Pra, le të zbresim në gjënë kryesore: një makinë nuk është thjesht një mjet transporti, por një përshkrim i shkurtër i stilit dhe karakterit të pronarit të saj. Epo, kush do ta marrë seriozisht shembullin e pronarit, Oka "", me mbishkrimin, Mos e kapërceni, mos e ofendoni foshnjën "". Por në të njëjtën kohë, secili prej jush do të jetë i lumtur të përfundojë një marrëveshje serioze me pronarin e një makine të prodhimit serik japonez, Isuzu VehiCross. "" Unë mendoj se kuptimi është i qartë.
Nga pamja e saj, si dhe nga marka dhe çmimi i një makine, mund të mësoni shumë informacione. Meqë ra fjala, ata që janë entuziastë për makinat e njohin mirë psikologjinë e pronarëve të tjerë të makinave. Ka njerëz që fjalë për fjalë janë të fiksuar pas makinave dhe numri i tyre po rritet çdo ditë, pasi njerëzit janë bërë më seriozë për drejtimin e automjeteve. tani të kesh një makinë është gjithashtu shumë interesante.
Në këtë drejtim, tani çdo sekondë kërkon ta blejë atë, por detajet e rëndësishme shpesh nuk merren parasysh: marka, shpejtësia. Shumë thjesht blejnë atë që është më e lirë dhe nuk kujdesen për pjesën tjetër. Zakonisht, kjo metodë e blerjes së një makine nuk ndryshon nga blerja e mbeturinave të zakonshme. Është një shprehje e famshme: “Makina nuk është luks, por mjet transporti.” Nuk kam turp të them se kjo është absurditet i plotë. Për ata njerëz që ende e mbajnë këtë mendim, unë përsëri ju këshilloj të blini një kamion plehrash.
Dhe për ata që e lexojnë artikullin tim me entuziazëm, unë do të jap shumë këshilla normale, të dobishme. Së pari, edhe nëse keni vështirësi financiare, në asnjë rast mos blini një makinë vetëm sepse ju përshtatet në çmim. Në çdo rast, duhet të dëgjoni veten, edhe nëse blerja e makinës së ëndrrave tuaja do t'ju kushtojë shumë. Mund të merrni një hua ose të prisni disa vjet, por është mirë të blini një makinë që bërtet "" djathtas e majtas personalitetit tuaj.
Për shembull, nëse jeni një person i qetë, i ekuilibruar dhe inteligjent, atëherë makina gjermane Mercedes Benz E-class, e cila përmban qetësi dhe elegancë dhe mund të theksojë në mënyrë të përkryer karakterin tuaj, do t'ju përshtatet shumë. Për njerëzit me temperament, makinat sportive janë të përshtatshme, dhe për amatorët seriozë, të njëjtat makina serioze që janë në gjendje të ngjiten në mal dhe në përgjithësi të kapërcejnë të gjitha llojet e pengesave janë kryesisht SUV-të gjermane, ruse ose japoneze. Kjo mund të jetë ruseja jonë e preferuar, Niva "" ose japonezi që përmenda dy herë, Isuzu "". Me një fjalë, nuk mund t'i rendis të gjitha markat, por tashmë është e qartë se si duhet të bëni zgjedhjen tuaj. Pasi të blini një makinë duke përdorur artikullin tim, në asnjë rast nuk duhet të harroni kujdesin për makinën.
Edhe pamja e saj do të tradhtojë lehtësisht karakterin tuaj. Meqë ra fjala, gjithmonë duhet të monitoroni si shërbimin ashtu edhe pastërtinë e makinës.Mos harroni të blini goma që përputhen me kohën e vitit, për shembull, në dimër nuk do të shkoni larg me goma të zhveshura. Përveç kësaj, muzika në makinë gjithashtu thotë shumë dhe përpiquni ta zgjidhni me kujdes, dhe të mos e hidhni në disk dhe të vendosni asgjë. Shpejtësia e drejtimit gjithashtu luan një rol, por përpiquni të mos arrini një shpejtësi që nuk e kontrolloni plotësisht dhe atëherë do të ndiheni shumë më të sigurt.
Është gjithashtu e rëndësishme të mos e bllokoni trungun që të mbetet gjysmë i hapur, këshilla ime për ju është që nuk do të duket bukur. Dhe gjëja e fundit: përpara se të vendosni me siguri gazin dhe të niseni për një udhëtim të gjatë dhe emocionues me një makinë të re, të rehatshme dhe pa dyshim të lezetshme, mos harroni të kontrolloni për një rezervuar të plotë të gazit në mënyrë që të mos ketë situata të sikletshme kur shikoni për një pikë karburanti në rrugë. Dhe si fundi i thënies së famshme, Mos shko më shpejt se engjëlli mbrojtës mund të të fluturojë "".
MBOU "Shkolla Nr. 1" Shelekhov, e-mail. adresa: golubeva. ***** @ *** ru
“Makina nuk është luks, por mjet transporti”.
Henri Ford
PREZANTIMI
Shoqëria njerëzore, duke zgjidhur problemet e zhvillimit të saj të shpejtë, i detyrohet shumë makinës. Makinat kanë zënë vendin e tyre në jetën e njeriut. Ato janë bërë aq të njohura sa që rreziqet që lidhen me përdorimin e tyre harrohen në mënyrë të pavullnetshme. Si me çdo përparim, makina është gjithashtu e dëmshme për mjedisin. Sidoqoftë, makina është në të njëjtën kohë një asistent i palodhur nëse një person mendon gjatë të gjitha momenteve të komunikimit me të, respekton rregullat e funksionimit dhe sigurisë. Dhe u nisa të zbuloja:
· Kur u shfaq makina e parë? Kush e krijoi?
· Sa keq ndikon makina në mjedis?
· Cili është roli i makinës në jetën e njeriut?
Duke zbuluar rëndësinë e makinës në jetën e shokëve të mi të klasës.
Për të arritur këto qëllime, u vendosën detyrat e mëposhtme:
1. Studioni historinë e makinës.
2. Përcaktoni ndikimin e makinës në mjedis dhe shëndetin e njeriut.
3. Zbuloni rolin dhe rëndësinë e makinës në jetën e shokëve të klasës.
Hipoteza e hulumtimit: Duke mbledhur informacione për historinë dhe arsyet e krijimit të makinës, do të zbuloj nëse njerëzimi ka nevojë vërtet për shpikjen e tij.
Objekti i studimit: burimet e informacionit.
Lënda e studimit: fotografi, artikuj gazetash, burime enciklopedike dhe në internet.
Metodat e hulumtimit: teorike, krahasimi dhe analize.
1. Historia e makinës
1.1. Makinat e para në botë.
Për shumë vite njeriu ëndërronte për qilima fluturues dhe çizme vrapimi. Këto ëndrra u mishëruan në përralla. Dhe në jetën reale, ishte e nevojshme të punoni për të ushqyer veten dhe të dashurit tuaj. U deshën shumë muaj për të kapërcyer distancat midis qyteteve, ndërtimi i ndërtesave vazhdoi me vite, sepse forca fizike e njeriut dhe forca e kafshëve ishte shumë e vogël.
Kjo vazhdoi për mijëvjeçarë, derisa njeriu filloi të krijonte makina që mund të punonin shumë, të bënin punë të palodhur dhe të qëndronin të bindur ndaj vullnetit të njeriut. Kështu u shfaqën karrocat dhe karrocat.
Në ekuipazhe, njerëzit përpiqeshin për rehati, duke i përmirësuar gjithnjë e më shumë. Dëshira e njerëzve për të rritur shpejtësinë gjithashtu përshpejtoi ndryshimin e ngjarjeve në historinë e zhvillimit të transportit. Nga greqishtja "autos" - "vetë" dhe latinishtja "mobilis" obilis - "i lëvizshëm" në gjuhët evropiane, u formua mbiemri vetëlëvizës, fjalë për fjalë "auto - i lëvizshëm".
Në vitin 1490, Leonardo da Vinci krijoi një karrocë të drejtuar me dorë.
Një mekanik rus autodidakt, një fshatar Leonty Shamshurenkov, krijoi një "karrocë të vetëdrejtuar", e cila u vu në lëvizje nga fuqia e dy njerëzve. Në 1 vit, shpikësi rus Kulibin punoi në "skuterin vetë-drejtues".
Në "skuterin" e tij u përdorën për herë të parë elementë të tillë të një makine si kuti ingranazhi, mekanizmi drejtues, frenat.
Në shekujt e tetëmbëdhjetë dhe nëntëmbëdhjetë, avulli u përdor si një forcë lëvizëse për karrocat. Në 1769, shpikësi francez Nicolo - Joseph Cugno bëri një "karrocë me avull", e cila lëvizte me një shpejtësi prej 3.6 km / orë.
Burimi tjetër i lëvizjes për ekuipazhet ishte energjia elektrike. Karroca e parë elektrike u ndërtua në 1837 nga anglezi Robert Davidson. Një ekuipazh i tillë lëvizte me një shpejtësi prej 3 km / orë për shkak të energjisë nga bateritë e instaluara në makinë.
Por janë pikërisht vitet që konsiderohen si viti i krijimit të makinës dhe shpikës të saj ishin inxhinierët gjermanë Karl Benz dhe Gottlieb Daimler. Makina e parë me motor benzine ishte prodhuar nga Benz dhe kishte 3 rrota, peshonte 230 kg dhe mund të arrinte shpejtësi deri në 16 km/h.
Termi "automobil" ka zënë rrënjë në botë që nga viti 1894, kur u zhvilluan garat e para ndërkombëtare të automobilave në Francë. Para kësaj, fraza më e përdorur ishte "voaturotomobil", domethënë "karrocë vetëlëvizëse".
1.2 Epoka e Henri Fordit
Ekziston një legjendë sipas së cilës, për herë të parë ideja e krijimit të një automjeti që do të ishte i sigurt dhe që nuk kërkonte përdorimin e fuqisë së kafshëve, i erdhi në mendje një të riu amerikan kur, ndërsa punonte në një fermë, ra nga kali dhe u lëndua rëndë. Ky kalorës i pafat ishte Henry Ford.
Në atë kohë, makinat po prodhoheshin tashmë në Amerikë dhe Evropë, por ato ishin shumë të shtrenjta dhe të disponueshme për pak njerëz. Dhe Henry Ford besonte se "një makinë nuk është një luks, por një mjet transporti". Së bashku me miqtë e tij besnikë, duke mbledhur 28 mijë dollarë, ai organizoi prodhimin e parë në botë të makinave të lira dhe të disponueshme për publikun.
Numri i makinave po rritet vazhdimisht. Nga fillimi i vitit 2012, sipas faqes zyrtare të policisë së trafikut, ka makina në rajonin e Irkutsk.
Çdo verë, specialistë nga Departamenti për Mbrojtjen e Mjedisit dhe Sigurinë Ekologjike të Administratës së Qytetit Irkutsk, së bashku me punonjësit e Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut dhe Rospotrebnadzor, kryejnë bastisje për të kontrolluar toksicitetin dhe tymin e gazrave të shkarkimit nga makinat. Në vitin 2011, gjatë periudhës maj-tetor janë kryer 34 bastisje të tilla, janë kontrolluar 1319 automjete.
Detyrat kryesore që administrata e Irkutsk i vendos vetes për të përmirësuar situatën mjedisore në rajon përfshijnë zhvillimin e rrjetit rrugor, transferimin e flotës së ndërmarrjeve komunale në gaz, gjelbërimin e rrugëve, përdorimin e reagentëve miqësorë me mjedisin. lufta kundër akullit, zëvendësimi i autobusëve me kapacitet të ulët me kapacitet të mesëm dhe të madh, pajisja e mjeteve të pasagjerëve me pajisje ngrohëse në dimër. Bazuar në materialet nga shërbimi për shtyp i administratës së qytetit
Në mënyrë që njerëzit të sëmuren më pak dhe fëmijët të lindin të shëndetshëm, ambientalistët propozojnë marrjen e një sërë masash, duke përfshirë peizazhin në shkallë të gjerë të qytetit, si dhe vendosjen e detyrueshme të filtrave në sistemet e shkarkimit të makinave. Për të zgjidhur problemin e bllokimit të trafikut, investohen shumë para në ndërtimin e rrugëve, rrugëve anashkaluese dhe urave të reja. Një reduktim i ndjeshëm i ndotjes së mjedisit dhe kursim në benzinë arrihet duke zëvendësuar llojet tradicionale të karburantit - gazit.
2.2. Roli dhe rëndësia e makinës në jetën e nxënësve të klasës së tretë.
Krahas komoditeteve të padiskutueshme që një makinë pasagjerësh krijon në jetën e njeriut, rëndësia publike e përdorimit masiv të makinave private është e dukshme: shpejtësia e komunikimit rritet gjatë udhëtimit; numri i shoferëve të rregullt është në rënie; lehtësohet dërgimi i popullsisë urbane në vendet e rekreacionit masiv, në punë etj.. Shekulli XXI, pa dyshim, hyri në histori si epoka e automobilave. Në fillim të shekullit, në agimin e epokës së automobilave, u shfaq slogani "Automobil Nuk është luks, por mjet transporti”, tashmë ky slogan është bërë realitet. Transporti modern i pasagjerëve siguron transportin e njerëzve, bagazheve të tyre të dorës dhe bagazheve. Për pasagjerët, përdorimi i transportit shoqërohet, para së gjithash, me kursimin e kohës dhe përpjekjes së shpenzuar në lëvizje. Transporti automobilistik si një nga llojet e transportit tokësor është më i përhapuri dhe zë një pozitë udhëheqëse në transportin e udhëtarëve, mallrave, mallrave në distanca të ndryshme.
Gjatë punës sime kërkimore, kam kryer një anketë sociologjike mbi numrin dhe përdorimin e makinave personale në familjet e nxënësve të klasës së tretë. Më poshtë është një tabelë e rezultateve të sondazhit.
Numri i të anketuarve | |
Të ketë një makinë | |
Keni po makinë | |
Përdorni një makinë çdo ditë | |
Përdorni makinën sezonalisht | |
Ata rrallë përdorin makinën | |
A ka nevojë familja për një makinë? | |
Nëse përdorimi i makinës është i dëmshëm për mjedisin. Cilin? |
konkluzioni.
Si rezultat, arrita në përfundimin se makina është bërë një pjesë integrale e jetës për shumicën e njerëzve, shumë nuk mund ta imagjinojnë jetën pa makinë. Njerëzit janë mësuar aq shumë me makinat saqë ndonjëherë i trajtojnë ato si qenie të gjalla. Dhe, ndoshta, është shumë e vështirë të imagjinohet jeta e një personi modern pa një asistent kaq të palodhur si një makinë!
BIBLIOGRAFI
1. Cars of the world Seria: Më të bukurat dhe më të famshmit, Botuesi: Avanta +, 2004
2., Publishing Auto Encyclopedia: Prestige Book, Ripol Classic, 2006
3. Larry Edsall Makina legjendare. Makinat që bënë histori nga shpikja e tyre deri në shekullin e 21-të
4. Burimet e internetit: www. *****,
Një makinë në jetën e një personi është bërë një shoqërues i përditshëm për një kohë të gjatë, pa të cilin është e vështirë të bëhet. Ajo u shërben njerëzve të ndryshëm në mënyrën e vet. Për të përcaktuar përfitimet që sjell miku i hekurt, mund t'i ndani me kusht njerëzit në grupe, secila prej të cilave e përdor atë në mënyra të ndryshme.
Grupi i parë përfshin njerëz për të cilët makina është mjet transporti, pa të cilin është e pamundur të shkosh në punë, të çosh fëmijët në shkollë dhe të zgjidhësh çështje të tjera jetike. Kjo arsye është e rëndësishme jo vetëm për banorët e qyteteve të mëdha, ku distanca deri në pikat përfundimtare të mbërritjes mund të jetë dhjetë, njëzet ose edhe më shumë kilometra. Kjo vlen edhe për rajonet rurale dhe vendbanimet e tipit urban ku transporti i tillë si minibus, autobus, tramvaj mund të mos jetë i disponueshëm. Prandaj, çështja e blerjes së një makine është jashtëzakonisht e rëndësishme këtu. Një makinë që ka një grup të tillë avantazhesh është i përshtatshëm për njerëz të tillë: siguri, efikasitet, besueshmëri, hapësirë. Duhet të siguroheni që makina të mos prishet gjatë rrugës, hapësira do t'ju lejojë të merrni të gjithë familjen në rrugë, dhe pajisjet e sigurisë së brendshme garantojnë një udhëtim të qetë. Opsioni ideal do të ishte blerja e një kamionçinë, e cila ka një bagazh të gjerë për çdo udhëtim. Nëse dëshironi të blini një makinë të prodhimit vendas, atëherë modele të tilla si Lada Lagus, Lada Kalina janë të përshtatshme. Nëse keni më shumë para, mund të blini Chevrolet Cruze SW, Ford Focus Wagon. Një alternativë për karrocën e stacionit është një kryqëzim. Makinat me katër rrota si Renault Duster, Nissan Juke, Opel Mokka janë mjaft të njohura në Rusi. Pamja e këndshme, hapësira e brendshme dhe pozicioni i lartë i ndenjëseve do të kënaqin çdo shofer që blen një makinë për një familje.
Për një lloj tjetër njerëzit, një makinë me rrota është një imazh, një mjet për të deklaruar veten dhe statusin e tij. Ka shumë më pak njerëz të këtij lloji se të parët, dhe funksionet që kryen makina për ta janë shumë të ndryshme. Zakonisht këta janë njerëz që mbajnë poste të larta në firma ose ndërmarrje të mëdha, sipërmarrës të suksesshëm, deputetë dhe thjesht njerëz me para. Makina për ta është edhe mjet transporti edhe një nga aksesorët e shtrenjtë (sepse nuk përdorin aksesorë të lirë). Për këtë kategori njerëzish, ne mund të rekomandojmë makina ekzekutive të klasës së biznesit, ndër të cilat Mercedes-Benz S-Klasse është lider në popullaritet. Çmimi mesatar i kësaj makine varion rreth 250,000 dollarë. Ka shumë opsione alternative për këtë model, nëse zgjidhni sipas vlerësimit të Forbes, atëherë ato të radhës do të jenë: BMW Seria 7 - 150,000 dollarë, Audi A8 - 130,000 dollarë, Hyundai Equus - 100,000 dollarë. E drejta për të zgjedhur një makinë, si gjithmonë, i mbetet blerësit. Është e pamundur të thuhet se cila është më e mirë, sepse secila është një kryevepër e inxhinierisë së automobilave dhe ka të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave që përdor teknologjia moderne.
Ekziston edhe një kategori e tretë - këta janë njerëz për të cilët makina është diçka si një fëmijë i dytë. Ata duan gjithçka që lidhet me inxhinierinë mekanike: blerjen, shitjen, montimin, çmontimin e një makine. Pasioni për makinat është jeta e tyre. Njerëz të tillë duan të "përmirësojnë" ose akordojnë makinën e tyre. Akordimi i makinës mund të ndikojë si në pjesën e jashtme ashtu edhe në atë të brendshme. Ndryshimi i pamjes mund të jetë shumë i larmishëm: instalimi i një spoileri në bagazhin, një tub i zmadhuar shkarkimi, lyerja e trupit të makinës ose zëvendësimi i kapakut të saj, rritja dhe përzgjedhja e disqeve dhe shumë, shumë më tepër. Të gjitha këto detaje vetëm dekorojnë dhe modifikojnë makinën. Akordimi i brendshëm (teknologjik) është gjithashtu i mundur, gjë që ndryshon shumë aftësinë e drejtimit të makinës. Ai përfshin: akordimin e transmisionit dhe motorit. Është e vështirë të thuhet se cila makinë ia vlen të blihet për këtë kategori njerëzish, sepse ata vetë janë të përgatitur mirë në to dhe e kuptojnë se çfarë saktësisht u nevojitet. Kjo pyetje varet vetëm nga investimi në para dhe imagjinata e shoferit.
Si përfundim, do të doja të them se blerja e një makine është gjithmonë një festë për një person. Por gjithmonë duhet të mbani mend rregullat e trafikut dhe të mos i shkelni ato, në mënyrë që jo vetëm shoferi, por edhe këmbësorët të jenë të sigurt. Jini të vëmendshëm dhe të saktë, udhëtime të këndshme për të gjithë!
Makina dhe roli i saj në jetën e njeriut - historia e automjeteve i ka rrënjët në të kaluarën e largët, kur një person zbuti një kalë, duke kuptuar se ishte
Ai do të jetë në gjendje të udhëtojë në distanca të gjata. Etja për njohjen e botës, dëshira për të parë distancën e pashkelur i bëri njerëzit të kërkojnë mënyra dhe mjete për të udhëtuar më shpejt nëpër Tokë. Kuajt, devetë, mushkat, qetë u kanë shërbyer njerëzve si mjet transporti për mijëra vjet. Fundi i shekullit të 19-të u dha njerëzve një makinë, dhe për më shumë se njëqind vjet kjo makinë nuk e ka humbur popullaritetin e saj, por, përkundrazi, është në kërkesë edhe më të madhe në mesin e njerëzve të zakonshëm. Pa dyshim, një makinë private ofron shumë përparësi: pavarësi nga transporti publik, nga orari i trenave elektrikë, trenave, fluturimeve. Udhëtimi në distanca të gjata kursen para - 5 persona udhëtojnë me makinë për koston e karburantit. Për shembull, për 1000 kilometra rrugë duhet të shpenzoni 3200 rubla benzinë, dhe në tren për 5 kilometra duhet të paguani 10-12 mijë. Ekziston një përfitim i dukshëm ekonomik i përdorimit të një makine, me kusht që të mos jetë një rrënim i vjetër që kërkon riparim të vazhdueshëm, por i besueshëm dhe i fortë.
Por le të shqyrtojmë aspekte të tjera të përdorimit të automjeteve. Pasoja më negative e shfrytëzimit të tij është vdekja e njerëzve. Njerëzit vdesin në rrugë në aksidente automobilistike çdo ditë, statistikat janë thjesht befasuese në shkallën e viktimave njerëzore. Pavarësisht shtrëngimit të ligjeve dhe rregulloreve, numri i aksidenteve me fatalitet nuk është në rënie. Fatkeqësisht, çdo ditë linja rrëshqitëse e ekranit televiziv informon pamëshirshëm për viktima të reja të aksidenteve automobilistike. Ky është një nga aspektet më negative të përdorimit të makinave.
Vitet e fundit, ne jemi bërë dëshmitarë dhe pjesërisht pjesëmarrës në fatkeqësi të ndryshme natyrore: uragane, tornado, stuhi dhe cunami, ngrica të paparë dhe nxehtësi të pamëshirshme. Klimatologët kanë arritur tashmë në përfundimin se efekti serë po luan një rol në ndryshimet klimatike. Sigurisht, makinat që prodhojnë gazra të shkarkimit luajnë një rol të rëndësishëm në krijimin e tij. Banorët e megalopoleve ndjejnë ndikimin negativ të këtyre emetimeve: lodhje kronike, dhimbje koke, astma - kjo është një listë jo e plotë e sëmundjeve të zakonshme të banorëve urbanë. Një tjetër plagë që godet shëndetin e shoferëve është edhe pasiviteti fizik, i cili ka përfshirë popullsinë moderne nga 18 deri në 70 vjeç. Sa të rinj, 30–35 vjeç, duhet të shohin, me vështirësi të dalin nga makinat, duke marrë frymë rëndë, me barkun mjaft të dalë përpara, me fytyra të fryra. Kjo është shpesh rezultat i një stili jetese të ulur, orë të tëra ngarje. Për shumë vetura e pasagjerëve është bërë objekti më i rëndësishëm i vëmendjes, kuptimi i jetës.
Makina dhe roli i saj në jetën e njeriut është bërë shumë domethënës. Mania e makinave është përhapur në të gjitha shtresat e popullsisë së vendit tonë, nga të varfërit e deri te super të pasurit. Ndërsa të parët janë gati të blejnë një grumbull skrap metali me një çmim të volitshëm në tregjet e pleshtave, të dytët kërkojnë modelet më të fundit të makinave të huaja luksoze në shitësit e makinave. Çdo ditë mund të shihni një lumë të pafund makinash në rrugët e qyteteve dhe qytezave, bllokime të vazhdueshme trafiku dhe bllokime. Banorët e Rusisë, siç thonë ata, ranë pas makinave, siç bënin dikur vendasit për xhingla me shkëlqim. Pasoja e kësaj është radikuliti "i rinovuar", osteokondroza, ishemia, dështimi i zemrës, diabeti mellitus dhe sëmundje të tjera po aq të tmerrshme. Është e kuptueshme të shkosh në një udhëtim të gjatë me makinë personale, të vizitosh të afërmit, në shtëpinë e vendit, por të udhëtosh për të punuar në një rrugë aty pranë ose në një dyqan që ndodhet afër qoshes është e pakuptimtë. Për më tepër, nuk ka kuptim të udhëtoni çdo ditë në një qytet të madh, ku ka një metro dhe një sasi të madhe transporti publik. Po, një makinë është një arritje e padiskutueshme e përparimit shkencor dhe teknologjik, por duhet ta përdorni më me mençuri!
Makina është bërë një pjesë integrale e botës moderne. Por ky mjet, i cili ka ndryshuar jetën e gjithë njerëzimit, është pak më shumë se njëqind vjet i vjetër. Fjala "makinë" është formuar nga dy pjesë - greqishtja "autos" ("vetë") dhe latinishtja "mobi-lis" ("lëvizje"). Kjo do të thotë se një makinë është një makinë vetëlëvizëse (dikur thoshin "vetë-drejtues"). Makinat e para quheshin karroca vetëlëvizëse. Ata u shfaqën në fund të shekullit të 19-të.
Çfarë është një makinë në kuptimin modern? Është një mjet transporti pa rrugë, kryesisht me rrota, i drejtuar nga motori i tij. Makinat përfshijnë jo vetëm makina, por edhe autobusë, kamionë, automjete të ndryshme speciale - ndërtimi, zjarrfikës, ushtarakë ... Dhe sigurisht, makina garash, të ngjashme me raketat mbi rrota.
Gjithçka filloi me timonin. Kush e shpiku? Askush nuk e di përgjigjen. Emri i gjeniut humbi në errësirën e shekujve. Dihet vetëm se nga mesi i mijëvjeçarit të IV para Krishtit, rrota ishte e njohur tashmë në Mesopotami. Pikërisht aty arkeologët zbuluan imazhet dhe mbetjet e karrocave të para.
Më 29 janar 1986, bota festoi një datë të rëndësishme: makina mbushi 100 vjet. Në 1886, një inxhinier nga Mannheim Karl Benz (1844-1929) mori një patentë për shpikjen e tij të parë - një transport me një motor ndezës. As vetë Benzi nuk mund ta imagjinonte se kjo patentë do të shënonte më vonë lindjen e një makine.
Njëqindvjetori i automobilit mund të festohej edhe më herët. Sepse shumë kohë përpara Benzit dhe makinës së tij të patentuar, britanikët dhe francezët kishin vozitur tashmë makina fantastike. Ashtu si shumica e shpikjeve të mëdha, automobili nuk kishte një, por disa baballarë. Njerëzimi ka ëndërruar prej kohësh transportin që do të lëvizte vetë. Egjiptianët e lashtë, për shembull, përdornin një skuter - një dërrasë me dy rrota dhe një shufër për të ruajtur ekuilibrin. Pastaj dërrasa u ngrit, ata filluan të ulen mbi të dhe të lëvizin, duke i shtyrë këmbët nga toka. Sidoqoftë, edhe në shekullin e 17-të, ëndrra e transportit vetëlëvizës ishte ende një ëndërr. Vetëm zbulimi i motorit me avull revolucionarizoi mënyrën e lëvizjes. Shpikësit e parë eksperimentuan me kaldaja të mëdha me avull.
Mund të themi se makina e parë u shfaq në 1770. Kjo mrekulli e teknologjisë u krijua nga francezi Nicolas Joseph Cugno. Si oficer artilerie dhe duke i shërbyer besnikërisht mbretit të tij, ai po kërkonte një mënyrë për t'i çuar më shpejt armët e rënda në front. Dhe ai doli me një makinë që tërhiqte një ngarkesë që peshonte deri në 3 tonë me një shpejtësi deri në 4 kilometra në orë. Ai ndërtoi tre rrota të mëdha. Mundësohej nga një motor me avull pa kuti zjarri. Nën kazan u ndez një zjarr dhe u ngroh. Frenat për makinat nuk janë shpikur ende. Kur Cugno në 1771 donte të demonstronte njësinë e tij të bujshme të avullit, makina e tij u përplas me një mur guri me shpejtësi të plotë dhe - mbijetoi! Doli të ishte më e fortë se muri. Ky ishte aksidenti i parë rrugor i regjistruar ndonjëherë me një makinë vetëlëvizëse.
Por pavarësisht përfundimit të palavdishëm të kësaj shpikjeje, francezët janë krenarë që bashkatdhetari i tyre ndërtoi makinën e parë të aftë.
Ideja e përdorimit të motorëve më të vegjël me avull për të lëvizur përgjatë rrugës nuk i la të qetë shpikësit. Në 1803, në Angli u krijua një makinë me avull, e cila u përdor në Londër për të transportuar pasagjerë. Njerëzit e quajtën omnibusin me tre rrota me 7 pasagjerë "djalli i fryrë".
Londinezët u trembën shumë kur panë një trafik traget në rrugë dhe së shpejti u nxorr ligji i "Flamurit të Kuq" - ligji i parë në botë që rregullon trafikun. Ai kërkoi që një burrë me flamur të kuq të ecte para secilës makinë me avull gjatë ditës dhe me një llambë të kuqe gjatë natës. Për më tepër, makinave iu kërkua të lëviznin me një ritëm.
Në 1804, zvicerani Isaac Rivatz arriti të krijojë paraardhësin e motorit modern. Në vend të avullit, Rivac eksperimentoi me gazra të ndezshëm. Zvicerani ishte në gjendje të drejtonte vetëm një metër në shpikjen e tij, gjë që hapi një epokë të re në teknologji.
Historia e vërtetë e automobilave lidhet me emrat e shpikësve gjermanë. Një prej tyre ishte Karl Benz (1844-1929), pronar i një fabrike të vogël që prodhonte motorë me djegie të brendshme.
Në 1885 Karl Benz ndërtoi karrocën e tij të parë vetëlëvizëse. Ky paraardhës i makinave moderne ishte me tre rrota. Makina ka mbijetuar deri më sot, tani është në një nga muzetë në Gjermani. Motori punonte me benzinë dhe lejonte shpejtësi deri në 16 kilometra në orë.
Tashmë në gusht 1888, gruaja e Benzit, Bertha, dhe djemtë e tij adoleshentë, Eugen dhe Richard bënë garën e parë motorike në botë. Duke u larguar nga Mannheim herët në mëngjes, ata arritën në Pforzheim, ku jetonte gjyshja e tyre, në mbrëmje, duke kaluar 180 kilometra në ditë. Rrugës, udhëtarëve të guximshëm u mbaroi karburanti, dhe ata blenë benzinë ... në farmaci!
Jo vetëm Karl Benz quhet "babai i makinës", por edhe një tjetër stilist dhe sipërmarrës gjerman - Gottlieb Daimler (1834 - 1900). Daimler ka zhvilluar dhe përmirësuar motorët për shumë vite. Në 1883 ai patentoi një motor horizontal që arrinte deri në 600 rpm, dhe dy vjet më vonë - një vertikal. Në nëntor 1885, shpikësi instaloi motorin e tij në një karrocë me dy rrota dhe bëri një provë në të. Kështu krijoi Daimler "makinë me shalë" - motoçikletën e parë.
Në 1886, vetëm një vit pas shpikjes së "makinerisë së shalës", Daimler krijoi një karrocë vetëlëvizëse në bazë të një kabine - një karrocë e vogël në të cilën mbroheshin kuajt.
Shpikësi "thjesht - thjesht" vendosi motorin dhe kontrollin e drejtimit në volant - rezultati ishte një makinë. Shpejtësia maksimale e tij ishte 18 kilometra në orë. Që nga ai moment, Daimler mund të pretendonte me arsye të mirë se kishte krijuar automjetin e parë me katër rrota në botë.
Pavarësisht kësaj, Daimler ishte vonë: makina me një motor me djegie të brendshme ishte shpikur tashmë nga Karl Benz.
Disa qindra shpikës kanë pohuar se ishin ata që shpikën "karrocën pa kalë". Por ishin Daimler dhe Benz ata që mundën të bënin të katër hapat e parë të nevojshëm. Në fund të fundit, vetëm ata parashtruan vetë idenë e një makine, paraqitën një patentë - një dokument që konfirmon të drejtat e tyre për një shpikje, ndërtuan modele pune makinash dhe, më në fund, zotëruan prodhimin e makinave. Këta dy gjeni as që e kishin imagjinuar se së shpejti do të hidhnin themelet për kompaninë e njohur botërore të automobilave Daimler-Benz, e cila ekziston për më shumë se një dekadë.
Që nga viti 1902, të gjitha makinat e pasagjerëve të uzinës Daimler filluan të quheshin Mercedes. Kështu ndodhi. Në mars 1899, diplomati austriak dhe entuziast i makinave Emil Jelinek fitoi një nga garat e para në botë me një makinë Daimler. Në një përpjekje për të përjetësuar suksesin e tij, Jelinek këmbënguli që makinat Daimler të mbanin emrin e vajzës së tij dhjetëvjeçare Mercedes.
Kjo kompani ende prodhon makina të modelit të famshëm Mercedes. Vërtetë, me kalimin e viteve emri i kompanisë ka ndryshuar - tani nuk quhet "Daimler-Benz", por "Daimler-Chrysler", por kjo nuk e pengon atë të prodhojë më shumë se një milion makina në vit.
Makina e parë ruse u krijua në pranverën e vitit 1896 nga Yevgeny Yakovlev dhe Peter Frese. Makina e tyre me një motor 2 kuaj fuqi u demonstrua në Nizhny Novgorod në Ekspozitën Gjith-Ruse të Artit dhe Industrisë. Makina e Yakovlev dhe Frese nuk ka mbijetuar, por një kopje e saj ndodhet në Muzeun Politeknik të Moskës.