Tregu i automobilave sot hedh rregullat e veta dhe kërkon zhvillimin e vazhdueshëm të kompanive të automobilave, në mënyrë që të mos humbasin tifozët e tyre. Kjo vlen edhe për SUV Mitsubishi Pajero Sport. Kompania nuk po tërhiqet, dhe kohët e fundit lëshoi ​​një gjeneratë të re të tretë, lëshimin e së cilës shumë e kanë pritur. I gjithë formacioni i Mitsubishi.

Historia e makinave

Pajero Sport mori pozicionin e tij në listën e modeleve të Mitsubishi midis Pajero dhe Pajero Pinin. Emri Sport tregon se makina është projektuar duke përdorur përvojën domethënëse që kompania ka grumbulluar në garat e garave.

Modeli u orientua më shumë tek njerëzit me stile jetese aktive. Ky SUV me 5 dyer me një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat është përshtatur në mënyrë të përkryer për kushtet jashtë rrugës dhe dallohet për aftësinë e tij të shkëlqyer ndër-vend. Pamja flet shumë për natyrën sportive të japonezëve. Pjesa e përparme ka karakteristika dinamike: një parakolp agresiv, një grilë radiatori dhe fenerë para mjegulle.

Mitsubishi Pajero Sport

E gjithë kjo e bën të qartë se modeli është vërtet prestigjioz. Në trup, vërehen kthesa të vogla të linjave, të cilat theksojnë sipërfaqen e sheshtë të Pajero Sport dhe ju lejojnë të krijoni një ndjenjë harmonie të SUV me natyrën. Kështu duhet të jetë një xhip i vërtetë klasik.

Duke parë makinën, lind besimi: ka një hapësirë ​​të lartë nga toka, një pamje mashkullore dhe një trup të thjeshtë, por të këndshëm. Artikulli përshkruan çmimin Mitsubishi Pajero Sport, siguron fotografi dhe një përshkrim të veçorive të të 3 familjeve të xhipave të famshëm.

Brezi i parë (1996-2010)

Mitsubishi Pajero Sport 1 SUV e familjes u shfaq jo shumë kohë më parë - në 1997, si një alternativë e disponueshme për publikun për modelin Pajero. Makina u quajt gjithashtu Challenger, Montero Sport, Nativa dhe Shogun Sport. Ata vendosën të krijojnë automjetin në platformën e reduktuar L200.

Kutia e transmetimit standard Easy Select ka një lidhje të ngurtë të boshtit të përparmë. Në tregjet e Shteteve të Bashkuara dhe Japonisë, modelet u shitën me një kuti Super Select, ku kishte një sistem të përhershëm të lëvizjes me të gjitha rrotat.

SUV e familjes së parë ka pësuar disa përmirësime dhe ristilim. Pas vitit 2000, në vend të pezullimit të pasmë në burime, ata filluan të përdorin një pezullim pranveror. Pezullimi nuk është me të vërtetë i vrarë, gjë që ka frymëzuar gjithmonë respekt. Besimi u dha nga sistemi i përzgjedhjes me të gjitha rrotat Easy Select.

Mitsubishi Pajero Sport iu dorëzua Rusisë me dy versione: me një motor turbodiesel 2.5 litra që prodhon 85 kuaj fuqi dhe një njësi me gjashtë cilindra në formë V me benzinë ​​me një vëllim prej 3.0 litra.

Për më tepër, makina kishte nën kapuç benzinë ​​"sixes" me një vëllim prej 3.5 litra, si dhe turbodieselë me një vëllim prej 2.8 / 3.2 litra. Ata u sinkronizuan me një kuti ingranazhesh manuale. Shpejtësia maksimale ishte 150 km / orë. Pas rivendosjes, xhipi u përshpejtua në 175 kilometra në orë.

Përveç një transmetimi manual me 5 shpejtësi, u instalua një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Shitja e modelit 1 të familjes tek konsumatorët japonezë përfundoi në 2003. Amerika e Veriut ndërpreu shitjet në 2004, dhe xhipi u shit në tregje të tjera deri në vitin 2008. Janë prodhuar gjithsej 630,000 automjete.

Ata vendosën të kryejnë rivendosjen e parë për shkak të pezullimit të pasëm, i cili ka të metat e tij, dhe pjesës së jashtme shumë asketike të Pajero Sport.

Debutimi "Sport" nuk mori pothuajse asnjë pamje dhe stil tërheqës. Një pamje e bukur u shfaq vite më vonë, me rivendosjen e parë. Në atë kohë, blerësit e donin këtë makinë të ashpër jashtë rrugës, e cila nuk dha arsye të dyshonte në aftësinë e saj.

Familja e parë e xhipave kishte një trup që ju lejon të krijoni një brendshme mjaft të bollshme të makinës, duke siguruar hapësirën e nevojshme për ndarjen e bagazheve. Baza e rrotave ishte 2,725 milimetra, dhe pastrimi nga toka ishte 215 mm.

Shtë e qartë se automjeti japonez nuk ishte i lehtë - 1,825 kilogramë. Për më tepër, konfigurimet e nivelit të lartë peshonin 70 kg më shumë.

Shtë e qartë se niveli i rehatisë brenda në "Sportin" e parë është larg idealit. Salloni nuk befasoi ose bëri përshtypje. Brendësia është e vjetëruar, gjithçka është bërë shumë thjesht, por e rehatshme. Edhe atëherë, punonjësit e kompanisë pajisën shoferin dhe pasagjerët me kujdes të mjaftueshëm.

Pajisjet e brendshme përfshijnë rripa sigurie me 3 pika me shtrëngues edhe në versionin standard, airbag, një instalim të këndshëm akustik me katër ose gjashtë kolona, ​​ajër të kondicionuar dhe një opsion për ndenjëset e përparme të nxehta, si dhe një bllok pajisjesh shtesë që janë gjetur një vend mbi pult.

Gjenerata e 2-të (2008-2015)

Versioni i dytë i xhipit u shfaq në vitin 2008. Nëse krahasojmë Mitsubishi Pajero Sport 2 me gjeneratën e mëparshme, atëherë SUV është bërë më i madh, më i rehatshëm dhe më i shtrenjtë. Automjeti nuk u shit në Shtetet e Bashkuara, Evropë dhe Japoni.

Fabrika kryesore për prodhimin e një automjeti jashtë rrugës ishte ndërmarrja Thai e kompanisë, dhe xhipat u mblodhën në 4 vende: Brazil, Venezuela, Indi dhe Bangladesh. Nga viti 2013 deri në 2015, makinat për blerësit rusë u mblodhën në Kaluga, dhe GAZ ishte e angazhuar në korniza.

Vlen të përmendet se Mitsubishi Pajero Sport, i prodhuar për Rusinë, tashmë kishte një sistem bllokimi të boshtit të pasëm si standard. Por sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit u instalua vetëm në konfigurimet e nivelit të lartë. Ata vendosën të pajisin modelet që shkuan në vendet evropiane dhe Bjellorusi me një sistem të stabilitetit të kursit të këmbimit edhe në konfigurimin bazë.

Familja e dytë u krijua në bazën e kornizës së kamionit të marrjes Mitsubishi L200 të divizionit të 4 -të. Blerësi mori një sistem të përhershëm Super Select me të gjitha rrotat, ku transferimi i çift rrotullues në boshtin e përparëm ishte fikur dhe diferenciali qendror dhe i pasëm i boshtit kryq ishte mbyllur.

Tregu rus i makinave kishte si standard një 2.5-litër turbodiesel 4D56U, i cili zhvillon 178 kuaj fuqi dhe ka punuar së bashku me një transmetim manual ose "automatik". Përveç kësaj, një motor tre-litërsh me gjashtë cilindra në formë V që funksiononte me benzinë, i cili prodhonte 220-222 "kuaj", ishte instaluar nën kapuç.

E sinkronizuar me një kuti ingranazhesh automatike. Në vitin 2011, ata tashmë ndaluan shitjen e një versioni me një motor nafte 3.2 litra që zhvillonte 200 kuaj fuqi. Ajo u shoqërua me një transmision manual me 5 shpejtësi ose 4 shpejtësi automatike.

Ekspertët shënojnë ndryshimet mekanike si më të besueshme. Tufa del më shumë se 100,000 kilometra, me kusht që automjeti të përdoret në mënyrë korrekte. Të gjitha makinat që u furnizuan në Federatën Ruse kishin një sallon me 5 vende dhe një sistem me të gjitha rrotat, megjithatë, disa tregje ofruan një dizajn të brendshëm me 7 vende dhe një version me makinë me rrota të pasme.

Dy motorë benzinë ​​prej 2.4 4M41 dhe V6 3.5 6V31, me një kapacitet përkatësisht 160 dhe 210 "kuaj", nuk erdhën në tregun rus, si dhe një motor nafte 2.5 litërsh me turbocharged, i projektuar për 136 kuaj fuqi. Turbodiesel 4M41 u quajt nga shumë ekspertë një termocentral mjaft i besueshëm.

Në vend të rripit të kohës, u instalua një zinxhir i mirë i vjetër, i cili në heshtje plotëson kilometrazhin 200,000 -të. Duke lexuar rishikimet e Mitsubishi Pajero Sport, ju e kuptoni që xhipi ka shërbyer dhe vazhdon t'u shërbejë shumë shoferëve me besnikëri, kështu që ju duhet t'i bëni homazhe specialistëve japonezë për punën e bërë.

Disavantazhet e familjes së dytë përfshijnë vështirësi me turbinën, e cila "ha" fort vaj dhe bën zhurmë pas 10.000 - 20.000 kilometrave. Por të gjitha këto mangësi u eliminuan nga vetë prodhuesi nën garanci. Defektet përfshijnë ndarjen e elementit të gomës të rrotullës së boshtit të gungës.

Kjo nuk është thelbësore nëse e meta zbulohet fillimisht në fazat e hershme, por në makina me largësi të madhe, mund të vëzhgoni një lojë të madhe rrotull, e cila përfshin probleme me motorin. Pavarësisht se sa vlerësuan specialistët instalimin me naftë, njësia e energjisë me gjashtë cilindra benzinë ​​duket më e besueshme.

Pikat e dobëta të motorëve të tillë përfshijnë tronditjen e kolektorit të marrjes me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit me gaz është përmirësuar - një rrip u instalua në vend të zinxhirit.

Që nga fillimi i vitit 2013, modeli u korrigjua pak, në veçanti, pjesa e jashtme e tij, dhe në vitin e ardhshëm (2014), makina kishte një panel të përparmë të përparuar brenda dhe një sistem të ri audio. Prodhimi i xhipit të gjeneratës së 2 -të u ndal në vitin 2016 dhe u prodhuan gjithsej rreth 400,000 kopje.

Brezi i 3-të (2015-sot)

Lëshimi më i fundit deri më sot është familja e tretë Mitsubishi Pajero Sport, e prezantuar në mesin e 2015. Jeep është shitur mirë, dhe Tajlanda është e angazhuar kryesisht në prodhim.

E jashtme

Mitsubishi Pajero Sport 2017 doli të ishte një automjet elegant, i guximshëm dhe më përfaqësues sesa modelet e mëparshme. Pjesërisht, kjo u arrit me ndihmën e një optike të kokës në formë shigjete, e cila ishte e disponueshme për herë të parë në këtë japoneze në një plan urbanistik LED dhe një formë X të pronarit, një mbivendosje më masive të pasme dhe një rrip që ngrihet më afër zona e pasme e makinës.

Mitsubishi Pajero Sport 2017 u hodh në një tunel me erë, si rezultat i së cilës ishte e mundur të përmirësonte të dhënat e veta me 15 përqind. Në përgjithësi, duke parë pjesën e përparme të makinës, mund të ngatërrohet me Outlander, i cili gjithashtu mori një "fytyrë X".

Duhet pranuar se u tha shumë për këtë vendim stilistik, madje kishte zëra se ishte "frymëzim" nga puna e Steve Mattin. Edhe pse mund të dalloni një makinë: "buza" e instaluar në fund është më masive, dritat e mjegullës me një pamje të ndryshme, madje edhe "skarë" është e ndryshme - gjithçka dukej të ishte e madhe dhe e keqe.

Risia ka harqe "rrotulluese" të rrotave, mure anash të stampuara, një linjë të guximshme të pragut të dritares, si dhe pajisje ndriçimi origjinale. Shfaqja e risisë ka marrë karakterin e konceptit të avancuar të Mburojës Dinamike. Ju e kuptoni që salloni i dizajnit nuk kursente zgjidhje unike.

Për të përmirësuar pjesën e jashtme të SUV, ekipi i projektimit e ka mbuluar bujarisht trupin me zbukurime kromi. Por një sy me përvojë do të vërejë se automjeti ka kursyer strukturën e kornizës. Niveli i lartësisë është mbresëlënës, por qasja në makinë lehtësohet nga mbështetëset e këmbëve, të cilat janë fiksuar mirë. Ato janë pak të ngushta, por nuk ndërhyjnë në kalueshmërinë.

Pjesa e pasme, siç besojnë shumë, duket mjaft e diskutueshme. Dikush merr ndjenjën se projektuesit kanë ftuar "djemtë" që kanë krijuar Citroen që nga fillimi i viteve 2000. Tre të katërtat e sternit janë zënë nga dritat "që rrjedhin", shumë të ngjashme me sedanin ekscentrik të biznesit francez C6. Duket pak e çuditshme, por dizajni është tërheqës.

Fenerët e vendosur në pjesën e pasme, të cilat zbresin poshtë në parakolp, duken shumë interesante në mbrëmje, pasi kanë rryma LED. Parakolpët kanë sy të radarit tejzanor.

Dy prej tyre, të instaluara në anët e parakolpit të pasmë, skanojnë pikat e verbër - një veçori që u shfaq për herë të parë në një makinë Mitsubishi. 4 të tjerët mbajnë gjurmët e pengesave gjatë manovrave të kundërt.

Brendshme

Më parë, pronarët e Pajero Sport të gjeneratave të kaluara dhe gazetarët e automjeteve morën ankesa të përsëritura për brendësinë e supozuar të dobët, e cila madje krahasohej me kasollen vajtuese të një samurai të shkatërruar. Ata aplikuan mbiemra të tillë të pakëndshëm në sallon si: të ashpër, jo miqësorë, kërcitës dhe të mërzitshëm.

Sidoqoftë, tani salloni doli të jetë i ri, i plotësuar me risi të dobishme dhe i përmirësuar në shumë mënyra. Një këmbë e vendosur në mënyrë të përshtatshme ndihmon për të hyrë në xhip. Pas timonit të Mitsubishi Pajero Sport 2017, ndiheni si në një automjet normal normal.

Shumë do të pëlqejnë përfundimin shumëngjyrësh, me dy ngjyra për një ndjenjë komode. Vendet filluan të mbulohen me lëkurë me cilësi të lartë dhe ishin në gjendje ta mblidhnin atë në palosje në një mënyrë interesante. Të gjithë vunë re se cilësia e plastikës së përdorur dhe niveli i përshtatjes së pjesëve u përmirësuan ndjeshëm.

Timoni tani është i rregullueshëm për të arritur. Transmetimi Super Select kontrollohet nga një rondele, jo një levë, siç ishte rasti në versionet e mëparshme. Në të njëjtën kohë, makina mekanike u zhduk nga frena e dorës. Në vend të kësaj, një levë miniaturë bllokon pads.

Ekrani 7 inç nuk ka grafikë të patëmetë, dhe në shkëlqim ekstrem, shoferi mund të mos shohë gjithmonë gjithçka që i nevojitet. Sidoqoftë, nuk duhet kërkuar përsosmëri nga risia menjëherë. Në përgjithësi, dizajni i brendshëm është jashtëzakonisht i ndryshëm nga mostrat e vitit 2008.

Mitsubishi Pajero Sport ka kthesa të mprehta të tastierës qendrore dhe dorezave të dyerve. Ekzistojnë linja karizmatike në timonin shumëfunksional, një çelës i vogël i modalitetit të transmetimit dhe një kontroll i mirë në automatikun e fundit me 8 shpejtësi.

Paketa e lartë përmban një ekran me ngjyra që mbështet hyrjen me prekje. I përket sistemit Mitsubishi Connect, i cili tani punon me një sistem navigimi të aktivizuar me zë. Niceshtë mirë që mund të sinkronizoni smartphone tuaj me një sistem të dobishëm.

Në mënyrë të pazakontë, ekrani me ngjyra rrëshqet në një mënyrë interesante. Disa në fillim menduan se do të shihnin një makinë CD pas tij, por lojëra elektronike për kartat SD gjetën vendin e tyre atje, gjë që dëshmon edhe një herë modernitetin e SUV japoneze.

Paneli i instrumenteve është informues dhe ka një shkallë të bardhë. Një ekran i instaluar midis numrit të shpejtësisë së motorit dhe sensorit të shpejtësisë shfaq informacion në lidhje me mënyrën e përdorur të të gjitha rrotave.

Lista e funksioneve është rritur - tani makina vjen me një sistem të dukshëm të gjithanshëm, një frenë parkimi elektrik, kontroll të veçantë të klimës, një timon të ndezur dhe një rresht të dytë të sediljeve. Pasagjerët në pjesën e pasme mund të kenë një ekran DVD me ngjyra 9 inç të montuar në panelin e çatisë.

Ulëset janë të profilizuara mirë, por mbështetëset anësore në sediljet e përparme janë larg njëra -tjetrës. Fatkeqësisht, Mitsubishi Pajero Sport 2016 nuk doli më i gjerë se paraardhësi i tij. Ende ka një mungesë të vogël të hapësirës mbi kokë, pjesa e pasme e sediljeve të pasme është rritur vetëm pak.

Por mos harroni se ngurtësia e trupit "kornizë" ka një pengesë - një dysheme të lartë. Por ka shumë hapësirë ​​të lirë në këmbë, dhe mbështetësja mund të rregullohet sipas këndit të pjerrësisë. Tre të rritur do të jenë në gjendje të ulen dhe të ndihen rehat pa vështirësi. Për më tepër, për shkak të profilit "të sheshtë" të divanit të pasmë gjatë kthesave, tre pasagjerë do të jenë edhe më mirë - falë shpatullave të fqinjëve, askush nuk do të rrëshqasë anash.

Në rastin kur disa njerëz janë ulur në anën e pasme, domethënë, opsioni për të palosur mbështetësen e krahut mbrapa dhe për ta përdorur atë si një "ndalesë". Mos e nënvlerësoni, pasi gjatë një udhëtimi aktiv dhe lëvizjes jashtë rrugës, ai ndihmon në mënyrë të përkryer për të mbajtur. Isha i kënaqur me izolimin e përmirësuar të zhurmës. Të gjitha panelet e trupit janë përfunduar me materiale absorbuese, kështu që ju mund të keni një bisedë në një zë të ulët.

Dhoma e bagazheve të Mitsubishi Pajero Sport 2017 mori një dysheme të sheshtë. Nëse shikoni shpejt, ju merrni ndjenjën e një hapësire gjigante. Në fakt, kjo është kështu - 700 litra me bisht, gati 2 banja do të përshtaten. Sigurisht, ndarja e bagazheve nuk është e njëjtë si në Ford Edge, por do të jetë e mjaftueshme për udhëtime.

Nëse është e nevojshme, është e mundur të hiqni rreshtat e pasmë dhe të rrisni kapacitetin e trungut me dy herë e gjysmë. Nëse nuk doni të hiqni vendet e pasagjerëve, mund të blini një rimorkio dhe të harroni bagazhin e vogël.

Nga rruga, pesha maksimale e lejuar e rimorkios së tërhequr për gjeneratën e tretë të SUV japoneze është 3.1 ton. Kompania është krenare për këtë, sepse konkurrentët e drejtpërdrejtë në personin e Toyota Land Cruiser Prado (e cila nuk tërheq më shumë se dy ton e gjysmë) dhe (deri në 2,000 kg) po humbasin sipas këtyre treguesve.

Por rimorkio mund të mbajë jo vetëm disa motoçikleta ose ATV, por një kamionçinë të vërtetë, një varkë. Për më tepër, është e mundur të udhëtoni duke marrë një celular në shtëpi me vete.

Specifikimet

Njësia e energjisë

Dy motorë po shkojnë në tregun rus. Ky është një "atmosferik" me 6 cilindra në formë V me një vëllim prej 3.0 litra dhe punon me benzinë. Fuqia e tij është 209 kuaj fuqi mbresëlënëse, e aftë të përshpejtojë një xhip dy tonësh në njëqind kilometrat e parë në 11.7 sekonda.

Shpejtësia maksimale është 182 km / orë. Njësia e energjisë gjithashtu konsumon shumë - kur ngasni në qytet, oreksi do të jetë rreth 14.5 litra për çdo 100 km rrugë. Duke lënë qytetin, mund të arrini një konsum prej 8.9 litra për 100 kilometra. Sipas kompanisë, mënyra e përzier është 10.9 litra.

Përveç tij, sigurohet një motor i ri dizel. Nëse më parë njësia kishte një vëllim prej 2.5 litrash, dhe zhvillonte 178 "kuaj", tani njësia ka një vëllim prej 2.4 litra dhe zhvillon 181 kuaj fuqi.

Nafta ka një turbinë gjeometrike të ndryshueshme me një mekanizëm të ndryshueshëm të kohës së valvulave. Çift rrotullues i motorit është rritur me 30 Nm, dhe ekonomia e karburantit është rritur me 15% - një rritje ndihet. Fatkeqësisht, nuk ka ngrohës paraprak për motorin dhe brendësinë.

Transmetim

Mitsubishi Pajero Sport mori një sistem të përzierjes me të gjitha rrotat Super Select II dhe një transmetim automatik Aisin me tetë banda. Në modalitetin 4H, transmetimi fillon të ndajë çift rrotullues 60/40. Në vend të tufës, e cila vetë bllokohet në diferencialin qendror, u përdor diferenciali Torsen.

Si më parë, pronari ka të drejtë të vendosë mënyrat e sistemit të drejtimit: 2H (çift rrotullues transmetohet vetëm në rrotat e pasme), 4H (sistem me të gjitha rrotat me diferencial falas), 4HLC (diferenciali qendror është i kyçur) dhe 4LLc ( mbyllja dhe ulja e diapazonit të shpejtësisë).

Interesante, koeficienti i reduktimit u rrit nga 1.4 në 2.5 në drejtim të përmirësimit të aftësisë ndër-vendore. Blerësit do të befasohen këndshëm që kompania japoneze Mitsubishi ka instaluar më në fund një sistem për zgjedhjen e mënyrës së drejtimit (baltë / borë, zhavorr ose rërë), si dhe sistemin e ndihmës për zbritjen në kodër.

E gjithë kjo bëri të mundur thjeshtimin dhe bërjen e drejtimit të rehatshëm, kryesisht për drejtuesit që nuk kanë përvojë në drejtimin jashtë rrugës.

Departamenti i R&D i Mitsubishi Pajero Sport 2016 prezantoi një transmetim automatik me 8 shpejtësi për herë të parë.

Pezullimi

Po punohej seriozisht në cilësimet e pezullimit. Pezullimi i zakonshëm me dëshira të dyfishta mbetet përpara, dhe një bosht i vazhdueshëm me krahë të dyfishtë zvarritës qëndron në pjesën e pasme. Shtë e rëndësishme që pjesët elastike të jenë rregulluar më butë (gjë që ndihet shumë mirë), korniza është bërë e përforcuar.

Pezullimi nuk është shumë i butë, gjë që është shumë e mirë, sepse shumë makina janë të sëmurë në rrugën "sëmundja e detit". Japonezët arritën të gjejnë një rrugë të mesme, duke rregulluar pezullimin në mënyrë të tillë që shoferi dhe pasagjerët të mos ndikojnë nga nauzeja, por as ata nuk ndihen si dru në karrocë.

Drejtues

Pajisja e drejtimit ka një dizajn të raftit dhe pinion dhe një përforcues hidraulik. Ishte punuar, kështu që makina filloi t'i përgjigjet më ashpër kthesave të drejtimit. Timoni tani ka 3.8 kthesa nga bravë në bravë.

Kontrollet janë bërë më të thjeshta dhe më interesante. Pajisja drejtuese ka marrë një prishës, kështu që pothuajse nuk ka goditje dhe dridhje të transmetuara në timon.

Sistemi i frenave

Në të gjitha rrotat, si më parë, ka frena disk me një sistem ventilimi. Sistemi i frenimit punon me asistentë të ndryshëm elektronikë, të tillë si ABS dhe EBD.

Siguria

Sistemi i sensorit tejzanor i përmendur më lart lëshon një zhurmë zile dhe mund të ndërhyjë në veprimet e shoferit! Opsioni u quajt UMS, dhe puna e tij është të parandalojë një përplasje nëse shoferi harron të kalojë përzgjedhësin nga zona "R" në "D". Kjo ndodh shumë shpesh.

Në zhurmën e qytetit, kur shoferi kërkon të hapë rrugën për makinat e tjera sa më shpejt që të jetë e mundur, ai mund të shtypë pedalin e gazit, dhe makina, në vend që të fillojë të ecë përpara, papritmas kthehet prapa. Për të shmangur probleme të tilla, sistemi monitoron të gjitha pengesat që janë brenda një rrezeje prej 1.5 metrash, dhe nëse i gjen, fillon të lëshojë sinjalin e tij, duke parandaluar kështu që SUV të kthehet ashpër.

Modeli i ri ka 7 airbag. Dy prej tyre u vendosën përpara, përballë shoferit dhe pasagjerit - ato ndihmojnë për të siguruar mbrojtje nga dëmtimi i bustit të sipërm. Për të mbrojtur kokën e shoferit dhe të gjithë udhëtarëve që ulen pranë dritareve, inxhinierët kanë pajisur xhipin me jastëkë anësorë.

Disa jastëkë u instaluan pranë sediljes së shoferit për të mbrojtur gjunjët dhe këmbët. Për të kontrolluar stabilitetin, u sigurua një sistem elektronik i kontrollit të tërheqjes. Me ndihmën e tij, një SUV mund të kontrollohet mjaft lehtë, edhe nëse makina është në një rrugë të rrëshqitshme. Një sistem aktiv i sigurisë është instaluar në xhip në formën e një funksioni të frenimit automatik, monitorimin e zonave të vdekura dhe kamerat e gjithanshme.

Test përplasje

Çmimi dhe konfigurimi

Pajisjet bazë të gjeneratave të Mitsubishi Pajero Sport 3 Intensiv vlerësohet nga 2,449,990 rubla. Ajo posedon:

• Kondicioner;
• Rrota alumini;
• Dritat e mjegullës;
• Regjistrues audio MP3 Mitsubishi;
• Kompjuter në bord;
• Dy airbag;
• Funksioni i ngrohur dhe rregullimi i lartësisë për sediljet e përparme;
• Pasqyra të pasme të ndezura dhe të rregullueshme elektrike;
• Dritare elektrike për të gjitha dyert.

Për një shtesë prej 100 mijë rubla, do të pajiseni me një transmetim automatik me 8 shpejtësi me një njësi nafte me turbocharged. Një makinë me një njësi benzine me gjashtë cilindra 3.0 litra në formë V me një kapacitet 209 "kuaj" tashmë do të kushtojë nga 2,599,990.

Pajisjet Në stil mori vetëm një transmetim automatik. Kostoja e këtij modeli është nga 2 599 990 rubla. Engineshtë e mundur të instaloni një motor benzine, por çmimi do të rritet me 10,000 rubla. Përveç karakteristikave të përmendura më lart, Instyle mori veshje prej lëkure të vërtetë, kontroll të klimës, një aparat fotografik në natyrë për parkim të përshtatshëm, ksenon, kruiz kontroll dhe 6 airbag.

Versioni i fundit përfundon listën e grupeve të plota E fundit. Fillon nga çmimi prej 2 849 990 rubla. Për një shtesë prej 90,000 rubla, do të instalohet një motor nafte me turbocharged. Për më tepër, pajisjet kanë një sistem navigimi rrugor për Federatën Ruse, një regjistrues audio të sistemit Power Sound, i cili ka 8 altoparlantë, si dhe një sensor të dritës dhe shiut.

Versioni i benzinës i Mitsubishi Pajero Sport 2016-2017 kushton nga 2,799,990 rubla. Niveli i pajisjeve nuk ndryshon nga versioni me naftë.

Çmimet në tabelë për Dhjetor 2017

Avantazhet dhe disavantazhet

Avantazhet e makinës

• Pamje sportive agresive moderne;
• Fuqitë e mira të fuqisë;
• Kontroll i këndshëm dhe i rehatshëm;
• Konfigurimi maksimal ka një çmim mjaft të ulët në krahasim me konkurrentët e drejtpërdrejtë;
• Optikë e bukur e dritës;
• Pastrim i lartë nga toka;
• Komponent i mirë aerodinamik;
• Ekziston një mbështetëse e rehatshme për këmbët;
• Harkat e mëdha të rrotave;
• Nuk ka frikë nga fords deri në 700 mm;
• Karakteristika mjaft të mira dinamike;
• Sistemi i vërtetë i drejtimit të të gjitha rrotave;
• Ekzistojnë 4 mënyra të transmetimit;
• Pezullim që funksionon në mënyrë perfekte;
• Sallon i përmirësuar;
• Brezi i fundit ka një brendshme më të mirë dhe më të sofistikuar;
• U shfaq një ekran me prekje me ngjyra;
• Kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritje;
• Sedilje të rehatshme para;
• Shumë pjesë kromi mund të gjenden në makinë;
• Niveli i sigurisë;
• Shumë hapësirë ​​të lirë;
• Ekziston një funksion start / stop;
• Sistemi i drejtimit të të gjitha rrotave është i lidhur gjatë ngasjes me shpejtësi deri në 100 km / orë;
• Ka kamera dhe sensorë të ndryshëm që ju ndihmojnë të ndiheni më të sigurt në qytet dhe gjatë parkimit;
• Rreshti i pasëm i sediljeve paloset;
• Ju mund të tërheqni ngarkesa që peshojnë deri në 3.1 ton;
• Pult i ri i përshtatshëm;
• Një mënyrë e thjeshtuar dhe e këndshme për të kaluar funksionimin e transmetimit në formën e një rondeleje;
• Në familjen e 3 -të, izolimi i zhurmës u përmirësua;
• Trajtim i shkëlqyeshëm;
• Pezullimi është mesatarisht i fortë dhe mesatarisht i butë;
• Pozicion i lartë i ulëses dhe shikueshmëri e rehatshme.

Disavantazhet e makinës

• Konsumi real i karburantit është qartë më i lartë se sa thuhet nga prodhuesi;
• Paraqitja për një amator;
• Rrota rezervë e vendosur në mënyrë të papërshtatshme;
• Rreshti i pasëm i sediljeve nuk mori mbështetje anësore;
• Dimensione të mëdha;
• Në rreshtin e pasmë, mungon hapësira e lirë mbi kokë për shkak të strukturës së kornizës;
• Nuk ka ngrohje paraprake për ndarjen e motorit dhe pasagjerëve;
• Një kosto mjaft e madhe.

Duke përmbledhur

Nga brezi i parë deri në ditët e sotme, modeli Mitsubishi Pajero Sport ndryshon shumë. Sigurisht, pamja e pazakontë e SUV -it japonez bie menjëherë në sy, por jo vetëm kjo ka ndryshuar. Punonjësit e kompanisë kanë përmirësuar aftësinë ndër-vendore, cilësinë e ndërtimit, cilësinë e elementeve të përdorur, ergonominë.

Me fjalë të tjera, brezi i parë dhe i tretë janë qielli dhe toka. Gjithçka është ripunuar dhe përmirësuar. Mund të shihet se menaxhmenti i kompanisë po përpiqet të mos humbasë tifozët e saj. Përkundrazi, po kërkon mënyra për të fituar respektin dhe dashurinë e entuziastëve të makinave të reja.

Pyetja nëse pamja e xhipit doli të jetë e suksesshme mund të lihet për më vonë, sepse gjithmonë do të ketë njohës dhe kritikë të vet. Siç thonë ata: "nuk ka shokë për shije dhe ngjyrë". Por një gjë mund të vërehet me siguri, projektuesit kërkuan të dallonin "pasardhësit" e tyre nga rryma e makinave në rrugë.

Vlen të përmendet se ata arritën ta bëjnë këtë. Po, ndoshta modeli është ende larg idealit, por kompania po ndërmerr hapat e duhur dhe vendimtar në drejtimin e duhur. Por ka mjaft tifozë të kësaj marke të veçantë, për më tepër, ata përdorin makina të gjeneratave të 3 -të, dhe të 2 -të dhe të 1 -të.

Nëse shikoni rishikimet e Mitsubishi Pajero Sport, atëherë në një masë më të madhe modeli quhet i besueshëm dhe i kalueshëm, dhe ata thonë për pezullimin e tij: "pothuajse i pathyeshëm". Por një vlerësim i tillë ende nuk ishte fituar. Unë do të doja të shpresoja që kompania nuk do të ndalet në zhvillimin e saj dhe do të vazhdojë të prodhojë dhe përditësojë automjetet e saj "të vërteta" me katër rrota.

Ne ju këshillojmë të lexoni artikullin:

Test Drive

Rishikimi i videos

Si këndoi Bulat Shalvovich i paharrueshëm: "Kanë mbetur pak prej tyre, dhe kjo është dhimbja jonë"? Epo, ai këndoi jo plotësisht ashtu, jam dakord, por fakti mbetet: nuk ka mbetur asgjë prej tyre, në kuptimin e SUV -ve të vërtetë, në treg, një, dy, dhe nuk janë të mjaftueshëm ... Por ata që nuk ka nevojë për një kryqëzues dhe jo një SUV premium, dhe është një punëtor i zellshëm për të gjitha rastet, në vendin tonë ka ende mjaft udhëzime të pakapshme dhe domate me gjelbërim të përjetshëm. Prandaj, pamja e Pajero Sport të ri u përshëndet mjaft mirë. Vetëm tani kjo dashamirësi doli të ishte një lloj platonike dhe teorike: në dy tremujorët e vitit 2016 dhe katër muaj të vitit 2017, u shitën pak më shumë se 700 makina. Pse?

Ka mjaft arsye, por njëra prej tyre është qartë mungesa e një versioni me naftë në treg. Vlen të kujtojmë se një i shitur Pajero Sport i gjeneratës së mëparshme, i pajisur me benzinë ​​V6, përbënte 9 naftë ... Në korrik të vitit të kaluar, punonjësit e Mitsubishi u betuan dhe u betuan se sigurisht që do të kishte një motor nafte, dhe tani, më në fund , premtimet e tyre u realizuan. Pra, ka arsye për të besuar se nëse raporti i mësipërm mbetet për gjeneratën e tretë të modelit me indeksin e fabrikës QE, atëherë shitjet e markës do të shpërthejnë lart, si një luftëtar-përgjues i ngritur në alarm. Apo nuk do të shpërthejnë? Si do të jetë dizeli "Pan Sportsman" në biznes dhe në jetën e përditshme? Derisa të provoni, nuk do ta kuptoni ...

Dizajni kundër kalueshmërisë

Duhet të them që në takimin e parë, Pajero Sport i ri më bëri një përshtypje të paqartë. Nga njëra anë, makina duket vërtet mbresëlënëse. Përpara - "mandibulat" grabitqare me skaj të kromit, gunga muskulore, të përcaktuara mirë të harqeve të rrotave, një profil energjik, duke ecur me guxim në vijën e pragut të dritares, trekëndëshat e dritave të pasme që rrjedhin në krahë, duke vazhduar me vulosje të mprehtë dhe vulosje simetrike në mbrojtësin e përparmë, një bollëk detajesh kromi ...

Teknologjia e ndriçimit të përparme dhe të pasme dallohen nga forma të ndërlikuara. Sidomos pjesa e pasme, me tehun që zbret në nivelin e parakolpit. Po, Sporti i tretë nuk është më vetëm një punëtor i palodhur, i bërë duke vidhosur një kamionçinë të pakomplikuar në shasinë e një kamioni të lehtë. E megjithatë dizajni i këtij modeli është mjaft i paqartë. Tooshtë shumë pretenduese për shijen time, dhe ka shumë detaje individuale.

Por edhe kjo nuk është e rëndësishme ... Mitsubishi Pajero Sport është në thelb një SUV klasik me kornizë, domethënë një automjet që kombinon rehati të mjaftueshme me shërbimin dhe aftësinë për të kapërcyer pengesat serioze jashtë rrugës. Tani më thoni, me gjithë sinqeritetin, a do të ishte e lehtë të vendosnit të përdorni të gjithë këtë Mburojë Dinamike të komplikuar (ky është emri që projektuesit japonezë dolën për të përshkruar gjeometrinë e pjesës së përparme) në mënyrë që, për shembull, të shpërthejnë shkurret apo të shembësh buzën e ndonjë hendeku? Ose një pyetje e tillë: ku të gjeni një aeroplan për ngjitjen e çikrikut? Në fund të fundit, një SUV është një makinë që ngec në vende ku kryqëzimi thjesht nuk mund të arrijë. Pra, nëse filloni të përdorni plotësisht aftësinë ndër-vendore të Pajero Sport, me siguri do ta gjeni veten në humnera të tilla që nuk mund të bëni pa një çikrik. Tani e keni kuptuar të gjithë këtë, keni pjekur një gatishmëri për të kaluar nëpër shtatë qarqe të ferrit administrativ për të bërë ndryshime në TCP ... Por ku duhet ta vendosni çikrikun?

Ose merrni këmbët e bukura që vijnë me pajisjet standarde. Në qytet, ato sigurisht që do të jenë të përshtatshme dhe të dobishme. Këtu ju ndihmoni të hipni në kabinën e një zonje të re miniaturë me një mini-skaj: "Këtu, i dashur, në bandwagon, më lejoni t'ju ndihmoj ..." Dhe "në pampas"? Diçka që dyshoj shumë se këto këmbë mund të kryejnë funksionin e mbrojtjes së fuqisë së pragjeve, por ato përkeqësojnë aftësinë gjeometrike ndër-vendore, dhe shumë dukshëm.

Frenoni peshën

Epo, me lartësinë time, mbështetëset e këmbëve ndërhyjnë vetëm në hyrjen në taksi: në fund të fundit, korniza e Pajero Sport ka një formë krejtësisht progresive me degë ngjitëse të përparme dhe të pasme, kështu që jastëkët e sediljeve të shoferit nuk janë shumë të larta. Dhe pas banjove me baltë, në përgjithësi duhet të jeni të kujdesshëm ndaj tyre: të ndotësh pantallonat në skajet e tyre është një copë tortë.

Problemi i pozicionimit të smartphone -it

Ka pyetje të caktuara në lidhje me organizimin e hapësirës së brendshme të makinës. Edhe në takimin e parë me një SUV, vura re se isha pak i ngushtë në sediljen e shoferit. Ju uleni në një karrige dhe një vijë nga Vysotsky fillon të rrotullohet në kokën tuaj: "këtu renditësit nxituan, na rregulluan" ...

1 / 2

2 / 2

Zyra përfaqësuese ruse e Mitsubishi nuk lodhet duke përsëritur: "Ne nuk i pozicionojmë makinat tona si premium!" Epo, premium, jo ​​premium, por "buxhetor" Pajero Sport nuk mund të quhet më. Çmimi i konfigurimit Ultimate është shumë afër nivelit prej 3 milion rubla, dhe në rastin e versionit me naftë, e tejkalon atë. Dhe këtu lind pyetja: a jeni gati të duroni plastikën e fortë të daulles të panelit të përparmë me një çmim të tillë?

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Një model vërtet buxhetor do të falej lehtësisht për mungesën e vendeve për të akomoduar të gjitha llojet e gjërave të vogla në rrugë, para së gjithash - telefonat, dhe numrin e pamjaftueshëm të prizave 12 volt dhe bazave USB. Po, sistemi i ri i ekranit me prekje ka aplikacione të integruara Apple CarPlay dhe Android Auto, dhe ju mund të integroni smartphone-in tuaj dhe të shijoni një larmi shërbimesh. Por ku ta vendosni këtë smartphone? Unë nuk gjeta ndonjë vend të përshtatshëm në kabinën e përparme, përveçse ta vendosja në një mbajtëse filxhani.

1 / 2

2 / 2

Rreshti i dytë i vendeve është mjaft i gjerë, por banorët e tij nuk kanë të drejtë për ndonjë përfitim shtesë të jetës. Edhe kanalet e kontrolluara të ajrit u prezantuan vetëm në automjetet e modelit 2017. Por nuk kishte priza 12 volt ose lojëra elektronike USB për lidhjen e të gjitha llojeve të pajisjeve.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Dua të shoh diçka afër!

Por shumica e pyetjeve u shkaktuan nga paraqitja e sediljes së shoferit dhe dukshmëria. Jo, në qytet dhe në autostradë nuk ka probleme (megjithëse me lartësinë time 182 centimetra më duhej ta lëvizja sediljen mbrapa), por ia vlen të futeni në "pampas" ...

Vëllimi i trungut

673/1 624 litra

Fakti është se Pajero Sport i përket SUV-ve "të ulët" me një përshtatje "gjysmë-komanduese", pothuajse të lehtë. Si rezultat, kapaku masiv mbulon gjithçka drejtpërdrejt para automjetit. Fakti që në asfalt objektet në nivelin e rrugës janë të fshehura nga shikimi tashmë 20-30 metra larg nuk shqetëson askënd. Por jashtë rrugës, ju doni të shihni atë që është drejtpërdrejt para parakolpit! Dhe nuk është vetëm ajo që ju dëshironi, ndonjëherë është jetike. Sigurisht, unë u përpoqa ta ngrija sediljen më lart, por koka ime mbërtheu në çati, dhe vetë sedilja u zhvendos përpara. Lëvizja e timonit, e cila tani është e rregulluar si në kënd ashtu edhe në arritje, nuk ndihmoi as. Mbetet të shpresojmë për një sistem të rishikimit video rrethor, i cili ende duhet të mësohet të kuptohet.

"Super Herring" si një kryevepër

Vetë platforma jashtë rrugës është pa dyshim. Në arsenalin e Pajero Sport ka lëvizje të mëdha dhe intensitetin më të lartë të energjisë të pezullimeve, mbyllje mekanike të boshtit të pasëm dhe, natyrisht, transmetimin Super Select II me një ingranazh të ngurtë zvogëlimi në rastin e transferimit.

Super Select, ose në zhargonin e xhipit "super harengë", është një kryevepër e vërtetë inxhinierike, një kuti që ju lejon të kombinoni avantazhet e një qarku me një aks të përparmë të lidhur me forcë dhe një makinë të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror. E vetmja gjë që mungonte ishte një motor nafte me çift rrotullues të lartë, por nuk e mbajti veten duke pritur shumë gjatë. Pra, nëse tashmë jemi, në fakt, për të gjitha risitë që u shfaqën në Pajero Sportin e tretë, tani Zoti vetë urdhëroi që të përqëndrohemi në tiparet e sjelljes së versionit me naftë.

Për më tepër, organizatorët e provës vozitën një rrugë vërtet interesante, e cila përfshinte rrugë me shpejtësi të lartë, gjarpërinj të ngushtë malorë dhe seksione mjaft të vështira malore jashtë rrugës. Për më tepër, ne kishim në dispozicion automjete me naftë dhe benzinë. Në përgjithësi, ju mund të krahasoni ndjenjat tuaja, nëse jo në të njëjtat zona, atëherë të paktën në kushte shumë të ngjashme.

Rrethi i asfaltit

Le të fillojmë me asfaltin, sepse pronarët e Pajero Sport, si rregull, nuk jetojnë në kordone të largëta në rrethe pyjore të braktisura, por në qytete. Prandaj, ekstremi i tyre jashtë rrugës zakonisht fillon me udhëtime mjaft të gjata, së pari rreth qytetit, dhe pastaj përgjatë rrugëve periferike.

Në këto kushte, natyrisht, udhëheqja mbetet me benzinën V6. Duket se ndryshimi në dinamikë nuk është aq i madh: një motor nafte përshpejton një njësi prej dy tonësh në "qindra" në 12.3 sekonda, dhe një V6 me tre litra në 11.7, por subjektivisht kjo ndihet shumë ashpër. Sidoqoftë, me shpejtësinë e qytetit, ky ndryshim është minimal, dhe fakti që motori i benzinës është ende disi i përgjegjshëm kompensohet nga çift rrotullues i tepërt i motorit të ndezjes me kompresion, i cili lejon përshpejtimin pa kaluar në ingranazhet e ulëta.

Makina manovron mirë në kushte të ngushta: rrezja e saj e kthimit është vetëm 5.6 metra. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se edhe në rrugën e kategorisë së dytë (gjerësia e karrexhatës është 7.5 metra, plus një shpatull metër) nuk do të jeni në gjendje të ktheheni në një hap.

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

Në parkingjet, një përmbledhje video rrethore me shenja dinamike ndihmon shumë, dhe kur ndërroni korsi në autostradat me shumë korsi, sistemi BSW (Paralajmërim i Vendeve të Verbra, paralajmërim për praninë e objekteve në pikat e verbra). Sensorët për këtë sistem janë qartë të dukshëm në skajet e jashtme të parakolpit të pasmë. Sistemi për zbutjen e përplasjeve përpara (FCM) gjithashtu nuk mbetet pa punë: frenon Pajero Sport siç do të prisnit nga një makinë e rëndë dhe inerte, domethënë me një dembelizëm.

Dallimi në sjelljen e versioneve është shumë më i madh në rrugët e vendit, veçanërisht ato me dy korsi. Në përgjithësi nuk është e lehtë të kapërceni mbi gjarpërinjtë Kaukazian, edhe nëse jeni duke drejtuar një makinë me një karakter sportiv, por parakalimi në një naftë Pajero Sport kërkon një aftësi të veçantë.

Konsumi mesatar i karburantit për 100 km

Dhe këtu nuk është e mjaftueshme vetëm të kaloni në ndërrimin manual të ingranazheve: duhet të keni parasysh që rreth 4000 rpm fillon "zona e kuqe". Në përputhje me rrethanat, ia vlen të lini kamionin e parakaluar të shkojë të paktën 50-60 metra, të prisni momentin, të fikni disa ingranazhe dhe pastaj, tashmë gjatë nxitimit, të ndizeni përsëri. Në fakt, një automatik me tetë shpejtësi do të bënte të njëjtën gjë, por me një shtrirje edhe më të madhe në kohë, dhe zhvendosja në rënie në goditjen gjithashtu nuk ndodh menjëherë. Në rastin e një motori benzine, vërehen gjithashtu disa vonesa, por motori në vetvete është akoma më i përgjegjshëm dhe rrotullohet deri në 5-6 mijë rrotullime pa asnjë problem, kështu që tejkalimi përmes trafikut që vjen është akoma disi më i lehtë.

Dhe ajo që më pëlqen shumë është izolimi i zërit, si për "më të lehtë" ashtu edhe për versionin me një motor me karburant të rëndë.

Ne themi "naftë", nënkuptojmë "ekstrem"

Por sapo fikni asfaltin në rrugët e ndyra malore, fotografia ndryshon pikërisht të kundërtën. Në shpatet, të cilat naftë Pajero Sport thjesht nuk i vëren, kutia e makinës me benzinë ​​ende duhet të zhvendosë disa ingranazhe poshtë. Aty ku drejtoni një makinë nafte në modalitetin 4H ose, në raste ekstreme, 4HLc, domethënë, duke mbyllur diferencialin qendror Torsen, është më mirë të ndizni një ingranazh më të ulët në një makinë benzinë, përndryshe motori do të duhet të ndizet edhe në pjerrësi të vogla, dhe rrotat do të fillojnë të rrëshqasin. Epo, në zbritjet e pjerrëta, versioni me naftë ngadalëson motorin në mënyrë shumë më efikase: edhe në vende shumë ekstreme, mund të kaloni me një ingranazh më të ulët dhe duke e zhvendosur kutinë e ingranazheve në modalitetin manual. Dhe pastaj varet nga ju: nëse doni të zbresni shpejt, zgjidhni ingranazhin e dytë, nëse doni të vjedhni plotësisht - e para.

1 / 2

2 / 2

Në një makinë me benzinë ​​V6, është më mirë të ndizni mënyrën e veçantë të zbritjes nga mali. Nga rruga, për udhëtime në distanca të gjata me elementë ekstremë, opsioni me naftë është gjithashtu shumë më i përshtatshëm, kryesisht për shkak të autonomisë shumë më të madhe për sa i përket karburantit. Kompjuteri në bord i një makine benzine regjistroi pa mëshirë se gjatë stërvitjeve jashtë rrugës konsumi tejkalonte 30 litra në 100 km, dhe për versionin me naftë kjo shifër nuk i kalonte 12 litrat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Unë gjithashtu vlerësova punën e mënyrave ndihmëse elektronike. Në fakt, më pëlqen qasja japoneze për këtë çështje. Nëse inxhinierët britanikë në sistemin e parë të këtij lloji i besuan elektronikës shumë, përfshirë bllokimin e diferencialeve qendrore dhe boshtore, japonezët lanë vetëm mënyrat e funksionimit të kutisë dhe përgjigjen e motorit ndaj gazit pedale përgjegjëse për inteligjencën artificiale. Epo, mënyra e funksionimit ESP, natyrisht.

1 / 2

2 / 2

Në të vërtetë, në modalitetin "zhavorr", stabilizimi funksionon mjaft aktivisht, por në modalitetin "gurë", ai thjesht fiket. Në modalitetin "borë / baltë", ndihet më qartë se sa më i gjatë bëhet pedali i gazit. Në përgjithësi, mënyra të dobishme, edhe pse në Pajero Sport ato janë thjesht ndihmëse në natyrë. Për shembull, shoferi është i ftuar të vendosë për çështjen e mbylljes së diferencialit të pasmë më vete. Në rrugën e propozuar, nuk kisha nevojë për bllokim, megjithëse në një vend, gjatë ngjitjes në "shkallët" prej guri, makina u fut në një situatë të varjes diagonale. Unë nuk rrëshqita, u rrotullova një metër e gjysmë mbrapa dhe vendosa që do të provoja një trajektore tjetër, nëse makina nuk e ndiqte atë, atëherë do të thyhesha në bllok. Shkojme ...

Aty ku shikojnë rrotat

Në përgjithësi, siç do të prisnit, Pajero Sport ndihet shumë i sigurt jashtë rrugës, dhe në baltë, dhe në shkëmbinj, dhe në varka. Po, atij nuk i pëlqejnë gërvishtjet e thella, dhe në terren duhet të jeni shumë të kujdesshëm: lehtë mund t'i prekni të njëjtat këmbë në një lloj përplasjeje, deri në ndarjen e të njëjtave mbështetëse këmbësh. Në veçanti, për këtë arsye, situata me shikueshmëri jo shumë të mirë përpara-poshtë më shqetësoi vërtet.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

Lëshimi i Pajero Sport, si rivali i tij, filloi në 1996 dhe, deri më sot, të dy modelet prodhohen, duke gëzuar popullaritet të konsiderueshëm në mesin e shoferëve në të gjithë botën. Brezi i parë i automjeteve me të vërtetë kishte shumë të përbashkëta, por, natyrisht, madhësia e madhe e Pajero menjëherë tërheq vëmendjen. Pas ristrukturimit të shumtë, trupi i versionit sportiv u bë më i madh dhe mori një grilë të pazakontë të radiatorit, ndërsa makina e dytë u bë më e fuqishme dhe e paraqitshme me kalimin e viteve, pasi prodhuesi filloi të rrisë audiencën e synuar që mund të pëlqejë makinën. Shumë shoferë deri më sot i ngatërrojnë këto modele, pavarësisht nga dallimet karakteristike të jashtme. Kjo është arsyeja pse në këtë artikull ne do të përpiqemi të krahasojmë karakteristikat teknike, pamjen dhe brendësinë e modeleve.

Pamja e makinave

Të dy makinat janë të ngjashme vetëm në emër. Versioni sportiv është me madhësi të mesme, ndërsa i përket klasës së SUV-ve me madhësi të plotë. Modeli i parë ka një karakter të theksuar sportiv, por "vëllai i madh" është më praktik, pasi është i përshtatshëm për garat e vendit në pista të braktisura, dhe për udhëtime të rregullta nëpër qytet.

Për më tepër, dallimet mund të gjenden në formën e fenerëve të optikës së kokës, pastrimin nga toka, si dhe skicën e trupit.

Specifikimet Mitsubishi Pajero Sport

Karakteristikat dinamike

Transmetim

Frenat

Pezullimi

Dimensionet e jashtme

Brendshme SUV

Të dy modelet, si dhe të gjithë SUV -të e Mitsubishi, kanë një brendshme të bollshme. Sidoqoftë, në një automjet sportiv, prodhuesi ka vënë më pak theks në komoditetin dhe komoditetin për udhëtarët, duke përdorur materiale tapiceri më të lira, dhe gjithashtu ka zgjedhur një sistem audio me fuqi të mesme. Për më tepër, ana e dobët e modelit është mungesa e hapësirës në dhomën e bagazheve. Pajero në çdo kohë kishte një brendshme luksoze: tapiceri lëkure, ergonomi të menduar mirë të sediljes së shoferit, përdorimi i sistemeve të përparuara të kontrollit të klimës dhe navigimit, etj.

Specifikimet

Makinat që krahasohen janë SUV të fuqishme që mund të dalin nga çdo bllok dëbore ose vrimë baltë. Sidoqoftë, siç tregon praktika, Mitsubishi Pajero Sport ka manovrim dhe qëndrueshmëri më të mirë në rrugë. Sigurisht, kjo nuk është për t'u habitur, sepse prodhuesi përdori përvojën e inxhinierëve ndër vite për të lëshuar një model që mund të bëjë përshtypje entuziastët e makinave. Por, mjerisht, automjeti ka një konsum mbresëlënës të karburantit - nga 13 në 16 litra (në varësi të gjeneratës, ndërsa gjenerata e 4 -të e Mitsubishi Pajero u modernizua, kështu që "orekset" e makinës u ulën në 12.5-13 litra. Në qytet Sipas pronarëve të modeleve, mund të konkludojmë se të dy makinat dallohen nga trajtimi i mirë, por versioni sportiv është ende në krye.

Nxjerrja e përfundimeve

Në këtë artikull, ne krahasojmë sportet Pajero dhe Pajero, identifikuam tiparet e përbashkëta dhe dallimet themelore. Mund të themi se secili prej modeleve ka pikat e tij të forta, kështu që nuk ka kuptim të gjykosh se cila makinë është më e mirë dhe cila është më e keqe. Nëse zgjidhni midis këtyre automjeteve, ju rekomandojmë që së pari të përcaktoni për cilat qëllime do të përdoret makina. Mitsubishi Pajero është opsioni më optimal për ata njerëz që kërkojnë një SUV qyteti të paraqitshëm, dhe vëllai i tij është i përshtatshëm për udhëtime të gjata dhe udhëtime jashtë rrugës.

Specifikimet Mitsubishi Pajero (gjenerata IV)

Markë	Mitsubishi
Model	Pajero
Brezat	Pajero IV (facelift 2012)
Modifikimi (motori)	3.2 DI-DC (197 Hp) L 4 × 4 automatike
Numri i dyerve	4
Fuqia	197 h.p. / 3800 rpm.
Shpejtesi maksimale	180 km / orë
Përshpejtimi 0 - 100 km / orë	11.1 sek
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	88 l
Fillimi i lëshimit	2012 r.
Lloji i trupit	SUV
Numri i vendeve	7
Gjatësia	4900 mm
Gjerësia	1875 mm
Lartësi	1890 mm
Baza me rrota	2780 mm
Pista e përparme	1570 mm
Udhë mbrapa	1570 mm
Vëllimi maksimal i trungut	1790 l
Vendndodhja e motorit	Përpara, tërthor
Vëllimi i motorit	3200 cm 3
Çift rrotullues	441 Nm / 2000 rpm.
Sistemi i furnizimit	Diesel N.V.
Mbushje me turbull	Turbocharging / Intercooler
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	DOHC
Rregullimi i cilindrave	Ne rresht
Numri i cilindrave	4
Diametri i cilindrit	98.5 mm
Goditje me pistoni	105 mm
Raporti i ngjeshjes	16
Numri i valvulave për cilindër	4
Karburant	Nafte
Njësia e drejtimit	Plot
Numri i ingranazheve (transmetimi automatik)	5
Lloji i pezullimit të përparmë	Bisht dëshirë e dyfishtë
Lloji i pezullimit të pasmë	Pavarur, multi-link pranveror, me stabilizues
Frenat e përparme	Disqe të ventiluar
Frenat e pasme	Disk
ABS	ka
Lloji i drejtimit	Rafti i drejtimit (ingranazheve)
Drejtues i fuqisë	Përforcues elektrik
Diametri i kthesës	11.4 m
Konsumi i karburantit në qytet	10.1 l / 100 km
Konsumi i karburantit në autostradë	7.5 l / 100 km
Konsumi i karburantit Cikli i kombinuar	8.5 l / 100 km
Emetimet e CO 2	213 g / km
Frenoni peshën e automjetit	2265 kg
Pesha totale e lejuar	3030 kg.
Madhësia e gomave

Quality Cilësia e ngjyrave
Dinamika
➖ Dukshmëria
Consumption Konsumi i karburantit

pro

➕ Menaxhueshmëria
Pezullimi
Isolation Izolimi i zhurmës

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi Pajero Sport 2018-2019 në një trup të ri zbulohen bazuar në reagimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të naftës dhe benzinës Mitsubishi Pajero Sport 3 me makinë automatike dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në historitë më poshtë:

Komente të pronarëve

Në ulje - ndërsa kërkoj vendin tim. Shpina më dhemb, dhe për faktin se jam me rroba apo jo, më duhet ta rregulloj karrigen. Nga rregullimet e sediljeve, vura re veçantinë që jastëku i sediljes ngrihet si në Pajero Sport 2. Pjesa e pasme nuk zbret vetëm poshtë, por mbrapa dhe poshtë. Jo e zakonshme.

Rishikimi, siç vunë re shumë, është më i keq, por kompensohet nga prania e kamerave në një rreth dhe sensorë parkimi. Në të gjitha vendet, pasagjerët janë shumë të rehatshëm, me më shumë vende të pasme sesa në gjeneratën e 2 -të Pajero. E vetmja gjë është që unë drejtoj udhëtarët, përfshirë gruan time, në mënyrë që me zinxhirët e tyre metalikë në çanta dhe rroba të mos lënë gërvishtje në dorezat e dyerve dhe futjet e lëmuara.

Motori padyshim nuk është ndezur ende, pasi konsumi është shumë i madh për mendimin tim, dhe me të vërtetë nuk kam çift rrotullues të mjaftueshëm me një shpejtësi prej 100 km / orë. Në krahasim me një motor nafte, përsëri, megjithëse MPS2 ka një transmetim automatik me pesë shpejtësi, dhe këtu është një tetë shpejtësi. Në përgjithësi, ne mësohemi me njëri -tjetrin.

Rishikimi i pronarit të Mitsubishi Pajero Sport 2017 me makinë automatike dhe të gjitha rrotat

Rishikimi i videos

Me sa duket në Mitsubishi ata kryen një punë shumë serioze për gabimet, por përsëri nuk mund të bëhej pa bllokime. Do të filloj me pamjen. Anshtë një SUV! Çfarë për të kjo "manikyr" në formën e futjeve të kromit? Binarët e çatisë nuk frymëzojnë aspak besim, unë mendoj se mund të harroni një ekspeditë ose fermë normale diçka tuajin.

Pse i hoqët shtesat e harkut plastik? Bleva shtesa shtesë të harkut (64,000 rubla). Pjesa e poshtme e parakolpëve është pikturuar me ngjyrën e trupit. Per cfare? Më duhej të blija mbrojtje shtesë për qoshet e parakolpave (58,000 rubla). Unë mendoj se ne duhet të blejmë më shumë rreshta të dyerve, sepse këtu ata as nuk u shqetësuan të ngjisin derdhjen.

Salloni: gjithçka është shumë më mirë këtu. Karriget janë më të rehatshme, dorezat janë në vend. Sidoqoftë, tuneli midis sediljeve të përparme është lyer me plastikë, mendoj se do të fshihet në pantallona në vitin e parë të funksionimit dhe do të jetë e nevojshme të bëhet diçka përsëri në fermën kolektive.

Multimedia: moderne, por nuk shkakton kënaqësi. Disi në gjuhën kineze. Dhe për disa arsye, USB ishte fshehur në mbështetësen e krahut. I papërshtatshëm

Rishikimi i Mitsubishi Pajero Sport 2017 naftë 2.4 me makinë me të gjitha rrotat dhe transmetim automatik

Ku mund te blej?

Makina është një bombë. Shkon pa probleme me një lundrim 120 km / orë, në një tahometër 1,900 - 2,000 rpm - bukuri. Konsumi i benzinës në Moskë (LUKoil) me një shpejtësi prej 120 km / orë në një dalje në kompjuter është 11.5 litra, dhe në një rezervuar - 13 litra.

Pezullimi në Pajero Sport 3 të ri nuk funksionon si në Prado, atje ju shkoni si një anije në valë dhe të gjitha parregullsitë gëlltiten si një gur i hedhur në ujë, këtu i ngjan një topi gome, kalon pa probleme parregullsitë në një shpejtësi e arsyeshme, por nëse e teproni me shpejtësi, do të fitojë përsëri pa probleme, por me elasticitet - disi është më e rrëzuar në krahasim me Toyota.

Pronari drejton një Mitsubishi Pajero Sport 3.0 (209 kf) 2016.

Izolimi i zërit është thjesht i mrekullueshëm! Modeli as që mund të krahasohet me gjeneratën e mëparshme. Unë thjesht nuk dëgjoj makina përreth - këtë herë. Së dyti, unë nuk e dëgjoj motorin fare, dhe madje edhe kur fitoj 4,000 rpm, mund të dëgjoj vetëm zhurmën e tubit të shkarkimit në zonën e bagazhit dhe sediljeve të pasme të pasagjerëve. Dhe motorët duket se nuk ekzistojnë fare.

Muzika, falë zhurmës së shkëlqyer, tingëllon shkëlqyeshëm - 8 altoparlantë janë mjaft të mirë. Mitsubishi Pajero 3 i ri lëviz shumë lehtë, butonat në timon janë shumë të këndshëm për prekjen dhe shtypin.

Nga linja e montimit të shqetësimit japonez, një tjetër anije ka nxitur - Mitsubishi Pajero Sport në brezin e tretë më shumë sesa justifikon rolin e tij sportiv. Një motor benzine 6 cilindrash MIVEC (6B31) me një zhvendosje prej 3 litrash dhe një AISIN automatik me 8 shpejtësi e ndihmojnë atë të arrijë udhëheqje të pakushtëzuar përsa i përket shpejtësisë dhe kontrollueshmërisë.

Në Rusi, Pajero Sport i ri do të dalë në shitje në dy nivele zbukurimi - Ultimate dhe Instyle. Ofrohen pronarët e të dy versioneve:

• brendshme elegant në tapiceri lëkure:
• optikë të bukur LED;
• sistem audio modern;
• kontroll i veçantë i klimës;
• Kamera me pamje të pasme.

Ekskluzivisht për vendet e vendosura në një zonë të ftohtë klimatike, përfshirë për një blerës rus - një timon dhe një rresht të dytë të sediljeve me një funksion ngrohjeje. Për komoditet më të madh, frena e parkimit funksionon në mënyrë elektrike, sediljet e shoferit dhe pasagjerit kanë rregullime të shumta, dhe rrota aliazh prej 18 inç janë montuar në rrota për një pamje perfekte nga jashtë.

Mitsubishi ofron një vizion të ri të rehatisë

Timoni i ngrohur

Ngrohur të gjitha vendet

Frena elektronike e parkimit

SUV i ri nuk do t'ju lejojë të ndiheni të lodhur pas një udhëtimi të gjatë - jepen shumë mundësi të para -instaluara për të ndihmuar shoferin:

Sistemi ASTC i stabilitetit të kursit të këmbimit: nuk keni pse të merreni me rregullimin e forcës së frenimit kur futeni në kthesë - sistemi do të llogarisë dhe do të bëjë gjithçka vetë për të ruajtur stabilitetin e makinës. Funksionet e tij gjithashtu përfshijnë optimizimin e përpjekjes tërheqëse - kjo do të ndihmojë në parandalimin e humbjes së çift rrotullues gjatë rrëshqitjes, ndërsa njëkohësisht kontrollon fuqinë e motorit dhe krijon forcën e kërkuar të frenimit.

UMS - asistent parkimi: Ndihmon në parandalimin e përplasjes me një pengesë gjatë parkimit. Nëse shoferi shtyp pedalin e gazit shumë fort gabimisht, UMS do të minimizojë shpejtësinë e motorit, duke ndihmuar kështu për të shmangur një përplasje.

BSW - sytë tuaj në pika të verbër: sistemi do të paralajmërojë shoferin nëse ka një pengesë në pikën e verbër. Për këtë, treguesit e veçantë u vendosën në kabinë, duke u dhënë atyre hapësirë ​​në pult dhe në pasqyrat e pasme.

Paralajmërimi i përplasjes frontale FCM: punon së bashku me një radar për të skanuar situatën e trafikut para automjetit. Nëse distanca në automjetin përpara është zvogëluar, sistemi do të lëshojë një sinjal paralajmërues kur të arrihen pragjet e rrezikshme.

Zgjidhjet unike teknike ndihmuan në përmirësimin e shpejtësisë dhe karakteristikave të vrapimit

Zhvilluesit arritën të bëjnë një revolucion të vogël teknologjik - Pajero Sport i ri në brezin III është i pajisur me një të avancuar transmision automatik Super Select 4 WD-II... Dizajnerët pohojnë se ata e kanë tejkaluar veten duke krijuar mekanizmin më të fundit të drejtimit të të gjitha rrotave. Përparësitë e tij:

• ndërrimi i ingranazheve është i disponueshëm në 8 vargje;
• një nivel i lartë komoditeti i vërejtur nga shoferët;
• përfitueshmëria;
• vaji i ri i transmisionit MITSUBISHI MOTORS GENUINE ATF-MA1 zvogëlon humbjet duke parandaluar plotësisht fërkimin. Me përdorimin e tij, performanca është përmirësuar kur përdorni makinën në mot të ftohtë;
• radiator ftohës i integruar.

Sistemi do të ndihmojë për të përballuar off-road MODE OFF ROAD projektuar për të optimizuar tërheqjen në çdo sipërfaqe, nga zhavorri i trashë deri tek akulli i ngjashëm me pasqyrën. Për ta bërë këtë, thjesht kaloni levën speciale në panel derisa mënyra e dëshiruar të shfaqet në ekran. Pjesa tjetër do të bëhet nga elektronika: sistemi do të zgjedhë parametrat e nevojshëm për funksionimin e motorit, mekanizmin e frenimit dhe transmetimin.