Në timon, vlerësimi i besueshmërisë së motorëve është versioni 2.0. Cilët janë motorët më të besueshëm në botë? Motorët më të besueshëm të benzinës në formë V

Që nga shfaqja e motorit të parë me djegie të brendshme, njësitë e energjisë kanë evoluar mjaft shpejt. Falë popullarizimit global, motorët nga prodhues të ndryshëm me secilin version të ri u bënë më teknologjikë, efikas dhe të fuqishëm.

Gjithashtu, besueshmëria e motorit me djegie të brendshme është rritur ndjeshëm në krahasim me mostrat e para, karakteristikat më të rëndësishme kanë ndryshuar për mirë, etj. Në të njëjtën kohë, në faza të ndryshme në historinë e ndërtimit të motorit, u shfaqën instalime që mund të konsiderohen jo vetëm një motor tjetër me një numër përmirësimesh dhe përmirësimesh, por një përparim i vërtetë.

Me fjalë të tjera, njësi të tilla kanë pasur një ndikim në industrinë e automobilave në tërësi në një masë më të madhe ose më të vogël. Tjetra, ne do të flasim se cilët janë motorët më të mirë në botë në periudha të ndryshme u bënë pika fillestare tjetër për zhvillim dhe evolucion të mëtejshëm.

Lexoni në këtë artikull

Motori më i mirë i makinave: Motorët më të shquar

10. Le të fillojmë me njësitë moderne më të njohura, falë të cilave sot ka pasur një rënie të përhapur të zhvendosjes (zvogëlimit) njëkohësisht me një rritje të fuqisë dhe çift rrotullues. Nuk është e vështirë të merret me mend se për çfarë bëhet fjalë.

Në të njëjtën kohë, motori Audi 1.8 T, i cili u shfaq në vitet e largëta 90, duhet të theksohet. Një motor i tillë siguroi performancë mbresëlënëse me një vëllim relativisht modest, dhe pamja e tij mund të konsiderohet fillimi i një braktisjeje graduale të motorëve me djegie të brendshme me vëllim të madh.

Njësia e energjisë për kohën e saj doli të ishte mjaft e përparuar teknikisht, pasi njëkohësisht me turbocharging ajo mori 5 valvola për cilindër, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, pistona alumini të falsifikuar dhe një numër zgjidhjesh të tjera.

9. Në vendin e nëntë në listë ishte (motori Wankel), i cili u modifikua nga inxhinierët japonezë nga Mazda për modelet e tyre sportive të serisë RX. Që nga prezantimi i motorit me pistoni rrotullues 13B me dy seksione në 1975, ky motor dhe modifikimet e tij janë bërë më pas RPD-të më masive në botë.

Falë një numri risish, motori rrotullues, i cili në fazën fillestare kishte vetëm rreth 100 kf, më vonë prodhoi rreth 300 "kuaj" në versionet e aksioneve të detyruara. Motori ishte i pajisur me një turbocharger, kishte një sistem të avancuar të kontrollit të injektimit të karburantit, etj.

Edhe duke marrë parasysh faktin se një njësi e tillë ka një burim të reduktuar dhe konsumon shumë vaj dhe karburant, ajo dallohet nga pesha e saj e ulët dhe vëllimi i punës, rrotullohet deri në 10 mijë rpm dhe lejon arritjen e një qendre të ulët të gravitetit. Këto karakteristika lejuan që Mazda RX-7 i mundësuar nga RPD të bëhej udhëheqësi i garave në vitet 1980.

8. Tjetra, ne do të flasim për motorin Chevrolet V8 nga linja Small Block. Ky motor gjendet nën kapuçet e modeleve GM dhe është "tetë" më masiv i të gjitha kohërave, pasi modifikimet e tij me ndryshime të vogla u vendosën në makina nga 1955 në 2004.

Gjatë kësaj kohe, u prodhuan rreth 90 milion nga këta motorë me djegie të brendshme, dhe versionet e para u krijuan për makinën legjendare sportive "Corvette" si zëvendësim për njësinë e dobët me gjashtë cilindra.

Në modifikime të ndryshme, ky V8 nuk kishte një vëllim nën 4.3 litra. Ka edhe versione me një 6.6 litra mbresëlënëse. Motori është i ulët, pasi u krijua fillimisht për t'u përshtatur nën kapakun e një Chevrolet Corvette.

Në të njëjtën kohë, motori doli të ishte aq i suksesshëm sa që më pas filloi të instalohej në të gjitha modelet GM për të cilat supozohej prania e një V8. Përparësitë kryesore të kësaj njësie janë performanca, besueshmëria, dizajni i thjeshtë, jo veçanërisht i kërkuar për cilësinë e karburantit dhe vajit.

7. Vendi i shtatë u mor nga motorët BMW, përkatësisht linja "gjashtë". Falë përpjekjeve të inxhinierëve gjermanë, gjashtë cilindra me radhë janë bërë simbol i një epoke të tërë, dhe gjithashtu ndryshuan idenë se si duhet të funksionojë një motor i fuqishëm dhe efikas në linjë.

BMW e parë "gjashtë" u shfaq në 1968, dhe gara legjendare atmosferike S54 e 2000 në BMW M3 u bë kurora. Me një vëllim relativisht modest prej 3.2 litra, motori prodhoi 340 kf, që është një arritje e jashtëzakonshme për një motor të aspiruar.

Në të njëjtën kohë, ishin bavarezët, edhe në sfondin e refuzimit të prodhuesve të tjerë për të instaluar motorë me 6 cilindra në linjë në favor të V6-ve më kompakte, pavarësisht gjithçkaje, ata vazhduan të përdorin në mënyrë aktive motorin në linjë me 6 cilindra në modelet e tyre për një kohë të gjatë. Falë kësaj zgjidhjeje, shoferët në të gjithë botën ishin në gjendje të vlerësonin funksionimin e qetë, dridhjet minimale dhe aftësinë e motorit për të rrotulluar shpejt deri në shpejtësinë maksimale.

6. Më afër mesit të listës ishte legjendar V8 HEMI, i cili u ndërtua nga viti 1964 deri më 1971. Motori mori emrin e tij për shkak të dhomës unike të djegies në formën e një hemisfere. Në të njëjtën kohë, nuk duhet ta ngatërroni këtë motor me ato analoge me të njëjtin emër që prodhohen sot. Versioni '64 është një V8 i vërtetë sportiv me një zhvendosje prej 7.0 litra dhe një fuqi prej rreth 425 kf. Motori me një bosht me gunga të ulët, ka dy valvola për cilindër dhe një minimum vendimesh komplekse të projektimit.

Një tipar dallues i një motori të tillë me djegie të brendshme është se këta janë vërtet motorë të pathyeshëm me një diferencë të mahnitshme sigurie. Pesha e motorit është rreth 400 kg, dizajni është shumë i thjeshtë dhe jashtëzakonisht i besueshëm, i aftë të përballojë ngarkesa jashtëzakonisht të larta, madje duke marrë parasysh rritjen maksimale. Nuk është për t'u habitur që një motor i tillë është shumë i shtrenjtë sot, pasi ka një vlerë të veçantë për entuziastët e garave në rrugë, atletët, koleksionistët, etj.

5. Vendi i pestë merret me meritë nga motori i teknologjisë së lartë W16, i cili u krijua për t'u kthyer në tregun e super-makinave Bugatti. Ky motor në fazën fillestare mori një fuqi marramendëse prej më shumë se 1000 kf, duke qenë një raund evolucioni i motorëve me djegie të brendshme në formë VR nga Volkswagen.

Këndi minimal i kamberit të cilindrave (15 gradë) bëri të mundur vendosjen e një në dy rreshta cilindrash. Gjithashtu, motori mori një sistem unik të vetë-diagnostikimit për të gjetur shpejt një problem në një nga 16 cilindrat. Sa i përket dizajnit, përveç 4 turbochargers dhe disa radiatorëve ftohës, ata gjithashtu përdorën titan, një pompë vaji alumini dhe pjesë të tjera jashtëzakonisht të shtrenjta.

Si rezultat, masa e W16 është vetëm rreth 400 kg, dhe kostoja e prodhimit të motorit nuk ka rëndësi, pasi detyra kryesore është të fitoni fuqi dhe qëndrueshmëri të madhe të motorit me djegie të brendshme për të arritur performancën e jashtëzakonshme të Bugatti Veyron supercar dhe hiperkarina Chiron me 1500 kuaj fuqi marramendëse.

4. Motori tjetër që meriton vëmendje të veçantë është V8 nga Ford, i cili lidhet drejtpërdrejt me makina nga Shtetet e Bashkuara dhe është një lloj karte vizite e të gjithë industrisë amerikane të makinave.

Fakti është se instalimi i një motori të tillë me djegie të brendshme në modelet e makinave masive lejoi që G8 t'i afrohej sa më shumë konsumatorit të zakonshëm dhe të mos mbetet pronë e pronarëve të makinave jashtëzakonisht të shtrenjta dhe "luksoze".

Motori V8 nga Ford u shfaq në 1932, ishte shumë më masiv sesa analogët nga Evropa, dhe shpesh kushtonte më pak. Falë përpjekjeve të kompanisë së Henry Ford, dy blloqet e cilindrave dhe kutia e kartës u hodhën në një copë. Boshti i gungës nuk ishte i falsifikuar, por i prodhuar me derdhje, pas së cilës forca u arrit, me fjalë të thjeshta, nga forcimi i nxehtësisë. Boshti i gumës ishte i vendosur në bllokun e cilindrave, dizajni i motorit u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur.

Rezultati ishte një motor i fuqishëm, i lirë dhe i qëndrueshëm që u kap shpejt në mesin e masave falë instalimit të tij në shumë modele të njohura. Gjithashtu, ishte në bazë të motorëve të tillë që lindi kultura e akordimit të një motori me djegie të brendshme të automobilave, pasi V8 Ford mund të ishte i lehtë.

Kështu u shfaqën versionet e para "të ngarkuara", të njohura sot si hot-shufra (hot-shufra), dhe motorët me 8 cilindra vetë u bënë jo vetëm një standard, por në fakt një simbol i makinave nga Shtetet e Bashkuara.

3. Në vendin e tretë në listën tonë të motorëve që kanë dhënë kontributin e tyre në histori dhe kanë ndikuar në ndërtimin global të motorëve, motori bie në mënyrë të merituar. Prodhuesit më të famshëm të motorëve me djegie të brendshme të këtij lloji janë Volkswagen (Porsche) dhe kompania japoneze Subaru me Boxers e tyre.

Në fazën fillestare, "boksieri" mori popullaritet dhe njohje të madhe që nga koha e ahengjeve pilot në 1933 në Volkswagen Beetle, dhe lëshimi i versioneve të përmirësuara përfundoi vetëm në 2006. Motori fillimisht ishte ftohur me ajër, njësia doli për të qenë sa më e thjeshtë, u dallua nga besueshmëria, fuqia e pranueshme dhe modestia.

Sa për japonezët, marka Subaru në fakt u mbështet në një plan urbanistik të tillë. Si rezultat, motorët boksierë nga Japonia janë kompakt, të lehtë, niveli i dridhjeve zvogëlohet, qendra e gravitetit ju lejon të arrini shpërndarje të shkëlqyeshme të peshës dhe kontrollueshmëri të makinës.

Edhe duke marrë parasysh kompleksitetin e mirëmbajtjes dhe riparimit, motorët e boksierëve Subaru gëzojnë popullaritet të merituar për shkak të një numri karakteristikash unike. Nga rruga, boksieri po zhvillohet më tej, Subaru u prezantua jo shumë kohë më parë.

2. Në vendin e dytë është e ashtuquajtura. Toyota njihet si lider në këtë fushë. Inxhinierët e kompanisë kanë ndërtuar një simbiozë unike të një motori elektrik dhe një motor të njohur me djegie të brendshme, duke ulur kështu ndjeshëm konsumin e karburantit dhe emetimet toksike në atmosferë.

Në të njëjtën kohë, një motor hibrid edhe sot duket si një opsion më i preferuar në sfondin e zhvillimit aktiv, të cilët janë plotësisht të lirë nga një motor me djegie të brendshme.

Si shembull, mund të përmendim modelin e famshëm Toyota Prius ose premium Lexus Hybrid. Në këto modele, motori i benzinës ka një raport të lartë kompresimi dhe është akorduar të punojë së bashku me një motor elektrik. Motori hibrid gjithashtu përfaqëson një grup të tërë zgjidhjesh komplekse inxhinierike dhe projektimi.

Në terma të përgjithshëm, për fillimin dhe me shpejtësi të ulët, motori tradicional me djegie të brendshme në makina hibride nuk përdoret; një motor elektrik është përgjegjës për rrotullimin e rrotave, i cili mundësohet nga bateri elektrike. Nëse shoferi ka nevojë për më shumë fuqi, atëherë pasi të filloni nga tërheqja elektrike me një shpejtësi të caktuar, lidhet motori me djegie të brendshme, i cili, së bashku me motorin elektrik, përshpejton më tej në mënyrë efektive makinën. Paralelisht, gjatë funksionimit të instalimit të benzinës, bateritë gjithashtu ngarkohen.

Motori më i mirë ndonjëherë në industrinë e automobilave

Pra, vendi i parë i merituar dhe titulli nderi i "motorit më të mirë në botë" në listën tonë i jepet njësisë së energjisë që ishte instaluar në Ford Model T. Ky motor mund të konsiderohet motori më i zakonshëm në planet, e cila ndikoi ndjeshëm në zhvillimin jo vetëm të industrisë së automobilave, por dhe të gjithë qytetërimit tonë.

Fakti është se, përveç vetë modelit Ford T, kjo njësi energjie qëndronte në kamionë, anije, u përdor si forcë lëvizëse për gjeneratorët elektrikë, etj. Vëllimi i punës ishte 2900 cm3, 4 cilindra, fuqia ishte vetëm 20 kf, ndërsa njësia dha një tregues të mirë të çift rrotullues dhe ishte jashtëzakonisht modest për sa i përket cilësisë së karburantit. Termocentrali punoi me sukses me vajguri dhe madje edhe etanol.

Megjithatë, kjo nuk është e gjitha. Kartë e fortë kryesore është thjeshtësia ekstreme e dizajnit. Kutia planetare me dy shpejtësi u integrua në një bllok me motorin me djegie të brendshme, vaji për motorin dhe kutinë e shpejtësisë ishte i zakonshëm. Vetë nuk nënkuptonte një furnizim nën presion, lubrifikuesi ra në pjesë duke spërkatur.

Një listë e motorëve më të besueshëm të benzinës dhe naftës: njësitë e energjisë me 4 cilindra, motorët me djegie të brendshme në linjë me 6 cilindra dhe termocentralet në formë V. Vlerësimi.

Pronarët e makinave ëndërrojnë për një motor super të besueshëm, më të mirën në botë, dhe që nuk do të prishet. Ka legjenda të tilla dhe më shumë se një. Legjenda të tilla shkaktojnë polemika: motorët japonezë janë kundër atyre gjermanë dhe evropianë në përgjithësi, dhe ata kundër atyre amerikanë.

Ka njerëz që janë gati të vërtetojnë besueshmërinë e një motori që ka ecur një milion ose më shumë kilometra. Ata nuk do të ngatërrohen nga historia e panjohur e motorit, megjithëse ata vetë e kanë përdorur atë për disa vjet. Biçikletat popullore nuk gënjejnë - ka motorë që mund të konsiderohen më të mirët në botë për sa i përket besueshmërisë. Me ndihmën e mekanikës, u krijua një listë e motorëve më të mirë.

Ai përfshin kryeveprat e mëdha të stilistëve nga prodhuesit e njohur. Jo të gjithë motorët më të mirë në botë janë të përfaqësuar në të. Lista përmban njësi vërtet të besueshme dhe të njohura. Motorë të tillë u instaluan në modelet ikonike të makinave të së kaluarës.

Motorët më të mirë me naftë të të gjitha kohërave

Motorët dizel tradicionalisht konsiderohen të besueshëm dhe mes tyre ka pak nga më të mirët në botë. Në të vërtetë, në motorët e vjetër, projektuesit përdorën qarqe të thjeshta por të besueshme. Dhe motorët me naftë nuk u instaluan në makina sportive, kështu që shoferët e pamatur nuk drejtojnë makina me naftë.

Hap listën e motorëve më të mirë me naftë në botë Mercedes-Benz OM602. Karakteristikat e tij:

• 5 cilindra;
• 2 valvola për cilindër;
• pompë injektimi mekanike nga Bosch;
• lëshimi nga 1985 në 2002;
• fuqi nga 90 në 130 litra. me

Disa makina, të cilat janë ende në shërbim, kanë kaluar 2 milion km. E bën këtë Nafta gjermane është motori më i mirë në botë. Këta motorë u instaluan në minibusët Sprinter, T1, W124 "Geliki".

Për informacionin tuaj! E meta e vetme në motorin më të mirë me naftë Mercedes është pompa e injektimit. Ndonjëherë dështon. Shtojcat gjithashtu kërkojnë kujdes të duhur.

Përfaqësuesi tjetër i motorëve më të mirë me naftë në botë është gjithashtu nga Gjermania - BMW M57. Dispozita e gjallë e Bavarisë ndryshoi imazhin e motorëve me naftë, karakteristikat e tij:

• rregullimi në linjë i 6 cilindrave;
• fuqi nga 200 në 286 kf;
• në prodhim nga 1998 deri në 2008.

Paraardhësi i motorit më të mirë dizel bavarez në botë është M51, i cili u prodhua nga 1991 në 2000. M57 u instalua në BMW 330D, e cila në trupin e 46 -të pushoi së qeni makinë e një shoferi taksie.

Motorët më të besueshëm të benzinës

Në gjerësinë e vendit tonë, motorët me benzinë ​​janë më të njohur se motorët me naftë, pasi benzina është më e lehtë të fillosh në mot të ftohtë. Një avantazh tjetër i benzinës është dizajni i tij i thjeshtë. Ndër motorët më të mirë të benzinës në botë, ka edhe motorë të vegjël me 4 cilindra.

Hap listën e Toyota 3S-FE. Ky punëtor i thjeshtë dhe modest ka këto karakteristika:

• vëllimi 2 l;
• 4 cilindra;
• 16 valvola;
• prodhimi nga 1986 në 2000;
• fuqi deri në 140 kf me

Ky është motori më i mirë i benzinës në botë i instaluar në shumë makina Toyota, përfshirë edhe crossovers. Kjo njësi japoneze është e famshme për modestinë e saj. Një periudhë e gjatë qëndrimi në transportues tregon suksesin e motorit. Dizajni i tij është tipik për vitet '90.

Për informacionin tuaj! Motori më i mirë i benzinës në botë nga Toyota përdori një bosht me gumga dhe një injeksion të karburantit me shumë pika.

Motori nga Toyota toleron lehtësisht ngarkesa të rënda dhe mirëmbajtje me cilësi të dobët. Por riparimi i tij është i lehtë për shkak të modelit të tij të thjeshtë. Nëse termocentrali monitorohet siç duhet, ai do të kalojë mbi 500 mijë km. pa rishikim, ndërsa do të ketë një rezervë për të ardhmen. Problemet e vogla nuk janë tipike për këtë motor.

Por nuk ka aq shumë motorë të besueshëm me 8 cilindra në formë V. Motorë të tillë kanë një paraqitje dhe dizajn kompleks që është maksimalisht i lehtë. Prandaj, është e vështirë për ta të futen në motorët më të mirë në botë për sa i përket besueshmërisë. Amerikanët nuk llogariten. Motorët që nuk i bezdisin pronarët e tyre përfshijnë BMW M60. Një zinxhir me 2 rreshta dhe një përfundim i veshur me nikel ndihmuan për të arritur forcë të mirë. Dizajni u përpunua për një kohë të gjatë nga inxhinierët e kompanisë dhe e mbytën disi. Për shkak të veshjes speciale, cilindrat veshin pak.

Kujdes! Nikel-silic, siç quhet Nikasil, ka frikë nga karburantet me një përmbajtje të lartë të squfurit. Prandaj, motori nuk zuri rrënjë në tregun amerikan.

Më vonë, bavarezët filluan të prodhojnë motorin M62, i cili doli të ishte më i ndërlikuar dhe, si rezultat, më pak i besueshëm.

Duhet të përsëritet se jo të gjithë motorët më të mirë në botë u përfshinë në këtë listë. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët në formë V. Çdo pronar i makinës ka preferencat e tij për motorët dhe secili ka të drejtë të paraqesë mendimin e tij. Por motorët e paraqitur shënuan emrin e tyre në historinë e industrisë së automobilave dhe nuk do të tërhiqen ende. Asnjë shaka, por nuk ka gjasa që ata të lënë të paktën 30% të kohës së caktuar për ta, megjithëse pothuajse të gjithë janë jashtë prodhimit. Prandaj, ata ende po shkruajnë histori.

Komponenti kryesor i çdo makine është motori i tij, i cili lehtë mund të krahasohet me zemrën e njeriut. Natyrisht, keqfunksionimet e këtij "organi" do të ndikojnë në performancën e të gjithë makinës, kështu që çështja e besueshmërisë së motorit është një shqetësim i tillë për pronarët e makinave. Cili është sistemi më i besueshëm i fuqisë? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

1. "Katër" benzinë ​​inline

Motorë benzinë ​​të brendshëm- këta janë motorë me djegie të brendshme me cilindra të rregulluar në një rresht, pistonët e të cilëve rrotullojnë një të zakonshëm. Më shpesh, mekanizma të tillë përcaktohen si Ix ose Lx, ku x është numri i cilindrave në një motor të veçantë. Duhet të them që motorët më të zakonshëm me katër cilindra mund të befasojnë pronarin e makinës me një jetë mjaft të gjatë shërbimi, veçanërisht pasi përdorimi i benzinës si karburant ka përparësi të caktuara, për shembull, nuk ngrin në të ftohtë.

Fakt interesant!Motorët e parë të prodhuar me djegie të brendshme kishin vetëm një cilindër, kështu që ishte e nevojshme të arrihej një rritje e fuqisë duke rritur vëllimin e saj. Pak më vonë, inxhinierët u tërhoqën nga kjo metodë dhe thjesht rritën numrin e cilindrave. Kështu, nga fundi i shekullit të 19-të, motorët me dy cilindra filluan të përdoren, dhe nga fillimi i shekullit të 20-të, njësitë me katër cilindra gjithashtu u bënë të përhapura.

Nuk është sekret që shoferët vendas gjithmonë kanë preferuar instalimet e benzinës më shumë se ato me naftë, por të dy llojet kanë modele që tashmë janë bërë legjenda. Për shembull, katër motorë dallohen midis "katërshave" të zakonshëm në linjë me besueshmëri të lakmueshme: Toyota 3S-FE, Mitsubishi 4G63, Honda D-series, Opel 20ne.

Motori 2 litërsh 3S-FE ishte një termocentral mjaft i zakonshëm i viteve '90. Kishte katër cilindra dhe gjashtë valvola, dhe fuqia luhati në rajonin prej 128-140 kf. Me këtë lloj u furnizuan modelet më të njohura të markës Toyota: Camry (1987-1991), Carina (1987-1998), Avensis (1997-2000), RAV4 (1994-2000).

Nëse siguroni një motor të tillë me shërbim cilësor, ai mund të shërbejë me besnikëri për 500,000 km pa riparime të mëdha. Për më tepër, një tipar pozitiv i termocentralit Toyota 3S-FE është gjithashtu mirëmbajtja e tij e lartë.

E dinit?Sipas rezultateve të konkursit ndërkombëtar "Motori i Vitit 2016", biturbo Ferrari V8 u njoh si motori më i mirë, fuqia e të cilit është 670 kf. (instaluar në super -makinën 488 GTB). Për më tepër, e njëjta njësi energjie fitoi tre nominime të tjera në konkurs: "Motori më i mirë në kategorinë 3.0 deri 4.0 litra", "Motori më i mirë i ri" dhe "Motori më i mirë sportiv".

Motori dy litërsh Mitsubishi 4G63 u lëshua në 1982, dhe kopjet e tij të licencuara vazhdojnë të mblidhen në kohën tonë, vetëm në Kinë (më parë kjo ishte bërë nga specialistë nga Japonia). Versionet e para të këtij motori furnizoheshin me vetëm një bosht me gumga, dhe kishte tre valvola për cilindër (versioni SOHC). Sidoqoftë, pesë vjet më vonë, bota pa një ndryshim të ri të 4G63, të pajisur tashmë me dy boshte me gunga, i cili u quajt DOHC.

Duhet të theksohet se në historinë e tij, modifikime të ndryshme të njësisë së përshkruar të energjisë u instaluan jo vetëm në makinat Mitsubishi, por edhe në makinat Koreane Kia dhe Huyndai. Aktualisht, kompania kineze Brilliance është e angazhuar në prodhimin e motorëve të njohur.

Një përfaqësues tjetër i "katër" benzinave të besueshëm janë motorët e serisë D të Honda, të cilët u prodhuan nga 1984 në 2005. Për 21 vjet punë të patëmetë, ata arritën të merrnin vetëm karakteristika pozitive, dhe kishte deri në dhjetë variacione të ndryshme të kësaj njësie - nga motorë 1.2 deri në 1.7 litra. Treguesit e fuqisë arritën 131 kf, dhe shpejtësia e funksionimit iu afrua shenjës 7000. Këta motorë u instaluan në makinat Honda Civic, Honda Accord, Honda Stream, Honda HR-V, Integra.

Gjithashtu, lista e "katërshave" më të suksesshëm të benzinës nuk mund të bëjë pa një motor më shumë - Opel x20se, i cili është një përfaqësues i shquar i GM Family II. Në praktikë, ai në mënyrë të përsëritur dëshmoi besueshmërinë e tij, veçanërisht pasi në disa raste motorë të tillë shërbyen më gjatë se vetë makinat, në të cilat, në fakt, ishin instaluar. Sekreti i kësaj "qëndrueshmërie" qëndron në dizajnin e thjeshtë dhe sistemin primitiv të shpërndarjes mjaft primitiv.

2. Benzina e brendshme "sixes"

Një motor me gjashtë cilindra në linjë, ose thjesht një "gjashtë" është një version tjetër i motorit me djegie të brendshme, në të cilin të gjithë cilindrat vendosen në një rresht (rendi i funksionimit të tyre është 1-5-3-6-2- 4), dhe pistonët rrotullojnë një bosht me gunga të zakonshme. Ashtu si në versionet e mëparshme, ka edhe shumë mëlçi të gjatë midis njësive të energjisë të këtij lloji, por për t'i renditur të gjitha, do t'ju duhet të kaloni shumë kohë. Për këtë arsye, ne do të kujtojmë vetëm më të njohurit prej tyre.

BMW M30 u krijua në vitin 1968 dhe u prodhua në variacione të ndryshme deri në 1994. Vëllimi i këtij termocentrali ndryshonte në rangun prej 2.5-3.4 litra, dhe fuqia korrespondonte me 150-220 kf. Një jetë kaq e gjatë shërbimi e këtij motori shpjegohet me modelin e tij klasik: blloku është bërë prej gize, ka një zinxhir të kohës dhe një kokë blloku prej alumini me dymbëdhjetë valvula. Vërtetë, ekziston gjithashtu një version me turbocharged i M30 - M102B34 me një kapacitet 252 kf.

Ky lloj motori u përdor për të pajisur makina të tre serive BMW: e pesta, e gjashta dhe e shtata. Për më tepër, edhe në kohën tonë ka automjete me këtë motor të veçantë. Në parim, nuk ka asgjë befasuese këtu, sepse kilometrazhi prej më shumë se 400,000 kilometrash pa rregullim është një shifër mjaft mbresëlënëse, megjithëse, për shembull, i njëjti M30 mund të funksionojë për 500,000 kilometra.

Përfaqësuesit e tjerë, jo më pak goditës të benzinës "gjashtë" janë japonezja Toyota 1JZ-GE dhe 2JZ-GE, e prodhuar për 17 vjet (1990-2007). Versioni i parë ka një vëllim prej 2.5 litrash, dhe i dyti - 3 litra. Për më tepër, në një kohë kishte edhe modifikime të mbingarkuara me indekset 1JZ-GTE dhe 2JZ-GTE.

Motorët e kësaj serie ishin të pajisur me modelet Supra, Chaser, Soarer, Crown dhe Mark II, si dhe GS300 dhe Lexus Is 300 të importuara nga SHBA. ...

3. "Tetë" në formë V

Para së gjithash, duhet të theksohet se përfaqësuesit e kategorisë V8 nuk janë dalluar kurrë me shumë burime pune, gjë që ka shpjegimin e vet. Fakti është se dizajni i tyre u lehtësua posaçërisht, ndërsa ndryshonte në një nivel mjaft të lartë të kompleksitetit. Sidoqoftë, përkundër këtij fakti, specialistët bavarezë ishin në gjendje të krijonin një motor që kapërceu me sukses pikën 500,000 kilometra pa e shqetësuar pronarin e makinës me keqfunksionime të shpeshta. Sigurisht, ne po flasim për BMW M60, e cila ka një shtresë nikel-silikoni (nikasil) dhe dy rreshta zinxhirësh, të cilët i bënë cilindrat pothuajse të pathyeshëm.

Ka pasur raste kur, me një largësi prej 400-500 mijë kilometrash, në aspektin teknik, M60 mbeti praktikisht i ri, domethënë, edhe unazat e pistonit ruajtën gjendjen e tyre të mëparshme. Duket se këtu është - opsioni ideal i motorit, por jo gjithçka është aq e thjeshtë. Me të gjitha avantazhet e tij, veshja nikasil ka një pengesë të rëndësishme - mungesën e plotë të rezistencës ndaj squfurit në karburant. Ishte ky fakt që luajti një shaka mizore me motorin.

Motorët në Amerikë kanë pësuar më së shumti, pasi këtu përdoren karburantet me përmbajtje të lartë të squfurit. Ky fakt shërbeu si bazë për përdorimin e një lloji tjetër të veshjes - alusil (me të njëjtën ngurtësi, doli të ishte më e ndjeshme ndaj ndikimeve sesa nikasil). Termocentralet M60 u prodhuan për gjashtë vjet - nga 1992 në 1998, dhe u instaluan në makinat e serive 5 dhe 7 të BMW.

4. Motorët me naftë

Për sa i përket besueshmërisë, asnjë motor benzine nuk mund të përputhet me homologët e tij me naftë. Në dekadat e kaluara, ishte e vështirë të imagjinohet një makinë sportive me motor nafte, por ata që janë mësuar me përdorimin e shpeshtë të makinës ende preferojnë termocentralin me naftë.

Modelet e vjetra të njësive të tilla kanë një dizajn mjaft të thjeshtë dhe të qëndrueshëm. Kështu, për shembull, seria OM602 e motorëve me naftë është e pajisur me pesë cilindra (secila prej të cilave ka dy valvola) dhe një mekanik nga Bosch. Në renditjen e motorëve më të besueshëm dhe më të qëndrueshëm me naftë të këtij modeli të veçantë, vendi i parë duhet të jepet.

Ky motor qëndroi në transportues për gati dy dekada - nga 1985 në 2002. Por duhet të theksohet se këta motorë nuk ishin të famshëm për ndonjë superfuqi, dhe përparësia e tyre ishte një nivel i lartë i besueshmërisë dhe efikasitetit. Paraardhësit (gjenerata OM617) dhe pasardhësit (OM647 dhe OM612) të kësaj specie ishin gjithashtu të famshëm për nivelin e tyre të lartë të qëndrueshmërisë.

Miliona motorë OM602 mund të gjenden në makinat Mercedes me trupa W201 (MB190), W124, në furgona Sprinter dhe T1, SUV të klasës G. Shumë nga këto automjete kanë udhëtuar mbi 500,000 km, dhe disa madje kanë arritur 2 milion kilometra. Inspektimi i rregullt i bashkëngjitjeve dhe pajisjeve të karburantit, së bashku me eliminimin në kohë të të gjitha keqfunksionimeve të tyre, mund të garantojë një funksionim shumë të gjatë të njësisë së energjisë.

Çfarëdo që të ishte, por kilometrazhi është i ndryshëm, dhe shumë varet nga kushtet specifike të funksionimit. Kështu, "sporteli" i një taksisti në një qytet të madh mund të përfundojë një kilometrazh të mirë në vetëm disa vjet, që do të thotë se ky tregues nuk mund të tregojë burimin e vërtetë të motorit, sepse në një periudhë kaq të shkurtër prishjet do të jenë mjaft të rralla, dhe veshja është minimale.

Jeta e motorit nuk lehtësohet nga prania e vazhdueshme e "në bllokimeve të trafikut" dhe "pedalimit në dysheme", për të mos përmendur kushtet e papërshtatshme të temperaturës. Në situata të tilla, nuk ka gjasa që ju të keni për të kërkuar titullin e "motorit milioner".

Nëse dini për dizelgate dhe skandalin e motorëve të karburantit të rëndë në Gjermani, ju tashmë jeni duke fërkuar duart në pritje të makinave shumë të lira në tregun rus. Makinat me naftë kanë treguar paaftësinë e tyre për të përmbushur standardet dhe kërkesat mjedisore. Por në Rusi ky tregues nuk merret parasysh aq rreptësisht sa në Evropë dhe SHBA. Atje, ekologjia është bërë mjeti kryesor i spekulimit nga politikanët dhe skemat e korrupsionit, ndërsa në vendin tonë realiteti vlerësohet shumë më në mënyrë adekuate. It'sshtë koha të mendoni se çfarë lloj motorësh me naftë duhet të konsideroni të blini. Ka dhjetëra motorë me karakteristika të ndryshme në katalogët e prodhuesve, të cilët plotësojnë plotësisht kërkesat për besueshmërinë dhe besimin e lëvizjes. Sot do të kuptojmë se kush është prodhuesi i motorit më të besueshëm me naftë me potencial të lartë dhe avantazhe të caktuara ndaj konkurrentëve.

Gjetja e zgjidhjes më të mirë teknike nuk është e lehtë. Ndër të gjitha teknologjitë moderne, edhe disa njësi të mira nuk janë të lehta për t'u zgjedhur. Nga njëra anë, dizelët gjermanë tregojnë aftësi të mira. Nga ana tjetër, automjetet e markës franceze me karburant të rëndë gjithashtu mbajnë hapin me teknologjinë, besueshmërinë dhe aftësinë operacionale. Pyetja nuk është vetëm kush është prodhuesi, por edhe kur është zhvilluar njësia. Ka dhjetëra kritere që ia vlen të merren parasysh në këtë aspekt. Por shumica e tyre janë thjesht teknike, kështu që për një laik në fushën e prodhimit ose servisimit të makinave, numra të tillë nuk do të thonë asgjë. Le të hedhim një vështrim në disa nga motorët më të suksesshëm që në fakt kanë specifikimet e duhura për të blerë. Në këtë rast, ju lehtë mund të zgjidhni një opsion të denjë pa një krahasim të gjatë.

Volkswagen 2.0 TDI Common Rail 140 kuaj fuqi

Të flasësh për motorët gjermanë me naftë 2 litra nuk është pranuar disi në shoqërinë moderne të automobilave. Gazetarët largohen me mirësjellje nga biseda, ekspertët tundin kokën në kundërshtim. Ishte kjo njësi që shkaktoi të gjitha problemet me naftë në SHBA dhe Evropë. Por në vendet e tjera, ata janë të lumtur ta blejnë atë sot. Një makinë me një njësi në versionin 140 kuaj fuqi ka karakteristikat e mëposhtme të këndshme për pronarin:

• 140 kuaj fuqi dhe çift rrotullues shumë i prekshëm nga rrotullimet më të ulëta japin dinamikë thjesht mahnitëse dhe fuqi të shkëlqyeshme, e cila ndihet kur udhëtoni me makinë;
• konsumi i karburantit në Passat, për shembull, në qytet mbahet brenda 7.5 litra në 100 km, dhe në autostradë konsumi i karburantit me naftë bie në 5 litra për njëqind, gjë që konfirmohet mesatarisht nga ditaret;
• elasticiteti i punës është i shkëlqyeshëm, menjëherë ndjeni se inxhinierët më të famshëm të naftës në botë punuan në motor, dhe motori trashëgoi aftësitë e tij nga një seri e madhe;
• besueshmëria është vërtetuar nga miliona blerës në të gjithë botën, rishikimet e motorit 2.0 TDI nga Volkswagen janë shumë befasuese, gjë që kontribuon në shitjen e tyre aktive deri më sot;
• mirëmbajtja nuk është aq e shtrenjtë sa për motorët e tjerë me naftë të shumë shqetësimeve të tjera, dizajni i motorit nuk është aq i thjeshtë, por nuk kërkon vëmendje të veçantë në punë.

Këto janë të dhënat kryesore veçanërisht për motorin me një vëllim prej 2 litrash dhe një potencial prej 140 kuaj fuqi. Ekzistojnë versione të kësaj njësie edhe për 110 kf, të cilat u instaluan në Caddy dhe makina të tjera pa kërkesa të konsiderueshme të energjisë. Por në fakt, ishte njësia 140 kf. demonstron gatishmërinë e tij për kushtet moderne të funksionimit. Motori do t'ju kënaqë me cilësitë dhe aftësitë e tij të funksionimit në të gjitha mënyrat.

Renault 2.0 DCI 177 kuaj fuqi - super motor

Motori i ri me naftë i Renault është krijuar për gjeneratën aktuale të Koleos. Në fillim, besohej se nafta nuk do t'i furnizohej Rusisë, duke e shitur atë vetëm në Evropë. Por doli që evropianët po humbasin shpejt interesin për karburant të rëndë dhe makina me motorë që punojnë me karburant të tillë, kështu që Rusia mori pajisje shtesë në linjën e kryqëzimeve. Motori ka karakteristikat e mëposhtme interesante:

• një vëllim i thjeshtë 2 litra dhe një fuqi shumë e madhe 177 kuaj fuqi tërheq mirë kryqëzimin e madh, duke e përshpejtuar atë në 100 km / orë në 9.5 sekonda, gjë që është shumë e mirë në këtë segment;
• çift ​​rrotullues prej 380 N * m është tashmë i disponueshëm në 2000 rpm, tërheqja është thjesht e shkëlqyeshme, nga fundi motori punon në mënyrë të përsosur dhe ndjek të gjitha udhëzimet e shoferit;
• konsumi i karburantit në qytet sipas pasaportës është 6.1 litra, në autostradë mund të investoni në 5.7 litra në 100 km, gjë që e bën kryqëzimin një nga automjetet elitare më ekonomike në klasën e tij;
• besueshmëria është testuar dobët deri më tani, por sot mund të themi se motori ka kaluar të gjitha testet e mundshme dhe është bërë një nga më interesantët për ekspertët dhe blerësit e makinave;
• motori furnizohet i plotë me një transmetim automatik, ka një makinë me katër rrota, e cila merr edhe pak karburant dhe dinamikë, dhe kjo flet për një akordim të shkëlqyeshëm të termocentralit.

Francezët u përpoqën më së miri dhe krijuan një luftëtar të vërtetë. Një makinë Koleos me një njësi të tillë është në gjendje të kënaqë me konsumin e karburantit, cilësinë dhe kushtet e udhëtimit, besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë. Makina është ende shumë e kërkuar për cilësinë e karburantit dhe nuk mund të garantojë lëvizje optimale pa mirëmbajtje normale. Por kjo është një veçori e zakonshme e të gjithë motorëve me naftë moderne që kërkojnë vëmendje të denjë.

Hyundai 2.0D 185 Horsepower - Ushtar Korean

Një tjetër njësi dizel me qëndrueshmëri të madhe dhe performancë të mahnitshme është një zhvillim i ri korean. Ashtu si në versionin e mëparshëm, kjo njësi ishte duke u përgatitur për shitje në tregun evropian. Sot ky motor është i pajisur me një brez të ri Hyundai Tucson. Por shpejt pas fillimit të makinës, filloi gjuetia e motorëve me naftë, shitjet në tregun e synuar ranë. Shtë interesante që njësia ka karakteristikat e mëposhtme:

• cilësi shumë e lartë, e cila ju lejon të përballoni vështirësitë më të mëdha në rrugë, motori kërkon vetëm mirëmbajtje të rregullt, besueshmëria vërtetohet me rishikime;
• në njësinë 2.0D, koreanët ofruan një fuqi të jashtëzakonshme 185 kuaj, dhe ky është një tregues shumë i mirë i çiftuar me një çift rrotullues prej 400 N * m me shpejtësi të ulët të motorit;
• në ciklin urban, konsumi është 8 litra, konsumi i karburantit në autostradë zvogëlohet në 5.6 litra, ekonomia është bërë një avantazh tjetër i rëndësishëm për shumicën e blerësve;
• thjeshtësia e dizajnit bëhet një faktor tjetër i besueshmërisë, duhet të kihet parasysh se kërkesat për mirëmbajtje janë minimale, dhe lista e materialeve për mirëmbajtje është shumë e gjerë;
• një makinë me një motor të tillë mori dinamikë të mirë dhe karakteristika shumë të mira, transporti ka ndryshuar shumë karakterin e tij në krahasim me motorin e zakonshëm të benzinës.

Motori furnizohet me një makinë automatike, nuk ka mekanikë për tregun rus. Motori 2.0D nga Koreja tashmë ka fituar bazën e tij të tifozëve, i cili po poston vlerësime në internet. Shtë interesante që reputacioni i motorit Korean është ende i pastër, jo mendime negative të ekspertëve dhe faktorë të tjerë që mund t'ju bëjnë të mendoni për këshillueshmërinë e blerjes. Gjithçka është shumë pozitive dhe nxit idenë e blerjes së një makine të tillë.

Peugeot 1.6 HDi 120 HP - ekonomia më e mirë

Në një Peugeot 408 mjaft të lirë, prodhuesi instalon motorë mjaft të përshtatshëm dhe interesantë. Transporti është i cilësisë më të lartë dhe thjesht aftësive të shkëlqyera operacionale. Ekziston edhe një naftë midis motorëve, por sfera e njësive të karburantit të rëndë së shpejti mund të zgjerohet. Edhe ky motor i pëlqen performancës dhe mund të bëhet një nga kryesorët në listën e shitjeve. Dhe arsyet për këtë janë si më poshtë:

• motori ka vetëm 1.6 litra vëllim dhe 114 kuaj fuqi, ndërsa njësia ecën mjaft mirë me 254 N * m çift rrotullues dhe një mjedis elegant nga frëngjishtja;
• natyrisht, ka turbocharging dhe të gjithë elementët shoqërues të një motori modern me origjinë evropiane, megjithëse të vogël në vëllim dhe fuqi mediokre;
• konsumi në qytet do të jetë 6.2 litra për njëqind, dhe në autostradë kjo shifër do të bjerë në një 4.3 litra të jashtëzakonshme, kursimet janë të prekshme, kjo është ajo që mund t'ju detyrojë të blini këtë makinë në sallon;
• besueshmëria, ndoshta pak më pak se në rastin e motorëve gjermanë, por në përgjithësi njësia nuk shkakton probleme në funksionim, kështu që cilësia e saj është shumë e lartë;
• nuk ka probleme me mirëmbajtjen, dizajni është i thjeshtë dhe i kuptueshëm për shumicën e shoferëve, nuk ka dyshim se transporti do të jetë i popullarizuar në Rusi në të ardhmen.

Akordimi i motorit është një nga pozitivët kryesorë për Peugeot. Nga rruga, motorët Peugeot-Citroen janë bërë gjithashtu objekt i vëmendjes së ambientalistëve të çmendur në Evropë, dhe kjo premton një ulje të çmimeve për pajisjet me naftë të këtyre markave në Rusi. Në përgjithësi, ia vlen të presësh që makinat me njësi dizel të jenë më të lira se versionet e benzinës në kabinë. Shtë në këtë moment që do të vijë koha për të bërë pazar.

Nga rruga, ne gjithashtu ju ofrojmë të shikoni një përmbledhje video të makinës Peugeot 408 me një njësi nafte nën kapuç:

Duke përmbledhur

Shumë është thënë për avantazhet dhe disavantazhet teknike të njësive të energjisë me naftë. Në fakt, gjithçka ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Motorët e benzinës nuk janë inkurajues për sa i përket konsumit, dhe në një motor nafte mund të kurseni rreth 3000 litra karburant vetëm gjatë periudhës së garancisë të një udhëtimi me makinë. Edhe nëse kostoja e shërbimit të një motori dizel është pak më e lartë se ajo e servisimit të njësive të benzinës, kjo nuk zvogëlon përfitimet e tyre financiare. Për më tepër, motorët modernë me naftë nuk shkaktojnë fare probleme në funksionim. Sigurisht, nëse merrni naftën eksperimentale Smart, për shembull, patjetër që do ta ndjeni ndryshimin për keq.

Në përgjithësi, motorët më të besueshëm me naftë kanë pushuar prej kohësh të jenë një shqetësim i blerësve. Në Evropë, për disa vjet, ata blenë pothuajse vetëm motorë me naftë dhe ishin shumë të kënaqur me cilësinë dhe besueshmërinë e tyre. Dhe mbi të gjitha, ishte ekonomia ajo që frymëzoi. Sidoqoftë, ia vlen të peshoni të mirat dhe të këqijat e funksionimit të një motori në karburant të rëndë në Rusi, ku temperaturat e dimrit ndonjëherë tejkalojnë pragun e ngrirjes edhe të naftës me cilësi të lartë. Varet nga ju nëse do të eksperimentoni me këto makina. Dhe nëse tashmë jeni mësuar të përdorni një motor me këtë lloj karburanti, është koha për të rinovuar flotën tuaj. Çfarë mendoni për blerjen e një makine me një nga motorët e mësipërm?

Të gjithë e dinë që dikur, në vitet '80 dhe '90 të largëta, kishte motorë "milionerë", të cilët shërbenin me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Pra, në fakt, është - ne i kemi krijuar ato jo shumë kohë më parë. Por ka pasardhës të denjë të biznesit "milioner" sot.

Për disa arsye, besohet se makinat moderne janë të disponueshme. Udhëtoni për tre vjet, e shisni dhe shkoni për një të re. Por kjo është të paktën një ekzagjerim dhe përgjithësim. Në të vërtetë, ka, por kjo është vetëm një pjesë e tregut. Njerëzit kanë në pronësi makina për 5-7 apo edhe 10 vjet dhe, e frikshme të thuash, i blejnë ato të përdorura! Prandaj, ekzistojnë motorë të besueshëm. Pyetja është: si t'i gjeni ato?

Çfarë makine dhe me çfarë motori të blini, në mënyrë që jo vetëm që të mos prishet gjatë garancisë, por gjithashtu të mos bjerë nën fushatat e tërheqjes, të mos kërkojë harxhime të shtrenjta dhe pajisje speciale shërbimi. Ai vrapoi i lumtur ndonjëherë, megjithëse me një ritëm më të ngadaltë, duke përdorur pak më shumë karburant sesa vëllezërit më përparimtarë.

Klasa të ndryshme të makinave kanë drejtuesit e tyre, dhe, natyrisht, makinat më komplekse dhe të shtrenjta nuk janë të përshtatshme për kushte të vështira operimi, por ato gjithashtu kanë drejtuesit e tyre dhe ata që kanë mbetur prapa në vëllimin e kërkuar të shërbimit dhe mundësia e dështimit.

Renault 1.6 16v K4M

Klasë e vogël

Motori i Renault me ​​gjashtë valvula K4M është pak më i komplikuar dhe pak më i shtrenjtë. Nuk mbart ngarkesa të larta aq lehtë. Por ata e instalojnë atë jo vetëm në Logan, por edhe në Duster, Megane, Kangoo, Fluence dhe makina të tjera.

Klasa e mesme

Një nga drejtuesit për sa i përket besueshmërisë në klasën C tashmë ekziston - ky është K4M i lartpërmendur nga Renault. Por makinat janë disi më të rënda, makinat me transmetim automatik janë më të zakonshme, që do të thotë se kërkesat e energjisë janë pak më të larta. Motorët 1.6 do të kenë një burim qëllimisht më të shkurtër se motorët me një vëllim pune prej 1.8 dhe 2 litra, që do të thotë se motorët 1.6 duhet të veçohen në një grup të veçantë për ata që nuk kanë nevojë të ngasin shpejt.

Ndoshta motori më i thjeshtë, më i lirë i burimeve për makina në klasën C mund të quhet Z18XER shumë i nderuar. Dizajni është më konservatori, përveç se janë instaluar ndërrues fazash dhe një termostat të rregullueshëm. Drejtimi i rripit të kohës, sistemi i thjeshtë i injektimit dhe një diferencë e mirë sigurie. Fuqia prej 140 forcash është e mjaftueshme për lëvizjen e rehatshme të makinave të tilla të vështira si Opel Astra J dhe Chevrolet Cruse, si dhe minivanin Opel Zafira.

Në foto: motori nga Opel Astra J

Vendi i dytë për sa i përket besueshmërisë mund t'i jepet serisë së motorëve nga Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Këta motorë me dy litra janë trashëgimtarët e Mitsubishi 4G63 të famshëm, edhe për sa i përket besueshmërisë. Jo pa një sistem kontrolli të kohës, dhe në drejtimin e tij ka një zinxhir plotësisht të besueshëm. Një sistem i thjeshtë energjie dhe cilësi e mirë e ndërtimit, por vozitja e zinxhirit të kohës është më e komplikuar dhe më e shtrenjtë, dhe vetë motori është dukshëm më i avancuar teknologjikisht, pra vetëm vendi i dytë. Fuqia e motorëve, megjithatë, është dukshëm më e lartë, të gjitha 150-165 kf. Kjo është më se e mjaftueshme për çdo makinë të klasës C me çdo ngarkesë, në autostradë dhe në qytet, me transmetim automatik dhe me "mekanikë". Motorë të tillë u instaluan në një numër të madh makinash, këtu dhe Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer dhe makina të tjera dhe kryqëzime të një klase më të lartë: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 dhe Kia Optima.

Vendi i tretë mund të pretendohet nga motori Renault-Nissan MR20DE / M4R. Ky motor benzinë ​​me dy litra është prodhuar për një kohë të gjatë, që nga viti 2005, dhe modeli i tij gjithashtu kthehet tek "paraardhësit e lavdishëm" të serisë F nga vitet '80. Çelësi i suksesit qëndron pikërisht në konservatorizmin e dizajnit dhe një shkallë të moderuar të detyrimit. Në krahasim me drejtuesit, ajo ka një kokë cilindri më pak të besueshme, ndonjëherë zinxhiri nxirret jashtë, por prapëseprapë ju lejon të ndryshoni të gjitha treqind mijë kilometrat e kilometrazhit me funksionim të kujdesshëm, dhe çmimi i pjesëve rezervë nuk shkon jashtë shkallës Me

Klasa e vogël e biznesit

Në segmentin D +, motorët me dy litra nga drejtuesit në besueshmërinë e klasës C janë gjithashtu të njohura, dhe këtu ato duken mirë, sepse pesha e makinave nuk ndryshon aq shumë. Por më të njohurit janë motorët kompleksë dhe "prestigjiozë" me fuqi të lartë.

Motor 2AR-FE me një kapacitet prej 165-180 kf. dhe një zhvendosje prej 2.5 litrash është instaluar në një nga bestsellerët e segmentit D +, Toyota Camry, dhe pa dyshim është motori më i përhapur dhe i besueshëm në klasën e tij. Ato janë të instaluara në të dy crossovers RAV4 dhe minivans Alphard. Motori është mjaft i thjeshtë, por çelësi i suksesit është cilësia e performancës dhe mirëmbajtja e shpeshtë e makinave Toyota.

Në foto: motori nga Toyota Camry

Vendi i dytë merret me meritë nga motorët G4KE / 4B12 nga Hyundai / Kia / Mitsubishi. Këta motorë kanë një vëllim pune prej 2.4 litra dhe një fuqi prej 176-180 kf. instaluar në Kia Optima, Hyundai Sonata, shumë modele të tjera pasagjerësh dhe një galaktikë të kryqëzimeve Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Dizajni është afër motorëve G4KD / 4B11, dhe në të njëjtën mënyrë ata janë trashëgimtarët e motorëve të besueshëm Mitsubisi. Dizajni pa ndonjë zbukurim të veçantë në formën e injektimit të drejtpërdrejtë, zinxhirit të kohës, plus ndërruesve të fazës. Një diferencë e mirë e fuqisë dhe burimeve, pjesë këmbimi jo shumë të shtrenjta - ky është çelësi i suksesit.

Por nuk do të ketë vend të tretë. Motorët turbo në makinat evropiane janë dukshëm më të vështira për t'u përdorur dhe potencialisht më të prekshëm. Turbodieselët relativisht të besueshëm ende kërkojnë një cilësi më të lartë shërbimi. Dhe vendi i tretë shkon për njësi mjaft të thjeshta, për shembull, Z18XER i përmendur tashmë në Opel Insignia ose Duratec Ti-VCT në Ford Mondeo, dhe nëse keni fuqi të mjaftueshme dhe ngasni me qetësi, atëherë ato do të rezultojnë të jenë më e lira për tu operuar.

Klasa e lartë e biznesit

Sedanët prestigjiozë të klasës E nuk janë makina me kosto të ulët, dhe motorët në këtë klasë janë komplekse dhe të fuqishëm. Dhe shpesh ata nuk mund të mburren me besueshmëri të veçantë. Por edhe në mesin e tyre ka udhëheqës dhe njësi me besueshmëri të lartë.

Përsëri Toyota, më saktësisht Lexus, është në krye, por e dini se cila është kompania? Motorët 3.5 seri 2GR-FE dhe 2GR-FSE janë instaluar në modelet Lexus ES dhe GS dhe në SUV-të luksoze Lexus RX. Përkundër fuqisë së tij të lartë dhe peshës së ulët, ky është një motor benzine shumë i suksesshëm; në versionin pa injeksion të drejtpërdrejtë, ai konsiderohet si një nga më pa probleme në klasën e tij.

Vendi i dytë merret me meritë nga Volvo me gjashtë linjat e tij B6304T2 me një vëllim prej 3 litrash. Motori i parë turbo në vlerësimin tonë rezulton të jetë në funksion edhe më i lehtë dhe më i lirë se motorët me naftë. Kryesisht për shkak të moshës së nderuar të dizajnit me një diferencë të mirë sigurie dhe çmime relativisht të ulëta të shërbimit.

Fatkeqësisht, 3.2 i aspiruar natyrshëm nuk është më i disponueshëm, është padyshim edhe më i besueshëm dhe mund të kërkojë vendin e parë në këtë kategori. Sekreti i suksesit qëndron në modelimin modular të motorëve. Kjo familje është prodhuar nga viti 1990 e deri më tani në versione me katër, pesë dhe gjashtë cilindra. Përmirësimet e vazhdueshme të projektimit dhe përvoja e gjerë në motorët e funksionimit kanë kontribuar në besueshmërinë dhe koston e pronësisë.

Për Infiniti, i cili është në vendin e tretë, në këtë klasë luhet nga modeli Q70 me "gjashtë" legjendar të serisë VQVQ37VHR me një vëllim prej 3.7 litra dhe një kapacitet prej 330 forcash. Çelësi i suksesit në këtë rast është cilësia e performancës, historia e lavdishme dhe e gjatë e serisë së motorëve dhe mbizotërimi. Motorë të tillë u instaluan në Nissan 370Z sportiv, dhe në SUV QX50 dhe QX70, dhe në sedanin më të vogël Q50.

Në foto: motori nga Infiniti Q70

Lista e makinave të klasës E do të jetë e paplotë, nëse nuk përmendni një atribut të domosdoshëm të qyteteve evropiane - një klasë dizel Mercedes E në pjesën e pasme të një W212 dhe me një motor OM651. Po, është një turbodiesel, por në versionin e tij më të dobët, me injektorë elektromagnetikë konvencionalë, është në gjendje të japë një sherr minimal në punë. Po, është e pamundur të shërbeni plotësisht një makinë të tillë pa një shërbim tregtar, por, siç tregon praktika, konfigurimet e thjeshta, dhe madje edhe me një kuti ingranazhesh manuale, janë çuditërisht të besueshme, nuk është për asgjë që një taksi evropian për shumë është një naftë "yeshka".

Klasë ekzekutive

Mos prisni një vlerësim këtu. Një makinë e klasit F nuk është kurrë e lirë për të vepruar, një makinë moderne e këtij niveli përmban të gjitha arritjet e teknologjisë së viteve të fundit, të gjitha pajisjet më komplekse dhe të shtrenjta. Ata, natyrisht, kanë udhëheqësit e tyre dhe të huajt e tyre, veçanërisht pasi sedanët ekzekutivë gjermanë prodhohen gjithashtu me motorë dizel shumë të besueshëm, dhe markat premium koreane dhe japoneze përqendrohen në besueshmërinë e motorëve të benzinës dhe një garanci. Por është e vështirë të bësh një zgjedhje midis tyre dhe nuk ka kuptim, në këtë klasë ka rregulla të tjera të lojës.