Modifikime të pazakonta të makinave sovjetike. Projekte të pazakonta të prodhuesve sovjetikë

Çfarë dimë për industrinë e makinave sovjetike? Se shumë makina janë marrë hua nga kompani të huaja. Fakti që formacioni i shumicës së prodhuesve sovjetikë ishte disa herë më i vogël se ai i kompanitë e huaja... Por jo të gjithë e dinë se çfarë prototipe u krijuan brenda mureve të AZLK, VAZ, ZAZ, RAF, GAZ, etj.

Në renditjen e sotme para publikimit, ne do të shohim 10 zhvillime interesante Prodhuesit sovjetikë të automjeteve. Ne tërheqim vëmendjen tuaj te fjala "Sovjetike", domethënë, nuk do të shihni asnjë roadster-crossover-coupe konceptuale nga VAZ që shfaqet periodikisht në ekspozitat e makinave të viteve të fundit.

Në Bashkimin Sovjetik, termi "koncept" praktikisht nuk përdorej. Më shpesh mund të dëgjohej "me përvojë" ose thjesht "prototip". Për vlerësimin e sotëm, ne kemi përzgjedhur 10 zhvillime interesante Prodhimi sovjetik, të cilat nuk e gjetën kurrë vendin e tyre në transportues. Shumë prej jush nuk janë as të vetëdijshëm për ekzistencën e disa prej pjesëmarrësve në rishikimin e propozuar!

Vendi i 10-të - GAZ-24-95 "Volga" me përvojë (1974)

Në 1974, u ndërtuan vetëm pesë kopje të GAZ-24-95 me të gjitha rrotat. Në versionet eksperimentale jashtë rrugës të Vollgës, u përdorën përbërës dhe asamble nga një automjet i vërtetë jashtë rrugës - UAZ-469. Një tipar i rëndësishëm i makinës me të gjitha rrotat GAZ-24-95 ishte mungesa e një kornize. Një nga pesë kopjet e lëshuara i shërbeu Leonid I. Brezhnev në pronën e tij të gjuetisë Zavidovo. Pjesa tjetër e makinave u dërguan për testim në ushtri dhe polici në Gorky dhe në rajon.

GAZ-24-95 "Volga" me përvojë (1974)

Prodhimi serik i këtij GAZ-24-95 nuk filloi kurrë. Dizajni i automjeteve eksperimentale ishte shumë i ndërlikuar dhe i shtrenjtë. Fabrika thjesht kishte frikë nga mungesa e kërkesës për modelin. Të paktën dy kopje "të gjalla" të kësaj makinerie unike kanë mbijetuar deri më sot.

Vendi i 9-të - VAZ-2103 "Universal" (1976)

Në mesin e viteve 1970, VAZ, së bashku me Fiat, po punonin në mënyrë aktive në një modifikim luksoz 2101, i cili përfundimisht mori emrin 2103. Tashmë në vitin 1974, kur "trojka" e para-prodhimit në trupin sedan ishte gati, italianët propozuan për VAZ një projekt "stacion vagon luksoz". Fillimisht, menaxhmenti i ndërmarrjes ruse e hodhi poshtë këtë ide, por më vonë ata u kthyen në projektin e VAZ-2103 me pesë dyer.

VAZ-2103 "Universal" (1976)

Në vitin 1976, nën drejtimin e menaxhimit të ndërmarrjes, tre automjete VAZ-2103 "Universal" dolën nga linja e montimit. Qëllimi i makinerive të provës ishte të kontrollonin përputhshmërinë e tyre me kërkesat evropiane (ishte planifikuar të furnizoheshin modele jashtë vendit). Nga të tre makina të montuara njëra u transferua në "AvtoVAZtekhobsluzhivanie", e dyta iu dha auto-poligonin Dmitrovsky dhe mostra e tretë përfundoi në Qendrën e stilit UGK VAZ. V prodhim ne mase karroca nuk shkoi kurrë. Vagoni tjetër i stacionit pas VAZ-2102 në 1984 ishte "katër".

Vendi i 8-të - AZLK "Moskvich-408 Turist" (1964)

Në 1964, dy prototipe të Moskvich-408 Tourist u larguan nga uzina e Moskës AZLK. Ishte një lloj përpjekjeje për të krijuar një modifikim të "Moskvich" me një majë të hapur. Ky kabrio i hijshëm bazohej në shasinë dhe pjesët e trupit të sedanit të prodhimit 408. Njëra nga dy të ndërtuara kishte një trup me panele të jashtme të trupit prej alumini, tjetri me çelik.

Nën kapuçin e një prej kabrioleve të lëshuara kishte një motor nga një sedan i pajisur me një sistem injektimi të karburantit TsNITA me kontroll elektronik... 1.4 litra motor benzine zhvilluar 63 litra. Me. dhe ishte në gjendje të përshpejtonte një makinë të hapur në një shpejtësi prej 130 km / orë. Prototipi kishte një çati të ngurtë të lëvizshme. Ishte planifikuar të prodhohej “Tourist” në tufa të vogla për eksport, por më vonë projekti u mbyll. Asnjë kopje e vetme e këtij konvertibili eksperimental nuk ka mbijetuar deri më sot.

AZLK "Moskvich-408 Turist" (1964)

Vendi i 7 - GAZ-18 (1955)

Në prill 1955, u dërgua një direktivë nga Komiteti Qendror i CPSU në uzinën GAZ, duke treguar nevojën për të hartuar makinë kompakte për invalidët. Për të mos bërë një karrocë primitive të motorizuar, për të projektuar makinë e vogël në GAZ ata e morën atë jo më pak seriozisht se zakonisht. Pasi bënë një mostër provë, personat me aftësi të kufizuara me aftësi të kufizuara të ndryshme e testuan atë. Modeli GAZ-18 mori trup i mbyllur(në një farë mënyre i ngjante edhe "Fitores").

GAZ-18 (1955)

Sipas kërkesave, motori i makinës duhej të zhvillohej "rreth 10 litra. Me". Specialistët e GAZ nuk gjetën asgjë më të përshtatshme sesa "prerja" në gjysmën e një 4 cilindri njësia e fuqisë nga "Moskvich", pasi kishte marrë një motor me 2 cilindra. Ishte instaluar në pjesën e pasme. Për të krijuar prodhimin e një modeli të ri, kërkoheshin fonde, dhe MZMA (ky ishte emri i uzinës së automobilave në Moskë nga 1945 deri në 1968) dhe NAMI kishin projektuar tashmë Moskvich-444 (ZAZ-965 i ardhshëm). Në vitin 1958, projekti GAZ-18 u mbyll dhe historia e makinës së vogël të pazakontë ruse përfundoi. Në total, u prodhuan dy kopje pune të makinës.

Vendi i 6-të - MZMA-403E-424E "Coupe" (1951)

Në shasinë e modelit eksperimental MZMA-403E-424E në 1951, u ndërtuan dy prototipe të makinës me trup me dy dyer kupe. Vlen të përmendet se në të njëjtin vit shoferi i garave A. Ipatenko, duke folur në kampionatin e BRSS pas timonit të njërës prej këtyre makinave, zuri vendin e dytë.

Në kupe, për gara të ndryshme, u përdor ose një motor me përvojë i modelit 403, ose një njësi e detyruar nga 400-ta. Ky i fundit kishte një ftohës vaji dhe valvulat e marrjes diametri i rritur. Koka e cilindrit të saj dhe konsum i shumëfishtë ishin derdhur nga alumini, dhe koha e valvulave u ndryshua. Të dy makinat eksperimentale morën pjesë në gara të ndryshme dhe vendosën disa rekorde të gjithë Bashkimit.

MZMA-403E-424E "Coupe" (1951)

Vendi i 5-të - RAF-M1 "Roxana" (1990)

Në vitin 1990, në Letoni filloi përgatitja e një minibusi, i cili sipas planit duhej “të ishte modern edhe në shekullin XXI”. Menaxhmenti i Fabrikës së Autobusëve Riga (RAF) vlerësoi prototipin në çdo mënyrë të mundshme dhe madje kërkoi investitorë për të zbatuar projektin. Prototipi (indeksi i fabrikës M1) ishte i pajisur me një motor injektimi ZMZ-406. Kjo njësi ishte më moderne në Union në atë kohë. Kuti me pesë shpejtësi ingranazhet u huazuan nga modelet UAZ. Raft drejtues dhe përforcuesi për prototipin është marrë nga Ford Transit.

RAF-M1 "Roxana" (1990)

Në vitin 1990, minibusi arriti të bënte udhëtimin e tij të parë përgjatë rrugës Duntes në Riga. Një vit më vonë, RAF lëshoi ​​​​një prototip tjetër të minibusit modern M2 "Stills". Por, për fat të keq, për shkak të mungesës së burimeve financiare, të dy projektet duhej të ngriheshin.

RAF-M2 "Stills" (1991)

Vendi i 4-të - ZAZ-970B dhe 970G (1962)

Nga viti 1962 deri në 1964, ZAZ po punonte në mënyrë aktive në një model të ri me një indeks 370, i cili supozohej të kishte tre opsione të trupit - një furgon të mbyllur, një kamion me trup i hapur dhe një minibus pasagjerësh (siç do të thoshin tani). Në vitin 1962, u bënë prototipet e para të modelit 970. Makina mori një kapuç të shkurtër dhe nga jashtë i ngjante paksa ZAZ-965. Në të njëjtin vit, uzina përgatiti kopjet e para të 970B dhe 970G, të cilat nuk kishin fare kapuç.

ZAZ-970G (1962)

Në model u instalua një motor me 27 kuaj fuqi, i cili e përshpejtoi makinën në 70-75 km / orë. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit gjatë testeve në 970 ishte 7.5 litra për 100 km. Prototipe me tipe te ndryshme trupat u testuan pranë Zaporozhye, por mostrat eksperimentale mbetën në oborret e uzinës. Është interesante që ZAZ-970 me 6 vende konsiderohet nga shumë njerëz si një nga makinat e para të klasës minivan.

ZAZ-970B (1962)

Vendi i 3-të - VAZ-E1101 (1971)

Ata filluan të mendojnë për krijimin e mikromakinës së parë sovjetike në 1966. Në fund të vitit 1968, një ekipi i vogël projektuesish iu dha detyra: është e nevojshme të zhvillohet makinë nënkompakt E1101 "Cheburashka" me lëvizje me rrota të përparme nga forcat e specialistëve ekskluzivisht vendas.

VAZ-E1101 (1971)

VAZ-2E1101 (1973)

Në 1971, kopja e parë e E1101 me një motor u mblodh në punëtorinë eksperimentale VAZ. Ky ishte i pari model vaz u zhvillua pa ndihmën e italianëve, dhe i pari makinë me rrota të përparme... Një motor i ri 0.9 litra (50 kf) dhe një "mekanikë" me 4 shpejtësi u instaluan në makinë. Në 1972, filloi testimi i risisë. Në 1973, lindi seria e dytë - VAZ-2E1101, e cila u krijua duke marrë parasysh komentet e testuesve. Versioni i tretë, VAZ-3E1101, u dërgua në ZAZ, ku më vonë u shndërrua në "Tavria".

VAZ-3E1101

Vendi i 2-të - IZH-19 "Start-Combi" (1975)

Hatchback IZH-19 "Start-Combi" u krijua nga një ekip i ri si një "makinë rinore". E veçanta e makinës ishte një "gungë" në modë në kapuç, që nënkuptonte një "gjashtë" në formë V të vendosur në ndarjen e motorit. Natyrisht, në në këtë rast"Gunga" ishte më tepër për bukuri, pasi asnjë V6 nuk ishte instaluar në IL eksperimentale.

IZH-19 "Start-Combi" (1975)

Makina e të rinjve u vlerësua shumë në mesin e entuziastëve të rinj të makinave, por u duk shumë "revolucionare" për menaxhimin konservator të ndërmarrjes. Pas lëshimit të disa prototipeve, Projekti 19 Start-Combi u mbyll. Ndoshta ishte e kotë që ata e braktisën atë. Ne histori Industria ruse e makinave nuk ka shumë makina prodhimi me një dizajn kaq të mrekullueshëm dhe tërheqës.

"Arbat" mori një sallon të konvertueshëm me sedilje të përparme rrotulluese, të cilat, përveç kësaj, kanë gjatësi të rregullueshme të jastëkut. Prototipi kishte një timon shumëfunksional dhe elektronik pult... Fabrika kishte plane për prodhim masiv. Madje u zgjodh një vend ku do të mblidheshin minibusët AZLK - qyteti i Sukhinichi, Rajoni i Kaluga. Por në fund të vitit 1991, projekti u mbyll dhe modeli mbeti një prototip eksperimental.

AZLK-2139 "Arbat" (1990)

Përveç prototipeve të përfshira në vlerësim, ka shumë shembuj të tjerë të zhvillimeve interesante në historinë e industrisë së automobilave të BRSS. Për shembull, VAZ-E2121 "Krokodili", i cili është "gjyshi" i SUV-it të mirënjohur për ne "Niva". Në vitin 1976 kompani gjermane Porsche ka zbuluar versionin e saj të modelit të ri VAZ-2103 (foto top). Dhe "shtatë" pothuajse mori një "fytyrë" në stilin e "Volgës" në 1986. Dhe sa zhvillime interesante pati GAZ ... VM-1938 me përvojë me një strukturë të gjurmuar në vend të rrotat e pasme, SG2 me shpejtësi të lartë "Torpedo-GAZ", i cili ishte më shumë si një aeroplan, koncepti me të gjitha rrotat me dy vende M-73 (1955), disa prototipe të "Pulëbardhës" ... Lista mund të vazhdohet për një kohë shumë të gjatë. Është për të ardhur keq që shumë projekte premtuese të automobilistëve sovjetikë u varrosën para lindjes.

Ekziston një mendim se industria e automjeteve sovjetike nuk i kënaqi shoferët me një larmi modelesh. Dhe kjo është e vërtetë. Sidoqoftë, pak njerëz e dinë se në fabrika të ndryshme të automobilave të BRSS në vite të ndryshme U zhvilluan modele shumë premtuese, të cilat për arsye të ndryshme nuk u futën në seri. Sot do të flasim për makina të panjohura sovjetike që nuk arritën kurrë tek shoferët sovjetikë.

1. NAMI Luaz "Proto"

Në vitin 1989. në BRSS, një makinë e tillë mund të kishte hyrë fare mirë në prodhimin serik. Ai u pozicionua si një SUV me 4 vende. Makina ishte e pajisur me një kornizë çeliku të përforcuar, e cila ishte e mbuluar me panele të lëvizshme (gjë që thjeshtoi shumë riparimin). Vendet në makinë ishin vendosur në atë mënyrë që të fitohej një shtrat i gjerë, i cili zinte pothuajse të gjithë brendësinë.

2. US 0288 "Compact"

Ky supozohej të ishte mini-ja e parë sovjetike. "Compact" u montua në 1988. në një kopje të vetme. Ai kishte treguesit e mëposhtëm: shpejtësia maksimale - 150 km / orë, konsumi i gazit 6 litra për 100 km. Përveç kësaj, makina kishte kompjuter në bord, i cili ishte përgjegjës për funksionimin e pezullimit dhe elementëve të tjerë. NAMI 0288 Compact zuri vendin e 5-të në Motor Show në Tokio (në 1989) midis 30 makinave konceptuale të paraqitura atje. Megjithatë, një kolaps i menjëhershëm Bashkimi Sovjetik vendosi pikën përfundimtare për çështjen e zbatimit të NAMI 0288 Compact.

3. ZIS 112

Në uzinën e Stalinit, inxhinierët sovjetikë u përpoqën të krijonin makina sportive të mira prodhimit vendas... Nga shtatë opsionet e zhvilluara, është e nevojshme të theksohet modeli ZIS-112 (më vonë ZIL-112). Kjo makinë u frymëzua nga Buick X90 legjendar. Megjithatë, ZIS 112 posedonte stilin e vet... Gjatësia e saj ishte pothuajse 6 m dhe peshonte pak më pak se 3 t. Për këtë arsye, makina nuk ishte e përshtatshme për pjesëmarrje në garat e qarkut dhe ata filluan ta ribënin atë.

4. Moskvich 408 "Turist"

Në vitin 1964. U krijua Moskvich 408, i cili edhe tani mund të gjendet herë pas here në rrugët e vendeve të CIS, por pak njerëz e dinë se pothuajse në të njëjtën periudhë u krijua. vellai i vogel kjo makinë - Moskvich-480 "Turist". Ky model është bërë në një trup të konvertueshëm kupe, e pazakontë për njerëzit sovjetikë. Kjo makinë kishte injeksion elektronik të karburantit, një motor më të fuqishëm se Moskvich i zakonshëm (63 kf), dhe gjithashtu shpejtesi maksimale 130 km/h

Një pengesë e rëndësishme ishte çatia plastike e lëvizshme, e cila nuk futej në bagazhin, gjë që kërkonte ruajtjen e saj diku në garazh. Duhet theksuar se në atë kohë në AZLK të gjitha kapaciteti i prodhimit u pushtuan nga Moskvich 408 i zakonshëm, dhe modeli "Tourist", i lëshuar në vetëm 2 kopje, nuk mori shpërndarje të mëtejshme.

5. "Okhta"

Kjo makinë u mblodh në degën e Leningradit të NAMI. Salloni ishte projektuar si një 7-vendësh me mundësi transformimi (sediljet e përparme mund të ktheheshin 180 ᵒ, dhe rreshti i mesëm mund të shndërrohej lehtësisht në një tavolinë). Fenerët e kësaj makine ishin të integruar parakolp para, nga i cili u zgjerua një spoiler me shpejtësi të lartë (për t'u rritur shtytje). Rënia e BRSS pengoi prodhimin masiv të kësaj makine.

6. ZIL-4102

Për të krijuar një makinë të mirë sovjetike klasë ekzekutive, uzina ZIL bleu Rolls Royce Silver Spirit për studim të hollësishëm. ZIL-4102 u krijua në vetëm 2 kopje, secila prej të cilave ishte e pajisur me një motor të fuqishëm 8 cilindrash në formë V (fuqia 315 kf, përshpejtimi në qindra - në vetëm 10 sekonda) dhe një sistem akustik modern me 10 altoparlantë, i cili mund të luani jo vetëm radio, por edhe lexoni CD.

Fati i kësaj makine u vendos nga M.S. Gorbachev. Ai nuk e pëlqeu makinën dhe zhvillimi ishte i mbyllur. Është interesante se një nga kopjet ZIL-4102 ruhet ende në një nga koleksionet private dhe herë pas here merr pjesë në ekspozita.

7. "Muskovitët" e viteve '80

Tashmë në vitet 80 të shekullit të kaluar, inxhinierëve u bë e qartë se Moskvich ishte moralisht i vjetëruar. Ai ishte qartësisht inferior ndaj homologëve perëndimorë, si në parametrat teknikë ashtu edhe në dizajn.
Kjo nxiti zhvillimin e modeleve të reja, ndër të cilat vlen të theksohen:

- Moskvich-2139 "Arbat" supozohej të ishte minibusi i parë sovjetik me 7 vende.

- Moskvich-2143 "Yauza" me dritare anësore origjinale, por të çuditshme, të cilat u ndanë në 2 pjesë, dhe vetëm ajo e poshtme ra prej tyre.

- Moskvich-2144 "Istra" me një trup të bërë nga alumini dhe dritare anësore që nuk mund të uleshin, dhe supozohej ajrimi për shkak të shfryrjeve të vogla dhe një kondicioneri.

Kjo makinë ishte planifikuar të pajisej me airbag dhe sistemin ABS. Imazhi nga pajisja e shikimit të natës, si dhe informacioni për shpejtësinë e lëvizjes, supozohej të shfaqeshin në xhami i përparmë duke përdorur një projektor të vogël. Në lidhje me të gjitha këto makina, mund të themi se fati i tyre përfundoi me ekzistencën e Bashkimit Sovjetik.

8. VAZ-2702 "Pony"

Në vitin 1974. Inxhinierët e VAZ filluan të krijojnë një automjet kompakt elektrik ngarkesash. Në këtë makinë, shumë interesante zgjidhje inxhinierike(nga një ngrohës me alkool etilik në një kornizë alumini të bërë nga tuba). Megjithatë, provat në terren kanë zbuluar linjë e tërë probleme të tilla si era e vazhdueshme e alkoolit në brendësi të makinës, hapja spontane e hapjeve të ajrit gjatë lëvizjes, forca e pamjaftueshme e kornizës dhe frenat jo të besueshme. Makina u modifikua. Sidoqoftë, ai nuk i kaloi testet e dyta dhe në procesin e testit të tretë të përplasjes u shemb plotësisht pikërisht përballë testuesve.

9. ZIL-118 "Rinia"

ZIL-111 i njohur dukej si një sovjetik i vërtetë për njerëzit e rëndësishëm të asaj kohe. Në vitet '60, inxhinierët sovjetikë vendosën të krijonin një rruazë me të njëjtin nivel rehati. Kështu u shfaq modeli ZIL-118 "Youth", i cili kishte një udhëtim të qetë dhe përfundim me cilësi të lartë sallon. Në vitin 1967. makina mori 17 çmime në ekspozitën e autobusëve në Nice. Megjithatë, në prodhim ne mase makina nuk u dërgua kurrë për shkak të kostos së lartë të projektit. Këto makina prodhoheshin disa herë në vit me porosi të posaçme të KGB-së, televizionit dhe si autoambulanca speciale. Për të gjithë periudhën, u prodhuan vetëm 93 ZIL-118 Yunost.

10. MAZ-2000 "Perestroika"

Në vitin 1985. në fabrikën e automobilave në Minsk filloi zhvillimi i modelit MAZ 2000. Në procesin e punës, një ekip inxhinierësh të rinj patentuan më shumë se 30 koncepte të reja, të cilat aktualisht janë blerë nga kompani të huaja dhe përdoren në prodhim kamionë... Në vitin 1988. kamioni u demonstrua në Motor Show në Paris, ku ekspertët e vlerësuan atë në vlerën e saj të vërtetë ( medalje të artë për zgjidhje teknike). Rënia e BRSS pengoi nisjen e kësaj makinë e mirë në prodhim masiv.

Vitet 1980 ishin një pikë kthese jo vetëm për vendin, por edhe për industrinë sovjetike të automobilave. Në këtë kohë, u krijuan projekte për makina të afta për t'u bërë më të mirat në botë. Rishikimi paraqet një vlerësim të 10 makinave më të mëdha të BRSS, për të cilat pak njerëz dinë.

10. NAMI-LUAZ "Proto"

Në vitin 1989, makina kishte të gjitha shanset për t'u bërë një model prodhimi. Përveç kërkesave tradicionale për automjetet jashtë rrugës (aftësia dhe besueshmëria për të gjithë vendin), Proto krijoi rehati në nivel makinë pasagjerësh... Trupi është bërë në formën e një kornize metalike të fuqisë në të cilën është varur xhami i lehtë panele plastike... Motori nga "Tavria" siguroi përshpejtimin e makinës deri në 130 km / orë. Në përgjithësi, rezultati është një SUV kompakt modern me potencial të madh për modernizim të mëtejshëm. Por ky zhvillim i laboratorit të Leningradit të NAMI u "hakua për vdekje" në Moskë, makina nuk hyri në prodhim.

9. US 0288 "Compact"

"kompakte" - makinë eksperimentale, krijuar në institutin NAMI dhe ndërtuar në një kopje të vetme në 1988. Makina kishte një rresht zgjidhje teknike të cilat ishin të reja për BRSS. "Compact" ishte i pajisur me një kompjuter në bord që kontrollon funksionimin e pezullimit. Motori nga Tavria është përmirësuar. Ai punonte me benzinë ​​dhe hidrogjen. Konsumi i karburantit - ekonomik 5,4 litra për 100 kilometra. Nëse "Compact" do të hynte në prodhim, do të bëhej një konkurrent i fortë i Daewoo Matiz.

8. SHBA "Okhta"

Projekti Okhta u zhvillua në degën e Leningradit të NAMI dhe një kopje u ndërtua në 1987. Kjo është një makinë me 7 vende me një aftësi të mahnitshme transformimi të brendshëm. Rreshti i mesëm i sediljeve paloset për të formuar një tavolinë. Sediljet e përparme rrotullohen 180 gradë. Kjo e kthen një brendshme të thjeshtë në një coupe komode. Dhe nëse ishte e nevojshme të transportohej ngarkesa, sediljet e rreshtit të dytë dhe të tretë u hoqën, dhe minivani bëhet furgon.

Për BRSS në fund të viteve 1980, modeli dukej shumë futurist me trupin e tij të thjeshtë dhe sipërfaqen e madhe xhami. Fenerët ishin shumë të ulët. Dhe nga poshtë parakolpit me shpejtësi të lartë u hodh një spoiler, duke përmirësuar aerodinamikën e makinës.

7. ZIL-4102

ZIL-4102 u zhvillua me urdhër të Presidentit të BRSS Mikhail Sergeevich Gorbachev për të zëvendësuar ZIL-41041 të vjetëruar. Ata blenë një të re në Angli Rolls-royce argjend Shpirt për të eksploruar. Gjithashtu, gjatë projektimit të makinës, ata u mbështetën në "shkollën" amerikane të ndërtesës së limuzinave dhe në dizajnin sedan të mëdhenj Volvo 760.

Në 1988, u prodhuan dy kopje të ZIL-4102. Pamja e jashtme makina u bë më "demokratike" se stili i mëparshëm i rreptë i ZIL-41041. Risia ishte rrënjësisht e ndryshme nga paraardhësi i saj. Së pari, makina ishte pa kornizë, me një trup monokok. Shumë panele të jashtme janë bërë prej tekstil me fije qelqi. Makina mori një motor me 8 cilindra në formë V me një vëllim prej 7.68 litrash dhe 315 kf. Konsumi i karburantit në autostradë ishte 18 ... 21 litra për 100 kilometra.

Salloni është shumë i gjerë, i zbukuruar me lëkurë të bardhë, tapete me stampa leopardi dhe dru. V paketë e pasur limuzinë presidenciale përfshihen dritaret elektrike, radio marrës, sistemi akustik për 10 altoparlantë, një luajtës për 10 CD, një kompjuter në bord dhe një sintetizues të të folurit. Megjithë të gjitha risitë, Gorbaçovit nuk i pëlqeu ZIL-4102 dhe projekti u mbyll.

6. Moskvich-2139 "Arbat"

Në vitet 1980, menaxhmenti i uzinës Moskvich vendosi të zëvendësojë modelin 2140, i cili kishte qenë prej kohësh i vjetëruar. Inxhinierët zhvilluan një sërë projektesh që u përditësuan rrënjësisht formacionin dhjetë vjet përpara. Konsideroni më modele interesante, për të cilën pak njerëz dinë.

Moskvich-2139 "Arbat" mund të bëhej sovjeti i parë minivan me shtatë vende... Ashtu si shumë modele të tjera nga ky rishikim, "Arbat" ka një trup çeliku në të cilin janë ngjitur panele plastike. Makina mori një sallon të konvertueshëm dhe një timon shumëfunksional. E ndertuar ne vitin 1991 mostër e vlefshme, që mbeti një koncept.

5. Moskvich-2143 "Yauza"

Makina koncept Yauza përfaqësoi zhvillimin e mëtejshëm të sedanëve Moskvich-2141. Modeli mund të pretendonte titullin e një makine me xhamat më budallenj: dritaret e sipërme ishin të fiksuara fort, dhe vetëm ato të poshtme hapeshin. Në vitin 1991, ata mblodhën 3 kopje të Yauza.

4. Moskvich-2144 "Istra"

Nga të gjitha konceptet AZLK të synuara në vitin 2000, më realisti është Moskvich-2144 Istra. Trupi i saj është tërësisht alumini. e bashkuar dera anësore hapet lart si supermakina, duke i dhënë akses në një brendshme shumë të re. Informacioni për shpejtësinë e automjetit u projektua në xhamin e përparmë, si dhe një imazh nga një pajisje për shikim natën. Siguria e makinës u përmirësua nga rripat, jastëkët e ajrit dhe sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS). Makina ka një sistem të kontrollit të klimës, kështu që dritaret anësore e bëri atë të mos hapej, duke lënë vetëm dritare të vogla.

Puna për konceptet e mrekullueshme "Arbat", "Yauza" dhe "Istra" u ndal me rënien e BRSS, dhe shumica e të tjerëve. ide interesante dhe mbeti në letër.

3. VAZ-2702 "Pony"

Në vitet 1970, nëse keni nevojë të transportoni një ngarkesë të vogël, si një televizor ose Makinë larëse, më duhej të drejtoja një makinë me një kapacitet mbajtës mbi 3 tonë. GAZ-53 dhe ZIL-130 ishin automjetet më të njohura të shpërndarjes për shërbime të ndryshme. Kjo shkaktoi konsum të panevojshëm karburanti dhe përkeqësoi situatën mjedisore, veçanërisht në Moskë.

Pastaj në VAZ ata projektuan një automjet kompakt të dorëzimit elektrik VAZ-2702 "Pony". Mostra e parë doli në 1984. Ishte prej alumini, i cili e lehtësonte shumë trupin. Por në të njëjtën kohë, ai u bë problemi kryesor i makinës: nuk ishte mjaft i fortë dhe i besueshëm. Prandaj, megjithë konceptin interesant dhe premtues, "Pony" nuk mori zhvillim të mëtejshëm. Kështu vendi humbi makinën e parë elektrike serike.

2. ZIL-118 "Rinia"

Autobusi Yunost u zhvillua në fillim të viteve 1960 në bazë të limuzinë ekzekutive ZIL-111. Koncepti i tij ishte unik për ato vite. Dallimi kryesor midis Yunost dhe autobusëve të tjerë është nivel i ngritur rehati dhe vrapim i qetë. Makina eci pothuajse si një makinë. Dhe nuk është për t'u habitur, sepse motori nga kamioni ZIL-130 ishte instaluar në "Yunost", fuqia e të cilit ishte e mjaftueshme me bollëk.

Autobusët mblidheshin disa njësi në vit me porosi të posaçme nga televizioni, KGB-ja dhe si ambulanca për pacientë veçanërisht të rëndësishëm. Në total, nga viti 1963 deri në vitin 1994, uzina prodhoi 93 automjete.

1. MAZ-2000 "Perestroika"

Në vitin 1988, në Motor Show në Paris, një debutim i zhurmshëm i një unik kamion sovjetik- MAZ-2000. Ishte një përpjekje e inxhinierëve të fabrikës së automobilave në Minsk për të treguar se si e imagjinojnë një kamion me rreze të gjatë të vitit 2000. Sipas konceptit të quajtur “Perestroika”, traktori ndahet në dy pjesë. Moduli i kabinës është ngjitur fort në furgon. Ka dysheme të sheshtë, çati të lartë dhe xham të madh panoramik. Kabina është e pajisur me kondicioner, TV, radio magnetofon, tavolinë, frigorifer, sobë elektrike, stacion radio VHF dhe madje edhe një kamerë me pamje nga pas. Dhe kjo është e gjitha në një kamion të viteve '80!
Moduli i tërheqjes rrotullohet në lidhje me kabinën duke përdorur cilindra hidraulikë. Koncepti u furnizua me një motor nafte me 6 cilindra nga MAN me një kapacitet prej 290 kf. Falë aerodinamikës së përmirësuar, makina mund të përshpejtojë në 120 km / orë. Pezullim në të gjitha rrotat - i pavarur, në shakull ajri. Frenat janë të pajisura me një sistem frenimi kundër bllokimit.

inxhinierët po punonin në mënyrë aktive në makinë, u ndërtuan dy kopje pune. Madje kemi përpunuar një projekt se si të kombinojmë disa rimorkio me radhë, duke formuar një tren rrugor me kapacitet mbajtës 80 tonë. Por me rënien e vendit, projekti u mbyll dhe zhvillimet dhe patentat iu shitën firmave perëndimore.

Fatkeqësisht, makinat e konceptuara rrallë dolën në prodhim në Bashkimin Sovjetik. Por ato mbeten akoma më ekzotiket.

Në ekspozitat e automobilave gjithmonë paraqiten shumë prototipa. Duhet shumë kohë për të krijuar një makinë të re, dhe kërkon edhe më shumë kohë për të eliminuar gabimet dhe pasaktësitë. Vetëm një pjesë e vogël e krijimeve të reja arrijnë në rripin transportues. Shumica e makinave mbeten vetëm në vizatime ose prodhohen në sasinë e një njësie. BRSS

Shumë makina me konturet e njohura ende enden përgjatë rrugëve të Rusisë dhe shumë vendeve. Këto ishin modelet serike... Dhe VAZ, pas krijimit të tij, përgatiti një numër modelesh të reja.

VAZ E1101 Me përvojë "1970
Kush e di se çfarë mund të jetë - një alternativë ndaj "Niva" apo një model paralel që mund të blini?

Ose VAZ 2103 "Station wagon" Me përvojë "1976
Epo, ndodhi, ishin "Zhiguli VAZ2102 dhe VAZ2104". Trojka seriale nuk ia doli të ishte “gjithpërfshirëse”.

VAZ 2105 "Zhiguli" Me përvojë "1976
VAZ 2107 me përvojë të modernizuar "1986
VAZ E2122 "1976
Prototipi VAZ-Porsche 2103 "1976
VAZ 2802-01 "Pony" Me përvojë "1980
Por siç e dini, familja Zhiguli ishte serialisht e vogël për sa i përket nomenklaturës për shumë vite. Dhe nëse modele të tilla do të kishin shkuar në rripin transportues në 70-80?

AZLK gjithashtu u përpoq të zgjeronte gamën e saj. Dhe u krijuan shumë modele që nuk arritën në seri.

MZMA 401E-424E "Moskvich" Me përvojë "1949
Prototipi i MZMA "Moskvich" A9 1957.
Minibus "Moskvich".
Një minibus me nëntë ulëse i projektuar nga I. A. Gladilin dhe V. I. Evlampov, sipas klasifikimit modern, do të konsiderohej një makinë e kategorisë B, domethënë një makinë pasagjerësh.

Automjeti eksperimental ishte i pajisur me një motor jo serial Moskvich-407 dhe një eksperimental kuti ingranazhi me katër shpejtësi marsh. U përdorën njësi dhe pjesë, në veçanti boshti i pasmë nga Moskvich-410. Ata bënë edhe dy karroca furgonash, por këto makina Moskvich-FVG nuk u montuan kurrë. Punimet në minibus u ndërprenë për shkak të mungesës së hapësirës në fabrikë për prodhimin e tij.

MZMA 444 "Moskvich" Prototipi "1958.
Më pas, i gjithë dokumentacioni i projektimit dhe teknologjik për Fiat-in Sovjetik u transferua në fabrikën Kommunar ZAZ.

AZLK "Moskvich 408 Turist" 1964
AZLK 2150 "Moskvich" Me përvojë "1972.
AZLK 3-5-5 Me përvojë 1972
Në këtë "Moskvich", forma e serisë BMW-3 supozohet në pjesën e pasme.

Model i bukur dhe modern për ato kohëra. Si zakonisht tek ne, prodhimi vonohet, pastaj ngrin dhe modele kaq të bukura bëhen pronë e historisë dhe mbledhin pluhur në muzetë e automobilave të fabrikave.

Prototipi AZLK Moskvich-C1 "1974
Duket shumë dinamike dhe e gëzuar. Sidomos për vitin 1974.

AZLK 3-5-6 Me përvojë 1975
Prototipi AZLK Moskvich S-3 1976.
Ky mund të ishte "Moskvich -2141", nëse nuk do të shkonte kopjimi i "Simca".

Dhe kjo është një ide e dashur prej kohësh e një taksi të qytetit nga projektuesi Yuri Aharonovich Dolmatovsky. Për një kohë të gjatë Asgjë nuk dihej për fatin e vetë prototipit: pasi u harrua, ai u përfshi në ekspozitën historike të flotës së 19-të të taksive në Moskë, ku vetëm drejtuesit e prodhimit, delegacionet nga qytetet e tjera e shikonin atë. Tani është i ekspozuar në muze. Korniza e saj e rëndë prej çeliku është e veshur me panele tekstil me fije qelqi. Ka katër vende në kabinë. Hyrja dhe dalja përmes njërës dere rrëshqitëse në anën e djathtë.

Taksi eksperimentale VNIITE-PT. 1964 g.
IMZ-NAMI-450 Ketri 1956
Në vitin 1956, NAMI, së bashku me Uzinën e Motoçikletave Irbit, zhvilluan minicarin IMZ-NAMI-A50 Belka. Makina me motor të pasmë me një gjatësi prej vetëm 3.3 metrash u dallua nga një plan urbanistik i pazakontë "karrocë" për atë kohë.
Për të hyrë në sediljen e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë, pjesa e përparme e trupit ishte palosur përpara dhe për ulje në sedilja e pasme shërbeu si një derë e madhe anësore në anën e djathtë. Ndër veçoritë e tjera - pezullim i pavarur Rrotat miniaturë 10 inç, frena dhe tufa hidraulike, motor motoçiklete me dy cilindra ftohja e ajrit IMZ-M-72 Belka nuk hyri kurrë në prodhim dhe prototipet u shkatërruan.

ZIL E169A 1964.
Një automjet me përvojë i tipit kabover, i konceptuar si një alternativë ndaj ZIL 130.

GAZ 18. Prodhuar 2 njësi.
GAZ M-73 me përvojë 1955
GAZ 56 Prototipi i serisë 1 1956
GAZ 53A me përvojë 1972
GAZ 3101 "Volga" Me përvojë 1975.
Konturet e makinës të kujtojnë "Mercedes - 200 seria".

Por Volga kishte një fat të veçantë. Forma e bagazhit, konturet e pjesës së përparme ndryshuan, por baza - kabina në të gjitha modelet ishte e njëjtë.

GAZ 3105 "Volga" Me përvojë "1987–92
SHBA

Ndërtimi i një makine është i vështirë. Por ajo që tërheq në radhë të parë blerës potencial? Sidomos në vendet me një industri automobilistike të zhvilluar mirë. Për shembull SHBA. Makina nuk mund të jetë në transportues për një kohë të gjatë. Ne kemi nevojë për një rrotullim të modeleve. Dhe çfarë do të prodhohet nesër? Çfarë do të tërheqë konsumatorin?

Dizajnerët dhe dizajnerët kanë punuar për këtë, duke u përpjekur të "shikojnë" pak përpara. Domethënë të krijosh mirë, nëse jo makinën e së ardhmes, atëherë të paktën nesër.
Një numër i madh i prodhuesve në Shtetet e Bashkuara krijuan kushte të favorshme për konkurrencë të shëndetshme në krijimtarinë e stilistëve.

Makina periudhën e ardhshme atyre u dukej si e pazakontë me format e raketave dhe avionëve (ky stil aero në Shtetet e Bashkuara dhe në shumë vende zgjati një kohë shumë të gjatë).

Dhe origjina e saj u shfaq në fund të viteve 40. Modës për trupat fitimtarë me linja të rënda dhe dekor masiv tashmë po i vinte fundi.

Tucker Torpedo 1948
Shtysa për zhvillimin e linjave dhe formave të reja ishte afrimi i viteve '60. Epoka e teknologjisë së avionëve, fillimi i eksplorimit të hapësirës. Një hap në teknologji. E ardhmja dukej se ishte afër. Dhe të gjithë donin të hynin në këtë të ardhme.

Makinat e reja fituan shpejtësi, etje për shpejtësi dhe futurizëm.
Shumë zhvillime u krijuan në një kopje të vetme. Por ky është fati i prototipave, makinave konceptuale. Shumë nga këto makina u përdorën më vonë në shkallë të ndryshme, në njësitë e makinave të tjera, në dizajnin e tyre.

1953 Cadillac lemans
Oldsmobile
1953 GM Futureliner
1954 Pontiac Bonneville Special Motorama
1954 GM XP 21 Firebird I me një motor turbinë me gaz.
1954 GM XP 21 versioni i pasagjerëve i Firebird II i bazuar në Firebird I
1954 Oldsmobile F88

1955 Chevrolet Biscayne
1955 Ford Mystere
1955 Cadillac LaSalle II coupe
1962 Ford Seattle
1969 Buick Century Cruiser

1963 Ford Allegro Coupe Concept
1968 Karikues i shmangies III
1962 Corvair Monza GT
1956 Pontiac Club de Mer
1965 Cadillac 840 Eldorado

Ju mund të fajësoni industrinë sovjetike të automobilave sa të doni për faktin se të njëjtat makina janë prodhuar për dekada, por kjo nuk është faji i projektuesve. Ata shpërthyen vazhdimisht nga idetë dhe nuk kishin frikë nga konkurrenca e brendshme. Le të kujtojmë mirë modifikimet e pazakonta modele të famshme të cilëve nuk iu dha kurrë drita jeshile.

~ 1936 ~
Krijoni një makinë me aftësi të jashtëzakonshme ndër-shtetërore, kaloni me sukses të gjitha testet shtetërore me të, prisni që modeli të miratohet dhe më pas ... arrini anulimin e të gjitha këtyre vendimeve. Kjo është çmenduri? Ky është GAZ!
Gjatë gjithë jetës së tij një nga më të mëdhenjtë dizajnerët e automobilave Vitaly Andreevich Grachev iu përkushtua krijimit të një makine me aftësi absolute ndër-vend. Së pari në GAZ, pastaj në ZIL. Një nga fazat e kësaj rruge ishte GAZ-21 eksperimentale. Gjashtë rrota, katër prej të cilave lëviznin, rrota shtesë në pjesën e poshtme, të cilat ndihmuan të rrokulliseshin mbi gunga, rrota rezervë që lejonin lëvizjen jashtë mureve vertikale - nuk është e nevojshme të thuhet se "njëzet e një" mahniti imagjinatën me aftësinë e tij ndër-vend. ? Ushtria ishte ngazëllyer sepse ata kishin nevojë për një makinë të tillë. Por Grachev kishte krijuar tashmë makinën me katër rrota "Emka", përshkueshmëria e së cilës ishte edhe më e lartë: ishte ajo që shkoi në ushtri.

Automjeti i gjithë terrenit ka marrë hua karrocën e pasme nga GAZ-AAA. Më pas, nyjet e kardanit vendas u zëvendësuan me ato të importuara.
Shasia GAZ-21 ishte menduar të bëhej baza për makinën e blinduar BA-21. Ai, si kamionçini, u bë në një kopje të vetme. Ushtria duhej të fillonte luftën në BA-20, të ndërtuar mbi shasinë e "Emka" të zakonshme.

Nga ky aeroplan, duken qartë rrotat e vogla shtesë në pjesën e poshtme dhe rrotat rezervë, të cilat janë pastrimi i pasmë makinerive dhe rritjen e aftësisë gjeometrike ndër-vendore.

Pavarësisht "gjeometrisë" së shkëlqyer, këndeve të mëdha të kryqëzimit të rrotave dhe një motori me çift rrotullues të lartë, ende mungonte një palë rrota lëvizëse. Në terrene vërtet të vështira, zinxhirët duhej të vendoseshin në boshtet lëvizëse.

Në bazë të GAZ-21, u ndërtua sedani GAZ-25, i cili kishte shtatë vende: pesë në kabinë dhe dy të tjera në një "sedilje të vjehrrës". Duke pasur parasysh se është rritur numri i rrotave, janë rritur edhe rezervat - dy.

AZ-12A Phaeton

~ 1949 ~
Siç e keni kuptuar tashmë, ne e duam ZIM. Sepse është i madh, i bukur dhe inovativ. Por, mjerisht, versioni më i bukur i GAZ-12 - faetoni - nuk arriti në linjën e montimit. Edhe nëse maja e saj masive duhej të ngrihej me dorë, edhe nëse nuk kishte çati trupi mbajtës plasaritur në qepje dhe fuqia e motorit me 90 kuaj fuqi i mungonte dëshpërimisht makinës më të rëndë. Por faetoni ishte mallkuar tërheqës!
Makinat e hapura iu treguan Stalinit së bashku me ato të mbyllura dhe morën miratimin e udhëheqësit. Por testet që u zhvilluan si në Moskë ashtu edhe në Krime doli të ishin shumë më të pamëshirshme se Joseph Vissarionovich - makina nuk hyri në seri.
ZIM i hapur ishte një faeton i vërtetë pa dritare anësore. Në këtë foto, dritaret e bashkëngjitjes së celuloidit duken qartë.

Tashmë në rrjedhën e testimit dritaret anësore bërë xhami, por ato ende duhej të instaloheshin veçmas. Falë kornizës së ngurtë të çatisë, silueta e makinave me një majë të butë dhe të fortë ishte pothuajse e padallueshme.

Gjatë gjyqeve në Krime, faetoni thirri edhe në Artek. Kënaqësia e pionierëve nuk kishte kufi!

Për fat të mirë, një nga dy prototipet ka mbijetuar deri më sot. Interesante, me kalimin e kohës, numri i faetonëve madje u rrit: në rajone, ZIM u përpunuan me dorë në makina ceremoniale.

GAZ-12V dhe GAZ-12G "Chaika"

~ 1956 ~
Jo, nuk gabuam me numrin kur shtypëm emrin e modelit. Vetëm se në vitet 1950, modele të reja u krijuan në Gorky po aq shpejt sa në Detroit. Në industrinë e automjeteve sovjetike, nuk ishte zakon të shpërndaheshin burime: ose je i zënë me përmirësime modeli ekzistues, ose duke punuar në një premtuese. Por Gazanët e palodhur duket se nuk dinin për këtë.

Nuk ka rëndësi që në 1956 puna në GAZ-13 ishte në lëvizje të plotë, dhe tashmë në 1957 u ndërtuan prototipet e para të sajë. Inxhinierët kanë zhvilluar gjithashtu një version të rivendosjes së ZIM! Sedani i përditësuar mori një motor të përforcuar në 110 forca, një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme dhe të pasme, parafango të rinj të pasëm, një transmetim automatik nga Volga i atëhershëm premtues dhe një emër të ri Chaika. Megjithatë, ministria nuk e kuptoi pse një vendi ka nevojë për dy makina të së njëjtës klasë në një fabrikë. Si rezultat, vetëm një emër i ri hyri në seri, por projekti i një sedani me gjashtë cilindra një hap poshtë GAZ-13 në Gorky do të kthehet akoma.

Makina mori emrin "Pulëbardhë" për mbivendosjen karakteristike në grilën e radiatorit. Ky është i vetmi element i projektimit prototip që ka arritur në serialin GAZ-13.
Në mesin e viteve 1950, në modën më të fundit në Gorky, ata eksperimentuan në mënyrë aktive me një ngjyrë me dy ngjyra. Mjerisht, ngjyra e zezë e makinave të prodhimit të klasës ekzekutive, si tani, nuk është rishikuar.

~ 1958 ~
Në Perëndimin kapitalist në kalbje, pas sedanit, gama e makinave të klasit të biznesit do të plotësohej nga një coupe dhe një kabrio, por fabrikat sovjetike, siç e dini, kanë krenarinë e tyre. Prandaj, modifikimi tjetër i "Volgës" ishte një furgon.

Sidoqoftë, "21" ishte e vështirë të prishej me diçka, kështu që furgoni dukej i mrekullueshëm. Bojë me dy ngjyra, krom, një dre në kapuç - ky nuk është mëkat për t'u përdorur si një transport personal! Siç ndodh shpesh, një makinë interesante ka mbetur vetëm një projekt. Kryesisht sepse nuk u ndërtua në vetë GAZ, por në Uzinën e Autobusëve Gorky. Ndërkohë, kërkesa për makina të ngjashme ishte. Nuk është për asgjë që shumë ndërmarrje të transportit motorik, gjatë riparimit, konvertuan GAZ-21 dhe GAZ-22 në furgona dhe madje edhe kamionçinë. Ata e bënë atë, megjithatë, jo aq elegante.

Puna në furgon u krye njëkohësisht me stacionin dhe ambulancë por furgoni ishte gati dy vjet më parë.
Kapaciteti mbajtës ishte 500 kilogramë. Për të krijuar një zonë të sheshtë ngarkesash, rrota rezervë u zhvendos nën tokë dhe rezervuari u zhvendos në mes të pjesës së poshtme.

~ 1964 ~
Pse nuk ka "shishiga" në rishikimet tona? Sepse në Gorki ata ndërtuan një kamion që ishte edhe më i freskët!
Që nga vitet 1930 për kamionë të rëndë ZIS u përgjigj, dhe GAZ ishte i angazhuar në makina një hap më poshtë. Por në Gorky, ata nuk do ta duronin këtë, prandaj, sapo të jepej direktiva për krijimin e një triaksiale kamion me katër rrota gjenerata e re, ndërtuan versionin e tyre. Dhe mos u shqetësoni që makina të tilla janë zhvilluar tashmë nga ZIL (modeli 131) dhe "Ural" (375). Kamioni nga brigjet e Vollgës u quajt GAZ-34 dhe bazohej përgjithësisht në njësitë Shishigi.

Me të njëjtën kapacitet mbajtëse si ajo e ZIL, "tridhjetë e katërta" ishte 1.3 ton më e lehtë, gjysmë metër më e shkurtër, kishte një platformë mallrash më të madhe dhe konsumonte më pak karburant... Por në vitin 1967, në ZIL, ata më në fund filluan prodhimin masiv të kamionit të tyre të të gjithë terrenit, dhe meqenëse konkurrenca në BRSS mund të ishte vetëm në rastin e patronazhit nga një prej ministrave, GAZ-34 nuk arriti kurrë në transportues. Edhe pse u rekomandua nga ushtria për adoptim.

Siç mund ta shihni, edhe për kamionët ushtarakë, Gazanët zgjodhën ngjyra të gëzueshme.

"Tridhjetë e katër" huazoi kutinë e marsheve së bashku me tufën nga ZIL-131, dhe boshtet e pasme së bashku me pezullimin - në ZIL-157.

Gjatë provave, pesë GAZ-34 kaluan rrugën nga Moska për në Ashgabat dhe Ukhta, mbanin ushtarë (trupi mund të strehonte 27 persona), tërhoqën obusa 122 mm, rimorkio dhe madje edhe një avion.

~ 1965 ~
Çfarë një "Moskvich" të 408-të që nuk e keni parë me siguri! Sidoqoftë, ky nuk është saktësisht "Moskvich". Në vitin 1965, me lobim aktiv nga ministri i ardhshëm i Mbrojtjes Dmitry Ustinov, i cili në fillim të viteve '60 mbikëqyri të gjitha Ekonomia kombëtare, ndërtimi filloi në Izhevsk fabrikë automobilash... Për më tepër, uzina e re nuk kishte një makinë origjinale: në vend të kësaj, ishte planifikuar të krijonte prodhimin e Moskvich-408 më të ri.

Sidoqoftë, ekipi i projektimit të ndërmarrjes së re nuk ishte plotësisht i kënaqur me një zhvillim të tillë. Në vend që të largoheshin me bagazhet e Moskës, ata u zhvilluan në Udmurtia makinën e vet, i quajtur WINTER-1. Kupa kompakte mori një strukturë kornizë dhe panele trupi të bëra nga përkulja dhe rrotullimi. Nga 408 mbetën vetëm motori, dyert, kapaku dhe xhami.
Së shpejti prototipi i parë u pasua nga i dyti - sedani me katër dyer mori një grilë të ndryshme radiatori dhe emrin ZIMA-2. Por asnjë argument nuk mund të tejkalonte modelin e vjetëruar, kështu që udhëheqja e industrisë urdhëroi banorët e Izhevsk të mos përfshiheshin në marrëzi, por të punonin në zhvillimin e sedanit të Moskës.

Krijuesit e makinës argumentuan se WINTER është një shkurtim që qëndron për "fabrika e makinave nënkompakt Izhevsk".
WINTER-2 ishte një sedan më i njohur. Kushtojini vëmendje se çfarë këpucësh të lehta jo dimërore ka një nga gratë. Zonjat Udmurt janë kaq të ashpra ...

Me kalimin e kohës, WINTER-1 ka pësuar rivendosje e vogël- grila e radiatorit ka ndryshuar. Interesante, ajo ende mbeti origjinale dhe nuk u unifikua me sedanin.

Fati i të dy automjeteve nuk dihet. Pak kohë më parë, në një nga ekspozitat, u shfaq një sedan shumë "i rregulluar", të cilin pronari e kaloi si WINTER-2, por besueshmëria e këtyre deklaratave ngre pikëpyetje.

~ 1973 ~
"Volga e drejtorit" GAZ-3102 për 26 vjet të gjata ishte makina më e lezetshme sovjetike që një person i zakonshëm mund të blinte. Ndërkohë, vetëm një pjesë e vogël e ideve të projektimit arritën në transportues. Motorët V6, transmetim automatik, pezullimi i pasmë me susta dhe pezullimi i përparmë pa rrotullim, një panel i ri i përparmë - blerësit nuk i panë të gjitha këto në serialin 3102.
Kriza e karburantit të viteve 1970, stanjacioni në ekonominë sovjetike, refuzimi i prodhimit të Moskovitëve të Serisë 3-5, me të cilin Volga e re supozohej të ndante transmetimet automatike dhe, më e rëndësishmja, financimi prioritar i VAZ në dëm. të impianteve të tjera i detyruan inxhinierët Gorky të thjeshtojnë ndjeshëm projektin fillestar. Si rezultat, GAZ-3102 mori vetëm një version të detyruar të motorit të vjetër, frenat e diskut para dhe Dizajn i ri e brendshme dhe e jashtme. Dhe përsëri, AvtoVAZ është fajtor për gjithçka ...

Në vitin 1967, në Gorky, ata planifikuan të krijonin 3101 në një trup krejtësisht të ri, por ngadalësimi fillestar ekonomik i detyroi ata të punonin në një makinë të gjeneratës së re në trupin e GAZ-24.

Për shkak të kostove kolosale që kërkonte uzina e re në Togliatti, GAZ u financua mbi bazën e mbetur. "Gazovtsy" duhej të tërhiqte makinën, tashmë gati për prodhim, në ekspozita të ndryshme me shpresën për të bindur menaxhmentin e lartë. Si rezultat, paratë u ndanë vetëm për GAZ-3102 shumë të thjeshtuar.

Brendësia e 3101 është shumë më sportive se 3102. Paneli i përparmë dhe tastierë qendrore formojnë një lloj kabine rreth shoferit. Kushtojini vëmendje përzgjedhësit automatik të transmisionit në tunelin qendror.

~ 1974 ~
Legjenda thotë se ne duhet të falënderojmë personalisht Leonid Ilyich Brezhnev për lindjen e "njëzet e katërt" me të gjitha rrotat. Në realitet, shkaku ngatërrohet me efektin. Eksperimentet me krijimin e automjeteve të lehta jashtë rrugës janë kryer në Gorky që nga vitet 1930, por vetëm motori me të gjitha rrotat "Victory" GAZ-M72 u bë serial.

Kërkimi krijues nuk kaloi as nga brezi i dytë "Volga". Ata nuk e ndryshuan recetën: trupi dhe motori i "Volgës" u "martuan" me elementë të shasisë UAZ-469. Në total, u ndërtuan pesë makina, njëra prej të cilave iu prezantua Brezhnev. Një makinë tjetër ka mbetur në uzinë për nevojat e drejtorit të ndërmarrjes. Këto makina kanë mbijetuar deri më sot. Pjesa tjetër e automjeteve u çmontua nga Ministria e Mbrojtjes dhe Komiteti Rajonal i Partisë Gorky. Për më tepër, duket se nuk e kanë çmontuar në mënyrë figurative - gjurmët e këtyre makinave humbasin.

Pavarësisht nga perspektivat në dukje të mira, prodhimi i 24-95 nuk filloi kurrë. Natyrisht, ngecja, si shkatërrimi, lind në mendjet, sepse në vitet 1950 nuk ishte e nevojshme të lutej punëtorët e fabrikës të fillonin prodhimin e një modifikimi të ri.

I njëjti "Volga" Brezhnev. Ai ndryshon nga makinat e tjera ngjyrë jeshile trupin dhe tapiceri sedilje jeshile. Doli shumë elegant. Tani makina është në muzeun në Rogozhsky Val, të cilin e kemi përmendur tashmë më shumë se një herë - ndoshta koleksioni më i mirë është mbledhur atje. makina sovjetike në Moskë.

GAZ-24-95 është një Volga me të drejta të plota, jo një mestizo me një dhi. Nga kjo e fundit, ata morën vetëm ura, një pezullim pranveror dhe një kuti transferimi, dhe "vetë-blloqet" migruan nga GAZ-41, i njohur më mirë si BRDM-2.

Vollga e ngritur mund të mos jetë shumë elegante, por u fal lehtësisht për një aftësi të tillë ndër-vend.
Makina e sekretarit të përgjithshëm shërbeu në fermën e gjuetisë në Zavidovo, por Leonid Ilyich nuk e pëlqeu shumë GAZ-24-95 - për shkak të dritareve të vogla. I madh dritare e hapur Ishte i përshtatshëm për të përdorur "dhinë" si mbështetje për të shtënat, por në "Volga" nuk funksionoi kështu.

VAZ-2103 Porsche

~ 1976~
Në Zuffenhausen, shumë kohë përpara zhvillimit të G8, ata panë nga afër industrinë sovjetike të automobilave si një burim porosish. Kanë kaluar më pak se tre vjet nga fillimi i prodhimit të VAZ-2103, kur Porsche, me urdhër të kompanisë sovjetike Vneshtekhnika, ka zhvilluar tashmë një projekt për rivendosjen e Zhiguli më sportive. I gjithë kromi u hoq nga makina, dhe parakolpët prej çeliku u zëvendësuan me ato plastike të lyera në ngjyrën e trupit.
Projekti u refuzua nga projektuesit Togliatti, pasi deri në atë kohë projekti i tyre, më i lirë i rivendosjes, VAZ-2106, ishte tashmë gati. Por ata kujtuan iniciativën e gjermanëve dhe pas nja dy vitesh u kthyen tek ata me një projekt hatchback me rrota të përparme.
Gjermanët nuk u kufizuan në ndryshimet e dizajnit. Izolimi i zërit u përmirësua, cilësimet e pezullimit u ndryshuan, mbrojtja kundër korrozionit të trupit u rrit dhe motori u soll në standardet më të rrepta mjedisore.

~ 1976 ~
Fillimisht, flamuri i VAZ ishte menduar të ishte një kopje e FIAT-125, por gjatë negociatave për blerjen e licencës, pala sovjetike kërkoi që italianët të krijonin një modifikim luksoz të bazuar në FIAT-124 në mënyrë që të bashkoheshin të dy. versionet e Zhiguli u maksimizuan. Italianët duhej të krijonin më shumë version i shtrenjtë 124 nga e para. Gjatë punës, palës sovjetike iu ofrua një sedan, i cili më vonë u bë VAZ-2103, dhe një kamionçinë me një dizajn të ngjashëm të pjesës së përparme. Pastaj menaxhmenti i uzinës Togliatti refuzoi, por ideja u kujtua. Dhe në 1976, në Togliatti u ndërtuan tre vagona stacion me një sistem ndriçimi me katër fenerë, të cilët morën një indeks prej 2104.
Një makinë u transferua në vendin e provës Dmitrovsky, e dyta - në nënndarjen AvtoVAZtekhobsluzhivanie, dhe e treta u la në fabrikën e Qendrës së Stileve (nëndarja që merret me paraqitjen e makinave Lada). Por gjërat nuk shkuan më tej se prototipet, dhe indeksi përfundimisht mori një vagon stacion bazuar në "pesë". Çuditërisht, italianët ia dolën mbanë me vetëm një modifikim me katër dyer të 124 Specialit të tyre.
Fotografia e vetme e një stacion vagoni luksoz ka mbijetuar deri më sot.

Disa "dy" dhe "katër" morën pjesën e përparme nga VAZ-2103 nga pronarët. Për shembull, ky stacion vagon është nga Ukraina.

VAZ-2106 "Turist"

~ Viti i panjohur ~
Në fund të viteve 1970, me udhëzimet e Drejtorisë Teknike të uzinës Togliatti, u ndërtua një kamionçinë eksperimentale mbi bazën e "gjashtës" më të fundit të asaj kohe. Kamionçinë të punuar me dorë nga sedan serialë për nevojat e brendshme të impiantit, u ndërtuan në të gjitha ndërmarrjet në vend, por vetëm në VAZ vendosën të ndërtonin një makinë, e cila tani do të quhej SUT - Kamion Sport Utility. Në fund të fundit, asaj iu kërkua të mos mbante kanaçe me vaj, por të ndihmonte pronarin e saj të shijonte jetën.

Argjend metalik, tendë në shpinë, siluetë elegante dhe motor i fuqishëm- mjerisht, nuk kishte vend për një makinë të tillë në Bashkimin Sovjetik. Prandaj, nuk është për t'u habitur që drejtuesi i uzinës e refuzoi projektin. Çadra u hoq, vetë kamionçia u lyer me ngjyrë të kuqe dhe u dërgua për të mbajtur të njëjtat kanaçe me vaj. Kur makina kishte arritur në fund të jetës së saj, ajo u dërgua në heshtje në një deponi.
"Unë ju verbova nga ajo që ishte." "Turist" ishte derdhur nga pjesët serike, por doli të ishte çuditërisht harmonik.

Dhe kështu dukeshin shumica e kamionçuesve të bërë vetë në fabrikë. Fotografia tregon qepjet e derës së salduar.

Të tillë modeli i shkallës“Turist” prodhohet nga Vector models. Modeli nuk është bërë shumë mjeshtërisht, por alternativa e vetme është të bëni një kamionçinë nga "gjashtë" me duart tuaja.

VAZ-2108 "Targa"

~ 1988 ~
distributorë evropianë makina shtëpiake me rregullsi të lakmueshme kërkuan nga fabrikat tona modifikime me karroce të konvertueshme. Dhe nëse në vitet 1960 ishte e mundur të bëhej pa to, atëherë në vitet 1980 shumë filluan të ndërtonin vetë të konvertueshme bazuar në VAZ-2108. Kështu u shfaqën Lada San Remo dhe Lada Natacha.

Ata nuk u ulën duarkryq në vetë fabrikën. Vetëm tani, në vend të prerjes banale të çatisë në Togliatti, ata vendosën të krijonin diçka të tillë. Kështu lindi VAZ-2108 Targa. Kopja e vetme e "tetë-te-top" u bë në Qendrën e stilit "VAZ" në 1988, dhe tashmë në 1992 u shkatërrua. Është për të ardhur keq, sepse kjo është ndoshta më e bukura dhe sigurisht më e bukura modifikim i pazakontë Samara.

Targa, ose më saktë Ti-top, nuk funksionoi gjatë prerjes banale të vrimave në çati: makina ka një mbivendosje të pasme nga sedani VAZ-21099 dhe një "krah të gjatë" që u bë serial vetëm në 1991.

Siguria në rast përmbysje sigurohej nga trarët e fuqishëm gjatësorë dhe tërthor.

Moskvich-2142

~ 1990 ~
Në fillim të viteve 1980, kur modeli bazë i gjeneratës së katërt të "Muscovites" hatchback 2141 ishte tashmë gati për prodhim, AZLK filloi të zhvillohej makinën e radhës familja - sedan 2142. Dhe ndryshimet nga hatchback u zvogëluan jo vetëm në pamjen e një bagazhi të veçantë. Sedani mori parakolpa të rinj, parakolp, një skarë radiatori, dritat e pasme, brendshme e përmirësuar, karrige e poshtme dhe motori i familjes premtuese AZLK-21414 - me një fjalë, bëhej fjalë për një rivendosje të plotë.

Ishte planifikuar që sedani të hynte në linjën e montimit tashmë në 1992, por rënia e BRSS, pamundësia për të përfunduar ndërtimin e një fabrike të re të motorit dhe përkeqësimi i situatës ekonomike të AZLK i bëri këto plane të parealizueshme. Vetëm në 1997, një version i shtrirë i sedanit, i cili mori emrin e tij - "Princi Vladimir", u shfaq në transportues. Ndryshe nga origjinali 2142, shtrirja u mor sallon i vjetër, dhe dizajni i pjesës së përparme përsëriti plotësisht atë të hatchback-ut Svyatogor. Më pas, në bazë të "Vladimir" u shfaq një sedan shtrirjeje i klasit të biznesit "Ivan Kalita", pamja e të cilit kënaqi vetëm stilistët kinezë.

Dizajni, megjithëse të kujton Ford Sierra, ishte krejtësisht origjinal.
Është interesante se në vitin 1983 në bazë të Simca 1308, në bazë të së cilës u krijua "dyzet e parë", u prodhua sedani Talbot Solara për një kohë të shkurtër. Por "Moskvich" nuk ka asnjë lidhje me të.

Plani origjinal për krijimin e gjeneratës së katërt "Moskvich" nuk përfshinte një sedan, por tashmë në vitet 1980 ai u korrigjua. Problemi ishte se nuk kishte llogaritje në AZLK struktura e pushtetit trupi i Simca 1308, me të cilin u “luftuan” në vitin 2141. Si pasojë, puna u vonua dhe pjesa e pasme përfundoi duke u dukur si valixhe.

Sedani premtues mori frenat e diskut të ventiluar përpara dhe një pezullim të ndryshëm, dhe planet ishin për të futur transmetim me të gjitha rrotat... Në fund të viteve 1990, te "Ivan Kalita" shfaqej ende me katër rrota, por mund ta quajmë atë makinë seriale me një konventë të madhe.

Me shpresën për ta afruar makinën me transportuesin, krijuesit braktisën të gjithë elementët origjinalë dhe 2142 u shndërrua në një version banal me tre vëllime të "41". Makina u lëshua ende në sasi të vogla. Tani makina të tilla janë të rralla të vërteta.