Makinë me katër rrota yeti. Transmetimi Haldex V AWD: pjesa e pasme e pestë

Dimensionet e përgjithshme të Skoda Yeti:
Gjatësia (mm): 4223
Gjerësia (mm): 1793
Lartësia (mm): 1691
Pastrimi nga toka (mm): 180
Baza e rrotave (mm): 2578
Lartësia e pragut të trungut (mm): 712
Pista e rrotave të përparme / pista e rrotave të pasme (mm): 1541/1537

Dimensionet e brendshme të Skoda Yeti:
Gjerësia e shiritit të sipërm të trupit, para / mbrapa (mm): 1446/1437
Lartësia e brendshme përpara / mbrapa (mm): 1034/1027
Vëllimi i dhomës së bagazheve min./max. (në varësi të pozicionit të sediljeve të pasme) (l): 310/415
Vëllimi i dhomës së bagazheve me pjesën e poshtme të sediljeve poshtë / poshtë (l): 1485/1665

Motorët Skoda Yeti:

Skoda Yeti furnizohet në Rusi me tre opsione të motorit: 1,2 TSI 105 HP / 77 kW, 1,4 TSI 122 HP / 90 kW (vetëm në grup të plotë me transmetim manual) dhe 1.8 TSI 152 HP / 112 kW Të gjithë motorët janë turbocharged, katër cilindra, në linjë, me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit nën presion të lartë.

Konsumi i ulët i karburantit është shenja dalluese e kësaj game motorësh. Për më tepër, të gjithë motorët përputhen me standardin e emetimit të CO2 Euro 5.

Transmetim:

Makinat Skoda Yeti janë të pajisura me transmetime manuale dhe automatike (përveç versionit me motorin 1.4).

Transmetimi automatik i instaluar në Yeti është një nga transmetimet automatike më moderne në botë. Modeli me rrota të përparme me një motor 1.2 TSI / 77 kW është i pajisur me një kuti ingranazhi DSG me 7 shpejtësi me përzgjedhje automatike ose manuale të ingranazheve. Modeli me të gjitha rrotat me një motor 1.8 TSI / 112 kW është i pajisur me një kuti ingranazhi DSG me 6 shpejtësi.

Transmetimi manual me 6 shpejtësi është i instaluar në të gjithë linjën e motorëve.

Makinë me katër rrota:

Drejtimi i të gjitha rrotave është i instaluar vetëm në Skoda Yeti me një motor 1.8 TSI. Sistemi është i pajisur me një tufë inteligjente të gjeneratës së 4 -të Haldex që shpërndan çift rrotullues midis akseve. Haldex siguron tërheqje të shkëlqyeshme dhe konsum të ulët të karburantit.

Tabela krahasuese e karakteristikave teknike të Skoda Yeti:

Në vitin 2009, modeli çek Skoda Yeti fjalë për fjalë shpërtheu në tregun rus të makinave të kryqëzuara. Ai pushtoi Yeti (domethënë "Bigfoot"), para së gjithash, me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe rehati, duke i bërë konkurrencë të prekshme modeleve të tilla si Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 ose Kia Sportage.

"Yeti" në ngjyra dhe madhësi

Skoda Yeti u krijua në platformën Volkswagen A5, e cila është mjaft logjike: në 1990, Volkswagen AG u bë bashkëpronare e ndërmarrjes Skoda, e cila u bashkua me shqetësimin gjerman, i cili më parë kishte absorbuar Audi-n gjerman dhe Seatin Spanjoll.

Duhet të them që ideja e krijimit të një SUV (dhe për sa i përket performancës së drejtimit, Skoda Yeti është shumë afër kësaj klase makinash, e cila do të diskutohet më poshtë) nuk lindi nga askund. Që nga vitet 30 të shekullit të kaluar, ndërmarrja e automobilave kishte përvojë në krijimin e ushtrisë dhe madje edhe tanke (ekziston një legjendë se e fundit nga treqind tanket e lehta të prodhimit çek u rrëzua në 1941 pranë Moskës).

Sigurisht, "Yeti" as nga jashtë as nga brenda nuk lë të kuptohet as nga distanca për të kaluarën e trazuar ushtarake të markës Skoda. Pjesa e jashtme e makinës është mesatarisht paqësore, por ende jo pa një aluzion të qëllimit të saj jashtë rrugës: dimensionet e përgjithshme të Skoda Yeti (gjatësia 4.22, gjerësia 1.8, lartësia 1.65 metra) dhe, më e rëndësishmja, pastrimi u rrit në 18 cm tregojnë qartë aftësi të jashtëzakonshme, të cilat manifestohen plotësisht në versionin me të gjitha rrotat.

Ngjyrat e trupit të Skoda Yeti gjithashtu ofrojnë një zgjedhje midis një SUV agresiv dhe një SUV paqësor. Ka saktësisht një duzinë prej tyre - nga e bardha dhe argjendi neutrale në të zezë dhe jeshile brutale.

Paleta e trupit Skoda Yeti:

• e zezë
• E kuqe
• burgundy
• Kafe
• e gjelbër
• blu
• blu
• Gri
• ngjyrë bezhë
• argjendi
• E bardhë.

Hapësira e bagazheve dhe komoditeti i brendshëm

Për të përputhur dimensionet e jashtme të makinës dhe të brendshme, lartësia e së cilës është nga 1.08 m në pjesën e përparme në 1.03 m në pjesën e pasme. Dhoma e bagazheve është shumë voluminoze edhe me ulëset e pasme të palosura - 410 litra, dhe në pozicionin e tyre të palosur - deri në 1760 litra.

Duhet të them që projektuesit e trajtuan rreshtin e pasëm të sediljeve të kamionçinës me pesë vendesh me dashuri të veçantë, duke e bërë atë të transformueshme. I ashtuquajturi sistemi VarioFlex, ku rreshti përbëhet nga tre ndenjëse të veçanta, lejon, në mungesë të atij qendror, të lëvizin sediljet e jashtme te njëra-tjetra me 8 cm secila. Kulmi panoramik, i cili është gjithashtu i pajisur me një çati tavani dhe një perde elektrike, u lejon udhëtarëve gjatë udhëtimit të bëjnë një biznes tërheqës dhe argëtues, për shembull, duke numëruar një sorrë.

Në përgjithësi, brendësia, e bërë në zgjidhjen origjinale me dy ngjyra, është shumë e përshtatshme: pajisje shtesë me fuqi të plotë dhe gjëra të vogla të këndshme si shumë bagazhe dhe ndarje dorezash për sende të vogla krijojnë komoditetin maksimal të mundshëm gjatë vozitjes.

Vëmendje e shtuar i kushtohet sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve. Në varësi të konfigurimit, një palë e përparme mund të plotësohet me katër anët. Testet e përplasjes së Yeti kanë treguar rezultate të jashtëzakonshme për sa i përket besueshmërisë së automjeteve, pasi kanë marrë vlerësimin më të lartë në Euro NCAP. Siguria pasive përmban teknologji gjeniale siç janë fenerët bi-xenon me drita në kthesa dhe më shumë se një duzinë ndihma të tjera të ndihmës së shoferit duke filluar nga kontrolli i tërheqjes (ABS) deri në DSR.

Për më tepër, edhe një moment i tillë si "ndërhyrja nga prapa" merret parasysh, domethënë me një frenim të mprehtë, sinjalet e ndalimit të urgjencës ndizen automatikisht.

• Sistemet bazë të sigurisë Skoda Yeti;
• trup i besueshëm, i përforcuar me një sistem ngurtësues të llogaritur teknologjikisht;
• Mekanizmi i fiksimit të sediljes për fëmijë Isofix;
• sistemi i bllokimit të diferencialeve në rast të mbulimit të ndryshëm të perdes (EDL);
• deri në nëntë airbag (opsion)

Specifikimet Skoda Yeti

Nga pikëpamja e mbushjes së fuqisë së makinës, ekzistojnë katër variante të motorëve për Yeti në treg sot, duke kopjuar ato të Volkswagen: benzinë ​​me një vëllim prej 1.2, 1.4 dhe 1.8 litra dhe një motor nafte me dy litra Me Të gjithë ata janë të mbushur me turbo, me një kapacitet prej 105 deri në 152 litra. me Për më tepër, rekordi nuk i përket një njësie dizel, e cila zhvillon çift rrotullues maksimal në 1800-2500 rpm, por një motor me djegie të brendshme prej 1.8 litra, kthimi maksimal bie në një mënyrë nga 1500 në 4500 rpm. Vërtetë, konsumi i karburantit i këtij modeli Skoda Yeti është dukshëm më i lartë: në autostradë-7-8 l / 100 km, në qytet-11-12 litra (i nënshtrohet një stili drejtimi jo agresiv). Për krahasim: motori më i dobët 1.2 litra konsumon pothuajse të njëjtën sasi benzine si një naftë me dy litra-6-7 litra në 100 km.

Ndryshimet e motorëve WV në Skoda Yeti, së bashku me transmetimin

• 1.2 TSI MT
• 1.2 TSI DSG
• 1.4 TSI MT
• 1.4 TSI DSG
• 1.6 MPI MT
• 1.6 MPI AT
• -1,8 TSI DSG 4 × 4
• 2.0 TDI DSG 4 × 4

Sigurisht, ky tregues varet jo vetëm nga ngarkesa e punës e makinës, stili i drejtimit të shoferit dhe numri i bllokimeve të trafikut gjatë rrugës, por edhe nga lloji i kutisë së shpejtësisë. Ekzistojnë dy lloje të tyre në Skoda Yeti: transmetimi manual (5 ose 6 shpejtësi) dhe robotik (7 ingranazhe). Kjo e fundit është e ngjashme në parim me "mekanikën" konvencionale, vetëm momenti i tufës sigurohet jo duke shtypur pedalin, por nga një makinë hidraulike ose servo automatike me një sinjal nga një procesor elektronik. Atij i është besuar momenti i ndryshimit të palëve të ingranazheve të tufës për të ndryshuar raportin e ingranazheve nga i lartë në i ulët dhe anasjelltas.

Plus i padyshimtë i kutisë "robot" në përbërësin kryesor të njësisë është se është mekanik. Pjesa tjetër është elektronike, e cila siguron mënyra optimale kur tufa aktivizohet, veçanërisht nëse është e dyfishtë, duke stimuluar një kalim të qetë në ingranazhin tjetër. Vërtetë, "truri" elektronik i pikës së kontrollit dështon më shpesh sesa përfundimet nervore të një personi të gjallë, të cilat bëjnë të mundur përfshirjen e tufës me këmbën e majtë në kohën e duhur. Por është mjaft e rrallë të zgjasë 100-200 mijë kilometra, duke ndjekur rekomandimet për mirëmbajtjen e makinës. Por për gratë dhe burrat dembelë është mjaft i përshtatshëm.

Por për drejtuesit aktivë, tifozët (përfshirë dimrin) "mekanika" janë më të përshtatshme. Transmetimi manual në Yeti është i butë, siç thonë ata, i bindur. Në kushtet jashtë rrugës, ky është opsioni më i përshtatshëm, duke siguruar që vozitja e zgjatur mbi dëborë, baltë nën ngarkesa të rritura nuk do të krijojë probleme të zhvendosjes së ingranazheve.

Makinë me rrota "Yeti"

Epo, nëse ata po flasin seriozisht për transmetimin, do të ishte vetëm një krim të mos flasim për sistemet e vozitjes për transmetimin e çift rrotullues në rrotat e vozitjes.

Siç është përmendur tashmë, Yeti është i disponueshëm me dy mundësi transmetimi: lëvizje me rrota të përparme dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Me pjesën e përparme të vetmuar, gjithçka është e qartë: thjesht "SUV" për kushtet e funksionimit urban me një pretendim të lejueshmërisë. Nga rruga, jo vetëm kryqëzimet e klasës SUV (sipas klasifikimit evropian, të cilit i përket Skoda Yeti), por edhe makina më brutale, të mprehta apriori jashtë rrugës, për shembull, Jeep Cherokee legjendar amerikan, mëkatojnë me një aranzhim të tillë.

Por me lëvizjen me të gjitha rrotat në "Yeti" gjithçka është shumë më interesante. Isshtë e nevojshme të bëni një rezervim menjëherë: Yeti do të zvarritet pothuajse kudo - si nëpër baltë, ashtu edhe në baltë, dhe në borë, por jo në një rutinë të thellë, e cila do ta vendosë trupin në ura, dhe "Këmba e Madhe" juaj do të përplaset pa ndihmë me putrat e tij në boshllëk, pa i shtrënguar rrotat në tokë të fortë.

"Ai është me katër rrota, ai duhet të dalë!", - pronarët e "Yeti" janë indinjuar. Siç tha një sulmues i mirë i trofeve, "mbaj mend, bir, lëvizja me katër rrota nuk i ka borxh askujt asgjë." Edhe Land rover Defender i ngritur është i pafuqishëm në një rutinë të thellë. Ashtu si UAZ -të dhe GAZ -et tona, ata janë udhëheqës të njohur në kapërcimin e pyjeve, kënetave, rërës dhe llumrave të tjera ruse.

Por në dëborë të qetë (në lidhje me pastrimin nga toka 18 centimetra, natyrisht), baltë, moçal "Yeti" ka diçka për të befasuar pronarin. Çifti i pasëm nuk është i lidhur këtu me forcë, por me ndihmën e tufës Haldex, kontrolli i së cilës varet nga leximet e sensorëve të njësisë së kontrollit të motorit, sistemit ABS dhe njësive të tjera që kontrollojnë parametrat e motorit dhe shasisë Me Me shpejtësi të ulët (deri në 30 km / orë), një kompleks ndihmës jashtë rrugës funksionon veçmas, i cili kontrollon transmetimin kur filloni në akull, baltë dhe sipërfaqe të tjera të rrëshqitshme. Funksioni i kundërt - mbajtja e makinës - jashtë rrugës siguron zbritje ekstreme.

Mekanizmi kundër rrëshqitjes (ABS) është gjithashtu origjinal: në gjendje ekstreme, ai bllokon përkohësisht rrotullimin e rrotave në atë mënyrë që një "borë" nga toka të formohet para shkeljes, për shkak të së cilës përparimi i mëtejshëm i makina eshte e siguruar. Për titullin e nderit të "SUV Absolute" "Yeti" nuk ka një qendër të plotë në qendër (megjithëse këtu nuk ka boshte-pezullim i pavarur) dhe bllokim midis rrotave. Edhe pse, nga ana tjetër, pse janë, nëse elektronika sundon?

Rivendosja e Skoda Yeti

Sigurisht, jo të gjitha tiparet dhe opsionet e Skoda Yeti të listuara më sipër janë të pranishme në modelin bazë. Për shtatë vjet, makina u plotësua me opsione të reja, kryesisht të parëndësishme, por edhe shqisa të tjera. Sot ekzistojnë tre konfigurime - Aktive, Ambicie dhe Elegance, që ndryshojnë kryesisht në brendësi të kabinës. Dhe mos lejoni që blerësi të ngatërrohet nga emrat e tjerë të caktuar për këtë makinë fisnike, të tilla si: - Yeti Outdoor - Yeti Monte -Carlo - New Superb - New Superb Combi - Hockey Edition - Kodiaq.

Dallimi është në vendin e shitjes, por nga brenda dhe jashtë i njëjti lloj, i besueshëm Skoda Yeti i modelit 2009. A është ai i modernizuar.

Në vitin 2013, pati një ndryshim të quajtur kryefjalë "restyling", por në fakt, pak ndryshoi në makinë. Fenerët u shtuan me dritë, grila e përparme dekorative u ndryshua pak ... Kulmi panoramik i përmendur tashmë me një çelës për "selfie" u shfaq, si dhe një aparat fotografik me pamje të pasme për parkim të rehatshëm.

Nga rruga, në konfigurimin e fundit të "Yeti" ekziston një sistem autoparking, kur është më mirë të mos prekni timonin: kontrolluesi do të parkojë veturën vetë, me kusht që shoferi të mos shtypë pedalin e gazit.

E megjithatë, Yeti nuk u krijua për parkim. Elementi i tij është një nxitje aktive që nuk shkon përtej kufijve të një udhëtimi të menduar mirë në vend. Qoftë në verë apo në dimër, ai me siguri nuk do t'ju zhgënjejë në zgjidhjen e një problemi të tillë.

Yeti është një SUV me përparësi ose të gjitha rrotat e segmentit kompakt dhe, në kombinim, makina e parë e një "formati të ngjashëm" në historinë e prodhuesit çek Skoda, e cila kombinon në mënyrë organike tiparet e crossovers dhe minivans .. Me

Publiku kryesor i synuar i pesë dyerve janë njerëzit e familjes me një ose më shumë fëmijë, me të ardhura mbi mesataren, të cilët vlerësojnë, në "kalin e hekurt", para së gjithash, modelin unik, besueshmërinë, sigurinë, komoditetin dhe funksionalitetin .. Me

Yeti bazohet në një platformë me rrota të përparme të quajtur Volkswagen PQ35-kjo bazë agregate është e njohur mirë nga shumë modele Skoda dhe Volkswagen (megjithatë, gjenerata e parë Tiguan është akoma më e afërta me crossover-in çek). Makina ka një strukturë të trupit mbështetës, në strukturën mbajtëse të së cilës çeliqet me forcë të lartë përdoren gjerësisht.

Siguria

Vlen të përmendet se në vitin 2009 makina u bë "e shkëlqyeshme" sipas rezultateve të testeve evropiane të përplasjes Euro NCAP, duke fituar maksimumin e mundshëm "5 yje".

Por duhet të kihet parasysh se makina testuese ishte "në bazën evropiane", dmth. Ai është i pajisur me shtatë airbag dhe mbështetës aktivë të kokës së përparme, ndërsa numri maksimal i airbagëve të shitur në Rusi është gjashtë (dhe ka dy prej tyre në "bazën").

Crossover i parë në historinë e prodhuesit çek të automobilave "lindi" në Mars 2009 - debutimi i tij ndërkombëtar u zhvillua në Panairin e Automjeteve në Gjenevë ...

Në Shtator 2013, Skoda Yeti i rivendosur u shfaq në të gjithë lavdinë e tij në stendat e Panairit të Makinave në Frankfurt për komunitetin botëror.

Si rezultat i rinovimit, SUV ka ndryshuar seriozisht pamjen e tij (por në veçanti - fytyra e plotë, pasi kishte marrë njësi më të përmbajtur të fenerëve në vend të optikës së rrumbullakët të njohur), fitoi metamorfozë të vogla në kabinën, "të armatosur" me një të re motor miqësor me mjedisin dhe mori opsione të reja.
Një tjetër risi e rëndësishme është shfaqja e një modifikimi të gjithë terrenit të quajtur Outdoor.

SUV -i çek ndaloi "karrierën" e tij serike në fillim të vitit 2018 - ai u zëvendësua nga një SUV i ri i quajtur Karoq.

Yeti në tregun rus

Skoda Yeti, megjithëse ishte një pjesëmarrës i vonuar në "bumin e kryqëzimit", por me shumë sukses "u fut në treg", dhe madje u dallua nga një numër karakteristikash interesante.

Për shembull, ai befason këndshëm me palosjen e tij të veçantë, "minivan" të trupit, si dhe një brendshme ergonomike, praktike dhe funksionale.

Për më tepër, një rol të rëndësishëm në suksesin e kryqëzimit luajti "prejardhja gjermane", dhe në përgjithësi, reputacioni i mirë i prodhuesit çek të automobilave në sytë e konsumatorëve rusë.

Në tregun rus, Skoda Yeti pati një kohë vërtet të vështirë, pasi ka më shumë se konkurrentë të mjaftueshëm. Më të dukshmet prej tyre janë: Subaru XV, Nissan Qashqai dhe Terrano, Jeep Compass, Suzuki Vitara dhe SX4, Mitsubishi ASX, Renault Kaptur dhe Hyundai Creta ... segmenti kompakt SUV, për nga dimensionet është më i krahasueshëm me SUV -të nënkompakt Me

E jashtme

Jashtë, "Yeti" vështirë se mund të quhet një model bukurie dhe harmonie, dhe nuk perceptohet veçanërisht si një SUV i plotë - makina me skicat e saj më shumë i ngjan "thembrave" komerciale. Por ekscentriciteti është kali kryesor i pesë dyerve, sepse pikërisht me këtë bie në sy, pa shkaktuar asnjë refuzim, dhe pas një ekzaminimi më të afërt, fillon të befasojë fare me sharmin e tij gjenial.

Kryqëzimi i para-stilimit është tepër i lehtë për tu njohur, veçanërisht nga pjesa e përparme-shfaq një "fytyrë me katër sy" me drita të rrumbullakëta të mjegullës që bashkohen drejtpërdrejt me optikën e kokës.

Pas azhurnimit, Skoda Yeti ka humbur këtë "gjallëri", duke i bashkuar pajisjet e ndriçimit të përmbajtur dhe dritat e mjegullës në pjesën e përparme, të vendosura në vendet e tyre tradicionale - në anët e pjesës së poshtme të parakolpit.

Për më tepër, makina e ridizajnuar jep më shumë parakolpë këndorë, drita të pasme me drita të frenave në formë C dhe seksione LED, si dhe një vend trapezoidal për targën e numrit (në vend të asaj drejtkëndëshe të mëparshme).

Për më tepër, SUV i rivendosur mund të gjendet në dy versione - City dhe Outdoor.

Modifikimi "urban" dallohet nga parakolpët dhe derdhjet e pikturuara në ngjyrën e trupit dhe linja e tij e rrotave të aliazhit, ndërsa "periferike" ka dekor jashtë rrugës në formën e "armaturës" plastike të pa ngjyrosur përgjatë perimetrit të trupit dhe pseudo-mbrojtja e përparme (domethënë një rresht argjendi në parakolp).

Siç shkon duke thënë "nuk ka shokë për shijen dhe ngjyrën" - disa njerëz pëlqejnë "Yeti", në të tjerët shkakton ndjenja konfliktuale, ndërsa të tjerët thjesht frikësohen nga origjinaliteti i tij.

Dhe, do të duket - cilat të meta domethënëse mund të ketë në një makinë të tillë "praktike"? Sidoqoftë, ato janë, dhe shumë domethënëse:

• Hekur dhe bojë me cilësi të ulët. Bojra fryhet shpejt në vendet e copëtuara - ky fenomen vërehet më shpesh në zonën e harqeve të rrotave të pasme dhe në të katër dyert. Shtë për këtë arsye që rekomandohet të lani makinën sa më shpesh të jetë e mundur, por veçanërisht në periudhën e dimrit pasi të vozisni përgjatë rrugëve të trajtuara me reagentë.

  Për më tepër, pas disa vitesh funksionimi, logot në kapuç dhe derën e pasme fillojnë të zhvishen nga kryqëzuesi, dhe kromi gjithashtu errësohet.

• Larg aerodinamikës ideale, gjë që e bën këtë SUV një "baltë" të tmerrshme: në mot të keq, dritaret anësore në zonën e pasqyrave spërkaten shpejt me baltë (duke kufizuar dukshëm pamjen), si dhe derën e pasme, dritaren e pasme dhe parakolp.
• Xham dhe fenerë "delikat". Loboviku mbishkruhet dhe gërvishtet shpejt, dhe patate të skuqura shfaqen në të shumë lehtë, ndërsa fenerët bëhen të turbullt.

Pesha dhe dimensionet

Prodhuesi Skoda Yeti është i pozicionuar si një SUV kompakt (megjithëse është madje inferior në madhësi ndaj shumë modeleve të kategorisë nënkompakte): gjatësia e tij përshtatet në 4222 mm (nga të cilat baza e rrotave shtrihet në 2578 mm), gjerësia është 1793 mm, dhe lartësia nuk i kalon 1691 mm.

Pastrimi nga toka i automjetit jashtë rrugës është 180 mm, ndërsa madhësia e pistës së përparme dhe të pasme është përkatësisht 1541 mm dhe 1537 mm.

Sa i përket kufirit dhe peshës së plotë, këta tregues për makinën varen nga modifikimi:

Brendshme

Minimalizmi i menduar mbretëron brenda Skoda Yeti - brendësia e makinës duket plotësisht e kalibruar dhe çuditërisht "e rritur", por shqetësohet me përmbajtje të tepruar dhe madje edhe zymtësi.

Vërtetë, një dizajn i tillë i paharrueshëm kompensohet më shumë nga ergonomia e patëmetë, materialet e ngurta të përfundimit dhe cilësia e mirë e ndërtimit - siç thonë ata, gjithçka është e zgjuar dhe gjithçka është në rast, por e mërzitshme.

Në sediljen e shoferit - rendi akademik: në juridiksionin e drejtpërdrejtë të "pilotit" janë "instrumente" shembullorë me dy "puse" në të cilat janë vendosur numrat analoge, dhe "dritarja" e kompjuterit në bord midis tyre, si dhe një timon me tre folje.

Në versionet fillestare, "timoni" është jashtëzakonisht i thjeshtë në pamje dhe pa asnjë veçori shtesë, por në nivelet e "avancuara" të zbukurimit mund të mburret me shkathtësi, një lehtësim më i zhvilluar me baticat në zonën e kapjes dhe të kromuar dhe me shkëlqim dekor

Si parazgjedhje, tastiera qendrore lakonike është "zbukuruar" me një palë deflektorë simetrik të ventilimit, një radio dy-dinëshe me një ekran pikturë njëngjyrëshe dhe tre "rondele" të rregullta të sistemit të ajrit të kondicionuar.
Pak "elegancë" në versionet e shtrenjta lartësohet nga ekrani me prekje me ngjyra 7 inç i kompleksit multimedial, nën të cilin ka një bllok vizual të një "klimë" me dy zona dhe pesë butona kontrolli për funksionet dytësore.

Në përgjithësi, në sallonin Yeti është e vështirë të gjesh seriozisht faj për ndonjë gjë, megjithatë, ekziston e njëjta "fluturo në vaj" këtu:

• Pamshmëri e dobët - shtylla të gjera A dhe një vend i ulët e detyrojnë shoferin të rrotullojë kokën në mënyrë aktive, veçanërisht kur manovron në kryqëzimet me vendkalimet e këmbësorëve.
• Në përgjithësi, cilësia e ndërtimit të makinës është e mirë, megjithatë, panelet plastike të shiritave dhe tavanit fillojnë të "rënkojnë" për parregullsi edhe me kilometrazhin e ulët.
• Brendësia "e ftohtë" (veçanërisht në versionet me motorë me vëllim të ulët), ose për të qenë më të saktë-një ngrohje e gjatë. Kur acar është nën -20 ° C në punë, duhet të paktën gjysmë ore për të ngrohur "apartamentet", ndërsa pak a shumë e ngrohtë brenda bëhet vetëm pas fillimit të lëvizjes.
• Dhe gjithashtu ngrohja e pabarabartë e dekorimit të brendshëm: për shembull, mund të jetë e nxehtë në makinë, por këmbët do të ngrijnë, nëse këmbët janë të rehatshme, atëherë dritaret e mjegullta kapërcehen, dhe nëse keni nevojë të siguroni nxehtësi normale për banorët e rreshti i dytë, pjesët e përparme do të ndjehen sikur janë në "Sahara" ...

Megjithë bazën modeste të rrotave, brendësia e Skoda Yeti befason këndshëm me hapësirën e saj - edhe pesë të rritur mund të ulen këtu pa asnjë problem. Kalorësit e përparmë mbështeten në sediljet e profilizuara ergonomikisht me rrotulla të theksuara mbështetëse anësore, mbushje të dendura dhe një gamë të gjerë rregullimesh (përfshirë lartësinë).

Në "bazën" makina nuk ka pajisje shtesë, por në versionet më të shtrenjta ka një mbështetëse qendrore të krahut të përparmë, si dhe ngrohje, makinë elektrike dhe memorie të sediljeve.

Organizimi i rreshtit të dytë të kryqëzimit është pothuajse shembullor në mesin e konkurrentëve (dhe jo vetëm). Pesë derë ka një divan me një formë dhe mbushje optimale, të ndarë në tre pjesë, si dhe një furnizim të fortë të hapësirës së lirë në të gjitha frontet, pa përjashtim.
Në të njëjtën kohë, pasagjerët e pasëm nuk privohen nga elementët e rehatisë - "galeria" lëviz në drejtimin gjatësor në rangun prej 15 cm dhe ka një mbështetëse të rregullueshme në këndin e pjerrësisë (në katër pozicione fikse), tavolinat e palosshme ngjiten në sediljet e përparme, dhe deflektorët e ventilimit janë të vendosur në tunelin qendror të dyshemesë ...

Por kjo nuk është e gjitha - në nivelet e zbukurimit "të lartë", transformimi i brendësisë ju lejon ta bëni makinën një vend me katër vende, duke hequr pjesën e ngushtë qendrore të divanit dhe duke lëvizur sediljet anësore më afër njëra -tjetrës.

Nëse marrim parasysh numrat "e thatë", atëherë për sa i përket kapacitetit të brendshëm, SUV kompakt ka treguesit e mëposhtëm:

Dhomë bagazhi

Në shikim të parë, mund të duket se për sa i përket kapacitetit mbajtës, Skoda Yeti thjesht nuk ka asgjë për të mburrur - makina ka një vëllim mjaft modest, por ka një formë pothuajse të rregullt të bagazhit, e cila, përveç gjithçkaje, është i aromatizuar me rrjeta fiksuese dhe grepa praktike.

Në gjendjen e tij normale, është në gjendje të akomodojë 322 litra bagazhe (nën raft), por rreshti i dytë që lëviz "përgjatë sajë" ju lejon të rrisni këtë shifër në 405 litra.

Por mbi të gjitha, kryqëzimi bën përshtypje me aftësitë e tij të transformimit - "galeria" është palosur në tre seksione në raportin "40:20:40", e cila sjell kapacitetin e "mbajtjes" në 1665 litra. Për më tepër, sediljet e pasme mund të çmontohen plotësisht (si plotësisht ashtu edhe në pjesë), si dhe të hiqni "rrotën rezervë" të vogël me mjete dhe të hiqni kapakët e shkumës të fshehur nën dyshemenë e ngritur - në këtë rast, vëllimi i dobishëm do të të jetë 1760 litra dhe ju merrni një zonë të barabartë ngarkesash.

Dhe kjo nuk është e gjitha - në disa Yeti mund të gjeni një sedilje të përparme me një mbështetëse të palosshme (pajisje opsionale), e cila ju lejon të transportoni artikuj deri në 2.5 metra të gjatë në kabinë.

Specifikimet

Në tregun rus, kryqëzimi çek ofrohet me një gamë të gjerë të njësive të energjisë:

• Benzina "turbo Four" TSI (e instaluar si parazgjedhje në versionet e para-stilimit) me një vëllim pune prej 1.2 litra (1197 cm³) me injeksion të drejtpërdrejtë, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvula, duke zhvilluar 105 kuaj fuqi në 5000 rpm dhe 175 Nm çift rrotullues në 1500-3500 rpm.
• Benzina 1.6-litra (1598 cm³) MPI "e aspiruar" (u bë baza pas përditësimit) me katër cilindra në linjë, sistem "fuqi" të shpërndarë, teknologji të ndryshueshme të kohës së valvulave dhe 16 valvola, e cila gjeneron 110 kf. në 5800 rpm dhe 155 Nm të fuqisë maksimale në 3800 rpm.
• Një motor benzine TSI 1.4 litra (1395 cc) me një bllok gize, turbocharger kompakt, injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit, ndërrues të fazës së marrjes dhe kohë 16 valvulash, duke prodhuar 125 kf. në 5000-6000 rpm dhe 200 Nm çift rrotullues në 1400-4000 rpm.
• TSI 1.8-litra (1798 cc) "katër" me turbocharging, furnizim të drejtpërdrejtë me karburant, kohë të ndryshueshme të valvulave dhe kohë DOHC me 16 valvola, e cila prodhon 152 kf. në 5000 rpm dhe 250 Nm potencial rrotullues në 1500 rpm.
• Nafta e vetme-2.0 TDI (1968 cm³) me një sistem injektimi të baterisë, një turbocharger me gjeometri të ndryshueshme, një pompë vaji me dy faza dhe një kohë 16 valvulash, duke prodhuar 140 kf. në 4000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues në 1750 rpm.

Skoda Yeti gjithashtu ka një gamë të gjerë kuti ingranazhesh:

• Motori atmosferik kombinon "mekanikë" me 5 shpejtësi ose "automatike" hidromekanike me 6 banda.
• Turbochargers 1.2 dhe 1.4 litra në të njëjtën kohë janë caktuar një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi ose një "robot" DSG me 7 banda me kthetra të thata.
• Motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI mbështeten në një kuti ingranazhi robotik të pakontestueshëm DSG me gjashtë faza me disqe "të lagur".

Në modifikimin e kryqëzimit me njësi 1.2, 1.4 dhe 1.6 litra, është instaluar vetëm një transmetim me rrota të përparme, ndërsa vetëm sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat "i ndërtuar" në bazë të tufës Haldex të kontrolluar elektronikisht është i lidhur me motorë "më të vjetër" (në modelet e para -stilimit - gjenerata e katërt, dhe në ato të azhurnuara - e pesta).

Nga rruga, në vetë kompaninë, lëvizja me të gjitha rrotat Yeti quhet e përhershme, dhe ato janë pjesërisht të drejta - edhe në kushte ideale, tufa funksionon me një ngarkesë të vogël (duke dërguar 10% të shtytjes në rrotat e boshtit të pasmë) , dhe nëse situata në rrugë përkeqësohet, automatizimi mund të dërgojë deri në 50 % të momentit.

Në përgjithësi, Skoda Yeti mund të mburret me motorë mjaft të besueshëm, të cilët janë në gjendje të udhëtojnë 200-300 mijë km para rishikimit.

Sidoqoftë, asnjëra prej tyre nuk ishte pa telashe:

Të gjithë motorët turbo me benzinë ​​furnizohen me një zinxhir të kohës - teorikisht, zinxhiri është krijuar për tërë jetën e motorit, por në praktikë kërkon zëvendësim pas 100-120 mijë km. Në të njëjtën kohë, ato karakterizohen nga një problem i tillë si kërcimi i zinxhirit mbi dhëmbët e ingranazheve për shkak të shtrirjes dhe shoqërimit të një tensionuesi të pasuksesshëm, i cili në rrethanat më të pafavorshme mund të çojë në riparimin e "zemrës "me valvula të përkulura.

Ndër të tjera, fatkeqësitë e zakonshme për "turbo-katër" janë dridhjet e pakëndshme në gjendje boshe, saktësia e cilësisë së karburantit, rritja e "konsumit të naftës" dhe ngrohja e gjatë në ngrica të rënda.

SUV "i aspiruar", i vetmi në gamë, nuk shkakton shumë telashe, por kërkon rinovimin e rripit të kohës të paktën çdo 100-120 mijë km. Për më tepër, një njësi e tillë me largësi të madhe mund të ketë një konsum të lartë të naftës, por, si rregull, kjo zgjidhet duke zëvendësuar vulat e boshtit të gumës.

Sa i përket turbodieselit 2.0 TDI, ai është një nga motorët më pak problematikë nën kapakun e Yeti. Vërtetë, garancia e jetës së tij të gjatë dhe të lumtur është naftë me cilësi të lartë: në këtë rast, injektorët e shtrenjtë dhe pompat e karburantit me presion të lartë do të zgjasin të paktën 100 mijë km. Rripi i kohës është në gjendje të "kalojë" në të njëjtën sasi, por atëherë është më mirë ta zëvendësoni atë.

Transmetimet manuale të instaluara në crossover janë të besueshme dhe jo modeste, duke mos shkaktuar ndonjë ankesë të veçantë. Si rregull, ata mund të kërkojnë një ndërhyrje të caktuar vetëm me një largësi prej më shumë se 100 mijë km - për shembull, duke zëvendësuar kushinetat diferenciale, rrjedhjet e vulave të naftës dhe tufës. Sipas rregulloreve, vaji në kutinë manuale të marsheve me pesë dyer është i mbushur për tërë jetën e shërbimit, por këshillohet që ta rinovoni atë çdo 60 mijë km.

Nga e pakëndshmja - në ngricat e rënda, transmetimet "manuale" kanë probleme me përfshirjen e dy ingranazheve të para, e cila zgjidhet duke u ngrohur për 5-10 minuta në punë.

"Automatik" klasik me 6 shpejtësi është gjithashtu i mirë në automjetin çek jashtë rrugës: së pari, funksionon pa goditje dhe ngrirje; së dyti, me një ndryshim në kohë të vajit (çdo 60-80 mijë km), mund të shërbejë për gjithë jetën e makinës.

Robotik DSG7 me kthetra të thata është një nga pikat më të dobëta të Skoda Yeti, veçanërisht në modelet e hershme. Ajo jo vetëm që shkakton bezdi me punën "e mprehtë", por gjithashtu nuk ndryshon në një burim të shtuar - vendet e tij më problematike janë blloku "mekatronikë" dhe tufa, e cila mund të "mbarojë" pas 20-30 mijë km.

Kutia e ingranazhit "e lagur" DSG6 është shumë më e besueshme dhe, me mirëmbajtje në kohë (ndryshimi i vajit dhe filtrit çdo 60 mijë km), nuk do t'i shkaktojë ndonjë telashe serioze pronarit.

Sulmi i përgjithshëm i robotëve DSG është se ata nuk i duan shumë ngricat ruse - për ngasje normale në sezonin e ftohtë, kërkohet të paktën një ngrohje e shkurtër (5-10 minuta) e makinës në punë.

Përndryshe, në modalitetin "Drive", dridhjet dhe trokitjet e pakëndshme mund të jenë të bezdisshme, dhe një gabim në ekranin e kompjuterit në bord mund të jetë një dhimbje syri.

Modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat e SUV janë të pajisura me një tufë Haldex - gjëja kryesore këtu është të rinovoni vajin çdo 60 mijë km: nëse kjo procedurë neglizhohet, pompë përforcuese elektrike mund të dështojë, riparimi i së cilës do të kushtojë shumë qindarkë.

Në përgjithësi, kryqëzimi çek tregon potencial të mirë jashtë rrugës - është në gjendje të lërojë shtigjet ku shumë nga "shokët e klasës" të tij thjesht nuk do të arrijnë, dhe të gjitha falë të njëjtës tufë të kontrolluar elektronikisht, e cila shpërndan me shkathtësi momentin, punon me para -ngarkim dhe punon pa vonesë.

Sa i përket treguesve të dinamikës dhe efikasitetit, këtu në Skoda Yeti gjërat janë si më poshtë:

Shasi

Standardi "Yeti" është i pajisur me pezullime të pavarura:

• një dizajn i tipit MacPherson me dëshira më të ulëta përdoret në pjesën e përparme,
• prapa - një sistem me shumë lidhje me një gjatësi dhe tre dëshira.

"Rreth" - me burime spirale dhe shufra kundër rrotullimit.

Sa i përket shasisë, këtu kryqëzimi mund të konsiderohet një "student i shkëlqyer i rrumbullakët" - ai mban një vijë të drejtë me beton të armuar, edhe nëse asfalti dëmtohet nga pista. Për shumë njerëz, "hodovka" e kësaj pesë -derës fillimisht do të duket pak e ashpër, pasi përcjell tej mase profilin e rrugës në shqisat, por pothuajse të gjithë në fund e njohin atë me të vërtetë të rehatshëm - pezullimi përballon gjithçka të madhe gropa dhe nuk lejon lëkundje në valë.

Por avantazhi kryesor i shasisë është qëndrueshmëria më e lartë: nuk shkakton telashe dhe nuk ka nevojë për ndërhyrje serioze, edhe në largësi të mëdha. Përveç nëse vetëm në kthesën e 70-100 mijë km, shiritat e stabilizatorit do të duhet të zëvendësohen, dhe asgjë më shumë.

Drejtues

Pavarësisht nga konfigurimi "Yeti" është i pajisur me drejtues raft dhe pinion me një përforcues elektromekanik.

Manovrueshmëria është një nga avantazhet kryesore të këtij kryqëzimi kompakt: ai kthen në mënyrë perfekte, edhe përkundër siluetës së tij të lartë, ju lejon të manovroni me besim në trafikun e dendur të qytetit dhe të shmangni lehtësisht pengesat që shfaqen papritmas në rrugë.

Për më tepër, makina krenohet me një mjedis pothuajse të përsosur të amplifikatorit të fuqisë - timoni i tij është i lehtë, por informues.

Sistemi i frenave

Frenat e diskut zbatohen në të gjitha rrotat e makinës, por nëse në boshtin e pasëm ato janë konvencionale, atëherë në boshtin e përparmë ato ventilohen, me një caliper lundrues me një pistoni të vetëm.

Pesë -dyer dhe frenat nuk meritojnë asnjë ankesë - ata në mënyrë mjaft efektive përballen me detyrat që u janë caktuar.

Për sa i përket besueshmërisë, këtu nuk ka probleme të veçanta, përveç se vetëm çdo 30-40 mijë km ia vlen të ndryshoni tabelat e frenave të përparme, dhe çdo 80 mijë km - pjesën e pasme (por këto janë harxhuese).

Çmimet dhe pajisjet

Në tregun sekondar rus, mund të gjeni shumë opsione të mbështetura të Skoda Yeti me një gamë të gjerë çmimesh, dhe makinat më të zakonshme janë me një motor 1.2 litra, një "robot" dhe një transmetim me rrota të përparme, ndërsa opsionet me naftë, përkundrazi, janë jashtëzakonisht të rralla.

Kryqëzimet e viteve të para të prodhimit ofrohen me një çmim prej thousand 400 mijë rubla, versionet me një turbodiesel do të kushtojnë nga 600 mijë rubla, dhe modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat me një motor 1.8 litra fillojnë në 50450 mijë rubla *.

Nëse dëshironi një makinë të ristrukturuar, atëherë duhet të përgatitni të paktën 500 mijë rubla për një version me fuqi të ulët me makinë me rrota të përparme, dhe për një version me një motor 1.8 TSI dhe një sistem me të gjitha rrotat, do t'ju duhet paguani nga 00700 mijë rubla *.

Kopjet "më të freskëta" të automjetit jashtë rrugës nuk mund të blihen më lirë se 800-850 mijë rubla për konfigurime të thjeshta, ndërsa për versionet "top-end" do t'ju duhet të paguani nga .2 1.2 milion rubla *.

Sa i përket pajisjeve, në "bazën" Skoda Yeti ka:

• dy airbagë të përparmë;
• binarët e çatisë së zezë;
• drejtues elektromekanik i fuqisë;
• dritare elektrike për dyert e përparme;
• sistemi i transformimit të brendshëm VarioFlex;
• kondicioner;
• Rrota çeliku 16 inç;
• ngrohje dhe lëvizje elektrike e pasqyrave të jashtme;
• kuti dorezash të ftohura;
• përgatitje audio me katër folës;
• ngrohje elektrike të grykave të rondele.

Konfigurimet "Top" janë në gjendje të mburren me një listë të pajisjeve shumë më "të shijshme" (megjithatë, ato mund të pajisen përsëri me numrin më të madh të opsioneve):

• gjashtë airbag;
• kontrolli i klimës me dy zona;
• Rrota aliazh prej 17 inç;
• Kontrolli i lundrimit;
• ndenjëset e përparme të nxehta;
• katër dritare elektrike;
• sistem audio me tetë folës;
• timon shumëfunksional me mbështjellës lëkure;
• dritat e mjegullës;
• sistemi i stabilizimit (ESP);
• të ndihmojë funksionin kur filloni kodrën;
• Dritat e pasme LED.

* që nga fillimi i vitit 2019.

Në përgjithësi, Skoda Yeti është një makinë jashtëzakonisht e gjithanshme që vështirë se mund të quhet pa mëdyshje një familje, i ri ose plak. Ky është një crossover i rehatshëm dhe funksional me motorë "të shkathët", performancë me cilësi të lartë dhe aftësi mbresëlënëse të transformimit të brendshëm, duke lejuar makina pak më të zakonshme dhe jo të bezdisshme me probleme serioze.

Nëse keni nevojë për një makinë për funksionim thjesht urban ose udhëtim në distanca të gjata në autostradë, atëherë pothuajse çdo version i tij është i përshtatshëm këtu, megjithatë, për udhëtime jashtë rrugës (megjithëse, natyrisht, vështirë se mund të quhet i tillë), zgjedhja është e kufizuar vetëm në modifikimet me motorët 1.8 TSI dhe 2.0 TDI. sepse vetëm ata kanë një sistem të lëvizjes me të gjitha rrotat. Të njëjtat versione do të jenë më të preferuarat për ata që pëlqejnë drejtimin dinamik, pasi kanë vlerësimet më të mira të fuqisë.

Nëse besueshmëria është një përparësi, është mirë t'i kushtoni vëmendje ose makinave me transmetime manuale ose automatike, ose përsëri zgjidhjeve me motorë 1.8 dhe 2.0 litra.

Pas vitit 2000, marka çeke Skoda filloi një lindje të re - ajo më në fund u ble nga shqetësimi Volkswagen. E gjithë kjo pati një efekt pozitiv në zhvillimin e markës, ajo fitoi teknologji të reja, kapacitete prodhuese dhe besim në të ardhmen. Me kalimin e kohës, pati një riarmatim gradual të modeleve të Skoda duke përdorur përbërës dhe kuvende të Volkswagen.

Skoda Yeti është marka e parë crossover e bazuar në platformën shumë premtuese Volkswagen A5, kështu që karakteristikat teknike të Skoda Yeti janë shumë afër një prej kryqëzimeve më të njohura - Tiguan. Me ardhjen e kësaj makine, Skoda hyri në segmentin e ri nën-kompakt të kryqëzimit në kohën e duhur, në të cilën konkurrenca filloi të intensifikohej.

Treguesit gjeometrikë të makinës

I linduri i parë i markës Skoda u ndërtua në përbërësit tashmë të testuar dhe platformën Volkswagen dhe me një pjesë të madhe të pjesëve të bashkimit me Roomster. Skoda Octavia Scout, si dhe "vëllai i madh" Volksvagen Tiguan dhe madje edhe Audi Q3, janë ndërtuar në të njëjtën bazë.

• gjatësi 4223 mm
• gjerësi 1793 mm
• lartësia 1691 mm
• pastrimi 180 mm
• baza e rrotave 2578 mm
• pesha e frenuar 1375 kg
• pesha bruto1920 kg
• vëllimi i rezervuarit 60 litra
• bagazhi nga 405 në 1760 litra.

Dimensionet e "dëborës" Skoda janë afërsisht të barabarta me ato të konkurrentëve kryesorë: Mitsubishi ASX dhe derivatet e tij nga Peugeot dhe Citroen, Opel Mokka, Toyota Urban Cruiser (një kryqëzues urban për Evropën, nuk shitet në Rusi) dhe një numër Modele kineze. Por ndryshe nga ata, Yeti tashmë ka festuar një përvjetor - përsëri në vitin 2011, modeli 100,000 u shit.

Salloni Yeti është parajsa e racionalistëve. Vendet janë të mbushura mirë dhe ofrojnë mbështetje të mjaftueshme anësore. Nga modelet e tjera të markës, sistemi i transformimit VarioFlex migroi këtu, i cili lejon transformimin e të gjitha sediljeve të rreshtit të pasmë. Pozicioni i lartë i drejtimit siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme, dhe dimensionet e makinës ndihen që nga metrat e parë.

Për mbrojtjen e sigurisë, Çekia thjesht ka një arsenal të madh të sistemeve të ardhur nga Tiguan: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS dhe ASR. Me ndihmën e të gjitha këtyre sistemeve, Yeti do të ngrihet dhe do të bjerë nga mali, nuk do të rrëshqasë ose thjesht do të rrëshqasë, dhe në vijën e drejtë me shpejtësi të lartë elektronika do ta mbajë makinën në rrugë edhe me një ndryshim të mprehtë të korsisë.

Motorë dhe kuti ingranazhesh

Motorët Yeti janë një shembull i zvogëlimit klasik, domethënë zvogëlimi i vëllimit të motorit, por ruajtja e karakteristikave të tij. Nëse shumica e konkurrentëve të Skoda bëjnë modele atmosferike dhe vetëm disa, modifikimet më të shtrenjta janë të pajisura me një turbinë për të përmirësuar performancën, atëherë të gjithë motorët e crossover -it çek kanë një parashtesë turbo:

• 1.2 l me 105 kf dhe një çift rrotullues prej 175 Nm. Makina përshpejton në 100 km / orë në 11.8 sekonda dhe konsumon 7.6 litra në qytet dhe 6 në autostradë. Siç mund ta shihni nga dinamika - udhëton pa zell dhe është i përshtatshëm vetëm për lëvizje të qetë në qytet. Disavantazhi kryesor i kësaj njësie është një ngrohje shumë e gjatë dhe, si rezultat, ftohja në kabinën. Shtë i grumbulluar si me një manual me gjashtë shpejtësi ashtu edhe me një robot të pronarit DSG me një tufë të dyfishtë.
• 1.4 l me 122 kf, çift rrotullues është 200 Nm. Motori optimal për qytetin dhe hedhjet e vogla në autostradë. Ai kombinon dinamikën e sigurt - 10.5 s në 100 km / orë dhe konsumin e moderuar të karburantit - 8.9 litra në kushtet e qytetit dhe 6 litra në autostradë. E njëjta njësi është instaluar në modelet kompakte Audi - A1 dhe A3. Një grup kuti ingranazhesh është i ngjashëm me versionin më të ri: një mekanik ose një robot. Megjithë vëllimin e rritur të motorit në krahasim me 1.2 litra, pronarët do të ngrohin ende brendësinë për një kohë të gjatë në dimër.
• 1.8 l me 152 kf dhe 250 Nm çift rrotullues. Një njësi serioze me lëvizje me të gjitha rrotat dhe dinamikë mbresëlënëse: 8.7 sekonda në "njëqind". Konsumi i karburantit mbetet brenda kufijve të arsyeshëm: 10.1 litra në qytet dhe 6.9 litra në autostradë. Ky motor është i njohur mirë për modelet FoxWagen Passat dhe Passat SS, si dhe Octavia dhe Superb. Grupi i transmetimeve është i njëjtë: robot ose mekanik.
• 2.0 l naftë me 140 kf Çift rrotullues është 320 Nm. Kjo njësi shkoi në Yeti nga Tiguan. Një çek udhëton me një motor të tillë edhe më argëtues sesa një gjerman, për shkak të dimensioneve dhe peshës më të vogël. Karakteristikat e Skoda Yeti në këtë rast kanë këto: nxitimi - 10.2 sekonda, konsumi - 7.6 (qytet), 5.8 (autostradë). Ashtu si versioni 1.8 l, ai është i pajisur me makinë me të gjitha rrotat, por nuk ka zgjedhje të kutisë së shpejtësisë - vetëm një robot.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Në versionet "e lartë", Yeti është i pajisur me një makinë me 4 rrota. Parimi i funksionimit dhe mekanizmat e zbatimit u transferuan plotësisht nga Tiguan. Sistemi bazohet në bashkimin Haldex të gjeneratës së katërt. Shoferi nuk merr pjesë në zgjedhjen e rrotave të makinës, elektronika drejton gjithçka. Veçantia e përdorimit të tufës së gjeneratës së fundit Haldex është ingranazhi kryesor i kundërt gjithmonë i angazhuar, i cili nënkupton transferimin e një çift rrotullues të vogël - 5% në boshtin e pasëm.

Njësia kompjuterike me të gjitha rrotat është e lidhur me autobusin CAN të automjetit, mbi të cilin janë mbledhur treguesit kryesorë të automjetit nga të gjithë sensorët. Prandaj, mund të themi me besim se lëvizja me të gjitha rrotat është gati të lidhet shpejt gjatë nxitimit, frenimit ose rrëshqitjes.

Me nxitim intensiv, sapo u shtyp pedali i gazit, njësia e kontrollit me katër rrota tashmë bllokon tufën pa pritur rrëshqitjen. Një avantazh tjetër i këtij sistemi është se nuk ka nevojë të zhbllokohet kur ESP është duke punuar, dhe besueshmëria dëshmohet nga fakti se tufa mund të "tretet" çift rrotullues deri në 2400 Nm.

Opsionet dhe çmimet

Në tregun e brendshëm, Skoda Eti ka specifikimet e mëposhtme:

1. Aktiv - nga 739,000 në 939,000 rubla, përfshin të gjithë motorët dhe transmetimet përveç versionit me naftë. Komplet opsional: ABS, ESP, ajër i kondicionuar, fenerë halogjen, ndenjëset e ndezura, hundë të ngrohta të larjes së xhamit, disqe prej çeliku 16, dritare të përparme, DRL, imobilizues, kyçje qendrore me telekomandë, përgatitje radio me 8 altoparlantë, përplasje baltë të pasme dhe të pasme frenat e diskut.
2. Ambicia nga 789,000 në 1,089,000 rubla. Përfshin të gjithë motorët. Dallimet nga versioni aktiv: kompjuteri në bord, sensori i shiut, kontrolli i lundrimit, rrotat e aliazhit 16 inç, sistemi audio Bolero me 8 altoparlantë, PTF, xhami i lyer.
3. Elegancë nga 909 në 1,149,000 rubla Të gjitha versionet përveç transmetimit manual 1.2 l dhe transmetimit manual 1.4 l. Opsione shtesë që nuk ishin në Ambicie: kontrolli i klimës, një kuti dorezash nën sediljen e pasagjerit, 17 rrota aliazh, një ekran me ngjyra të sistemit audio, një timon lëkure.
4. Soçi - pajisje speciale për tregun tonë - nga 859,000 në 1,099,000 rubla, përfshin versione përveç 1,8 me transmetim manual dhe naftë. Opsione të reja: treguesi i presionit të gomave, pllakat olimpike, timoni me shumë funksione, ndarje me doreza frigoriferike, sensorë parkimi të pasmë, xhami të nxehtë, ndriçim bagazhi, dyshekë tekstili, alarm.

Përfundim

Para nesh është një crossover shumë praktik dhe i lëvizshëm, afërsia e të cilit me modelet Volkswagen i jep Yeti karakteristika të shkëlqyera. Dynamicshtë dinamike, ekonomike, ka një nga sistemet më të mira plug-in me të gjitha rrotat dhe është shumë tërheqës për çmimin. Për më tepër, përkundër faktit se kemi një crossover para nesh, megjithëse një kompakt, Skoda ka një konsum të karburantit në nivelin e një hatchback të qytetit!

Skoda Yeti i përditësuar, si paraardhësi i tij, është ndërtuar në platformën PQ35 të shqetësimit Volkswagen. Risi ndryshon nga paraardhësi i tij në një grilë radiatori, teknologji të modifikuar të ndriçimit, një parakolp të ri para dhe të pasëm, si dhe një derë të re të pasme. Dimensionet e SUV kompakt mbetën të njëjta: gjatësia - 4,222 mm, gjerësia - 1,793 mm, lartësia - 1,691 mm. Baza e rrotave është 2,578 mm. Pastrimi - 180 mm. Vëllimi i dhomës së bagazheve ndryshon nga 322 në 1,760 litra.

Shasia e Skoda Yeti të azhurnuar: pezullimi i përparmë - mbështetëse McPherson me kocka më të ulëta dhe një stabilizues; pezullimi i pasëm - multi -link me një gjatësi dhe tre kocka dhe një stabilizues. Automjeti është i pajisur me një sistem hidraulik të frenave me një përforcues vakumi. Frenat e përparme janë disqe të ajrosur. Frenat e pasme janë frenat e diskut. Drejtuesi është një raft dhe majë me një përforcues elektromekanik. Drive - AWD përpara ose i plotë, bazuar në tufën e gjeneratës së pestë Haldex.

Crossover i rivendosur Skoda Yeti ofrohet në dy versione: Yeti City - për qytetin dhe Yeti Outdoor - për jashtë rrugës. Makina në versionin City mori parakolpë me ngjyrë të trupit dhe mbulesa mbrojtëse anësore. Yeti Outdoor përmban një çantë trupi jashtë rrugës në formën e pragjeve dhe parakolpëve të pa ngjyrosur plastikë, si dhe një zbukurim argjendi në parakolpët e përparmë dhe të pasëm. Salloni Skoda Yeti u krijua në traditat më të mira të shqetësimit Volkswagen - gjithçka është e rreptë dhe lakonike.

Një nga karakteristikat e Skoda Yeti të rivendosur është prania e një asistenti elektronik të parkimit, të cilit i ofrohet si opsion një aparat fotografik me pamje të pasme. Sistemi aktivizohet automatikisht kur ingranazhi i kundërt është i kyçur dhe shfaq një imazh në ekranin e infotainment. Opsionale, një asistent automatik paralel dhe pingul i parkimit është i disponueshëm për makinën: elektronika përcakton në mënyrë të pavarur pikënisjen e manovrës dhe trajektoren optimale, dhe në rast rreziku të përplasjes ose tejkalimit të shpejtësisë prej 7 km / orë, ajo fillon frenimin emergjent.

Në varësi të tregut të shitjeve, Skoda Yeti i azhurnuar ofrohet me një gamë të zgjeruar të njësive të energjisë të benzinës dhe naftës. Këto janë: 1.2 TSI (105 HP, 175 Nm); 1.4 TSI (125 HP, 200 Nm); 1.6 MPI (110 HP, 155 Nm); 1.8 TSI (152 HP, 250 Nm); 1.4 TDI (140 HP, 320 Nm); 1.6 TDI (150 HP, 250 Nm); 2.0 TDI (110 HP, 280 Nm); 2.0 TDI (170 HP, 350 Nm). Në Rusi, kryqëzimi Skoda Yeti është i disponueshëm me tre njësi energjie:

Benzinë ​​me injeksion të karburantit me shumë pika 1.6 MPI (110 HP, 155 Nm). Konsumi i deklaruar i karburantit në ciklin e kombinuar është 6.9-7.1 litra për çdo 100 kilometra. Koha e përshpejtimit nga zero në 100 km / orë - nga 11.8 në 13.3 sekonda (në varësi të transmetimit). Shpejtësia maksimale është nga 172 në 175 km / orë.
... benzinë ​​me turbo 1.4 TSI (125 HP, 200 Nm). Në ciklin e kombinuar, motori konsumon 5.8 litra karburant për çdo njëqind kilometra. Nga zero në qindëshen e parë, makina "qëllon" në 9.9 (10.1) sekonda. Shpejtësia maksimale është 187 (186) km / orë.
... benzinë ​​me turbo 1.8 TSI (152 HP, 250 Nm). Konsumi i karburantit të kombinuar është 8 l / 100 km. Përshpejtimi nga 0 në 100 km / orë - 9 sekonda. Shpejtësia maksimale është 192 km / orë.

I çiftuar me njësitë e energjisë mund të punojë "mekanikë" me 5 dhe 6 shpejtësi, "automatike" me 6 shpejtësi ose transmetim robotik me 6 dhe 7 shpejtësi DSG.

Skoda Yeti i azhurnuar është i pajisur me sisteme të ndryshme sigurie dhe ndihme drejtuesi, duke përfshirë sistemin e montimit të sediljeve për fëmijë Isofix, 9 airbag, rripa sigurie me 3 pika, mbështetëset e kokës të rregullueshme në lartësi, ESC dhe ABS. Menaxhimi i Çift rrotullues i motorit (MSR), Traction Control (ASR), Kyçja Diferenciale Elektronike (EDS), Sensorët e Monitorimit të Presionit të Gomave, Ndihma Eksit / Kodrës dhe dritat e mjegullës me funksionim në kthesa janë të disponueshme si opsione.

Në Rusi, crossover i rivendosur Skoda Yeti ofrohet në tre nivele zbukurimi: Aktiv, Ambicie dhe Stil. Në versionin bazë, makina është e pajisur me ajër të kondicionuar, sisteme ABS dhe ESP, airbagë përpara, përgatitje radio me 8 altoparlantë, rrota çeliku 16 inç dhe një kyç qendror me telekomandë. Lista e pajisjeve mund të zgjerohet sipas dëshirës duke porositur kontrollin e lundrimit, kontrollin e klimës me dy zona Climatronic, tavan panoramik, sediljen elektrike të shoferit, kamerën e pasme dhe sistemin e parkimit automatik.

Skoda Yeti është një makinë me një pamje të jashtme të veçantë dhe një brendshme mjaft të bollshme. Skoda Yeti është e pajisur me motorë energjetikë ekonomikë. Ka trajtim dhe manovrim të mirë, një shasi të ekuilibruar dhe mbrojtje të motorit nga dëmtimet mekanike: ndarja e motorit mbrohet me besueshmëri nga një mburojë alumini. Nga minuset: makina ka një bagazh të vogël, veçanërisht nëse ka pesë pasagjerë në makinë dhe secili ka bagazhin e vet, një pezullim të ashpër dhe probleme me ngrohjen në sezonin e dimrit.