Çfarë lloj vaji të mbushni diferencialin. Viskoziteti diferencial i vajit - këshilla për përdorim

Në këtë artikull, ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve në lidhje me lëngjet e transmisionit, që është pjesa më e rëndësishme e një makine, sepse nuk do të shkojë pa të. Pse është kaq e rëndësishme të dini, sepse me zgjedhjen e gabuar të lëngut, korrozioni thjesht do të gëlltisë të gjithë elementët e ingranazheve dhe kjo është e gjitha - duke zëvendësuar kutinë.

Të gjithë e dinë që ne kryejmë mirëmbajtje në motor rregullisht çdo 10 mijë km, por çfarë ndodh me transmetimin.

Si të zgjidhni vajin e duhur për mekanikën - ndryshimi midis Gl4 dhe Gl5

Ndryshe nga vaji i motorit, transmetimi është një vaj më viskoz, i cili përdoret për të lubrifikuar ingranazhet e kutisë së marsheve. Në makina dhe kamionë, shpesh ka një transmetim manual, me dy diferencialë, dhe në disa raste shfaqet edhe 4WD.

Më të zakonshmet janë viskozitetet e mëposhtme të transmisionit, 80W-90 dhe me kërkesa dhe aditivë të rritur që do të përballojnë çdo ngarkesë në akset dhe kutinë e marsheve.

Zakonisht ka një indeks alfabetik në fund të një libri. Shikoni fjalët "lëng", "kapacitet" ose "Specifikime".

Në këtë seksion, kushtojini vëmendje kategorisë së transmetimit manual.

Për shembull, në manualin për një 2015 4WD Mazda CX-9, ka dy klasa që përdoren në këtë automjet.

Prandaj, kur zgjidhni një produkt për Mazda, kushtojini vëmendje etiketës së kutisë dhe siç tregohet në figurën më poshtë, vaji plotëson standardin, gjë që është shumë e rëndësishme dhe

Sa shpesh duhet ta ndërroj vajin - intervali i ndryshimit

Për kushte normale drejtimi, disa prodhues të makinave rekomandojnë ndryshimin e vajit të transmisionit çdo 90,000-100,000 km, ndërsa të tjerët këshillojnë thjesht monitorimin e gjendjes së vajit dhe ndryshimin e tij sipas nevojës.

Ford shkon edhe më tej, për disa modele, në kushte normale funksionimi, nuk detyron të ndryshojë vajin e transmisionit në boshtin e pasmë dhe në ngritje të fuqisë (është gjithashtu një rast transferimi), duke argumentuar se ato janë lubrifikuar për pothuajse jeta

Sidoqoftë, ne gjetëm shumë mosmarrëveshje midis ekspertëve teknikë.

Ndryshimi diferencial i vajit - Boshtet

Shumë sugjerojnë shkarkimin e vajit të transmisionit të paktën çdo 100,000 km. Në përgjithësi, vaji mineral duhet të ndërrohet më shpesh, ndërsa vaji sintetik është më i qëndrueshëm.

Vaji i marsheve gjithashtu duhet të ndryshohet gjithmonë nëse uji futet në përbërje. Për një rekomandim të saktë për automjetin tuaj, kontrolloni orarin e mirëmbajtjes. Nëse mekaniku juaj gjen një rrjedhje vaji në marshe, veçanërisht nga diferenciali ose kutia e transferimit, atëherë pjesa duhet të riparohet sa më shpejt të jetë e mundur.

Pas përfundimit të riparimit, mendoj se nuk do të jetë e tepërt të ndryshoni vajin në të njëjtën kohë.

Nëse keni harruar datën ose kilometrazhin e mirëmbajtjes së boshtit, mund t'i kërkoni mekanikut tuaj të kontrollojë nivelin e vajit të kutisë së marsheve.

Në disa makina, ekziston një shirit i dytë për të kontrolluar nivelin e vajit në një transmetim manual (për shembull, ekziston një në Subaru Forester). Nëse nuk ka shirit, niveli dhe gjendja e vajit mund të kontrollohen përmes vrimës së mbushësit.

Në mënyrë tipike, një transmision manual ose diferencial i pasmë ka dy priza, njëra për të furnizuar vajin e transmisionit (përmes spinës së mbushësit) dhe tjetra për kullimin (tapa e shkarkimit).

Karakteristikat e ndryshimit të vajit në diferencialin e përparmë dhe të pasmë

Në shumë automjete, një mekanik mund të heqë spinën e mbushësit dhe të kontrollojë nivelin dhe gjendjen e vajit përmes vrimës së mbushësit. Si rregull i përgjithshëm, vaji i marsheve duhet të jetë në të njëjtin nivel me vrimën e mbushësit. Nëse është më e ulët, atëherë do të jetë e nevojshme të plotësoni.

Nëse, pas inspektimit vizual, duket si diçka midis papastërtisë dhe vajit të karburantit, ka prani të grimcave metalike, atëherë nevojitet një zëvendësim.

Në shumë automjete, priza e shkarkimit ka një magnet të lidhur me të.

Kurdoherë që ka krem ​​dhe derdhje, magneti duhet të pastrohet nga ashkël metalike përpara instalimit.

Zëvendësimi i vajit të transmisionit në një shërbim makinash nuk është veçanërisht i shtrenjtë, diku në rajonin prej 4000-5000 rubla, plus 7500 për diferencialet.

Ashtu si me kutinë e shpejtësisë, boshtet gjithashtu kërkojnë vëmendje të veçantë dhe përzgjedhje të saktë, për shembull, nëse shtoni vaj të destinuar për diferencialin e përparmë në një Honda CR-V, kjo mund të çojë në bluarje në kthesa, gjë që do të ndikojë në udhëtim.

Honda rekomandon përdorimin e një lëngu të veçantë të pronarit, i cili mund të merret vetëm nga një tregtar Honda. Nëse makina ka një diferencial me rrëshqitje të kufizuar (LSD), atëherë ajo gjithashtu kërkon një produkt të veçantë. Nëse vaji konvencional i marsheve përdoret në diferenciale me rrëshqitje të kufizuar, kjo mund të çojë në zhurmë dhe trokitje gjatë kthesave me kalimin e kohës.

Zakonisht është në boshtin e pasëm që kërkohet LS 75w140, të cilin e përmendëm më lart, mund të përballojë ngarkesa shumë serioze, dhe pjesët do të jenë gjithmonë në lubrifikantin që u nevojitet, kështu që më pas nuk do të ketë zhurmë, bluarje, jo duke trokitur.

Çfarë është ky shërbim?

Diferenciali përdor një lloj të veçantë vaji. Makina ka një mekanizëm të veçantë marshi që lidh dy boshtet e boshteve. Ky mekanizëm është përgjegjës për konvertimin e fuqisë së motorit dhe për transmetimin e tij në rrota, ai lejon që rrotat të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme. Kjo njësi quhet diferencial dhe kërkon lubrifikim për të funksionuar siç duhet. Vaji diferencial siguron lubrifikim dhe ftohje në diferencialin e automjetit. Parandalon fërkimin e thatë të sipërfaqeve të ingranazheve metalike dhe parandalon mbinxehjen.

Për funksionimin e qëndrueshëm të të gjithë mekanizmave të makinave, ata kanë nevojë për kujdes të vazhdueshëm. - procedurë jo shumë e shpeshtë, por jashtëzakonisht e rëndësishme. Megjithë modelin mjaft kompleks të diferencialit, ndryshimi i lëngjeve në të është mjaft i thjeshtë.

Kur duhet të bëni një zëvendësim?

Nuk ka asnjë përgjigje të qartë për këtë pyetje, gjithçka varet nga kushtet e funksionimit dhe modeli specifik i makinës. Ekspertët kanë zbuluar në mënyrë empirike se gjatë funksionimit normal, kjo procedurë është e nevojshme mesatarisht çdo 40-60 mijë km vrapim.

Nëse makina përdoret shumë intensivisht, atëherë me kalimin e kohës, oksidimi i ngadaltë dhe dekompozimi i vajit të mbushur ndodh në kutinë e marsheve. Kjo është për shkak të ngrohjes së fortë dhe hyrjes së ajrit në një sistem të mbyllur mjaftueshëm. Nyjet diferenciale gjithashtu vuajnë për shkak të një rënie të viskozitetit të vajit, i cili ndodh në mënyrë të pashmangshme gjatë funksionimit.

Gjithsesi ndryshimi i vajit diferencial mbahet të paktën një herë në dy vjet. Zakonisht, pronarët e makinave e kryejnë këtë operacion së bashku me të tjerët në përgatitje për sezonin dimëror/veror.

Si kryhet ndryshimi i vajit në kutinë e pasme?

Për ta bërë këtë, keni nevojë për një gropë shikimi ose mbikalim. Për të filluar, kryhet një inspektim vizual dhe pastrim. Nëse kutia e kutisë së shpejtësisë është shumë e ndotur, atëherë ajo është larë paraprakisht. Kjo bëhet me motorin në punë. Pas shpëlarjes, vaji i ri derdhet me një shiringë ose një pajisje të veçantë.

Është mjaft e thjeshtë të ndryshoni vajin në kutinë e shpejtësisë vetë, kërkon njohuri minimale dhe pak kohë. Nëse kjo e fundit nuk është e mjaftueshme, dhe pajisja e makinës është një "pyll i dendur" për ju, atëherë është më mirë të kontaktoni një specialist i cili do të bëjë të gjitha operacionet shpejt, me efikasitet dhe me një çmim të përballueshëm. Vlen t'i kushtohet vëmendje gazrave të mbeturinave, mund t'ju duhet të kryeni.

Mbani parasysh

Në disa makina, diferenciali është i instaluar në boshtin e përparmë, në makina të tjera - në boshtin e pasmë. Disa automjete përdorin vaj sintetik ingranazhesh.

• Mundohuni të shmangni mbingarkimin dhe funksionimin e makinës në kushte ekstreme - kjo do të rrisë shumë shpeshtësinë e mirëmbajtjes.
• Mos kurseni në vaj! Zëvendësimi i tij kryhet mjaft rrallë dhe është i lirë, në të njëjtën kohë, lëngu me cilësi të dobët mund të çojë në mosfunksionim dhe riparime të kushtueshme.
• Kur servisoni makinën, ndiqni me përpikëri të gjitha rekomandimet e prodhuesit të përcaktuara në "Manualin e Operatorit".

Le të supozojmë se po flasim për diferenciale standarde të marsheve. Kur ka vaj shumë të lehtë në diferencial, kupat e daljes do të rrotullohen shumë lehtë në drejtime të kundërta (një veti e diferencialit). Kur vaji është shumë viskoz, kupat e daljes do të rrotullohen me rezistencë të madhe. Kjo bëhet e rëndësishme kur njëra anë e diferencialit shkarkohet, d.m.th. kur njëra rrotë humbet tërheqjen.

Kjo është më e rëndësishmja, por nuk kufizohet vetëm në, kur ktheni kthesat. Kur ktheni kthesat, rrotat e jashtme duhet të rrotullohen më shpejt pasi udhëtojnë në një distancë më të gjatë se rrotat e brendshme. Rrotat e pasme janë të kyçura drejt, kështu që funksionimi me diferencial të lehtë është më i rëndësishëm në rrotat e përparme. Rrotat e përparme rrotullohen përmes rrezes së kthesës dhe rrota e brendshme rrotullohet më fort se ajo e jashtme, kështu që keni nevojë për më pak tërheqje diferenciale në pjesën e përparme.

Në pjesën e pasme, sa më i lehtë vaji, aq më pak energji i jepet njërës rrotë nëse tjetra ngrihet ose humbet tërheqjen. Sa më viskoz të jetë vaji, aq më shumë fuqi i jepet njërës rrotë nëse tjetra humbet tërheqjen. Kjo është më e rëndësishmja gjatë kthesave, pasi zakonisht rrota e brendshme e pasme ka tendencë të shkarkohet. Nëse në rrotën e pasme të jashtme aplikohet shumë fuqi kur kjo ndodh, atëherë boshti i pasmë do të rrëshqasë.

Në pjesën e përparme, këshillohet që të dy rrotat e përparme të tërheqin karrocën rreth qoshes. Gjatë kthesave, pesha e shasisë tenton të transferohet në rrotën e jashtme të përparme. Desirableshtë e dëshirueshme që boshti i përparmë të tërhiqet mirë, edhe nëse rrota e përparme e brendshme po shkarkohet. Përpara, sa më viskoz të jetë vaji, aq më mirë rrota e jashtme e përparme do të tërheqë, edhe nëse rrota e përparme e brendshme është e shkarkuar. Kjo siguron një kthesë më të shpejtë me përshpejtim, por deri në një pikë të caktuar. Vaji që është shumë viskoz mund të shkaktojë daljen e karrocave (nëndrejtimin) nëse kapja është e pamjaftueshme.

Po diferenciali qendror? Pothuajse e njëjta ide. Sa më i lehtë të jetë vaji, aq më pak fuqi në të dy skajet e kalotës. Sa më viskoz të jetë vaji, aq më shumë fuqi ka të dy skajet e karrocës. Kjo është shumë e rëndësishme për të ruajtur stabilitetin e buggy. Nëse diferenciali qendror përmban vaj të lehtë dhe njëra rrotë në njërën skaj të kalotës humbet tërheqjen, atëherë fuqia humbet në skajin tjetër të kalotës. Kjo ngadalëson menjëherë karrocën dhe lejon që një rrotë që ka humbur tërheqjen ta rifitojë atë. Vaji viskoz ruan fuqinë në anën e kundërt të rrotës së varur.

Në pjesën më të madhe, rrotat e pasme humbasin tërheqjen më shpesh sesa rrotat e përparme. Është e dëshirueshme që diferenciali i pasmë të jetë shumë i lehtë, në mënyrë që kur njëra rrotë të jetë e lirë, tjetra të ndalojë së tërhequri dhe karroca të mos rrotullohet përreth. Kjo lejon që rrota e pezulluar të rimarrë tërheqjen. Në pjesën e përparme, është e dëshirueshme që rrota e tufës të vazhdojë të tërheqë kur tjetra humbet tërheqjen. E gjithë kjo na çon në një pikënisje bazë: vaj 3000/5000/1000 wt në diferencialet P / C / C.

Nëse ka tërheqje të mirë, atëherë mund të shtrëngoni diferencialet si 5000/5000/1000 ose edhe 5000/7000/1000. Nëse sipërfaqja është e lirshme dhe nuk ka kapje të mirë, atëherë është mirë të zbutni diferencialet. Për shembull 3000/3000/1000 apo më shumë. Ky është një cilësim i përgjithshëm për diferencialet standarde. Diferencat Thorsen dhe Spyder funksionojnë në një mënyrë paksa të ndryshme. Por kjo është një histori tjetër.

Dhe, përsëri, në lidhje me zëvendësimin e vajrave. Një temë kaq e nxehtë.
Sigurisht që po! Por me mençuri.

Kërkohet monitorimi i nivelit dhe gjendjes së tij, por ndryshimi i tij vetëm në rast pikimesh të forta dhe, natyrisht, kur niveli i vajit bëhet nën normale. Në asnjë rast nuk duhet të shtoni vaj (nëse nuk i dini me siguri të gjithë parametrat e vajit), thjesht ndryshoni atë, përndryshe vajrat e bazave dhe aditivëve të ndryshëm mund të shemben.

Nëse uji futet në naftë, duke qenë se përmbytjet nuk janë të rralla në vendin tonë, në këtë rast ai duhet të zëvendësohet.

Shumë shpesh, një ndryshim i pajustifikuar i vajit në këto njësi shkakton telashe dhe bezdi maksimale. Për shembull, në Isuzu Bighorn, vaji i zakonshëm i motorit derdhet në kuti, por ka pasur raste kur pronarët zakonisht derdhnin vaj ingranazhi në të. Pas kësaj, ingranazhet u zhvendosën fort. Një vaj special LSD derdhet në diferencialin e pasmë të së njëjtës makinë, dhe nëse zëvendësohet gabimisht me një tjetër, madje edhe më të shtrenjtën, atëherë dhimbja e kokës nga kërkimi i arsyeve për performancën e dobët të boshtit të pasmë është e garantuar. Në këtë rast, mekanizmi i mbylljes diferenciale të pasme nuk do të funksionojë normalisht. Do të shfaqen zhurma dhe kërcitje të ndryshme, veçanërisht kur futeni në kthesa. Më tej, mund të dështojë ose, si rezultat, makina mund të prishet. Prandaj, nëse ende dëshironi të ndryshoni vajin, atëherë duhet ta kulloni në enë të pastra, papritmas do të jetë i dobishëm më vonë (në të njëjtën kohë, kontrolloni nëse ka pasur ujë ose papastërti mekanike atje). Këshillohet gjithashtu të përcaktoni, përpara se të ndryshoni vajin, të paktën nga era, se çfarë ishte mbushur në këtë ose atë njësi. Vaji i zakonshëm i ingranazheve ka një erë të paharrueshme sulfurore dhe madje edhe fillestarët janë mjaft të aftë ta dallojnë atë nga vaji motorik ose dekstroni. Pra, nëse vaji që keni kulluar nga njësia është transparent dhe nuk ka sediment, ashkël ose ujë në fund, hidheni përsëri. Këshilla e vetme që mund të jap është të shtoni një aditiv në vajin e marsheve për të përmirësuar performancën e lubrifikimit midis intervaleve të ndërrimit të vajit dhe për të zgjatur kohën optimale të funksionimit të tij. Kështu do të gjeni paqe dhe besim në makinën tuaj. Dhe gjithashtu kurseni disa para që mund t'i shpenzoni për mikun tuaj me katër rrota.

Sa i përket makinave me rrota të përparme, shumica e diferencialeve të tyre lubrifikohen me dekstron, i cili vjen nga një bashkim trupi me një makinë automatike, ose nëse ka vrima të veçanta për mbushjen e tij (në makinat e modifikimeve më të vjetra, derdhet përmes këtyre shtesave vrima). Kur kulloni vajin nga diferenciale të tilla ose nga transmisionet manuale, drejtohuni gjithashtu nga aroma dhe ngjyra e vajit që kullohet. Është e vështirë të ngatërroni vajin e ingranazheve dekstron, SAE 80-90 dhe vajin e zakonshëm të motorit. Gjëja kryesore është të kontrolloni gjendjen dhe nivelin e vajit në njësitë e transmetimit. Në fund të fundit, degradimi (humbja e performancës) e vajit të transmisionit çon në dëmtimin e pjesëve. Dhe kjo është arsyeja kryesore e prishjes së transmetimit.

BG Products, Inc ka zhvilluar aditivë të veçantë të vajit të marsheve për të përmirësuar performancën dhe për të mbrojtur komponentët diferencialë dhe të transmisionit:

1. 1. Aditiv i vajit të transmisionitBGShumë— MarshPërqendrohuni№ 325

Një shtesë termike e qëndrueshme, vaj i teknologjisë së lartë, i formuluar posaçërisht për të gjitha llojet e transmetimeve standarde manuale dhe i përshtatshëm për përdorim në të gjitha llojet e rasteve të transferimit. BG MGC lubrifikon komponentët e transmisioneve manuale, përmirëson rezistencën ndaj konsumit të pjesëve dhe rrit rezistencën ndaj nxehtësisë së vajit të transmisionit. Përdorni BG MGC me çdo ndryshim vaji ose në intervale shërbimi për të zgjatur jetën e vajit dhe për të zgjatur jetën e transmisionit. Me BG 325, ju merrni një sërë përfitimesh:

- ndërrim më i butë i marsheve

- Vishni mbrojtje

- Ulja e temperaturës së funksionimit të kutisë së shpejtësisë

- Përmirësimi i qëndrueshmërisë termike, pra rritja e intervaleve të ndërrimit të vajit

- Rritja e jetës së shërbimit të vajit të transmisionit

- Ulja e kostove të mirëmbajtjes

2. Shtues për boshtet me diferenciale mbyllëseBGI kufizuarRrëshqitjeBoshtiShtuesPërqendrohuni№ 328

Projektuar për të reduktuar dridhjet, zhurmën dhe konsumimin në akset me diferencialë të kufizuar të rrëshqitjes me pllaka dhe dhëmbëza. E përputhshme me të gjithë vajrat GL-5 të përdorura në akse. E përkryer për makina me sistem 4 WD me kohë të plotë. Komponentët BG LSII lubrifikojnë pjesët, zvogëlojnë zhurmën e boshtit dhe rrisin efektin e aditivëve në lubrifikantët e transmisionit.

Për të përmirësuar cilësinë e vajit të marsheve GL-5 për shërbimin e diferencialit me rrëshqitje të kufizuar, përdorni një kanaçe (177 ml) për diferenciale deri në 1.7L. Për vëllime më të mëdha, rrisni shkallën e rrjedhës me 10%. Nisni makinën, përpiquni të bëni disa kthesa të mprehta majtas dhe djathtas. Zhurma dhe zhurma duhet të zhduken pas disa kthesave të para.

Falë komponentëve specialë, BG 328:

- Eliminon zhurmën dhe dridhjet në diferencialet dhe rastet e transferimit të automjeteve me të gjitha rrotat

- Promovon ndërrim më të butë të marsheve

- Zvogëlon zhurmën e sistemit gjatë funksionimit

Do të doja të përmendja gjithashtu linjën e vajrave të transmisionit të zhvilluar nga BG Products, Inc. Meqenëse me të vërtetë meritojnë vëmendje. Dhe, nëse ka ardhur afati për zëvendësimin e vajit të transmisionit, unë do të rekomandoja produktet amerikane BG, të cilat kanë zënë një vend të merituar në tregun botëror, por, për keqardhjen time, janë ende kaq pak të njohura në vendin tonë (në veçanërisht, në Vladivostok). Kështu që:

1. 1. Vaj transmisioniBGUltrarojeLubrifikantSAE 75 W-90 APIGL-5 № 750

Është vaji i parë me të vërtetë multifunksional i marsheve i disponueshëm në tregun e automobilave. Ky vaj ingranazhesh sintetik (polialfaolefin) ka një viskozitet prej 75W-90 dhe mund të përdoret në të gjitha makinat dhe kamionët që kërkojnë lubrifikimin GL-5. Mund të përdoret gjithashtu në kamionë standardë dhe transmisione manuale të lehta (përfshirë automjetet me rrota të përparme) dhe kuti transferimi duke përdorur lubrifikantë GL-4, vaj motori ose ATF nëse plotësohen kërkesat e viskozitetit. BG Ultra Guard ka qëndrueshmëri termike, zbut ndërrimet e ingranazheve, optimizon efikasitetin e karrocave, zvogëlon zhurmën, veshin, gërryerjen, zbut rondelet, përmirëson ekonominë e karburantit dhe kërkon më pak zëvendësim.

Vaj sintetik i ingranazheveBGSinkroNdërrimiIISintetikeMarshLubrifikantSAE 75 W-80 APIGL-4 № 792

Vaji sintetik i transmisionit BG SYNCRO SHIFT II është i formuluar posaçërisht për transmisione moderne manuale, boshte dhe kuti transferimi. Së bashku me vetitë e jashtëzakonshme lubrifikuese, ky vaj ka stabilitet të jashtëzakonshëm të temperaturës nën ngarkesa ekstreme dhe rrjedhshmëri në temperatura të ulëta. Aditivët specialë të përfshirë në vajin BG SYNCRO SHIFT II nuk dëmtojnë performancën e komponentëve, ndryshe nga vaji i motorit, vaji i transmisionit automatik ose vaji konvencional i marsheve. BG SYNCRO SHIFT II mund të përdoret në njësitë e makinave vendase dhe të huaja, të cilat duhet të përdorin vaj motori, vaj transmetimi automatik ose vaj ingranazhi GL-4. Mund të zëvendësojë gjithashtu vajrat e transmetimit GM PN 12345349 (specifikimi 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A dhe MERCEDES BENZ PN 900260315.

Vaj ingranazhesh plotësisht sintetikeBGUltra— roje® LSPlotSintetikeMarshLubrifikant № 751

Siguron thjeshtësinë dhe lehtësinë maksimale të servisimit të përbërësve të transmetimit, veçanërisht atyre që i nënshtrohen fërkimit të shtuar. Si një vaj ingranazhesh plotësisht sintetik me viskozitet SAE 75W-90 dhe cilësi API GL-5, ai është projektuar për të funksionuar në kushte të rënda - në nxehtësi ekstreme dhe në kushte të ftohta arktike. Ofron qëndrueshmëri të patejkalueshme, jetëgjatësi të zgjatur të vulosjes, funksionim të qetë dhe mbrojtje të besueshme. Ofron mbrojtje dhe performancë të pakrahasueshme me përfitime të jashtëzakonshme:

Stabilitet i lartë termik

Lëvizje më e qetë dhe më e qetë

Ulja e temperaturës së punës

Mbrojtje kundër konsumimit dhe korrozionit të gropave

Përmirëson performancën e vulës

Redukton kostot e mirëmbajtjes

Shkathtësia e aplikimit

Vaj ingranazhesh plotësisht sintetike me një shkallë viskozitetiSAE 75W-140 BG Ultra-Guard® Lubrifikant me ingranazhe të plota sintetike me detyrë të rëndë nr. 752

Ofron mbrojtje maksimale për komponentët e transmisionit. Është një vaj ingranazhesh plotësisht sintetik (polialfaolefin) i cilësisë API GL-5 me viskozitet SAE 75W-140. I projektuar posaçërisht për automjete të rënda dhe automjete komerciale. Do t'i rezistojë efekteve të ashpra të kushteve ekstreme të nxehta dhe të ftohta. Ka rritur rezistencën termike, përmirëson performancën e vulës, e bën automjetin më të qetë dhe ofron mbrojtje superiore kundër konsumimit, gërvishtjeve dhe korrozionit. Është një nga vajrat e paktë të ingranazheve pa polimer që plotëson specifikimet e rrepta të Fordit WSL-M2C-192-A. Mund të përdoret në të gjitha diferencialet hipoide të boshtit të pasmë konvencional dhe me rrëshqitje të kufizuar.

PËRFITIMET:

Stabiliteti termik

Redukton temperaturën e punës

Funksionim më i qetë

Pastron komponentët dhe zgjat jetën e tyre

E pajisur me një tregues UV për të ndihmuar në zbulimin e rrjedhjeve

UniversaletransmetimyndyratmeviskozitetiSAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY Lubrifikant me ingranazhe të plota sintetike Lubrifikant për të gjitha përdorimet nr. 753

Ofron mbrojtje maksimale për komponentët e sistemit të drejtimit. Është një lubrifikant ingranazhesh plotësisht sintetik i cilësisë API GL-5 me një viskozitet të rritur të SAE 75W-140. I projektuar posaçërisht për përdorim në automjete të rënda dhe komerciale. Do të përballojë efektet e kushteve ekstreme të nxehta dhe të ftohta. Ajo ka rritur rezistencën termike, përmirëson performancën e vulës, e bën automjetin më të qetë dhe ofron mbrojtje superiore kundër konsumit, gropave dhe gërryerjes. Rekomandohet për aplikime që kërkojnë një vaj marshi që plotëson specifikimet e Fordit WSL-M2C-192-A. E shkëlqyeshme për përdorim të përgjithshëm dhe aplikime me fërkim të lartë. Nuk ka nevojë të shtohet modifikues shtesë i fërkimit.

PËRFITIMET:

Stabiliteti termik

Rrit efikasitetin e linjës së lëvizjes

Funksionim më i qetë

Mbron nga konsumimi dhe gropa

Përmirëson përputhshmërinë dhe performancën e vulës

Përmirësimi i efikasitetit të karburantit

Reduktuar kostot e mirëmbajtjes

Zgjat jetën pa rrjedhje

Pastron komponentët dhe zgjat jetën e tyre

A duhet të ndryshoj vajin në diferencialin dhe kutinë e marsheve? Dhe, përsëri, për zëvendësimin e vajrave. Një temë kaq e nxehtë. Sigurisht që po! Por me mençuri. Kërkohet monitorimi i nivelit dhe gjendjes së tij, por ndryshimi i tij vetëm në rast pikimesh të forta dhe, natyrisht, kur niveli i vajit bëhet nën normale. Mbushni vajin (përveç nëse definitivisht ...

A duhet të ndryshoj vajin në diferencial dhe kuti ingranazhi?

A duhet të ndryshoj vajin në diferencialin dhe kutinë e marsheve?

Daniil Rudenchik

Vlerësimi i artikullit

A përdorni aditivë vaji