombëtare dhe ndërkombëtare, koordinon aktivitetet e ekspertëve të Federatës Ruse në organet punuese të Forumit Botëror për të koordinuar rregullat në fushën e automjeteve (WP. 29) UNECE, UNECE po vlerëson konformitetin e automjeteve me rrota dhe përbërësit e tyre të vendosur kërkesat etj.
Ka 3 degë: Ne degëzuar në mirëmbajtjen dhe riparimin e ATS (Moskë), Qendra e Kërkimit dhe Zhvillimit për Inxhinieri Automotive (Qendra e Testimit "Ne", Dmitrov, MO), Qendra Inxhinierike dhe Ekzaminimi në Togliatti, - dhe Autopolygon (përfaqësim) në Magadan Rajon.
Bazuar (krijuar)
Instituti u themelua në vitin 1918. Në vitin 1940 ai u dha rendi i flamurit të Kuq të Punës. Në vitin 1994, Instituti u caktua statusi i Qendrës Shtetërore Shkencore të Federatës Ruse, e cila u ruajt në vendimet e tanishme përkatëse të Qeverisë së Federatës Ruse.
Puna në fushat prioritare dhe teknologjitë kritike për zhvillimin e shkencës, teknologjisë dhe teknologjisë
Merr pjesë në zbatimin e 6 drejtimeve prioritare për zhvillimin e shkencës, teknologjisë dhe teknologjisë dhe 14 teknologji kritike të Federatës Ruse (dekreti i Presidentit të Federatës Ruse të 7 korrikut 2011 Nr. 899), përfshirë. Informacion, sistemet menaxheriale, navigimi; Teknologjitë e burimeve të reja dhe të rinovueshme të energjisë, etj. Aktivitetet e SHBA plotësojnë prioritetet e zbatimit të strategjisë së zhvillimit shkencor dhe teknologjik të Federatës Ruse, të miratuara me dekretin e Presidentit të Federatës Ruse të 1 dhjetorit 2016 Nr. 642.
Pjesëmarrja në zbatimin e platformave teknologjike
Ne jemi koordinator i Platformës Kombëtare Teknologjike "Transporti i pastër mjedisor" Car Green ", si dhe një pjesëmarrës në platformat teknologjike bioenergjike," Teknologjitë Mechatronics, Sistemet e Menaxhimit të Embedded, Identifikimi i Frekuencës së Radios dhe Ndërtesa Robot "," Makinë Inovative " Teknologjitë e bujqësisë ".
Projekte inovative
Funksionimi më i rëndësishëm i viteve të fundit të FSUE "Ne" ishte zbatimi i një projekti pilot për zhvillimin dhe prodhimin e linjës së prodhimit të makinave vendore bazuar në një platformë të vetme modulare, e cila siguron krijimin e automjeteve të destinuara për transportin dhe mirëmbajtjen e personave të parë të shtetit, si dhe personave të tjerë që të jenë mbrojtje shtetërore, me promovimin pasues të zhvillimit në segmentet e tregut. Në vitin 2017, testet e para të shkaktuara të mostrave pilot të makinave "Sedan" dhe "limuzinë", sistemet dhe komponentët e tyre u prodhuan. Makina të krijuara të SSC RF FSUE "Ne" u demonstruan më 7 maj 2018 gjatë ceremonisë së inaugurimit të Presidentit të Federatës Ruse.
Që nga viti 2016, ne kemi zbatuar projektin "Sistemet e Transportit të Padisurancy" ("Shatle"), i cili bazohet në konceptin inovativ të sistemit të transportit, ku një person ndërvepron me mjedisin e informacionit. Projekti u zhvillua: prototipi i pajisjeve elektrike pa pilot të një klase veçanërisht të vogël me kapacitet prej 12 pasagjerësh, një sistem i kontrollit të lëvizjes me radar, sistemet e navigimit, sistemet e vizionit teknik etj. Partneri industrial i projektit është Kamaz PJSC.
Kërkimi dhe baza eksperimentale
Pajisjet unike të stolit të laboratorëve motorikë dhe agregat për studimin e karakteristikave mjedisore, testet për sigurinë aktive dhe pasive; temperatura e ulët dhe dhomat akustike; Departamenti i Shpejtë i Prototypit; qendra e projektimit; tub aerodinamik; Komplekset e veçanta të testimit të rrugëve (110 km); komplot për testimin e automjeteve të pajisura me sisteme inteligjente të kontrollit; Fabrika e strukturave me përvojë, etj.
Ne kemi dy qendra të përdorimit kolektiv, duke siguruar një gamë të gjerë kërkimi shkencor dhe të aplikuar shkencor: CCP "Technologies perspektivë të automobilave" dhe bankës qendrore "Qendra kërkimore për testimin dhe inxhinieri avancuar avtomotor".
Patentat, dëshmi
139 patentat e Federatës Ruse (shpikje - 96, modele të dobishme - 27, mostër industriale - 16), si dhe 13 certifikata të markave tregtare, 5 certifikata të regjistrimit të programeve kompjuterike, si dhe një regjim të sekretit komercial për 9 sekrete të prodhimit (Nou -Hahu).
Numri i personelit të angazhuar në kërkime dhe zhvillim
Numri i përgjithshëm i personelit në fund të vitit 2017 është 2,682 persona, duke përfshirë: mjekët e shkencës - 23, kandidatët e shkencës - 110. Mosha mesatare e stafit është 41.2 vjet.
Disponueshmëria e marrëveshjeve me institucionet e larta arsimore
Brenda kuadrit të NTS FSUE "ne" ndërvepron me universitetet sipas marrëveshjeve të bashkëpunimit arsimor dhe shkencor dhe teknik dhe kur krijojmë departamente bazë me:
Moska polytech;
Mstu ata. Ad Bauman;
Niu "mei";
RGAU - MSHA me emrin ka Timiryazeva;
Universiteti Shtetëror i Togliattit;
Dega e Gbou në rajonin e Moskës "Universiteti" Dubna ".
Departamentet Bazë, Shkollat \u200b\u200bShkencore
Ne kemi 10 shkolla shkencore dhe 2 departamente bazë. Studime pasuniversitare duke përdorur aktivitetet arsimore në dy fusha të trajnimit ("Electro- dhe Inxhinieria e Ngrohjes" dhe "Makineri") me mundësinë e mbrojtjes së mëvonshme të punimeve kualifikuese në Këshillin Disertacion të Institutit për dy specialitete: "Rrota dhe makina të gjurmuara" dhe "Motorët e nxehtësisë".
Partnerët kryesorë
PJSC "Kamaz", Avtovaz PJSC, Uaz LLC, GAZ dhe DR.
Bashkëpunimi ndërkombëtar shkencor dhe teknik
Instituti paraqet Federatën Ruse në organet punuese të UNECE, ISO, FISITA, ISATA, SAE dhe AEB. Ne gjithashtu bashkëpunojmë me udhëheqësit e botës të inxhinierisë së automobilave, përfshirë. Me inxhinieri Porsche.
Automobile Qendrore Hulumtimi dhe Instituti Automobilistik (SHBA) (Rruga e automobilave, 2). Krijuar në vitin 1918 (fillimisht - laborator shkencor në Volnch). Në pjesën e vitit 1930 të Institutit që lidhet me stacionin e naftës, u nda në Institutin e Dieselit Hulumtues (më pas Tsnidi), dhe një pjesë e lidhur me ndërtimin aeronautik - në Institutin Qendror të Inxhinierisë së Aviacionit (CIAM). Në vitin 1946, Departamenti i Traktorëve të Institutit u shndërrua në një Institut Traktor Hulumtues (NATO). Ne (nga një nga emrat e mëparshëm - Instituti i Automobilistikës Shkencor) zhvillon hartimet e udhëtarëve dhe kamionëve, autobusëve, përbërjes së duarve, motorëve dhe njësive të automobilave. Ajo ka një nga poligonet më të mëdha në botë për testet e burimeve, kontrollit dhe tematik të makinave (në Dmitrov).
- - Ne. Krijuar në vitin 1918 ...
Moska (Enciklopedia)
- - Tsagi. Edukuar në vitin 1918. Zhvillon problemet e Aero dhe Hydrodinamics në mënyrë që të përdoren praktikisht në industri të ndryshme ...
Moska (Enciklopedia)
- - Instituti Aerodinamik i Kërkimeve Qendrore të quajtur pas N.E. Zhukovsky. Edukuar në vitin 1918 ...
Moska (Enciklopedia)
- - tsnigr. E themeluar në vitin 1935 nën emrin NigriSoloto, nga 1963 - tsnigri ...
Moska (Enciklopedia)
- - Instituti Qendror i Eksplorimit Gjeologjik të Metaleve me ngjyrë dhe fisnike. E themeluar në vitin 1935 nën emrin NigriSoloto, nga 1963 - tsnigri ...
Moska (Enciklopedia)
- - Tsniis u krijua në vitin 1927, emri aktual është që nga viti 1957. Studime mbi teorinë e strukturave dhe mekanikës së ndërtimit ...
Moska (Enciklopedia)
- - Instituti Qendror i Kërkimeve të Dizajneve të Ndërtimit me emrin V.A. Kucherenko u krijua në vitin 1927, emri aktual është që nga viti 1957. Studimet mbi teorinë e strukturave dhe mekanikës së ndërtimit ...
Moska (Enciklopedia)
- - Organizuar në vitin 1922 me iniciativën e D.N. Anunay në Moskë. Është një nga qendrat më të mëdha në botë të angazhuara në antropologji biologjike ...
Antropologji fizike. Ilustruar fjalor
- - Ministria e Kulturës RSFSR - n.-I. institucioni. Vendimi i SNK RSFSR të 30 marsit 1931 u krijua nga N.-. Metodat IN-T të historisë lokale. Puna në qendër ...
Enciklopedia historike sovjetike
- - Instituti i Automobileve Qendrore të Kërkimit dhe Automobilistikë, në juridiksionin e Ministrisë së Industrisë Automobilistike të BRSS. Zhvillon çështjet e dizajnit të makinave dhe ushtrimet ...
- - All-Union Ministria e Bujqësisë e BRSS. E themeluar në vitin 1931 në Moskë, në vitin 1958 përkthyer në Volgograd ...
Enciklopedia e Madhe Sovjetike
- - Akademia All-Union e Shkencave Bujqësore. V. I. Lenin. E vendosur në Leningrad. Zhvillon probleme fizike të bujqësisë. E themeluar në vitin 1932 me iniciativën e akademikut A. F. Iofme ...
Enciklopedia e Madhe Sovjetike
- - Akademik i emëruar A. N. Krylova, Leningrad. E themeluar në vitin 1893 me iniciativën e D. I. Mendeleev e quajti "pishinë eksperimentale". Një nga menaxherët e parë - A. N. Krylov, emri i të cilit është caktuar për Institutin ...
Enciklopedia e Madhe Sovjetike
- - Institucioni kërkimor Menaxhimi i përgjithshëm i gjeodezisë dhe kartografisë në Këshillin e Ministrave të BRSS. E themeluar në vitin 1928. Drejtori i parë ishte F. N. Krasovsky ...
Enciklopedia e Madhe Sovjetike
- - p.sh.: ndërtimi ...
- - Për shembull: traumatologji dhe ortopedë ato. N. N. PRIORAVA RAMNA ...
Fjalor Orpologjik i gjuhës ruse
"Automjeti qendror i hulumtimit dhe institutit të automobilave (SHBA)" në libra
Nga libri është i prirur për të kandiduar Autor Vetrochin Yuri AleksandrovichKapitulli 27. Instituti i Kërkimeve Shkencore të Bashkimit të Psikiatrisë Serbe të Shkencës Serbe "(sovjetike) sot, ose një psikolog dhe një inquizitor në një person, një studim me përpikëri rëndësinë e shprehjeve të ndryshme të fytyrës njerëzore, gjesteve, hijeve të zë,
Nga libri "Ditët e shaka të së kaluarës ..." Autor Alikhanov Ivan IvanovichKapitulli 13 Instituti i Kërkimeve të Kulturës Fizike Pozicioni më i lartë, në të cilin lejohet zyrtari, gjithmonë nuk korrespondon me nivelin e kompetencës së tij. Ligji i Parkinsonit ndërkohë që kam kryer shfrytëzimet e mia të fotove, tre tre
Nga libri i hulumtimit në ruajtjen e trashëgimisë kulturore. Çështja 3. Autor Autorët kolektivëPërmbledhje analitike pas konferencës ndërkombëtare shkencore dhe metodologjike "Hulumtimi në ruajtjen e trashëgimisë kulturore", Instituti i Kërkimeve Shtetërore të Restaurimit, 9-11 nëntor 2010. Shkenca e tretë ndërkombëtare dhe metodike
Nga libri Moskovsky perspektiva. Ese histori Autor Waxler Arkady FayvishevichNumri i Shtëpisë 25, Corpus 1 Instituti Qendror Instituti Qendror Hulumtim Qendror Diesel Instituti me origjinë në bazë të laboratorit Leningrad të motorëve të ngrohjes, baza për të cilën u shfaq departamenti i motorit dhe makinës
Nga libri magji dhe kultura në menaxhimin e shkencës Autori i Shevtsov AlekseyKapitulli 8. Tempulli, ose Instituti i Kërkimeve për të kuptuar se çfarë është tempulli në jetën e njeriut dhe çfarë tempulli në ndërmarrje do të duhet të kthehet në konceptin e një burimi të vitalitetit. Do të duket se nuk mund të ketë burime të tjera të forcës, përveç
Nga libri Enciklopedia e tretë Reich Autor Voropaev Sergey"Instituti i Kërkimeve Shkencore Herman Goring" krijuar në vitin 1933 Herman Gering një organizatë të veçantë për monitorimin e rrjetit të telefonit dhe telegrafit dhe komunikimeve radio
Nga Lufta e Librit për Detin. Epoka e zbulimeve të mëdha gjeografike nga erdoi yanoshInstituti i Kërkimeve në Shtëpinë e Tregtisë, Deltsi çdo epokë e gjetur, nëse ata donin, "bazën ideologjike" për mashtrimin e tyre. Në shekullin XVII, avokatët e pronarëve të anijeve franceze dhe tregtarëve u përpoqën të justifikonin veprimet e pronarëve të tyre parimin e "lirisë së transportit detar". Ata janë
Nga libri i Big Sovjetik Enciklopedia (AG) Autor BSE nga enciklopedia e madhe sovjetike (tr) autor BSE. BSE. Nga libri i Big Soviet Enciklopedia (CES) BSE.Pas përpunimit të burimeve të makinës, nga SHBA C-3M, puna e mëtejshme me lëvizjet pneumatike u vazhduan në mostrën e hedhjes, e cila mori përcaktimin e C-3MU dhe u ndërtua në bazë të GAZ-69. Ndryshimet kryesore në dizajn u reduktuan në instalim në vend të rrotave të pasme kryesore të shoferëve pneumatikë nga SHBA C-3M dhe instalimi i një motori më të fuqishëm nga "Volga". Përveç kësaj, për shkak të përdorimit të shtytjes së re, ishte e nevojshme për të zgjatur trupin (karroca u la për të njëjtën) me 55 mm, dhe gjerësia e përgjithshme u rrit me 200 mm (për shkak të rritjes së gjerësisë së krahut). Për të shmangur ngasjen e një makine me rrota para në tokat e dobëta të foshnjave, rrotat standarde janë zëvendësuar me ruletë të gjera me goma me rrezik të plotë.
Testet e ndërtuara më parë NAMI-0106 treguan se forma trapezoidale e zgjedhur më parë e qendrave pneumatike doli të jetë jo-optimale. Më efektive është bërë nga metra pneumatikë nga disa kamera të izoluara të vendosura paralelisht - çdo aparat fotografik kishte valvulën e vet, e cila e bëri të mundur instalimin e presionit të ndryshëm në to, duke e rishpërndarë atë përgjatë vendit të kontaktit. Është ky lloj i armëve pneumatike tre-dimensionale 300 mm të gjerë u instalua në SHBA me C-3MU.
Gjithashtu, ne gjithashtu u testuam nga C-3MU, u testua një pajisje e re operative, e projektuar posaçërisht për zëvendësimin e vemjeve tradicionale të çelikut në shiritat e ndjekur serik. Caterpillar pneumatik përbëhej nga pneumothrakov të ndara (u bënë në formularët e shtypit nga ne në OMSK "të industrisë së gomave), secila prej të cilave është bërë në formën e një predhë të mbyllur të kordonit të gomës, kishte një valvul për rregullimin e ajrit të brendshëm Presioni, dy kreshtat dhe dy vello në mësimet e gishtërinjve metalikë që shërbyen për të lidhur gjurmët në zinxhirin e gjurmuar. Për çdo palë gishtërinj, një krehër metalik u vu në, në të cilën gishtat ishin fiksuar nga kthimi. Bendingja e vemjeve pneumatike rreth sheshit ekstrem u krye për shkak të kthimit të gishtërinjve në trupin e pneumothrakut dhe lakimit të vetë pneumothraks. Gjerësia e pneumothrak ishte 300 mm, lartësia është 80 mm, lartësia e primorozës - 15 mm, lartësia e kreshtave - 55 mm, gjatësia e përgjithshme e pneumothrak - 196 mm, distanca midis gishtave është 161 mm. Numri i pneumothrak në vemje - 17 copë.
Testet e një makine me vemje pneumatike u zhvilluan në zonën e Stupino në rajonin e Moskës. Ne jemi të kënaqur me C-3MU (deri në 0.6 m) dhe një rutinë (0.5 m), ndërsa makina doli nga garzë nëse është e nevojshme dhe vazhdoi lëvizjen e rutit. UAZ-452 tërhequr për teste krahasuese në kushte të tilla ka humbur plotësisht lëvizshmërinë. Automjeti i të gjitha terrenit ishte duke lëvizur me besim përgjatë një nuhatje të lagur, zhehens, rërë të lagur, u ngrit në heqjen me rërë të pjerrësisë së 22 °. Falë kreshtave metalike të përdorura në hartimin e shtytjes, vemakët pneumatikë nuk janë vërejtur, por ka pasur zhurmë karakteristike të automjeteve konvencionale të gjurmuara të të gjitha terrenit, për shkak të hyrjes së daulleve në rulet e kontaktit.
Niveli i përsosmërisë teknike të njerëzve pneumatikë të arritur në atë kohë nuk u lejonte atyre t'i rekomandonin ato në përdorim në shkallë të gjerë në automjetet motorike. Por tashmë në ato ditë, ne kemi vërejtur në raportet se përdorimi i bllokimit pneumatik, gomave të harkuar dhe të profilit të gjerë në ekonominë kombëtare premton përfitime të konsiderueshme ekonomike, pasi shumica e transportit të ngarkesave në kushtet e vështira të rrugës u krye në gjurmët GAZ-47 ose GAZ-71, operacioni i të cilit çoi në mjete të traktit joproduktiv për shkak të qëndrueshmërisë së vogël të shtytjes me një vemje metalike. Për shembull, përdorimi i makinave të gjurmuara në rërën e Azisë Qendrore gjatë ndërtimit të tubacionit të gazit Bukhara-Ural çoi në një rënie në 300-500 km për shkak të veshin e parakohshme të gishtërinjve të vemjet në vend të mesatarisht 1500-2000 km. Megjithatë, të gjitha punët në shoferët tanë pneumatikë në vitin 1974 u minimizuan si jo që korrespondonin me orientimin e automobilave të institutit, zhvillimet u transferuan në laboratorin e hulumtimit sektorial të makinave të gjitha tokësore (onylvm, i njohur më parë si laboratori SV Mukhvishnikov) në Instituti Politeknik i Gorky.