Franca (1919)
informacion i pergjithshem
Ka marka historike të makinave, ka marka kulti - por që marka e makinave të jetë historike dhe kult - është vetëm CITROЁN. Makina që gjithmonë kanë mahnitur dhe ndonjëherë kanë mahnitur bashkëkohësit.
Citroën, një kompani franceze automobilash e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Pjesë e Peugeot Corporation.
Selia është e vendosur në Neuilly-sur-Seine.
Historia e korporatës
Kompania u themelua në vitin 1919 nga André Citroën si shoqëri anonime Andre Citroën me qëllim të prodhimit masiv të makinave të lira.
Në fakt, Citroën-i i parë ishte gjithashtu makina e parë e prodhuar në masë në Evropë. Modeli "A" kishte një motor me 4 cilindra me një kapacitet 18 kf, ai dallohej për lehtësinë dhe lehtësinë e kontrollit. Ajo kishte një pezullim të bukur të butë që është bërë tipike për të gjitha Citroën-ët. Motori dhe tufa u kombinuan në një njësi. E gjithë kjo ka krijuar reputacionin e Citroen për të qenë shumë i thjeshtë dhe i lehtë për t'u drejtuar.
10CV-ja e parë u pasua nga 5CV, një nënkompakt 4 cilindrash pa frena të përparme dhe i aftë për të vozitur në rrugë të parëndësishme të vendit. Në prodhimin e makinave, kompania përdori metodën Henry Ford. Taksitë e para Citroen u shfaqën në vitin 1921, më vonë 90% e taksive pariziane ishin të kësaj marke.
Në vitin 1923, u prodhuan një numër i vogël i 300 makinave sportive B2 Cuddy. Ky model elegant me tre vende ishte dhe po gëzon sukses të madh si me drejtuesit e atyre viteve, ashtu edhe me entuziastët e sotëm të makinave.
Në pranverën e vitit 1922, filloi prodhimi i Roadster C popullor me dy vende. Për shkak të ngjyrës së verdhë të ndezur, ai quhej me dashuri "limon". Ai u modifikua gjithashtu me një trup Kabriolet.
Në qershor 1924, Citroën prodhonte mbi 250 automjete në ditë. Uzina Javelle u zgjerua dhe pushtoi të gjithë territorin e qarkut të 15-të të Parisit. Përveç kësaj, kompania kishte degë në Belgjikë, Angli, Itali, Holandë, Danimarkë dhe Zvicër. Citroën ishte i pari në Evropë dhe një nga të parët në botë që përdori trupat prej çeliku në vend të atyre prej druri.
Kështu u shfaqën modelet B12 dhe B14, të cilat falë pultit të bukur dhe sediljeve të rregullueshme, u bënë makinat më komode të prodhimit. Në vetëm dy vjet, u prodhuan 132,483 automjete.
Në 1931, u shfaq CGL (Citroen Grand Lux), bazuar në C6F. Makina kishte një motor 53 kuaj fuqi. dhe një trup i klasit të parë me dekorim të pasur të brendshëm.
Gjatë garës së famshme automobilistike në të gjithë Azinë, që përfundoi në Himalajet, AC 4 dhe AC 6 treguan anën e tyre më të mirë.
Në panairin e makinave në Paris të vitit 1933, Citroën zbuloi të gjithë gamën e saj të produkteve: Modelet 8, 10, 15 dhe versionet e lehta të Modeleve 10 dhe 15.
Në prill 1934, u krijua një model thelbësisht i ri "Traction Avan", i krijuar me pjesëmarrjen vendimtare të Key Javel. Kostot e mëdha financiare në mënyrë disproporcionale për periudhën e "Depresionit të Madh" për promovimin e këtij të suksesshmit, i cili u shit deri në vitin 1957 në modifikime të ndryshme, e çuan Andre Citroen në humbjen e kontrollit mbi ndërmarrjen e tij. Kompania bie nën kontrollin e grupit Michelin. Kështu filloi epoka e makinave me rrota të përparme.
Makina historike DS u prezantua në panairin e makinave në Paris në vitin 1955. Kjo makinë, mjaft e gjerë për të mbajtur një brez të vogëlushëve, të lira dhe të sigurta, ishte e njohur me shtresat më të gjera të popullsisë dhe madje edhe me gjeneralin de Gaulle. Të dy Fantômas dhe Inspektori Juve ngasin këtë makinë të njohur.
Në vitin 1966, Citroen dhe kompania gjermane NSU së bashku zhvillojnë një makinë me një motor Wankel, por kompania e krijuar Comotor nuk zgjati shumë. Në 1965, PanarLevassor bashkohet me Citroen.
Në vitin 1974, Citroen u bë pjesë e shqetësimit Peugeot si një divizion i pavarur, i cili ruan markën e saj të makinave të pasagjerëve. Inxhinierët e kompanisë japin një kontribut të madh në zhvillimin e makinës. Në veçanti, në vitin 1989, u prezantua për herë të parë një pezullim hidraulik i gjeneratës së tretë, i cili përshtatet automatikisht në varësi të sipërfaqes së rrugës dhe stilit të drejtimit.
Shfaqja e parë e Citroën Xantia u zhvillua në nëntor 1992. Modeli u lançua në 1993 si një zëvendësim për Citroën BX. Që nga viti 1993, dizajni i Xantia ka formësuar zhvillimin e mëtejshëm të stilit të Citroën-it.
Minivani Evasion (bashkëprodhim Peugeot / Citroën - Fiat / Lancia) u prezantua për herë të parë në Mars 1994 në Gjenevë.
Citroën Saxo kompakte u prezantua për herë të parë në dhjetor 1995.
Furgoni i lehtë Citroën Berlingo në natyrë u prezantua për herë të parë në 1996.
Familja Xsara u shfaq në vitin 1997. Ristilimi që iu nënshtrua makinave në vitin 2000 ndryshoi shumë pamjen e kësaj makine dhe sot Xsara është më e pëlqyera në familjen Citroën.
Një tjetër bestseller i Citroёn - modeli Citroёn Xsara Picasso - u shfaq në tregun e makinave në vitin 2000.
Linja "C", e cila u lançua nga sedani i klasës së mesme C5, është rritur në vetëm pak vite në madhësinë e linjës së prodhuesve kryesorë gjermanë. Minivan C8, hatchback kompakt C4, C2, ëndrra e grave C3, C1 i vogël dhe në fund sedani gjigant luksoz C6, i cili mund të përsërisë suksesin e legjendës së "Perëndeshës" Citroen DS.
Citroën ka mbajtur gjithmonë dhe vazhdon të zërë vendin e merituar mes qindra kompanive të makinave që ofrojnë mijëra automjete të ndryshme sot. Me sa duket, kjo ishte ëndrra e inxhinierit tashmë të famshëm Andre Citroen, i cili, në fakt, hodhi themelet e industrisë franceze të automobilave në vitin 1919.
Citroën në Ukrainë
Që nga 5 Prilli 2005, FranceAuto është importuesi zyrtar i makinave Citroën. Në të njëjtin vit, korporata AIS, një nga kompanitë më të mëdha në tregun ukrainas të automobilave, u bë themeluesi i FranceAuto.
Në vitin 2005 u hap një nga qendrat më të mëdha të automjeteve Citroën në Evropën Lindore.
Që nga viti 2008, 23 tregtarë Citroën kanë operuar në Ukrainë.
Për të bërë një zgjedhje racionale, ia vlen të njiheni me shumë nuanca në industrinë e automobilave, të përcaktoni kategorinë e çmimeve të automjetit të dëshiruar, duke u siguruar për besueshmërinë e tij duke studiuar origjinën e makinës. Ky artikull do të fokusohet në makinat nën markën "Citroen", pasi shumë janë të interesuar për vendin e prodhuesit të automjeteve, i cili, sipas konsumatorëve, paracakton treguesit e cilësisë së modelit. Shumë janë të vetëdijshëm se Citroen ka shumë fabrika pothuajse në të gjithë botën, përfshirë Rusinë. Kjo nuancë i detyron pronarët e makinave të kuptojnë se vendi i origjinës së kujt dhe ku është drejtpërdrejt, interesant për blerësin si blerje. Le të përpiqemi t'u përgjigjemi në artikull pyetjeve më të njohura të blerësve të mundshëm dhe pronarëve të makinave të interesuar për këtë temë.
Vendndodhja e fabrikave të makinave Citroen.Pozicionet në tregun e shitjeve dhe popullariteti i markës Citroen
Makinat Citroen zënë një pozicion të denjë në tregun rus, megjithëse nuk janë të preferuarat e shitjeve. Fakti është se kompania, e cila ka rrënjë franceze dhe histori ekzistence gati një shekullore, ndryshon nga shumë prodhues të automjeteve në mungesë të një fokusi të sigurt në fitimin e njohjes globale dhe pozitave drejtuese. Kjo taktikë e shqetësimit e lejon atë të merret me detyra më globale dhe premtuese që synojnë zgjerimin e aktiviteteve të tij, përmirësimin dhe modernizimin e teknologjive. Prodhuesi i përmbahet, megjithë përhapjen e gjerë të fabrikave, disa parime dhe standarde që e lejojnë atë të ruajë audiencën e blerësve dhe admiruesve, duke përditësuar dhe modernizuar gradualisht gamën e modeleve të makinave, duke zhvilluar dhe lëshuar mallra konkurruese në hapësirat evropiane. Parimet themelore të kompanisë, pa të cilat prodhuesi nuk mund të konkurronte në treg për një shekull të tërë, janë karakteristikat e mëposhtme të aktivitetit:
- Ruajtja e teknologjive me cilësi të lartë për prodhimin dhe projektimin e automjeteve, pavarësisht nga vendndodhja e uzinës.
- Kontrolli i detyrueshëm i secilës prej makinave të prodhuara nën markën Citroen, me anë të një skeme të automatizuar të krijuar për një periudhë të gjatë operimi, e cila përcakton karakteristika të cilësisë së lartë dhe garanci teknologjike për transportin, pavarësisht nga kriteri ku është montuar. .
- Komponentët dhe montimet më të rëndësishme që janë të rëndësishme për funksionimin e makinës prodhohen drejtpërdrejt nga uzina franceze, e cila paracakton kontrollin e shtuar të veçorive cilësore të produkteve Citroen.
- Puna në prodhimin e produkteve të transportit nga inxhinierë shumë të kualifikuar, si dhe bashkëpunimi i tyre informues me kompanitë lider në industrinë e automobilave, garanton që produktet Citroen të jenë në përputhje me standardet botërore.
Ky informacion lejon blerësit e mundshëm të lënë mënjanë dyshimet në lidhje me mundësinë e blerjes së një produkti me cilësi të ulët, pasi prodhuesi garanton qëndrueshmëri, besueshmëri, pajtueshmëri me standardet ndërkombëtare të të gjitha produkteve që mbajnë markën Citroen, pavarësisht nga kriteri montimi i të cilit është i një shembulli të veçantë. .
Vendndodhjet e degëve dhe origjinës së modeleve të njohura Citroen
Numri i përgjithshëm i fabrikave ku aktualisht montohen automjetet Citroen, prodhimi i të cilave më parë ishte krijuar vetëm në Francë, arrin në disa dhjetëra. Ato kryesore janë të lokalizuara në vendet afrikane dhe të Amerikës Latine, Evropë, Kinë dhe në territorin e Federatës Ruse. Sa i përket modeleve më të njohura të ofruara në tregjet evropiane të makinave, C4 Aircross, i cili montohet ekskluzivisht në fabrikat franceze, ka marrë respektin dhe njohjen më të madhe. Prodhimi i këtij modeli është planifikuar në të ardhmen e afërt drejtpërdrejt në fabrikën në Kaluga, megjithatë, ky projekt është ende vetëm në një koncept premtues. Nëse gjithçka është shumë e qartë me origjinën territoriale të modelit Aircross, atëherë në lidhje me serinë C4, përgjigjja në pyetjen se cili vend është prodhuesi i një makine të veçantë nuk është aq e qartë.
Makinat e gamës së modeleve Citroen C4, të prodhuara para vitit 2012, kanë 100% rrënjë franceze, megjithatë, makinat e një prodhimi të mëvonshëm mund të montohen në fabrika të tjera të koncernit. Që nga viti 2013, prodhimi i tyre po zhvillohet në uzinën Kaluga: ka ende polemika mbi cilësinë e montimit të këtyre makinave, megjithatë, ekspertët thonë se uzina Citroen në Kaluga është e pajisur me një bazë teknologjike të modifikuar, moderne, prandaj automjetet që doli nga linja e montimit në Rusi, cilësia nuk është absolutisht inferiore ndaj kopjeve franceze. Në vitin 2018, që nga fillimi i vitit në Rusi, në fabrikën e Citroen-it, filloi montimi i minibusit Jumpy Multispace, me një hapësirë të shtuar të brendshme, që paracakton një të ardhme të madhe për të. Ky model do të montohet ekskluzivisht në territorin e Rusisë. Citroen Berlingo është një tjetër model nga prodhuesi që është jashtëzakonisht i popullarizuar nga konsumatorët. Makina është montuar në fabrika në Spanjë, Turqi dhe Bjellorusi, dhe potenciali i saj i punës dhe aftësitë premtuese bëjnë të mundur konkurrencën në treg me automjete të kësaj kategorie nga prodhuesit kryesorë të makinave.
Sedani nga Citroen C-Elysse, i ofruar në mënyrë aktive në tregjet e automobilave të Federatës Ruse, dallohet nga cilësia e shkëlqyer e ndërtimit, dizajni i shkëlqyeshëm dhe motorët e modifikimit të thjeshtë. Modeli e ka dëshmuar veten në mënyrë të përsosur për sa i përket përshtatshmërisë ndaj karakteristikave klimatike dhe operacionale ruse, gjë që provokon popullaritetin dhe kërkesën e makinës në mesin e konsumatorëve vendas. Cilësia e favorshme e këtij modeli është çmimi i tij, i cili nuk i kalon pesëqind mijë rubla në versionin bazë, i cili e pozicionon C-Elysse si një automjet të përballueshëm për konsumatorët në kategorinë e buxhetit. në Spanjë, në një ndërmarrje në qytetin e Vigos.
Perspektiva e kompanisë dhe parashikimet objektive të ekspertëve
Koncerti Citroen në kohën e tanishme është larg të qenit i begatë, problemet financiare të autoprodhuesit e vendosin atë në pozitën e objekteve të investimit të papërshtatshëm. Ky fakt i bën drejtuesit e shqetësimit të kërkojnë mënyra për të zgjidhur problemet financiare bazuar në aftësitë e tyre personale. Për të rritur aftësinë për të qëndruar në trend, korporata po promovon në mënyrë aktive modelet e saj të bazuara në C4, duke punuar drejt zgjerimit të tregut të shitjeve për produktet e saj të automobilave. Paralelisht, kompania po promovon në mënyrë aktive modele të bazuara në C5, gjë që kursen kostot financiare, me mundësinë paralele të zgjerimit të gamës së modeleve. Pavarësisht nga një pozicion kaq i pasigurt financiar i korporatës, disa aspekte pozitive janë të dukshme në funksionalitetin e saj aktual:
- Kompania zhvillon dhe nxjerr menjëherë në prodhim makina të reja të klasit buxhetor të përmirësuar, me një mundësi prioritare për të përmirësuar gjendjen financiare përmes qarkullimit.
- Organizata, pavarësisht problemeve të caktuara, konkurron me prodhuesit kryesorë të makinave në ekspozita dhe prezantime të ndryshme, gjë që e pozicionon atë në një anë pozitive, rrit besimin e konsumatorit.
- Bashkëpunimi aktiv me prodhuesit kryesorë, lidhja e kontratave fitimprurëse i lejon Citroen-it t'u sigurojë tregjeve zhvillime të lira dhe me cilësi të lartë që janë të kërkuara nga konsumatori buxhetor.
- Një qasje kompetente për zhvillimin e dizajnit të modeleve lejon që makinat Citroen të qëndrojnë në maksimumin e tyre.
- Citroen po zhvillohet për të vazhduar me inovacionin, duke u ofruar konsumatorëve automjete moderne që, nëse rrethanat janë të përshtatshme, do ta ndihmojnë shqetësimin t'i mbijetojë vështirësive financiare dhe të ngrihet në një pozicion më të lartë.
Koncerti ka plane projektesh që ndriçojnë një të ardhme të shkëlqyer në industrinë e automobilave, megjithatë, për t'i përkthyer ato në realitet, korporata ka nevojë për financim të mirë. Aktualisht, është e vështirë për kompaninë të përballojë daljen nga kriza financiare, megjithëse tendencat pozitive të prodhuesit të automjeteve, dëshira për t'u zhvilluar, në sfondin e mungesës së kursimeve në cilësinë e mallrave, sugjerojnë që kompania është në gjendje të përballojë problemet dhe të marrë një pozicion premtues në tregun e automobilave.
Le të përmbledhim
Citroen, pavarësisht vështirësive të kategorisë financiare, ka perspektiva zhvillimi, falë punës së mirëkoordinuar të inxhinierëve kryesorë, degëve dhe nxjerrjes së produkteve jashtëzakonisht konkurruese. Prodhuesi pretendon se pavarësisht kritereve, makina e të cilit është në treg, cilat degë janë angazhuar në montimin e saj, parametrat e cilësisë dhe atributet teknologjike të automjeteve respektohen plotësisht. Çdo makinë e prodhuar nën markën Citroen plotëson standardet botërore të cilësisë, të cilat përcaktojnë periudhën e gjatë të funksionimit të saj, me kusht që pronari i makinës të respektojë kërkesat themelore të prodhuesit.
Krenaria e francezëve - marka e "dërguar nga lart" Citroën
Markat e makinave mund të jenë ikonike dhe historike, por kjo nuk ka të bëjë me Citroën, e cila i kombinon të dyja. E gjithë kjo sepse kompania ka qenë gjithmonë besnike ndaj traditave të saj dhe ishte përpara kohës së saj në zhvillimin e saj. Vetëm makinat e kësaj marke janë zgjedhur nga kreu i shtetit dhe Fantômas dhe ka qenë makina Citroën ajo që i ka shpëtuar jetën gjatë atentatit ndaj gjeneralit de Gaulle. Në atdheun e kompanisë, në Francë, makinat Citroën quhen “të dërguara nga lart” dhe me të drejtë krenohen me to.
Origjina e markës së makinave
Andre Citroen lindi në 1878. Babai i tij Levi Citroën në atë kohë ishte një sipërmarrës i suksesshëm i përfshirë në përpunimin e gurëve të çmuar dhe shitjen e tyre të mëvonshme. Por babai i tij nuk ishte mentori i tij në botën e biznesit. Kur Andre ishte vetëm 6 vjeç, kryefamiljari kreu vetëvrasje. Pas vdekjes së Levit, familja e tij trashëgoi jo vetëm një trashëgimi të madhe, por më e rëndësishmja, lidhjet në qarqet financiare dhe industriale të Parisit. Në ato vite, djemtë, sipas traditës, vazhdonin të drejtonin biznesin familjar, por Citroen i ri ishte larg tregtisë, ai ishte më i tërhequr nga teknologjia. Prandaj, pasi mbaron Shkollën Politeknike në moshën 23 vjeç, ai shkon të punojë në punëtoritë e miqve të tij Esten, të cilët merren me prodhimin e pjesëve për lokomotiva me avull. Pas 4 vjetësh, Andre investon të gjithë trashëgiminë e tij në biznesin Estenov dhe bëhet bashkëpronar i biznesit të tyre.
Ndërsa ndodhej në Poloni, Citroen ka shkuar në një fabrikë të vogël, ku ndër të tjera prodhoheshin edhe ingranazhe, të projektuara nga një mekanik i panjohur autodidakt. Citroen e kuptoi menjëherë premtimin e kësaj teknologjie dhe fitoi një patentë për aplikimin e saj. Pasi u bë partner në biznesin e Estenov, sipërmarrësi Andre vendos prodhimin e ingranazheve në fabrikë, të cilat ishin shumë më të përsosura se homologët e konkurrentëve të tyre. Së shpejti, këto produkte fillojnë të jenë të kërkuara në shumë vende, gjë që nga ana tjetër sjell fitime të mëdha financiare për pronarët e tyre. Që nga ajo kohë, logoja e korporatës tashmë e njohur pothuajse e të gjithëve e kompanisë në formën e dy shkronjave të përmbysura "V", e cila është një përcaktim skematik i ingranazheve të pjerrëta, e ka origjinën nga kjo kohë. Vetë francezët e quajnë këtë emblemë "chevron të dyfishtë".
Në fabrikë, Andre ishte i angazhuar në përmbushjen e detyrave jo vetëm të një komercial, por edhe një drejtori teknik. Dhe në një kohë të shkurtër, sipërmarrësi i ri nuk kishte më konkurrentë të denjë. Falë reputacionit të shkëlqyer të fituar, Citroen u ftua në fabrikën e makinave në vitin 1908. Ai mund të merrte pozicionin e drejtorit teknik, pas së cilës biznesi i kompanisë filloi të shkonte përpjetë.
Lufta e Parë Botërore nuk e ndaloi Andrein të tregonte aftësitë e tij sipërmarrëse. Duke kuptuar se sa katastrofike janë gjërat për ushtrinë franceze me municione, Citroen i ofron Ministrisë së Luftës të lidhë një kontratë me të për ndërtimin e një fabrike për një prodhim në shkallë të gjerë predhash në tre muaj. Pas negociatave të gjata, shteti megjithatë pranon propozimin e Citroen-it dhe i akordon atij 20% të shumës së kërkuar. André merr hua paratë e mbetura nga miqtë e tij, financierët dhe industrialistët. Gjatë kësaj periudhe tre mujore, një fabrikë u shfaq në brigjet e zbrazëta të Senës, duke prodhuar më shumë municion se të gjitha ndërmarrjet e tjera së bashku. Vetë Andre ia atribuoi sukseset e tij "organizimit të shkëlqyeshëm".
Hapat e parë të Andre Citroen në industrinë e automobilave
Edhe kur lufta ishte në lëvizje të plotë, sipërmarrësi u tërhoq me idenë e krijimit të makinës së tij dhe urdhëroi projektuesit të projektonin makinën, e cila më vonë mori emrin e tij. Dhe kur mbaroi lufta, Citroen kishte gjithçka për të organizuar ndërmarrjen e saj të prodhimit të makinave: përvojë, specialistë shumë të kualifikuar, objekte prodhimi ku më parë ishin krijuar municione dhe shuma të mëdha parash të fituara në luftë. Në vitin 1912, André vizitoi fabrikat e Fordit dhe mësoi detaje rreth prodhimit të makinave në linjën e montimit amerikan. 7 vjet më vonë, Citroën, së bashku me inxhinierin Jules Salomon, filloi të krijonte makina.
Në vitin 1919, të gjitha gazetat franceze ishin plot me njoftime për daljen e afërt të një makine të re, kostoja e së cilës do të ishte vetëm 7.25 mijë franga. Në atë kohë, asnjë prodhues automjetesh nuk mund të ofronte një kosto të ngjashme të ulët. Lajmi pati një efekt mahnitës. Në vetëm disa javë, u morën rreth 16 mijë aplikime për blerjen e një artikulli të ri të quajtur Citroën "A", i cili u publikua në fund të pranverës së vitit 1919. Modeli ishte i pajisur me një motor 1.3 litërsh që zhvillon një fuqi prej 10 "kuajsh", si dhe, për herë të parë midis makinave evropiane, një motor elektrik. Citroën "A" mund të arrinte një shpejtësi maksimale prej 60 km në orë dhe kishte një brendshme mjaft të gjerë. Në të njëjtën kohë, tashmë në "bazë" makina ishte e pajisur me fenerë, një bori dhe një rrotë rezervë. Të njëjtat elementë për makinat e markave të tjera ishin në dispozicion vetëm si opsion. Fabrika e Andre prodhonte 100 kopje të modelit çdo ditë. Citroen ishte i pari ndër prodhuesit evropianë që filloi prodhimin masiv të makinave dhe e bëri këtë transport jo një artikull luksi, por një mjet transporti. Paralelisht me këtë, biznesmeni, në fshehtësi nga të gjithë, po studion në fabrikën e tij pajisjen e makinave të tilla të famshme amerikane si Studebaker, Buick dhe Nash, si dhe opsione të ndryshme për prodhimin serik të makinave. Në vetëm 4 vjet, numri i modelit A të prodhuar u rrit në 300 njësi në ditë. Në të njëjtën kohë, kompania paraqet një nënkompakt 5CV mjaft të thjeshtë me katër cilindra. Kjo makinë e besueshme "popullore", e përshtatur për rrugët rurale, nuk kishte frena përpara, por kishte susta eliptike përpara dhe pas. Me kalimin e viteve, shfaqen modele më të avancuara si B12 dhe B14.
Lëvizjet e zgjuara reklamuese të Citroen
Pasi mësoi për një pilot anglez të një aeroplani, i cili mund të shkruante fjalë të ndryshme në qiell me ndihmën e kthesave duke lënë një gjurmë të bardhë, Andrei menjëherë pati një ide të shkëlqyer. Dhe një ditë, në sfondin e qiellit u shfaqën shkronja me madhësi katërqind metra, duke formuar një mbishkrim pesë kilometra "Citroën". Edhe pse pesë minuta më vonë nuk kishte asnjë gjurmë nga mbishkrimi, për të cilin u shpenzua një shumë e pabesueshme, por ai e kreu detyrën e tij, vetëm dembelët nuk po flisnin për markën Citroën.
Ideja më kreative e André mund të quhet ideja e "Kullës Eifel" në zjarr. Falë 125 mijë llambave të instaluara në kullë, të gjithë parizianët dhe vizitorët e qytetit mund të shijonin një spektakël të jashtëzakonshëm, kur dritat formonin në mënyrë alternative dhjetë imazhe, përfshirë, natyrisht, emrin "Citroën".
Periudha e vështirë në historinë e markës
Kriza financiare që shpërtheu në fillim të viteve '30 nuk kaloi nga "fëmija e trurit" e Andresë. Sidoqoftë, pavarësisht vështirësive, kompania arrin të nxjerrë në treg makina të tilla të famshme si Citroën C4 dhe C6 gjatë kësaj periudhe. Modeli C6 ishte i pajisur me një motor me 6 cilindra dhe mund të përshpejtonte në pothuajse 100 km / orë. Në vitin 1933, në më pak se gjashtë muaj, sipërmarrësi rindërton fabrikat e tij të vendosura në argjinaturën Javelle dhe si rezultat, në këtë vend shfaqet një gjigant automobilistik me një sipërfaqe prej 55 mijë metrash katrorë me një linjë të vazhdueshme prodhimi që prodhon një mijëra kopje të makinave të markës çdo ditë.
Pika e dobët në aktivitetet e Citroen ishte se idetë e tij ishin gjithmonë përpara aftësive të tij financiare, dhe për këtë arsye ai ishte gjithmonë në borxhe të mëdha. Kjo u kthye kundër tij në vitin 1934, kur huadhënësit ndaluan t'i jepnin kredi të reja dhe ulja e kërkesës për makina nuk e lejoi atë të dilte nga kjo situatë me fondet e veta. Pas një sërë përpjekjesh të pasuksesshme për të gjetur investitorë të tjerë, sipërmarrësit iu desh të deklarohej i falimentuar. Pjesa më e madhe e aksioneve të kompanisë në masën 60 për qind shkuan për koncernin Michelin. Menjëherë pas kësaj, kompania fillon të prodhojë një makinë vërtet revolucionare në atë kohë të quajtur 7CV Traction Avant, e cila ka një trup monokok, sistemin e lëvizjes së rrotave të përparme dhe pezullim të pavarur të shiritit rrotullues.
Por Andre nuk ishte i destinuar të shihte suksesin e kësaj makine me sytë e tij; në fillim të pranverës së vitit 1935, Citroen ishte zhdukur. Arsyeja zyrtare e largimit të tij ishte kanceri në stomak, por vështirësitë financiare që i ranë, si dhe vdekja e vajzës së tij, luajtën një rol të rëndësishëm në vdekjen e tij të afërt.
Kompania pas vdekjes së themeluesit të saj
I lëshuar në vitin 1934, një risi me një dizajn inovativ ishte në kulmin e përparimit teknik për një kohë të gjatë, falë të cilit lirimi i tij vazhdoi për 12 vjet të tjerë. Është falë 7CV Traction Avant që marka arriti të rikuperohej relativisht shpejt pas përfundimit të krizës. Por përpara fillimit të kësaj periudhe rikuperimi, kompania përjetoi shumë vështirësi: shkarkimin e 8 mijë punëtorëve, mbylljen e uzinës italiane të montimit etj.
Gjatë luftës, kompania punoi kryesisht për nevojat e ushtrisë, por gjithashtu prodhoi në sasi të vogla modelin 7CV Traction Avant të furnizuar tashmë në transportues. Në fillim të vitit 1946, automobilisti kishte prodhuar 9.32 mijë kopje të modelit, dhe një vit më vonë ky numër u rrit në 24.44 mijë njësi. Citroën u ringjall gradualisht. Menaxhmenti vazhdon të ruajë traditën e krijuar të eksperimentimit. Rezultati i kësaj dëshire ishte uzina e rindërtuar në Levallois, ku krijohen zona të veçanta pune për montimin e motorëve. Pak më vonë, një model tjetër legjendar, Traction Avant 2CV, filloi të prodhohej në të njëjtën ndërmarrje. Kjo mëlçi e gjatë u quajt nga populli "Bishti i rosës". Megjithëse pamja e jashtme e modelit nuk ishte veçanërisht tërheqëse, dhe motori nuk ishte veçanërisht i fuqishëm, makina kishte një avantazh tjetër shumë të rëndësishëm - kosto të ulët. Modeli doli nga linja e montimit për 42 vjet pa ndonjë ndryshim të rëndësishëm në dizajn.
Në vitin 1955, Citroën përsëri befason botën e automobilave me DS19 të prezantuar në Motor Show në Paris. E quajtur "Perëndesha", risia me aerodinamikë ideale krijoi një ndjesi të vërtetë jo vetëm me pamjen e saj futuriste, por edhe me një sërë risish teknologjike të përdorura për ta krijuar atë. Makina dallohej nga një kapuç i gjatë i sheshtë që zbriste gradualisht në parakolpin e përparmë dhe një pjesë të pasme të efektshme me rrota të pasme të mbyllura. Për të krijuar pjesët, zhvilluesit përdorën lidhje plastike dhe alumini, dhe gjithashtu pajisën modelin me frena me disk, timon me fuqi dhe, më e rëndësishmja, një pezullim hidropneumatik, i cili jo vetëm që lejoi rritjen e distancës nga toka, por gjithashtu siguroi trajtim dhe rehati më të mirë. DS19 drejtohej nga një motor me 4 cilindra 75 kuajfuqi, i cili e përshpejtoi modelin në 150 km / orë.
Një vit më vonë, kompania prodhoi 1019, i cili ishte më i lirë se DS19, dhe në vitin 1958, u lëshua karroca ID19 e bazuar në shasinë DS19, e pajisur me ajër të kondicionuar dhe një telefon pa tela.
Gjatë viteve gjashtëdhjetë, kompania vazhdon të zhvillohet në mënyrë aktive, lidh kontrata, hap objekte prodhimi në vende të tjera dhe nis prodhimin e modeleve të reja. Kështu, për shembull, gjatë kësaj periudhe prodhohet modeli Ami6.
Në vitet shtatëdhjetë, kompania u gjend përsëri në një situatë të vështirë. Ekstravaganca për të cilën marka ishte aq e famshme ka pushuar së gjeneruari shumë të ardhura. Dhe nga mesi i dekadës, për shkak të shpërthimit të krizës së naftës, makinat origjinale, por me efikasitet të lartë të karburantit Citroën nuk ishin më në shitje. Për të parandaluar falimentimin, kompania në 1974 vendosi një aleancë me Peugeot. Ndërsa ky bashkim ndihmoi në shpëtimin e Citroën-it, kompania humbi plotësisht identitetin e saj. “Fëmija i trurit” i parë i bashkimit të dy kompanive ishte modeli Visa, i cili bazohej në Citroën 104. Nën kapuçin e risisë ishte një motor me 2 cilindra 0,65 litra, i plotësuar nga një sistem ftohjeje ajri. Për të përshtatur interesat e shoqëruesit të saj, Citroën lëshoi gjithashtu një variant të Visa, të pajisur me një njësi më të fuqishme 1.1L me 4 cilindra të krijuar nga Peugeot.
Në vitet '80, logoja e famshme e kompanisë ndryshoi - ngjyrat blu dhe të verdha u zëvendësuan nga e bardha dhe e kuqja. Gjatë kësaj periudhe, Citroën është angazhuar në mënyrë aktive në përmirësimin e prodhimit, duke investuar fonde të mëdha në zhvillimin e koncernit. Investimi shpërblehet. Në vitin 1982, u lëshua modeli i ri BX me madhësi të mesme, mbi të cilin u instalua për herë të parë motori me naftë XUD. Në vitin 1983, i gjithë menaxhimi në fabrikat e kompanisë u kompjuterizua. Tre vjet më vonë, shqetësimi fillon të prodhojë makina të vogla të klasës AX. Dhe në vitin 1989, bota e automobilave mirëpret modelin XM, i dalluar për pamjen e tij elegante dhe karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit.
Nga fillimi i viteve nëntëdhjetë, moda për makinat origjinale u rishfaq dhe Citroën, si një nga themeluesit e dizajnit ekstravagant dhe origjinal, nuk e humbi rastin të shprehej. Kështu u shfaq modeli ZX, me të cilin kompania iu kthye zyrtarisht motorsportit. Gjatë kësaj dekade, Citroën lançoi modele të tilla si Xantia, Saxo, Xsara, Evasion dhe Xsara Picasso.
Në vitin 1997, Jean-Martin Foltz filloi të zinte postin e drejtorit të përgjithshëm të koncernit, i cili vendosi që dy markat e përfaqësuara nga koncerni t'i bënte sa më të ndryshme nga njëra-tjetra. Ky vendim ishte vendimtar për Citroën dhe ishte fillimi i ringjalljes së markës legjendare.
Citroën në shekullin e ri
Mijëvjeçari i ri fillon me një triumf për Citroën - C5 bën debutimin e tij në Motor Show në Paris. Risia u ofrua në një kamionçinë dhe një hatchback, dhe ishte gjithashtu e pajisur me një pezullim inovativ hidraulik Hydractive III, i aftë për të funksionuar në dy mënyra (Sport dhe Comfort). Gama e motorit të modelit përfshinte një njësi benzine V6 me 210 kuaj fuqi me një vëllim prej 3 litrash dhe një motor nafte 2.2 litra që zhvillon 136 "kuaj". Pikërisht me daljen në treg të kësaj makine, shqetësimi u kthye në emërtimin alfanumerik të modeleve.
Periudha e garancisë zgjatet në 2 vjet. Për më tepër, për herë të parë brenda shqetësimit PSA, është duke u lëshuar transmisioni i ri robotik SensoDrive. Risia u aplikua në modelin C3, i pajisur me një motor 1.6 litra 16V.
Në vitin 2006, shfaqet linja C4 Picasso, i parëlinduri i së cilës, modeli C4 Picasso me shtatë vende, i dalluar për pamjen e tij origjinale dhe një bagazh të gjerë, debuton në Motor Show në Paris. Më vonë, në bazë të këtij modeli, u krijua Peugeot 307, si dhe një variant me pesë vende të C4 Picasso. Në vitin 2007, për herë të parë në gamën e modeleve Citroën, shfaqet një crossover. Risia, e quajtur C-Crosser, është e pajisur me një motor 2.2 litra turbodiesel që prodhon 156 kuaj fuqi. Crossover-i ofrohet edhe me një motor benzine 2.4 litra me 170 kuaj fuqi. Kompania gjithashtu filloi të formojë në mënyrë aktive linjën DS, e cila përfshin makina premium.
Për herë të parë "logoja", siç quhet tani zakonisht, me një "chevron të dyfishtë" u shfaq në tregun e makinave në vitin 1913, kur punëtoria e André Citroen dhe miqve të tij filloi të furnizonte kuti ingranazhesh për disa prodhues makinash.
Pak para shpërthimit të Luftës së Parë Botërore, Citroën fitoi një ngastër toke në argjinaturën Javelle në jugperëndim të Parisit qendror. Aty ndërtoi fabrikën më moderne të municionit sipas standardeve të kohës, e pajisur me pajisjet më të mira industriale. Gjatë Luftës së Parë Botërore, kjo fabrikë prodhonte deri në 55 mijë predha dhe gëzhoja në ditë. Biznes serioz dhe shumë fitimprurës, por vetëm në kohë lufte. Sidoqoftë, prodhimi i municioneve doli të ishte jo vetëm një mënyrë për të fituar para të mira - në këtë "material" u nderuan teknologjitë e prodhimit masiv të makinave.
Në vitin 1912, Citroen, siç thonë ata, vizitoi Shtetet e Bashkuara për zhvillim të përgjithshëm, ku në Detroit u godit nga uzina e Ford-it, e cila prodhoi 150,000 kopje të modelit tani legjendar T atë vit - 71 (!) herë më shumë se Renault, që kryesonte në Francë. Deri në vitin 1917, rreth dhjetë automjete nga prodhues të ndryshëm u testuan në autostradën midis Roanne dhe Quay de Javelle në kushte normale trafiku.
Fshehurazi nga të gjithë, Andre Citroen testoi dhe çmontoi dhe në fabrikën e tij makina të tilla të famshme amerikane si Buick, Nash, Studebaker, ndërsa studionte mundësinë e prodhimit masiv, i cili filloi së shpejti. Në fakt, CITROEN-i i parë ishte gjithashtu makina e parë e prodhuar në masë në Evropë.
Është e pabesueshme, por e vërtetë: tashmë në fillim të viteve 1920, 300 CITROEN dilnin nga linja e montimit të ndërmarrjes në argjinaturën Javel çdo ditë - në ato vite numri për Evropën ishte i pabesueshëm. Dhe megjithëse zoti Citroen pas kthimit të tij nga Amerika, kur fabrikat e tij po prodhonin ende municione, dhe ai filloi përgatitjet për prodhimin e makinave, shprehu dëshirën e tij për të filluar prodhimin e makinave, viti 1919 konsiderohet të jetë data e themelimit të Citroen Joint. Stock Company (Societe anonim Andre Citroen). , në fund të së cilës uzina në Quai de Javel prodhonte tashmë deri në 30 makina në ditë. Si qëllim të tij, Z. Citroen caktoi prodhimin masiv të makinave të lira dhe për këtë, për herë të parë në Evropë, ai aplikoi metodën "in-line" (transportues) të Henry Ford.
1921 - Citroen krijon një depo të dedikuar të pjesëve të këmbimit për pronarët e makinave.
1922 - Fillon prodhimi i makinave në fabrikën e marrë me qira Clement Bayard në Levallois afër Parisit. Aty po krijohet edhe prodhimi i pjesëve të këmbimit, aksesorëve etj.
citroen_5 cv1923 - Fabrika e Saint-Charles në rrethin e 15-të të Parisit hyn në punë. Ai fillon të bëjë kuti ingranazhesh për 5CV. Në impiantin kryesor, në argjinaturën e Javelit, është instaluar transportuesi i parë, i cili lejon prodhimin e 100 makinave në ditë. Filiali i parë i Citroen Cars Ltd. është i regjistruar në Londër.
1924 - Fillon prodhimi në fabrikat Saint-Ouen - model B12 dhe Epinettes - burime. André Citroën fillon të zhvillojë një rrjet ndërkombëtar për shitjen e makinave të tij dhe krijon filiale në Bruksel, Amsterdam, Milano, Gjenevë, Kopenhagë etj. 300 makina montohen në ditë.
1925 - Citroen vazhdon të organizojë rrjetin e saj të tregtarëve dhe fillon fushatat serioze reklamuese për herë të parë midis kompanive të automobilave. Nga ky vit deri në vitin 1934, një ndriçues me emrin e tij do të ndizet në kullën citroen_b_12, e cila u deshën 250,000 llamba dhe 60 kilometra tela për t'u krijuar. Numri i përgjithshëm i tregtarëve arrin në 5000 këtë vit! Citroen u bë kompania e parë në Evropë që kishte rrjetin e saj të tregtarëve në vitet 1920. 1926 - Citroen miraton metodën Taylor, në të cilën çdo fabrikë do të specializohet në një produkt të veçantë. Nis operimi uzina Grenelle në rrethin e 15-të të Parisit. Për herë të parë, Citroën publikon manualet e tij "standarde" të shërbimit dhe riparimit për tregtarët, si dhe udhëzimet dhe listat për zëvendësimin e pjesëve të këmbimit. pjesët. Në të njëjtën kohë, fabrika e parë e montimit filloi punën në Belgjikë, e dyta në Angli dhe pak më vonë në Gjermani dhe Itali.
1927 - Një tjetër fabrikë në Gutenberg, Paris, e krijuar për prodhimin e motorëve dhe kutive të shpejtësisë.
1930 - Ndërtohet uzina Clichy. Një tjetër degë e Norks Citroen A/S është e regjistruar në Oslo, Norvegji.
1931 - Krijohet Shoqëria Aksionare e Transportit Citroen (Societe anonyme des Transports Citroen).
citroen_traction_avant1933 - Kriza ekonomike globale ka pasur një ndikim serioz në industrinë franceze të makinave, por Andre Citroen i qëndron besnik parimeve të tij. Planet janë krijimi i 1,000 automjeteve në ditë dhe lansimi i një makine krejtësisht të re "traction avant" me rrota të përparme të projektuar nga Andre Lefebvre dhe ekipi i tij.
1934 - Kostot financiare në mënyrë disproporcionale të mëdha për periudhën e "Depresionit të Madh" për krijimin dhe lëshimin e Traction Avant, çuan Citroen në një humbje të besimit midis kompanive të kreditit dhe në humbjen e kapitalit qarkullues. Goditja e parë financiare godet CITROEN në shkurt 1934. Falë ndërhyrjes së Bankës së Francës, bankat tregtare i japin kompanisë një kredi prej 10 milionë frangash, por borxhi po rritet. Ndërmjet prillit dhe shtatorit, kompania duhet të shlyejë borxhet e mëparshme prej 830 milionë frangash ndaj kreditorëve. Pretendimet e kreditorëve kanë filluar të vijnë në gjykata dhe numri i tyre po rritet si një top bore.
Situata është kritike. Në këto rrethana, për të parandaluar falimentimin, qeveria franceze iu drejtua Michelin, kreditorit kryesor, me propozimin për të marrë kompaninë nën kontrollin e saj financiar.
Që nga ai moment, Andre Citroen doli në pension dhe u tërhoq në shtëpinë e tij. Goditjet e viteve të fundit e kanë prekur shumë dhe u sëmur rëndë.
1935 - Në janar 1935, Citroen kërkohet, ose më mirë, detyrohet të transferojë një aksion kontrollues në kompani dhe më në fund hiqet nga biznesi. Më 31 janar, ai jep dorëheqjen si president dhe menaxher i vetëm i Shoqërisë Aksionare Andre Citroen Automobiles. Fuqia në uzinë i kalon një komiteti prej tre menaxherësh: Pierre Michelin, Paul Franzen dhe përfaqësuesi i furnitorëve të industrisë metalurgjike, Etienne de Castel.
Citroen doli në pension në shtëpinë e tij, ai nuk u pa më në fabrikë - ai nuk donte të luante role dytësore ku kishte qenë gjithmonë i pari. Në mars 1935, Citroen u dërgua në spital me një ulçerë të rënduar, ku vdiq më 3 korrik të të njëjtit vit.
Dhe kompania me emrin e tij u detyrua të mbyllte një fabrikë montimi në Itali për shkak të detyrimeve të reja doganore. Në periudhën nga 1919 deri në 1934, Citroen arriti një pozitë udhëheqëse në prodhimin e automobilave. Ai ishte i pari në Evropë që botoi një manual për riparimin e makinave. Kjo kompani lindi me idenë për t'u ofruar klientëve një vit garanci dhe mirëmbajtje falas gjatë kësaj kohe, si dhe shitjen e makinave me kredi. Citroen ka përsosur metodologjinë e saj të kërkimit të tregut dhe ka organizuar kurse rifreskuese për tregtarët e saj të makinave.
Në të njëjtën kohë, u shfaq shqetësimi për imazhin e markës, i cili tashmë ishte shfaqur në 185 mijë makina. Nga viti 1924 deri në vitin 1934, reklamat e CITROEN shkëlqenin në Kullën Eifel. Citroen zotëron shpikjen e "turizmit industrial": ai hapi dyert e fabrikave të tij për publikun dhe organizoi turne me guidë nëpër dyqane. U krijua gjithashtu një sistem i dërgimit të shpejtë të punëtorëve në uzinë me autobusë, u themelua një kompani sigurimi makinash, u hapën degë në Belgjikë, Zvicër, Itali, Spanjë, Gjermani, Britani të Madhe, Suedi dhe Poloni. E fundit dhe, ndoshta, më e rëndësishmja, ajo për të cilën kompania është e famshme është një seri revolucionesh që CITROEN bëri në botën e makinave në shekullin e 20-të, duke nxjerrë pothuajse çdo model. Në vitin 1934, CITROEN prezantoi një model thelbësisht të ri "7cv", i njohur tani në të gjithë botën si TA, ose Traction Avant (që fjalë për fjalë do të thotë "Drejtim me rrota të përparme" në Rusisht). Kështu filloi epoka e makinave me rrota të përparme.
Në fakt, deri në vitin 1940, asgjë e veçantë nuk ndodhi në kompani. Dhe këtë vit, një fabrikë në argjinaturën e Javelit u bombardua dhe një fabrikë në Belgjikë u shkatërrua pjesërisht. Por megjithatë, edhe gjatë luftës, prodhimi i makinave nuk u ndal.
Në vitin 1947, restaurimi i fabrikave pas luftës përfundoi dhe filialet u krijuan në Argjentinë (Buenos Aires) dhe Suedi (Stokholm).
Citroen 2cv 1948 - Fabrika Asnieres jashtë Parisit, e blerë nga Automobiles Laffly, fillon funksionimin. Fabrika e Levallois kalon plotësisht në prodhimin 2CV.
1952 - 2CV dhe van H fillojnë të montohen në Belgjikë. Një kompani tregtare, Citroen Cars Corporation, u krijua në Shtetet e Bashkuara dhe një tjetër në Marok.
1953 - Një fabrikë e re në Rennes-la Barre Thomas, Brittany, hyn në punë. Citroën fillon të "decentralizojë" prodhimin. Me Panhard u nënshkrua një marrëveshje për bashkimin e pjesshëm të rrjetit tregtar.
1954 - Fabrika Asnieres fillon prodhimin e sistemeve hidraulike, kryesisht për DS, dhe që nga ajo kohë u bë furnizuesi kryesor i këtyre sistemeve për të gjitha automjetet Citroen.
1956 - Fillon montimi i DS në Belgjikë citroen DS
1957 - Lansimi i furgonëve 2CV në Kamboxhia. Citroën dhe SCEMM, të krijuar në vitin 1950 me pjesëmarrjen e Citroën, nënshkruan një marrëveshje për të krijuar një fabrikë në Mulhouse. Kompjuteri i parë u instalua në departamentin e pjesëve të këmbimit të kompanisë.
1958 - Citroen - Spanja hap një fabrikë në Port-au-Vigo dhe fillon prodhimin e 2CV. Më 9 tetor, Naberzhnaya Zhavel u riemërua zyrtarisht si André Citroën Embankment.
1959 - Nënshkruan marrëveshje me kompanitë e Afrikës së Jugut Atlanta Industries (Pty) Ltd dhe Stanley Motors Ltd për të montuar DS.
1960 - Si pjesë e një marrëveshjeje ndërqeveritare midis Jugosllavisë dhe Francës, Citroen nënshkruan një kontratë 2CV me Tomos. Asambleja e 2CV dhe Ami fillon në Argjentinë.
citroen AMI 1961 - Fabrika në Rennes-la Janais, Brittany, fillon prodhimin e Ami 6 dhe në Nonterre, afër Parisit, ish-uzina Simca fillon të prodhojë pjesë të trupit.
1962 - Krijohen kompani tregtare në Kanada dhe Austri.
1963 - Bleu uzinën e Caen. U nënshkrua një marrëveshje me Sedica (Madagaskar) për montimin e 2CV dhe 3CV. Kili krijoi një filial për shitjen dhe montimin e 2CV. Lloji H po korret në Holandë.
1964 - Fillon prodhimi i 2CV në uzinën Mangualde në Portugali. U nënshkrua një marrëveshje me kompaninë gjermane NSU Motorenwerke për krijimin e një motori pistoni rrotullues dhe prodhimin e tij në ndërmarrjen e përbashkët Comobil (Gjenevë). Fabrika Cimos (kryesisht Dayne) fillon punën në Jugosllavi.
1967 - Citroen nënshkruan një marrëveshje me Berliet. Një kompani filial "Comotor" është krijuar në Luksemburg për prodhimin e motorëve me piston rrotullues (motor Wankel). Njëri prej tyre do të instalohet në prototipin M35 në 1969.
1968 - Grupi i Kompanive Citroen fillon riorganizimin. Holding themeluar Citroen SA tani kontrollon aktivitetet e Citroen, Berliet dhe Panhard. Struktura mbajtëse përmban më shumë se 20 filiale, duke përfshirë Societe anonime Automobiles Citroen - prodhim dhe Societe Commerciale Citroen - shitje. Citroen nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi teknik dhe tregtar me Maserati. Nënshkruhen marrëveshje ndërmjet Totalit për bashkëpunim teknik dhe me Fiat për krijimin e një kompanie Holding (PARDEVI), ku 49% zotërohet nga Fiat dhe 51% nga Michelin.
1969 - Fabrika Metz-Borny fillon funksionimin, duke zëvendësuar uzinën Sant-Charles. Maserati zhvillon një motor me 6 cilindra për makinën e ardhshme prestigjioze Citroen. Një fabrikë në Iran fillon të montojë një sërë modelesh. Në kuadër të marrëveshjes me Fiat-in, produktet Autobianchi shiten përmes rrjetit tregtar Citroen dhe anasjelltas në Itali. Është krijuar një rrjet ndërkombëtar i makinave me qira, Citer.
1971 - Citroen nënshkruan marrëveshje me Inda SA (Paraguaj), Quinatar SA (Uruguay) dhe Aveles Alfaro (Ekuador) për montimin e 2CV dhe 3CV. Në Steinz, fillon të operojë si një filial i SOGAMM (Societe d "Outillage General Applique aux Moules et Modeles), një ish-departament i vendosur në fabrikën Clichy, i ngarkuar me krijimin e prototipeve, komponentëve, standardeve të cilësisë, etj. d.
citroen GS 1972 - Në Jugosllavi, Citroen dhe Tomos nënshkruajnë një marrëveshje prodhimi në fabrikën Simos për prodhimin e 2CV, Dyane, Ami 8, GS dhe aksesorëve. Filial i themeluar në Johanesburg. Është lidhur një kontratë me STIA për montimin e 2CV dhe 3CV. Me kompaninë Globus Import and Export nga Islanda për furnizim të modeleve të ndryshme.
1973 - Uzina në Aulnay-sous-Bois vihet në punë (në vend të uzinës në argjinaturën Javelle). Në atë kohë, një nga pajisjet më moderne. Fiat hoqi dorë nga sipërmarrja e përbashkët dhe i kthen 49% të saj Michelin, por vazhdon të bashkëpunojë me Citroen në disa përpjekje.
Kështu erdhi viti 1974. Ndoshta një nga më të rëndësishmet. Michelin dhe Peugeot kanë vendosur të bashkojnë Automobiles Citroen dhe Automobiles Peugeot. Qëllimi i kësaj marrëveshjeje ishte krijimi i një grupi që do të ishte konkurrues në tregun ndërkombëtar. Berliet u tërhoq nga grupi i kompanive Citroen dhe hyri në një marrëveshje me Saviem, një nga kompanitë që i përkiste Renault (Renault). Pas ndërprerjes së prodhimit të DS, u mbyll uzina në argjinaturën e Javelit, e cila funksiononte që në vitin 1919. 1976 - Grupi Peugeot bleu 89.95% të aksioneve të Citroen dhe krijoi kompaninë mbajtëse PSA, e cila përfshinte Citroen SA dhe Peugeot SA. Citroen hyri si një departament i pavarur, i cili ruajti markën e tij të makinave të pasagjerëve. Në të njëjtin vit, u lidh një marrëveshje për prodhimin e makinave Citroen në Rumani, me qëllim shitjen e tyre në Evropën Lindore.
1978 - Fabrika Orence fillon funksionimin në Spanjë. SMAE (Societe Mecanique Automobile de I "Est) është krijuar në Francë si një degë e Citroën dhe Peugeot. Hapet një qendër e kompjuterizuar e pjesëve të këmbimit për të mbështetur rrjetin e shërbimit Citroën. Mbledhja e vizave fillon në Belgjikë. Më në fund, firma Fiat, Peugeot dhe Citroën një marrëveshje për të zhvilluar një furgon të ri të lehtë.
1979 - Nis fabrika e benzinës dhe motorëve me naftë Tremery. Ajo u krijua në bazë të parimeve të reja të organizimit të prodhimit dhe menaxhimit. Një qendër e re kompjuterike për projektimin dhe prodhimin ka filluar të funksionojë në uzinën St. Marrëveshjet u nënshkruan në Senegal, Guinea-Bissau, Republika e Afrikës Qendrore.
1980 - Fabrikat në Meudon afër Parisit dhe SMAN (Societe Mecanique Automobile du Nord) në Valenciennes fillojnë punën. Fabrika në Belgjikë mbyllet.
1982 - Për 68 vjet kompania ishte me seli në Quai Javel, por këtë vit ajo zhvendoset në një vendndodhje të re në Neuilly-sur-Seine afër Parisit.
1984 - Fabrika Oltcit fillon funksionimin në Rumani, e ndërtuar mbi bazën e marrëveshjes franko-rumune të vitit 1976.
1985 - Citroen ndryshon ngjyrat. Tani, në vend të blusë dhe të verdhës, përdoren e bardha dhe e kuqja. Në dhjetor, fabrikat në Clichy dhe Nantra pushojnë së punuari.
1986 – Pas 6 vitesh humbje financiare, shfaqen parakushtet për “rikuperim”. Citroen prezanton Plan Mercure, i cili synon të përmirësojë në mënyrë dramatike cilësinë e prodhimit në të gjithë zinxhirin e vlerës. Parimi i "kënaqësisë së plotë të klientit" vihet në plan të parë.
1987 - Citroen blen superkompjuterin Cray XMP / 14. Garancia e shpallur 5-vjeçare e mbrojtjes nga korrozioni. Në uzinën Tremery, ka filluar montimi i motorit me benzinë XU2 në linja të reja. Këto linja lejuan prodhimin e 70 llojeve të ndryshme motorësh, duke përfshirë 16 motorë me valvul. citroen_zx
1989 - Citroen rindërton fabrikën e tij në Rennes-La Janais për montimin përfundimtar të XM. Investimet në zhvillim arritën në 7.5 miliardë franga, duke përfshirë 1.2 miliardë për zhvillim dhe kërkime. Rrjeti i tregtarëve i krijuar së bashku me Mazda fillon të shesë makina Citroen në Japoni.
1990 - Citroen rikthehet zyrtarisht në motorsport me ZX Rally Raid në korrik. Në dhjetor, u nënshkrua një kontratë me korporatën kineze SAW. ZX hyn në tregun kinez.
1991 - ZX bën debutimin e tij zyrtar në Motor Show në Gjenevë. Citroen shpall disa programe që synojnë përmirësimin e cilësisë së punës dhe kualifikimeve të punonjësve të saj. Një tjetër Cray fillon të punojë në zyrën e Citroen. Më 14 tetor, Jacques Calvet zbulon makinën elektrike Citela që funksionon VËRTETË.
1992 - Në fillim të vitit, një seksion i ri i shtypit hyn në punë në lokacionin në Aulnay (6.420 sq. M. 2 copë. -400 ton dhe 1400 ton). Në thelb, pjesët e trupit për ZX bëhen atje. Në korrik u hap Instituti Citroën për të përmirësuar kualifikimet e punonjësve të kompanisë.
citroen_envasion1994 - Ka filluar zbatimi i projektit Antares, i projektuar për të sjellë fabrikat e Citroen në tre të parat në kategoritë e tyre në botë. Zyrat përfaqësuese në Poloni dhe Hungari hapen në shkurt. Në të njëjtin muaj, Xantia fiton Çmimin e 23-të Ndërkombëtar. Shfaqet evazioni - produkt i bashkëpunimit midis Fiat, Peugeot dhe Citroen.
1995 - Në janar, u prezantua një projekt tjetër - Magelani. Qëllimi është të shiten 100,000 automjete jashtë Evropës në 1997 dhe 200,000 në 2000. Në prill SAME fillon prodhimin e transmisionit ML, duke zëvendësuar ME. Në të njëjtën kohë, paraqitet një motor i ri me benzinë 16-valvulash 1.7 litra dhe një motor kompakt dizel për Xantia. Rrjeti i tregtarëve ka 900 pika shitje në 77 vende të botës. Në shtator, nënshkruhet një marrëveshje për lëshimin e AX me kompaninë malajziane Proton nën markën e tyre tregtare.
citroen SAXO 1996-1997 - Rritet prodhimi i makinave. Shfaqja e SAXO dhe Xsara. Në Poloni, SAXO doli në shitje në nëntor dhe shiti 900 njësi në një muaj. Citroen hap serverin e saj WWW. Një tjetër marrëveshje është nënshkruar me Proton. Në dhjetor 1997, u nënshkrua një marrëveshje licencimi për prodhimin e Xsara në uzinën e Suzës (Uruguaj).
1998 dhe më tej - Në janar u prezantua një slogan i ri - "dy marka, një grup", i cili, sipas mendimit të menaxhmentit, karakterizon më saktë ndryshimet në PSA. Në të njëjtën kohë, u nënshkrua një marrëveshje për krijimin e një fabrike montimi në Porto Real në Brazil, e krijuar për të forcuar pozicionin e kompanive në tregun e Amerikës Qendrore dhe Jugore. Xsara Auto PC u krijua në partneritet me Microsoft dhe Clarion. Presidenti i Uruguait hapi një linjë të re në fabrikën e montimit, ku filloi prodhimi i Xsara. Në Poloni, prodhimi i C15 filloi në uzinën Nysa. Berlingo është korrur në Argjentinë.
1999 - Xantia e miliontë doli nga linja e montimit në Rennes dhe uzina Olney prodhoi Saxo-në e miliontë. Rekord historik - më shumë se 1 milion makina Citroen u shitën për herë të parë. Motori HDi është standard në Xsara. Nisja e zhvillimit të përbashkët të PSA Peugeot Citroen, Renault dhe Siemens - një transmetim automatik adaptiv (i instaluar për herë të parë në Xsara 1.6). Premiera e shumëpritur u shënua nga Citroen në segmentin luksoz, C6 Lignage, një prototip i flamurit të ardhshëm, u prezantua në Gjenevë. Pluriel bëri debutimin e tij në Frankfurt, emri i këtij modeli mund të përkthehet si "i shumëfishtë", me të vërtetë kjo makinë koncept është një në shumë fytyra, mund të jetë një kamionçinë, një merimangë, një hatchback dhe madje edhe një kabrio. Në dhjetor 1999, Xsara Picasso u lançua në treg me një fushatë unike reklamuese të bazuar në punën e të madhit Picasso (videoja e Robotit u vlerësua shumë nga audienca dhe ekspertët evropianë). Zyra e Përfaqësimit të Citroen hapet në Rusi.
2000 - që nga shkurti, Jumper dhe Berlingo janë të pajisur me motorë HDi. Gjenerata e dytë Xsara është lançuar në seri, me motorë të rinj 1.6 110 kf. dhe 2.0 137 kf. Fytyra e kompanisë reklamuese është supermodelja Claudia Schiffer. Një tjetër rekord i Citroen - rritja e shitjeve arriti në 13.4%. C5, një model i ri, një indeks i ri alfanumerik, është prezantuar në Motor Show në Paris. Një sistem plotësisht i ri i pezullimit Hydractive 3+, një gamë e gjerë motorësh, një brendshme e gjërë dhe e rehatshme, një gamë e gjerë opsionesh, të lejuara për ta quajtur fushatën reklamuese - "Teknologji njëqind për qind të dobishme". Për herë të parë për Citroen, kjo makinë ishte e pajisur me një transmision automatik Tiptronic me ndërrim manual. Një çati Modutop është e disponueshme për Berlingo, me ndarje shtesë sipër, një ventilator dhe pesë dritare xhami. Prezantohet makina konceptuale Osmose, një makinë e vërtetë qyteti me dyer rrëshqitëse, kompakte dhe e manovrueshme.
citroen XANTIA 2001 - rritja vazhdon, Citroen rrit shitjet për të pestin vit radhazi. U shitën 139,000 C5, shitjet e Xsara Picasso u rritën me 56%. Olny-sous-Bois është shtëpia e Konservatorit, një muze prej 6700 m3 që strehon 300 modele historike Citroen dhe makina konceptuale. Xsara WRC do të debutojë në pistat botërore të mitingjeve (pjesëmarrje në 4 gara), për herë të parë drejtuesi i saj është Sebastian Loeb. Produktet e reja Citroen prezantohen në Gjenevë: kamionçinë C5, dy motorë të rinj për C5: motor HPi me benzinë (injeksion direkt, 2.0 litra 143 kf), motor 2.2 HDi (138 kf, filtër grimcash nafte) si dhe një opsion interesant për Xsara Picasso - një çati panoramike prej xhami. C3, bukuria dhe shpresa e markës, është prezantuar në Motor Show në Frankfurt. Në një platformë të re, me një sërë opsionesh fenomenale, një çati të lartë dhe një çizme të gjerë, C3 është bërë bestselleri i ri i kompanisë. Në të njëjtin showroom u prezantua C-Crosser, një fjalë e re në krijimin e automobilave. Me katër rrota, me të gjitha rrotat, nuk kishte pedalet tradicionale dhe kolonën e timonit. Kontrolli kryhej nga një timon i posaçëm, i cili lidhej vetëm me tela me motorin, frenat dhe rrotat. Kjo eliminon kontrollet e rënda në ndarjen e pasagjerëve (të pasigurt në një aksident) dhe i bën kontrollet më të lehta.
2002 - rritja e shitjeve ishte 6.3%. Periudha e garancisë për të gjitha makinat Citroen tani është 24 muaj (ekziston edhe një program që ju lejon të dyfishoni këtë periudhë). Filluan shitjet e Jumper-it të ri dhe Citroen C3 (185,000 makina u shitën në një vit në vend të 150,000 të planifikuar, C3 mori shumë çmime). Për herë të parë, një kuti ingranazhi i ri i automatizuar shfaqet brenda shqetësimit PSA - SensoDrive. Duke kombinuar avantazhet e një transmetimi manual dhe një transmetimi automatik, ai gjeti vendin e tij nën kapuçin e C3 me një motor 1.6 16V. Në fund të vitit, Berlingo e re u prezantua me fokus në sigurinë dhe dizajnin e jashtëm / të brendshëm. C3 Pluriel debuton, duke tërhequr audiencën me shkathtësinë e tij dhe duke fituar çmimin "Convertible of the Year". Në treg shfaqet C8, pasardhësi i minifugonit Evasion, i krijuar gjithashtu në bashkëpunim me Fiat dhe Peugeot. Koncepti C-Airdream i shfaqur në ekspozitën e Parisit, me zhvillimet e dizajnit nga Citroen, ishte gjithashtu me interes për qendrën fikse të timonit.
2004 - Tre ngjarje kryesore për Citroen:
Dopio në Kampionatin Botëror Rally (Kupa e Konstruktorëve dhe vendi i parë i Sebastian Loeb në individual);
- lëshimi në serinë C5-II;
-paraqitja në shitjen e C4.
Të dy të sapoardhurit morën mbulim të shkëlqyeshëm të shtypit dhe vlerësime të larta nga EuroNCAP (C5 ishte makina më e mirë e testuar). C2, C3, C3 Pluriel shiten në mbarë botën me një tirazh prej 518,000 makinash (nga të cilat 150,000 C2 dhe 336,000 C3). C-Airlounge, një prototip për modelet e ardhshme Citroen, është prezantuar në Gjenevë. C3 XTR, një automjet i jashtëm, doli në shitje në mars. Xsara Picasso ishte jashtëzakonisht popullor në 2004 falë motorit të ri turbodiesel 1.6 HDi 110 kf; deri në fund të vitit, shitjet totale të Xsara Picasso arritën në 1 milion automjete (nga të cilat 220,000 u shitën në 2004). Rekordi i jetëgjatësisë u vendos nga modeli komercial Citroen C15, i prodhuar që nga viti 1984. Deri në fund të vitit, shitjet kumulative të Xsara arritën në 1.5 milion automjete.
2005 - modeli më i gjerë në të gjithë historinë e Citroen, nga mini C1 deri në flamurin C6. Të dyja këto automjete u prezantuan në Motor Show në Gjenevë, me një reagim të madh publik. C1 është interesante për banorët e qytetit, për të cilët madhësia kompakte, efikasiteti dhe kostoja e funksionimit janë në radhë të parë. Për më tepër, niveli i sigurisë (4 yje nga EuroNCAP) dhe karakteristikat e larta të konsumatorit e vendosin këtë makinë në një nivel të ri në klasën e supermini. C6 fitoi simpatinë e evropianëve në vitin 1999, kur u prezantua makina konceptuale C6 Lignage, e cila u fut në seri me ndryshime të vogla. C6 është interesant kryesisht për teknologjinë e tij dhe nivelin e shkëlqyer të sigurisë (duke përfshirë një rekord 4 yjesh nga EuroNCAP për mbrojtjen e këmbësorëve). C6 është mishërimi i dizajnit të ri të pezullimit hidropneumatik të "qilimit fluturues" të Citroen. Edhe më funksional, ju lejon të ngrini komoditetin e pasagjerëve në një nivel të paparë. Rekordi i shitjeve: më shumë se 1 milion e 395 mijë automjete u shitën në mbarë botën. Pjesa e tregut evropian u rrit në 6.7%, në Francë Citroen fitoi 14% të klientëve. Një vit rekord për Citroën në Gjermani, me një rritje prej 20.3%, shitjet ishin 80,000 automjete. Për të tretin vit radhazi, Citroen fiton Kupën e Konstruktorëve WRC, Sebastian Loeb fiton titullin e tij të dytë kampion dhe Dani Sordo fiton JWRC në një C2 Super 1600.
Citroen-C4 Sedani ynë përfundoi maratonën 60-orëshe, duke u treguar shumë mirë ( ZR, 2013, nr 8 ). Tani vendosëm ta krahasojmë atë me analogun e tij - një hatchback, i lëshuar në Francë. Ky version shitet tani me një motor benzine 120 kf. ose me një motor nafte me 110 kuaj fuqi (616,900–899,000 rubla). Sedani ofrohet edhe me njësi benzine me 115 ose 150 kf. (579,000–853,000 rubla). Sedani ynë ka vetëm 150 kuaj fuqi.
Aftësitë e motorëve dhe kutive të ingranazheve (me një motor 120 kuaj-fuqi ka një "automatik" me 4 shpejtësi, me një 150 kuaj fuqi - një me 6 shpejtësi) në këtë rast ne ishim të interesuar në vendin e fundit. Tani do të studiojmë diçka tjetër - ndryshimet e dizajnit midis makinave të lidhura dhe, natyrisht, cilësinë e ndërtimit.
LEXO MË SHUMË
1. Në kopjen tonë për ndonjë arsye nuk ka vulë të kapakut të përparmë
Keni harruar? Apo nuk ofrohet? Por makina ruse ka izolim të zërit në kapakun e ndarjes së motorit.
2. Sallone
Dallimet midis salloneve janë kryesisht për shkak të niveleve të zbukurimit (sedani është më i pasur). Materialet, punimi dhe përshtatja e pjesëve u vlerësuan në mënyrë të barabartë nga ekspertët tanë më të përpiktë.
3. Vendndodhja e rrotave të ngrohjes së sediljeve nën njësinë e klimës në një makinë ruse është më e përshtatshme se ajo tradicionale franceze - në një kolltuk
4. Sediljet franceze kanë mbështetëse koke më në modë dhe komode. Por divani i pasmë i sedanit është dukshëm më i gjerë. Baza e saj është 100 mm më e gjatë.
5. Fiton edhe bagazhi i sedanit. Sipas të dhënave të fabrikës, ai ka 440 litra, në një hatchback me një divan të shpalosur - 360 litra. Sipas matjeve tona, përkatësisht 404 dhe 364 litra.
6. Shenja të ndryshme të sustave për shkak të karakteristikave të suspensioneve
Makinat me një motor 150 kuaj-fuqi janë më të forta se ato të një motori 120 kuaj-fuqi. 0.5 mm më i trashë dhe shirit stabilizues i përparmë. Por në lëvizje, ndryshimi në sjelljen e makinës është minimal. Largësia nga toka e të dy makinave është e shkëlqyer dhe, sipas matjeve tona, e njëjtë: 160 mm nën mbrojtjen e çelikut.
7. Një nga të metat e pakta të makinës ruse është një parzmore instalime elektrike e vendosur gabimisht pranë rezervuarit të zgjerimit të sistemit të ftohjes. Jo krim, por çrregullim.
Ka avantazhe dhe disavantazhe në dizajnet dhe nivelet e veshjes së të dy makinave. Por cilësia e punimit të pjesëve dhe montimit është pothuajse identike. Edhe ekspertët më të përpiktë nuk gjetën ndonjë defekt serioz. Epo, natyrisht, ne do të flasim rregullisht për tiparet e funksionimit të sedanit Kaluga.