Sot, në rrugë, rrallë do të shihni kamionë të vjetër që kanë udhëtuar më shumë se njëqind mijë kilometra në të gjithë Bashkimin Sovjetik. Megjithatë, disa prej tyre janë ende në shërbim të ndërmarrjeve dhe organizatave jo shumë të pasura. Tani është e vështirë të imagjinohet se dikur këta kamionë hale të shëmtuar ishin punëtorë të vërtetë dhe punonin në kantieret më të mëdha të ndërtimit.
Por megjithatë, industria e automobilave e BRSS me të drejtë konsiderohej një nga më të mëdhatë në botë. Nevoja e vazhdueshme për teknologji të re i motivoi prodhuesit të krijojnë gjithnjë e më shumë modele të reja kamionësh, si dhe modifikimet e tyre. Dhe për të paraqitur të gjitha vëllimet e prodhimit, mjafton thjesht të renditni të gjitha markat e kamionëve nga koha e BRSS, dhe kishte mjaft prej tyre. GAZI, ZIS, ZIL, MAZ, KrAZ, KAMAZ, AMO dhe YAG Këto janë vetëm ato më të njohurat. Disa marka tashmë kanë pushuar së ekzistuari, pasi nuk mund të përballonin konkurrencën e ashpër. Dhe shumë u ritrajnuan nga prodhimi i makinerive të mëdha. Ata filluan të prodhojnë kamionë më të vegjël, të manovrueshëm dhe ekonomikë.
Kamionë KAMAZ.
KamAZ është një gjigant i vërtetë i prodhimit rus të pajisjeve të rënda të ndërtimit. Makinat e kësaj marke filluan të prodhohen në 1975, dhe ende konsiderohen më të mirat për sa i përket kapacitetit mbajtës në klasën e tyre. - Ky është modeli i parë i kamionit i prodhuar nën këtë markë. Pas një operacioni të gjatë, ai u dërgua në Muzeun e Teknologjisë së Automobilave. Kamionët e rëndë të kësaj marke janë duke u përmirësuar vazhdimisht, që do të thotë se plotësohen të gjitha nevojat e tregut për pajisje speciale të rënda. Suksesi i ndërmarrjes dëshmohet edhe nga fakte të tilla si shpërndarja më e gjerë në vendet e CIS.
Kamionë GAZ.
GAZI- Historia e kësaj marke filloi shumë kohë më parë, tashmë në 1932. Fabrika e automobilave Gorky u ndërtua për t'i siguruar markës së famshme Ford kapacitet shtesë prodhimi. Sidoqoftë, megjithëse GAZ-të e para u prodhuan sipas vizatimeve të gatshme, kishte edhe dallime të rëndësishme nga paraardhësi. Në përgjithësi, ato synonin përmirësimin e aftësisë ndër-vendore, rritjen e ngurtësisë dhe besueshmërisë së pjesëve. Dhe tashmë në 1933, filloi prodhimi i autobusëve të mëdhenj 17-vendësh, me një emër qesharak "Bilbili i tetorit". Shumë shpejt, mbi bazën e tyre filluan të prodhoheshin kamionët e famshëm dy tonësh, si dhe kamionët hale, me kapacitet mbajtës 1.2 tonë. Para fillimit të Luftës së Dytë Botërore, u prodhuan më shumë se dhjetë modifikime të automjeteve. Dhe gjatë viteve të luftës, drejtimi kryesor i uzinës GAZ ishte prodhimi i kamionëve, për më tepër, me aftësi të rritur ndër-vend. Cisterna legjendare luftarake prej tre tonësh u dallua për dizajnin e saj të thjeshtë dhe besueshmërinë e rritur, gjë që lehtësoi çdo riparim edhe në kushtet më të vështira në terren. Disa nga automjetet që morën pjesë në armiqësi ruhen ende në muze. Në fund të luftës, prodhimi i kamionëve vazhdoi. Teknologjia është përmirësuar, dhe kështu karakteristikat e makinës. E reja tashmë mund të transportonte deri në tre tonë ngarkesë. Është përmirësuar edhe prodhimi i makinave të pasagjerëve. Pulëbardhat e famshme dhe Pobeda e bënë markën të njohur edhe sot e kësaj dite. Sot, uzina prodhon kamionë të vegjël - Gazela. Modifikimet e tyre kanë pushtuar prej kohësh rrugët ruse.
kamionë KrAZ.
Kamionët KrAZ janë të diplomuar në Uzinën e Automobilave Kremenchug, e cila ndodhet në Ukrainë. Ajo prodhon kamionë jashtë rrugës. Produktet e uzinës eksportohen në më shumë se 30 vende të botës. Modelet e para të fabrikës - KrAZ-255 dhe modifikimet e tij, pushtuan mjaft rrugë të vështira përgjatë rrugëve të ish-BRSS, dhe disa prej tyre janë ende në gjendje të mirë.
Kamionë ZIS dhe AMO.
ZIS - fillimisht kishte emrin e Uzinës Likhachev. Kjo është një fabrikë legjendare, e cila prodhon dhe prodhon edhe sot e kësaj dite kamionët më të mëdhenj, si dhe pajisje speciale. Ai përfshin mjete komunale, zjarrfikëse dhe policore për qëllime të veçanta. Fabrika u hap në vitin 1916 dhe pothuajse menjëherë filloi prodhimin e kamionit të parë - një ton e gjysmë FIAT-15 Ter nga komponentët italianë. Pastaj ai hyri në prodhim dhe një kamion të dizajnit të tij - AMO-F-15. Gama e modeleve të kësaj fabrike përfshin jo vetëm kamionë, por edhe makina sportive dhe pasagjerësh, por ato janë shumë të rralla dhe prodhohen në sasi të vogla. Por profesioni kryesor i uzinës janë, natyrisht, kamionët dhe autobusët, të cilët ende lëvizin nëpër vendin tonë. ZIL-3250, ZIL-436200- makinat më të reja të kësaj fabrike legjendare. Gjithashtu vlen të theksohet se ZIS u riemërua disa herë, dhe emri modern i uzinës është ZIL. Sidoqoftë, nën emrin e vjetër, u lëshuan shumë pajisje, të cilat në një kohë u sollën shumë përfitime njerëzve. Modifikimi i fundit ZiS-151është prodhuar në vitet e pasluftës, deri në vitin 1958. Kamionë me emrin e markës AMO – Shoqëria e automobilave në Moskë. Modele kamionësh AMO-2 dhe AMO-3 ishin shumë të njohura në atë kohë. Sidoqoftë, lirimi i tyre zgjati vetëm disa vjet dhe më në fund u ndal në vitin 1935.
Kamion i markës MAZ.
I madh MAZ 200R- ndoshta një nga markat më të famshme të kamionëve të kohës sonë. Nën këtë markë, prodhohen modifikime të ndryshme të kamionëve. Kjo fabrikë bjelloruse funksionon për më shumë se 65 vjet dhe ende furnizon pajisje për të gjitha vendet e ish-BRSS. Themelimi i uzinës në vitin 1944 u justifikua me mungesën e pajisjeve gjatë periudhës së luftës. MAZ-të furnizohen gjithashtu në vendet e Afrikës dhe Brazilit. Kjo fabrikë prodhon 60 modifikime kamionësh dhe më shumë se 50 modifikime autobusësh civilë. Pavarësisht disa vështirësive, uzina nuk i ndali aktivitetet e saj dhe sot prodhon pajisje mjaft të besueshme me një tarifë të moderuar. Shumë sipërmarrës preferojnë MAZ si një alternativë të lirë për markat e huaja. Përveç kësaj, uzina nuk është aq larg, që do të thotë se kostoja e transportit të pjesëve dhe makinerive është më e vogël. MAZ-206- një nga autobusët më të njohur në Bjellorusi.
82 vjet më parë, seriali i parë "një e gjysmë" doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Nizhny Novgorod - makina e famshme GAZ-AA, e cila për disa dekada u bë "mbreti" i vërtetë i rrugëve sovjetike. Deri në këtë datë, RG kujtoi 7 modele legjendare kamionësh për të cilat industria vendase e automjeteve ishte me të drejtë krenare.
Historia e krijimit."Automobile Moscow Society", e themeluar në vitin 1916, filloi veprimtarinë e saj me asamblenë e "një e gjysmë" italiane FIAT 15 Ter. Menjëherë pas Revolucionit të Tetorit, uzina u shtetëzua, dhe më pas u riorientua në prodhimin e makinave AMO-F-15 - kamionët e parë sovjetikë. Sidoqoftë, ata nga jashtë ndryshonin pak nga "FIAT", megjithëse "mbushja" ishte kryesisht vendase. Makina u bë absolutisht sovjetike vetëm në 1933, duke ndryshuar emrin e saj në AMO-3. Dhe ishte ky model që më vonë u mor si bazë për prodhimin e kamionëve të njohur ZIS-5.
Veçoritë. Makina u krijua në bazë të kamionëve italianë dhe shumë komponentë u importuan për një kohë të gjatë. Në sistemin e ndezjes së motorit, për shembull, u përdorën mekanizmat e kompanisë Bosch, tashmë të njohur në atë kohë; në sistemin elektrik u përdorën pjesët Scintilla.
Meqe ra fjala. Megjithë origjinën fisnike evropiane të makinës doli të ishte e papërshtatshme për t'u përdorur. Selia e shoferit ndodhej pikërisht në qendër dhe shumë afër timonit, kështu që drejtuesit e mjeteve përjetuan shqetësime, pothuajse duke i mbështetur këmbët në timon. Përveç kësaj, për shkak të veçorive të dizajnit, ajri i ftohtë hyri në këmbë, gjë që ndihej veçanërisht në dimër.
Historia e krijimit."Lutorki" u bë makinat e para që u krijuan në Uzinën e Automobilave Nizhny Novgorod (Gorky), e hapur më 1 janar 1932. Autoritetet hodhën një bast serioz për NAZ-në, gjigante për standardet e republikës së re sovjetike, e cila në fund të vitit 1932 ishte kthyer në një GAZ më të njohur, por vendosën të fillonin prodhimin me "klonimin" e Ford-AA amerikane. kamion. Sidoqoftë, marrëveshja me perandorinë Ford u lejoi inxhinierëve sovjetikë disa "liri", dhe ata ndryshuan pjesërisht pajisjen e drejtimit dhe strehimin e tufës dhe e bënë trupin në bord krejtësisht unik. Që nga viti 1933, GAZ filloi të mjaftohej vetëm me përbërës të brendshëm, dhe pas kësaj filloi përmirësimi gradual i makinës. Në total, deri në tetor 1949, mbi 820 mijë prej tyre u liruan. Kështu, GAZ-AA konsiderohet kamioni më masiv sovjetik në gjysmën e parë të shekullit të 20-të.
Veçoritë. Ekspertët thonë se GAZ-AA ishte një makinë krejtësisht moderne, ndërsa mund të lëvizte me pothuajse çdo karburant, madje edhe naftën e traktorit. Megjithëse "kamionët" morën pseudonimin e tyre për kapacitetin e tyre mbajtës prej një ton e gjysmë, duke punuar në kantiere të mëdha ndërtimi sovjetike, atyre u duhej të transportonin shumë më tepër - deri në tridhjetë centnera.
Meqe ra fjala. Për shkak të dështimit të vazhdueshëm të motorit me një bateri, drejtuesit, si rregull, ndezën motorin GAZ-AA me një maniak të veçantë, një "motor të shtrembër". Sidoqoftë, kjo doli të ishte jo vetëm një disavantazh, por edhe një avantazh i "një e gjysmë" - çdo ngricë nuk ishte asgjë për të. Kjo ka ndihmuar sidomos në vitet e Luftës së Madhe Patriotike, kur “gazikët” vlerësoheshin më shumë se makinat e huaja të kapura.
Historia e krijimit. Prototipet e modifikimit të ri GAZ 51 iu prezantuan anëtarëve të qeverisë Sovjetike në maj 1945 (makina u krijua në 1937, por ata nuk arritën të fillonin prodhimin masiv para luftës). Pas Fitores, vendi kishte nevojë për kamionë të rinj. Kamionët e përmbushën me nder misionin e tyre ushtarak, por nevojiteshin mjete më të fuqishme për të rivendosur ekonominë. Modeli i zhvilluar më parë erdhi në gjykatë - dhe pas një kohe ata filluan ta bëjnë atë edhe në Poloni, Kinë dhe DPRK. Deri në vitin 1975, pothuajse 3.5 milionë nga këta kamionë dolën në rrugë. Por prapëseprapë, modeli kryesor i uzinës së automobilave Gorky në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të ishte GAZ-52 dhe GAZ-53, të cilat ishin të lehta për t'u ngatërruar me njëri-tjetrin për shkak të së njëjtës kabinë. Ata filluan të montohen në vitet '60, dhe 53-ta e fundit, megjithëse tashmë e modifikuar, doli nga linja e montimit në 1993.
Veçoritë. GAZ-52 ishte në gjendje të mbante ngarkesë që peshonte deri në 2.5 tonë, dhe "vëllai" i tij më i vjetër - deri në tre, dhe më vonë deri në katër ton, kur boshti i përparmë i makinës u forcua dhe linja e lëvizjes u zëvendësua. Ndërkohë, një motor me tetë cilindra me 115 kuaj fuqi i lejoi kamionit të përshpejtonte në 85 kilometra në orë.
Meqe ra fjala. Inxhinierët Gorky arritën të krijonin një makinë që funksiononte po aq mirë në Laosin e nxehtë dhe në Finlandën me dëborë, ku GAZ-të e 53-të u blenë me dëshirë. Nuk është çudi që ky kamion i veçantë u bë heroi i zhvillimit të tokave të virgjëra në Kazakistan dhe projekteve të misrit të Sekretarit të Përgjithshëm të atëhershëm të Partisë Komuniste Nikita Hrushovi.
Historia e krijimit. ZIL i famshëm i 130-të zëvendësoi modelin e 164-të të vjetëruar moralisht dhe teknikisht. Makina e parë në fabrikën e automobilave të kryeqytetit u mblodh në dhjetor 1956, e fundit - në 1994. Gjatë kësaj kohe, makina ka fituar me vendosmëri tregun e brendshëm të kamionëve me kapuç, duke u konsideruar si "karta telefonike" e ZIL. Klasa e makinës u njoh gjithashtu nga ekspertë ndërkombëtarë: për shembull, në vitin 1963 modeli i ri u prezantua në Panairin Ndërkombëtar në Leipzig dhe mori një medalje ari, dhe në 1971 iu dha Marka e Cilësisë Shtetërore.
Veçoritë. ZIL-130 për disa vite, siç thonë ata, solli në mendje. Inxhinierët mblodhën pothuajse katër duzina prototipa, u përpoqën shumë herë të optimizonin motorin, testuan rreth 70 motorë dhe rreth 100 kuti ingranazhesh. Sigurisht, një qasje e tillë e plotë bëri të mundur krijimin e një makine që për tre dekada ishte mjaft konkurruese edhe sipas standardeve botërore. Në vitin 130, ishin të mahnitshme për ato kohë drejtuesi i fuqisë dhe ngrohësi paraprak i motorit. Një motor karburatori me valvula të sipërme me tetë cilindra në formë V me një kapacitet prej 150 kuajfuqie i lejoi makinës të arrinte shpejtësi deri në 90 kilometra në orë. Për më tepër, ZIL-130 u bë kamioni i parë në BRSS me një kapacitet mbajtës prej 6 tonësh.
Meqe ra fjala. Një version po qarkullon në internet, sipas të cilit Bashkimi Sovjetik mori një vizatim të makinës ZIL-130 nga Japonia si një dëmshpërblim. Me sa duket, kjo biçikletë u bë një element i fushatës reklamuese të uzinës së kryeqytetit, megjithëse dizajni i makinës ishte me të vërtetë inovativ për BRSS (i cili është vetëm një kapuç i tipit aligator) dhe i ngjante fort kamionëve amerikanë me kapuç të viteve 50 të fundit. shekulli.
Historia e krijimit. MAZ "pesëqindëshi" në vitet '60 të shekullit të kaluar bëri pothuajse të njëjtën përshtypje në rrugë si "Mercedes" i pesëqindtë në vitet '90. Ishte kamioni i parë kabover sovjetik. Mbetet për t'u habitur me këmbënguljen e projektuesve dhe inxhinierëve të Uzinës së Automobilave në Minsk, të cilët ishin në gjendje t'u provonin zyrtarëve nevojën për të fshehur motorin me naftë nën kabinë. Vendimi doli të ishte i saktë - u bë më e lehtë për shoferin të kontrollonte një makinë të tillë dhe të kryente manipulimet e nevojshme me motorin, dhe trupi u bë më i gjerë. Si rezultat, kapaciteti mbajtës i MAZ-ve u rrit nga 4.2 ton, siç ishte në modelin 200 me kapak, në 6 ton, dhe më pas në 7.5. Vini re se prototipet e para të makinave të reja u bënë në 1958, dhe ato serike - vetëm në 1965.
Veçoritë. MAZ-500 në vitet 1960 ishte në një farë mase një makinë unike. Jo vetëm që u aplikua një plan urbanistik i ri i motorit, por vetë motori u instalua i pazakontë. Motori modern me naftë YaMZ-236 dukej thjesht i heshtur në krahasim me motorin e mëparshëm me dy goditje, i cili shkaktoi shumë bezdi me zhurmën e tij. Për më tepër, "pesëqindëshi" mori një timon me energji elektrike, amortizues teleskopik dhe madje edhe të ashtuquajturat kuti ingranazhesh planetare në shpërndarëset e rrotave të pasme.
Meqe ra fjala. Një nga detyrat më të vështira për projektuesit e MAZ ishte zvogëlimi i "ngarkimit të dridhjeve" të sediljes së shoferit, i cili ndodhej saktësisht mbi timonin e përparmë të majtë. Të dy inxhinierët dhe testuesit u munduan me këtë pyetje, të cilët fjalë për fjalë duhej të "dridhnin" gjithë ditën, duke dredhur qindra kilometra rreth vendit të provës. Para fillimit të prodhimit serik të "pesëqindëshave", dukej se ishin gjetur elementët e nevojshëm të pezullimit, por projektuesit vendosën të vazhdonin optimizimin. Të gjitha mangësitë në funksionimin e pezullimeve u eliminuan vetëm pasi u ble një stendë dridhjeje gjermane në Uzinën e Automobilave në Minsk.
Historia e krijimit. Fabrika e Automobilave Kama është ndoshta e vetmja ndërmarrje e madhe në industri që nuk ka prodhuar kurrë kamionë me kapak. Modeli i parë i një prodhimi të madh, i hapur në Tatarstan në 1969, ishte një makinë me një plan urbanistik - me një kabinë të vendosur mbi motor. Duhet të theksohet se deri në vitin 1980, në KamAZ, ata punuan sipas vizatimeve të krijuara, veçanërisht në ZIL, ku për një kohë të gjatë ata nuk filluan prodhimin e tyre të kamionëve cabover. Duke ditur këmbënguljen me të cilën Fabrika Likhachev iu afrua përmirësimit të cilësisë së makinave, nuk është për t'u habitur që KamAZ-5320, i krijuar, në fakt, si ZIL-170 në fund të viteve 1960, u njoh si një nga makinat më të mira të shekulli i 20-të në klasën e tij. Në Naberezhnye Chelny - pas shumë vitesh përsosje - transportuesi me këta kamionë u lançua vetëm në 1976, dhe 5320 e fundit e lanë atë vetëm në 2000.
Veçoritë. Kamionët e parë KamAZ ishin fjalë për fjalë të mbushura me pajisje unike për industrinë e automobilave sovjetike. Merrni vetëm një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me një kuti ingranazhi shtesë, një silenciator aktiv-reaktiv, një bosht me gunga të nitriduar dhe praninë e katër sistemeve të frenave në të njëjtën kohë (punë, parkim, ndihmës dhe rezervë), dhe një përforcues pneumatik pedale iu shtua tashmë. tufë e njohur e drejtimit të fuqisë ZIL-130. Vini re se KamAZ-5320 kishte një kapacitet rekord ngarkese prej 8 tonësh në atë kohë.
Meqe ra fjala. Transferimi i pesë kamionëve të parë KamAZ në shkurt 1976 nga Naberezhnye Chelny në Moskë ishte një provë e vërtetë për punëtorët e fabrikës dhe makinat e tyre krejt të reja, ende të papërdorura. Rrugës, njëra nga makinat kishte një defekt në derdhje, për shkak të së cilës i gjithë antifrizi doli nga rezervuari. Drejtuesit e shkathët mbyllën vrimën me një nyjë dhe në vend të antifrizit, derdhën ujë - dhe u nisën për një udhëtim të mëtejshëm. E megjithatë, një nga makinat nuk arriti në Sheshin e Kuq - leva e tufës dështoi. Sidoqoftë, ky tubim i ndihmoi inxhinierët e KAMAZ-it të identifikonin pikat e dobëta të produkteve të reja.
BelAZ-540 (7522)
Historia e krijimit. Kamioni i minierave BelAZ-540 u zhvillua në një fabrikë në qytetin bjellorus të Zhodino në vetëm një vit - industria sovjetike kërkoi urgjentisht të zëvendësonte modelin 525, i cili ishte i vjetëruar në shumë aspekte. Në vitin 1961, u shfaq një prototip, dhe në 1965, pas njëfarë përsosjeje, kamioni i fuqishëm u largua nga linja e montimit dhe shkoi fjalë për fjalë në gurore. Duhet të theksohet se gjigantët bjellorusë dolën në gjyq në shumë vende të botës, duke përfshirë jo vetëm Evropën Lindore, por edhe Kinën, Argjentinën, Pakistanin.
Veçoritë. Kapaciteti mbajtës i makinës ishte i paimagjinueshëm në atë kohë 27 tonë, ndërsa vetë makina peshonte gati 21 tonë. Çuditërisht, me këto parametra, BelAZ mund të përshpejtonte në 55 kilometra në orë falë një motori nafte me katër goditje me 12 cilindra në formë V me një kapacitet 360 kuaj fuqi. Timoni me një vidë dhe jo një mekanizëm top, dhe një transmetim hidromekanik e ndihmuan shoferin të menaxhonte një kolos të tillë.
Meqe ra fjala. BelAZ-540 i madh duket shumë i vogël në sfondin e zhvillimit më të fundit të ndërtuesve të makinerive Zhodino me indeksin 75710. Kjo makinë është e aftë të transportojë 450 tonë ngarkesë në të njëjtën kohë, ndërsa pesha e saj bruto me ngarkim do të jetë 810 ton. BelAZ-75710 njihet si kamioni më i madh në botë.
Kamionët e periudhës sovjetike mund të gjenden edhe sot në rrugët e Federatës Ruse. Automjete të tilla kanë një sërë karakteristikash pozitive dhe janë krenaria e një fuqie të madhe.
Kamioni i parë sovjetik u krijua në 1896, por në ato ditë, deri në Luftën e Parë Botërore, industria vendase e automjeteve nuk ishte në kërkesë. Vetëm më afër vitit 1916 qeveria Sovjetike vendosi që i gjithë vendi kishte nevojë urgjente për transport mallrash. Në atë moment u ndanë mjete të konsiderueshme për ndërtimin e 6 fabrikave. Fatkeqësisht, vetëm AMO në Moskë u përfundua para revolucionit. Ishte një fabrikë e tillë që filloi të prodhonte automjetet e para të mallrave sovjetike të prodhuara në masë.
Sapo kompletet e makinerive të importuara para revolucionit mbaruan, prodhimi u ndal. Vetëm në vitin e 23-të të shekullit të kaluar, industria ruse e automobilave rifilloi përsëri. Italianët shkuan drejt Fuqisë së Madhe Sovjetike, shteti europian siguroi dokumentacionin teknik për makinën Fiat, model 15. Pasi korrigjuan pak kopjen e huaj, në territorin e Rusisë u shfaq një kamion - AMO-F-15. Gjatësia e një makine të tillë ishte 5050 mm, dhe lartësia arriti në 2250 mm. Elementi drejtues ishte një motor karburatori F-15 me 4 cilindra. Në një motor të tillë, valvulat ishin në fund, dhe cilindrat ishin të vendosur vertikalisht. Shpejtësia e një kamioni të tillë mund të arrijë 50 km. në orë është, natyrisht, shifra maksimale. Shifra mesatare për kufirin e shpejtësisë në autostradën me zhavorr ishte 30 km. Një motor i tillë filloi duke përdorur një dorezë të veçantë. Shkëndija e ndezjes u prodhua falë magnetos, dhe bateria më pas nevojitej vetëm për të fuqizuar fenerët. Një bateri e tillë nuk mjaftonte as për funksionimin e plotë të sinjalit, kështu që kudo përdorej një bori manuale. Motori u ftohur nga ajri, një volant me tehe të lidhura posaçërisht krijoi një rrymë ajri të ftohtë.
Baza e rrotave të një makine të quajtur AMO-F-15 ishte mjaft interesante. Madhësia e një pjese të tillë të makinës ishte e barabartë me - 880 X 185 mm. Sustat gjysmë eliptike ishin të vendosura gjatësore dhe përbënin pezullimet e varura të përparme dhe të pasme të të gjithë automjetit. Kamioni karakterizohej nga një nivel i lartë i aftësisë ndër-vend. Rrotat e përparme ishin të njëanshme, dhe rrotat e pasme ishin të dyanshme për presion të largët në tokë dhe tërheqje me cilësi të lartë.
Montimi i makinës së parë të tillë përfundoi më 1 nëntor 1924 dhe pas 5 ditësh dhjetë automjete të tilla u prezantuan me sfidë në Sheshin e Kuq. Qeveria vendosi të organizojë një provë për kamionë të tillë, rruga kishte një drejtim të qartë nga Moska në Leningrad, pastaj Smolensk dhe Moskë. Rruga u përfundua pa avari në vetëm 62 orë e gjysmë.
Fatkeqësisht, vetëm 2 automjete legjendare AMO-F-15 kanë mbijetuar deri më sot. Njëra është aktualisht në Muzeun Politeknik, dhe e dyta është në territorin e ZIL.
GAZ-AA
GAZ-AA u prodhua nga 1932 deri në 1950. Një njësi e tillë u quajt "një e gjysmë" për shkak të veçorive të peshës (makina peshon 1500 kg). Ky model i kamionit sovjetik konsiderohet më masivi; në historinë e Bashkimit, u prodhuan rreth 1000 prej tyre. Ishte GAZ-AA që ishte kali i punës i gjithë Ushtrisë së Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Një makinë e tillë prej tre tonësh ishte gjithashtu një pjesëmarrëse legjendare në luftën globale të viteve '40. Ai u mbiquajt me dashuri "Zakhar Ivanovich". Prodhimi serik i një njësie të tillë filloi në vitin e 33-të të shekullit të kaluar. Versioni ushtarak u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur. Pastaj ishte sasia e teknologjisë ajo që kishte rëndësi, jo cilësia e saj.
GAZ-51 është një transport ideal për Virgin Lands. Një njësi e tillë filloi të prodhohej në vitin e 40-të. Fatkeqësisht, situata ushtarake në vend e pengoi prodhimin serial të një kamioni të tillë. Ndërtesa e madhe e makinave u shpalos pas 46 vjetësh. GAZ-51 u përdor për zhvillimin e tokave të virgjëra.
Një njësi e tillë ngarkesash është një klon i suksesshëm i përfaqësuesit amerikan nga bota e transportit të mallrave. Natyrisht, nuk ia vlen të flasim për ngjashmëri të plotë; këto dy automjete u bashkuan vetëm nga kabina identike. Pajisja teknike e ZiS-150 është një zhvillim i pastër vendas. Fillimisht, trupi i makinës ishte prej druri në vende. Kjo teknikë u prodhua nga 1947 deri në 1957.
Kamioni ZIL-130 në të kaluarën vepronte jo vetëm për transportin e mallrave, por prodhohej edhe në formën e një borëpastruese, një traktori dhe madje edhe një kamion hale. Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim i përballueshëm bënë të mundur ndryshimin e qëllimit të njësisë së transportit. Ishte e lehtë të përdorësh një makinë të tillë për dekada, megjithëse çfarë mund të them nëse ka raste që funksionojnë edhe sot.
Kjo makinë është projektuar posaçërisht për kushte ekstreme. Ky është SUV i parë sovjetik. Në këtë model lëvizin të 4 rrotat. Prandaj, ngasja nëpër baltë nuk e vështirëson aspak lëvizjen e kamionit. Ky është aparati më i mirë ushtarak i shekullit të kaluar.
Kamioni Ural-375 kishte tre akse lëvizëse. Një automjet i tillë përdorej masivisht për qëllime të ndryshme. Kapaciteti mbajtës dhe qëndrueshmëria e makinës ishin të mira. Por për shkak të gabimeve të vogla, qeveria tashmë në 1982 filloi të zëvendësojë SUV me modelin e ri Ural-4320. Ural-375 është i mirë, por problemet me sistemin e frenimit dhe motorin jo ekonomik luajtën një rol fatal. Sigurisht, makina prodhohej për civilë deri në vitin 1992, por ajo nuk mori më pjesë në ngjarjet ushtarake.
Fuqia tërheqëse dhe aftësia ndër-vendore e KrAZ-255 janë të denjë për lavdërimet më të larta. Një njësi e tillë është një lloj legjende. Prodhimi i kamionëve filloi në vitin 1967 dhe sot "asistentë" të tillë përdoren gjerësisht në ndërmarrjet civile dhe njësitë ushtarake. Ju madje mund të mbushni KrAZ-255 me vajguri. Pjesërisht, një makinë e tillë u përdor si traktor në fusha ajrore.
KAMAZ
Kamionët sovjetikë, ose më saktë udhëheqësi i tyre - KamAZ. Makina e parë ishte një model - KamAZ-5320. Fillimisht, versioni ishte i thjeshtë dhe i lirë. Çdo vit makina transformohej dhe plotësohej me karakteristika të reja teknike. Dhe sot një kamion i tillë mund të quhet me siguri "Mbreti" i transportit sovjetik të mallrave.
KAZ-606 "Colchis"
Në kohët e vjetra, vendi ynë kishte shumë nevojë për mjete të afta për të transportuar ngarkesa të mëdha. E thënë thjesht, në kamionë. Modelet e kamionëve sovjetikë kanë një histori interesante. Kjo është arsyeja pse në uzinën e Kutaisi ata filluan të prodhojnë një makinë, e cila më vonë mori emrin "Colchis". Historia e kamionëve të BRSS fillon me prototipet e paraqitura në Ministrinë e Transportit Motor, të cilat u zhvilluan në 1958. Dhe tashmë në 1959, makinat e Uzinës së Automobilave Kutaisi u demonstruan në Ekspozitën e Arritjeve të Ekonomisë Kombëtare.
Në total, uzina prezantoi dy lloje makinash, njëra prej të cilave ishte në bord dhe kishte shkurtesën KAZ-605, dhe tjetra ishte bërë sipas parimit të një traktori kamioni dhe quhej KAZ-606. Pas njohjes me produktet e fabrikës së automobilave gjeorgjiane, Ministria e Industrisë së Automjeteve miratoi prodhimin serik të vetëm një modeli. Prioritet iu dha projektit KAZ-606. Kamionët e BRSS u rimbushën me një traktor kamioni.
Përparësitë e makinës
Makina KAZ "Colchis" kishte një zonë të shkëlqyer lustrimi të kabinës së shoferit, gjë që e bënte të përshtatshëm kontrollin dhe kryerjen e manovrave. Ndryshe nga makinat e prodhuara më parë, kabina e të cilave ishte pjesërisht prej druri, KAZ "Kolchis" ishte bërë me një kabinë tërësisht metalike. Në kabinë, përveç shoferit, kishte vetëm një vend pasagjeri, por kapaciteti i vogël kompensohej nga prania e një shtrati. Një vendim i tillë në atë kohë ishte revolucionar në industrinë vendase të automobilave.
Kjo veturë nuk kishte kapuçin e zakonshëm, që në atë kohë ishte një risi. Njësia e energjisë ishte nën kabinë, dhe kjo ishte shumë e këndshme në dimër dhe shqetësuese në verë. Pamja e kamionit ishte moderne dhe me stil, sepse projektuesit e zhvendosën vendndodhjen e fenerëve në pjesën e poshtme të kabinës.
Disavantazhet e makinës KAZ-606
Pengesë kryesore e kamionit Colchis ishin prishjet e shpeshta dhe konsumi i lartë i karburantit. Për njëqind kilometra, makina konsumoi 50 litra benzinë. Për shkak të njësisë së fuqisë së vendosur nën kabinë, ishte e vështirë të drejtoje kamionin për një kohë të gjatë gjatë verës. Jo vetëm për shkak të temperaturës së rritur të kabinës, por edhe për shkak të akumulimit të gazrave të shkarkimit.
konkluzioni
Përkundër të gjitha avantazheve, kamioni Colchis nuk u bë i njohur me shoferët. Dhe ata i kthyen sytë nga modelet e tjera.
kamion "Ural"
Krenaria e industrisë vendase të automobilave është krijuar që nga Lufta e Madhe Patriotike. Detyra e kamionit është të transportojë lëndën drusore të korrur nga zona e minierave. Duke pasur parasysh largësinë e vendeve të tilla, u parashtruan kërkesa të rrepta për automjetet Ural (kamionë druri) për aftësinë ndër-vend dhe funksionimin në kushte të vështira. Falë punës së mundimshme të inxhinierëve dhe projektuesve sovjetikë, ishte e mundur të arriheshin të gjitha detyrat e vendosura për kamionët e drurit.
Përparësitë e transportuesve të drurit "Ural"
Transportuesit e drurit të prodhimit vendas kanë një aftësi fenomenale ndër-vendore dhe mjeshtëri me cilësi të lartë.
Vendi ka pasur gjithmonë nevojë për makina të tilla veçanërisht urgjentisht, duke pasur parasysh praninë e burimeve të pasura pyjore. Kamionët e BRSS kanë qenë gjithmonë në kërkesa të mëdha si brenda dhe jashtë vendit.
Tipari strukturor i transportuesve të drurit "Ural" është një formulë e ndryshme e rrotave - nga 4x4 në 8x8. Falë kësaj formule, arrihet aftësia legjendare e ndërsjellë. Gama e temperaturës së funksionimit është -40 ... + 40 ° C. Një përhapje e tillë lejon përdorimin e makinave të këtij lloji në kushte të ndryshme klimatike.
Gjatësia maksimale e ngarkesës së transportuar është pothuajse 25 metra. Rimorkio, e bashkangjitur në mbajtësin e drurit, ka një mekanizëm rrotullues, i cili rrit manovrimin gjatë transportit. "Ural" është një transportues druri, i cili është i pajisur me njësi të fuqishme fuqie me mbi 200 kuaj fuqi.
Transportuesit modernë të drurit "Ural" janë të pajisur me një manipulues të veçantë hidraulik, i cili ju lejon të ngarkoni lëndë druri pa përdorur një vinç. Dizajni i ashensorit dhe sistemi i kontrollit janë të thjeshtë dhe të besueshëm. Kjo metodë ju lejon të zvogëloni koston dhe kohën për prerje.
Motorët janë në përputhje me standardet evropiane, që do të thotë se makinat praktikisht nuk e ndotin mjedisin.
Disavantazhet e transportuesve të drurit "Ural"
Ndoshta e vetmja pengesë e kamionëve të drurit Ural është konsumi i lartë i karburantit. Megjithëse, duke pasur parasysh kushtet e funksionimit të këtyre makinerive, mund të themi se një fenomen i tillë është plotësisht i justifikuar.
konkluzioni
Koncepti i zhvilluar i një kamioni për transportin e burimeve pyjore, i cili kërkonte shumë vite punë të mundimshme, është ende në shërbim të njeriut. Transportuesit e drurit vazhdojnë të kryejnë detyrën e tyre në të gjithë Rusinë dhe jashtë saj. Duke u operuar në kushte të vështira klimatike, ata ende mbeten asistentë të besueshëm për njerëzit.
Kamionë minierash
Duke krijuar makina, ai synonte të siguronte heqjen efikase të mineraleve nga vendi i nxjerrjes. Duke zhvilluar konceptin e një makine kaq të madhe, inxhinierët dhe dizajnerët kanë fituar përvojë të paçmuar në këtë industri. Vendi ynë njihet për vëllime të mëdha të nxjerrjes së burimeve natyrore. Vetëm automjetet e mëdha dhe të besueshme mund të sigurojnë transport me cilësi të lartë dhe efikas të mallrave. Ministria e Industrisë së Automobilave të BRSS vendosi të krijojë objekte prodhimi për zhvillimin dhe krijimin e automjeteve të rënda për punë në guroret e vendit. Kështu u shfaq Fabrika e Automobilave Bjelloruse, ku filluan të krijojnë makina BelAZ.
Filluar në vitin 1948, prodhimi i kamionëve minierë ka fituar njohje në mbarë botën. Duke zhvilluar dhe futur vazhdimisht teknologji të reja në industrinë e automobilave, uzina është bërë një nga liderët në tregun e automjeteve të rënda.
Mendimi i parë i Uzinës Bjelloruse të Automobilave ishte BelAZ-540, i cili doli nga linja e montimit në 1961. Ky përbindësh 27 tonësh ishte krenaria e popullit sovjetik. Që nga momenti i prodhimit, një numër i madh i testeve të nevojshme u kryen me idenë e parë të shqetësimit auto BelAZ.
Tani Belaz-540A filloi "karrierën" e saj zyrtare të punës në 1965. Sigurisht, këto janë kamionë të vjetër sovjetikë dhe janë larg kamionëve modernë të minierave, më i riu prej të cilëve është BelAZ-75710. Në ndjekje të efikasitetit, shqetësimi bjellorus ka krijuar, ndoshta, kamionin hale të minierave më të ngarkuar në botë. Pesha e ngarkesës së transportuar është 450 tonë!
Dizajnerët e BelAZ-75710 tashmë janë duke përgatitur një aplikacion për futjen e kësaj mrekullie të teknologjisë në Librin e Rekordeve Guinness. Në fakt, suksesi i këtij modeli ishte shuma e të gjitha arritjeve të industrisë së automobilave në këtë fushë. Punëtorët e uzinës i kanë kushtuar 65 vjet zhvillimit dhe përmirësimit të produkteve të tyre.
Modeli i ri ndryshon nga ato të mëparshmet duke përdorur tetë rrota në vend të gjashtë. Ky vendim lejoi të merrej në bord më shumë ngarkesë. Rrezja e kthesës së këtij gjiganti është rreth 20 metra, e cila, duke pasur parasysh dimensionet e tij të përgjithshme, është shumë e vogël. Inxhinierët punuan edhe me manovrimin e makinës. Duke zbatuar parimin e dy boshteve rrotulluese, ishte e mundur të përmirësohej manovrimi i përgjithshëm i kamionit.
Është bërë punë e madhe me termocentralin e makinës. Lloji i njësisë së fuqisë së përdorur në kamionin hale është dizel, i shoqëruar. Fuqia e prodhuar nga termocentrali është 4600 l/s. Të gjitha sistemet BelAZ-75710 i janë nënshtruar një modernizimi të thellë, i cili përfundimisht përmirësoi dhe siguroi trajtimin e makinës. Për më tepër, ngarkimi dhe shkarkimi i ngarkesave është bërë gjithashtu më i përshtatshëm dhe më i lehtë, butësia e udhëtimit dhe manovrimi i kamionit hale janë përmirësuar. Krenaria e inxhinierëve bjellorusë, BelAZ-75710, doli të ishte një makinë jashtëzakonisht e ekuilibruar dhe e besueshme.
Përmbledhje
Pavarësisht përmasave mbresëlënëse dhe peshës së madhe, çdo element i kamionit që po shqyrtojmë plotëson kërkesat më të rrepta të sigurisë dhe besueshmërisë. Vërtetë, lista e "Kamionëve të BRSS" do të ishte e paplotë pa kamionët hale të minierave BelAZ. Por në këtë makinë, rishikimi ynë nuk përfundon këtu. Shkojmë më tej.
Kamion ZIL-131
Në vitin 1966, makina filloi prodhimin e modelit të përditësuar ZIL-130. Makina ishte një kamion jashtë rrugës me performancë të përmirësuar në krahasim me paraardhësit e saj. Dizajnerët e uzinës vendosën të largoheshin nga skema e mbulesës, duke modifikuar vetëm disa pjesë të kabinës.
Përparësitë e makinës ZIL-131
Falë kalimit të shkëlqyeshëm në pothuajse çdo jashtë rrugës, ZIL-131 është bërë një asistent i mirë në fusha të ndryshme të veprimtarisë njerëzore.
Nyjet dhe mekanizmat e modelit, të cilat treguan besueshmërinë e tyre në mostrat e mëparshme, u modernizuan dhe vazhduan të shërbejnë me besueshmëri më tej.
Makina doli të ishte çuditërisht e guximshme dhe këmbëngulëse. Gama e temperaturës së funksionimit është më se mbresëlënëse. ZIL-131 mund të funksionojë në temperaturat e ajrit nga -40 në +50 gradë Celsius.
Makina u përdor në mënyrë aktive në njësitë ushtarake dhe kryente detyra të ndryshme. Mbi bazën e tij, u krijuan modifikime të automjeteve të destinuara për transportin e personelit të forcave të armatosura, kuzhinat në terren dhe spitalet e lëvizshme.
Në bazë të ZIL-131, u vendosën lloje të ndryshme të armëve dhe pajisjeve radio. Makina u përdor në mënyrë aktive në sektorin e aviacionit si një mjet për karburantin e avionëve, helikopterëve dhe mekanizmave të tjerë të mbështetjes së fluturimit të aviacionit.
Makina u përdor në kërkime gjeologjike, në industrinë e ndërtimit dhe madje edhe në heqjen e borës.
Disavantazhet e ZIL-131
Duke gjykuar nga rishikimet, makina ha shumë. Sidoqoftë, konsumi i karburantit prej 40 litrash për 100 km mund t'i atribuohet mangësive mjaft të kushtëzuara.
konkluzioni
Ashtu si të gjithë kamionët e BRSS, ZIL-131 trashëgoi "karakterin" e vet. Nuk ka dyshim për besueshmërinë e makinave të tilla. Edhe sot, pas shumë dekadash, ZIL-131 vazhdon të përmbushë misionin e tij të vështirë.
Më 29 janar 1932, kamioni i parë GAZ-AA, legjendar "një e gjysmë", doli nga linja e montimit në fabrikën e automobilave Gorky. Ai u bë një nga kamionët e parë legjendar sovjetik me të cilin mund të krenohet vendi ynë. Shumë nga këto makina ende lëvizin në rrugët e Rusisë.
AMO-F-15 - kamioni i parë sovjetik
Kamioni i parë sovjetik u shfaq në 1922. Pastaj, për herë të parë, në rrugë doli AMO-F-15 i vogël dhe këndor, i krijuar në bazë të kamionit italian FIAT 15 Ter, i cili u prodhua në uzinën AMO (ZIL aktual) në 1917-1919. Por në të njëjtën kohë, dizajni u ndryshua dukshëm nga inxhinierët vendas.
Dhjetë kopjet e para të AMO-F-15 morën pjesë në një demonstrim në Sheshin e Kuq, i caktuar për të përkuar me përvjetorin e Revolucionit. Dhe tre prej tyre disa ditë më vonë u dërguan në një tubim provë në jashtë rrugës ruse. Kamionët gjatë kësaj gare të gjatë u treguan nga ana më e mirë, kështu që uzina filloi prodhimin e tyre masiv. Në total, në periudhën nga 1924 deri në 1931, 6285 kopje të AMO dolën nga linja e montimit.
AMO-F-15 është kamioni i parë sovjetik. Burimi i fotos: truck-auto.info
GAZ-AA - legjendar "një e gjysmë"
Kjo makinë mori pseudonimin e saj "kamion" (dhe gjithashtu "polundra") për shkak të kapacitetit të ngarkesës prej 1.5 ton, për të cilin ishte projektuar ky kamion. Fillimisht, GAZ-AA u krijua në bazë të makinës Ford Model AA, por më pas u modernizua disa herë, duke u bërë përfundimisht një automjet i pavarur.
GAZ-AA - legjendar "një e gjysmë". Burimi i fotos: alternathistory.org.ua
GAZ-AA u prodhua nga viti 1932 deri në 1950, duke u bërë përfundimisht një nga kamionët më masivë në historinë e BRSS (985 mijë kopje). Ora më e mirë e "kamionit" erdhi gjatë Luftës së Dytë Botërore - ky kamion jo modest, i thjeshtë, por i besueshëm u bë "kali" kryesor i Ushtrisë së Kuqe. Përfshirë, dhe gjatë përparimit të Rrethimit të Leningradit, kur "gaziki" relativisht të lehtë në sasi të mëdha transportonte ushqim në qytetin e rrethuar në akullin e liqenit Ladoga.
GAZ-AA - legjendar "një e gjysmë". Burimi i fotos: denisovets.ru
ZiS-5 - tre ton
Një tjetër pjesëmarrës legjendar në Luftën e Madhe Patriotike ishte kamioni ZiS-5 (aka "tre-ton", i njohur si "Zakhar", i njohur si "Zakhar Ivanovich").
ZiS-5 - tre ton. Burimi i fotos: chenado.net
Prodhimi serik i ZiS-5 filloi në 1933. Në fakt, ky kamion u bë trashëgimtari i AMO-3. Ajo u mblodh tërësisht nga komponentë shtëpiak, dhe gjatë luftës dizajni i tij u thjeshtua sa më shumë që të ishte e mundur - në vitet e vështira, sasia ishte më e rëndësishme se cilësia. Nga rruga, në bazë të këtij kamioni u krijua edhe Katyusha legjendar, megjithëse pak i modernizuar (i quajtur zyrtarisht ZiS-6).
ZiS-5 - tre ton. Burimi i fotos: maxpark.com
GAZ-51 - një kamion për tokë të virgjër
Kopja e parë e kamionit GAZ-51 u krijua dhe u shfaq për publikun në vitin 1940, por lufta pengoi prodhimin e tij masiv. Pra, prodhimi serik filloi vetëm në vitin 1946, kur vendi kishte nevojë për pajisje për rindërtimin e pasluftës.
GAZ-51 - një kamion për tokë të virgjër. Burimi i fotos: gaz51.ru
Duke u bërë kamioni më masiv në vend në vitet pesëdhjetë, GAZ-51 u përdor në mënyrë aktive në zhvillimin e tokave të virgjëra - stepat pjellore të paprekura në veri të Kazakistanit. Për pjesëmarrësit e kësaj "fushate të madhe", ai u bë një nga simbolet e epokës së re, rritja e fuqisë ekonomike të BRSS në ato vite.
GAZ-51 - një kamion për tokë të virgjër. Burimi i fotos: uralaz.ru
Një dizajn i suksesshëm dhe një çmim mjaft i ulët e shndërruan GAZ-51 në një produkt eksporti që Bashkimi Sovjetik furnizoi jashtë vendit. Për më tepër, jo vetëm për vendet e bllokut lindor, por edhe për shtetet kapitaliste.
ZiS-150 - një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan
Nga pamja e jashtme, kamioni vendas ZiS-150 është shumë i ngjashëm me American International Harvester K-7, por nuk mund të konsiderohet një "klon". Në fakt, kjo makinë kishte vetëm një kabinë amerikane - gjatë luftës, përfaqësuesit sovjetikë ishin në gjendje të bien dakord me Shtetet e Bashkuara për furnizimin e presave të vulosjes së trupit. Baza teknike e risisë është zhvillimi dhe prodhimi vendor.
ZiS-150 është një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan. Burimi i fotos: avtomobili-rnd.ru
Në fillim, trupi i ZiS-150 ishte bërë pjesërisht prej druri - vendi i shkatërruar nga lufta nuk kishte mjaft metal. Megjithatë, me kalimin e kohës, kjo mangësi u korrigjua. Kamioni u prodhua midis viteve 1947 dhe 1957. Janë prodhuar gjithsej 771,883 njësi të kësaj makine.
ZiS-150 është një "klon" i suksesshëm i kamionit amerikan. Burimi i fotos: dennism.livejournal.com
ZIL-130 - kamion universal
ZIL-130 është ndoshta kamioni më i gjithanshëm i prodhimit vendas. Mbi bazën e kësaj makinerie, gjatë historisë së saj gjysmëshekullore, u krijuan jo vetëm kamionë, por edhe kamionë hale, traktorë, zjarrfikëse dhe borëpastruese, kamionë plehrash etj. Sekreti i kësaj shkathtësie është një dizajn i suksesshëm që ju lejon të ndryshoni qëllimin e automjetit pa ndryshuar pjesën e tij teknike, një kosto relativisht e ulët e prodhimit dhe besueshmëri që ju lejon të përdorni kamionin për dekada të tëra.
ZIL-130 është një kamion universal. Burimi i fotos: avto.at.ua
Kamionët prodhohen ende në shasinë ZIL-130. Vërtetë, tani ata quhen AMUR. Sidoqoftë, qindra mijëra ZIL të prodhimit sovjetik ende lëvizin në rrugët e Rusisë dhe vendeve të tjera. Në total, u prodhuan më shumë se tre milionë kopje të këtij kamioni.
ZIL-130 është një kamion universal. Burimi i fotos: gruzovikpress.ru
GAZ-66 - SUV ngarkesash
GAZ-66 është krijuar për të përzënë në kushtet më ekstreme, ku nuk mund të kalojë asnjë mjet tjetër. Katër rrota të drejtuara e lejojnë makinën të lëvizë mbi papastërti, terren të ashpër, shkëmbinj, shkëmbinj dhe sipërfaqe të tjera të keqe. Kjo është arsyeja pse GAZ-66 është bërë pothuajse kamioni kryesor i ushtrisë.
GAZ-66 - SUV ngarkesash. Burimi i fotos: topwar.ru
Pse ka një ushtri sovjetike dhe ruse! Edhe personazhi i Jean-Claude Van Damme në filmin aksion The Expendables 2 voziti një GAZ-66! A nuk është kjo një njohje e vërtetë mbarëbotërore?
GAZ-66 - SUV ngarkesash. Burimi i fotos: Wikipedia
Ural-375 - SUV me gjashtë boshte
Ural-375 është një tjetër kamion me katër rrota që u përdor masivisht jo vetëm për nevoja civile, por edhe ushtarake. Tre akse lëvizëse dhe rrota të mëdha, si dhe një kapacitet i madh mbajtës, bënë të mundur transportimin e tij në rrugët më të këqija dhe në mungesë të tyre, jo vetëm njerëzit dhe ngarkesat, por edhe sistemi i raketave të shumëfishta lëshimi Grad. Sidoqoftë, mangësitë e rëndësishme teknike, për shembull, një motor benzine jo i besueshëm, por i shtrenjtë, si dhe problemet në sistemin e frenimit, bënë që Ministria e Mbrojtjes të fillonte zëvendësimin e këtij kamioni me Ural-4320 tashmë në 1982.
Ural-375 është një SUV me gjashtë boshte. Burimi i fotos: denisovets.ru
Në sektorin civil, kamioni Ural-375, i prodhuar deri në vitin 1992, përdoret ende në industrinë e naftës dhe kërkimit gjeologjik.
Ural-375 është një SUV me gjashtë boshte. Burimi i fotos: truck-auto.info
KrAZ-255 - hero ukrainas
KrAZ-255 është një legjendë e vërtetë e industrisë së automobilave ukrainase dhe sovjetike. Gjatë ekzistencës së tij (që nga viti 1967), ai mori nga njerëzit, me siguri, më shumë pseudonime se çdo makinë tjetër shtëpiake, për shembull, "lappet", "këpucë bast" dhe madje "moon rover". Ka legjenda për fuqinë tërheqëse dhe aftësinë e kudondodhur të këtij kamioni. Besohet se kjo makinë mund të tërheqë shtatë vagonë të ngarkuar me qymyr drejt e përgjatë traversave.
KrAZ-255 - hero ukrainas. Burimi i fotos: avtomobili-rnd.ru
Një tjetër fakt interesant është se disa modele KrAZ-255 mund të furnizohen me karburant jo vetëm me benzinë, por edhe me vajguri. Pjesërisht për shkak të kësaj, ai u përdor si traktor në fusha ajrore. Sidoqoftë, të jesh shofer në këtë kamion është një mundim i vërtetë (që është vetëm mungesa e drejtimit të energjisë!). Nuk është çudi që një tjetër nga pseudonimet e tij është "kanibal".
KrAZ-255 - hero ukrainas. Burimi i fotos: truck-auto.info
KamAZ - mbreti i kamionëve sovjetikë
Në parim, vetë marka KamAZ mund të quhet "kamioni kryesor sovjetik" si i tillë! Në fund të fundit, që nga mesi i viteve shtatëdhjetë, ishin këto automjete që morën përsipër një pjesë të konsiderueshme të transportit civil të mallrave në vend. Dhe modeli i parë i prodhuar nga uzina në Naberezhnye Chelny në 1976 ishte KamAZ-5320.
KamAZ është mbreti i kamionëve sovjetikë. Burimi i fotos: leagueofchaos.ru
KamAZ-5320 nuk kishte një shtrat në kabinë, i cili më vonë u bë një element i markës i kësaj marke, por ishte një kamion i besueshëm dhe i fuqishëm. Në modelet pasuese, u shfaq një shtesë e tillë konstruktive, e cila e ktheu kamionin jo vetëm në një makinë, por në një shtëpi të vërtetë motorike.
KamAZ është mbreti i kamionëve sovjetikë. Burimi i fotos: rb03.ru