UAZ 469 dhe modifikimet e tij të përmirësuara janë një linjë SUV që përfshihen me të drejtë në listën e makinave më të mira. Ai ka poste kaq të larta për një arsye, pasi fillimisht kjo makinë ishte konceptuar si pajisje ushtarake.

Ishte UAZ 469 nga vitet 70 të shekullit XX që zuri pozicionin e mjetit kryesor komandues në Bashkimin Sovjetik, si dhe vendet e Traktatit të Varshavës. Në të vërtetë, tiparet e dizajnit e lejojnë atë të kapërcejë pengesa të ndryshme, për shembull, terrene të thyer moçalore me një thellësi gjurmësh deri në 1 metër. Në të njëjtën kohë, makina ka karakteristika të shkëlqyera të kapacitetit të pasagjerëve dhe ngarkesës, duke e lejuar atë të kryejë transport në shkallë të gjerë.

Krijimi i një automjeti të të gjithë terrenit me aftësi të lartë ndër-vendesh u bë i mundur falë zbatimit të një kombinimi harmonik të një motori të fuqishëm, transmisionit dhe pastrimit të lartë të tokës bazuar në lëvizjen me të gjitha rrotat. Nevoja për shfaqjen e një modeli të tillë u shkaktua nga të metat e makinës GAZ-69 të prodhuar në atë kohë.

Vlen të përmendet veçmas puna për benzinë ​​me cilësi të ulët, e cila është e rëndësishme për një SUV ushtarak.

Një histori e shkurtër e SUV

Mostra e parë e UAZ-469 u lëshua në vitin 1960. Ky model provë, i faturuar fillimisht si një automjet ushtarak fuoristradë, kishte disa veçori dalluese: ingranazhet e reduktimit të rrotave në akset e projektuara për të rritur notimin, pezullimin e lidhjes dhe shufrat rrotulluese. Ideja e një pezullimi të shiritit rrotullues dështoi që në fillim të testimit: makina u ul shumë. Inxhinierëve iu desh të zëvendësonin shufrat e rrotullimit me susta tradicionale. Megjithatë, ingranazhet e rrotave nuk duhej të eliminoheshin dhe kjo risi zuri rrënjë në mënyrë të përsosur në modelin e ri.

UAZ 469 i ri kaloi me sukses testet e nevojshme shtetërore në 1964, duke marrë kështu miratimin për prodhim. Në vitin 1972, prodhimi i modelit u vendos në transportues.

Në 1985, për shkak të modernizimit, makina u riemërua UAZ-3151 në përputhje me sistemin aktual të industrisë.

Për dekada, një model i besueshëm është përdorur jo vetëm nga ushtria, por nga një shumëllojshmëri e gjerë industrish. Vetëm në vitin 2011 makina u largua përgjithmonë nga katalogu i modeleve të prodhuara nga Uzina e Automobilave Ulyanovsk, duke i lënë vendin prodhimit më modern.

Dizajni SUV

Tufë UAZ-469 me një disk të thatë, me fërkim. Është e nevojshme për të siguruar lidhjen dhe shkëputjen e qetë të boshtit të gungës me pezullimin e automjetit gjatë një ndryshimi në modalitetin e drejtimit dhe kur automjeti është i ndaluar. Versionet e para kishin një tufë pa përforcues hidraulik, versionet e mëvonshme kishin një makinë hidraulike. Drejtimi i automjetit UAZ-469 përfshin një makinë drejtuese dhe një kuti ingranazhi me një kolonë drejtuese dhe një timon.

UAZ 469 është i pajisur me një motor të besueshëm dhe të thjeshtë. Në thelb, këtë rol e kryen UMP-417 me katër cilindra në linjë me një vëllim prej 2.5 litrash dhe modifikimet e tij të ndryshme. Për shembull, automjetet civile zakonisht pajisen me UMZ-4178, ndërsa automjetet ushtarake janë të pajisura me UMZ-4179. Ky i fundit është modifikuar me një sensor shpërndarjeje, instalime elektrike të mbrojtura me tension të lartë dhe një vend shtesë të projektuar për ngrohësin e motorit.

UAZ-469 është i pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me katër shpejtësi. Ka sinkronizues të tipit inercial të bashkangjitur në kutinë e marsheve UAZ 469 (megjithëse fillimisht nuk ishin të disponueshëm), të cilët neutralizojnë zhurmën dhe gjëmimin gjatë ndërrimit, duke sinkronizuar shpejtësinë e dhëmbëve lidhës. Gjithashtu, kutia e lejon makinën të lëvizë në të kundërt.

UAZ-469 ka dy sisteme të pavarura frenimi: punë dhe parkim. Në fillim të prodhimit të makinës, frenat ishin mjaft jo të besueshme; në fund të viteve '80, sistemi i frenave u përmirësua dhe u shndërrua në një qark të dyfishtë.

Razdatka e makinës është me dy faza dhe është e pandashme nga kutia e marsheve UAZ 469, sepse nuk ka një bosht kardan të ndërmjetëm. Merret me shpërndarjen e çift rrotullues ndërmjet mekanizmave të lëvizjes.

Në shumë automjete UAZ, përdoren sisteme të ndezjes pa kontakt, ndër cilësitë pozitive të të cilave është ulja e konsumit të karburantit, parandalimi i formimit të karbonit, një ulje e toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe lehtësimi i fillimit të motorit në kushtet e dimrit. Për më tepër, sisteme të tilla ndezëse janë më të besueshme dhe të qëndrueshme në funksionim dhe kërkojnë shumë më pak mirëmbajtje, pasi, për shkak të faktit se ndërprerësi nuk ka kontakte të lëvizshme, nevoja për pastrim sistematik dhe rregullim të hendekut zhduket.

Parametrat SUV

Numri i përgjithshëm i sediljeve është 7. Trupi me kapacitet 5 persona është i pajisur me një tendë pëlhure me harqe të lëvizshme. UAZ-469 ka katër dyer, por dera e pasme, e krijuar për ngarkimin e bagazheve, nganjëherë quhet e pesta. Këtu, disa pasagjerë mund të ulen në karrige të palosshme. Dyert anësore janë të pajisura me zgjatime metalike me xham të lëvizshëm.

Korniza e xhamit të përparmë mund të paloset përsëri në kapuç, duke e bërë shumë më të lehtë fshehjen dhe lëvizjen e makinës në transportin ajror ose ujor.

Në aspektin ekonomik, avantazhi i makinës është përdorimi i karburantit të lirë - benzina me oktan të ulët A-72 ose A-76 është e përshtatshme për një SUV. Makina është e pajisur me dy depozita karburanti me një kapacitet prej 39 litra secili. Konsumi i benzinës me një shpejtësi prej 90 km / orë është rreth 16 litra për 100 km.

Në modalitetin normal, UAZ-469 është në gjendje të lëvizë shtatë persona së bashku me njëqind peshë bagazhi, ose dy së ​​bashku me 600 kg. Gjithashtu është e mundur të lëvizni një rimorkio, e cila mund të peshojë deri në 850 kg.

Ky SUV ka përmasa mbresëlënëse. Madje, ai mban edhe rekordin botëror për kapacitetin e veturës së pasagjerëve: në qershor 2010, ai arriti të vendosë 32 persona në shpinë dhe më pas të lëvizë 10 metra, gjë që u regjistrua zyrtarisht nga Agjencia Ndërkombëtare për Rekorde dhe Arritje.

Eksporti i SUV UAZ 469

SUV u eksportua në një shkallë të gjerë - u morën porosi nga dhjetëra vende në territoret aziatike, afrikane dhe të Amerikës së Jugut. Madje në Itali kishte modifikime të një SUV me motor benzine Fiat dhe motorë dizel Peugeot dhe VM.

Pavarësisht se modeli është ndërprerë, ai mbetet shumë popullor, duke e bërë të lehtë gjetjen e pjesëve të punës për të në gjendje të mirë.

Përpara vitit 1985, UAZ-të rrallë ishin në pronësi të shoferëve - ato ose mund të merreshin si shpërblim për merita të veçanta, ose kopjet e çmontuara mund të bliheshin nga shërbimet qeveritare. Kur SUV-ja u bë më e përballueshme, njerëzit që jetonin në zona me rrugë të dobëta (ose pa rrugë fare) ishin në gjendje të vlerësonin plotësisht thjeshtësinë, aftësinë ekstreme ndër-vend dhe avantazhet e tjera të kësaj makine sovjetike.

Siç u përmend tashmë, prodhimi i makinës përfundoi në 2003, ky model me ndryshime të vogla u lëshua në vitin 2010 në një botim të kufizuar prej 5000 kopjesh. Çështja ishte menduar për klientët e korporatave, por gjithashtu u dha një numri të caktuar shoferësh një shans unik për të marrë një UAZ-469 të ri. Aktualisht është përfunduar.

Shqyrtime video UAZ 469

Para se të flasim për modele specifike të automjeteve UAZ të zhvilluara ose modifikuara posaçërisht për ushtrinë, vlen të thuhet se Fabrika e Automobilave Ulyanovsk, në përgjithësi, në aktivitetet e saj kishte për qëllim përmbushjen e nevojave të Ministrisë së Mbrojtjes. Makinat civile UAZ janë, përafërsisht, një efekt anësor, veçanërisht në kohët sovjetike. Në kushtet e një tregu të lirë, automobilistit nuk i mbetej gjë tjetër veçse të rindërtonte kapacitetet për të plotësuar nevojat e klientëve “paqësorë”. Por edhe tani, UAZ po bashkëpunon në mënyrë aktive me shtetin, duke furnizuar automjete të të gjithë terrenit për ushtrinë.

Historia e UAZ-së ushtarake filloi në mesin e shekullit të 20-të. Para së gjithash, UAZ-469 dhe UAZ-3151 duhet t'i atribuohen modeleve të ushtrisë të kësaj marke makine.

Ishte UAZ-469 që nga vitet 70 të shekullit të 20-të u bë makina kryesore për komandim në vendet e Evropës Lindore, të cilat ishin pjesë e bllokut të Paktit të Varshavës. Paraardhësi i tij në rolin e përmendur më parë ishte GAZ-69.

Në vitin 1964, u prodhuan disa modele eksperimentale, mbi bazën e të cilave filloi prodhimi serik i UAZ-469 dhe UAZ-469B në 1972. Në 1985, ata filluan të prodhojnë UAZ-3151. Dhe që nga viti 2003 është prodhuar UAZ-315195 Hunter, i cili në vitin 2010, me rastin e 65-vjetorit të Fitores në Luftën e Dytë Botërore, u modernizua dhe u lëshua në një seri të kufizuar nën indeksin 315196.

Historia e zhvillimit të UAZ-it ushtarak

Më lart u vu re se prototipi i parë i modeleve UAZ-469 u prodhuan në 1964. Sidoqoftë, zhvillimet filluan të kryheshin në vitet 50 të shekullit të 20-të. Mostra e parë, e quajtur UAZ-460, u projektua në 1958. Baza, me sa duket, u mor nga Jeep amerikan. Makina sovjetike doli të ishte e fuqishme, e aftë për të transportuar njerëz dhe mallra jashtë rrugës, si dhe për të tërhequr rimorkio dhe armë të lehta. Por makina nuk mund të mburrej me komoditet dhe rehati.

Në vitin 1964, u lëshua një grup provë me makina të modifikuara, të quajtur UAZ-469. Nga rruga, në shtypin e automobilave, vitin e ardhshëm, dikush mund të hasë një imazh të kësaj makine dhe të mësojë për disa karakteristika teknike. Kjo është befasuese, duke pasur parasysh faktin se prodhimi masiv i makinerive do të fillojë vetëm pas 8 vjetësh.

Baza për UAZ-469 të modelit 1972 ishte Volga e 21-të e besueshme dhe e avancuar për ato vite. Mundësitë e UAZ kënaqen dhe befasojnë. Për shembull, në vitin 1974, disa makina në konfigurimin bazë, domethënë pa zinxhirë kundër rrëshqitjes, çikrik dhe gjëra të tjera, mundën të ngjiteshin në një nga akullnajat Elbrus, në një lartësi prej 4.2 kilometrash.

Në 1985, një SUV e ushtrisë nga Uzina e Automobilave Ulyanovsk filloi të prodhohej me emrin UAZ-3151.

Historia e UAZ-469 përfundon në fillim të shekullit të 21-të. Në vitin 2010, prodhohet një grup i kufizuar i UAZ-315196, i cili ka drejtimin elektrik, pezullimin e pranverës, frenat e diskut të përparmë, një motor 112 kuajfuqi, boshte të ndarë Timken. Dhe tashmë në vitin 2011, ky model zhduket nga tregu, për faktin se grupi i specifikuar prej 5000 makinash është shitur plotësisht. UAZ, për sa i përket automjeteve të ushtrisë, fillon të specializohet në modelin Hunter Classic.

Specifikimet e modelit 469

Modeli UAZ-469 ka një trup të hapur me pesë vende. Në thelb, është një i konvertueshëm. Si çati përdoret një tendë e butë gomuar dhe 4 dyer anësore kanë zgjatime me xham. Dera e pestë e pasme përdoret për ngarkimin e bagazheve. Përveç kësaj, ka sedilje të palosshme në pjesën e pasme të makinës, të cilat mund të strehojnë edhe dy pasagjerë të tjerë. Xhami i përparmë mbështetet përsëri në kapuç. Këtu mund të kujtojmë amerikanin "Willis", në të cilin, gjithashtu, mund të palosni xhamin e përparmë në kapuç për të rritur kamuflimin e makinës në tokë.

Korniza e modelit është shumë e fortë, nuk i nënshtrohet përdredhjes. Motori 2.5 litra me 4 cilindra, i aftë për të dhënë 75 kuaj fuqi, punon me benzinë. Tufa është një disk i vetëm. Kuti ingranazhi - mekanik, me 4 shpejtësi. Ekziston një razdatka me 2 faza.

Meqenëse makina ishte projektuar për ushtrinë, në të janë instaluar 2 rezervuarë karburanti, secila me një vëllim prej 39 litrash. Nëse marrim parasysh se konsumi i karburantit, mesatarisht, është 16 litra për 100 kilometra, atëherë mund të konkludojmë se prodhuesi nuk parashikon një furnizim kaq të madh të karburantit. Sidoqoftë, kur transportoni 7 pasagjerë, makina mund të marrë në bord 100 kilogramë bagazh. Kjo do të thotë, disa kuti të tjera do të përshtaten mjaft mirë. UAZ-469 mund të "tërheqë" një rimorkio që peshon 850 kilogramë.

Testet UAZ 469

Hapësira nga toka e modelit ushtarak është 300 milimetra. Për të krijuar një pastrim të tillë, u zhvillua dhe u zbatua sa vijon:

• ngasja përfundimtare e dyfishtë në boshtet lëvizëse. Karteri i motorit, në të njëjtën kohë, është i gjerë, por madhësia vertikale është zvogëluar.
• ingranazhet e reduktimit.

Qendrat e boshtit të përparmë në këtë model makine mund të fiken për të reduktuar konsumin e karburantit nëse makina po lëviz në një rrugë të mirë. Sidoqoftë, ulja e konsumit ishte e parëndësishme dhe për të çaktivizuar qendrat, ishte e nevojshme të kryheshin disa manipulime, megjithëse të thjeshta, por duke marrë pak kohë.

Deri në vitin 1982, fuqia e makinës u rrit me 2 kuaj fuqi, falë instalimit të një motori të ri.

UAZ-3151

Në 1985, modeli 469 u azhurnua, makina e re u emërua UAZ-3151.

Ndryshimet prekën shumicën e komponentëve dhe asambleve. Tufa mori një lëvizje hidraulike të shkëputjes. Vulat me kushineta me fytyrë radiale u shfaqën në boshtet e kardanit. Pajisjet e ndriçimit janë përmirësuar dhe plotësuar. Makina e larjes së xhamit të përparmë është bërë elektrike. Përveç kësaj, pajisjet e mëposhtme u shfaqën në makinë:

• dy pedale të pezulluara - tufë dhe frena;
• frenat me qark të dyfishtë;
• kolona e sigurt e drejtimit;

Fuqia e motorit filloi të ishte 80 kuaj fuqi, gjë që rriti shpejtësinë maksimale në 120 kilometra në orë.

Modifikimet e modelit

Përveç atyre të përmendura, kishte modifikime të tjera të SUV-ve ushtarake vendase UAZ.

UAZ-469BI me pajisje të mbrojtura dhe një stacion radio. UAZ-469BG (UAZ-3152) - përdoret për nevoja mjekësore ushtarake. UAZ-469РРХ - mjet zbulimi radio-kimik.

Pati edhe modifikime jo seriale. Për shembull, UAZ-3907 Jaguar është një automjet amfib me helikë të instaluar. Versioni i eksportit i UAZ është Martorelli, mbi të cilin, ndër të tjera, u instaluan motorë me naftë nga Fiat dhe Peugeot.

Të dhënat

Nuk është sekret që industria e automobilave sovjetike, për kohën e saj, ishte në një nivel shumë të lartë. Dhe kur bëhej fjalë për zhvillimet ushtarake, këtu fabrikat e Bashkimit Sovjetik ishin liderë të patejkalueshëm.

Pra, modeli UAZ-469 vendosi një rekord botëror, duke konfirmuar indirekt nivelin e lartë të makinës:

32 persona mundën të futeshin në UAZ-469, me një peshë totale prej 1.9 ton. Kjo ngjarje është përfshirë në Librin e Rekordeve Guinness. Para kësaj, makina Kia Spectra arriti të akomodojë 23 persona.

1. Midis njerëzve, UAZ-469 dhe pasuesit e tij morën pseudonimet Kozlik dhe Bobik.
2. Në Kinë, pa bashkëpunuar me BRSS, ata zhvilluan dhe lëshuan makinën e Pekinit, e cila kombinon shasinë e GAZ-69 dhe trupin e UAZ-469.

(funksion(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", asinkron: e vërtetë)); )); t = d.getElementsByTagName ("script"); s = d.createElement ("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = e vërtetë; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(kjo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Pasqyrë e makinës UAZ 469: karakteristikat dhe aftësitë e modelit

Është e qartë se gjatë historisë së saj 40-vjeçare, UAZ ka pësuar disa përditësime dhe modifikime teknike, por karakteristikat kryesore kanë mbetur pothuajse të pandryshuara.

Motorri

Performanca e motorit të UAZ-469 nuk ishte më e mira, edhe për ato kohë. Ishte një njësi karburatori 451 milion. Vëllimi i tij ishte 2.4 litra. Fuqia maksimale ishte 75 . Ai punonte në benzinë ​​A-76 dhe mund të përshpejtonte një makinë 2-tonëshe në 120 kilometra në orë, dhe përshpejtimi në qindra zgjati 39 sekonda. Dhe konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 90 km / orë arriti në 16 litra në ciklin e kombinuar.

Në vitin 1985, kur makinës iu dha një indeks i ri, ajo kaloi nëpër disa përditësime.

Në veçanti, motori i ri UMZ-414 është bërë pak më i shkathët dhe i fuqishëm:

• sistem i instaluar i injektimit - injektor;
• vëllimi u rrit në 2.7 litra;
• fuqia u rrit në 80 kf, dhe më pas në 112 kf;
• shpejtësia maksimale - 130 km / orë.

Transmetimi dhe pezullimi

UAZ-469 ishte i pajisur me një kuti ingranazhi të thjeshtë mekanik me 4 shpejtësi. Sinkronizuesit ishin në marshin e tretë dhe të katërt. Makina kishte një lëvizje të plotë - me një bosht të përparmë të lidhur fort. Me ndihmën e një kuti transferimi me 2 rreze, ishte e mundur të kontrollohej shpërndarja e fuqisë kur ishte ndezur me të gjitha rrotat. Kutia e transferimit është ngjitur në mënyrë të ngurtë në kutinë e marsheve pa një bosht kardani të ndërmjetëm.

Në versionin civil të makinës - UAZ-469B - kutia e transferimit kishte një marsh, pa ngasje përfundimtare në ura, domethënë, kalueshmëria ishte më e keqe jashtë rrugës.

Tufa ishte gjithashtu mjaft e thjeshtë - një makinë mekanike, një shportë tufë me levë (më vonë u zëvendësua me një petal), një disk feredo, një kushinetë tufë - me një fjalë, sistemi më i thjeshtë i thatë. Sidoqoftë, pas modifikimit në 1985, u shfaq një tufë hidraulike, e cila ishte vendimi mjaft i duhur për një xhip mjaft të rëndë vendas. (Megjithatë, pronarët kanë një problem të ri - blerjen dhe zëvendësimin e cilindrave kryesorë dhe të punës).

Pezullimi - i varur. Në versionet e mëvonshme, si dhe në Hunter, u shfaqën shufra kundër rrotullimit. Meqenëse nuk është i përshtatshëm për kushte jashtë rrugës, në UAZ përpara u instaluan amortizues sustash me leva gjatësore, dhe në pjesën e pasme susta dhe amortizues hidropneumatikë.

Parametrat dhe hapësira e tokës

Për sa i përket madhësisë, UAZ-469 përshtatet në kategorinë e SUV-ve të madhësisë së mesme:

• gjatësia - 4025 mm;
• - 2380;
• gjerësia - 1805;
• lartësia - 2015 milimetra.

Pesha e frenuar e makinës ishte 1670-1770 kilogramë, dhe e ngarkuar plotësisht - 2520 kg. UAZ mori deri në 675 kilogramë ngarkesë, që nuk është aq shumë, sepse mund të strehonte 5-7 persona (vini re se SUV ishte menduar kryesisht për transportimin e personelit komandues, dhe personeli komandues nuk ndryshonte kurrë në peshën e ulët të trupit).

Lartësia e UAZ-469 arriti në 30 centimetra, dhe ajo e UAZ-469B civile - 22 centimetra.

E brendshme dhe e jashtme

Makina nuk ishte projektuar për një kalim kohe të rehatshme gjatë udhëtimit, kështu që pjesa e brendshme nuk është mbresëlënëse me pamjen e saj. Mjafton të thuhet se deri në vitin 1985 nuk kishte mbajtëse koke as në sediljet e përparme, as në sediljet e pasme. Paneli i përparmë është metal. Instrumentet janë të vendosura përgjatë panelit, kështu që ju duhej të kthenit kokën për të lexuar leximet. Matësi i shpejtësisë ndodhet pothuajse nën timon.

Nuk ka ndarje dorezash në anën e pasagjerit, përveç se ishte e mundur të instalohej një çantë e ndihmës së parë nën panelin e përparmë. Doreza metalike në kroskot ndihmoi për të qëndruar në karrige në gunga të pjerrëta në rrugë.

Rreshti i pasmë i sediljeve ishte një stol i fortë me një shpinë, 3 pasagjerë mund të vendoseshin në të. Ishte gjithashtu e mundur të instalohej një rresht shtesë sediljesh në ndarjen e bagazhit. Vendet e pasme ndonjëherë hiqen plotësisht për të rritur hapësirën e brendshme dhe për të transportuar ngarkesë.

Tashmë më afër fillimit të viteve '90, brendësia u modernizua paksa: paneli i përparmë metalik u zëvendësua me një plastik, mbështetësit e kokës u shfaqën në sedilje. Vetë sediljet, në vend të lëkures, filluan të mbulohen me pëlhurë të këndshme për t'u prekur.

Pjesa e sipërme e tendës u zëvendësua me një çati metalike në versionin civil, i cili pas vitit 1985 u bë i njohur si UAZ-31512.

Çmimet dhe komentet

UAZ-469 u prodhua në të gjitha modifikimet e tij deri në vitin 2003. Në vitin 2010, një grup i kufizuar u lëshua për 65 vjetorin e Fitores. Kështu që ju nuk do të blini një makinë të re në kabinë.

Dhe për çmimet e përdorura do të jenë afërsisht sa vijon:

• 1980-1990 vitet e lirimit - 30-150 mijë (në varësi të gjendjes);
• 1990-2000 - 100-200 mijë;
• Vitet 2000 - deri në 350 mijë.

Është e qartë se mund të gjeni opsione më të shtrenjta edhe nga vitet '70 të prodhimit. Vërtetë, pronarët kanë investuar shumë para në akordim.

Shqyrtimet për këtë makinë mund të gjenden të ndryshme.

Hans nga Kostroma shkruan:

“Bleva një UAZ të përdorur, investova shumë para. Avantazhet: aftësia për të lëvizur, tenda mund të hiqet, ndaloj në pikën e karburantit nga çdo anë, nuk është për të ardhur keq nëse futeni në një aksident të vogël.

Disavantazhet: rehati zero, dyert e përparme rrjedhin në shi, absolutisht asnjë dinamikë, pas një makine pasagjerësh duhet shumë kohë për t'u mësuar, konsumi është i çmendur.

Vladimir, Volgograd:

“Unë jam gjuetar dhe peshkatar, kam blerë një UAZ 88, më është dashur të punoj dhe të investoj financiarisht. UAZ do të "bëjë" çdo makinë të huaj në rrugët tona të prishura dhe në rrugët e pakalueshme do t'u japë shanse si Hammers ashtu edhe Land Cruisers. Ju mund të gjeni të meta në çdo makinë, por një UAZ mund të tërheqë një rimorkio 850 kg dhe të dalë nga këneta, kështu që gjithçka më përshtatet.

Shën Valentini nga Syzran:

"Një makinë për një amator, nëse ju pëlqen të qëndroni nën të gjithë ditën pas çdo udhëtimi, mund ta blini - do ta shes për 100 mijë, së bashku me gomë të markës Medved dhe disqe të gjera për kënetën. Makina nuk ka elektronike, kondicioner, shporeti nuk eshte i rregulluar. Të vetmet pluse janë kalueshmëria dhe mirëmbajtja.

UAZ "Kozel" - SUV legjendar sovjetik. Është prodhuar deri në vitin 2003. Në vitet 70 u përhap duke u bërë makina kryesore e komandantëve të Ushtrisë Sovjetike. Në mesin e viteve '80, filloi lëshimi i modeleve të përditësuara, të cilat synonin tregun e brendshëm. Pse UAZ quhet "Dhi"? Pyetja është e rëndësishme për shoferët fillestarë. Nofka për SUV erdhi nga modeli GAZ-A, i cili kishte një bazë të shkurtër dhe lëvizte "hedhje" mbi terrene të përafërt.

Histori

UAZ "Kozel" fillimisht u zhvillua për transportin e mallrave dhe njerëzve, si dhe për tërheqjen e rimorkiove të vogla. Supozohej se makina do të marrë kalim në të gjitha llojet e rrugëve. Zhvillimi filloi në fillim të viteve 1950. UAZ i parë "Kozel", fotografia e të cilit ishte në çdo revistë rreth makinave në 1965, u shfaq në 1958. Ishte një prototip dhe quhej UAZ-460. Ai tregoi ngjashmëri me SUV-të amerikane. Kalaja, shërbimi - tiparet kryesore me të cilat mund të mburrej UAZ "Kozel". Akordimi u bë një fenomen popullor i një kohe të mëvonshme, por automjeti sovjetik jashtë rrugës ishte i përshtatshëm për këtë. Një disavantazh i rëndësishëm i makinës ishte shqetësimi.

Shfaqja në rrugë

UAZ i parë "Kozel" doli nga linja e montimit më 15 dhjetor 1972. SUV-të u krijuan për të joshur GAZ-69. Baza e agregatit përdori mekanikë të njohur për atë periudhë, të dalluar nga besueshmëria. Fillimisht makina u prodhua me indeksin 469. Kjo vazhdoi deri në vitin 1985, pas së cilës numri u ndryshua në 3151.

Në vitin 1974, makina u testua, gjatë së cilës ai ishte në gjendje të ngjitej në një lartësi prej 4.2 kilometrash në malin Everest.

Në vitin 2003, prodhimi i UAZ-ve u ndërpre.

Rifillimi i prodhimit

Në fillim të vitit 2010, ai njoftoi se do të fillonte përsëri prodhimin e UAZ-469. Megjithatë, festa pritej të ishte e kufizuar. Dizajni i SUV u ndryshua, gjë që rriti ndjeshëm komoditetin e drejtimit. Modeli mori një pezullim të përparmë pranveror, frena me disk dhe timon me fuqi. U prodhuan zgjidhje që i përmbaheshin dizajnit origjinal.

Prodhimi vazhdoi deri në janar të vitit të ardhshëm. Gjatë kësaj periudhe u prodhuan rreth pesë mijë SUV. Fabrika vendosi të prodhojë Hunter Classic në vend të UAZ-469, i cili kushton dukshëm më shumë se paraardhësi i tij.

Dizajn

Trupi është bërë i hapur, ka një tendë të lëvizshme. Ka 4 dyer. Për ngarkimin e bagazheve ekziston një derë e pasme, e cila mund të quhet dera e pestë. Në pjesën e pasme ka dy sedilje të palosshme për të akomoduar pasagjerët. Në total, SUV është në gjendje të transportojë deri në 7 pasagjerë. Harqet për instalimin e një tendë mund të hiqen. Për të lehtësuar transportin e SUV-së, xhami i përparmë është bërë i palosshëm. Trupi është montuar në një kornizë të besueshme dhe të qëndrueshme në formën e një spar.

Motori në makinë përdor një UMZ-451MI me 4 cilindra prej 2.5 litrash. Fuqia është 75 kuaj fuqi. Për karburant, përdoret benzinë ​​A76 ose A72. Ai bazohet në një tufë të thatë në një disk. Kambio i instaluar me 4 shpejtësi. Për karburant, përdoren dy rezervuarë prej tridhjetë e nëntë litrash. 16 litra benzinë ​​konsumohen për 100 kilometra (shpejtësia 90 km/h).

Makina mund të mbajë deri në 7 pasagjerë dhe 100 kilogramë bagazh ose 2 e 600 kilogramë bagazh. Mund të tërheqë një rimorkio që peshon 850 kilogramë.

Në 1985, SUV u azhurnua dhe mori një prefiks të ri në emër. Tani tufa drejtohej në mënyrë hidraulike. U instaluan boshte kardani me kushineta më të dendura. Fenerët gjithashtu janë përditësuar. Një rondele xhami me funksion elektrik është bërë e dobishme për shumë shoferë. Pedalet e frenave dhe tufës u pezulluan, boshtet e lëvizjes morën përforcim, sistemi i frenimit u përmirësua. Për komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve, ngrohja është përmirësuar, e cila është bërë më e besueshme. Avantazhi kryesor i modelit të përmirësuar ishte motori, i cili tani kishte një fuqi prej 80 kf. Shpejtësia maksimale e SUV është rritur gjithashtu - 120 km / orë.

Përveç aftësisë dhe popullaritetit të mahnitshëm ndër-vend në Rusi, UAZ "Kozel" krenohet me fakte interesante.

Në 1978, një SUV i ri sovjetik mori pjesë në autocross, i cili u zhvillua në Itali. Në turne, ai u bë më i miri, duke zënë vendin e parë, për të cilin mori çmimin Silver Jack.

Në fillim të qershorit 2010, UAZ-469 vendosi një rekord të ri botëror. Makina kishte 32 persona, pesha totale e të cilave ishte 1900 kilogramë. Me një ngarkesë të tillë, SUV përshkoi 10 metra, duke u bërë më i gjerë në botë.

Në mesin e njerëzve, UAZ shpesh quhet "Dhi" dhe "Bobik".

Në 1965, u publikua një numër i ri i "Enciklopedisë së Fëmijëve", në faqen e së cilës u shfaq UAZ-469, përkundër faktit se lëshimi zyrtar i modelit u zhvillua vetëm në 1972.

Makina UAZ krenohet se ka kopjet e veta të reduktuara. Modelet SUV filluan të shiten në vitet '80.

akordim

Modernizimi i "dhisë" kryhet nga profesionistë dhe amatorë. Më e zakonshme është akordimi i rrotave. Pronarët e SUV-ve instalojnë goma të gjera për të arritur notim edhe më të mirë. Disa madje arrijnë të ngjitin vemjet, duke e kthyer makinën në një tank. Shumë gjuetarë preferojnë UAZ. Përveç kësaj, shumë prej tyre heqin çatinë për të qëlluar drejtpërdrejt nga automjeti, dhe gjithashtu e lyejnë makinën në kamuflazh. Mjeshtrit mund ta kthejnë Bricjapin në një makinë të mirë sportive duke ridizajnuar plotësisht trupin.

Makina legjendare e industrisë ruse të automobilave - UAZ-469 - është ende e njohur me popullsinë tonë. Ka qenë në prodhim serik që nga viti 1972. Gjatë një periudhe kaq të gjatë funksionimi, modeli praktikisht nuk ka ndryshuar nga jashtë: të njëjtat forma këndore dhe pamja estetike që janë bërë të njohura, një strukturë kornizë e besueshme, lëvizje me katër rrota dhe akses në mirëmbajtje.

Specifikimet

Fillimisht i krijuar për nevojat e ushtrisë, UAZ tregoi rezultate dhe aftësi të shkëlqyera në prova. UAZ-469, karakteristikat teknike të së cilës ishin superiore ndaj analogëve, mahnitën klientët. Motori prodhonte 75 kf. Me. me vëllim 2.5 litra. Fuqia relativisht e ulët u shpërblye me rrotullime të ulëta, gjë që jepte avantazhin e dëshiruar në rrugë. Më vonë, motori u bë 5 "kuaj" më i fuqishëm, gjë që e lejoi atë të përshpejtonte në 115 km / orë.

Kapaciteti mbajtës i UAZ është 675 kg me një peshë totale prej 2450 kg. Tërheq me lehtësi një rimorkio me një ngarkesë deri në 850 kg. Diversiteti i jashtëm sigurohet nga një version i butë tendë, futje të forta ose një trup krejtësisht metalik në versionet e mëvonshme të makinës UAZ-469. Specifikimet janë përmirësuar vit pas viti.

Në 1993, SUV pësoi disa ndryshime dhe mori emërtime të reja. Versioni ushtarak u bë i njohur si UAZ-3151, dhe ai civil - UAZ-31512. Në vitin 2010, makina mori emrin e saj: emri krenar i Hunter dhe një shkëlqim i ri.

Sa i përket pajisjeve teknike, UAZ-469 është një kryevepër e inxhinierëve të Ulyanovsk. Një tipar i sistemit të frenave ishte një cilindër kryesor me dy dhoma, duke e ndarë atë në dy komponentë pune për secilin aks veç e veç. Tufa me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi u krye me anë të një disku hidraulik. Një kolonë e ndarë binte në sy në timon. Në procesin e modernizimit, karburatorët u ndryshuan. Opsioni i fundit në 1985 ishte K-131, i cili zëvendësoi K-129V.

Akordimi i UAZ-469

Avantazhi i madh i "UAZ" është aftësia për të rafinuar dhe futur pajisje të ndryshme. Pikat kryesore përfshijnë:

1. Rritja e distancës nga toka.
2. Instalimi i çikrikut.
3. Dekorime të ndryshme të jashtme.

Para së gjithash, pronari i një SUV dëshiron të rrisë aftësinë e tij ndër-vend. Dhe mënyra më e lehtë është rritja e madhësisë së rrotave. Harqet e makinës dhe forca e urave lënë një hapësirë ​​të gjerë zgjedhjeje. Ndonjëherë mjafton të instaloni goma të larta prej 31 inç, dhe UAZ ngrihet bukur mbi tokë. Për ngritje edhe më të madhe, mund të jetë e nevojshme të shkurtohen harqet dhe të instalohen ndarës të veçantë midis kornizës dhe trupit. Në këtë rast, madhësia e diskut më shpesh nuk rritet, por zvogëlohet, duke vendosur rrezen në 15 në vend të 16.

Pika e dytë, natyrisht, është çikrik, dhe mundësisht dy: njëra vendoset në parakolpin e përparmë, tjetra në pjesën e pasme. Vërtetë, ky "dekorim" ka një minus: një rritje në peshën e makinës në tërësi. E cila është saktësisht e kundërta e cilësisë së rritjes së aftësisë ndër-vendore të makinës UAZ-469. Në të njëjtën kohë, karakteristikat teknike të "bobby" do të shfaqen nga ana më e mirë. Një shtesë e bukur dhe praktike do të jetë një bagazh ekspeditës dhe një shkallë në derën e pasme.

Akordimi i UAZ-469 do të bëhet më i ndritshëm dhe më i dukshëm kur instaloni një kengurin. Lëreni që kjo të shtojë kilogramë shtesë, por do të jetë e mundur të lëvizni shpejt nëpër drithërat e lehta. Ata që dëshirojnë të përdorin SUV-në në barriera të caktuara ujore duhet të marrin një snorkel dhe të kryejnë vulosje shtesë të ndarjes së motorit.

Makina UAZ-469, çmimi i së cilës varion nga 50 në 200 mijë rubla, natyrisht rritet në çmim nga shtesat e instaluara. Ndryshimet në pamje nuk do t'i shtojnë makinës aftësinë për të lëvizur, por do të shprehin saktësisht personalitetin tuaj. Momente të tilla përfshijnë lyerjen, aplikimin e furçës së ajrit, zëvendësimin e rrotave të stampuara me ato të derdhura, instalimin e kapuçit dhe kapakëve të dritareve dhe instalimin e optikës shtesë.

Njësia e energjisë UAZ-469

Motori UMZ-417, si dhe disa nga modifikimet e tij, është instaluar në makinën e njerëzve të preferuar. Kapaciteti i tij është 2.5 litra dhe korrespondon me 75 litra. Me. Variantet ushtarake dhe civile ndryshojnë në përcaktimin: numri 8 në fund të së parës dhe 9 në të dytin. Motori i ushtrisë UAZ-469 ka mbrojtje në telat e tensionit të lartë dhe një sensor shpërndarës. Vetë njësia e energjisë është bërë nga një aliazh i veçantë alumini, dhe cilindrat përfaqësohen nga veshje prej gize.

Motori i makinës UAZ-469, karakteristikat teknike të të cilit korrespondojnë me profilin e tij, është aq i lehtë për t'u përdorur sa edhe për t'u riparuar. Kjo lehtësohet nga disponueshmëria e komponentëve dhe çmimi i tyre.

konkluzioni

Duke përmbledhur, mund të vërehet se fama dhe popullariteti i "UAZ" është i merituar. Aftësia ndër-vendore e makinës UAZ-469, çmimi i komponentëve, disponueshmëria e mirëmbajtjes dhe përsosjes sipas shijes tuaj, pamja klasike e një gjëje të rrallë - këto janë komponentët e thjeshtë të suksesit.