Sa është kilometrazhi i gazit të Vollgës 24. Pse shumica e Vollgave kanë konsum të madh të karburantit? Si të zvogëloni konsumin në Vollgë? Konsideroni pjesën tjetër të problemeve dhe nuancave që ndikojnë në konsumin e karburantit

Historia e makinës së famshme Volga fillon në 1956. Për një kohë të gjatë, kjo makinë ishte një simbol i epokës sovjetike dhe ëndrra e miliona qytetarëve. Dhe kështu ndodhi që flamuri i uzinës së automobilave Gorky ishte njëkohësisht një nxitje për të ecur përpara dhe një barrë për ndërmarrjen për të arritur lartësi të reja.

Makina e parë me emrin krenar të lumit të fuqishëm Volga mbante indeksin GAZ 21. Duke dalë nga linja e montimit, ajo mori menjëherë statusin e një simboli të asaj kohe. Makina ka luajtur vazhdimisht në filma, është eksportuar me sukses dhe ka fituar çmime prestigjioze në shfaqjet e makinave në mbarë botën. Ky model u bë, pa ekzagjerime të panevojshme, makina e parë premium që një qytetar i zakonshëm sovjetik mund të përballonte. Sidomos duke pasur parasysh konsumin e karburantit për 100 km, i cili ishte dukshëm më i ulët se makinat e konkurrentëve të prodhuara në të njëjtën kohë.

Nga rruga, "Volga" ishte modeli i parë që mund të pajisej me një kuti ingranazhi automatik, i cili u konsiderua një "vegël borgjeze" e paprecedentë. Ishte, në të vërtetë, një makinë e shquar dhe shumë e suksesshme, e cila mori statusin e një kulti dhe që ende mbahet mend shpesh me entuziazëm nga njohësit e klasikëve. Është për të ardhur keq që në një moment gjithçka nuk shkoi sipas planit ...

Konsumi i karburantit GAZ-24-10

Në vazhdën e suksesit të Vollgës së 24-të, u vendos të kryhej një modernizim i thellë dhe të nisë një makinë e re në prodhim në shkallë të gjerë. Makina e parë GAZ 2410 u prodhua në fund të 1985. Ky model i përkiste klasës së mesme. Vlen të përmendet se nga paraardhësi i saj, risia mori jo vetëm konsum të moderuar të karburantit, por edhe cilësi të lartë ndërtimi, si dhe një reputacion për besueshmëri të shtuar. Përveç versionit standard të sedanit, u bënë modifikime për të punuar në shërbimin e taksisë, ambulancën, si dhe një model vagoni. Në secilin nga llojet e mësipërme të makinave, u instalua e njëjta njësi e energjisë, konsumi i karburantit i së cilës është dhënë në tabelë.

GAZ-3102

Modeli, i njohur me emrin GAZ-3102, është gjithashtu një makinë e klasës së mesme, prodhimi i së cilës filloi në prag të vitit 1982 të ri. Kjo makinë u zhvillua në platformën e modelit më të njohur 24 dhe supozohej të ishte pasardhësi i saj. Por gjithçka nuk shkoi aq mirë, dhe për shumë arsye ekonomike, madje edhe politike, Volga 3102 u prodhua në tufa të vogla, jo më shumë se tre mijë kopje në një vit kalendarik.

Karakteristikat dhe normat e konsumit të benzinës së modelit bënë të mundur përdorimin e tij si një mjet transporti për zyrtarët sovjetikë të nivelit të mesëm, domethënë për ata njerëz që, sipas statusit të tyre, nuk kishin të drejtë për limuzinat Chaika. Nga rruga, në rangun e modelit 3102 opsionet e motorit ishin shumë më tepër se 24. Konsumi i karburantit të Vollgës për 100 km mund të gjendet në tabelë.

Konsumi i karburantit të GAZ-3110

Që nga fundi i viteve 80. përfaqësuesit e uzinës së automobilave përsëritën vazhdimisht për shfaqjen e afërt të një modeli të ri. Vërtetë, fjalët, për disa arsye, gjithmonë ndryshuan nga veprimet.

Dhe kështu, në vitin 1997, kompania vendos të kryejë një rivendosje të modelit 31029. Risia publikohet nën indeksin 3110.

Sidoqoftë, makina e re nuk mund të mburrej me asgjë të re, me përjashtim të motorëve të modifikuar 402 dhe 406. Të gjitha opsionet e tjera të shpallura ishin gjithashtu të disponueshme në modelin e mëparshëm. Vetëm ndryshimet në pjesën e jashtme ishin të habitshme. Edhe pse përsosja e drejtimit ishte e dobishme: tani makina është bërë e butë dhe e përshtatshme për të drejtuar.

Konsumi i karburantit GAZ-31105

Shfaqja e GAZ-31105 të re në gamën e modelit ishte më tepër një përpjekje për të ndryshuar të paktën diçka, pasi makina praktikisht kopjoi versionin me indeksin 3110. Lista e përmirësimeve përfshin një pezullim të boshtit të përparmë pa bosht, pamjen e një shirit kundër rrotullimit në pezullimin e pasmë, si dhe një kuti marshi të përmirësuar. Për meritë të departamentit të projektimit të uzinës, puna në pjesën e jashtme të Volga 31105 ishte voluminoze dhe e mundimshme: në vend të fenerëve këndorë, u shfaqën analoge moderne në formën e pikave, grila e radiatorit, parafango e përparmë, parakolp dhe u ndërruan kapuç.

Në periudhën nga 2006 deri në 2007, kompania punoi në lëshimin e modelit 311055, i cili mori një bazë të zgjatur të rrotave. Sidoqoftë, versioni i klasës së biznesit u bë me porosi dhe nuk hyri në shitje masive.

Volga Cyber

Kompania kishte nevojë urgjente për t'u shpëtuar nga lëshimi i një modeli të ri. Për këto qëllime, u vendos të huazohej platforma e licencuar me rrota të përparme të gjigantit të automjeteve Chrysler. Kështu që në vitin 2001 filloi prodhimi i modelit Volga Siber, dizajni i të cilit u përpunua nga studioja e famshme britanike UltraMotive. Gjatë projektimit të Volga Cyber, qëllimi ishte të përdoreshin në maksimum zhvillimet ekzistuese të automobilistëve amerikanë. Në të njëjtën kohë, makina shtëpiake duhet të kishte tipare klasike të jashtme të njohura për shumë njerëz.

Vlen të thuhet se, si shumë makina, konsumi i karburantit të Vollgës është njëqind kilometra më i lartë në dimër sesa në verë, kjo duhet të merret parasysh përpara se të merren matje personale.

Shkalla e konsumit të karburantit të GAZ në përputhje me dekretin e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse për makinat e pasagjerëve dhe automjetet tregtare GAZ llogaritet me formulën:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D)

ku Qn- shkalla e konsumit të karburantit për një makinë GAZ për 100 km, l; Hs- norma bazë e konsumit të karburantit për 100 km, (l / 100 km); S- kilometrazhi i automjetit, km; D- faktori korrigjues (rritje ose ulje totale relative) në normë,%.

Normat e konsumit të karburantit GAZelle NEXT

Normat e konsumit të karburantit GAZelle NEXT 4,6 t

Shkalla e konsumit të karburantit GAZ 3302 Biznes

Normat e konsumit të karburantit GAZ

Normat e konsumit të karburantit GAZ

Normat e konsumit të karburantit për autobusët GAZ Mintrans

Normat e konsumit të karburantit për Ministrinë e Transportit GAZ llogariten duke përdorur formulën:

Qn = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + H nga x T, (2)

ku Qn- Shkalla e konsumit të karburantit GAZ për 100 km, l; Hs- shkalla e transportit të konsumit të karburantit për kilometrazhin GAZ, l / 100 km (duke marrë parasysh ngarkesën e pasagjerëve të normalizuar për klasën dhe qëllimin e autobusit); S- kilometrazhi i autobusit, km; Nga- shkalla e konsumit të karburantit kur përdorni ngrohje standarde të pavarura për funksionimin e ngrohësit (ngrohësit), l / h; T- koha e funksionimit të autobusit GAZ me ngrohës të ndezur, h; D- faktori korrigjues (rritje ose ulje totale relative) në normë,%.

Normat e konsumit të karburantit GAZelle Business

Normat e konsumit të karburantit GAZ Ministria e Transportit vit

Autobusët GAZ deri në 2008

Normat e konsumit të karburantit për autobusët GAZ të Ministrisë së Transportit

Autobusët GAZ që nga viti 2008

Konsumi i karburantit të kamionëve GAZ

Konsumi i karburantit për kamionët GAZ dhe trenat rrugorë në përputhje me shkallën e konsumit të karburantit llogaritet me formulën:

ku Qn S Hsan

Normat e konsumit të karburantit GAZon NEXT

Normat e konsumit të karburantit GAZ NEXT

Kamionë GAZ deri në 2008

Konsumi i karburantit për kamionët GAZ dhe trenat rrugorë në përputhje me shkallën e konsumit të karburantit për 100 km llogaritet me formulën:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

ku Qn- konsumi standard i karburantit GAZ për 100 km, l; S- kilometrazhi i një makine ose treni rrugor, km; Hsan- shkalla e konsumit të karburantit për kilometrazhin e një makine GAZ ose një treni rrugor në gjendje pune pa ngarkesë;

Normat e konsumit të karburantit për kamionët GAZ

Normat e konsumit të karburantit GAZ 3309

Normat e konsumit të karburantit GAZ 3308

Kamionët GAZ që nga viti 2008

Konsumi i karburantit për kamionët hale GAZ llogaritet në përputhje me shkallën e konsumit të karburantit të Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse sipas formulës:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

ku Qn- shkalla e konsumit të karburantit të kamionit hale GAZ, l; S- kilometrazhi i kamionit hale GAZ, km; Hsan- shkalla e konsumit të karburantit për funksionimin e kamionit hale në gjendje pune pa ngarkesë;

Normat e konsumit të karburantit për kamionët hale GAZ

Kamionë hale GAZ që nga viti 2008

Konsumi i karburantit për furgonat GAZ

Konsumi i karburantit të furgonëve GAZ, vlera standarde e konsumit të karburantit përcaktohet në mënyrë të ngjashme me kamionët në bord sipas formulës:

Qn = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D)

ku Qn- konsumi standard i karburantit të furgonit GAZ, l; S- kilometrazhi furgon, km; Hsan- shkalla e konsumit të karburantit për funksionimin e furgonit në gjendje pune pa ngarkesë;

Për furgonët që funksionojnë pa marrë parasysh masën e ngarkesës së transportuar, vlera e standardizuar e konsumit të karburantit përcaktohet duke marrë parasysh faktorin e korrigjimit në rritje - deri në 10% në normën bazë.

Motori 24D ka një raport të lartë kompresimi prej 8.2. Për funksionimin e tij normal, është e nevojshme të përdorni benzinë ​​me një numër oktan prej të paktën 85 njësi (me metodën e motorit), domethënë benzinë ​​AI-93 ose "Extra". Benzina AI-93 - me plumb, është me ngjyrë blu. Duhet mbajtur mend se benzina me plumb është helmuese dhe kërkon trajtim të veçantë gjatë përdorimit të saj. Shmangni marrjen e benzinës me plumb në duar, veshje dhe tapiceri. Pasoja veçanërisht të rrezikshme shkaktohen nga depërtimi i benzinës me plumb në sistemin e frymëmarrjes ose në zgavrën me gojë.

Përdorimi i benzinës me një numër oktani më të ulët (A-76 dhe akoma më shumë A-72) është plotësisht i papranueshëm për një motor të modelit 24D.

Për motorin 2401, përdoret benzinë ​​me plumb A-76, e lyer me ngjyrë jeshile.

Konsumi i benzinës GAZ-24 Vollga

Makinat Volga janë shumë efikase, gjë që, megjithatë, mund të arrihet vetëm me vendosjen e duhur të ndezjes, rregullimin e saktë të karburatorit, përdorimin e vajrave të viskozitetit të specifikuar për motorin dhe transmetimin, rregullimin e saktë të kushinetave të shpërndarësit të rrotave të përparme dhe mirëmbajtjen normale. presioni i gomes.

Efikasiteti gjithashtu varet shumë nga praktikat e duhura të drejtimit. Ngasja e shpejtë me përshpejtim të shpejtë dhe frenim të shpeshtë rrit kilometrazhin e gazit.

Konsumi i karburantit varet kryesisht nga kushtet e funksionimit të automjetit dhe kualifikimet e shoferit. Konsumi i karburantit ndikohet gjithashtu nga shpejtësia e drejtimit, ngarkesa, gjendja e sipërfaqes së rrugës, terreni, temperatura e ajrit, teknikat e drejtimit, etj.

Me një rritje të shpejtësisë, konsumi i karburantit ndryshon në një marrëdhënie të caktuar ( oriz. 230 ). Siç shihet në oriz. 230 , konsumi minimal merret me një shpejtësi prej 35-45 km / orë. Shpejtësia më ekonomike e udhëtimit duhet të zgjidhet sa herë që është e mundur.

Vozitja në rrugët e fshatit, rrugët me kalldrëm dhe rrugët e qytetit me frenim dhe ndalim të shpeshtë rrit në mënyrë të pashmangshme konsumin e karburantit. Konsumi i karburantit gjatë funksionimit të dimrit rritet me 10%. Është veçanërisht e nevojshme të monitorohet gjendja teknike e makinës, e cila ka një ndikim vendimtar në efikasitetin e funksionimit të saj. Për të përmirësuar efikasitetin, rekomandohet si më poshtë:

1. Rregulloni saktë shasinë dhe, para së gjithash, kushinetat e rrotave të përparme.

2. Aplikoni lubrifikantë të viskozitetit të kërkuar në përputhje me udhëzimet e prodhuesit.

3. Ruani presionin e ajrit të gomave sipas specifikimeve.

4. Rregulloni saktë hyrjen e gishtit të rrotave të përparme.

5. Rregulloni me saktësi aktivizuesin e frenave të parkimit.

6. Përdorni AI-93 ose benzinë ​​"ekstra" për motorin 24D dhe A-76 për motorin 2401. Në rastin e përdorimit të benzinës me numër oktani më të ulët, motori funksionon me shpërthim dhe kur instalohet një ndezje e mëvonshme, rritet konsumi i benzinës.

7. Instaloni saktë ndezjen dhe kontrolloni cilësimin e tij gjatë vozitjes. Rekomandohet një ndezje e lehtë e hershme, në mënyrë që kur pedali i mbytjes të shtypet ashpër me një shpejtësi prej 30-40 km / orë, të dëgjohet një shpërthim i lehtë, i zhdukur me shpejtësi. ...

8. Rregulloni me saktësi karburatorin, veçanërisht shpejtësinë e boshtit dhe nivelin e karburantit në dhomën notuese. Niveli i karburantit rregullohet duke përkulur gjuhën në levën në të cilën është ngjitur nota (shih Fig. 51).

9. Përdorni qirinjtë e specifikuar në specifikimet teknike, rregulloni hendekun brenda 0,8-0,9 mm, zëvendësoni qirinjtë me të rinj në kohën e duhur (pas 20-25 mijë km).

10. Monitoroni ngushtësinë e linjave të karburantit për të parandaluar rrjedhjen e karburantit.

11. Mbani temperaturën e ftohësit brenda 85-90 ° C. Rekomandohet mbyllja e blindave në ndalesa dhe vënia në lëvizje pa i hapur ato. Në dimër, mbuloni gjithashtu grilën e radiatorit me një mbulesë të ngrohtë.

12. Ruani shpejtësinë ekonomike të drejtimit. Përdorni siç duhet terrenin dhe kushtet e rrugës.

Një makinë e mbushur plotësisht me një pajisje drejtimi të rregulluar siç duhet duhet të rrokulliset lirshëm në një rrugë të sheshtë të asfaltuar me një shpejtësi prej 50 km/h deri në një ndalesë të plotë prej të paktën 500 m. Kontrolloni konsumin e karburantit për një makinë të rregulluar dhe të drejtuar siç duhet me një vrapim prej të paktën 3000 km në një rrugë të lëmuar të asfaltuar me një shpejtësi 35-45 km / orë duhet të jetë në intervalin 8-8,5 litra për 100 kilometra.

Varësia e konsumit të benzinës në një rrugë të sheshtë të asfaltuar nga shpejtësia e lëvizjes tregohet në oriz. 230 .

Konsumi real i benzinës së një makine GAZ-24 me një motor ZMZ-24D me shpejtësi 80-90 km / orë është:

Në autostradë - 11,5 - 13,0 litra. për 100 km.

Në qytet - 13 - 15 litra. për 100 km

Cilësitë e larta dinamike dhe qëndrueshmëria e mirë e automjetit në kombinim me pezullimin elastik të butë lejojnë drejtimin me shpejtësi të lartë si në rrugë të mira me asfalt ashtu edhe në rrugë me parregullsi të konsiderueshme. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se, megjithëse shoferi dhe pasagjerët, kur lëvizin në rrugë të këqija, vështirë se ndjejnë parregullsi në rrugë, ngarkesa që lind nga kjo përthithet plotësisht nga shasia e makinës, duke shkaktuar konsumim të përshpejtuar të pezullimit dhe trupit. . Shmangni veçanërisht ngasjen me shpejtësi të lartë kur ktheni kthesat, pasi kjo çon në konsumim të shpejtë të gomave.

Temperatura e funksionimit të motorit ndikon gjithashtu në efikasitetin e motorit dhe konsumimin e pjesëve të tij. Temperatura e lëngut në sistemin e ftohjes duhet të mbahet brenda 85-90 ° C, duke shmangur drejtimin me një motor të ftohtë ose të ngrohur mjaftueshëm. Temperatura në sistemin e ftohjes kontrollohet nga një termostat dhe shkalla e hapjes së grilave. Në dimër, në temperatura të ulëta të ambientit, grilat duhet të mbulohen plotësisht dhe duhet të vendoset një mbulesë izoluese në veshjen e radiatorit.

Duhet gjithashtu të kihet parasysh se ndërsa motori po ngrohet, termostati në sistemin e ftohjes është i mbyllur, uji nuk qarkullon nëpër radiator dhe mund të ngrijë në të, megjithëse do të jetë i ngrohtë në xhaketën e motorit. Kur temperatura e ftohësit rritet mbi kufirin e lejuar, ndizet një dritë paralajmëruese e kuqe në panelin e instrumenteve.

Në këtë rast, kontrolloni nëse blindat janë të hapura mjaftueshëm. Nëse llamba ende nuk fiket kur grilat janë të hapura, atëherë duhet të ndaloni makinën dhe të eliminoni shkaqet që shkaktuan mbinxehjen e motorit. Mbinxehja mund të jetë rezultat i mbivendosjes së tepërt të valvulave të kapakut izolues, sasisë së pamjaftueshme të lëngut në sistemin e ftohjes, lirimit të rripave të ventilatorit, etj.

Drita paralajmëruese ndonjëherë ndizet menjëherë pas ndalimit të një motori të ngarkuar shumë për shkak të ndërprerjes së qarkullimit të lëngjeve në sistemin e ftohjes. Në këtë rast, lëvizja mund të vazhdohet pa pritur që llamba të fiket. Pas ndezjes së motorit, qarkullimi në sistemin e ftohjes rifillon dhe llamba fiket.

Ngasja me një motor të mbinxehur nuk rekomandohet, pasi "kjo ul në mënyrë drastike viskozitetin e vajit në sistemin e lubrifikimit, gjë që çon në një reduktim të jetëgjatësisë së predhave mbajtëse të shtyllës së motorit.

Kulloni ujin nga sistemi i ftohjes përmes dy çezmave me një kapak të hapur radiatori. Përveç çezmave të sistemit të ftohjes në rezervuarin e poshtëm të radiatorit dhe në bllokun e cilindrit, rubineti i ngrohësit në anën e djathtë të motorit duhet të jetë i hapur (në bllokun e cilindrit në zonën midis cilindrit të tretë dhe të katërt).

Në ngrica të rënda, rekomandohet të mbuloni vrimat në mburojat e radiatorit me karton ose lecka, pasi rrjedha e ajrit të ftohtë ftoh shumë vajin në marshin e drejtimit dhe lëngun e frenave në cilindrin kryesor të frenave, përforcuesin hidraulik dhe ndarësin. Një rritje në viskozitetin e vajit dhe lëngut të frenave rrit përpjekjen në timon kur kthen makinën në kthesat dhe në pedalin e frenave kur frenon.

Ngrohja e përzierjes së djegshme në tubin e marrjes, veçanërisht e nevojshme në dimër, kryhet me ndihmën e gazrave të shkarkimit që ngrohin tubin e marrjes në pjesën qendrore të tij. Një damper është instaluar në zgavrën e tubit të shkarkimit në pikën e lidhjes së tij në tubin e hyrjes, me ndihmën e të cilit ndryshohet drejtimi i gazrave të shkarkimit dhe shkalla e ngrohjes. Amortizuesi mund të vendoset në dy pozicione kryesore: për verë dhe për dimër; Rekomandohet ndryshimi i pozicionit të amortizatorit në pranverë dhe vjeshtë në përputhje me sezonin e ardhshëm.

Një ftohës vaji është instaluar në sistemin e lubrifikimit GAZ-24. Në verë (kur temperatura e ajrit është më shumë se +5 ° C), radiatori duhet të ndizet. Në dimër (kur temperatura e ajrit është nën + 5 ° C), radiatori duhet të fiket. Për të ndezur radiatorin, doreza e valvulës së vendosur në anën e majtë të motorit duhet të kthehet përgjatë tubacionit, për ta fikur - përtej.

Vaji në motor pastrohet nga një filtër me rrjedhje të plotë me një element filtri të zëvendësueshëm, i cili duhet të zëvendësohet sa herë që ndërrohet vaji në kavilje. Errësimi i lehtë i vajit që përmban aditivë nuk është arsye për të ndryshuar vajin ose elementin e filtrit.

Vetëm një vaj special për ingranazhet hipoide të makinave të pasagjerëve në përputhje me GOST 4003-53 duhet të derdhet në kaviljen e boshtit të pasmë. Mbushja ose mbushja e çdo vaji tjetër, duke përfshirë vajin hipoid për kamionë sipas TU TNZ 128-63, i bën ingranazhet e makinës kryesore të papërdorshme.

Në sistemin e frenimit të automjetit është instaluar një përforcues hidraulik me vakum, i cili hyn në punë kur pedali udhëton, që korrespondon me përpjekjen e tastit të pedalit 3,5-4 kgf. Me shtypjen e mëtejshme të pedalit, përforcuesi hidraulik i vakumit siguron një efekt ndihmës, duke siguruar performancën e nevojshme të frenimit me një përpjekje relativisht të ulët të këmbës së shoferit. Prandaj, rekomandohet të shtypni pedalin e frenave pa probleme, pa shumë përpjekje.

Kur pedali shtypet fort (me vrull), presioni në sistem pas aktivizimit të përforcuesit hidraulik të vakumit rritet me shpejtësi, duke shkaktuar frenim shumë të ashpër dhe madje bllokimin e rrotave. Frenimi i ashpër është veçanërisht i rrezikshëm në rrugët e rrëshqitshme. Duhet të kihet parasysh se në dimër, për shkak të rritjes së viskozitetit të lëngut të frenave në sistem, përforcuesi hidraulik i vakumit hyn në veprim me një përpjekje më të madhe të pedalit sesa në verë, dhe për këtë arsye kërkohet më shumë vëmendje gjatë frenimit.

Pajisja ndarëse e përfshirë në sistemin e frenave siguron frenim mjaft të besueshëm në rast të dështimit të një pjese të sistemit të frenimit (frenat e përparme ose të pasme), por është e mundur të vazhdohet ngasja vetëm në raste të jashtëzakonshme dhe duke respektuar masat paraprake.

Vetëm lëngjet e frenave (BSK ose ASK) të bëra me vaj vegjetal duhet të derdhen në sistemin e lëvizjes së frenave dhe të lirimit të tufës. Përdorimi i lëngjeve që përmbajnë vaj mineral dhe i projektuar për gomë rezistente ndaj vajit, për shembull, lëngu hidraulik i frenave të vajit GHP, është rreptësisht i ndaluar.

Dritat anësore dhe dritat e pasme të trupit kanë strehë prej plastike me metalizim dekorativ. Nuk lejohet kontakti me benzinën ose tretësin, pasi shkakton turbullim dhe çarje të plastikës.

Mbyllja e makinës

Për të parandaluar ndezjen e motorit dhe vjedhjen e makinës nga persona të paautorizuar, çelësi i ndezjes duhet të kthehet 90 ° në drejtim të kundërt të akrepave të orës, i cili jo vetëm që fiket ndezjen, por edhe bllokon timonin. Në këtë rast, rrotat e përparme duhet të vendosen në pozicionin e drejtimit drejt përpara. Kur zhbllokoni pajisjen kundër vjedhjes, rekomandohet që të rrotulloni timonin në të dy drejtimet në të njëjtën kohë me rrotullimin e çelësit.

Butonat në panelet e dyerve në pozicionin e shtypur bllokojnë lëvizjen e bravave si nga jashtë ashtu edhe nga brenda. Kur shtypet butoni, doreza e brendshme e bravës është e palëvizshme. Për të shmangur kontaminimin e mekanizmave të lëvizjes së bravave të dyerve, bagazhit dhe kapakut të rezervuarit të benzinës, kapakët e çelsave të tyre duhet të mbahen gjithmonë të mbyllura. Përdorimi i radios në parking me motorin fikur me ndezjen e ndezur nuk është lejohet, pasi kjo mund të çojë në mbinxehje dhe dëmtim të spirales së ndezjes. Për të shmangur shkarkimin e baterisë, nuk rekomandohet parkimi i marrësit për më shumë se tre orë rresht.

Ndalohet rreptësisht, qoftë edhe për një kohë të shkurtër, lidhja e terminaleve III të gjeneratorit dhe rregullatorit të tensionit me tokën (për shembull, për të kontrolluar një "shkëndijë"), pasi kjo mund të dëmtojë rregullatorin e tensionit.

Makina është projektuar për të transportuar 5-6 persona dhe 50 kg ngarkesë në bagazh. Vendi i gjashtë me lehtësira të kufizuara është vetëm për udhëtime të shkurtra.

Lejohet bartja e ngarkesës në bagazh deri në 100 kg, por vetëm në rrugë të mira dhe subjekt i lëvizjes me shpejtësi të reduktuar. Mbingarkimi i automjetit, veçanërisht kur funksionon në rrugë të varfra (autostrada të paasfaltuara, me kalldrëm dhe të pakëndshme), në mënyrë të pashmangshme çon në një reduktim të jetëgjatësisë së automjetit.

Rekomandohet të vini në lëvizje vetëm me marshin e parë dhe gjatë vozitjes, kaloni në kohë në marshin më të ulët, duke shmangur humbjen e panevojshme të shpejtësisë. Kjo mbron pjesët e transmisionit dhe veçanërisht tufën nga ngarkesat e tepërta dhe konsumimi i shtuar. Duhet gjithashtu të kihet parasysh se motori ka tërheqje dhe reagim më të mirë të mbytjes kur punon me shpejtësi të rritur.

Shënim i veçantë. Gazrat e shkarkimit të motorit përmbajnë produkte toksike të djegies së karburantit, duke përfshirë monoksidin e karbonit (gaz pa ngjyrë dhe erë), i cili mund të shkaktojë helmim të rëndë nëse thithet dhe mund të jetë edhe fatal nëse ekspozohet ndaj ekspozimit të zgjatur. Prandaj, duhet të shmanget funksionimi i zgjatur i motorit në garazh pa pajisje speciale të shkarkimit. Gjithashtu nuk rekomandohet ndezja e ajrosjes së parkingut kur motori është në punë.

Rezervoni në GAZ-24 Run-in>

GAZ 24 ›Libri i ditarit › Konsumi 6,5l / 100km në 24 Volga!

Stalingrad, Federata Ruse

Ditën e mirë, miq!

Unë jam mjaft i interesuar për çështjet e ekonomisë së karburantit. Dhe jo vetëm për faktin se kam një pajisje mjaft të pangopur :) Dhe ky nuk është vetëm një interes monetar. Vështirë të shpjegohet, por kthehet në lojë fati!

Më pëlqen të shtrydh shumë kilometrazh nga makina me një minimum karburanti.

Rekordi im i autostradës është 6,5 litra për 100 km. Për më tepër, është e mundur të arrihet një konsum më i ulët, jo gjithçka ishte perfekte në këtë udhëtim :) Kushtet e matjes - rruga nga Georgievsk në Stalingrad (afërsisht 680 km). U nisa me një cisternë të shkretë, mbërrita me një rezervuar pothuajse të shkretë, mbushur gjithsej 48 litra në tre pika karburanti.

Totali është më pak se 48 litra për 680 km.

Si pata një konsum kaq të ulët? Në një motor karburatori 402, pa mbytje karbohidrate.

1 - Një udhëtim shumë i qetë me një shpejtësi të ulët. 99% të rasteve kam vozitur me afërsisht të njëjtën shpejtësi - 80 km / orë. Duke rritur shpejtësinë e një vlere mjaft të lundrimit, ju paguani një shpenzim në rritje.

Me shpejtësinë e njëqind, do të kisha një konsum krejtësisht të dytë) Shpejtësia e lundrimit varet nga makinat, sa më i mrekullueshëm të jetë motori dhe sa më e mirë të jetë aerodinamika, aq më e lartë është kjo shpejtësi. Në Volga, sipas vëzhgimeve të mia, konsumi minimal është me një shpejtësi prej 70 km / orë në marshin e 5-të.

2 - nëse terreni e lejon, bëj bregdet me motorin e fikur. Në kushte të tilla, konsumi është zero :) Por kjo teknikë duhet të përdoret me kujdes ekstrem. Së pari, në fund të ngarkesës, është e ndaluar të fikni menjëherë motorin - në fund të periudhës së funksionimit me fuqi të lartë, dhomat e djegies dhe cilindrat janë mbinxehur, kjo do të sigurojë një shans që ftohësi të hiqet. kjo nxehtësi e tepërt nga cilindrat. Nëse në fund

duke u ngjitur në kodër, menjëherë fikni motorin, mund të ndodhë mbinxehje lokale - mendoj se kjo nuk do të lejojë asgjë të mirë për motorin. Së dyti, bllokimi konvencional i drejtimit duhet të hiqet. Ndoshta, nga pakujdesia, aktivizoni atë duke fikur ndezjen, me shpejtësi nuk është shumë e këndshme :) Bazuar në këtë, nëse planifikoni të fikni motorin në lëvizje, është më mirë të hiqni bllokimin.

Dhe së treti, në fund të një rrëshqitjeje të gjatë poshtë kodrës, është e ndaluar që menjëherë t'i jepet nxehtësi motorit. Vaji përsëri derdhet në gropë, dhe nëse aplikoni menjëherë një ngarkesë, motori mund të funksionojë me urinë e naftës. Ndizni motorin 10 sekonda përpara se të lidhni ngarkesën dhe për disa sekonda ngrini rrotullat në disa mijë në mënyrë që të kaloni vajin nëpër enët e motorit.

Mos harroni se pas një kohe të caktuar të mosaktivitetit të motorit, përforcuesi i frenave me vakum fiket! Jini shumë më të kujdesshëm dhe sigurohuni që, përveç kësaj, pa një përforcues vakumi, të jeni në gjendje ta ndaloni makinën së shpejti. Për ta bërë këtë, duhet të vendosni frenat në rregull.

Dhe së fundi, bëra një përmirësim të vogël të motorit :) Hoqa tifozin e ftohjes, i cili është ngjitur në pompë dhe rrotullohet pa ndryshim me motorin. Në autostradë, në mot të ftohtë, nuk nevojitet një tifoz shtesë, rrjedha tashmë është e mjaftueshme. Ne heqim detajin e rëndë që rrotullohet gjithmonë, ndërsa tehet ngjiten në hapësirën ajrore dhe krijojnë zvarritje të panevojshme.

Është thelbësisht e rëndësishme - mos u përpiqni të hiqni ventilatorin në nxehtësi, nëse keni seksione në rrugën tuaj me trafik komunal ose bllokime trafiku! Dhe vazhdimisht shikoni sensorin e temperaturës) Unë mendoj se kam kursyer disa litra për njëqind me këtë përmirësim :) Duke u kthyer në qytet, para së gjithash, e ktheva Carlson në vendin e tij. Dhe me shaka, mendova të vendosja një ventilator elektrik, në mënyrë që ai të ndizet vetëm kur është e nevojshme, dhe jo gjithmonë të marrë një pjesë të energjisë së motorit.

Makina Volga ka pasur një reputacion si një përbindësh i pangopur që nga ditët e Bashkimit Sovjetik. Dhe në të vërtetë, pavarësisht shifrave të fabrikës deri në 10 në autostradë dhe deri në 14 në qytet, shpesh shifrat reale tejkalojnë ndjeshëm shifrat e treguara, ndonjëherë me 50%, dhe në raste veçanërisht të neglizhuara me 100%.

Pra, çfarë ndikon në konsumin e karburantit në Volga dhe si ta zvogëloni atë?

Të gjithë faktorët që ndikojnë në konsumin e karburantit ndahen në motor dhe jo motor. Në rastin e parë, një motor i përshtatshëm dhe i akorduar detyrohet të kapërcejë rezistencën e rritur të lëvizjes. Në rastin e dytë, motori nuk funksionon në mënyrë optimale për shkak të një mosfunksionimi të sistemeve të tij individuale.

Merrni parasysh problemet e motorit që ndikojnë në konsumin e karburantit.

problemet që lidhen me sistemin e ndezjes

mosfunksionimi i sistemit të ndezjes. këtu më së shumti fajin e ka distributori (distributori) i ndezjes. Fakti është se shpërndarësi i kontaktit është shumë i ndjeshëm ndaj pastërtisë së kontakteve, rregullimit të hendekut dhe veçanërisht ndaj lojës anësore boshtore. Nëse ka një lojë anësore, ËSHTË E PAMUNDUR të vendosni hapësirat në kontakte dhe motori nuk fillon mirë dhe nuk ecën mirë, herët a vonë do të ndalojë së punuari fare. Nga një shpërndarës i gabuar, konsumi mund të hiqet 2 herë, pasi ndezja e gabuar, djegia jo optimale dëmtojnë ndjeshëm funksionimin e motorit. Është ideale për të zëvendësuar ndezjen me një elektronik. Çmimi i tij do të shpërblehet më shumë me fillime të sigurta dhe konsum të qëndrueshëm të karburantit.

boshllëk i pasaktë i kandelave. një hendek shumë i vogël, megjithëse zgjat jetën e kontakteve, por përkeqëson djegien e karburantit. Pastrimi i tepërt çon në djegie të kontakteve dhe, në përputhje me rrethanat, në një rritje të konsumit.

depozitat e karbonit në qirinj, qirinj të thyer të thyer. si të gjitha defektet në sistemin e ndezjes, kandelat e dëmtuara rrisin konsumin, dhe kur ato vdesin plotësisht, motori, si rregull, nuk fillon ose fillon shumë keq.

rregullimi i gabuar i kohës së ndezjes. nëse ndezja është vonë, konsumi i karburantit rritet, dhe ekziston gjithashtu rreziku i djegies së valvulave. ndezja duhet të kontrollohet gjithmonë në pragun e goditjes. ato. në Vollga me një shpejtësi prej 40-50 km / orë në marshin e 4-të, me një atlete në dysheme, shpërthimi duhet të dëgjohet qartë. Për gazin, UOZ është vendosur për propan +7 nga benzina e 92-të, për metanin +15 nga benzina (e vendosur në pragun e shpërthimit).

probleme me karburatorin

Karburatori, si sistemi kryesor i matjes së motorit, shpesh bën rregullimet e veta në konsumin e karburantit. Problemi kryesor i karburatorit vendas Volgovskiy K-126G është rrjedhja, e cila çon në rrjedhje të karburantit si jashtë ashtu edhe në tejmbushje në motor.

problemet e valvulave

një hapësirë ​​e pamjaftueshme e madhe e valvulave çon në një ulje të ngjeshjes së motorit, efikasiteti zvogëlohet natyrshëm dhe, në përputhje me rrethanat, rritet konsumi i karburantit. Vendosni gjithmonë hapësirën optimale prej 0,4-0,45 mm, dhe vetëm për valvulat ekstreme, mund të vendosni 0,35-0,4. Në karburantin e gazit, është më mirë të rritni boshllëqet me 0,05 mm të tjera.

valvulat e djegura, të plasaritura dhe jo të fërkuara gjithashtu zvogëlojnë natyrshëm ngjeshjen dhe, në përputhje me rrethanat, përkeqësojnë ndjeshëm performancën e motorit. në raste veçanërisht të avancuara, cilindri me valvola të dëmtuara ndalon së punuari dhe thjesht nxjerr karburantin, dhe herët a vonë ai shpërthen në silenciator, duke e shpërthyer atë. Prandaj, nëse motori është troit (për ndonjë arsye), mos vazhdoni të vozitni, por kontrolloni ndezjen dhe nëse nuk arrin ta rregulloni, është më mirë të telefononi për ndihmë në tërheqje ose një kamion tërheqës. Edhe një kilometër në një trojay mund të çojë në një shpërthim të asambleve të karburantit në silenciator. Sidomos në ciklin urban kur motori nuk mund të fryjë të gjithë karburantin në tub.

kompresimi dhe gjendja e përgjithshme e motorit

Kompresimi normal për motorin Volgovskiy nën benzinën e 92-të është 13-14 atmosfera. Me një kompresim prej më pak se 10 atmosferash, duhet të kryhet një riparim i madh. Unë ju këshilloj të matni kompresimin sa herë që ndërroni kandelat (dhe t'i zhvidhosni për pastrim, duke rregulluar hendekun). Një matës kompresor për motorët me benzinë ​​nuk është i shtrenjtë, megjithëse kjo procedurë bëhet më së miri me një asistent. Kompresimi matet me motorin të ngrohtë.

Konsideroni pjesën tjetër të problemeve dhe nuancave që ndikojnë në konsumin e karburantit

probleme me frenat

frenat e makinës Volga, veçanërisht modeli GAZ-24, dallohen nga "zgjuarësia" e tyre dhe jo optimale. Ku qendron problemi? Dhe fakti që u pëlqen të pykë. Dhe ata e bëjnë këtë për arsye të ndryshme. Pra, mund të ketë një valvul kontrolli të gabuar për rregullimin e presionit të mbetur në sistemin e frenimit (i vendosur në GTZ), sustat e tensionit mund të shtrihen ose kunjat mbajtëse të jastëkëve të frenave mund të acidifikohen, gjë që do të shkaktojë bllokimin e tyre. Prangat e fryra natyrale në përforcuesin hidraulik të vakumit (përfshirë valvulën e tij të kontrollit), në cilindrat e frenave të punës dhe ato kryesore dhe në ndarës kontribuojnë në lëshimin e dobët të rrotave. Në përgjithësi, unë rekomandoj fuqimisht që të gjithë ata që nuk ndjekin origjinalitetin të instalojnë një amplifikues normal me vakum. Ju mund të instaloni një sistem nga një GAZ-2410, ose makina të huaja. Vendosni vetë se çfarë preferoni. Por fshesa me korrent nga GAZ-2410 ka vetinë e "qirjes" dhe nuk ngadalësohet. Por mund të çmontohet dhe prangat mund të zëvendësohen, megjithëse procedura nuk është e lehtë. Kam instaluar një të re, ndërsa fluturimi është normal.

problemet e shasisë

kushinetat e rrotave të shtrënguara tepër, këndet e gabuara të shtrirjes së rrotave rrisin konsumin e karburantit

Rrotat e shfryra janë një nga arsyet më të zakonshme për rritjen e rrjedhës, blini një matës normal presioni dhe pompë në fund të fundit dhe mos u bëni dembel të kontrolloni presionet të paktën një herë në javë. ka edhe tapa me funksion kontrolli.

problemet e transmetimit

rrëshqitja e tufës rrit konsumin e karburantit

vaji shumë i trashë që nuk plotëson kërkesat e fabrikës në bosht dhe kuti çon në një rritje të mprehtë të konsumit të karburantit, kjo është veçanërisht e dukshme në dimër.

mbingarkesë me gjëra të panevojshme

trungu në Vollgë është i madh dhe shumë prej tyre mbajnë shumë mbeturina dhe mjete të rënda atje. Mendoni nëse keni nevojë për 4 grupe çelësash dhe dy fole apo 2 rrota rezervë? çdo kilogram shtesë është një shpenzim shtesë. Shumë njerëz në dimër hedhin një qese me rërë në bagazh ... më mirë instalojeni, ato lejohen akoma në CIS.

stili i mprehtë i drejtimit

Volga është një makinë e rëndë, dhe drejtimi "sportive" rrit konsumin e karburantit në mënyrë dramatike.

Pse shumica e Volgave kanë konsum të madh të karburantit? Si të zvogëloni konsumin në Vollgë?