Karburatori është i shënuar PB11 B... Homologët kinezë, të prodhuar si pjesë rezervë në vend të stokut, nuk u afruan me këto karburatorë, prandaj, nëse është e mundur, është e nevojshme të kërkoni karburatorë vendas japonezë për çmontim. Për fat të mirë, modeli është shumë i popullarizuar, shumë i lashtë, dhe për këtë arsye ka shumë pjesë rezervë.
Diametri i mbytjes së karburatorit është 16 mm, niveli i karburantit në dhomën e notimit është 8 mm.
Avioni kryesor është # 85 dhe avioni boshe është # 35.
Kur rregulloni shpejtësinë boshe, duhet të kihet parasysh se shpejtësia nominale e boshtit duhet të jetë në 1800 rpm. Në mënyrë ideale, gabimi nuk duhet të jetë më shumë se 100 rpm, si lart ashtu edhe poshtë.
Reduktuesi Honda Lead 90
V zvogëlues vaj i përdorur SAE 10W-30, API SE (rekomandimi i prodhuesit) ose vaj ingranazhi GL-4 80W-90 (ky opsion përdoret më shpesh në praktikë). Vëllimi i vajit 120 ml. Së pari, duhet të ngrohni kutinë e shpejtësisë, të hiqni bulonën e madhe të mbushjes së mesme, pastaj atë të poshtme për kullimin (është gjithashtu buloni i montimit të kapakut të ingranazhit). Pas kullimit, bulona e poshtme është e dehur, sasia e kërkuar e vajit derdhet dhe bulona e mbushjes së mesme vidhet. Ne e konsideruam procesin e ndryshimit të vajit në kutinë e shpejtësisë në më shumë detaje.
Nëse kutia e shpejtësisë duhet të zëvendësohet:
CVT Honda Lead 90
Le të fillojmë me kambanën e tufës. Diametri i tij nominal i brendshëm duhet të jetë në intervalin 112.0 - 112.2 mm. Diametri kufizues është 112.5 mm. Kjo pasohet nga zëvendësimi i kambanës së tufës.
Ne shqyrtuam procesin e kontrollimit dhe zëvendësimit të tufës dhe variatorit duke përdorur modelin Lead AF-20 si shembull:
Vëzhgoni trashësinë e jastëkëve të fërkimit në jastëkët e tufës. Trashësia nominale për këtë model është 4.5 mm, trashësia maksimale e lejuar është 2 mm.
Importantshtë e rëndësishme të monitoroni gjerësinë e rripit dhe ta zëvendësoni atë në kohë kur të arrijë gjerësinë maksimale. Gjerësia nominale e rripit të Honda Lead 90 është 17.5 mm, gjerësia maksimale është 16.5 mm. Kontrolloni periodikisht gjerësinë e rripit me një caliper vernier.
Diametri nominal i shiritit të variatorit është 24.011 - 24.052 mm, diametri kufizues është 24.6 mm. Vëzhgoni këto dimensione kur zëvendësoni një tufë të veshur.
Diametri i rrotullave të variatorit në rangun nominal është 15.920 - 16.080 mm, diametri kufizues është 15.4 mm. Shikoni rrotullat për konsum dhe zëvendësojini ato në kohën e duhur. Ne gjithashtu rekomandojmë leximin e artikullit:
Kontrolloni periodikisht gjatësinë e pranverës së rrotullës së drejtuar në rast se transmetimi duket se po punon gabimisht edhe pas rregullimeve dhe eksperimenteve të shumta. Gjatësia nominale e sustës së rrotullës së drejtuar është 145.5 mm, gjatësia kufizuese është 137.5 mm. Po, gjatë funksionimit, pranvera ngjesh me kalimin e kohës. Kur arrihet një pikë e caktuar në gjatësi, funksionimi i mëtejshëm i kësaj pjese çon në një ulje të efikasitetit të transmetimit në tërësi.
Frenat Honda Lead 90
Sistemi i frenave të skuterit Honda Lead 90 përbëhet nga pjesa e përparme disku dhe të pasme daulle frenat. Komponentët e sistemit janë të një cilësie të mjaftueshme dhe të qëndrueshme. Sistemet e kombinuara të frenimit nuk ofrohen.
Freni i diskut të përparmë.
Luajtja falas e levës së frenave të përparme duhet të jetë 10-20 mm. Merrni parasysh këto të dhëna kur rregulloni.
Për një frenim hidraulik të diskut, përdoret lëngu i frenave DOT 3 ose DOT 4. Si ta ndryshoni lëngun në mënyrë korrekte, lexoni këtu:
Kontrolloni periodikisht trashësinë e diskut të frenave. Trashësia nominale është 3.5 mm, minimumi është 3.0 mm.
Diametri nominal i cilindrit kryesor të frenave (ai në timon) është 11,000 - 11,043 mm, diametri kufizues është 11,055 mm.
Diametri nominal i pistonit kryesor të frenave (ai në timon) është 10.957 - 10.984 mm, diametri kufizues është 10.945.
Le të kalojmë në kalibrin e frenave.
Diametri nominal i cilindrit të frenave (ai që shtyp jastëkun në disk) është 27,000 - 27,050 mm, diametri kufizues është 27,060 mm.
Diametri nominal i pistonit të frenave (ai që shtyp jastëkun në disk) është 26.918 - 26.698 mm. Diametri kufizues është 26.910 mm.
Frena e daulles së pasme.
Kur rregulloni levën e frenave të daulles së pasme (në timon), lëvizja e levës vërehet brenda 10-20 mm, siç është rasti me diskun e përparmë.
Gjatë çdo ndryshimi të bllokut të frenave, diametri i brendshëm i daulles (në buzë) të rrotës së pasme duhet të kontrollohet. Diametri nominal është 110 mm, treguesit mbi 111 mm tregojnë nevojën për të zëvendësuar buzën e rrotave të pasme.
Shikoni trashësinë e jastëkëve. Trashësia nominale është 4 mm, trashësia kufizuese pas së cilës pads duhet të zëvendësohen është 2 mm.
Ne diskutuam më shumë rreth frenave të daulleve në një skuter në artikujt:
Pezullimi Honda Lead 90
Pezullimi në skuterin Honda Lead 90 përbëhet nga një pirun me levë të përparme dhe një monoshok të pasmë në armë luhatëse.
Lartësia nominale e pranverës së krahut të përparmë është 217 mm. Kufiri - 210.5 mm.
Amortizuesi i pirunit të përparmë në zorrë
Lartësia nominale e pranverës së pezullimit të pasmë është 241.2 mm, lartësia kufizuese është 234 mm.
Më shumë rreth presionit të gomave:
Përdoret: 3.5-10 4PR ose 100 / 90-10 56J.
Pajisjet elektrike Honda Lead 90
Matni tensionin në 5000 rpm të motorit. Për furnizimin me energji elektrike ne përcaktojmë 12 - 14 V, për ndezjen - 13 - 15 V.
Rryma maksimale e tërheqjes është 5.5 A.
Sistemi përdor një bateri 12 V, 3 A / h.
Kur ngarkoni këtë bateri, respektoni rregullat e mëposhtme:
- Nëse karikimi vazhdon për 5-10 orë, rryma e ngarkimit duhet të jetë 0.4 A.
- Kur karikoni për rreth një orë - rryma e ngarkimit është 4 A.
Drita e kokës përdor llamba 18 V. Në total, 2 llamba punojnë njëkohësisht në fener, secila me reflektorin e vet.
Matësi i pasmë gjithashtu përdor dy llamba, secila me dy spirale, ku një spirale 5 V. përdoret për vetë matësin, dhe 10 V. për ndaluesin. Matësi mundësohet nga një gjenerator, dhe ndalesa mundësohet nga një bateri.
Treguesit e drejtimit përdorin llamba 10 V.
Për treguesit, përdoren llamba 1.7 V.
Kur riparoni pajisjet elektrike, informacioni në lidhje me rezistencën e mbështjelljeve mund të jetë i dobishëm:
- Rezistenca e mbështjelljeve të fuqisë është 0.3-1.2 Ohm.
- Rezistenca e mbështjelljeve të ndezjes është 0.1 - 1 Ohm.
Sistemi i ndezjes Honda Lead 90
Disa të dhëna për prizat e shkëndijave.
- NGK - BPR4HSA, BPR6HSA, BPR8HSA.
- Denso-W14FPR-L, W20FPR-L, W24FPR-L.
Hendeku i prizës është 0.6 - 0.7 mm.
Shqetësimi japonez Honda, siç e dini, është i pasur në traditat dhe zhvillimet e tij në prodhimin e gjithçkaje që lëviz. Skuterët nga Honda janë ndër më të mirët në tregun botëror, megjithëse janë më të lirë se ato evropianë. Dhe skuterët e linjës Honda Lead janë aq të popullarizuara në mesin e dashamirëve vendas të kësaj metode transporti saqë mund të marrin titullin legjendar me kalimin e kohës.
Një dashuri e tillë për skuterët Honda Lead i detyrohet dizajnit të saj të suksesshëm, i cili bën të mundur që të ndiheni relativisht të rehatshëm në sipërfaqet e rrugëve të brendshme që janë larg konceptit të cilësisë, si dhe një linjë motorësh që janë mjaft të fuqishëm për klasën e tyre, falë të cilave si fillimi ashtu edhe lundrimi dhe shpejtësia maksimale janë mjaft të krahasueshme me trafikun rrugor të pjesëmarrësve të tjerë.
Skuterët më të njohur të Honda Lead të disponueshëm sot janë gjenerata e dytë e familjes. Skuterët më të fundit të Honda Lead përfaqësohen nga disa modele.
Honda Lead AF20 / HF05 ndryshojnë nga njëri-tjetri kryesisht në motorë (motorët me dy goditje 49 cm³ dhe 89 cm³, respektivisht, u prodhuan në 1988-1998). Më e popullarizuara në mesin e tyre është Honda Lead 90 (aka HF05), ndryshon në një vend të formuar për dy pasagjerë, shenja të shpejtësisë dhe, natyrisht, motor pothuajse dy herë më të fuqishëm. Ky është një skuter me dy vende të plota, pezullimi i lidhjes së tij plotëson kërkesat e rritura të një sipërfaqeje të papërsosur të rrugës, modeli i lavjerrësve gjatë drejtimit ndihmon në thithjen e gropave të vogla dhe madje edhe të mesme. 
Nëse flasim për karakteristikat teknike të skuterëve Honda Lead 90. Ekziston një veçori e shpejtimit - deri në 30 km / orë - në 2-3 sekonda, pastaj një "rënie" e vogël, dhe përsëri një përshpejtim i mprehtë, duke filluar nga 40 km / orë Shpejtësia maksimale në Lead 90 është deri në 100 km / orë (shpejtësia mesatare e lundrimit është 60 km / orë). Përmasat: 1795 mm e gjatë, 680 mm e gjerë, 1060 mm lartësi e plotë, baza 1255 mm, pastrimi nga toka - 110 mm, lartësia e sediljes 735 mm. Sistemi i frenimit: disku i përparmë dhe frenat e daulleve të pasme.
Dështimi më i zakonshëm është funksionimi i pamjaftueshëm funksional i pompës së vajit me shpejtësi të madhe (gjë që çon në mbinxehje të motorit), e cila mund të zgjidhet ose duke zëvendësuar ose (sipas metodës sovjetike të zgjidhjes së problemit) duke organizuar furnizimin e një shtesë pjesë të naftës në benzinë.
Përparësitë e skuterëve Honda Lid 90 janë ergonomi e mirë, pamje e jashtme e këndshme, udhëtim i rehatshëm, ekonomi, çmim.
Modeli më i popullarizuar në qarqet e ngushta të skuterëve rusë sot është Honda Lead 90. Çmimet për të, në varësi të gjendjes dhe kilometrazhit, ndryshojnë nga 600 në 1000 cu. e
Honda Lead AF48 / JF06 kanë të njëjtat dallime (kapaciteti i motorit me dy goditje prej 50 cm³ dhe 100 cm³, vend dhe shpejtësimatës), prodhuar në 1998-2003. Honda Leeds, e prodhuar në këto vite, mori një pezullim teleskopik në pjesën e përparme (i cili përmirësoi trajtimin) dhe një sustë më të fortë në pjesën e pasme, pak më shumë fuqi motorike dhe disa ndryshime në pamje (një panel instrumentesh i përmirësuar, një fener transparent vazhdon si një i vetëm bllok me sinjalet e kthesës, një komplet trupi i rrumbullakosur, një polika e zonës së shtuar). Dhe gjithashtu ndryshojnë disi nga paraardhësit dhe dimensionet e tyre: ato janë bërë 35 mm më të gjata, baza është 20 mm më e gjatë, pastrimi i tokës është 115 mm, ndërsa lartësia e sediljes është ulur me 75 mm.
Çmimi për modelin më të popullarizuar të serisë së një Honda Lead 100 të përdorur arrin 1.500 dollarë.
Pas kësaj, lëshimi i Honda Lead u ndërpre dhe rifilloi në vitin 2008 me shfaqjen e një të ri, të shumëpritur nga të gjithë tifozët e modelit, skuterit Honda Lead JF 19 (i njohur si Honda Lead 110). "Lida" e re nga jashtë doli të ishte më madhështore, fitoi një pult të plotë. Ndryshimet u bënë në kornizë - u bë më e lehtë dhe në të njëjtën kohë më e fortë. Honda Lead 110 krenohet me një motor shumë serioz-një motor 4-goditës të ftohur me lëng 107 cc. Ndryshimet ndikuan gjithashtu në dimensionet: Lead 110 ka një rrotë të përparuar të zgjeruar (12 ", e pasme - 10"), skuteri është bërë 40 mm më i gjatë, më i lartë në shalë (niveli Lead 90), pastrimi i tokës është bërë gjithashtu më e lartë dhe është 125 mm. Sistemi i frenimit nuk ka pësuar asnjë ndryshim. Në përgjithësi, modeli i azhurnuar dallohet nga paraardhësit e tij nga manovrimi dhe qëndrueshmëria edhe më e përmirësuar, fuqia e motorit dhe dizajni më modern.
Për skuterin e ri Honda Lead 110 në shitës, ata kërkojnë një çmim prej 145 mijë rubla.
Unë ende e kam këtë njësi, por sapo u shfaq makina e kohës, pothuajse nuk ishte e mjaftueshme për të. Mund të them që në këtë seri honda, minus është pranvera dhe shiriti i përparmë. Ajo nuk mund të përballonte vozitjen intensive mbi përplasjet mbi 150 km. Me këtë do të vërej minusin e pjesëve rezervë origjinale, por kishte një dyqan ku bleva aksione për të dhe me cilësi të mirë. Nëse ju ofrohet të instaloni një tub sportiv nga pjesët e këmbimit, mos e merrni atë nëse nuk doni të humbni copa plastike, pasi nuk përshtatet në madhësi, dhe në fund të fundit, kur ngasni, tubi prek copa plastike dhe plastika do të shkrihet. Lidhur me faktin se skuteri do të marrë + 4-5 litra. me kjo është e vërtetë, por duhet të kihet parasysh se akoma nuk do të këshilloja instalimin e pirunëve sportivë në të, shall, pasi pirunët plasariten mjaft shpesh kur ngasin në rrugë të pabarabarta, një pirun ekonomik me dy vende është shumë i dobët në pjesën e përparme anën e timonit.
Shqyrtime neutrale
Sot, skuteri Honda Lead është modeli më i popullarizuar me një kapacitet motori prej më shumë se 50 metra kub. shih Ndër avantazhet e tij përfshijnë komoditetin. Për më tepër, ky skuter është provuar në mënyrë të përsosur në rrugët ruse larg nga të qenit perfekt. Për ta njohur këtë model në shtëpi, ne do të mbështetemi nga rishikimet. Honda Lead, si çdo model tjetër, zotëron anët e saj të mëdha dhe të lehta. Disavantazhet e këtij skuteri përfshijnë modelin e pompës së vajit. Pllaka e saj e shtytjes tenton të shtrëngohet me kalimin e kohës, duke çuar në rrjedhje të naftës.
Kjo mund të tregohet nga tymi i shkarkimit të kapitalit afatgjatë. Transmetimi i skuterit nuk ngre asnjë ankesë. Në disa raste, është e nevojshme të zëvendësohen peshat e variatorit, i cili shmang aksidentet kur përshpejtohet në 50 kilometra në orë. Korniza mjaft e ngurtë ka një dizajn tradicional të shtyllës kurrizore. Veshjet plastike mund t'i rezistojnë edhe rënieve të mëdha. Një avantazh i madh përfaqësohet nga një parzmore jashtëzakonisht besnike, e cila dallohet për intensitetin dhe komoditetin e lartë të energjisë. Ai lejon skuterin të përballojë në mënyrë të përkryer shtigjet ruse. Kjo lehtësohet nga përdorimi i gomës së profilit të lartë dhe rimave të hedhura. Motori - dimensionet e skuterit me një cilindër, me dy goditje - 1755 mm * 1060 mm * 715 mm Gjatësia e bazës - 1235 mm Pesha - 76 kg Lartësia e skuterit në sedilje - 735 mm Shpejtësia maksimale - 60 km / orë.
Njerëz! Unë vetë jam nga Sevastopol. Unë kam Lead për 3 vjet. e mori me një çmim qesharak - 200 dollarë Kjo do të thotë, në ndihma 20 mijë, nga të cilat 13 janë të miat. motoçikleta është një përrallë. Vetëm tani naftëmbajtësi është i lodhur, unë vazhdimisht ndryshoj prangat. dhe në përgjithësi të kënaqur.
Diten e mire. Disa probleme me Honda Lead 90 HF05E. Në përgjithësi, le të fillojmë. Me vendosjen e saktë të bulonave rregulluese, karburator nuk fillon kur motori është i ftohtë, por punon në mënyrë perfekte në atë të nxehtë (edhe zëri i motorit është i qartë). Por meqenëse nuk fillon në një të ftohtë, ishte e nevojshme të shtrëngoni bulonat deri në fund, në një të ftohtë, fillon, rrit shpejtësinë, ndërsa nxehet, i heq ato dhe ndërsa shpejtësia boshe ngrohet , zhduket, motori nuk punon pastër, konsumi i benzinës është rritur. Çfarë mund të jetë? Kam një dyshim për një ngrohës fillestar ... Si mund të kontrolloj nëse ai punon si duhet?
Ne shkojmë më tej, para se shpejtësia (maksimale) të mbahej saktësisht 95 km / orë, tani më shumë se 80 km / orë nuk dëshiron të përshpejtojë. Cila eshte arsyeja? Një problem tjetër është ky, këmba e nisësit kërcen dhe nuk kthehet në vendin e vet. Kthehet vetëm kur e shtypni dhe kjo nuk është gjithmonë, ndonjëherë ju duhet ta vendosni përsëri me dorë.
Duket se gjithçka është tani për tani, por gjithashtu do të doja të dija se çfarë lloj qiri është i nevojshëm atje.
(Honda Lid)-një skuter i plotë 2-vendësh në performancën 49 dhe 89 cm 3 Versioni 50 cc ka indeksin e fabrikës af20, dhe versionin 89 cc, respektivisht, hf05 Të dy versionet e skuterit janë pothuajse identike në dukje. Dallimet e vetme janë se në hf05 (89cm 3) sedilja është formuar për dy pasagjerë, dhe në versionin 50 cc shpejtësometri është i veshur deri në 60 km / orë, në versionin 89 cc, respektivisht, deri në 100 km / h
Teknikisht, të dy modelet janë jashtëzakonisht të besueshëm kur përdoren në qytet dhe në vend.
Një plus i madh kur ngasni në rrugë të këqija është pezullimi i lidhjes para. Falë modelit të lavjerrësve, Honda af20 / hf05 ju lejon të mos bini shpejtësi në rast gropash, goditje shpejtësie, etj.
Falë gomave me një profil më të madh se, për shembull, modelet shumë të njohura të Honda dio, furra e Honda është më e qëndrueshme si në drejt dhe në qoshe. Gjerësia dhe lartësia natyrale e shtuar e profilit të gomave patën një efekt pozitiv në qetësinë e udhëtimit.
Me mirëmbajtje në kohë, Honda Lead ju lejon të vozisni deri në 70,000 km. pa pjesën kryesore të motorit.
Për më shumë informacion mbi mirëmbajtjen, shihni seksionin Këshilla.
Ky model ju lejon të transportoni me lehtësi udhëtarët me një peshë totale deri në 180 kg.
honda fret hf05 (89cm 3) shitet me PTS, deklaratë doganore dhe i nënshtrohet regjistrimit në policinë e trafikut.
Unë mora një avantazh në 2006 nga një enë në Odessa në gjendje të mirë, e shita në 2009. Shfrytëzuar shumë. Më pëlqeu rrjedha dhe motori rrotullues me tërheqje të mirë. Përshpejtimi maksimal në 100 km / orë, por kjo nuk është shpejtësia e tij, shpejtësia e lundrimit në Lida është 90 - 75-80 km / orë.
Një sezon pas blerjes, në një udhëtim në plazh, motori u mbinxeh. Vërtetë, kjo ka shumë të ngjarë të jetë faji im, pasi u përpoqa të kapërcej makinën Volynian në pistë (nuk e di sa zyrtarisht).
Vitin tjetër, mikseri i naftës-karburantit u bllokua. Ishte shumë problematike të ndryshoje, pasi është e vendosur në fund dhe korniza ndërhyn në çmontimin, kështu që më duhej të hiqja motorin!
Pas një sezoni tjetër, dy ingranazhe ndërvepruese fluturuan në timonin. Çmimi i emetimit është 240 UAH. për njërën dhe 360 për tjetrën. Ndryshova një.
Në përgjithësi, pajisja është e mirë, por disi kishte pak besim në të (ndoshta për faktin se e riparova atë çdo sezon), megjithëse kjo është biznesi i të gjithëve.
Unë nuk do t'ju them se sa i bukur dhe i lezetshëm është ai. Unë do t'ju tregoj se çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një plumb Honda 90. Kilometra e parë - nëse kilometrazhi është më shumë se 35-40 mijë km, është më mirë të refuzoni blerjen, edhe nëse duket ideale. Ju mund të pikturoni gjithçka shumë lehtë. Mos blini një skuter nga fshati nga djemtë - ka një garanci 99% që ata do ta përdorin sa më shpejt të jetë e mundur. Nëse është shkruar - ka një pistoni të ri, atëherë ka shumë të ngjarë që ata të vendosin rublat më të lira kineze në atë mënyrë për 1000, në mënyrë që kur shitet skuteri, të "rrëzojë". Një CPG e tillë do të vdesë brenda një jave. Kërkojini shitësit të heqë "tualetin" - pompa e vajit do të hapet për sytë tuaj. KUJDES !!! - NFSE SHIKONI KERTU PR PAK P OFR VAJ, OSE GJITHÇKA RRETH DUHET T F QYTUR ME VAJ, atëherë mos ngurroni të ktheheni dhe të shkoni në shtëpi. Pompa e naftës ka shumë të ngjarë të ketë vdekur. Vaji mund të rrjedhë drejtpërdrejt në dhomën e përzierjes; gjatë një fillimi të ftohtë, ai thjesht spërkatet në një rrjedhë në cilindër. Për shkak të tymit shumë të fortë gjatë fillimit të ftohtë. Gjuani për të hequr motorin? Shikoni gjithashtu gjendjen e diskut të frenave - nëse në një vrapim prej 5 mijë km, dhe në disk ka një zakon prej 3 mm nga veshja, atëherë ju jeni të mashtruar - vrapimi ishte i shtrembëruar. Tani për vetë skuterin - nëse mendoni se Lead 90 është një biçikletë sportive, atëherë e keni gabim. Dua të mërzis djemtë që do të blejnë Plumbin 90. Le të jetë rregullimi 100, dhe maksimumi. shpejtësia 90, mos harroni se shpejtësia e lundrimit të skuterit është 50-55 km / orë !!! (në Japoni, nuk mund të vozisni më shumë se 40 km / orë). Ngrohja 80-90 është marrëzi e padobishme - konsumi rritet disa herë. Në moshën 70 vjeç, shigjeta e benzinës bie shumë shpejt. Arritëm në 5 minuta. më shpejt, por nuk ka tank. Në këtë rast, konsumi është i krahasueshëm me qarkullimin e tubit pa tub. Në gjendje të qetë 3.5 litra. për 100 km. Pezullimi është shumë i ngurtë, në shtrirje ju duhet të ngadalësoni në pothuajse zero. Ndarjet e dorezave janë të mëdha dhe të rehatshme. Plastika nuk është bërë shumë mirë - përdoren shulat e disponueshëm. U ruajt. Trajtimi është mesatar. Mund të rrëshqisni në dunlop edhe në asfalt të thatë - është e rrezikshme. Ne kthehemi ngadalë, kthehemi - japim gaz. Në përgjithësi, skuteri nuk është i keq, thjesht mos merrni ato shumë të vjetra, ka një kufi për gjithçka. Dëshironi garë, blini një motor.
Komente pozitive
Ne jemi së bashku me të për sezonin e 14 -të. Më shumë se 120,000 km largësi. Ky jam vetëm unë. Ai është riparuar që nga viti 1992, por admirimi për afërsinë e tij me përsosmërinë dhe aftësinë e krijuesve nuk venitet. Dimrin e kaluar unë hoqi kutinë e shpejtësisë për herë të parë, zëvendësojeni. Unë kisha vetëm kushinetat e boshtit të daljes. Nuk ka prodhim në dhëmbët e ingranazheve. Aspak. Vetëm sipërfaqe pune të lëmuara. Natyrisht, Liquid Moli GL-4 Transmetimi + 5, është kështu ... Po, dhe më në fund u hoq nga sistemi i naftës dhe derdhni vaj në benzinë. Isshtë e përsosur, por është projektuar për konsumin e benzinës FABRIKE, d.m.th. rreth dy me një litër të vogël për 100 km. Atëherë raporti i naftës / benzinës do të jetë 1 / (20s i vogël). Dhe ne shpesh kemi sa? Kjo është ajo. Konsumi im për shumë vite ishte rreth 3.5 l / 100 km. Kjo është. naftë / benzinë = 1/35, dhe kjo është e tolerueshme vetëm për 2t vajrat më të mirë, dhe madje as atëherë në nxehtësi. Vetëm kohët e fundit ishte e mundur të sillte konsumin e motorit dhe benzinës në gjendjen e fabrikës-2.3l / 100km (autostradë), konsumi i përgjithshëm është 2.7 -2.8l / 100km. Por tani, pa një sistem të naftës, ju mund të zgjidhni raportin vaj / benzinë për çdo vaj. Mirë. Tani nuk e dua më.: 1) Asnjë përzierje e pasur - e mesme në të ftohtë, e varur në nxehtësi; 2) Trashësia e copëzës nën kokën e cilindrit nuk është më shumë se ajo e fabrikës, është 0.25mm. Nëse dikush nuk e di, ndikon drejtpërdrejt në fuqinë - ngrohje-konsum, sepse. ndryshon vëllimin e punës të dhomës së djegies; 3) AI-92 dhe jo më e lartë (ka më pak djegie t); 4) Mos e mbivlerësoni shpejtësinë e boshtit të gungës duke rregulluar variatorin, motori duhet të mbytet pak. Ky Plumb është konceptuar si një skuter ekonomik (ngarkesash) ekonomik.Por kjo detajet teknike. Makina është e mrekullueshme. Me një dritë të kokës diodë, një fener shtesë nga një bateri (gjithashtu një diodë), një xham të lehtë të lehtë që ndahet shpejt dhe një ndriçim të ndarjes së sediljeve, një polic dhe një bagazhi të garderobës, edhe 250 km larg shtëpisë Udhëtoj me kënaqësi. Ka ndonjë pjesë këmbimi për të, nga ato kineze në ato origjinale të Megazip me ato tajvaneze në mes. Këtë verë instalova boshtin me gunga NICE RICH, i treti në 26 vjet, me kushineta japoneze dhe vula vaji në katalog , dhe konsumi ra me 0.2 l / 100 km. Me sa duket, vulat e vjetra të naftës nuk mbanin pulsime të presionit të kaviljes dhe dhoma e djegies nuk ishte pastruar ishte e plotë. Paratë nuk janë për të ardhur keq. "Ne kemi, kemi atë që kemi Ju dhe unë, gjithçka që është e vlefshme nuk ka çmim. " (Grupi 5'Nizza).
Përparësitë:
- Vend me 2 vende
- pirun lavjerrës
- frenat e diskut
- ergonomike
- menaxhim i shkëlqyer
- pamjen
Disavantazhet:
- mosha
Vetëm një skuter i shkëlqyeshëm! Bleva veten një tetë vjet më parë. Marrë nga ish -pronari nga garazhi pas tre vitesh pasivitet. Filloi për herë të parë dhe shërbeu për dy vjet pa ndonjë avari dhe zëvendësime të vogla. Pastaj, pasi zëvendësova pistonin dhe pompën e vajit, vrapova për tre vjet të tjerë derisa më duhej ta shisja.
Skuteri është vetëm ZJARR! Shtrëngon me guxim 80 km / orë edhe me një pasagjer. Sa shumë u rrotullova vetë, në cilat vende dhe gryka thjesht nuk hipa))
Përshtypja e përgjithshme: Skuter i përjetshëm.
Përparësitë:
- Lehtë për tu operuar
- parzmore e madhe
- trungu i gjerë
- pirun i mire para
- pajisje shumë e besueshme
Disavantazhet:
- Dritë e keqe e stokut
- pompa e naftës "vdiq" shpejt
Kur hipa për herë të parë pas timonit të Leada, menjëherë kuptova se skuteri është shumë i përshtatshëm, së pari, një vend i madh, nën të cilin fshihet një bagazh mjaft i gjerë, dhe së dyti, ky skuter është i lehtë për tu kontrolluar edhe për fillestarët, hov i mirë dhe fitim i shpejtësisë dhe shumë më tepër. Gjatë funksionimit, ndjeva të mirat dhe të këqijat e saj, ndoshta disavantazhi kryesor është pompa e naftës, e cila prishet shumë shpejt, duke e zëvendësuar atë me një analog kinez - është e kotë, është shumë më mirë të shtosh vaj në rezervuarin e gazit, me llogaritja e 30 ml vaj për 1 litër benzinë. Minus i dytë është se drita në skuter është goxha e dobët, vendosa ta ndryshoj problemin duke ripunuar fenerët në një LED të fuqishëm. Një nga avantazhet kryesore natyrisht është pirunja e përparme e pathyeshme. Në përgjithësi, unë vrapova me një skuter më shumë se 40,000 km në rrugët tona "ideale", dhe kam në plan të udhëtoj jo më pak.
Përshtypja e përgjithshme: modeli i preferuar i skuterit
Përparësitë:
- Kapaciteti i ndarjes së dorezës
- shpejtësia
- Bukuria
- vend për pasagjer
- fig do ta thyesh.
Disavantazhet:
- Nuk i kam)
Detajet:
Përparësitë:
- konsum i ulët i karburantit
- rehati
- nuk kane nevoje per te drejta
Disavantazhet:
- shpejtësi e ulët, veçanërisht për ata që e duan shpejtësinë
Detajet:
Një skuter i lezetshëm, për shembull, më pëlqen, më pëlqejnë këto, edhe pse jo një me shpejtësi të lartë, por do të ishte shumë mirë të ngasësh. Unë i këshilloj të gjithë miqtë e mi dhe unë vetë dua shumë ... në fëmijërinë time nuk mund të jetoja pa të, dhe tani në gjithçka. shoku im kishte një, vetëm një ngjyrë blu të ndritshme, me të vërtetë kishte vetëm 60 km / orë në shpejtësimatës, por ne ende ecnim 55-60))) Më pëlqente të hipja shumë, por nuk më pëlqeu që nuk e bëra " nuk kam të miat, tani do ta blej patjetër për veten time ... tani do ta blej, pasi gjeta një punë të mirë në një dyqan salloni që shiste të njëjtat skuterë. asgjë punë me pluhur, por paga është e shkëlqyeshme. DHE SKUTERI SHT MIR, nuk kam nevojë për asgjë, dhe pothuajse nuk ha benzinë))))) KVSHILLIM P EVR TER GJITH)))
Makinë e madhe! Unë kam lënë tashmë 10 mijë pa asnjë problem. 90-95 km. h bie, kam mjaft.
Deri vitin e kaluar, nuk isha i interesuar për motoçikleta dhe skuterë, por vetëm admirohesha ndonjëherë. Dhe herë pas here dëgjoja diçka nga miqtë që po vozisnin.
Dhe pastaj befas unë me të vërtetë doja. Sinqerisht absolutisht. Ishte tashmë korriku në oborr, dhe nuk kisha dëgjuar pothuajse asgjë për modele dhe pajisje specifike. Dhe nga markat disi Honda u zhyt menjëherë në shpirt.
Ne fillim, Japoni, natyrisht
Së dytiështë shfaqur një lloj preferencë e brendshme. Unë nuk kisha të drejta, kështu që kishte vetëm 50 skuterë për të zgjedhur. Sipas rishikimeve dhe rishikimeve të shumta në internet, Honda Lead dukej të ishte më i besueshmi. Pasi zgjodha një sallon të vogël aty pranë, shkova të shikoja dhe të ulesha. Unë u ula në Dio, Tact dhe të tjerët. Joker është i bukur, natyrisht, por më i shtrenjtë dhe jo për bllokime trafiku. Për dy, një vend pak a shumë i rehatshëm ishte, përsëri, vetëm Lead, ndoshta. Prandaj, u zgjodh dhe u ble :) Megjithëse nuk është një motoçikletë, por vetëm një skuter, para kësaj unë vetëm ngasja një biçikletë dhe metrat e parë ishin të frikshëm për të hipur, rrëfej) Pasi bëra disa xhiro për një provë, unë i tha lamtumirë sallonit dhe doli në rrugë. Pasi udhëtova pak rreth zonës dhe kisha përvojë minimale të vozitjes, u nisa për në shtëpi. Rruga më e shkurtër shtrihej përmes Prospekt Mira, ku nuk doja të shkoja, në fund të fundit, ishte një rrugë e ngarkuar. Më duhej të shkoja nga Rruga Krasnobogatyrskaya në Rrugën Krasnaya Sosna. Distanca është e shkurtër. Duke parë hartën, u përpoqa të gjeja një kalim më të shkurtër nëpër rrugicën Yauzskaya (kam ecur kështu më shumë se një herë dhe madje ka një kalim nën vijën hekurudhore), por u përplas me një pengesë. Prandaj, më duhej të kthehesha dhe të shkoja në Prospect Mira. Sidoqoftë, përvoja shtesë u fitua dhe nuk ishte më aq e frikshme. Duke kujtuar vetëm se duhej të qëndroja në korsinë e djathtë në skuter, u ktheva nën urë dhe kalova nëpër rrugën Selskokhozyaistvennaya, shkova në stacionin e metrosë Botanichesky Sad, dhe prej andej, përmes kalimit të Serebyakov, hipa në urën Severyaninsky dhe mbërriti në pikën përfundimtare :) Ky ishte udhëtimi i parë. Deri në vjeshtën e vonë, ne jetuam të lumtur me të, dhe pastaj ai shkoi te një pronar tjetër.
Përparësitë:
- dy ulëse të plota
- motor i fuqishem
- pezullim i lëmuar.
Disavantazhet:
- sistemi i shkarkimit është i bllokuar.
Honda Lead respektohet edhe nga ata skuterë që, për çfarëdo arsye, nuk e pëlqejnë atë. I madh, i fortë, i bërë në një stil konservator, një lloj "Hulk" në botën e skuterëve.
Isshtë e rehatshme dhe e bollshme, janë dy të plota (të dizajnuara për dy persona) dhe me këtë në mendje, prodhuesi duhej të vendoste një pezullim normal mbi të, gjë që është mjaft e rrallë.
Të dy versionet 50 dhe 90 kubikë janë të mirë, por versioni i 90 -të me siguri do të jetë më argëtues. Në lëvizje, Kapaku i ngjan një anije lundrimi, është kënaqësi ta ngasësh, por jo më shumë se 60-70 km / orë sa për mua. rezerva e fuqisë së një skuteri është në përgjithësi shumë e madhe dhe është e aftë të përshpejtohet me një shpejtësi shumë më të madhe nga sa lejojnë vetitë e tij vrapuese dhe aerodinamike. Me një shpejtësi prej 80 km / orë, disi u ndjeva e pakëndshme dhe sinqerisht e frikësuar.
Plastika e heroit tonë është e fortë dhe në të njëjtën kohë e pakët. Bleva skuterin tim b. në pa kokë plastike, dhe u përball me një problem të tillë që është pothuajse e pamundur ta gjesh në qytetin tim.
Një problem tjetër që më është dashur të përjetoj ishte tubi i shkarkimit, silenciatori. Fakti është se, siç doli, nga përdorimi i benzinës me cilësi të dobët, vajit, ose për ndonjë arsye tjetër të panjohur për mua, sistemi i shkarkimit shumë shpesh bllokohet dhe motoçikleta thjesht ndalon vozitjen dhe pastaj ndalon plotësisht dhe refuzon filloj. Pasi lexova jo një numër të vogël të forumeve, kuptova se nuk jam vetëm dhe ka shumë njerëz që janë përballur me një problem të tillë.
Në përgjithësi, fotografia del e tillë që Honda Lead, pavarësisht nga gabimet e tij të vogla, akoma mbetet për mua skuteri më i mirë nga të gjitha që kam përdorur, sepse në thelb nuk ka minuse, por ka shumë pluse.
Përshtypja e përgjithshme: Skuter i madh dhe i fortë me udhëtim të qetë.
Përparësitë:
- Komoditet
- durim.
Disavantazhet:
- Nuk e gjeta.
Detajet:
Pershendetje te gjitheve! Unë kisha dy motoçikleta të tilla. Ai shkon mirë, nga një vend jo shumë, por pastaj shkon mirë dhe vë shigjetën në 60 kilometra në orë! Motoçikleta është me cilësi shumë të lartë dhe të rehatshme, piruni i levës së përparme bën punën e tij (megjithëse ata thonë se është i rrezikshëm me kthesa, nuk e vura re). Katër prej nesh e hipën atë, dhe dy të mëdhenj (rreth 80 kg) dhe u përshpejtua në 50 kilometra në orë (nuk mund ta bësh këtë, ai vdes shpejt)! Këshillohet që të ngasni 1-2 persona, atëherë do të zgjasë një kohë të gjatë nëse fillimisht është gjallë (pistoni japonez dhe bosht me gunga nuk ndërhynë në garazhet tona)! Konsumi i karburantit me bllokime të trafikut në qytet dhe ngasje shumë aktive deri në pesë litra. Një nga motoçikletat fiki dritën dhe konsumoi rreth një litër më pak karburant. Pista është rreth 3 litra. Kini kujdes kur frenoni papritur vetëm me frenën e përparme, probabiliteti i rënies është shumë i lartë (nuk e kam parë këtë në pajisjet e tjera të motoçikletave)! AF20!
Bleva një sezon të kaluar nga duart e mia në një gjendje disi të lodhur për 35k. Zëvendësoi boshtin e gungës, gome dhe tani nuk mund të ngopem me të! Moped i madh. Unë jam 30 vjeç, 80 kg. , Unë shkoj në punë çdo ditë. Nga rruga, në fund të sezonit do të shes, sepse deri në sezonin tjetër do të ndryshoj në Hornet.
Përshëndetje për lexuesit e këtij artikulli! Dua t'ju tregoj për një skuter me dy vende, marka me famë botërore Honda.
Pothuajse një vit më parë u bëra pronar krenar i një Honda Lead 100 cc. Kushti, në kohën e blerjes, ishte të thuash "jo akull" për të thënë të paktën, plastika ishte plasaritur, unë përgjithësisht hesht për pikturën (të paktën 3 ngjyra të ndryshme, të cilat dukej se ishin shtruar me një fshesë), bllokimi i ndezjes nuk funksionoi, instalimet elektrike nuk e dinin se çfarë po ndodhte fare, dhe shumë më tepër ... Isha i kënaqur që pas një periudhe joproduktive të gjatë (rreth një vit) filloi pothuajse menjëherë. Sigurisht, për këtë më duhej të gërmoja pak, por këto janë gjëra të vogla)
Përshtypjet e para pas taktit af-24 janë përgjithësisht të mrekullueshme! Ajo që ndjeva menjëherë ishte një pezullim shumë i butë, natyrisht që më pëlqeu. Selia e madhe dhe e rehatshme e bën shumë të lehtë dhe të rehatshme të ngasësh edhe me një pasagjer. E vetmja negative, është e vogël dhe nganjëherë ngjitet në barkun e saj. Trungu ju lejon të instaloni me lehtësi kasën, por unë nuk e shoh kuptimin në këtë, pasi përkrenarja Vega përshtatet lehtësisht nën sediljen. Sa i përket motorit, po, ka më shumë se energji të mjaftueshme, pesëdhjetë dollarë tymosin nervozisht anash.Ngjitje të ndryshme, vozitja në terren të ashpër nuk është problem për Lidka. Frenat: disku i përparmë, daulle e pasme, sistemi i kombinuar i frenimit i instaluar, në mënyrë që ndalimi të jetë pothuajse i menjëhershëm. Drita është e shkëlqyeshme, nuk e përdor atë të largëtën, më ka mjaftuar ajo e afërta. Rezervuari është 7.5 litra, me një shpejtësi prej 60-70 km / orë, skuteri konsumon 2.5 litra, gjithashtu mund të ngasni automjete në distanca të gjata. Për të gjithë periudhën e funksionimit, unë praktikisht nuk dështova, dhe nëse do ta bëja, unë vetë do të isha fajtor. Nëse ndryshoni harxhimet në kohë dhe nuk kurseni në cilësinë e tyre, atëherë pajisja është shumë e besueshme!
U zhvendos nga d *** ma kineze në Lead, është thjesht mahnitëse. Ky krahasim është si një Zaporozhets dhe një Mercedes.
Kam Lida 90 kube, kilometrazh 41414 km. gjatë gjithë kohës që kam ndryshuar rripin, shpejtësia matës shtrihet, e vetmja gjë që nuk e kuptoj është pse gishti filloi të nxitojë dhe nuk pati një dridhje të madhe të ndjerë të mbulimit në pjesën e përparme, ndjerë të mbulimit në pjesën e prapme. benzina merr rreth 3, 5, në varësi të shpejtësisë. Pajisja është vetëm një gjë, gjëja kryesore është të mbash një sy mbi të dhe është me të vërtetë e përjetshme! E vetmja pengesë, e cila është e vërtetë për shkak të optikës, është pak e pakëndshme kur kamionët po vijnë, fryn pak ...
Ditë të mbarë të gjithëve! Bleva Lead 90 para një jave.Mopedi im i parë. E mora pa vrapuar në të gjithë Federatën Ruse në një sallon motoçikletash. Çmimi i përgatitur nga 30 mijë. gjithçka varet nga viti i prodhimit dhe vëllimi. nga një pronar privat i përdorur në Rusi, mund ta blini më lirë. por nuk ka garanci. Dhe ajo është e nevojshme. Ajo ngeci dy ditë më parë. E çova në sallon. ata thanë që valvula doli nga një lloj petali. zëvendësohet menjëherë. Në ecurinë e rrugës jam plotësisht i kënaqur. Me shpejtësi deri në 90 km / orë. Kisha frikë më tej. Edhe pse aksionet ishin akoma atje. Ndoshta këto disqe testimi ishin shkaku i prishjes. edhe pse mjeshtrat thanë vryatli. është thjesht e pamundur të parashikosh gjithçka në një motoçikletë të ardhur nga Japonia, kështu që ata japin një garanci. Shpresoj se ky ishte zhgënjimi im i parë dhe i fundit me këtë motoçikletë.
Aventurat e japonezëve në Rusi
Shumë motoçiklistë ose kanë blerë një skuter "pesëdhjetë kopeck", ose do të "blejnë një lloj" tapeti ". Sepse nuk ka asgjë më të përshtatshme në motoçikletë sesa një skuter. Çfarë tjetër për të çuar në një stendë birre ose në një dyqan pjesësh këmbimi, duke gërmuar nëpër mbrëmje të gjata me një motor të çmontuar? Apo të vini të vizitoni miqtë në një kooperativë garazhi aty pranë? Në këmbë - dembelizmi, në një llaç nuk është gjithmonë i përshtatshëm, por në një "stol" - pikërisht ashtu. Ju nuk duhet të mashtroheni me pajisje të shtrenjta, nuk duhet të shqetësoheni për një dhimbje koke pas grumbullimeve të djeshme, dhe mos u shqetësoni me një inspektim teknik licence, - shtyrë në përkrenare dhe largoheni. Dhe nëse motoçikleta është prishur, skuteri do t'ju shpëtojë nga "bërja e stolit" për kohëzgjatjen e riparimit. Të paktën disa, por rrotat. Nëse dikush thotë se sa më sipër mund t'i atribuohet çdo "pesëdhjetë dollarë", ai do të ketë të drejtë, por vetëm pjesërisht. Honda Lead është ndoshta përfaqësuesi i vetëm i industrisë japoneze të skuterëve, pothuajse i përshtatshëm në mënyrë ideale për nevojat e një rusi mesatar.
Dashuria për minimalizmin Nuk do të jetë një zbulim se japonezët janë njerëz, në pjesën më të madhe, jo të një madhësie të madhe, dhe duke pasur parasysh dendësinë e popullsisë së vendit dhe zhvillimin urban, nuk duhet të habitemi pse japonezët janë kaq minimalistë. Apartamenti është aq i vogël, një makinë shkrimi, saqë është si një kuti për mbytje, nëse vetëm taksa e parkimit nuk paguhet. Theshtë e njëjta histori me skuterët. Një skuter tipik japonez ka përmasa të tilla që edhe një person me lartësi mesatare "ruse" (që është rreth 175 cm) do të jetë, për ta thënë butë, i ngushtë mbi të. Gjunjët pushojnë në timon, edhe nëse uleni në raft prapa shalës. Sigurisht, shasia e një skuteri "tipik" është krijuar për japonezët mesatarë (50 kilogramë), duke lëvizur në rrugët japoneze aq të lëmuara sa xhami. Dhe këtu, për shembull, Honda Pal ose Tact shkojnë në Rusi, dhe një pamje e njohur me dhimbje na shfaqet në sy: duke u ulur në një shalë të vogël, duke përhapur gjunjët e tij në mënyrë që timoni të përshtatet mes tyre, duke vozitur në asfalt të prishur ose edhe më keq , një shok i rëndë, dhe "mappetka" e varfër, duke kërcitur me të gjitha nyjet e saj, duke luftuar për të qëndruar gjallë. "Këmba" (njësia e transmetimit të motorit, e cila gjithashtu kryen funksionet e një lëkundjeje të rrotave të pasme) është palosur prej kohësh në njërën anë me ngarkesa të tepruara dhe rrota qëndron në një kënd me boshtin vertikal të skuterit, piruni i hollë teleskopik "ka rrjedhur" shumë kohë më parë dhe funksionon para se të tërhiqet në çdo përplasje, mirë, ndërsa korniza ecën, mund ta shihni pothuajse me sy të lirë. Me një fjalë, fotografia është dëshpëruese. Hapni rrugën për LEADer! Por Honda ka një pajisje të mrekullueshme të quajtur Lead. Përkundër ngjashmërisë së përgjithshme të zgjidhjeve të projektimit me të tjerët, Lida ka tre përparësi të rëndësishme. Së pari, është e madhe. Së dyti, është e besueshme. Dhe e treta - është 90 cc. Tani në rregull. Ergonomi. Në të vërtetë, kur dizajnoni Lead, inxhinierët e Honda duket se udhëhiqen nga njerëz me madhësi evropiane. Ai është shumë më i madh dhe më i gjerë se shokët e tij të klasës. Ndoshta, sipas këtij parametri, Plumbi është i vetmi "japonez" i aftë të konkurrojë me "evropianët" e kohës së tyre (megjithatë, "evropianët" vështirë se do të jenë kurrë në gjendje të konkurrojnë me Plumbin për sa i përket çmimit). Nëse në të njëjtën Dio do të jetë pak e ngushtë edhe për një vajzë më të gjatë se 170 cm, atëherë në "Lida" vetëm "Xha Styopa" do të pushojë kundër mburojës së përparme me gjunjët e tij, në një metër nëntëdhjetë. Por çështja e uljes nuk është vetëm komoditeti, por edhe siguria: ku mund të "vini" nëse timoni ngatërrohet në gjunjë, veçanërisht në trafikun e dendur të qytetit. Një model 90 cc me të njëjtat përmasa konsiderohet fare me dy vende. Besueshmëria. Për sa i përket mjeshtërisë, Lead sigurisht që renditet në të njëjtin nivel me të gjitha produktet japoneze. Por kjo pajisje, ndryshe nga shumica e shokëve të klasës, është e pajisur me një kornizë që do të përshtatet me një "maxik" tjetër. Tuba të trasha dhe elementë të stampuar krijojnë një strukturë shumë të ngurtë që lehtë mund t'i rezistojë luftërave me rrugët ruse. Camber nuk shqetësohet as pas disa vitesh funksionimi aktiv. Vërtetë, ndonjëherë në këtë luftë hidraulika e amortizatorit të pasëm "zhduket", por zëvendësimi i trautës me një të ri të përdorur kinez ose "vendas" nuk do të trondisë as buxhetin më të dobët (shiko "Çmimet e vlerësuara për pjesët rezervë"), dhe edhe kjo punë mund të bëhet personi më i largët nga teknologjia. E njëjta gjë mund të thuhet për pirunin e përparmë: sistemi i lidhjes së tipit tërheqës është mbledhur nga tuba çeliku dhe aktrime çeliku. Elementet elastike janë dy amortizues klasikë. Ky pezullim është i aftë të "tretet" pa dhimbje pothuajse çdo vrimë. Edhe nëse i vendosni vetes qëllimin për të "vrarë" pirunin, maksimumi "mbaron" amortizatorët. Edhe atëherë, piruni do të funksionojë edhe pse vaji do të rrjedhë. Dhe nëse i afroheni "vrasjes" me gjithë përgjegjësinë dhe zellin, atëherë pas disa vitesh operimi, mund t'ju duhet të zëvendësoni kushinetat e konsumuara të kolonës drejtuese. Sidoqoftë, praktika tregon se shumica e udhëheqësve pothuajse kurrë nuk përballen me këtë problem. Me një fjalë, Lead është vërtet një udhëheqës i klasës për sa i përket "hapësirës së kabinës" dhe pathyeshmërisë së shasisë. Modifikim 90 cc. Sheshtë ajo që vlerësohet më shumë nga njerëzit e ditur. Kjo është e kuptueshme: shasia ka një diferencë kaq serioze të sigurisë dhe ngurtësisë saqë lehtë mund të përballojë rritjen e fuqisë së motorit. Dhe fuqia në "pothuajse njëqind metra katrorë" është tashmë 8.4 kf. në 6500 rpm (kundrejt 6.4 kf në 6500 rpm për "copën pesëdhjetë kopeck") dhe 1 Nm në 6000 rpm (kundrejt 0.7 Nm në 6000 rpm). "Nëntëdhjeta" zhvillon lehtësisht një shpejtësi prej 100 km / orë, dhe nëse jeni me fat me motorin dhe CVT, atëherë të gjitha 110. Për më tepër, pasagjeri praktikisht nuk ndikon në "shpejtësinë maksimale". Nëse ata filluan të flasin për overclocking, le të flasim për frenat. Ato janë - në parim, ky përshkrim i shkurtër mund të jetë i kufizuar. Frena e diskut të përparmë është mjaft mbërthyese dhe një është e mjaftueshme për të ndaluar skuterin me çdo shpejtësi. Daulle e pasme, me një makinë mekanike, plotëson në mënyrë të përkryer pjesën e përparme. Me një fjalë, modeli i përpunuar ndër vite nuk shkakton asnjë ankesë dhe praktikisht nuk kërkon vëmendje për veten. Një tipar tjetër është se "e nëntëdhjeta" nga jashtë është pothuajse e padallueshme nga "pesëdhjetë dollarët". Mbështetëset e këmbëve të pasagjerëve, një rrip nëpër shalë dhe një shpejtësimatës i shënuar deri në 100 km / orë në vend të "60" klasik - ky është i gjithë ndryshimi. Pjesa tjetër e pajisjeve janë absolutisht identike, detajet e pamjeve, shasisë dhe shumë elementë të tjerë janë të këmbyeshëm, kështu që është mjaft e vështirë të dallosh vëllain e madh nga ai më i ri në fluturim, dhe nëse provon pak dhe mendon me kompletin e trupit, është krejtësisht e pamundur. Vërtetë, japonezët që respektojnë ligjin ngjisin një shenjë të veçantë në të gjithë skuterët me një vëllim motori më shumë se 50 cm3: një trekëndësh i bardhë. Zakonisht mund të shihet në mbrojtësen e pasme ose në plastikë, në zonën e dritës së frenave. Sigurisht, nëse pajisja tashmë është "drejtuar" në të gjithë Rusinë, afishe mund të ishte shqyer, por nëse skuteri sapo ka mbërritur nga shtëpia, mund të bëhet një "fener" tjetër kur sytë të kalojnë nëpër rreshtat e hollë të pajisjeve në salloni i motoçikletave. Nga rruga, më lejoni t'ju kujtoj se çdo pajisje me një vëllim motori më shumë se 50 cm3 konsiderohet "automjet mekanik", dhe kur blini në sallon ose nga duart tuaja, duhet t'ju jepet jo vetëm një faturë dyqani (ose një kontratë shitje), por edhe një TCP. Sigurisht, një skuter i tillë duhet të regjistrohet në policinë e trafikut, është e nevojshme të lëshohet një politikë MTPL dhe t'i nënshtrohet një inspektimi teknik. Sigurisht, të drejtat e kategorisë A janë gjithashtu të nevojshme. Në vend të një zemre - zhuzhik Njësitë e energjisë të të dy modifikimeve janë jashtëzakonisht të besueshme. Shpesh në shitësit e motoçikletave mund të shihni "Lida" me një largësi prej 40 mijë km, duke u ndier mjaft i gëzuar. Sigurisht, mbeturinat e drejtpërdrejta dalin në shitje, por këto janë më shpesh pajisje që tashmë i ngjajnë Rusisë. Shitësit rrallë ofrojnë pajisje hapur "të vdekura" - prisni sherrin me ankesat, dhe imazhi nga surpriza të tilla përkeqësohet shumë, dhe ky është pothuajse motori kryesor i tregtisë në një mjedis shumë konkurrues. Kur zgjidhni një pajisje për veten tuaj, pajtohuni që shitësi nuk e ngroh motorin para takimit. Një fillim i ftohtë do t'ju tregojë pothuajse gjithçka për shëndetin e motorit tuaj. Nëse motori vjen në jetë dhe fillon të zhurmojë saktësisht nga një shtypje e shkurtër në butonin e fillimit elektrik, atëherë, ka shumë të ngjarë, gjithçka është në rregull. Nëse duhet të ktheni motorin për një kohë të gjatë, ose edhe më keq, të përdorni një kickstarter, ka shumë të ngjarë që grupi i pistonit cilindrik është i lodhur. Cilindri i skuterit është tradicionalisht i fortë, gize, kështu që nëse nuk ka gërvishtje të forta dhe ndryshk në sipërfaqen e tij, nuk do të duhet të ndryshohet, por pistoni lodhet shumë më shpejt dhe duhet të zëvendësohet së bashku me një grup unazash dhe një gisht, i cili gjithashtu i nënshtrohet veshjes. Nëse kalama po mbytet, në vend të pjesëve rezervë origjinale dhe të shtrenjta, mund të instaloni një homolog kinez ose tajvanez. Vërtetë, pistona të tillë jetojnë nga 1 në 5 mijë kilometra, në varësi të vrapimit të saktë, stilit të drejtimit dhe vetëm fatit. Dhe për "origjinalin" dhe 40 mijë - jo kufiri. Problemi më i zakonshëm me motorët 50 dhe 90 cc është dështimi i pompës së vajit të sistemit të veçantë të lubrifikimit. Mosfunksionimi zbulohet mjaft thjesht: pistoni fillon të "kapë" edhe në mënyra mjaft të qeta të drejtimit. Arsyeja për mungesën e vajit bëhet një pjatë shumë e hollë, kundër së cilës mbështetet boshti i pompës, përkulet dhe vaji fillon të "sifon" në të gjitha drejtimet, përveç atij të nevojshëm. Kjo sëmundje trajtohet duke zëvendësuar montimin e pompës së vajit. Shpesh është e pamundur të riparosh atë të vjetër. Opsioni më i mirë është instalimi i një homologu kinez. Për dallim nga pistonët, cilësia e pompave të naftës nga Mbretëria e Mesme nuk është pothuajse e dobët, dhe çmimi nuk kafshohet. Nëse nuk ka askund për të marrë një pjesë rezervë ose një avari ka ndodhur larg nga dyqani, dhe ju duhet të shkoni, thjesht mund të shtoni vaj direkt në benzinë në proporcionin e treguar në paketimin e vetë vajit. Do të ketë më shumë tym dhe blozë nga shkarkimi, por ju do të kurseni motorin. Nga rruga, në lidhje me blozën: nëse Plumbi është tashmë i moshuar ose nëse pronarët e mëparshëm e "ushqejnë" atë me vaj jo shumë të mirë, tubi i shkarkimit mbytet me blozë dhe ndalon të lëshojë gazra në vëllimin e duhur, natyrisht, ju gjithashtu keni për të harruar "gjendjen shpirtërore" të sistemit në tërësi. Motori humbet "tërheqjen" e tij, përshpejtohet dobët, shpejtësia maksimale bie. Para se të "kapitalizoni" motorin ose të rendisni variatorin, digjeni "kavanozin" e shallit me një furrë - ka shumë të ngjarë që sëmundja të zhduket. Ne ju rekomandojmë që ta përfundoni këtë procedurë menjëherë pas blerjes. Variatori Lida është një njësi e besueshme dhe e lyer mirë. Pra, ka shumë të ngjarë, gjatë funksionimit, do të kërkojë vetëm një zëvendësim të planifikuar të peshave ndërsa ato konsumohen. Tapat e tufës dhe rripi "zgjasin" për një kohë shumë të gjatë, dhe këto pjesë nuk do të bëjnë një vrimë në buxhet. Kompleti i trupit vuan nga "sëmundjet familjare" të mbetura. E para - në pothuajse të gjitha pajisjet, dyshemeja prej gome zvogëlohet, zvogëlohet në madhësi dhe fryhet. Fatkeqësisht, asgjë nuk mund të bëhet në lidhje me këtë - kjo është veçantia e materialit. E dyta është më pak e zakonshme, por megjithatë e rregullt. Nëse automjeti do të duhej të ngiste me mbingarkesë (qoftë pasagjer apo pilot i rëndë), një amortizues mjaft i butë do të ngjeshej deri në atë pikë sa tubi i shkarkimit të mbytej nën plastikë dhe gazrat e nxehtë të nxeheshin dhe të shkrinin kallëpin që rrethonte pjesa e poshtme e veshjes rreth perimetrit. Kjo është arsyeja pse shumë njerëz heqin kallëpin ose pasi të jetë shkrirë, ose e varin atë në një gozhdë në garazh paraprakisht për ta kthyer atë në vendin e tij para shitjes së ardhshme. Më i miri armiku i së mirës Fatkeqësisht, për ata që duan të akordojnë skuterin pa u njohur, plumbi është urdhëruar (do të thotë akordim i motorit dhe variatorit, jo dekorime të jashtme). Një çantë akordimi për motorin e tij është pothuajse e pamundur të gjendet. Dhe nëse akoma mund të gjeni një CPG të "rritur" në "copën pesëdhjetë kopeck", atëherë në "90" nuk ka akordim fare. Sidoqoftë, Lead është një pajisje thjesht utilitare e krijuar për të lëvizur nëpunësin mesatar japonez nga shtëpia në punë, ndryshe nga, të themi, i njëjti Dio, i cili ka një fokus plumbash të rinjve. Këshilla e vetme që japin shumë mekanikë është instalimi i peshave më të lehta në variatorin "nëntëdhjetë", të cilat zbusin rënien në nxitim në 30-50 km / orë. Nga rruga, shumë kopje janë të pajisura jo vetëm me një stendë qendrore, por edhe me një ndalesë anësore. Një "bauble" e rrallë dhe e këndshme për skuterët në përgjithësi. Çmimet për skuterët japonezë të dorës së dytë në përgjithësi, dhe për plumbin në veçanti, varen, para së gjithash, as nga gjendja e një shembulli të veçantë (japonezët në shumicën dërrmuese të rasteve shesin skuterë të përdorur "sipas peshës", dhe jo nga pjesa, pa diferencuar çmimet sipas faktorit të gjendjes teknike), por në vëllimin e përgatitjes para shitjes të kryer nga shitësi rus. Nëse para-shitja zbret në një përpjekje të suksesshme për të ndezur makinën dhe për ta larë atë, çmimi do të jetë i ulët, por prapëseprapë do të duhet të kënaqni skuterin pas një qëndrimi të gjatë në një hale japoneze, qoftë vetë ose në një shërbim. Dhe nëse shitësi jo vetëm fërkoi anët plastike, por gjithashtu ndryshoi vajin në rezervuar dhe kuti ingranazhi, ndryshoi qirinjën, instaloi një bateri të re, dhe nëse është e nevojshme, më shumë goma dhe jastëkë frenash - çmimi, natyrisht, do të jetë më i lartë për koston e materialeve harxhuese dhe pjesëve të këmbimit. Përpjekja për të kursyer para për shitjen paraprake nuk ia vlen: blerja e gjithçkaje që ju nevojitet është zakonisht më e shtrenjtë, dhe do t'ju duhet të shpenzoni shumë kohë. Humbja e vlerës gjatë shitjes më së shpeshti i detyrohet jo vitit të prodhimit apo edhe kilometrazhit, por, para së gjithash, gjendjes teknike. Nëse zhuzhik ishte shërbyer mirë, hëngri vaj me cilësi të lartë dhe nuk humbi gatishmërinë e tij të mëparshme, atëherë rreth 50-60% të kostos fillestare mund të kurseheshin për të. Edhe pse nuk duhet të prisni që një skuter që ka kaluar gjysmën e Japonisë dhe gjysmën e Rusisë do të gjejë shpejt një blerës, sepse kostoja e pajisjes "pa funksionim në Rusi" nuk është aq e lartë. Me shumë mundësi, Lead, si çdo skuter japonez - "pesëdhjetë kopecks", është një blerje që i jep fund jetës në një grumbull plehrash. Por ndryshe nga homologët e tij kinezë, të cilët rrallë jetojnë më shumë se një sezon, me kujdesin e duhur, Plumbi nuk do të jetë atje së shpejti. Ne do të donim të falënderonim Redmoto për skuterët e ofruar për qitje dhe mekanikun Evgeny Goncharenko për këshillat teknike. Pak historiNë 1998, brezi i ri Lead me motorë 49 dhe 101 cm3 zëvendësoi makinën që kishte zgjatur dhjetë vjet në seri. Makina e re, megjithëse ruajti tiparet e familjes, praktikisht nuk ka asgjë të përbashkët me heroin tonë. Dizajni është bërë më i butë dhe më i rrumbullakosur, piruni i levës, i cili është aq i përshtatshëm në drejtimet ruse, i ka lënë vendin "teleskopit" të zakonshëm, por caliperi arkaik i frenave të përparme me një pistoni është zhytur në harresë dhe është zëvendësuar nga një me dy pistona. Për më tepër, Lead i ri është i pajisur me një sistem frenimi të kombinuar. Motori gjithashtu ka ndryshuar pak. Në "tualetin" (siç e quan skuteri shtylla e sediljes me dashuri) ka një bravë që bllokon stendën qendrore në pozicionin e hapur (jo, por kundër vjedhjes), dhe një dyshek. Ky modifikim tani gjendet në sallone pothuajse më shpesh se ai i mëparshmi, por më shumë pajisje "të freskëta" dhe kushtojnë 10-15 mijë rubla. te shtrenjta.
Kompania japoneze me famë botërore Honda është tradicionalisht e famshme për zhvillimet dhe inovacionet e saj në prodhimin e automjeteve të ndryshme. Skuteri "Honda Lead 90" është një nga më të njohurit në tregun botëror, ka një kombinim të shkëlqyer të parametrave të çmimit dhe cilësisë. Automjeti ka një dizajn të suksesshëm që ju lejon të ndiheni rehat edhe në rrugët e brendshme. Për më tepër, mokik është i pajisur me një numër motorësh që janë mjaft të fuqishëm për kategorinë e tyre. Falë tyre, shpejtësia e fillimit dhe punës janë në mënyrë optimale të krahasueshme me përfaqësuesit e tjerë të trafikut rrugor.
Një përmbledhje e serisë Lead
Më të njohurit janë skuterët e gjeneratës së dytë Honda Lid 90. Ndër modifikimet e tjera, mund të dallohen modelet e mëposhtme:
- Honda Lead AF20. ka një vëllim më të vogël të motorit (49 cc). Përndryshe, është gjithashtu i qëndrueshëm në të gjitha llojet e rrugëve, i balancuar mirë. Piruni i levës së përparme thith me sukses të gjithë pabarazinë e pista. Kompleti voluminoz i trupit e bën motorin vizualisht më të fuqishëm, duke mbrojtur shoferin nga pluhuri dhe papastërtia. Feneri me dy llamba të fuqishme siguron shikueshmëri dhe ndriçim të shkëlqyeshëm të rrugës. Mbrojtësi i përparmë siguron mbrojtje shtesë kundër surprizave në rrugë.
- Model SS. Ky është anëtari i parë i familjes Lead. Skuteri është i rehatshëm, praktik dhe i besueshëm si në performancën e vozitjes ashtu edhe në pozicionin e shoferit dhe pasagjerit.
- Risia e serisë në shqyrtim Honda Lead 110 është një përfaqësues i orientimit rinor, ka një çantë trupore përkatëse. Modeli është i pajisur me një bagazh voluminoz, sistem fillestar injeksioni dhe ftohje me ujë.
- "Honda Lid 90" është modifikimi më i popullarizuar i serisë në fjalë, të cilën do ta rishikojmë më në detaje më poshtë.
Përshkrim
Skuteri 90 (HF-05) dallohet nga një "vend" i pajisur për disa persona, një dizajn shpejtësimatës dhe pothuajse dy herë më shumë njësi energjie të fuqishme. Skuteri me dy vende në fjalë është i pajisur me një pezullim të tipit levë, plotëson kërkesat e rritura dhe është i përshtatshëm për ngasje në lloje të ndryshme të sipërfaqeve të rrugës. Lavjerrëset janë krijuar për të thithur gropat e vogla dhe të mesme.
Unë do të doja të vëreja një veçori që ka motori. "Honda Lid 90" përshpejton në 30 kilometra në orë në disa sekonda, atëherë ka një lloj "dështimi", pas së cilës faza e dytë e nxitimit fillon nga një shenjë prej 40 km / orë.
Shpejtësia maksimale e skuterit është rreth 100 km / orë. Nga keqfunksionimet që ndodhin shpesh, ky është funksionimi i pompës së vajit me ndërprerje me shpejtësi të lartë, gjë që çon në mbinxehje të motorit. Ky problem mund të zgjidhet duke zëvendësuar ose furnizuar një dozë më të madhe të naftës në karburant.
Avantazhet: ergonomi e shkëlqyeshme, pamja e jashtme moderne, butësi drejtimi, ekonomi, kosto. Pjesët rezervë për skuterin "Honda Lid 90" nuk janë në mungesë të veçantë dhe janë të disponueshme lirshëm. Çmimet për një skuter, në varësi të gjendjes dhe kilometrazhit, variojnë nga gjashtëqind deri në një mijë dollarë.
Karakteristikat kryesore
Njësia japoneze në fjalë është prodhuar që nga viti 1988. Të dhënat themelore teknike të skuterit "Honda Lid 90" në konfigurimin bazë:
- Numri i vendeve është dy.
- Gjatësia / gjerësia / lartësia (m) - 1.75 / 0.75 / 1.0.
- Baza e rrotave (m) - 1.23.
- Pastrimi (cm) - 11.
- Pesha (kg) - 92.
- Vëllimi i rezervuarit të benzinës / naftës (l) - 7.2 / 1.2.
- Lloji i transmetimit - njësi variacionale.
Njësia e fuqisë së automjetit në fjalë është një dy goditje me ftohje të detyruar të ujit (HF-05E). Fuqia e tij është 8.4 kuaj fuqi me një vëllim prej 90 metrash kub. shih pezullimin teleskopik përpara, montimin e pasmë - lavjerrës. Frenat e diskut para dhe njësia e daulles së pasme janë përgjegjëse për sigurinë. Goma në "Honda Lid 90" ka indeksin e mëposhtëm tipik të madhësisë: 100/90/10 56 j 3/50-10 4PR.
Informacione të tjera të planit teknik
Skuteri në fjalë ka një sistem shpërndarjeje të gazit petal dhe një variator me një diametër prej 10.4 cm. Disa karakteristika të tjera janë paraqitur në tabelë.
Lartësia e amortizuesit të pasmë (cm) | |
Standardi i presionit të gomave (kg / cm) | Në rrotën e përparme (1.50), gomën e pasme (1.75) |
Tensioni në rrymën maksimale të tërheqjes (A) | |
Konsumi i naftës për 1.000 km (l) | |
Raporti i ingranazheve | |
Tub i shkarkimit | GW-3 me montim të tejmbushur, diametër i brendshëm 19 mm |
Gjatësia e amortizatorit në qendra (mm) | Përpara (260) / Mbrapa (285) |
Rezistenca nominale e rezistorëve (Ohm) | |
Lëngu i frenave | |
Gjatësia e kabllit të shpejtësisë (mm) |
Si funksionon një karburator?
Pajisja e karburatorit të skuterit Honda Lid 90 mund të duket e vështirë në shikim të parë. Por nëse keni një kuptim bazë të rregullimit të nyjeve, mund ta kuptoni këtë bllok pa probleme. Edhe pse akordim i mirë dhe riparime pa aftësi, është më mirë t'i besoni një specialisti.
Kur termocentrali po funksionon, niveli i presionit në karburator zvogëlohet në krahasim me treguesin atmosferik. Ajri hyn në karburatorin dhe dhomën e djegies, duke marrë karburant nga dhoma, duke u përzier me të, duke formuar një përzierje të karburantit me ajrin.
Doreza e gazit në timon ndërvepron drejtpërdrejt me përplasjen dhe gjilpërën matëse të fiksuar në të. Kur gazi lëshohet, gjilpëra bllokon plotësisht kanalin e injektimit të karburantit nga dhoma e tipit notues dhe prishësi bllokon rrjedhën e ajrit. Sa më aktiv gazi, aq më e lartë do të ngrihet gjilpëra e rrotullës dhe aq më shumë kanali i furnizimit me karburant do të jetë i mbyllur. Së bashku me gjilpërën, prishësi i ajrit ngrihet. Vëllimi i përzierjes së karburantit rritet natyrshëm dhe hyn në dhomën e djegies, ku ndizet nga një kandele.
Procesi rregullues
Gjilpëra duhet të lëvizë në zona të vogla në lidhje me gropën e ajrit. Për këtë, në të sigurohen groove, ku është montuar unaza e tapës. Shtë instaluar në qelizën e mesme. Rrufeja për rregullimin e nivelit dhe cilësisë së përzierjes shtrëngohet deri në ndalesë dhe hiqet prapa një, një e gjysmë kthesë. Skuteri fillon.
Nëse nuk ka boshe, ka shpejtësi shumë të ulët ose të lartë, vida rregulluese i rrit ose i zvogëlon ato. Pastaj, duke rregulluar vidën për kontrollin e furnizimit të përzierjes, ata arrijnë shpejtësinë maksimale dhe e shtrëngojnë përsëri me një të katërtën ose gjysmën e kthesës.
Nëse ka rënie gjatë fillimit, do t'ju duhet gjithashtu të shtrëngoni vidën një të katërtën. Pas çdo procedure, shpejtësia boshe korrigjohet. Në rast të konsumit të tepërt të benzinës, ulni gjilpërën e bobës një rrezik më shumë dhe ri-rregulloni. Nëse motoçikleta nuk ka karburant të mjaftueshëm, ka rënie, gjilpëra ngrihet nga një ndarje lart dhe procesi i korrigjimit përsëritet