Në cilin vit u shfaq 21 Volga. Makina sovjetike GAZ-M21 "Volga": përshkrim, karakteristika teknike

Miti i parë: GAZ M-21 u "shkëput" me Ford Mainline (mit)

Shumë makina sovjetike kishin. Për shembull, modelet e para Gorky GAZ-A dhe GAZ-M1 ishin të afërm të afërt të makinave amerikane Ford, "peni" VAZ ishte një version i modifikuar dhe u krijua në bazë të Simca-1308 franceze. Shkalla e "farefisnisë" e të gjitha këtyre makinave ishte e ndryshme, por kopjimi publik dhe privat i zgjidhjeve të projektimit dhe madje edhe dizajni i disa makinave të huaja ekzistonte. Kjo është arsyeja pse shumë shoferë besojnë se gjenerata e parë Volga u krijua gjithashtu në bazë të një makine të prodhimit të huaj - dhe më konkretisht, ajo dyshohet se ishte "shqyer" pa turp nga Ford Mainline i vitit 1954.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Për më tepër, sedanët e tjerë amerikanë të atyre viteve, për shembull, Chevrolet Bel Air dhe Plymouth Savoy, tregohen si "burime". Në të vërtetë, këto makina amerikane, së bashku me disa shokë të tjerë të klasës, u studiuan me kujdes nga projektuesit e Vollgës dhe kjo praktikë është pranuar përgjithësisht në botë që nga fillimi i shekullit të njëzetë. Sidoqoftë, qëllimi i një njohjeje kaq të ngushtë nuk ishte një kopjim i verbër i dizajnit, por një krahasim i këtyre makinave - duke përfshirë "përballjen" në teste me prototipet e "njëzet e një" të së ardhmes. Modelet e lartpërmendura Ford dhe Chevrolet madje u blenë nga BRSS për të çmontuar dhe studiuar siç duhet transmetimin automatik, i cili nuk ishte përdorur në makinat sovjetike deri në atë kohë.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Në pjesën e jashtme të Vollgës, mund të gjeni disa elementë të përbashkët me "amerikanët", por ne nuk po flasim për imitim të drejtpërdrejtë, por vetëm për rimendimin e motiveve të projektimit që ishin të rëndësishme në atë kohë - e ashtuquajtura karakteristikë "aerostyle". e shkollës së dizajnit jashtë shtetit.

Për më tepër, për sa i përket teknologjisë, Volga ndryshonte ndjeshëm nga Ford dhe Chevrolet për një arsye të thjeshtë - për shkak të një bashkimi të caktuar të njësive të transmetimit dhe shasisë me modelet e mëparshme Gorky si Victory dhe ZIM. Kjo është arsyeja pse projektuesi Lev Eremeev nuk mund të akuzohet as për plagjiaturë, as për huazim të drejtpërdrejtë të zgjidhjeve të dikujt tjetër. Nga jashtë, Volga dukej si një Ford Mainline jo më pak dhe jo më shumë se një makinë tjetër moderne e atyre viteve. Në të vërtetë, nëse dëshirohet, makina jonë mund të gjendet në pamje jo vetëm me sedanët amerikanë të të njëjtit vit model, por edhe me Simca Vedette franceze të vitit 1954, British Standard Vanguard të vitit 1955 dhe Australian Holden Special të vitit 1956.

Kopjet e para-prodhimit ndryshonin në disa detaje nga prodhimi M-21. Kushtojini vëmendje zgjidhjes së skarës së radiatorit - jo një "yll", si në serinë e parë, por një "goja e peshkaqenit", si në të dytën!

1 / 2

2 / 2

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Për më tepër, prototipi M-21 me numër 1 u mblodh me dorë në fillim të vitit 1954, ndërsa një kopje "e drejtpërdrejtë" e Ford Mainline u shfaq në GAZ jo më herët se mesi i të njëjtit 1954, dhe testet e tij filluan vetëm në nëntor. .

Miti i dytë: Vollga u mblodh jashtë vendit (e vërtetë)

Tingëllon e habitshme, por është një fakt: Vollga u lirua vërtet jashtë vendit! Montimi (ose më saktë, montimi) i makinave me emrin Scaldia-Volga në 1960 filloi nga importuesi belg - kompania Scaldia-Volga S.A., e cila importonte makina sovjetike në Evropë. Volga e asamblesë belge ndryshonte nga makina sovjetike me "zemrën" e saj: nën kapuç, në vend të motorëve të zakonshëm me 4 cilindra ZMZ, kishte motorë dizel më ekonomik të disa markave - Indenor-Peugeot, Perkins dhe Rover.

Kompania belge Scaldia-Volga S.A. kreu jo vetëm import, por edhe "naftëzim" të Vollgës

Një veprim i tillë duhej të rriste interesin e evropianëve të zellshëm për makinën e pasagjerëve sovjetikë të gjerë, por grykës. Dhe për të "konsoliduar efektin", Scaldia madje vendosi të porosiste një "rindërtim" të vogël të Vollgës për studion italiane të karrocerisë Ghia, por pothuajse në të njëjtën kohë vetë GAZ prezantoi një makinë të të ashtuquajturës seri të dytë, e cila ishte mjaft dukshëm i ndryshëm nga "ylli" në pamje. Shkalla e prodhimit të montimit të Vollgës në Belgjikë ishte e pakët: në total, para vitit 1967, u mblodhën 166 "njëzet e një" me motorë nafte.

Modifikimet e eksportit të "njëzet e një" mund të dallohen vizualisht nga një përfundim më i pasur i trupit. Në varësi të serisë, fuqia e Volgës së eksportit ishte 5-10 kf më e lartë se zakonisht. dhe varionte nga 75 në 85 kf.

Në bazë të dokumentacionit teknik të M-21 në Kinë, ata krijuan "Lindjen e Kuqe" - makinën Dongfanghong BJ760. Teknikisht, ai përsëriti pothuajse plotësisht prototipin sovjetik, por nga jashtë, makina nga Mbretëria e Mesme ishte dukshëm e ndryshme nga Volga. Në periudhën nga viti 1959 deri në vitin 1969, u prodhuan vetëm rreth 600 "Dongfanghong", gjë që shpjegohej me sasinë e konsiderueshme të punës manuale dhe mungesën e prodhimit masiv të kësaj makine.

Vendet me trafik në të majtë furnizoheshin me Volgas "djathtas" në versionin e eksportit, por të prodhimit sovjetik.

Miti i tretë: trupi i konservuar (mit)

Një nga mitet më të qëndrueshme që lidhet me Vollgën e parë është kallajimi i pjesëve të trupit, i cili besohet nga shumë pronarë ish dhe aktualë të "njëzet e një", si dhe tifozët e makinave me një dre në kapuç.

Në fakt, deri në vitin 1962, për një sërë arsyesh, kallaji u përdor në GAZ për përpunimin e saldimeve dhe nivelimin e paneleve të jashtme të trupit. Kjo bëri të mundur heqjen e defekteve teknologjike në një mënyrë relativisht të thjeshtë dhe të shpejtë. Pasi zbuluan zona kallaji gjatë riparimit të trupit, në BRSS filluan të besonin në trupin e konservuar të Vollgës, gjë që shpjegoi rezistencën e saj të lartë ndaj korrozionit.

Volga nuk ndryshket shumë, si për shkak të funksionimit të kujdesshëm, ashtu edhe për shkak të përdorimit të metalit belg për prodhimin e pjesëve të trupit, si dhe përpunimin e tij me cilësi të lartë, i cili përfshinte fosfatimin dhe mbushjen e dyfishtë me zhytje.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Duke u nisur nga e ashtuquajtura "seri e tretë", plastika TPF u përdor për të rreshtuar elementët e trupit në Gorky.

Stili amerikan: për një tarifë shtesë, trupi i Vollgës mund të pikturohej në dy ngjyra. Por kjo nuk ndikoi në qëndrueshmërinë e bojës dhe metalit.

Një tjetër keqkuptim popullor lidhet me trashësinë e metalit - në Bashkimin Sovjetik besohej se sipas këtij parametri, "njëzet e një" mund të krahasohej, nëse jo me një tank, atëherë të paktën me një kamion. Sidoqoftë, në realitet, vetëm pjesa e poshtme dhe çatia ishin të stampuara nga metali dy milimetrash, ndërsa trashësia e pjesës tjetër të elementeve të trupit të Vollgës varionte nga 0.9 në 1.2 mm. Dhe pesha e frenuar e makinës nuk ishte "pothuajse dy ton", siç pretendonin shumë bashkëkohës, por 1,460 kg.

Miti i katërt: Gagarin kishte Vollgën e tij (e vërtetë)

Në vitin 1961, kozmonauti i parë në botë Yuri Gagarin mori një GAZ-21I të zi me një motor 70 kuajfuqi si një shpërblim për pushtimin e hapësirës nga ekipi i Uzinës së Automobilave Gorky. Sidoqoftë, Volga e zezë me targë 78-78 MOD ndryshonte nga seria e zakonshme "njëzet e një" e serisë së dytë "Gagarinskaya", përveç ngjyrës së brendshme blu të lehta. Për më tepër, targat e kromit me mbishkrimin "Volga" nga një lëshim i mëvonshëm në parafangat e përparme të makinës së Gagarin u shfaqën në vitin 1963, kur ai vizitoi Uzinën e Automobilave Gorky. Pas vdekjes së Yuri Alekseevich në 1968, një makinë me një largësi prej rreth 90,000 kilometrash është ruajtur që nga viti 1971 në një garazh xhami të krijuar posaçërisht për të pranë shtëpisë-muze të kozmonautit të parë sovjetik në qytetin e Gagarin, Rajoni i Smolensk.

Volga nuk ishte makina e vetme e Yuri Gagarin. Sidoqoftë, ai përdori në mënyrë mjaft aktive "njëzet e një" e tij

Por Artisti i Popullit Yuri Nikulin zotëronte jo një sedan, por një model stacion vagoni GAZ-22, i cili iu shit të preferuarit të miliona njerëzve në gjysmën e parë të viteve gjashtëdhjetë pasi Nikulin me shkrim argumentoi nevojën për të blerë një Volga "universale". Në të vërtetë, ndryshe nga sedani, "njëzet e dyta" mund të ishte marrë në duar private jo më herët se fillimi i viteve shtatëdhjetë - dhe madje edhe atëherë në një formë goxha të dobët, pasi ishte fshirë nga ndonjë institucion shtetëror.

Yuri Nikulin ishte një përjashtim nga rregulli - ai mori vagonin e stacionit GAZ-22 për përdorim personal

Miti i pestë: motori me gjashtë cilindra (mit)

Makinat amerikane të kësaj klase ishin të pajisura me motorë me gjashtë dhe tetë cilindra. Prandaj, ekzistonte një legjendë që motori me gjashtë cilindra duhet të ishte shfaqur në "njëzet e një", por ... nuk funksionoi.

Sidoqoftë, fillimisht u zgjodh një plan urbanistik i ndryshëm për Vollgën - një katër cilindra, me një rregullim të valvulave të sipërme, një dhomë djegieje hemisferike dhe një makinë zinxhiri kohor. Provat në det kanë treguar se prototipet e këtij motori 2.5 litra nuk janë shumë ekonomikë dhe jo mjaftueshëm të fuqishëm. Për më tepër, dizajni specifik i kokës së cilindrit vendosi kufizime të caktuara teknologjike, kjo është arsyeja pse u vendos të përdorej një motor tjetër. Nëse versionet e para (deri në mesin e vitit 1957) përdorën motorin me valvulë të ulët GAZ-21B, i cili ishte një version i përmirësuar i motorit Pobeda, atëherë makinat e mëvonshme të prodhimit u pajisën me motorin e valvulës së sipërme ZMZ-21A, i cili fillimisht u krijua për "kamioni" GAZ-56 nuk hyri në prodhim masiv.

Projektuesit i qëndruan besnikë skemës me katër cilindra të "testuar" në Pobeda për një arsye të thjeshtë - besohej se, duke marrë parasysh klasën dhe qëllimin e makinës, një motor i tillë me një kapacitet prej rreth 70 kf do të mjaftonte për atë, ndërsa motorët me gjashtë cilindra mbetën prerogativë e kamionëve përfaqësues ZIM dhe GAZ.51/52.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Por rreth 600 Volga të gjeneratës së parë në fabrikë ishin të pajisura me ... "tetë" në formë V! E vërtetë, jo masivisht dhe serialisht, por në kuadër të përgatitjes. Duke përmbushur urdhrin e KGB-së së BRSS, në Gorky u instalua nën kapuçin e motorit "njëzet e një" V8, i cili zhvilloi një 195 kf mbresëlënës. Falë kësaj, Gorky "catch-up" u përshpejtua në 100 km / orë në 17 sekonda (kundrejt 34 sekondave për Volga standarde), dhe shpejtësia e tij maksimale arriti në 170 km / orë.

Miti i gjashtë: transmetimi automatik (e vërtetë)

Në fillim të viteve pesëdhjetë, projektuesi kryesor i uzinës, Andrei Aleksandrovich Lipgart, filloi të projektonte Volgën e ardhshme. Për herë të parë në praktikën vendase, sipas idesë së projektuesit, modeli i ri ishte menduar të merrte një transmetim automatik. Kjo është arsyeja pse, pas transferimit të Lipgart në UralZIS, uzina e automobilave Gorky bleu një Chevrolet Bel Air me një transmetim automatik me dy faza dhe një Ford Mainline me një transmetim më modern me tre breza. Testet e kryera treguan se transmetimi automatik Ford-O-Matic, i cili u zhvillua nga BorgWarner me kërkesë të kompanisë së Henry Ford, do të jetë në gjendje të shkojë mirë me motorin Volga.

Në fillim të viteve pesëdhjetë, Ford promovoi në mënyrë aktive transmetimin e tij automatik.

Vrapimi i provës në Detin e Zi, i kryer në verën e vitit 1955, tregoi "mbijetueshmërinë" e "automatikës" sovjetike, të krijuar në imazhin dhe ngjashmërinë e "Fordomatic", por të përshtatur strukturisht për një motor me katër cilindra.

Pse, në makinat e prodhimit, një transmetim i tillë nuk është gjetur pothuajse kurrë? Pavarësisht keqkuptimit se të gjitha Volgat e serisë së parë (i ashtuquajturi "yll") ishin të pajisur me një makinë "automatike", në realitet vetëm rreth 800 makina të viteve 1957-1958 e morën këtë risi, ndërsa pjesa e mbetur 98% e "Yjet" e kësaj periudhe ishin të pajisur me mekanikën e zakonshme me tre faza. Sipas disa raporteve, rreth i njëjti numër makinash me "automatike" u prodhuan në 1959.

GAZ-21 "Volga" është një makinë pasagjerësh sovjetike, me rrota të pasme, që shërben si një sedan i klasës së mesme. Modeli u prodhua në masë në fabrikën e automobilave Gorky nga 1956 deri në 1970. Prototipi ishte një makinë Ford Mainline. Për të kryer studime të hollësishme të kutisë së saj automatike, fabrika e makinave bleu një makinë të ngjashme.

Tashmë në fillim të vitit 1954, ata filluan të ndërtonin prototipe makinash. Ata ishin të pajisur me një njësi të fuqisë së valvulës së sipërme, e cila ishte një eksperiment, dhe kishte gjithashtu një dhomë djegieje hemisferike dhe një zinxhir me bosht me gunga. Vlen të theksohet se kjo e fundit u tregua jo nga ana më e mirë, prandaj nuk u lejua për prodhim serial. E gjithë gama e GAZ.

Historia e makinave

Tashmë në vitin e ardhshëm, 1955, ose më mirë 3 maj, ata filluan të testojnë 3 makina në nivel shtetëror. Dy prej tyre ishin me kambio automatike dhe një me kambio manuale. Si provë, makinat duhej të merrnin pjesë në garën nga Moska në Krime dhe mbrapa. Sapo kaluan testet e para, uzina mori lejet për prodhimin e vizatimeve dhe filloi të përgatitej për lëshimin e makinerive.

Shfaqja e GAZ-21 në tregun vendas të automobilave ishte një zbulim i vërtetë. Nga pamja e jashtme, dukej paksa si një makinë amerikane, sepse kishte edhe "pendë peshkaqen". Sedani filloi të përdoret në struktura të ndryshme, përfshirë KGB-në.

Në Tetor 1956, u lëshuan 3 automjetet debutuese të prodhimit GAZ-21. Ata kishin një njësi të fuqisë me valvul më të ulët të mërzitur në 2.432 litra, fuqia e së cilës ishte e barabartë me 65 kuaj. Ky modifikim u shënua "21B".

Dhe vitin tjetër makina u vendos në transportues. Kjo i dha makinës motorin e vet personal të valvulës së sipërme, i cili u rrit në 70 kuaj fuqi. Deri më sot, makina duket luksoze, pavarësisht dekadave të kaluara. Sot në rrugë mund të gjesh shumë makina të huaja, gjë që është e kuptueshme, pasi shkon kudo.

Sidoqoftë, makina, e cila mishëronte fuqinë, hirin, prosperitetin dhe elegancën shumë vite më parë, mbeti e njëjtë dhe ende di të tërheqë vëmendjen e njerëzve. Natyrisht, vlen të pranohet se tashmë ka një numër të konsiderueshëm makinash, shumë më të fuqishme, të cilat janë shumë përpara kësaj makine të prodhimit sovjetik për nga komponenti teknik.

Sidoqoftë, vetë konsumi i kësaj makine nuk i plotëson standardet mjedisore dhe aktuale për një kohë të gjatë, të cilat shoqërohen me luftën e kudondodhur për ruajtjen e energjisë, megjithatë, pothuajse çdo automobilist, nëse sheh një makinë të tillë në rrugë, thjesht nuk mund të ndihmojë. por ngrihuni dhe “prekni” kapakun e makinës, çatinë apo shtyllat me goditje. Në këtë artikull, ju mund të shihni një foto të GAZ-21.

E jashtme

Pamja e makinës GAZ-21 mund të quhet origjinale, duke parë foton e saj. Lev Eremeev, i cili në atë kohë ishte artist, krijoi jo vetëm një pamje unike, e cila përshtatej në mënyrë të përkryer me modën e viteve të kaluara, por edhe e ndryshoi atë gjatë 14 viteve, ndërkohë që ky model u prodhua.

Është shumë e rëndësishme që makina të mos quhet e huazuar, e kopjuar apo plagjiaturë. Duke gjykuar nga fotografia e GAZ-21-10, makina korrespondonte me modën që ishte në vitet e mëparshme. Vetë trupi i makinës nuk mori një vijë të vetme të drejtë, shumica e pjesëve janë të rrumbullakosura dhe të lakuar. Kjo duket qartë në foto.

Uniformiteti midis episodeve arriti në 100%. Tani është e mundur të ndryshohet dekori, duke përdorur vetëm një skedar në vendet e duhura, në mënyrë që pjesët dhe elementët të përshtaten. Megjithatë, ne po flasim për parafangat masive të fryra tashmë të njohura të pandryshueshme dhe një kapuç që ka një rrumbullakosje dhe një gunga të lehtë përgjatë.

Shtë interesante që vetëm ky modifikim mori grykë të larjes së xhamit të përparmë. Ana e makinës duket pak kurguso, pjesërisht falë formës së saj të fryrë dhe vijës së pjerrët drejt pjesës së përparme dhe të pasme. Duke marrë parasysh të gjitha këto pika, GAZ-21 mund të quhet një makinë mjaft e madhe.

Rendimentet e mëdha, siç mund të gjenden në dyert e pasme dhe në parafango, e bëjnë makinën më ekspresive. Nga njëra anë, duket sikur është rrufe, por nëse shikoni ndryshe - këmbët e pasme të një mace grabitqare. Masiviteti shtohet nga prania e pastrimit të tokës GAZ-21 - 1900 mm. Të jep përshtypjen e një lloj automjeti fuoristradë.

Kjo mund të arrihet duke përdorur goma amtare me profil të gjerë, të cilat janë shumë më të ngushta. Siç u përmend më lart, pastrimi nga toka është thjesht i mahnitshëm. Sidoqoftë, nëse mbani mend se në cilën kohë është prodhuar kjo makinë, atëherë gjithçka bie në vend. Në atë kohë, nuk kishte shumë rrugë, për të qenë i sinqertë, por duhej të kalonte atje ku sot shumë SUV thjesht nuk do të kalojnë.

Kromi nuk do ta prishë Vollgën, sepse është këtu pothuajse kudo, dhe nga fabrika. Mund të gjendet në dorezat e rehatshme të dyerve me një dorezë standarde dhe me një buton. Mund të shihet edhe nga vijat e vogla në fund të dyerve dhe përgjatë skajeve të dritareve. Është thjesht e pamundur të mos përmendim disqet e mëdha të tapave të rrotave.

Sigurohet nga fabrika dhe prania e kromit të eksportit, i cili instalohej vetëm në makina të caktuara. Aty gjendej vija e belit të derdhjes së pragut, ulluku i kromit, tehe për xhamin e përparmë, shigjetat në parafango dhe emri "Volga". Pasqyrat anësore për dukshmërinë e pasme mungojnë këtu, megjithatë, si në çdo seri.

Ndër veçoritë dalluese të serisë së 3-të, mund të dallohen edhe ulluqet - këtu ato arrijnë në fillimin e krahut, i cili nuk është i lehtë për t'u gjetur në serinë debutuese dhe të dytë. Në përgjithësi, seria e 3-të doli të ishte më e shpejta, falë materialeve të saj të vështira inovative të jashtme. Pjesa e pasme ka një ndarje të madhe bagazhi të spikatur me një kapak që shtrihet deri në pjesën e sipërme të parakolpit.

Fenerët kanë mësuar drejtimin vertikal dhe mund të barten në çdo modifikim të mëparshëm. Ata u privuan nga një kornizë e rëndë, mbeti vetëm një skaj i hollë rreth skajeve, prej kromi. Vetë kapaku i dhomës së bagazhit nuk është i instaluar në një pozicion vertikal në një lartësi të lartë, duke rezultuar në një përkulje të detyruar të shpinës gjatë shkarkimit dhe ngarkimit.

Por kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë negativisht në zbatimin e ngarkimit të bagazheve në një dhomë bagazhi të vendosur mjaftueshëm. Hapësira e caktuar për një rrotë rezervë në anën e djathtë, dhe midis timonit dhe murit të bagazhit, mund të instaloni mjete që më pas do të fiksohen më mirë dhe nuk do të udhëtojnë përgjatë gjithë pjesës së poshtme.

Sa i përket motorit të lakuar dhe folesë së raftit dhe pinionit, instalimi i tyre nuk zë hapësirë ​​të dobishme, pasi ka një vend për to nga fabrika. Zogu që gjeti vendin e tij në kapakun e bagazhit, brenda së cilës kishte një buton për të hapur pikërisht atë kapakë, ndryshoi bashkë me ndryshimet e tjera.

Dhe po, duhet të pranojmë se edhe këtu ka pendë, që flet për stilin amerikan, por nuk ka kuptim të thuhet se bima Gorky e "vjedhi" këtë ide, sepse në atë kohë kjo zgjidhje stilistike mund t'u gjendej shumë njerëzve. makina, kjo ishte modë.

Stafi i projektimit të GAZ-21 ishte në gjendje të krijonte një makinë që mund të tërheqë vëmendjen me pamjen e saj origjinale, megjithë "përvojën" dyzetvjeçare. Me ndihmën e llogaritjeve të sakta të pjesëve të fuqisë, u arrit të arrihej forcë e lartë e trupit.

Për më tepër, makina Volga u dallua nga rritja e rezistencës ndaj korrozionit me anë të përpunimit të specializuar të trupit duke "fosfatuar". Nëse flasim për shkallën e lyerjes së trupit të makinës, atëherë disa modele nuk kanë nevojë të rilyhen as sot.

Brendshme

Vetë salloni GAZ 21 mund të përshkruhet me pak fjalë, pa hyrë në detaje - është i madh, i rehatshëm dhe mjaft i këndshëm. Sidoqoftë, thjesht nuk do të jeni në gjendje të qëndroni të heshtur për shumë nga veçoritë e tij. Hyrja në makinë pa asnjë problem, e cila arrihet pjesërisht nga dorezat e rehatshme të dyerve.

Nuk ka nevojë të ulni kokën. Kur zbarkoni, e gjeni veten në një divan mjaft të madh dhe të butë, i cili mund të shihet në foto. Shumë tashmë e dinë që ky model i uzinës ka marrë një vend të vetëm të përparmë, i cili, nëse është e nevojshme, ulet dhe zhvendoset në timon. Nëse flasim për sediljen, atëherë këtu është mjaft e butë, falë instalimit të sustave të brendshme.

Asgjë nuk e lidh trupin, kështu që ju mund të uleni si të doni, sepse rripat e sigurimit nuk ishin siguruar as nga linja e montimit. Mirëpo, nëse i afroheni pak timonit, atëherë do të shkaktojë pak shqetësim, sepse atëherë ata nuk dinin asgjë për rregullimin e kolonës së timonit. Nëse ka ndonjë gjë, mund të mbështillni brinjët në timon.

Sidoqoftë, ekziston një bonus i këndshëm - kutia e shpejtësisë kontrollohet duke përdorur një levë që mund të gjendet në timon. Rezulton se edhe tre veta mund të ulen përpara, se nuk ka perde. Pasagjerët e ulur përpara do të jenë mjaft të rehatshëm, sepse këmbët mund të vendosen aty ku është e përshtatshme.

Duke folur për pultin, është e nevojshme vetëm të flasim për hemisferën e famshme transparente të sensorit të modalitetit të shpejtësisë me një rregullim tregues, i cili qëndron në sfondin e përgjithshëm. Ka tregues të nivelit të karburantit dhe një ampermetër, dhe nën to, në anën e majtë, mund të gjeni cilësimet për rrjedhat e ajrit, dritës dhe sobës. Në dysheme u vendos një levë për hapjen e kapuçit të përparmë.

Timoni është i madh dhe i hollë, ka një buton kromi lart / poshtë dhe një medaljon të vogël me një kafshë të hollë. Duke e marrë në dorë, nuk mund të thuash se është e pakëndshme, megjithëse nuk është aq komode sa ajo e makinave të huaja. Sidoqoftë, kishte disa të meta këtu - koha kalon, dhe ato fillojnë të zverdhen, plasariten dhe shemben. Nuk është aq e leverdishme për ta për të punuar, por është një çështje zakoni.

Në të majtë, pas timonit, ka sinjale kthese, të cilat, natyrisht, nuk kanë një kthim automatik, si dhe një levë për ndërrimin e një kuti ingranazhi mekanik. Ata nuk kanë një madhësi të madhe, por është mjaft e përshtatshme të punosh me ta, nuk duhet të shtrihesh, gjithçka është afër, gjë që, padyshim, i pëlqen.

Në të djathtë janë sensorë të nivelit të ujit dhe vajit, një çelës ndezës dhe një thithje. Më erdhi mirë që edhe në një makinë të tillë ka diçka të pazakontë për shumë - një prizë. Përveç kësaj, ai është punëtor, dhe makina ka një elektrik dore nga fabrika, e cila mund të ndizet gjatë funksionimit si ndriçim shtesë.

Qendra e pultit ka gjithashtu një radio me tub amtare, e cila funksionon në tre intervale frekuencash. Sot nuk ka njeri që të befasojë me kontrollin e lundrimit, por edhe në BRSS kishte kontroll lundrimi. Leva e vogël e rrumbullakët midis tavëllit dhe radios së llambës është gaz manual.

Pasi të vendosni shpejtësinë, duhet të tërhiqni levën drejt jush dhe të hiqni këmbën nga pedali i gazit - atëherë makina GAZ 21 Volga vazhdon të ecë përpara, vetëm ju duhet të drejtoni. Një orë masive me një mbishkrim krenar: "Made in the BRSS" tregon kohën që nga ajo kohë.

Për t'i rrëzuar, u sigurua një mekanizëm nën silur. Ndarja e dorezave në "Volga" doli të ishte e vogël. Pulti në makinat e modifikimeve debutuese nuk u shtyp nga asgjë nga lart, kjo është arsyeja pse rrezet e diellit shpesh shkëlqenin në xhami, gjë që i detyronte drejtuesit të ngjisnin vetë sipërfaqen me lëkurë. Më vonë, ata filluan të mbulojnë sipërfaqen tashmë nga transportuesi.

Salloni ishte aq i rehatshëm dhe i gjerë, dhe divani ishte i butë, saqë njeriu mund të kalonte edhe natën në makinë pa ndonjë shqetësim.

Rreshti i pasmë ka gjithashtu një hapësirë ​​të madhe dhe një përshtatje të butë. Ka mjaft hapësirë ​​të lirë për këmbët, tre pasagjerë do të mund të ulen të qetë pa shqetësime. Edhe tuneli i transmetimit në dysheme nuk ishte aq i madh dhe nuk bie shumë në sy në kabinë. Për të lëvizur, si dhe për të bërë hipjen dhe zbarkimin e rehatshëm të pasagjerëve, u siguruan parmakë të fiksuar pas divanit të përparmë.

Si ngushëllim këtu, në rreshtin e dytë, mund të gjesh vetëm një tavëll. Sidoqoftë, divane të tilla të buta dhe hapësira e madhe e lirë bëjnë të mundur përdorimin e kësaj makine si mjet për udhëtime të gjata - nuk ka nevojë për kampe apo tenda, ka një vend të rehatshëm për të fjetur.

Gjithçka që duhet të bëni është të shpalosni divanin e përparmë dhe mund të pushoni. Shtylla e djathtë B ka një çelës të vogël të dritës së brendshme dhe grepa kompakte për rroba. Ndarja e bagazhit ishte 170 litra hapësirë ​​e përdorshme.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Kjo bukuri ishte e pajisur me një njësi energjie karburatori me katër cilindra në linjë ZMZ 21, vëllimi i së cilës është 2.5 litra. Kjo mundëson 75 kuaj fuqi. Ndër veçoritë e tij, mund të veçohet sistemi i boshtit të poshtëm - boshti me gunga u instalua në pjesën e poshtme të bllokut, dhe valvulat funksionojnë përmes shufrave të specializuara.

Ajo gjithashtu ka mëngë të lagura prej gize (dhe vetë blloku ishte prej alumini) - nuk ka nevojë për mërzitje. Gjithçka që nevojitet është zëvendësimi i grupit të pistonit së bashku me rreshtat. Motori doli të jetë mjaft i besueshëm, ai ka një qëndrim negativ ndaj rrotullimeve të larta, megjithatë, rrotullimet e ulëta e lejojnë atë të mbajë ngarkesa të mëdha, duke përfshirë një rimorkio.

Karburatori quhet K124, si dhe një dritare e veçantë, e cila ju lejon të zbuloni sasinë e karburantit brenda tij. Motori ka shumë oreks. Përpara njësisë së energjisë, u instalua një element i nevojshëm për dimër - blindat. Së pari, në një motor të pa ngrohur, ato duhet të mbyllen, pastaj e nisni dhe prisni që të nxehet.

Pas kësaj, është shumë e rëndësishme të mos harroni ta hapni, përndryshe ajo thjesht do të vlojë, sepse që në fillim makina kishte një sistem ftohjeje uji. Motori konsumon rreth 13,5 litra për 100 km në ciklin e kombinuar. Shpejtësia maksimale është 130 km / orë.

Transmetim

Zhvilluesit kanë sinkronizuar njësinë e pazakontë të fuqisë së bashku me një kuti ingranazhesh manuale me 3 shpejtësi me një çastues të montuar në timon. Kutia ka momentet e veta, siç është mungesa e një sinkronizuesi për përpara dhe mbrapa, prandaj kërkohej një shtrydhje e dyfishtë e tufës.

700 makina u lëshuan me një transmetim automatik, por ato nuk mund të hidhnin rrënjë për shkak të mungesës së aftësive të mirëmbajtjes dhe faktit se thjesht nuk kishte vaj të nevojshëm hipoid.

Pezullimi

Përpara ata vendosën të instalojnë një pezullim të pavarur pranveror. Deri në vitin 1960, u përdor një sistem i centralizuar i lubrifikimit të pezullimit, por ky i fundit ishte shumë kompleks dhe shpesh njolla mbetën në pjesën e rrugës. Prandaj, ekziston nevoja për lubrifikim të shpeshtë. Gjithashtu përpara mund të shihni shiritin kundër rrotullimit.

Seria e tretë bëri të mundur që të kishte amortizues teleskopik në sedan në vend të amortizuesve të vjetëruar të levave. Pjesa e pasme e makinës kishte një pezullim të varur me një bosht të ndarë në susta gjatësore, ku kishte amortizues teleskopik. Disavantazhi i kësaj ure është ky - pas ndarjes së çorapeve, është shumë e vështirë t'i montoni ato, kryesisht për të ekspozuar copëzën e kontaktit.

Drejtues

Nuk kishte amplifikatorë dhe përdorte një kunj të vjetëruar. Kolona e drejtimit nuk ishte e rregullueshme. Kishte një mekanizëm lavjerrës.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenimit është prania e mekanizmave të daulleve, ku nuk ka përforcues pedale. Ata nuk harruan frenin e parkimit, i cili ishte vendosur në kutinë e marsheve, si në të gjitha makinat e kaluara.

Është logjike që për shkak të kësaj, transmetimi i kardanit është i bllokuar. Jo pa një mizë në vaj, sepse kur sedani qëndron me një rrotë në asfalt, dhe i dyti në një sipërfaqe të lagur ose të rrëshqitshme dhe përpjetë, atëherë mund të shkojë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Përparësitë e makinës

• Trupi Volga me cilësi të lartë;
• Rezistencë e lartë ndaj korrozionit duke përdorur fosfatimin strukturor të çelikut;
• pikturë me cilësi të lartë;
• Kosto e ulët dhe lehtësia e këmbyeshmërisë së elementeve dhe pjesëve;
• Pamje e këndshme;
• Aerodinamikë mjaft e mirë e makinës;
• Motor i bukur;
• Hapësirë ​​e lartë nga toka;
• Një vëllim mjaft i madh i ndarjes së bagazhit;
• Sallon i gjerë;
• Komplet divan i rehatshëm dhe i butë përpara dhe mbrapa;
• Ka një radio;
• Karakteristikat dinamike mjaft të mira;
• Pezullim i butë për të gëlltitur shumicën e gungave dhe vrimave;
• Histori e pasur;
• Përdorimi i teknologjive moderne në krijimin e një pezullimi.

Disavantazhet e makinës

• Një motor i vjetëruar që nuk ka pësuar asnjë ndryshim;
• Shumica e detajeve të dizajnit janë thjesht të vjetruara;
• Masa e madhe e automjeteve;
• Kutia e shpejtësisë automatike nuk u kap;
• Mungesa e përforcuesve hidraulikë në sistemet e drejtimit dhe frenimit;
• Frena parkimi jo e besueshme;
• Sistemi i pajustifikuar i lubrifikimit të centralizuar;
• Dizajni i pasuksesshëm i një kuti ingranazhi manual me 3 shpejtësi;
• Nuk ka rripa sigurie;
• Kolona e drejtimit nuk është e rregullueshme;
• Rregullime të vogla në divanin e përparmë.

Duke përmbledhur

Pas njohjes me një “vepër arti” të tillë, mbeten vetëm kujtime të këndshme. Nëse ajo është e aftë të pëlqehet sot, atëherë është e vështirë të imagjinohet se sa emocione shkaktoi në 1957. Makina kishte linja dhe skica të rrumbullakosura të lëmuara, pamje të bukur dhe të njohura në ato ditë "pendë peshkaqeni".

Në vitet 1950, në "Uzinën e Automjeteve Gorky" kishte nevojë për të zhvilluar një makinë të re "të klasës së mesme", e cila do të zëvendësonte në mënyrë adekuate GAZ M-20 "Pobeda" në transportues. Puna për krijimin e makinës filloi në 1952, dhe në pranverën e vitit 1954 prototipet eksperimentale panë dritën e ditës.

Seriali i parë i kushtëzuar GAZ-21 "Volga" (deri në 1965 i njohur si GAZ-M21) u lëshua në tetor 1956, por prodhimi i plotë i një sedani që tejkaloi paraardhësin e tij në të gjitha aspektet u lançua vetëm në prill 1957.

Në fund të vitit 1958, makina iu nënshtrua modernizimit (e ashtuquajtura "seri e dytë") - pjesa e jashtme u përditësua, kryesisht në pjesën e përparme, dhe "mbushja" mekanike u përmirësua paksa.

Në 1962, me katër dyer u modifikua përsëri ("seria e tretë"), duke u transformuar kryesisht nga jashtë, pas së cilës u prodhua deri në korrik 1970, kur më në fund i dha rrugën modelit GAZ-24.

Dhe tani GAZ-21 "Volga" duket elegante, e theksuar ekspresive dhe mjaft dinamike, dhe kur u shfaq në treg, ishte një përparim i vërtetë për sa i përket dizajnit, veçanërisht për industrinë e automobilave sovjetike. Pjesa e përparme e lëmuar dhe e efektshme, e spërkatur me krom, siluetë harmonike me goditje konvekse në faqet anësore dhe parafango të rrumbullakosura të pasme, sternë e përmbysur me fenerë vertikale dhe një parakolp "me shkëlqim" - pa dyshim, por makina është me të vërtetë e bukur.

"Njëzet e një" në gjatësi shtrihet në 4810-4830 mm, në gjerësi është 1800 mm, dhe në lartësi nuk kalon 1610 mm. Baza e rrotave dhe hapësira nën "barkun" e tre vëllimit janë përkatësisht 2700 mm dhe 190 mm. Pesha e frenuar e makinës varion nga 1450 në 1490 kg, në varësi të modifikimit.

Brendësia e GAZ-21 "Volga" lë një përshtypje jashtëzakonisht të këndshme, dhe jo vetëm me dizajnin e saj, por edhe me cilësinë e performancës. Brenda sedanit, mbretëron një atmosferë klasike - një "timon" i madh me një buzë të hollë dhe "të sheshtë", një pult origjinal sipas standardeve të sotme me një sferë të tejdukshme të shpejtësimatësit dhe treguesit ndihmës, një pult minimalist, mbi të cilin një marrës radioje , një orë analoge dhe çelësa të ndryshëm flasin.

"Atu" kryesor i makinës është hapësira e brendshme: përpara dhe mbrapa ka dy divane të forta (kjo është arsyeja pse një me katër dyer konsiderohet gjashtëvendësh) me mbushje të butë, dhe në rastin e parë - gjithashtu. me rregullime në gjatësinë dhe këndin e mbështetëses.
Për më tepër, sedilja e përparme mund të shtyhet pothuajse në kolonën e drejtimit, dhe mbështetja e shpinës mund të paloset mbrapa, duke krijuar kështu një shtrat të madh.

Bagazhi i GAZ-21 "Volga" është në gjendje të mbajë deri në 400 litra bagazhe, ndërsa ndarja ka një formë shumë të mirë. Vërtetë, një pjesë e mirë e volumit "hahet" nga një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Specifikimet."21" drejtohet nga një benzinë ​​e sipërme "e aspiruar" ZMZ-12 / 12A me një vëllim 2.5 litra (2445 centimetra kub) me një kokë cilindri alumini, katër "tenxhere" në linjë, një rrip kohor me 8 valvula, injeksion karburatori, një seksion drejtkëndor i kolektorit të marrjes, sistemi i ndezjes së kontaktit dhe ftohja e lëngshme.
Fuqia e tij varion nga 65 në 80 kuaj fuqi në 4000 rpm dhe nga 170 në 180 Nm çift rrotullues, i cili gjenerohet në 2200 rpm.

Në numrin dërrmues të makinave, motori është i lidhur me një "mekanikë" me 3 shpejtësi dhe një transmetim me rrota të pasme, megjithatë, në disa modifikime, përdoret një "automatik" hidromekanik me 3 breza.

Në "qindëshin" e parë, "Volga" origjinale përshpejton në të paktën 25 sekonda, arrin një maksimum prej 120-130 km / orë dhe "shkatërron" 13-13,5 litra karburant në një cikël udhëtimi të kombinuar.

GAZ-21 ka një trup të tipit bartës tërësisht metalik me nënkorniza në skajet, dhe njësia e fuqisë është e vendosur gjatësore në pjesën e përparme. Në boshtin e përparmë të makinës, një pezullim i pavarur rrotullues përdoret në kërpudhat, të cilat lidhen me tufa dhe susta të filetuara, ndërsa në pjesën e pasme është instaluar një sistem i varur me susta gjatësore dhe amortizues teleskopik (deri në vitin 1962 - levë).
Sedani është i pajisur me një mekanizëm drejtues "krimbi globoid" me një rul me dy kreshtë dhe një raport ingranazhi prej 18.2. Në të gjitha rrotat e makinës sovjetike të pasagjerëve ka pajisje frenimi me daulle.

Përveç atij themelor, ka modifikime të tjera të "Volgës" të mishërimit origjinal:

• GAZ-21T- një makinë për një shërbim taksi, pa një numër pajisjesh, por e pajisur me një taksimetër dhe një "fener". Përveç kësaj, ai ka një ndenjëse të përparme të ndarë dhe një ndenjëse të palosshme të pasagjerit, duke liruar hapësirë ​​për transportin e bagazheve.
• GAZ-22- një vagon stacion me pesë dyer, i cili u prodhua në masë nga 1962 deri në 1970 në versione të ndryshme: një model "civil" me qëllim të përgjithshëm, një makinë përcjellëse avioni, një ambulancë dhe të tjera. Kjo "Volga" takohet me një sallon të konvertueshëm me 5 ose 7 vende dhe një vend të gjerë ngarkesash.

• GAZ-23- Ky është një "catch-up policie", prodhimi i të cilit është kryer në grupe të vogla nga viti 1962 deri në vitin 1970 dhe është përdorur nga KGB-ja dhe shërbimet e tjera speciale. Makina të tilla ishin të lyera kryesisht me ngjyrë të zezë, dhe nën kapuçin e tyre kishte një motor benzine 5.5 litra V8 nga "Chaika", i cili gjeneroi 195 "kuaj" dhe u kombinua me një transmetim automatik me 3 shpejtësi.

• GAZ-21S- versioni i eksportit i Volga, i cili paraqiste dekorim të përmirësuar të brendshëm dhe pajisje më të pasura në krahasim me modelin standard.

Ndër avantazhet e sedanit sovjetik janë: pamja elegante, brendshme e gjerë dhe e rehatshme, struktura e besueshme e trupit, pezullimi i qëndrueshëm dhe me energji intensive, ekskluziviteti në rrugë, mirëmbajtja e lartë, mundësitë e shumta për akordim dhe shumë më tepër.
Por ai gjithashtu ka mjaft mangësi: motorë të dobët, probleme serioze me ergonominë, nivel të ulët sigurie, kosto të lartë dhe vështirësi në gjetjen e pjesëve rezervë dhe përbërësve origjinalë.

Çmimet. Në vitin 2017, është e mundur të blini një Volga GAZ-21 në Rusi me një çmim prej 100 mijë rubla, por do të rezultojë të jetë një kopje e tillë për të cilën "bullgari po qan". Ndërsa kostoja e makinave të restauruara në mënyrë të përsosur (veçanërisht seria e parë) tejkalon një milion rubla.

Fillon në vitin 1952 të largët. Punimet në hartimin e makinës, në të cilën zhvillimet e koncernit "Ford" luajtën një rol të rëndësishëm, u kryen nga artistët në dy projekte të pavarura paralelisht:

• GAZ-21M - Vollga, artisti Lev Eremeev;
• GAZ-21M - Yll, artisti John Williams.

Në vitin 1953 u bënë modele të dy makinave. Nëse faqosja e dytë dukej më e avancuar, faqosja e parë konsiderohej se ishte ideale për kërkesat e kohës. Gjithashtu në vitin 1953, projektuesi A. Nevzorov iu bashkua punës së grupit, dhe në gjysmën e parë të 1954 u prodhuan prototipet e para. Ne filluam testet paraprake.

Gjatë gjithë vitit, puna për rregullimin dhe përmirësimin e prototipeve ishte në lëvizje të plotë, dhe më 3 maj 1955, tre makina shkuan nga portat e uzinës së automobilave Gorky në pranimin e tyre nga shteti, njëra prej tyre me një manual. transmetimi, dy me. Çdo makinë i rezistoi provave me dinjitet, përfshirë tubimin e gjatë dhe të vështirë në atë kohë motorik në rrugën Moskë-Krime-Moskë.

Prodhim ne mase

Pasi miratohet, grupi vazhdon me prodhimin e vizatimeve industriale dhe përgatit montimin e transportuesit. Më 10 tetor 1956 u botuan tre modele industriale me motorë me valvula të ulëta 65 kuaj-fuqi "Pobedov" me një vëllim prej 2.432 litrash. Në dhjetor 1956, linja e montimit u lançua dhe modeli mori një datë zyrtare të lindjes.

Në 1957, transportuesi Volga u pajis me motorin e parë dhe të ri me 70 kuaj fuqi me një rregullim të valvulave të sipërme, me një V - 2.445 litra. Në përputhje me detyrat, fillimisht uzina prodhon në mënyrë serike makinën në dy modifikime:

• M-21B- për përdorim të përgjithshëm;
• M-21G- për një taksi. Një metër dhe një fener jeshil u vendosën në to në fabrikë.

Me ardhjen e një motori të ri dhe instalimin e një boshti të pasëm me një ingranazh hipoid, pati ndryshime në indekse, dhe Volga mori modifikimet e mëposhtme:

• M-21A- taksi;
• M-21V- përdorim i përgjithshëm;
• M-21D- versioni i eksportit me një transmetim manual.

Në vitin 1958, uzina filloi të prodhojë makina me transmetim automatik dhe një version eksporti iu shtua gamës. M-21E me një kambio automatike dhe një motor të detyruar 80 kuaj fuqi.

Pas nxjerrjes në treg të rreth 700 makinave me kambio automatike, uzina ndaloi prodhimin e tyre për shkak të mungesës së shërbimit në vend.

Vollga pësoi ndryshimet e para të rëndësishme të jashtme dhe të brendshme në 1959. Gjatë kësaj periudhe, në makinë u shfaqën këto:

• rondele e xhamave;
• element reflektues në dritat e pasme;
• grilë e re e përparme, parakolp përpara, dritat anësore;
• fletët e pasme të baltës;
• pult i ri;
• parmakë të butë në mbështetëset e sediljeve të përparme dhe të pasme.

Në përputhje me ndryshimet e bëra, janë shfaqur modifikime të reja:

• M-21I- për përdorim të përgjithshëm;
• M-21K- versioni i eksportit me motor të detyruar dhe formim kromi në skajin e poshtëm të lustrimit.

Ndryshimet e mëposhtme dhe të fundit të jashtme u bënë në vitin 1962:

• ndryshim, parakolp;
• shtimi i ndriçimit të targave të pasme, ndryshimi i dritave anësore dhe dritave të pasme;
• përmirësimi i pezullimit të përparmë;
• pamja e grepave për tërheqje.

Ka filluar prodhimi i Vollgës së modifikuar me indekset e mëposhtme:

• M-21L- për përdorim të përgjithshëm;
• M-21U- me përfundim të përmirësuar, i quajtur "Lux" nga njerëzit;
• M-21T- Taksitë, që nga viti 1963 prodhoheshin me sedilje të ndara përpara;
• M-21M- Versioni i eksportit me motorë 80 dhe 85 kuajfuqi, tehe prej xhami kromi, astar parafangosh dhe shkronja të stilizuara në parafangat e përparme. Prodhohet edhe me timon te djathte.

Modernizimi i fundit u krye në vitin 1964, ndërsa në të gjitha modifikimet, në vend të shkronjës M, u shfaq shkurtesa GAZ. Në shasi, u bënë ndryshime dhe përforcime në shiritat e përparmë, shpërndarësit e rrotave të përparme ishin të pajisura me kushineta rul. Pjesa e brendshme e makinës mori një ngrohës të fuqishëm, sediljet e përparme me një kënd të rregullueshëm të mbështetëses, fshirëse të përmirësuara.

Tifozët e GAZ-21 patën mundësinë të blinin një modifikim bazë me indeksin P, dhe modifikimi i taksisë u bë i njohur si GAZ-21T

Sekreti i suksesit

Çfarë është kaq interesante për modelin GAZ-21 në kohën tonë? Pse, duke parë këtë makinë, është joshëse të bësh disa foto në sfondin e saj? Nga vjen trendi popullor mes të porsamartuarve: ditën e dasmës, duke përdorur makinën e klubit "Retromobile", ecni me një makinë të cilësisë së mirë nëpër qytet me pompozitet dhe fllad?

Videoja tregon historinë e makinës GAZ-21:

Përgjigja është e thjeshtë. Në vitet 50 të shekullit të kaluar, projektuesit arritën të bëjnë një përparim në krijimin e formës ideale të makinës, e cila tërheq syrin edhe sot. Nga viti 1956 deri në vitin 1970, uzina prodhoi 638 798 automjete me cilësi të shkëlqyer, thjeshtësi dhe besueshmëri në funksionim. Eshtë e panevojshme të thuhet se ajo që dihet është forca e trupit. Duke përdorur metalin standard në prodhim, me ndihmën e llogaritjeve të sakta të elementeve mbajtëse, projektuesit kanë arritur një forcë të tillë sa që miti i "metalit special të trashë" është ende i gjallë sot.

Deri më tani, kjo makinë - Volga GAZ 21 duket luksoze. Kanë kaluar vite, madje, përkundrazi, dekada, shumë modele makinash në rrugët tona kanë ndryshuar, makinat e prodhimit të huaj kanë hyrë në mënyrë aktive dhe të vendosur në jetën tonë.

Klasik Volga GAZ 21

Dhe duhet të them që ka ndodhur krejt natyrshëm, sepse ndodh kudo. Por makina shumë vite më parë, duke mishëruar fuqinë, bukurinë, prosperitetin dhe elegancën, mbeti e njëjtë e hijshme, e bukur dhe ende tërheq vëmendjen e kalimtarëve në rrugë, duke i kaluar ato.

Po, janë shfaqur shumë makina që janë më të fuqishme, karakteristika teknike që janë dukshëm më të larta se kjo mrekulli e industrisë së automobilave sovjetike. Po, konsumi i karburantit të kësaj makine nuk korrespondon aspak me kërkesat moderne që lidhen me luftën e përhapur për kursimin e energjisë, por pak shoferë që i afrohen një makine GAZ 21 që shohin në rrugë, ose edhe më shumë, nuk do ta kapin veten. dëshira për të goditur me kujdes kapuçin, prekjen e çatisë ose shtyllave.

auto GAZ М21 1956 lëshim

Në fillim të viteve pesëdhjetë, industria sovjetike e automobilave u përball me nevojën për të krijuar një makinë të tillë. "Fitorja" e prodhuar në atë kohë ishte një makinë mjaft cilësore. Por u vendos që të zgjerohet gama e modeleve në autostradat sovjetike.

Shumë gjetën tipare të disa modeleve të Chevrolet ose zhvillimeve të Ford si një prototip i risisë së atëhershme të industrisë vendase të automjeteve, por këtu vështirë se mund të flasim për ndonjë plagjiaturë.

Në atë kohë, shumë prodhues automjetesh blenë mostra të modeleve të konkurrentëve, i çmontuan ato pothuajse me dhëmbëza, duke studiuar llojet e materialit që hynë në prodhimin e pjesëve të caktuara.

U studiuan llojet e lidhjeve të pjesëve, zgjidhjet e ndryshme të projektimit etj. Trupat e projektuesve sovjetikë të automobilave ndoqën të njëjtën rrugë.

Diagrami i pajisjes 21 Volga

Shumë makina të prodhuara në atë kohë kishin fenerë të fryrë, një profil kapuç grabitqar-agresiv ose një model grilë radiatori. Mund të përsëris diçka, diçka.

Prodhuar "njëzet e një", dhe në fakt, modeli i parë i "Volgës" për katërmbëdhjetë vjet, pasi ka kaluar shumë prova, përmirësime, ndryshime dizajni, lloje trupash ("sedan", "station wagon"). Le të fillojmë me historinë.

Historia e krijimit të një makine vërtet legjendare sovjetike filloi në vitin 1953, kur u vendos të fillonte të zhvillohej një model i tillë makine, i cili në shumë aspekte përsërit linjat dhe skicën e përgjithshme të shkollës amerikane të dizajnit të asaj kohe, por megjithatë, arriti të jepte disa veçori autentike.

Volga gaz 21 1953 lirim

Karakteristikat që na lejojnë të flasim për origjinalitetin, për pangjashmërinë e karakteristikave të projektimit, veçoritë e dizajnit që e dalluan kaq shumë "Volgën" tonë. Dihet që në 1954-ën e ardhshme u shfaqën të parat, mostra ende jo serike, por eksperimentale, por tashmë plotësisht funksionale.

Ato ishin të pajisura me motorë të atëhershëm edhe eksperimentalë me valvola të sipërme dhe një dhomë djegieje në formën e një hemisfere, dhe karakteristikë e tyre ishte prania e një zinxhiri me bosht me gunga. Eksperimentet me një dizajn të tillë dhanë rezultate negative dhe u vendos që të mos dërgoheshin në prodhim serik.

Në fillim u zhvilluan dy projekte, njëri u quajt GAZ M21 "Volga", tjetri - GAZ M21 "Zvezda". Nga rruga, ylli i vendosur në grilën e radiatorit të një strukture me një rreze ka qenë prej kohësh një shenjë dalluese dhe vetë modeli i makinës u emërua pas tij.

Grila e radiatorit GAZ 21 e serisë së tretë

"Vollga" me këtë lloj grilë quhej nga populli "Marshall", ose "Zhukovsky". Vitet e para të ekzistencës së saj, makina ishte e dënuar për krahasim të vazhdueshëm me makinën jo më pak legjendare "Pobeda".

Por "Volga" edhe në prova u tregua shumë më mirë, ajo tejkaloi "Pobeda" në shumicën e karakteristikave teknike, ishte më dinamike, më e manovrueshme dhe e tejkaluar në ekonominë e karburantit.

Prodhimi në ato vite ishte ende mjaft i papërsosur, megjithëse përparimi në industrinë e automobilave ishte, natyrisht, i dukshëm, por rruga nga testimi i një modeli të ri makine deri në hyrjen e tij në seri, domethënë në prodhimin serik, zgjati vite.

Pra, seria e parë e makinës Volga u prodhua tashmë në 1956, domethënë vite pas fillimit të zhvillimit të dizajnit.

Fillimi i prodhimit serik

Por rezultati i marrë ia vlen të shpenzosh pak kohë për të përshkruar modelin e një makine të re (atëherë ende, të re). Së pari, u zhvilluan dy, automatike dhe mekanike. Të dy kutitë e ingranazheve kishin tre faza. Në të njëjtën kohë, gjë që është tipike, ingranazhi kryesor në këtë model të makinës kishte një strukturë në formë koni, ishin tashmë modelet e mëvonshme që kishin një ingranazh kryesor hipoid.

Makina e atëhershme GAZ M 21 kishte një pezullim të pavarur të pasëm dhe amortizues hidraulikë të një strukture levë. Pezullimi i pasmë ishte gjithashtu i pavarur, i mbështetur nga susta në një formë që i ngjan një gjysmë elipsi.

Epo, sa i përket pamjes, ajo është ende, siç pëlqejnë të bëjnë shaka shumë shoferë, kryesorja, që fryn përpara kapuçit.
Dhe nga kjo "pjesë kryesore" në xhamin e përparmë kishte një derdhje. Në vend të "marshallit" të vjetër, të ashtuquajturit "dhëmbët e peshkaqenit", u shfaq një skarë e re radiatori, ku shtylla të gjera vertikale ndërthureshin me vrima. Kjo i shtoi një shije të veçantë dizajnit të përgjithshëm.

Brendësia e makinës meriton vëmendje të veçantë. Me gjithë prirjen e atëhershme sovjetike për gjigantizëm, salloni, edhe në atë kohë, dukej i madh. Hapësira e të gjithë makinës krijon ende legjenda. Nga rruga, madhësia e madhe e, të themi, bagazhi është një plus absolut, sepse një pronar modern i një GAZ 21 ose ata që ende kanë një GAZ M 21 mund ta konsiderojnë veten pronarë të lumtur, nëse dëshironi, të një gjysmë kamioni. modeli i një makine. Pesha e ngarkesës që mund të transportojë Volga nuk është e krahasueshme me asnjë makinë tjetër pasagjerësh.

gjysmë ngarkese volga gaz 21

Megjithatë, le të kthehemi në sallonin e makinës sonë. Askush nuk e quan ndenjësen e pasme në të, sepse është, më saktë, një divan. Në të njëjtën kohë, divani i përparmë duhej të ndahej në gjysmë, përndryshe thjesht nuk do të kishte askund për të vendosur levën e marsheve.

Pra, viti 1957 konsiderohet zyrtarisht si fillimi i prodhimit serial.

Por megjithëse filloi prodhimi serik, motori që pajisi GAZ M 21, paraardhësi i GAZ 21, u huazua nga makinat e mëparshme, të tilla si Pobeda ose ZIM. Volga megjithatë mori motorin e saj, por pak më vonë, dhe, në të njëjtin vit, ishte gjithashtu një motor i ri ZMZ-21, i prodhuar në Uzinën e Motorit Zavolzhsky të ndërtuar posaçërisht për këtë qëllim. Sa i përket karakteristikave teknike të këtij motori, ai kishte një vëllim prej 2.4 litrash dhe një fuqi prej shtatëdhjetë kuaj fuqi.
Ishte një motor alumini, dizajni i valvulave të sipërme, mjaft inovativ për kohën e tij.

Lexoni gjithashtu

Rregullimi i valvulës GAZ 21

Dhe, nga rruga, në të njëjtën kohë u shfaq seria GAZ M 21, e cila ishte e pajisur me një kuti ingranazhi automatik (tre faza) dhe një transformator të lëngshëm. Por kjo risi atëherë ishte e dënuar me dështim në BRSS, pasi cilësia e lubrifikantëve nuk ishte vetëm në një nivel të ulët, por shumë të ulët, atëherë GAZ 21 i parë me transmetim automatik u solli pronarëve të tyre më shumë telashe sesa kënaqësi.

Dhe tashmë që nga viti 1958, prodhimi i makinave Volga me një transmetim automatik u pezullua për një periudhë të pacaktuar, dhe u prodhuan makina të pajisura ekskluzivisht me një kuti ingranazhi manual. Në të njëjtin vit, ndodhën shumë ngjarje të tjera të jashtëzakonshme.

Gaz i transmisionit automatik 21

Përveç faktit që BRSS u bë vendi i parë në botë që nisi një anije kozmike, tashmë është zhvilluar Festivali i Rinisë dhe Studentëve në Moskë, pothuajse i harruar nga të gjithë në botë. Kjo ngjarje karakterizoi "shkrirjen" e famshme të Hrushovit dhe, si rezultat i këtij fenomeni, "Volga" hyri në tregun ndërkombëtar të makinave.

Në atë kohë, nuk kishte ende shitje ndërkombëtare të makinave, dhe ekspozitat e makinave ishin një gjë e rrallë, por ndjesia që Volga GAZ 21 bëri në vendet evropiane përshkruhet më së miri nga pseudonimet e mbërthyera në makinën sovjetike, si "tank mbi rrota". , ose më elegante "tank në frak". Në këtë kohë, prodhimi i GAZ M 21 u ndërpre, dhe vetëm Volga "njëzet e një", e pa furnizuar me ndonjë shkronjë shtesë në emrin e modelit, ishte në "seri".

Të dhënat operative dhe karakteristikat teknike të Volga GAZ-21

Makina GAZ 21 u bë një pasardhëse e denjë e "Pobeda M-20" dhe qëndroi në linjën e montimit për gati 14 vjet. Gjatë kësaj kohe, makina u modernizua dy herë, por edhe makinat e para të prodhimit ishin shumë të njohura dhe disa sukses.

Një shembull i një Volga GAZ 21 të zi

Pavëmendshmëria e makinës dhe karakteristikat e shkëlqyera teknike kontribuan në popullaritetin. Volga u përdor me sukses në taksi dhe si një makinë kompanie, dhe modeli ishte gjithashtu i disponueshëm për përdorim privat. Vlen të përqendrohemi në karakteristikat teknike dhe operacionale të makinës legjendare.

Dimensionet GAZ 21

Nuk mund të thuhet se sipas standardeve të veturave të pasagjerëve "Volga" GAZ 21 ishte kompakt. Edhe pse makina i përkiste klasës së mesme, dimensionet e saj janë mjaft mbresëlënëse. Modeli sedan ka një gjatësi prej 4.77 m, një gjerësi prej 1.8 m dhe një lartësi prej 1.62 m. Përmasa të tilla lejuan që kabina të ishte mjaft e gjerë dhe e rehatshme, ajo mund të strehonte lehtësisht pesë persona, duke përfshirë shoferin. Distanca ndërmjet boshteve (boshtit të rrotave) të Vollgës është 2.7 m Trupi ka 4 dyer.

Prodhimi përfshin gjithashtu GAZ 22 - një version i një makine pasagjerësh në një lloj kamionçinë.

Duket si një Volga Gaz-22 klasik me një vagon stacion

Ky modifikim u shfaq në prodhim masiv më vonë, ai u prodhua që nga viti 1962 (GAZ 21 që nga viti 1956). Për sa i përket dimensioneve, GAZ 22 është pak më i gjatë (4.81 m), një derë e pestë (porta e pasme) është siguruar në pjesën e pasme të trupit.

Dera e bagazhit përbëhej nga dy gjysma - e sipërme dhe e poshtme. Salloni tashmë ishte në gjendje të transportonte 7 persona dhe kishte tre rreshta vendesh. Rreshti i fundit u palos dhe vëllimi i ndarjes së bagazhit u rrit ndjeshëm. Nuk kishte dallime të tjera thelbësore midis GAZ 22 dhe GAZ 21.

Ndryshe nga paraardhësi i tij, "Pobeda", "Volga" kishte shikueshmëri të mirë për shkak të xhamit panoramik të instaluar. Pista e rrotave të përparme të datës 21 është 1,41 m, rrotat e pasme - gjurma prej 1,42 m. GAZ21 ka një rreze të mirë kthese, dhe në përgjithësi pothuajse nuk mbetet pas makinave moderne në këtë tregues.

Vollga 21 e pikturuar origjinale

Të dhënat e performancës

Sipas manualit të automjetit, GAZ 21 ka karakteristikat e mëposhtme:

Siguria e makinës nuk ishte në nivelin më të lartë. Shkak për këtë ishte mungesa e plotë e rripave të sigurimit. Për më tepër, shufrat e lidhjes ishin të pozicionuara aq shumë sa që me ndonjë ndikim serioz, drejtimi i fortë në kabinë u zhvendos prapa dhe shanset e shoferit për të mbijetuar nuk ishin shumë të mëdha.

Specifikimet e motorit

Në vitet gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, strukturisht ZMZ 21 konsiderohej një motor i përsosur, jo vetëm nga standardet sovjetike, por edhe globalisht.

Grafikët që tregojnë karakteristikat e motorit me gaz 21

Jo të gjithë motorët e atyre viteve kishin një rregullim të sipërm valvulash dhe një bllok alumini me një kokë cilindri.

ZMZ 21 (ZMZ-21A) u instalua në modelin GAZ 21 që nga viti 1957 dhe kishte karakteristikat e mëposhtme:

Lexoni gjithashtu

Frenat në GAZ-21

Specifikimet e transmisionit dhe tufës

Modeli i makinës GAZ 21 ka një lëvizje të rrotave të pasme (rregullimi i rrotave 4x2). Modelet e para të Volga u prodhuan në dy versione - me një kuti ingranazhesh manuale me tre shpejtësi dhe me një kuti ingranazhesh automatike me tre shpejtësi.

Kutia e marsheve automatike Volga u prodhua për një kohë të shkurtër, në Bashkimin Sovjetik nuk kishte mjeshtër të mjaftueshëm të aftë për të servisuar transmetimin automatik, nuk kishte vaj të veçantë në sasinë e kërkuar. Për më tepër, një përshpejtim i dobët i makinës u mor në një motor me 4 cilindra, shpejtësia maksimale ishte më e vogël sesa me një kuti ingranazhi manual.

GAZ vuri në prodhim masiv rreth 1500-1700 automjete me kuti ingranazhesh automatike, me një numër total prej rreth 640 mijë kopje të Volga 21. Ekziston një mendim se vetëm 700 makina janë prodhuar me kambio automatike, por nuk është kështu.

Diagrami i tufës së Vollgës së njëzet e një

Rreth 700 njësi u prodhuan në vitin 1957 dhe po aq në vitin 1959. Në vitin 1958, rreth njëqind makina me një transmetim automatik dolën nga linja e montimit.

Kutia e shpejtësisë manuale u trashëgua nga GAZ M 20, ajo ndryshonte vetëm në praninë e një frena dore, e cila ishte instaluar në pjesën e pasme të kutisë (lloji i daulleve).

Meqenëse transmetimi manual u zhvillua fillimisht për makinën ZIM 12, ai kishte një diferencë të mjaftueshme sigurie.

Të metat e dizajnit përfshijnë kontrollin e marsheve të parë të pasinkronizuar dhe manualin e marsheve. Ekziston një mendim se një "mekanikë" me 4 shpejtësi ishte instaluar në GAZ 21. Por uzina nuk lëshoi ​​makina në këtë konfigurim nga linja e montimit, përveç që mjeshtrit bënë ndryshime në dizajn me duart e tyre.

Zgjedhësi i marsheve, i vendosur në timon, kishte shufra të gjata.

Diagrami i një pajisjeje të ndërrimit të ingranazheve në Vollgë

Shufrat e reja silleshin normalisht, por me rritjen e kilometrazhit, lidhjet në to u konsumuan dhe u shfaqën defekte të ndryshme. Dy ingranazhe mund të ndizen menjëherë, ingranazhet mund të "fluturojnë jashtë". Kur ndizja dy ingranazhe, më duhej të ngjitesha nën kapuç dhe të lëvizja levat në pozicionin e dëshiruar. Lidhjet shpesh kërkonin rregullim dhe lubrifikim.

Tufa në "Volga" trashëgoi gjithashtu nga "Fitorja", por tashmë kishte një makinë hidraulike, në GAZ M 20 kishte një ndërprerës mekanik. Tufa e re kishte përparësi:

• U bë më e lehtë për të shtrydhur pedalin;
• Papastërtia dhe uji pushuan së fluturuari në ndarjen e pasagjerëve, pasi çara rreth pedalit, e cila ishte e nevojshme për një makinë mekanike, u eliminua.

Të dhënat teknike të transmetimit dhe tufës:

Sistemi i karburantit

Sistemi i karburantit për GAZ 21 është një lloj karburatori.

Kështu duket pompa e karburantit e Volgës së njëzet e një

Rezervuari i karburantit ndodhej në pjesën e pasme nën dyshemenë e trupit dhe kishte një kapacitet prej 60 litrash. Karburanti pompohej përmes tubave nga një pompë benzine në karburator, dhe nga karburatori u spërkat në kolektorin e marrjes së motorit. Pompë mekanike karburanti me majë xhami. Kapaku transparent kishte lehtësitë e veta - ishte e qartë nëse gazi po furnizohej me pompën apo jo. Në të ardhmen, një mbulesë e tillë u braktis, ata shpesh plaseshin.

Karburatori në Volga kishte tre modifikime, marka ndryshoi në varësi të vitit të prodhimit. Grupi i parë përfshin makina të prodhuara në 1956-58, seria e dytë e GAZ 21 përfshin makina deri në 1962. Gjenerata e tretë u prodhua nga 1962 deri në 1970. Fillimisht, "Volgas" ishte i pajisur me një karburator K-22I, ato u instaluan kryesisht në modelet e serisë së parë dhe të dytë.

Një shembull i një karburatori për Vollgën

Në 1962–65, karburatori K-105 u shfaq në makina, dhe në fund të prodhimit të makinës 21, u shfaq modeli i pajisjes K124.

Pas përfundimit të prodhimit serik të makinës, një modifikim i K-129 u krye në pjesë rezervë, jo shumë i ndryshëm nga K-124. Të gjithë karburatorët atëherë ishin ende me një dhomë, dhe sedilja e shumëfishtë për ta ishte e unifikuar. Kjo do të thotë, këmbyeshmëria e pajisjeve ishte e plotë.

Karakteristikat e pezullimit

Pezullimi i përparmë i pranverës "Volga" 21, i pavarur. Grykat e drejtimit kanë një lidhje rrotulluese. Në modelet e para të makinës, krahët e sipërm të pezullimit shërbyen gjithashtu si amortizues - lëngu i amortizatorit u furnizohej atyre përmes zorrëve të gomës. Por një skemë e tillë ishte shumë e papërshtatshme, dhe më vonë filluan të instalohen amortizues teleskopik, më të njohur për kohën tonë.
Pezullimi i përparmë përbëhej nga pjesët e mëposhtme:

• Trarë bartëse të përparme. Ajo ishte baza e pezullimit dhe të gjitha pjesët e tjera ishin bashkangjitur me të;
• Leva - dy të poshtme dhe dy të sipërme. Të gjitha levat janë të përbëra, secila nga dy pjesë. Platforma e poshtme për pranverën është ngjitur në levat e poshtme, platforma e sipërme është vetë trau;
• Burimet. Ato ofrojnë një udhëtim të qetë kur automjeti është në lëvizje;
• Raft rrotullues. Lidh krahët e pezullimit. Një nyjë drejtuese është ngjitur në të. Ka vetëm dy rafte, një për çdo rrotë;
• grusht i rrumbullakosur. Ka edhe dy prej tyre - djathtas dhe majtas, dhe ato nuk janë të këmbyeshme me njëra-tjetrën;
• Qendra e përparme. Një nga çdo rrotë, shpërndarëset e përparme janë të njëjta, të zëvendësueshme me njëra-tjetrën. Stufat shtypen në shpërndarës dhe rrotat vidhosen me arra.