Reagime negative, neutrale dhe pozitive. Scooter Honda Lead - Shqyrtime Pronësia

Unë vetë këtë njësi deri më tani, por sa më shpejt që makina kohë u shfaq në të, ajo ishte pothuajse e humbur. Unë mund të them se në këtë seri Honda, një minus është një pranverë dhe raft anterior. Ajo nuk qëndroi me udhëtim intensiv në gunga mbi 150 km. Kjo është vërejtur minus pjesët e këmbimit origjinale, por ka pasur një dyqan, ku bleva aksioneve mbi të dhe me cilësi të mirë. Nëse nga pjesët e këmbimit do të ofroni për të instaluar tubin e lërimit të sportit, mos merrni nëse nuk doni të humbni pjesë të feta plastike, pasi nuk përshtatet në madhësi, dhe në fund të fundit, kur ngisni tubat e lëndëve Pothic dhe plastike. Lidhur me faktin se skuter do të marrë + 4-5 litra. nga. Është e vërtetë, por vlen të mendoni se unë ende nuk do t'ju këshilloj që të instaloni priza sportive në të, Silencers, pasi forks janë plasaritje mjaft shpesh kur ngarje në një rrugë të pabarabartë, një njësi ekonomike e ndjerë është e dobët në pjesën e përparme e timonit.

Shqyrtime neutrale

Aktualisht, Scooter Honda Lead përshkruan modelin më të popullarizuar me më shumë se 50 kub motor. Shih me avantazhet e tij mund t'i atribuohet lehtësisë. Përveç kësaj, ky skuter është vërtetuar në masë të madhe për të larguar nga përsosmëria e shtigjeve ruse. Për të njohur këtë model, ju do të mbështetni rishikimet tona. Honda e çon, sikur ndonjë model tjetër, zotëron anët e tyre të mëdha dhe të lehta. Nga minuset e këtij skuteri përfshijnë dizajnin e pompës së naftës. Pllaka e tij kokëfortë është e prirur të përkulet me kalimin e kohës, gjë që çon në rrjedhjen e naftës.

Një rregullim afatgjatë i shkarkimit mund të flasë për këtë. Transmetimi i skuterit nuk zgjon ankesat. Në disa raste, ajo është sjellë për të zëvendësuar ngarkesat e variatorit, i cili shmang collars kur overclocking deri në 50 kilometra në orë. Korniza mjaft e ngurtë ka një dizajn tradicional të kreshtës. Fytyra plastike mund të bëjë edhe pika të mëdha. Plus i madh përshkruan një sistem të papërfunduar të pezullimit besnik, i cili lëshohet për intensitetin dhe rehati të lartë të energjisë. Kjo lejon kufirin të bëjë një marrëveshje të madhe me shtigjet ruse. Kjo është lehtësuar nga përdorimi i gomës së profilit të lartë dhe rims të hedhur. Motor - Single-cilindër, madhësi me dy goditje të skuterit - 1755 mm * 1060 mm * Gjatësia 715 mm e bazës - peshë 1235 mm - 76 kg Speaker i njëanshëm VASIVE - 735 mm shpejtësi maksimale - 60 km / h.

Njerëzit! Unë vetë nga Sevastopol. Unë kam një udhëheqje për 3 vjet. Ai e mori atë me një çmim qesharak - 200 y. e. në AIDS 20 mijë, nga të cilat 13 janë të miat. Moped - përrallë. Vetëm këtu Olnik i lodhur, duke ndryshuar vazhdimisht prangat. Dhe kështu përgjithësisht të kënaqur.

Diten e mire. Disa probleme me Honda e çojnë 90 hf05e. Në përgjithësi, le të fillojmë. Me rregullimin e saktë të bulonave rregulluese të karburatorit me një motor të ftohtë, nuk fillon, dhe funksionon në mënyrë të përkryer në të nxehtë (madje edhe zëri i motorit është i pastër). Por, meqë nuk ishte nisur të kthejë bulonat deri në fund, ajo kthehet në një moment të ftohtë, duke fituar, si të ngrohtë, bie dhe sa lëvizje të papunë zhduket, motori punon disi jo thjesht, konsumi i benzinës është rritur . Çfarë mund të jetë? Unë kam një dyshim për lëshuesit ... Si të kontrolloni korrektësinë e punës së tij?

Ne shkojmë më tej, para se shpejtësia (maksimumi) të mbahen saktësisht 95kmch, tani më shumë 80kmch nuk dëshiron të përshpejtojë. Cila eshte arsyeja? Ka ende një problem të tillë, rrëshqet dhe nuk kthehet në vendin e nisjes së goditjes. Kthen vetëm kur ushqeni dhe nuk është gjithmonë, nganjëherë është e nevojshme të ktheheni në manual.

Duket se gjithçka është, por gjithashtu do të doja të dija se cila qiri është e nevojshme atje.

(Honda LEED) - një skuter me 2 vende të plota në versionin 49 dhe 89 cm 3 50 kub Version mban indeksin e fabrikës së AF20, dhe 89 kub, respektivisht, hf05. Të dy shfaqjet e skuterit janë praktikisht të njëjta. Dallimet e vetme janë se HF05 (89cm 3), vendi është formuar nën dy pasagjerë, dhe për 50 kub version të shpejtësisë është tërhequr deri në 60 km / h, në 89 metra kub, përkatësisht deri në 100 km / h.

Teknikisht, të dy modelet janë jashtëzakonisht të besueshme kur veprojnë brenda qytetit dhe në vend.

Një plus i madh kur ngarje në rrugë të këqija është një pezullim i parë i levës. Falë dizajnit të pendulumeve, Honda AF20 / HF05 ju lejon të hidhni shpejtësinë me gropat, duke gënjyer policinë dhe kështu me radhë.

Falë gomave me një profil të madh se për shembull, modelet shumë të njohura të Honda Dio, Honda Këmbë është më e qëndrueshme si të drejtpërdrejtë dhe në kthesa. Gjerësia e rritur natyrisht dhe lartësia e profilit të gomave ndikuan pozitivisht në butësinë e kursit.

Me mirëmbajtjen në kohë të Honda LEED, ju lejon të shkoni deri në 70,000 km. Pa motor bulkhead.

Më shumë informacion rreth mirëmbajtjes përshkruhet në seksionin e këshillave.

Ky model ju lejon të mbani lehtësisht pasagjerët me një peshë totale deri në 180 kg.

honda LAD HF05 (89cm 3) shitet së bashku me TCP, deklaratën doganore dhe është subjekt i regjistrimit në policinë e trafikut.

LEED I mori në 2006 të dorës së dytë nga ena në Odessa në gjendje të mirë, të shitur në vitin 2009. Shfrytëzuar shumë. Unë me të vërtetë i pëlqente rrjedha dhe motori i marrjes me një barrë të mirë. Maksimumi u përshpejtua në 100 km / h, por kjo nuk është shpejtësia e saj, shpejtësia e lundrimit në Lida 90 - 75-80 km / h.

Sezoni pas blerjes, në një udhëtim në plazh, motori overheated. Vërtetë, kjo është më e lehtë e verës sime, sepse unë u përpoq për të kapur volynyanka makinë në rrugën e duhur (unë nuk e di se si zyrtarisht).

Vitin e ardhshëm, përzierësi i naftës u pengua. Ishte shumë problematike për të ndryshuar, sepse ajo është e vendosur më poshtë dhe korniza parandalon çmontimin, kështu që unë kam për të hequr motorin!

Edhe një sezon tjetër fluturoi dy ingranazhe bashkëvepruese në drive me rrota. Pyetje Pyetje 240 UAH. Për një dhe 360 \u200b\u200bpër secilën. Ndryshoi një.

Në përgjithësi, pajisja është e mirë, por disi ka pasur pak besim (ndoshta për shkak të faktit se e kam riparuar çdo sezon), e vërteta është rasti i të gjithëve.

Unë nuk do të them se çfarë është e bukur dhe e ftohtë. Unë do t'ju them se çfarë të kushtoni vëmendje kur blejnë Honda Lead 90. Distanca e parë e drejtimit është më shumë se 35-40 mijë km nga blerja e saj është më e mirë për të refuzuar, edhe nëse duket në mënyrë ideale. Ju mund të pikturoj gjithçka shumë lehtë. Mos blej një skuter nga fshatrat nga djemtë - një garanci prej 99% që ata ishin të hipnotizuar sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse është shkruar - ia vlen një pistoni të ri, atëherë ka shumë të ngjarë të vendosni rubla më të lira kineze për 1000 në mënyrë që skuter "Valil". Një CPG e tillë po vdes në një javë. Pyetni shitësit të heqë "tualet" - pompë Olon do të hapet për syrin tuaj. Kujdes !!! - Nëse shihni atje të paktën një rënie të vajit, ose gjithçka rreth do të bllokohet me gjalpë, pastaj të shpaloset me guxim dhe do të shkosh në shtëpi. Maslonasos ka më shumë gjasa të vdekur. Vaj mund të rrokulliset direkt në dhomën e përzierjes, me një fillim të ftohtë, thjesht spërkat rrjedhën në cilindër. Për shkak të tymit shumë të fortë kur fillon të ftohtë. Xhirimi i motorëve të gjuetisë? Shikoni edhe në gjendjen e diskut të frenave - nëse në arrin prej 5 mijë km, dhe në diskun e zakonit prej 3 mm nga veshja ju mashtrohet - kilometrazhi ishte i shtrembëruar. Tani në të vërtetë në lidhje me skuter - nëse mendoni se plumbi 90 është sportbike, atëherë ju jeni gabim. Unë dua të mërzit djemtë që do të fitojnë Lead 90. Le të jetë e rregullt 100, dhe max. Shpejtësia 90, nuk duhet të harrojmë se shpejtësia e lundrimit të skuterit është 50-55 km / h !!! (Në Japoni, është e pamundur të ngasësh më shumë se 40 km / h). Turn 80-90 stupidly humbje - në kohë normën e rrjedhës rritet. Në 70, shigjeta benzinë \u200b\u200bbie shumë shpejt poshtë. Kam ardhur për 5 minuta. Më shpejt, por nuk ka tank. Konsumi në këtë rast, ne krahasojmë me bandwidth të absurditit. Në modalitetin e qetë 3. 5 litra. në 100 km. Pezullimi është shumë i ngurtë, në gënjeshtër është e nevojshme për të ngadalësuar shpejtësinë pothuajse në zero. Bardeners janë të mëdha dhe të rehatshme. Plastika nuk është shumë e përdorur - aplikohen linjat e disponueshme. Ruajtur. Mesatarja e trajtimit. Në Dunlop "E mund të rrëshqasë edhe në asfalt të thatë - të rrezikshme. Masa është ngadalë, u kthye - ne i japim Gazës. Në përgjithësi, skuter nuk është i keq, thjesht mos merrni shumë të vjetër, gjithçka ka një kufi. Për një qetësi të matur Udhëtoni më së shumti. Për gara nuk është e përshtatshme - doni të përzënë-blej një motor.

Shqyrtime pozitive

Ne jemi së bashku me të në sezonin e 14-të. Ka një kohë të gjatë në 120,000 km. Është vetëm për mua. Që nga viti 1992, shumë është riparuar, por admirimi i afërsisë së tij me përsosmërinë dhe nga aftësia e krijuesve nuk dobësohet. Në dimër, unë për herë të parë disassembled zëvendësimin e reduktuar ka pasur vetëm kushineta të fundjavës. Në dhëmbët e ingranazhet e punës jashtë. Nuk ka asnjë përdorim. Vetëm sipërfaqet e punës së lëmuar. Mbyllur, transmetimi i Liquidës MOTH GL-4 + 5, është ... Po, dhe më në fund u hoqën sistemin e naftës dhe vajin besnik në benzinë. Është ideale, por e projektuar për konsumin e fabrikës së benzinës, i.e. Rreth dy me një L të vogël për 100 km. Pastaj raporti i naftës / benzinës do të jetë 1 / (20C i vogël). Dhe ne kemi më shpesh? Kjo është rreth 3.5 l / 100km. Vaj / benzinë \u200b\u200b\u003d 1/35, dhe është tolerant Vetëm për vajrat më të mira të dyta, dhe nuk është në nxehtësi. Ne kemi arritur kohët e fundit për të sjellë konsumin motorik dhe benzinë \u200b\u200bnë gjendjen e fabrikës - 2.3l / 100 km (autostradë), konsum total-2.7 -2.8l / 100km. tani , Pa një sistem të naftës, ju mund të zgjidhni raportin e naftës / benzinës për çdo vaj. Për fuqinë e Motulit doli të jetë 1/27. Sheshi shkon lehtësisht, dhe butësisht murmurs 10 vjeç ishte Valvoline 2T, dhe dukej se të gjithë mirë . Tani unë nuk e dua më. Ai e mori atë në 2015. Maslonsosos është një lloj fatkeqësie e "modifikuesit të viskozitetit të paqëndrueshëm", dhe ka pasur një derr të motorit. Pra, filloi epoka e vajrave të mushkërive. Mbinxehja e motorit është më e rrezikshme se vajrat më të rënda.: 1) Nuk ka përzierje të pasur-mesatare në të ftohtë, të varfër në nxehtësi; 2) trashësia e copë litari nën kokën e cilindrit nuk është më shumë fabrikë, është 0.25mm. Nëse Dikush nuk e di, ndikon drejtpërdrejt në kapacitetin Rrjedha e ngrohjes, sepse Ndryshon volumin e punës të dhomës së djegies; 3) AI-92 dhe jo më të lartë (djegia e t është më pak); 4) nuk përmbysni rotacionin e boshtit me vendosjen e variatorit, motori duhet të jetë pak i shpikur .Takima ka një specifike ekonomike ekonomike (kamion). Makina është e mrekullueshme. Me një dritare diode, një tjetër larg nga bateria (gjithashtu diodë), xhamat e lehta të lirimit të shpejtë dhe ndriçimin e avionit, polonisht dhe coffer, madje edhe për 250 km nga shtëpia që udhëtoj me kënaqësi. Duke e anashkaluar atë, Nga kinezët në origjinalin e Megazipovit me Taiwanese në mes. Këtë verë vendosën boshtin e pangopur të pasur në 26 vjet, me kushineta dhe vula japoneze në katalog dhe konsumi ra me 0.2 litra / 100 km. Vidimo, gjëndrat e vjetra nuk e mbajtën Pulsation e presionit të karikaturës dhe pastrimit të dhomës së djegies nuk ishte një e mbushur plot. Paratë nuk na vjen keq. "Ne kemi, ne kemi atë që kemi. Marrë dhe unë, gjithçka që është e vlefshme, nuk ka çmim". (Grupi 5'nizza).

Përparësitë:

• 2 sidushka lokale
• pendulum pirun
• frenat e diskut
• ergonomik
• menaxhim i shkëlqyeshëm
• paraqitje

Disavantazhet:

• moshë

Vetëm një skuter i madh! Bleva veten të tillë tetë vjet më parë. Ai u largua nga ish-pronari nga garazhi pas tre vjet joproduktive. Bened nga hera e parë dhe dy vjet shërbyer pa ndonjë prishje dhe zëvendësime të vogla. Pastaj, pas zëvendësimit të pistonit dhe maslonasos, ata vrapuan edhe tre vjet, ndërsa nuk ishte e mjaftueshme për të shitur.

Scooter vetëm zjarr! Me guxim squeezes 80km / h edhe me një pasagjer. Sa kam dalë, për atë se cilat vende dhe Bueerakov thjesht nuk u ngrit))

Përshtypja e përgjithshme: Skuter i përjetshëm.

Përparësitë:

• E lehtë në kontroll
• big Sedusho
• trung i gjerë
• pirun e mirë
• apartamente shumë të besueshme

Disavantazhet:

• Dritë e keqe e aksioneve
• shpejt "vdiq" maslonasos

Kur unë së pari u ul prapa timonit të Leadës, menjëherë e kuptova se skuter ishte shumë i rehatshëm, i pari, një e dashura e madhe, nën të cilën trungu i gjerë ishte fshehur, në të dytën këtë skuter është e lehtë për të kontrolluar edhe fillestar, një të mirë hov dhe një grup shpejtësi dhe shumë gjëra. Gjatë operacionit, ai ka lexuar pro dhe kundër, ndoshta minus kryesor është Maslonasos, i cili shumë shpejt dështon, duke zëvendësuar analogun kinez - është i pakuptimtë, është shumë më mirë për të lidhur vajin në një benzobac, me një llogaritje prej 30 ml e naftës në 1 litër benzinë. Minus i dytë - drita në skuter është shumë e dobët, problemi i zgjidhur fenerët në LED të fuqishëm. Një nga avantazhet kryesore sigurisht që mund të telefononi pirun e panevojshëm. Në përgjithësi, mbështjellë në një grumbull më shumë se 40,000 km në rrugët tona "ideale", dhe unë planifikoj të udhëtoj jo më pak.

Përshtypja e përgjithshme: Modeli i preferuar i skuterit

Përparësitë:

• Kapaciteti i Bardachka
• shpejtësi
• bukuria
• vendi i pasagjerëve
• fiksoni.

Disavantazhet:

• Jo ato)

Detajet:

Përparësitë:

• konsumi i vogël i karburantit
• ngushëllim
• nuk keni nevojë për të drejtë

Disavantazhet:

• shpejtësi e vogël, veçanërisht për ata që duan shpejtësinë

Detajet:

Scooter ftohtë, për shembull, më pëlqen, i dua të tillë, edhe pse jo me shpejtësi të lartë, por për të hipur, do të ishte shumë e keqe. Unë i këshilloj të gjithë miqve të mi dhe unë vetë dua shumë ... Në fëmijëri, unë nuk mund të jetoj pa të pa atë, dhe tani në çdo gjë. Miku kishte të tilla, vetëm një ngjyrë blu të ndritshme, atje me të vërtetë vetëm 60km / h në shpejtësinë, por ne ende shkuam në 55-60))) Më pëlqente të shkoj shumë, por nuk më pëlqente, tani unë do definitivisht e blejnë atë. Tani unë do të blej atë, pasi puna gjeti një dyqan të mirë duke shitur më shumë skuter. Asgjë pune nuk është pluhur, por ata paguajnë të shkëlqyera. Dhe skuter është i mirë, nuk është e nevojshme, dhe nuk ka pothuajse asnjë benzinë)))) Unë i këshilloj të gjithë)))

Makinë e madhe! Unë kam 10 mijë të larguar pa probleme. 90-95 km. H Valit, kam mjaft.

Deri në vitin e kaluar, nuk isha i interesuar në motoçikleta dhe skuterë, por vetëm admiruar. Po, dhe në disa raste, diçka nga të njohurit e vozitjes dëgjoi.

Dhe pastaj papritmas një herë dhe shumë të kërkuar. Menjëherë. Në oborrin ishte tashmë korrik për një muaj, pothuajse nuk kam dëgjuar asgjë për modelet dhe pajisjet specifike. Dhe nga markat disi Honda menjëherë u përplasën në shpirt.

Ne fillim, Japoni, natyrisht

Së dyti Shfaqen një preferencë e brendshme. Unë nuk kam të drejtë, kështu që kishte vetëm 50 skuterë kub për të zgjedhur. Sipas rishikimeve dhe rishikimeve të shumta në internet, Honda Lead dukej më i besueshëm. Zgjedhja e një brendshme të vogël pranë, unë shkova për të parë dhe të ulem. Panë në dio, takt dhe të tjerët. Joker është e bukur, natyrisht, por më e shtrenjtë dhe jo për bllokime të trafikut. Për dy, një vend pak a shumë i rehatshëm ishte, përsëri, vetëm të çojë, ndoshta. Prandaj, ai u zgjodh dhe bleu :) Megjithëse nuk është një motor, por vetëm një skuter, para se unë shkova vetëm në një biçikletë dhe metra e parë po hipnin të frikshme, unë rrëfej) duke bërë disa xhiro për mostrën, thashë Mirupafshim në sallon dhe çuan në rrugë. Duke udhëtuar pak rreth zonës dhe duke marrë përvojën minimale të udhëtimit, unë u drejtua në shtëpi. Rruga më e shkurtër qëndronte përmes perspektivës së botës, ku nuk ishte shumë e kërkuar, ende një rrugë e gjallë. Unë kam nevojë për të marrë nga rruga Krasnobogater në rrugën e pishës së kuqe. Distanca është e vogël. Duke kërkuar në hartë, unë u përpoq për të gjetur kalimin e më të shkurtër përmes Alley Yauza (në këmbë unë shkova aq më shumë se një herë dhe atje edhe ka një lëvizje nën VDA), por u pushua në barrierë. Prandaj, unë kam për të shpalosur dhe të shkoj në prospektin e botës. Megjithatë, një përvojë shtesë u prit dhe nuk ishte aq e frikshme. Mbaj mend vetëm faktin se në skuter unë duhet të mbaj në shiritin e duhur, u ktheva nën urën dhe ngasja nëpër rrugë bujqësore, shkoi në metro të kopshtit botanik, dhe nga atje tashmë përmes kalimit të Serebryakov tashmë Ura e Northerlyansky dhe arriti në pikën përfundimtare :) I tillë ishte e para udhëtimi. Deri në fund të vjeshtës, jetonim për fat të mirë dhe pastaj shkoi te një pronar tjetër.

Përparësitë:

• dy vende të plota
• motor
• pezullim të qetë.

Disavantazhet:

• sistemi i shkarkimit është i bllokuar.

Honda LEED madje respektohet nga ato scuricalists që nuk duan për ndonjë arsye. Të mëdha, të forta, të bëra në stilin konservator të një hulk të tillë në botën e Scooters.

Është e rehatshme dhe e gjerë, është një dy (i projektuar për dy njerëz) dhe, duke marrë parasysh këtë, prodhuesi kishte për të vënë një pezullim normal në të, i cili është mjaft i rrallë.

Të dy versionet si 50 dhe 90 cubes janë të mira, por versioni i 90-të natyrisht do të jetë më shumë argëtim. Në rrjedhën e plumbit i ngjan një liner lundrimi, është një kënaqësi për të shkuar në të, por jo më shumë se 60-70 km si për mua. Rezerva e pushtetit në skuter është përgjithësisht shumë e madhe dhe është në gjendje të përshpejtojë në një shkallë shumë më të madhe sesa të lejojë pronat e saj të drejtimit dhe aerodinamikës. Me shpejtësinë e 80 kmch, unë u bëra disi në të miat dhe sinqerisht thonë të frikshme.

Plastike nga heroi ynë është i mirë dhe me këtë mangësi. Bleva skuterin tim b. y Pa kokën plastike, dhe u përball me një problem të tillë që gjetja e tij në qytetin tim nuk është praktikisht e mundur.

Një problem tjetër që unë kam për të përjetuar në veten time është një tub shter, një shall. Fakti ishte që Lida nga përdorimi i benzinës jo me cilësi të lartë, naftës ose nga disa arsye të tjera, sistemi i shkarkimit dhe i moped thjesht ndalesa do të shkojnë dhe pastaj të stalls dhe refuzon të fillojë fare. Ri-leximi jo një sasi të vogël të forumeve, kuptova se larg nga një dhe njerëzit u përballën me një problem të tillë.

Në përgjithësi, fotografia do të paguajë të tillë që Honda Lida pavarësisht gabimeve të tij të vogla ende mbetet për mua skuterin më të mirë nga të gjithë mua të përdorur, sepse nuk ka kundra të mjaftueshme, nuk ka pluses.

Përshtypja e përgjithshme: Skuter i madh dhe i fortë, me Hodovka të qetë.

Përparësitë:

• Ngushëllim
• durim.

Disavantazhet:

• Nuk e ka gjetur atë.

Detajet:

Pershendetje te gjitheve! Kam pasur dy motoçikleta të tilla. Ajo shkon në mënyrë të përkryer, nga vendi nuk është i verbër, por atëherë është mirë të vendosni shigjetën për 60 kilometra në orë! Moped është një cilësi shumë e lartë dhe e rehatshme, priza e levës së përparme e bën biznesin e tij (megjithëse thuhet se është e rrezikshme në kthesa, nuk e kam vërejtur). Ne çuam në të në katër, dhe dy më të mëdha (rreth 80 kg) dhe ai veproi deri në 50 kilometra në orë (është e pamundur të bëhet, ai vdes shpejt)! Është e këshillueshme për të përzënë 1-2 persona, atëherë do të zgjasë shumë nëse ai fillimisht është i gjallë (pistoni japonez dhe bosht me gunga në punën e të cilave nuk ndërhyjnë me garazhet tona)! Konsumi i karburantit me bllokime të trafikut dhe një udhëtim shumë aktiv për pesë litra. Në një nga mopeds fikur dritën dhe konsumoi karburant më pak në litër përafërsisht. Rruga rreth 3 litra. Kini kujdes me një frenim të mprehtë vetëm frenat e përparme, gjasat e rënies është shumë i madh (nuk ka asnjë teknikë të tillë motorike)! AF20!

Bleva një sezon të tillë me duar në disa shtet të lodhur për 35k. Unë zëvendësova bosht me gunga, nuk mund të gëzohem tani! Moped i shkëlqyer. Unë jam 30 vjeç, 80 kg. , Shkoj të punoj çdo ditë. Nga rruga, në fund të sezonit unë do të shes, pasi unë do të transferojë në sezonin e ardhshëm.

Përshëndetje për lexuesit e këtij artikulli! Unë dua t'ju them për një skuter të dyfishtë, i famshëm për të gjithë botën e markës Honda.

Pothuajse një vit më parë u bëra pronari krenar i 100 kub honda plumb. Shteti në kohën e blerjes ishte që të thoshte butësisht "jo akull", plastike në të çara, për të pikturuar në të gjitha heshtur (të paktën 3 ngjyra të ndryshme, të cilat u lehtësuan si një fshesë), kalaja e ndezjes nuk funksionoi, në instalime elektrike Në përgjithësi është e panjohur se çfarë po ndodhte dhe shumë më tepër ... Unë kam qenë i kënaqur që pas një boshe të gjatë (rreth një vit), unë fillova pothuajse menjëherë. Sigurisht, për këtë unë kam për të gërmuar pak, por është gjëra të vogla)

Përshtypjet e para pas TACT AF-24 janë përgjithësisht të dashur! Ajo që unë ndjeva menjëherë, kështu që është një pezullim shumë i butë, me të vërtetë e pëlqeja atë. Një vend i madh dhe i rehatshëm lejon edhe lehtësisht dhe të rehatshëm për të shkuar me pasagjerin. I vetmi minus, është i ulët dhe ngjitet në bark nganjëherë. Trungu ju lejon të instaloni lehtë CAFR, por unë nuk e shoh në këtë kuptim, pasi që helmeta Vega është vendosur nën vend lehtë. Lidhur me motorin, po, reliket atje janë edhe debugging atje, milders janë nervozisht pirja e duhanit në anën e ashensorëve të ndryshme, hipur rreth terrenit të përafërt për "MANA" nuk është një problem. Brakes: Disk i përparmë, daulle e pasme, sistemi i frenimit të kombinuar të montuar, në mënyrë që ndalesa të jetë pothuajse e menjëhershme. Drita është e shkëlqyer, larg dhe mos e përdorni atë, ka mjaft pothuajse me kokën tuaj. Tank në 7, 5 litra, me një shpejtësi prej 60-70 km / h Scooter konsumon 2. 5 litra, ju mund të hipni në dumplings. Për të gjithë kohën e operimit, praktikisht nuk e la poshtë, dhe nëse ai dështoi, unë vetë duhet të fajësoj. Nëse ndryshojmë konsumatorët në kohë, dhe mos kurseni në cilësinë e tyre, atëherë pajisja është shumë e besueshme!

Unë u zhvendos nga kinezët d *** ma në plumb atë është vetëm stiger. Krahasimet e ETO si Zaporozhets dhe Mercedes.

Unë kam një kapak prej 90 kube, kilometrazhin 41414 km. Për të gjithë kohën kam ndryshuar rripin, shkrimet e shpejtësisë, e vetmja gjë që unë nuk e kuptoj pse unë u bëra një gisht për të hyrë dhe nuk kishte një dridhje të madhe të karrocës në pjesën e përparme. Benzina merr rreth 3, 5, në varësi të shpejtësisë. Apartamente janë vetëm ia vlen, gjëja kryesore pas tij është të ndiqni dhe është me të vërtetë e përjetshme! Pengesë e vetme, e cila është e vërtetë për shkak të optikës, nuk është e rehatshme, kur rojet janë arrogantë, godet pak ......

Dita e mirë për të gjithë! Bleva një javë më parë LEED 90. MOPED im i parë. Kam marrë pa një të drejtuar nëpër Federatën Ruse në Motosalone. Çmimi ka përgatitur nga 30 mijë. E gjitha varet nga viti i lirimit dhe obsesem. Nga një pronar privat Bu në Rusi, ju mund të blini më të lirë. Por nuk ka asnjë garanci. Dhe ajo ka nevojë. Dy ditë më parë u zvarrit. Merrni në sallon. Ata thanë se një lloj valvulash petalesh u zhdukën. Menjëherë u zëvendësua. Sa i përket shasisë, unë jam plotësisht i kënaqur. Përshpejtuar deri në 90 km / h. Më tej kishte frikë. Edhe pse stoku ishte akoma. Ndoshta këto provë disqet dhe shkaktojnë dëme. Edhe pse mjeshtrat thanë Vryatli. Është thjesht e pamundur të parashikosh gjithçka në motoçikletë erdhi nga Japonia, ata japin një garanci. Unë shpresoj se ishte zhgënjimi im i parë dhe i fundit në këtë moped.

Kompania me famë botërore japoneze Honda është tradicionalisht e njohur për zhvillimin e saj dhe implementimin inovativ në prodhimin e automjeteve të ndryshme. Scooter "Honda Lid 90" është një nga më të njohurit në tregun botëror, ka një kombinim të shkëlqyeshëm të çmimeve dhe parametrave të cilësisë. Automjeti ka një dizajn të suksesshëm që ju lejon të ndiheni rehat edhe në rrugët e brendshme. Përveç kësaj, Mokiku është i pajisur pranë motorëve më të fuqishëm për kategorinë e saj. Falë tyre, fillimi dhe shpejtësia e punës janë në mënyrë optimale të krahasueshme me përfaqësuesit e tjerë të rrugës.

Vështrim i përgjithshëm i serisë së plumbit

Më të njohurit janë skuterët e Honda Lead 90 familje në gjeneratën e dytë. Ndër ndryshimet e tjera, modelet e mëposhtme mund të dallohen:

1. Honda Lead AF20. Ka një motor më të vogël (49 CCM). Përndryshe, është gjithashtu e qëndrueshme për çdo lloj rrugësh, të balancuara mirë. Lëvizja e përparme priza me sukses të gllabërojë të gjitha pistat e rrugës. Kit i trupit volumetrik e bën një moped vizualisht më të fuqishëm, duke mbrojtur shoferin nga pluhuri dhe papastërtia. Lehtësia e përparme me dy llambat e fuqishme siguron shikueshmëri të shkëlqyeshme dhe ndriçim të karrexhatës. Krahu i parë jep mbrojtje shtesë kundër rrugës "surpriza".
2. Modeli i SS. Ky është përfaqësuesi i parë i familjes së plumbit. Skuter është i përshtatshëm, praktik dhe i besueshëm si në treguesit e makinës dhe uljen e shoferit dhe pasagjerit.
3. Risia e Honda Lead 110 Series në shqyrtim është një përfaqësues i një orientimi të të rinjve, ka një kit të përshtatshëm të trupit. Modeli është i pajisur me një trung të madh, një sistem fillestar injektues dhe ftohur me ujë.
4. "Honda LEED 90" është modifikimi më i popullarizuar i serisë në shqyrtim, i cili do të kryejë më hollësisht më poshtë.

Përshkrim

Scooter 90 (HF-05) dallon nga "Sidew", i pajisur nën disa njerëz, dizajnin e shpejtësisë dhe pothuajse dyfishi i njësisë së fuqishme të energjisë. Scooter i konsideruar i dyfishtë është i pajisur me një pezullim të levës, plotëson kërkesat e larta, të përshtatshme për ngarje në lloje të ndryshme të shtratit të rrugës. Karakteristikat e dizajnit të lavjerrës kontribuojnë në thithjen e lartësisë së vogël dhe të mesme.

Unë do të doja të theksoja një veçori që ka motor. Honda LEED 90 përshpejton deri në 30 kilometra në orë në disa sekonda, atëherë ka një lloj "dështimi", pas së cilës hapi i dytë i overclocking fillon me një shenjë prej 40 km / h.

Shkalla maksimale e skuterit është rreth 100 km / h. Nga gabimet e paraqitura shpesh, ky është operacioni i pompës së naftës me ndërprerje në revs të larta, që nënkupton mbinxehjen e motorit. Ju mund ta zgjidhni këtë problem me një zëvendësim ose një dozë më të gjatë të vajit në karburant.

Avantazhet: Ergonomia e bukur, jashtme moderne, butësia e shasisë, efikasiteti, kostoja. Pjesë këmbimi për skuter "Honda LEED 90" nuk janë një deficit i veçantë dhe janë të lirë të disponueshme. Çmimet për një skuter, në varësi të shtetit dhe kilometër të plagosur, luhaten nga gjashtëqind e mijëra dollarë.

Karakteristikat kryesore

Njësia e konsideruar japoneze e prodhimit është lëshuar që nga viti 1988. Të dhënat kryesore teknike të skuterit "Honda LEED 90" në konfigurimin bazë:

• Numri i vendeve është dy.
• Gjatësia / gjerësia / lartësia (m) - 1.75 / 0.75 / 1.0.
• Baza e rrotave (m) - 1.23.
• Pastrimi (cm) - 11.
• Masë (kg) - 92.
• Vëllimi i benzinës / rezervuarit të naftës (L) - 7.2 / 1.2.
• Lloji i transmetimit - nyja variacioni.

Njësia e energjisë e automjetit në fjalë është dy goditje me ftohjen e ujit të detyruar (HF-05E). Fuqia e saj është 8.4 forca kali me një vëllim prej 90 cu. Shihni Pezullimin Teleskopik të Pezullimit, Knot - Pendulum. Frena e përparme në disqe dhe blloku i drumit të pasmë janë përgjegjës për sigurinë. Gome në "Honda lyard 90" ka treguesin e mëposhtëm të modelit: 100/90/10 56 j 3/50-10 4PR.

Informacione të tjera të Planit Teknik

Scooter në shqyrtim ka një sistem të shpërndarjes së drurit dhe një variator me një diametër prej 10.4 cm. Disa karakteristika të tjera janë paraqitur në tabelë.

Si funksionon karburatori?

Pajisja Khonda Lead 90 skuter mund të duket në shikim të parë. Por nëse keni konceptet themelore në lidhje me rregullimin e nyjeve, mund ta kuptoni atë në këtë bllok pa probleme. Megjithëse vendosja dhe riparimi i saktë, pa pasur aftësi, është më mirë të besosh një specialist.

Kur termocentrali po kandidon në karburator, niveli i presionit në krahasim me treguesin atmosferik zvogëlohet. Ajri hyn në karburatorin dhe ndarjen e djegies, duke kapur karburantin nga dhoma, duke nxitur me të, duke formuar një përzierje të karburantit me ajër.

Trajtimi i gazit në timonin ndërvepron direkt me flamurin dhe gjilpërën e dozimit të fiksuar në të. Kur gazi lëshohet, gjilpëra përputhet me një kanal të injektimit plotësisht të karburantit nga një dhomë notash, dhe përplasja bllokon marrjen e ajrit. Sa më aktive në gaz, aq më i lartë do të rritet gjilpëra e stencilit dhe kanali i ushqimit të karburantit do të paguhet. Së bashku me gjilpërën që ngjitet në fluturën e ajrit. Vëllimi i përzierjes së karburantit rritet natyrshëm dhe hyn në ndarjen e djegies ku flammonet nga shkëndija e qirinjve.

Procesi i rregullimit

Një gjilpërë në krahasim me ndarjen e ajrit lëviz në vargjet e vogla. Për këtë, ajo siguron për grooves ku unaza e corkscrew është montuar. Është instaluar në qelinë e mesme. Rrufeja e rregullimit të nivelit dhe cilësisë së përzierjes është vonuar derisa të ndalet dhe të kthehet në një kthesë një, një e gjysmë. Scooter fillon.

Nëse nuk ka të papunë, ka edhe revista shumë të ulëta ose të larta, vidhosja e rregullimit ngrihet ose ulet. Pastaj rregullimi i vidës së kontrollit të vidë arrihet revolucionesh maksimale, dhe ktheni atë në një të katërtën ose gjysmën e qarkullimit.

Në rast se bashkëngjitni dështimet, ka dështime, do t'ju duhet të lidhni ende një vidë të tremujorit. Pas çdo procedure, shpejtësia boshe është rregulluar. Me konsum të tepruar të benzinës, gjilpëra e bobinës duhet të ulet për një rrezik tjetër dhe të ri-përshtatet. Nëse motori nuk është lëndë djegëse, ka dështime, gjilpëra hiqet në ndarjen dhe procesi i rregullimit përsëritet

Carburetor ka etiketë Pb.11 B.. Analogët kinezë, të prodhuara si një pjesë rezervë në vend të aksioneve, dhe nuk qëndrojnë ngushtë me këto karburatorë, prandaj, nëse është e mundur, është e nevojshme për të gjetur karburatorët japonezë japonezë në disassembly. Për fat të mirë, modeli është shumë popullor, shumë i lashtë, prandaj pjesët e këmbimit janë të plota.

Diametri i mbytjes së karburatorit është 16 mm, niveli i karburantit në dhomën e notave është 8 mm.

Jigeri kryesor nuk ka numër 85, nofulla jo-drejtuar - Nr. 35.

Gjatë vendosjes së goditjes së papunë, është e nevojshme të merret parasysh se shpejtësia nominale e kthesës së papunë duhet të jetë në nivelin 1800 rpm. / Min. Në mënyrë ideale, gabimi duhet të jetë jo më shumë se 100 rpm, si në më të vogla dhe më së shumti.

Honda Lead 90 reducer

NË reducer Përdoret SAE 10W-30, API (rekomandimi i prodhuesit) ose vaji i transmetimit GL-4 80W-90 (ky opsion në praktikë përdoret më shpesh). Vëllimi i naftës është 120 ml. Më parë, është e nevojshme për të ngrohur gearbox, hiqni rrjetin mesatar të madh të mbushjes, pastaj më të ulët për një kullim (është edhe rrufeja e mbulimit të reduktimit). Pas kullimit, rrufeja e poshtme është e shtrënguar, volumi i kërkuar i vajit është derdhur dhe rrufeja mesatare e mbushjes është më e keqja. Për më shumë informacion në lidhje me procesin e zëvendësimit të naftës në kutinë e shpejtësisë, ne kemi konsideruar.

Nëse keni nevojë për të zëvendësuar gearbox:

Honda çon 90 variator

Le të fillojmë me zile tufë. Diametri i brendshëm nominal duhet të jetë brenda 112.0 - 112.2 mm. Diametri i limitit është 112.5 mm. Tjetra duhet të zëvendësohet nga zile tufë.

Procesi i kontrollit dhe zëvendësimit të tufës dhe ndryshuesit ne konsideruam shembullin e modelit të plumbit të plumbit:

Ndiqni pads fërkime të trasha në pads tufë. Trashësia nominale për këtë model është 4.5 mm, maksimumi i lejueshëm - 2 mm.

Është e rëndësishme për të monitoruar gjerësinë e rripit dhe për të prodhuar atë zëvendësim në kohë kur të arrihet gjerësia maksimale. Gjerësia e re e rripit Honda të çojë 90 - 17.5 mm, gjerësia limit - 16.5 mm. Periodikisht kontrolloni gjerësinë e rripit të kalipit.

Diametri nominal i mëngës së mëngës është 24,011 - 24.052 mm, diametri limit është 24.6 mm. Konsideroni këto madhësi kur zëvendësoni mëngën e veshur.

Diametri i rollers e variator në vlerë nominale është 15.920 - 16.080 mm, diametri limit është 15.4 mm. Ndiqni veshin e rollers dhe kaloni zëvendësimin e tyre në kohë. Ne gjithashtu ju këshillojmë të lexoni artikullin:

Periodikisht kontrolloni gjatësinë e burimeve të rrotullës së skllevërve në rast se operacioni i transmetimit duket të jetë gabimisht edhe pas cilësimeve dhe eksperimenteve të shumta. Gjatësia nominale e burimeve të rrotullës së skllevërve është 145.5 mm, gjatësia kufitare është 137.5 mm. Po, gjatë operacionit, pranvera është e ngjeshur me kalimin e kohës. Pas arritjes së një pike të caktuar, funksionimi i mëtejshëm i kësaj pjese çon në një rënie në efikasitetin e transmetimit në përgjithësi.

Sistemi i Brake Honda Lead 90

Honda Lead 90 Sistemi i Friver Brake përbëhet nga para disk dhe të pasme daulle frenat. Sistemet e komponentëve janë mjaft të kualitetit dhe të qëndrueshme. Sistemet e kombinuara të frenimit nuk ofrohen.

Frena e përparme e diskut.

Kursi i lirë i levës së frenave të përparme duhet të jetë 10-20 mm. Konsideroni këto të dhëna kur rregulloni.

Për frenimin hidraulik të diskut, fluid i frenave dot 3 ose dot 4. Si të zëvendësoni lëngun, lexoni këtu:

Kontrolloni periodikisht trashësinë e diskut të frenave. Trashësia nominale është 3.5 mm, minimumi është 3.0 mm.

Diametri nominal i cilindrit kryesor të frenave (ai që në timon) është 11,000 - 11.043 mm, diametri limit është 11,055 mm.

Diametri nominal i pistonit kryesor të frenave (ai që në timon) është 10.957 - 10.984 mm, diametri limit prej 10.945.

Le të kthehemi në kalibrin e frenave.

Diametri nominal i cilindrit të frenave (ai që shtyn bllokun në disk) - 27,000 - 27.050 mm, diametri limit është 27,060 mm.

Diametri nominal i pistonit të frenave (ai që shtyn bllokun në disk) - 26.918 - 26.698 mm. Diametri i fundit - 26,910 mm.

Frena e pasme e daulles.

Kur vendosni levën e frenimit të drumit të pasmë (në timon), rrjedha e levës vërehet brenda 10-20 mm, si dhe në rastin e diskut të përparme.

Gjatë çdo zëvendësimi të pads frenave, është e nevojshme të kontrolloni diametrin e brendshëm të daulles (në diskun e rrotave) të rrotës së pasme. Diametri nominal është 110 mm, treguesit mbi 111 mm tregojnë nevojën për të zëvendësuar drive me rrota të pasme.

Shikoni trashësinë e pads. Trashësia nominale është 4 mm, trashësia e kufirit pas së cilës pads janë subjekt i zëvendësimit - 2 mm.

Më shumë rreth frenimit të daulles në skuter, ne u shikuam në artikuj:

Honda plumbi 90 pezullim

Pezullimi në Honda Lead 90 Scooter përbëhet nga levë anterior dhe Mona e pasme në lavjerrësi.

Lartësia nominale e burimeve të përparme është 217 mm. Limit - 210.5 mm.

Absorber i Front Plug Shock në zorrë

Lartësia nominale e burimeve të pasme të pezullimit është 241.2 mm, kufiri - 234 mm.

Lexoni më shumë për presionin e gomave:

Përdoret: 3.5-10 4PR ose 100/90-10 56J.

Pajisjet elektrike Honda të çojë 90

Matni tensionin në 5000 rpm të motorit. Ne përcaktojmë 12 - 14 v ushqim, për ndezjen - 13 - 15 V.

Rryma maksimale e prodhimit është 5.5 A.

Sistemi përdor baterinë 12 v, 3 A / h.

Kur e ngarkoni këtë bateri, duhet të ndiqen rregullat e mëposhtme:

• Nëse ngarkimi zgjat 5-10 orë, rryma e ngarkimit duhet të jetë 0.4 A.
• Kur akuzohet për rreth një orë - tarifë aktuale është 4 A.

Në dritën e parë, 18 V. Dritat përdoren në dritën e dritës 2 të lehta funksionojnë në të njëjtën kohë, secila me reflektorin e saj.

Në dimming të pasme, përdoren edhe dy llamba të lehta, secila me dy spirale, ku përdoret një spirale prej 5 v për dimensione të drejtpërdrejta, dhe për ndalimin - 10 V. Gabritis është mundësuar nga gjeneratori dhe ndalesa nga bateria.

Në drejtim të rotacionit janë përdorur llambat 10 V.

Për treguesit aplikoni llamba të lehta 1.7 V.

Kur riparoni pajisje elektrike, informacioni në lidhje me rezistencën e mbështjelljeve mund të jetë e dobishme:

• Rezistenca e mbështjelljeve të pushtetit është 0.3-1.2 Ohms.
• Rezistenca e mbështjelljeve të ndezjes është 0.1 - 1 ohms.

Honda drejton 90 sistemin e ndezjes

Disa të dhëna të ndotjes së qirinjve.

• NGK - BPR4HSA, BPR6HSA, BPR8HSA.
• Denso - W14FPR-L, W20FPR-L, W24FPR-l.

Pastrimi i qirinjve është 0.6 - 0.7 mm.