Historia e Tesla-s filloi jo si një startup i zakonshëm, qindra prej të cilëve shfaqeshin çdo vit në Gjirin e San Franciskos në vitet 2000, por si një investim plotësisht i qëllimshëm nga sipërmarrës të suksesshëm të IT-së që arritën të bënin emër dhe një biznes shumë miliardë dollarësh. . Ideologu kryesor i kompanisë ishte Elon Musk, një njeri i njohur nga shumë njerëz si një nga gjenitë e epokës moderne, investitorët e tjerë ishin jo më pak shpikës dhe biznesmenë të shquar Sergey Brin dhe Larry Page, themelues dhe njerëz kryesorë në Google. Që në fillim, aktivitetet e kompanisë janë fokusuar në zhvillimin e teknologjive të gjelbra dhe krijimin e automjeteve elektrike miqësore me mjedisin.
Ideja e kompanisë nuk ishte e re, makinat hibride dhe eko ekzistuan dhe u shitën në seri për një kohë të gjatë, qasja ndaj punës dhe marketingut gjenial ishte e re. E krijuar në 2003, kompania lëshoi makinën e saj të parë elektrike, Tesla Roadster, vetëm në 2006, por tashmë kishte 100 porosi të konfirmuara dhe disa mijëra aplikime për një makinë, e cila do të fillojë prodhimin masiv vetëm në 2008. Marka u promovua në atë masë sa pothuajse të gjithë yjet e Hollivudit të përmasave të para qëndruan në radhë për makinën. Duhet të theksohet se makina ia vlente pritja, karakteristikat e saj ishin unike: përshpejtimi në 100 km / orë në 4 sekonda, 400 km me një karikim të vetëm, shpejtësia maksimale 210 km / orë. Jo një makinë elektrike, por një makinë e vërtetë sportive.
Suksesi ishte i jashtëzakonshëm, pavarësisht se tirazhi ishte i kufizuar në 2500 kopje, dhe kostoja e secilit ishte 100,000 dollarë. Sot Tesla Roadster është një legjendë e vërtetë dhe një makinë kulti, e ngjashme me një makinë muskulare vintage ose evropianët sportivë të viteve 60 të shekullit të 20-të.
Gjenerata e re e TESLA dhe perspektivat e ardhshme
Makina e radhës elektrike, e cila u prezantua nga kompania, ishte makina elektrike serike Tesla S. Prezantimi i konceptit u bë në vitin 2009, dhe prodhimi serial filloi në vitin 2012. Ky ishte modeli i parë i kompanisë, i cili gjeti dizajnin e vet unik. Makina elektrike është e pajisur me dy motorë elektrikë dhe, në varësi të konfigurimit, mund të udhëtojë nga 260 deri në 500 km pa rimbushur.
Shitjet e makinave sot arrijnë në dhjetëra mijëra kopje. Në vitin 2012, pothuajse të gjitha botimet me reputacion të automobilave në Shtetet e Bashkuara i dhanë modelit Tesla S titullin "Makina e Vitit". Në Norvegji dhe Danimarkë, që nga viti 2015, Tesla është në vendin e parë në listën e shitjeve të të gjitha makinave, përfshirë makinat me motorë me djegie të brendshme.
Në vitin 2015, crossover elektrik Tesla Model X hyri në treg me një mënyrë interesante për të hapur dyert e pasme në formën e një krahu të pulëbardhës. Në të njëjtin vit, në modelet e markës shfaqet një funksion autopilot, i cili është i aftë të drejtojë në mënyrë të pavarur një makinë sipas parametrave të rrugës së specifikuar.
Megjithatë, zhvillimi i eko-teknologjisë së Tesla-s nuk kufizohet vetëm në prodhimin e automjeteve elektrike. Marka po zhvillon rrjetin e saj të "superchargers" të shpejtë, i cili tashmë po funksionon me sukses në shumë vende të botës. Gjithashtu në ndërtim është objekti më i madh në botë i prodhimit të baterive dhe qelizave diellore. Projekti i Elon Musk për ndërtimin e një tuneli nëntokësor për eko-makinat në Los Anxhelos është nisur me qëllim që të çlirohet qyteti nga bllokimet e trafikut dhe smogu.
Perspektivat e kompanisë janë të zgjerojë prodhimin serik të automjeteve elektrike, të rrisë gamën, shpejtësinë dhe sigurinë e tyre. Kush e di, ndoshta në të ardhmen do të jetë Tesla ajo që do të na sigurojë makinën e parë fluturuese, veçanërisht pasi frymëzuesi kryesor i kompanisë, Elon Musk, prej kohësh është i angazhuar në eksplorimin e hapësirës me projektin e tij anësor Space X.
Modeli X ka pritur prej kohësh. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012 dhe njerëzit filluan të porosisin një makinë 2 vjet më parë. Dhe tani mijëra makinat e para u larguan nga linja e montimit. Blerësi i parë nga Rusia ishte Alexey, drejtor i Klubit Tesla në Moskë. Ai mori makinën e 410-të që doli nga linja e montimit. Unë fluturova në Filadelfia me të për të testuar një makinë të re.
Dy pyetjet më të njohura janë:
Cili është çmimi?
135,000 dollarë. Pas pagimit të të gjitha akcizave, taksave dhe detyrimeve në Rusi do të kushtojë 200,000 dollarë, ose 16 milionë rubla.
Sa zgjat bateria?
Maksimumi 450 km. Por kjo është në kushte ideale. Në fakt, rezulton nga 350 në 400 km.
Tani le t'i hedhim një vështrim nga afër kësaj mrekullie!
Të gjitha fotot dhe detajet interesante, si zakonisht, janë në postim, por këtë herë kam përgatitur edhe një video përmbledhje për ju:
Faleminderit djemve të studios “Inside Out” për montimin e videos.
01. Ja si duket Model X. Zyrtarisht konsiderohet si crossover edhe pse me duket shume i vogel per crossover. Për nga madhësia, është shumë e ngjashme me BMW GT. Elon Musk tha në 2012 se kur krijoi X, detyra ishte të kombinonte funksionalitetin e një minivani, stilin e një SUV dhe karakteristikat e një makine sportive. 
02. Duket më e bukur se, por ende asgjë e veçantë. Tesla shquhet jo për pamjen e saj, por për teknologjinë e saj. 
Makina ekziston në dy versione:
Modeli 90D është i pajisur me dy motorë 259 kuaj-fuqi dhe fiton 100 km/h në 5 sekonda, që është 0,1 sekonda më i shpejtë se SUV Porsche Cayenne GTS me 440 kuaj fuqi.
Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një kapacitet total prej 772 kuaj fuqi: 259 kf. në boshtin e përparmë dhe 503 kf. në anën e pasme. Nga vendqëndrimi në 100 km/h, ky model përshpejton në 4 sekonda, dhe me paketën opsionale Ludicrous Speed Upgrade - në 3,4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km në orë.
Makina është aq e shpejtë dhe kaq papritur e lehtë për t'u përshpejtuar, sa buzëqeshja paksa e tendosur e njerëzve, e shfaqur nga mbingarkesa e papritur, tashmë është mbiquajtur "Tesla grin" ("Buzëqeshja e Teslës").
Ne kemi vetëm P90D, por pa një paketë shtesë;) 
04. Kushtojini vëmendje pjesës së përparme. Nëse ju kujtohet, S kishte një kapak plastik të zi në vend të grilës së radiatorit. Prototipi i Model X kishte gjithashtu një prizë, por versioni i prodhimit e kishte hequr atë. Për mendimin tim, ky është një vendim shumë i drejtë. Makina filloi të dukej shumë më mbresëlënëse. 
05. Eshte qesharake qe perpara nuk ka vend per targa. Ky moment disi nuk ishte menduar. Në SHBA, numrat duhet të varen vetëm nga pas, "gryka" mund të mbetet e pacenuar. Por Tesla shiten në vende të tjera, përfshirë Rusinë, dhe ne kemi nevojë për pllaka të përparme. Në përgjithësi, pyes veten nëse një ditë do të ketë një modifikim të veçantë për Evropën dhe Rusinë me një vend për numrat. 
06. Gjithçka ofrohet në pjesën e pasme. Por Musk ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike) 
07. Modeli X ka një xham të madh. Vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë, është e bukur. Nga ana tjetër, është e shtrenjtë për të ndryshuar nëse një guralec godet. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, për shembull, Opel ose Peugeot, vendosin gota të ngjashme. 
08. Në të njëjtën kohë, xhami mbron nga rrezatimi ultravjollcë. 
09. Më të rëndësishmet janë dyert e krahëve të pulëbardhave, të cilat Tesla i quan "Dyert e krahëve të skifterit". E veçanta e tyre është se kanë dy pika artikulimi, d.m.th. dy sythe, jo një (në krahasim me "gullwing"). Dhe krahët e skifterit së pari ngrihen lart, duke shtypur makinën, dhe vetëm atëherë hapen në anët. Kjo lejon që ato të hapen në hapësira mjaft të ngushta. 
10. Ato hapen automatikisht. Ulja në sediljen e pasme me këto dyer bëhet shumë më komode. Mund të qëndroni deri në lartësinë tuaj të plotë, nuk keni pse të përkuleni për t'u ngjitur në ndenjëse. Edhe me dyer të tilla, është e përshtatshme t'i vendosni fëmijët në një ndenjëse për fëmijë: nuk keni pse të përkuleni, duke shtrirë peshat në makinë me krahë të shtrirë. 
11. Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe. Së pari, duke qenë se dyert janë automatike, ato hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo do të thotë, nuk do të mund të kërceni shpejt nga sedilja e pasme, as nuk do të uleni shpejt. Së dyti, në dimër, e gjithë nxehtësia lëshohet menjëherë përmes dyerve plotësisht të hapura. Së treti, ka sensorë në dyer, dhe nëse një makinë tjetër është afër, dera nuk do të hapet. Edhe pse u duhen vetëm 30 centimetra, këto 30 centimetra nuk i kanë gjithmonë në parking. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do t'i sjellin gëzim pronarit, por në praktikë, më duket se ato janë pak të dobishme. 
Edhe pse prezantimi tregoi se Modeli X mund të hapë dyert edhe kur është pothuajse i bllokuar nga makinat nga të dyja anët. 
Përveç kësaj, ai ka një sensor tejzanor që zbulon lartësinë maksimale në të cilën mund të hapen dyert. Kjo është e përshtatshme, për shembull, në një garazh. 
12. Fenerët 
13. E pasme 
14. Ashtu si me modelin S, vëmendje e madhe i kushtohet detajeve. 
15. Në këtë konfigurim ka rrota 22 inç. Konfigurimi standard është 20 inç. 
16. Dorezat. Nëse ju kujtohet, në Model S, dorezat u zgjatën kur u shfaq pronari. Pastaj kishte shumë ankesa: ose në të ftohtë ata nuk u larguan, atëherë ata në përgjithësi punonin çdo herë tjetër. Pavarësisht se të gjitha gabimet me dorezat, në makinën e re "Tesla" refuzoi të linte dorezat. Në përgjithësi, ajo refuzoi stilolapsa. Tani këto janë butona. Kjo do të thotë, ju duhet të klikoni në pllakën e kromit - dhe dera do të hapet. Të dy dyert e krahëve të pasme dhe dyert e përparme hapen automatikisht. Këtu ka një problem të mundshëm. Nëse dera juaj ngrin në dimër, atëherë ka një mundësi për të tërhequr dorezën dhe ende të hapni derën. Në "Teslën" e re nuk ka asgjë për të tërhequr. Pra, nëse është e ngrirë, do të thotë se është e ngrirë. Problemi i dytë: nëse makina juaj qëndron në një pjerrësi, për shembull, ju vozitni në një bordurë me një rrotë, atëherë dera do të hapet pak, por nuk do të lëkundet hapur. Dhe ju duhet ta hiqni atë me gishta dhe ta hapni pas xhamit ose buzës metalike. Në përgjithësi, përsëri, një zgjidhje e bukur, efektive, por krejtësisht jopraktike. 
Disa fjalë të tjera për dyert. Kjo mund të shihet qartë në video. Dyert e përparme të Teslës tani hapen dhe mbyllen automatikisht. Makina ndjen kur ju ngjiteni (çdo herë tjetër) dhe hap derën para jush. Ju uleni në një karrige, shtypni frenën dhe dera mbyllet vetë. E lezetshme? Shumë. Por këtu ka edhe një nuancë. Në dyert e përparme ka vetëm "sensorë rezistence", domethënë sensorë të prekjes së objekteve. Për të parandaluar që dera të godasë diçka çdo herë, përdoret njëkohësisht edhe hidrolokatori i dyerve të pasme dhe autopiloti i makinës, i cili ndihmon në përcaktimin e ndërhyrjes nga ana. Falë tyre, Modeli X do të "shohë" lehtësisht, të themi, një makinë fqinje, por në fillim mund të mos vërë re një kunj. Megjithatë, veçantia e dyerve është edhe në faktin se saktësia e identifikimit të objekteve dhe algoritmi i hapjes së tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Shërbimi Tesla thotë se brenda dy javësh dyert do të "mësojnë" të hapen më saktë. 
Ja se si funksionojnë sensorët e derës së përparme:
Ashtu si Modeli S, X ka dy bagazhe, një para dhe një mbrapa. Pjesa e pasme është normale, asgjë e veçantë, por pjesa e përparme është bërë më e zgjatur. Ju mund të vendosni një person të vogël në të! I përshtatshëm nëse duhet të mbani njerëz të vegjël në bagazh. 
Meqë ra fjala, në rast aksidenti, pjesa e përparme e trupit, e cila, ndryshe nga makinat konvencionale, nuk ka një motor me shumë pjesë të ngurtë, rrudhet lehtësisht. Motori nuk do të shtrydhet në ndarjen e pasagjerëve pasi nuk ka motor. Kjo duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerit. 
Në përgjithësi, Model X është SUV më i sigurt që ekziston sot. 
19. Le t'i hedhim një sy sallonit. 
20. Gjëja e parë që ju bie në sy është prerja e sediljes. Pjesa e pasme e të gjitha sediljeve tani është e përfunduar me plastikë të zezë me shkëlqim. Duket tepër bukur. Përsëri, nuk e di sa praktike është kjo. Më duket se fëmijët do ta gërvishtin shpejt këtë plastikë me këmbët e tyre dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se sediljet e rreshtit të dytë mbështeten dhe ka edhe një rresht të tretë me dy ndenjëse! Megjithatë, në rreshtin e tretë mund të strehohen vetëm fëmijët. Në këtë foto, sediljet e rreshtit të tretë janë palosur për të formuar një dysheme të sheshtë bagazhi. Modeli ka gjithashtu një modalitet "cargo" Cargo Mode, i cili lejon që dikush të palos automatikisht të dy rreshtat e pasmë të sediljeve dhe ta kthejë hapësirën pas shoferit në një bagazh gjigant. 
Plus, Model X është automjeti i parë elektrik i aftë për të tërhequr një rimorkio! Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni opsionin shtesë të Paketës së tërheqjes për 750 dollarë.
21. Pjesa e pasme është bërë shumë më e rehatshme se në Model S. Tani ka një tavan të lartë dhe koka edhe e një burri të madh nuk do të mbështetet në asgjë. Për më tepër, tani ka tre vende të plota në pjesën e pasme, jo dy. Gjithashtu, sediljet e pasme kanë pjerrësi të rregullueshme të mbështetëses dhe mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa. Mbështetësit e kokës nuk rregullohen në asnjërën nga ndenjëset. 
22. Përsëri, vini re se si janë ngjitur sediljet e pasme. Vetëm një foto nga një film fantastiko-shkencor. Në dysheme, ju mund të shihni shinat mbi të cilat këto ndenjëse kalojnë përpara dhe mbrapa. Fatkeqësisht, këmbët janë të zbukuruara me plastikë, jo me metal të kromuar. Unë mendoj se ata do të gërvishten shpejt me këmbët e tyre. 
23. Pasagjerët e pasmë tani kanë 2 priza të tjera USB dhe mbajtëse filxhani (rrëshqisni jashtë nën priza kur shtypni). 
24. Nëse ju kujtohet, një nga të metat kryesore të kabinës së Model S ishte mungesa e hapësirës së magazinimit. Në fakt, përveç ndarjes së dorezës, në Model S nuk kishte asgjë. Tani ky gabim është rregulluar. Tre ndarje u shfaqën përpara menjëherë: një për gjëra të vogla dhe karikim (ku shtrihet teli), një tjetër e thellë, ku mund të vendosni mbajtëse filxhani shtesë dhe një tjetër nën monitor. Në dyert e përparme ka edhe xhepa, të cilët nuk ishin aty më parë. 
25. Përndryshe, pjesa e brendshme është shumë e ngjashme me Model S. 
26. Vendet tani janë më të rehatshme. 
27. Timoni është saktësisht i njëjtë. 
28. Cilësia e brendshme është perfekte. Meqë ra fjala, Musk në prezantim vlerësoi shumë filtrin e ajrit të instaluar në Model X. Ai mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergjenët, dhe në krahasim me makinat e zakonshme, niveli i mbrojtjes është qindra herë. më të larta. Ajri në këtë makinë është sa më steril të jetë e mundur në një mjedis urban. Modeli X madje ka një modalitet të mbrojtjes së armëve biologjike. 
29. Fatkeqësisht, dyert e pakëndshme kanë lëvizur gjithashtu nga Model S në X. Ju lutemi vini re se pasagjeri nuk ka asgjë për të mbajtur. Nuk ka dorezë, por mbështetësi i krahut është i cekët dhe dora rrokulliset prej saj. Nuk ka doreza tavani në makinë. Kjo do të thotë, vetëm shoferi mund të mbajë timonin. Gjithçka. Kjo është shumë e çuditshme, sepse Tesla pozicionohet si një makinë sportive, por çfarë duhet të bëjnë pasagjerët kur shoferi vendosi të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 4 sekonda dhe të hyjë efektivisht në kthesën? 
30. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, nëse gjeni gabime, mund të gjeni bllokime të vogla. Vula nuk është gjithmonë ideale për dyert, ka boshllëqe të çuditshme në zonën e pasqyrave. 
31. Është koha për të furnizuar me karburant ... Oh, jo atje! 
32. Kompjuteri tregon pikat më të afërta të karburantit. Ne jemi të interesuar për të kuqe ... 
Kur Tesla sapo po zhvillohej, u bë e qartë se kishte një problem: nuk ka infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk ka ku t'i karikojë ato. Ka stacione publike të karikimit, por ato janë të pakta. Prandaj, Tesla vendosi të bëjë vetë infrastrukturën dhe tani po zhvillon një rrjet stacionesh të fuqishme karikimi Supercharger me një kapacitet prej 120 kW. Në 40 minuta, ai ngarkon plotësisht baterinë e Teslës (d.m.th., është rreth 16 herë më i fuqishëm se ngarkesat publike). Në të ardhmen, është planifikuar që të ndërroni bateritë e zbrazëta për ato të ngarkuara në 90 sekonda.
Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi aktual nuk është i mjaftueshëm për prodhimin masiv të Tesla, dhe bateritë janë të shtrenjta. Tesla planifikon të ndërtojë një fabrikë të madhe, Gigafactory, e cila do të prodhojë më shumë bateri deri në vitin 2020 sesa po prodhohen aktualisht në mbarë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë Tesla me të paktën 30%.
Por mund të karikoni edhe nga një prizë e rregullt.
Tesla Universal Mobile Connector (kabllo karikimi me adaptorë) tani furnizohet me makinën. Mund të ketë tre priza për të:
1. Rrjeti i zakonshëm familjar, atëherë makina ngarkohet 13A / 220V, d.m.th. fuqia prej rreth 2.8 kW;
2. Prizë blu njëfazore 26A / 220V, dmth. 5,7 kW;
3. Prizë e kuqe trefazore, 3 faza 16A secila dhe 220V, për një fuqi totale rreth 11 kW.
Nëse makina është e pajisur me karikues të dyfishtë opsional, atëherë është e mundur të karikohet nga stacioni i karikimit me rryma 3ph, 26A dhe 220V secila, për një fuqi totale prej 17 kW.
Si të llogarisni kohën e karikimit? Me një kapacitet baterie prej 85 kWh, kapaciteti i dobishëm është rreth 82 kWh. Kjo do të thotë, ne e marrim këtë shifër dhe e ndajmë me fuqinë e burimit - marrim kohën e përafërt. E përafërt, sepse bateria ka një kurbë karikimi jolineare: në fillim karikohet më shpejt dhe në fund më ngadalë. Kjo është për shkak të veçorive të baterive LiOn, si dhe për faktin se në fund qelizat janë të balancuara.
33. Pra, arritëm në stacion për t'u rimbushur. Aty pranë është Model S. Vini re se sa më mirë duket makina pa spinën e zezë në vend të grilës së radiatorit. Për çfarë kam shkruar në fillim. 
34. 
35. Ne mbushëm me karburant 210 milje në 30 minuta. Të gjitha stacionet e karburantit Tesla janë pa pagesë. 
36. Tani le të shohim se çfarë është në kompjuter. Është pothuajse i padallueshëm nga shfletuesi Model S., muzika, navigimi, kalendari, telefoni dhe kamera e pasme. 
37. I gjithë kontrolli - përmes monitorit qendror. 
38. Përcaktimi i detajuar i klimës. 
39. Lundrimi përmes Google Maps. 
40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe të përfshijë një kamerë me pamje të pasme, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave. 
41. Pulti është gjithashtu i personalizueshëm. Këtu mund të shfaqni informacione për navigimin, konsumin e energjisë, kontrollin e muzikës dhe shumë më tepër. Njësoj si Modeli S. 
42. Makina është e gjitha e varur me sensorë që tregojnë pengesa në një rreth. Parktronic jo vetëm që tregon distancën nga pengesa me një saktësi prej një centimetri, por edhe e tërheq atë. Duket shume bukur. 
43. Ashtu si me modelin S të mëvonshëm, X ka një autopilot. Kjo është një gjë shumë e lezetshme. Makina merr përsipër plotësisht. Ai skanon rrugën, përcakton se ku po shkon makinë, përcakton shenjat e korsisë dhe mban korsinë. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi mbi 20 km / orë. 
44. Është pak e frikshme të ngasësh. Kemi bërë 50 km në pistë me autopilot. Në qytet, autopiloti është i dobishëm në bllokimet e trafikut. Makina nuk di të ndalojë ende në semaforë, por mund të rindërtohet në modalitetin "gjysmë-automatik": shoferi vendos vetëm drejtimin duke ndezur sinjalin e kthesës, dhe vetë makina ndryshon rreshtin, duke marrë parasysh të gjitha pikat e verbër dhe shenjat. Për shembull, autopilot nuk do të rindërtohet përmes një të fortë. 
Në të njëjtën kohë, Modeli X ka një sistem sigurie aktive: autopilot punon së bashku me një numër sensorësh që shohin pengesat në 360 gradë dhe mund ta shpëtojnë makinën nga përplasjet edhe me shpejtësi të lartë. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht Teslën. 
45. Menyja e konfigurimit të autopilotit duket kështu. Një nga veçoritë e tij më të mahnitshme është vetë-mësimi. Autopilot, kur aktivizohet, mbledh të dhëna dhe i dërgon te serverët e Tesla Motors. Ky informacion më pas merret parasysh në përditësimet e sistemit. Me përditësimet më të fundit, vetë Tesla mësoi të largohej nga garazhi (duke hapur derën fillimisht) dhe të parkonte pa një person brenda. Elon Musk premton se pas disa vitesh makina do t'ju vijë sipas kërkesës në të gjithë kontinentin. 
46. Hapja dhe mbyllja e dyerve - ose me një dorezë ose përmes një monitori. 
47. Cilësimet e makinës. 
48. Si në Model S, për çdo drejtues, mund të krijoni një profil me cilësime. 
49. Aplikimet. Nuk mund të vendosni ende të reja. 
50. Vendosja e dritës. 
51. Pezullim ajror. 
52. Mënyra të ndryshme drejtimi. 
53.
54.
55. Tesla X doli shumë më mirë se S. Fatkeqësisht nuk u eliminuan të gjitha gabimet e modelit të mëparshëm dhe u shtuan disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e lezetshme. Tesla është shumë e ngjashme me iPhone. Nëse keni rënë në dashuri, atëherë nuk i vini re më të metat dhe nuk mund të shikoni asgjë tjetër. 
56. E ardhmja. Sipas mendimit modest të Elon Musk, Model X është makina më e mirë që ka ekzistuar ndonjëherë. Por ai pranon se nuk është i sigurt nëse Tesla do të lëshojë ndonjëherë një makinë të mbushur me risi teknike. 
57. Ju tashmë keni 16 milionë në duar dhe po mendoni se si mund të porosisni një Tesla të re sa më shpejt të jetë e mundur? Tesla Club i shet ato në Rusi. X-i i parë do të arrijë në Moskë përafërsisht më 30 Prill, në të njëjtën kohë do të ketë një prezantim rus. 
Elon Musk është, sigurisht, një gjeni. Ai jo vetëm e di se çfarë do të ndodhë në të ardhmen, por gjithashtu na jep mundësinë të prekim dhe të blejmë. Nuk pushoj kurrë së admiruari këtë njeri.
Tesla Model S është modeli i dytë i makinave të prodhuesit amerikan të makinave nga Silicon Valley, i cili përbën pjesën më të madhe të shitjeve të automjeteve elektrike të Tesla, Inc., me 100,000 Model S të shitura vetëm deri në fund të 2015.
Puna për projektet filloi në qershor 2008, fillimisht me emrin "Whitestar". Prototipi u shfaq më 26 mars 2009 në një konferencë për shtyp. Që prej datës 22 qershor 2012, makina elektrike është në dispozicion të blerësve të parë.
Tesla Model S në kohën e prodhimit të saj është një makinë fantastike dhe ekzotike për vendet e hapësirës post-sovjetike. Përveç kësaj, një makinë elektrike është një mirëdashësi mjedisore dhe përfitim ekonomik.
Në varësi të kapacitetit të baterisë dhe stilit të drejtimit, diapazoni me një karikim të vetëm varion nga 200 në 600 km. Për udhëtimet në distanca të gjata, pronarëve të shumicës së versioneve të Model C (veçanërisht atyre të shitura para vitit 2016) u sigurohet tarifim falas (për rreth 30 minuta) në më shumë se 1000 stacione Tesla.
Struktura e trupit është kryesisht alumini, me çelik që përdoret vetëm për të rritur forcën në zonat kryesore. Ngurtësia që rezulton lejoi një dinamikë të mirë, pavarësisht nga madhësia dhe pesha e saj.
Dinamika
Verbalisht, vështirë se do të funksionojë për të përcjellë ndjenjën e përshpejtimit në një Tesla ... pa ndërrimin e marsheve, vonesa, pa zhurmë motori - ndjehet vetëm dinamika e një makine sportive dhe dëgjohet zhurma nga rrotat.
Për shkak të qendrës së ulët të gravitetit, makina 2-tonëshe sillet me siguri dhe pa probleme edhe në rrugët e vendeve të CIS, dhe megjithëse ngurtësia është e pranishme, ajo nuk ndikon në asnjë mënyrë komoditetin.
Brendshme
Në vend të një çelësi të rregullt, makina elektrike e Teslës ka një fole çelësash në formë të një modeli Tesla me tre butona.
Me anë të një çelësi mund të hapet: 1 - Kapaku i pasmë i bagazhit; 2 - Bllokimi/zhbllokimi i plotë i mjetit; 3 - një kapak i trungut të përparmë;
Kur bëhet fjalë për brendësinë, vlen të përmendet se Tesla ofron një brendshme unike dhe të bollshme që është shumë moderne, e rehatshme dhe mund të ndihet mjaft e çuditshme herën e parë që futeni në makinë. Praktikisht nuk ka butona në makinë për monitorimin dhe kontrollin e ndonjë funksioni (vetëm butona për sinjalin e urgjencës dhe për hapjen e ndarjes së dorezës). Në vend të kësaj, shumë funksione kontrollohen nëpërmjet një ekrani të fuqishëm me prekje që ndodhet në tastierën qendrore.
Të gjitha rregullimet/cilësimet janë të aksesueshme nëpërmjet monitorit kryesor të ekranit me prekje 17''. Ndërfaqja duket si një iPad dhe është e lehtë për t'u përdorur. Nëse një person përdor një smartphone, nuk do të jetë e vështirë për të të zotërojë funksionalitetin e menusë së përdoruesit brenda pak minutash nga studimi i ndërfaqes. Është e mundur të ndryshohet renditja e ikonave në ekran, ashtu si në shumë telefona inteligjentë modernë. Qasja në internet do t'ju lejojë të kërkoni për udhëzime ose thjesht çdo informacion ndërsa jeni në rrugë.
Meqenëse Tesla është një zhvillues softuerësh, softueri i makinës përditësohet periodikisht për shkak të aksesit në internet.
Në përgjithësi, materialet e përdorura në Model S janë të cilësisë së lartë, por njerëzit që janë mësuar të blejnë sedanë luksoz ekskluzivë mund të mendojnë se disa prej materialeve janë të lira. Për shembull, tapiceri prej lëkure mund të mos ndihet aq i butë sa në makinat luksoze, ose çelësi i ndërruesit si në Mercedes (i ndikuar nga bashkëpunimi me DAIMLER). Megjithatë, Model S ofron një brendshme cilësore që është mjaft e rehatshme për të rivalizuar shumicën e sedanëve të tjerë luksoz në treg.
Ka mjaft hapësirë për këmbët në sediljet e përparme dhe të pasme, por hapësira e pasme për pasagjerët e gjatë mund të duket e kufizuar. Vendet janë mjaft të rehatshme dhe ofrojnë mbështetje të mjaftueshme.
Opsionale, është e mundur të porositni sedilje shtesë (rreshti i tretë), të cilat palosen në mënyrë efektive nën pjesën e pasme të dyshemesë së ngarkimit dhe nuk e zënë dhomën e bagazhit. Ky opsion do ta transformojë sedanin me 4 dyer në një makinë elektrike me 7 vende, apo edhe një minivan me pamjen e një sedani. Por vlen të theksohet se sediljet opsionale janë të vogla dhe më të përshtatshme për njerëzit më të vegjël.
Trungu
Siç u përmend më lart, çelësi siguron qasje në trungjet. Hapësira e pasme e ngarkesave është jashtëzakonisht e gjerë dhe ofron 745 litra hapësirë, deri në 1645 litra me sediljet e pasme të palosura. Vëllimi i bagazhit të vogël shtesë të përparmë është 150 litra.
Pajisjet
Konfigurimet e Tesla Model C ju lejojnë të zgjidhni mjaft individualisht dizajnin e jashtëm në stilin e minimalizmit, dhe në të njëjtën kohë të mos privoni funksionalitetin e brendshëm.
Bateria & Karikimi
Bateria Model S përfaqëson një asamble prej rreth 8000 (numri varet nga kapaciteti i baterisë) prej 18650 baterish litium-jon.
Bateria Model S mund të karikohet nga një prizë shtëpiake 120 ose 240 volt në shtëpi ose në stacionet e karikimit publik falë lidhësit universal celular të përfshirë me automjetin. Karikimi i baterisë nga një prizë 240 volt kërkon afërsisht 5 orë, si për shembull një bateri 40 kilovat. Karikimi i një baterie 60 kWh do të zgjasë afërsisht 8 orë, dhe një bateri 85 kWh do të karikohet për afërsisht 12 orë.
Një karikues i dyfishtë do të përgjysmojë përafërsisht kohën e karikimit.
Bateria gjithashtu mund të karikohet duke përdorur stacionet e karikimit të Tesla Superchargers. Pronarët e makinave Tesla mund të karikojnë baterinë në 30 minuta, e cila është e mjaftueshme për të udhëtuar rreth 270 km, por stacionet e karikimit të Superchargers janë të disponueshme në Shtetet e Bashkuara, Evropë, Lindjen e Mesme, Azi dhe Australi.
Sistemi i energjisë
Meqenëse Model S është një makinë elektrike, lëvizja e saj përbëhet nga një motor elektrik i vetëm i ftohur me ujë, i cili fuqizohet nga një bateri dhe transferon fuqinë përmes transmetimit me një shpejtësi në pjesën e pasme ose në të katër rrotat.
Motori elektrik Tesla Model S mundësohet nga një motor induksioni AC i ftohur me lëng dhe me lëvizje me frekuencë të ndryshueshme. Tensioni i funksionimit të motorit është 375 V, dhe shpejtësia maksimale është 16,000 rpm.
Transmetim
Modeli C është i pajisur me një transmision me një shpejtësi të vetme, me raport fiks (raporti përfundimtar i lëvizjes 9,73: 1).
Marshi i kundërt kryhet për shkak të rrotullimit të kundërt të motorit elektrik, shpejtësia e udhëtimit është e kufizuar në 24 km / orë.
Drejtues
Raft dhe pinion me përforcues elektrik, me forcë të ndryshueshme në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Numri i rrotullimeve të timonit nga bllokimi në kyç është 2.45, dhe diametri i rrotullimit (në timonin e jashtëm) është 11.3 metra.
Sistemi i frenave
Lloji i sistemit të frenimit është një sistem frenimi kundër bllokimit me 4 kanale dhe shpërndarje elektronike e forcës së frenimit, një sistem stabilizimi dinamik dhe një sistem rikuperimi i energjisë frenuese i drejtuar nga një pedale e gazit elektronik.
Pezullimi
Pezullimi i përparmë Model S - i pavarur, me dyshe të dyfishta, susta ajri ose spirale / amortizues teleskopik, shirit kundër rrotullimit.
Pezullimi i pasmë - i pavarur, me shumë lidhje, me elementë pneumatikë ose susta spirale / amortizues teleskopik, shirit kundër rrotullimit (për automjetet me pezullim ajri).
Bateria e tensionit të lartë është një bateri litium-jon (Li-jon) e ftohur me lëng, me një tension operativ prej 40 deri në 100 kWh. Tensioni dhe polariteti 366 VDC, terminali negativ i lidhur me tokën e trupit.
Restiling
Pas rivendosjes, pamja e jashtme e makinës ka ndryshuar ndjeshëm vetëm përpara. Kapaku është bërë 2 centimetra më i gjatë, parakolpi (pa grilën e përparme) dhe fenerët e përparmë LED kanë ndryshuar natyrshëm. Vlen gjithashtu të theksohet se radari në parakolpin e përparmë është zhvendosur nën fenerin e majtë.
Hapësira në bagazhin e përparmë është rritur dhe është vendosur një filtër i ri ajri.
Formacioni
Model C është versioni më i popullarizuar i kompanisë, një liftback me pesë dyer. Për të gjithë prodhimin e modelit, Model S është i disponueshëm në disa variacione me lëvizje të pasme dhe me të gjitha rrotat, fuqia e motorit elektrik të të cilit është nga 40 në 100 kWh.
Linja origjinale e Model S përbëhej nga modeli S 40, 60 dhe 85 me lëvizje të pasme.
Tesla Model C u shpall Makina e Vitit 2013 nga Revista Motor Trend (SHBA), por ky nuk është çmimi i vetëm Model S.
Në Shtetet e Bashkuara, dërgesat e para të Tesla Model S filluan në qershor 2012, në Evropë - në gusht 2013, dhe në 2014 filluan dërgesat në Kinë.
Nga viti 2014, Modeli S 60 ishte i pajisur me të njëjtin motor si S 85, dhe në vitin 2015 versioni 60 kW u zëvendësua nga dy modele S 70 (me një bateri 70 kWh) dhe një S 70D me të gjitha rrotat (me e njëjta bateri, por me dy motorë).
Në të njëjtën kohë, u prezantuan modele të reja - Model S 85D (me dy motorë) dhe një version më i avancuar me lëvizje me të gjitha rrotat Model S P85D.
"D" në versionet e Model S do të thotë "Motor i dyfishtë".
Tesla Model S Standart
Si standard, Modeli S është i pajisur me një motor elektrik të vendosur në boshtin e boshtit të pasmë.
Karakteristikat teknike të gamës së modelit Tesla Model C në konfigurimin bazë:
Tesla Model S me motor të dyfishtë
Tesla Model S me të gjitha rrotat ka dy motorë (Dual Motor), një përpara dhe një në pjesën e pasme, i cili jep kontroll të pavarur të çift rrotullues në rrotat e përparme dhe të pasme, duke rezultuar në kontroll të pashembullt të tërheqjes në të gjitha kushtet.
Tesla Model C me lëvizje me të gjitha rrotat përdor nyje mekanike komplekse për të shpërndarë fuqinë në të gjitha rrotat, gjë që është efektive në favor të ngarkesës. Motori elektrik Tesla Model S është më i lehtë, më i vogël dhe më efikas se homologu i tij me rrota të pasme për përshpejtim të përmirësuar.
Në tetor 2014, versionet e para të Model S u prezantuan me dy motorë "Dual Motor". Falë motorit të dytë, rrotat e boshtit të përparmë drejtohen në mënyrë të pavarur nga motori ekzistues i boshtit të pasmë, kështu që versioni me dy motorë elektrikë jo vetëm që siguron fuqi dukshëm më të lartë, por edhe zvogëlon konsumin e energjisë, gjë që lejon rritjen e lëvizjes. diapazoni me ~ 16-20 km.
Më 9 tetor 2014, kompania njoftoi lëshimin e modeleve AWD - S 60, S 85 dhe P85, këto modifikime tregohen me shkronjën D në fund të numrit të modelit.
Në prill 2015, Tesla prezantoi S 70D me lëvizje me katër rrota dhe diapazon të zgjeruar me një karikim të vetëm.
85D zëvendësoi motorin elektrik në boshtin e pasmë me një më të vogël për të kursyer koston dhe peshën, dhe një motor i dytë me të njëjtën madhësi u shtua në boshtin e përparmë. Ky plan urbanistik ka rezultuar që versioni me të gjitha rrotat (AWD) të jetë i krahasueshëm në fuqi dhe përshpejtim me modelin S (RWD) me rrota të pasme.
Në qershor 2016, Tesla përditësoi modelet S 60 dhe S 60D, në të cilat u instalua një bateri 75 kWh, por 60 kWh është në dispozicion në softuer (me një tarifë, ishte e mundur të zhbllokohej deri në 75 kWh).
Në gusht 2016, S P100D prezantohet me modalitetin Ludicrous si modeli më i mirë 4WD me një rreze të përmirësuar (507 km). E veçanta e këtij modeli është se është automjeti i parë elektrik me një distancë drejtimi prej më shumë se 300 milje, përveç kësaj, vlen të përmendet se modeli P100D është më i shpejti në përshpejtimin nga 0-100 km në orë - 2.8 sekonda, me "Modalitetin Ludicrous" ...
Në prill 2017, Tesla ndërpreu modelet S60 dhe S60D, pasi shumica e klientëve blejnë modifikime më të fuqishme, me një madhësi baterie prej 75 kW ose më shumë, duke e bërë S 75 modelin bazë të gamës së Model S.
Parametrat e gamës Model S të pajisur me dy motorë:
Performanca e modelit Tesla
Performanca nuk nënkupton pajisje të nivelit të lartë, pasi në rastin e Tesla, Model S Performance është një motor elektrik, motor dhe pezullim sportiv më i fuqishëm, dhe me gjithë këtë, brenda makinës mund të jetë pa të gjitha llojet e funksioneve të disponueshme dhe pajisjeve shtesë. .
Vlen gjithashtu të theksohet se Modeli S me lëvizje me të gjitha rrotat është më efikas dhe më ekonomik.
Kombinimi i teknologjisë, një motor i përparmë me performancë të lartë dhe një motor elektrik me performancë të lartë të pasme i mundëson Model S P85D të përshpejtojë nga 0-100 km/h në 3,2 sekonda.
Që nga dhjetori 2014, është në dispozicion versioni i parë i Performancës - Tesla S P85. Modeli S Performance vjen standard me lëvizje me të gjitha rrotat, me përjashtim të versionit të baterisë 85 kilovat.
Parametrat teknikë të versionit special Model S me performancën më të lartë:
dimensionet
Garanci
Që nga gushti 2014, Tesla ka zgjatur garancinë e fabrikës së Model S në 8 vjet dhe kilometrazhin e pakufizuar. Përjashtohet vetëm Modeli S 60, i cili ka një periudhë garancie 8 vjet me një kilometrazh maksimal të garantuar prej 200,000 kilometrash.
Rezultati
Nuk ka dyshim se Tesla Model S është një automjet unik. Edhe pse nuk është një Rolls-Royce, kjo makinë vjen me teknologji që nuk do të mund ta gjeni në automjete të tjera, të paktën për herë të parë. Përveç kësaj, nuk duhet të vizitoni kurrë një pikë karburanti dhe të shpenzoni për mirëmbajtjen periodike me një kosto që tejkalon koston e mirëmbajtjes për automjetet me motorë me djegie të brendshme.
Në botën moderne, çështja e ruajtjes së mjedisit po merr një rëndësi të veçantë. Dhe Tesla është një nga ato kompani që kujdeset për ruajtjen e mjedisit, duke ofruar një mënyrë transporti miqësore me mjedisin që nuk është inferiore ndaj makinave me motorë me djegie të brendshme (ICE). Në këtë artikull do të flasim për atë që është një makinë Tesla, cila është veçantia e automjeteve të kësaj kompanie, do të zbulojmë se çfarë modeli prezantohet sot, dhe gjithashtu nëse automjetet elektrike janë vërtet të afta të tejkalojnë makinat me motorë me djegie të brendshme .
Markat dhe modelet e automjeteve elektrike në mbarë botën
Rrjeti i stacionit të karikimit
Siç mund ta prisnit, Tesla po ndërton një rrjet të madh stacionesh karikimi të markave në mbarë botën. Shumica e stacioneve janë të përqendruara në Shtetet e Bashkuara, por ka edhe në një numër vendesh evropiane dhe aziatike.
Pavarësisht nga vendi, tarifimi i një makine Tesla në çdo pikë karburanti të markës është falas. Nuk është një nxitje e keqe për të blerë një makinë elektrike nga kjo kompani.
Sidoqoftë, nuk ka stacione të tilla në Rusi dhe në shumicën e vendeve të ish-BRSS, dhe ato nuk janë planifikuar të shfaqen në të ardhmen e afërt. Megjithatë, ju gjithashtu mund të karikoni një makinë elektrike në stacionet e mbushjes elektrike nga prodhues të tjerë.
Një rrjet stacionesh të tilla po zhvillohet në mënyrë aktive në Federatën Ruse; shumë stacione karburanti janë gjithashtu të pajisura me "priza" speciale për karikimin e makinave elektrike. Pra, në qytete kjo nuk do të jetë problem, por nuk do të mund të udhëtoni larg qytetit.
Kontroll autonom Tesla
Elon Musk ka kohë që flet për autopilotët në makinat e tij. Sidoqoftë, për momentin, asnjë model nuk mund të mburret me ngarje autonome të plotë, dhe në çdo rast, makina ka nevojë për një shofer.
Megjithatë, disa hapa tashmë janë ndërmarrë në këtë drejtim dhe kompania ka arritur sukses mjaft të rëndësishëm. Tashmë sot, autopiloti i makinave Tesla mund të befasojë entuziastët më të sofistikuar të makinave. Sistemi funksionon falë pranisë së shumë sensorëve dhe kamerave të gjithanshme. Për momentin, modeli i ri autopilot i Tesla ka këto karakteristika:
- Ndiqni shenjat rrugore.
- Merrni parasysh trafikun rrugor dhe mbani një sy nga përdoruesit e tjerë të rrugës.
- Njohin kryqëzimet dhe vendkalimet e këmbësorëve.
- Mbani një distancë të sigurt nga automjetet para jush.
- Rindërtoni në një korsi tjetër.
- Parkim automatik.
- Frenim emergjent në rast të një probabiliteti të lartë përplasjeje me një këmbësor ose mjet tjetër.
- Vetë-mësim - autopilot është në gjendje të vetë-përmirësohet në kohë reale, duke marrë parasysh situatat e përditshme.
Minimalizmi në dizajnin e brendshëm
Tesla Roadster u prezantua për herë të parë në vitin 2008 dhe u pozicionua si makina e parë sportive elektrike. Makina u përditësua disa herë, dhe "mbushja" dhe dizajni i jashtëm u ndryshuan.
Në vitin 2017, u prezantua një prototip i Roasdter-it të ri, i cili u pozicionua si makina e prodhimit me përshpejtimin më të shpejtë. Prodhimi është planifikuar për vitin 2020.
Një tipar i këtij modeli është ana teknike. Sipas prodhuesit, makina është e pajisur me tre disqe elektrike (një në boshtin e përparmë dhe dy në pjesën e pasme), domethënë, makina elektrike është me të gjitha rrotat.
Fuqia totale nuk u specifikua, por çift rrotullimi arrin 10,000 Nm. Përshpejtimi deri në 100 km/h zgjat vetëm 1,9 sekonda dhe deri në 160 km/h për 4,2 sekonda. Për më tepër, shpejtësia maksimale tejkalon 400 km / orë.
Siç u përmend më lart, Tesla Model S është një sedan premium, prototipi i të cilit u zbulua në vitin 2009. Që nga ajo kohë, modeli ka ndryshuar disi, dhe si rezultat kemi një sedan të mirë, i cili korrespondon plotësisht me statusin e tij.
Brendësia e gjerë, e përfunduar me materiale të cilësisë së lartë, e bën udhëtimin shumë komod. Nuk harruam për anën teknike të makinës. Modeli S është i pajisur me një motor elektrik 362 kuaj fuqi që mund të përshpejtojë makinën nga 0 në 100 km / orë në 2.7 sekonda.
Modeli ka disa konfigurime, të cilat kryesisht ndryshojnë në kapacitetin e baterisë:
- P65D - 65 kWh.
- P85D - 85 kWh.
- P100D - 100 kWh.
Gama maksimale për P100D është e kufizuar në 507 km.
Modeli X
Tesla Model X është një crossover elektrik me madhësi të plotë, prototipi i të cilit u zbulua për herë të parë në 2012 në Los Angeles. Automjeti bazë është i pajisur me dy ngasje elektrike. Në këtë rast, ekzistojnë tre opsione konfigurimi:
- P90D.
Numrat në emrin e paketës tregojnë kapacitetin e baterisë. Indeksi D tregon se makina ka dy disqe elektrike (Dual Motor).
Dy opsionet e para ndryshojnë vetëm në kapacitetin e baterisë. Ata përshpejtojnë në 100 km / orë në 4.8 sekonda. Por versioni i tretë i P90D ka motorë me fuqi të shtuar, i cili arrin 772 kf. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h zgjat vetëm 3,2 sekonda.
Jo të gjitha makinat sportive dhe supermakinat kanë tregues të tillë, për të mos përmendur kryqëzimet serike.
Tesla Model 3 është sedani buxhetor i shumëpritur me energji elektrike që u prezantua për herë të parë në vitin 2016 dhe theu të gjitha rekordet e shitjeve me porositë paraprake në gjashtë muajt e parë.
Prodhimi serik i modelit filloi në gjysmën e dytë të 2017. Përkundër faktit se është buxhetor, në dekorimin e brendshëm përdoren materiale ekologjike natyrore me cilësi të lartë. Në të njëjtën kohë, makina elektrike ka karakteristika teknike mjaft të këndshme:
- Fuqia e motorit - 258 kf
- Përshpejtimi në 100 km / orë - 5.8 sekonda.
- Rezerva e energjisë është 350 km.
Semi Truck është një kamion elektrik Tesla, prototipi i të cilit u zbulua në vitin 2017. Prodhimi serik është planifikuar për vitin 2020, por kamioni elektrik tashmë mund të porositet me një parapagim prej 20,000 dollarë.
Traktori i përket klasës së 8-të sipas standardeve amerikane, me një peshë maksimale prej më shumë se 15 tonë. Por tipari kryesor i kamionit është dizajni i tij i jashtëm (aerodinamika në nivelin e makinave sportive) dhe karakteristikat teknike.
Një kamion mund të përshkojë 800 km me një karikim të vetëm. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi në 100 km / orë zgjat 5 sekonda pa një gjysmërimorkio dhe 20 sekonda me një ngarkesë të plotë prej 36 tonësh. Bateria mund të karikohet plotësisht në 40 minuta dhe bateria mund të karikohet deri në 80% në 30 minuta.
Disavantazhet e automjeteve elektrike Tesla
Nëse flasim për modelet dhe prototipet e para të automjeteve elektrike nga Tesla, atëherë ato me të vërtetë kishin mjaft mangësi. Megjithatë, teknologjia po evoluon vazhdimisht dhe kompania po përmirëson vazhdimisht modelet e saj. Tashmë sot ato praktikisht nuk janë inferiore ndaj makinave me motorë me djegie të brendshme, dhe në disa parametra madje i anashkalojnë ato. Për shembull, nxitimi deri në 100 km / orë e një makine elektrike është zakonisht në nivelin e makinave moderne sportive me motorë me djegie të brendshme.
Megjithatë, ka edhe një dobësi të monedhës:
- Kostoja e lartë është disavantazhi i parë dhe kryesor i makinave elektrike Tesla. Sidoqoftë, me lëshimin e Modelit 3 në prodhim masiv, kjo pengesë zbutet paksa.
- Rezerva e energjisë - ky disavantazh është i natyrshëm në të gjitha automjetet elektrike. Përkundër faktit se makinat Tesla kanë bateri mjaft të mëdha dhe një gamë të mirë, kjo është e mjaftueshme vetëm për udhëtimet në qytet. Nëse keni nevojë të shkoni në një udhëtim, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje studimit të itinerarit, në mënyrë që gjatë rrugës të ketë stacione karburanti, të cilat janë katastrofikisht të pakta në rrugët e vendit.
- Në rajonin tonë, makina të tilla vuajnë mjaft keq në dimër, pasi bateritë Li-ion kanë shumë frikë nga temperaturat e ngrirjes. Dhe është e rëndësishme të kuptohet se në momentin e lëvizjes bateria nxehet dhe "ndihet" rehat në dimër. Por lënia e makinës në parkingje të hapura ose garazhe të pa ngrohura është e padëshirueshme.
Tregu i konsumit Tesla
Kompania e Tesla-s është e fokusuar kryesisht në tregun amerikan dhe të gjitha modelet e prodhuara para së gjithash përfunduan në shitësit e makinave amerikane. Ato janë gjithashtu mjaft të zakonshme në Evropë.
Në Rusi, makinat elektrike nuk kanë fituar një popullaritet të tillë. Kjo është për shkak të shumë faktorëve, ndër të cilët më i rëndësishmi është infrastruktura e zhvilluar dobët e furnizimit me karburant.
Çmimi i automjeteve elektrike gjithashtu luan një rol. Për Shtetet e Bashkuara dhe vendet evropiane, kostoja prej 30,000 dollarë është buxhetore, por për shumicën e qytetarëve tanë kjo është një shumë e papërballueshme. Duhet të kihet parasysh se kostoja e shumicës së modeleve Tesla fillon nga 60,000 dollarë (me përjashtim të modelit buxhetor 3).
Sidoqoftë, në tregun vendas ka shumë analoge më të lira të automjeteve elektrike nga prodhues të tjerë. Natyrisht, karakteristikat e tyre teknike janë gjithashtu inferiore ndaj makinave Tesla, por në rastin tonë, kostoja është e para.
Çmimet e modelit Tesla Motors EV
Kostoja është tema më e trishtuar e bisedës për makinat Tesla. Dhe kjo është e natyrshme, sepse makinat elektrike nga Tesla janë vërtet të shtrenjta, dhe kjo vlen edhe për modelet buxhetore:
Dhe kjo është kostoja e konfigurimeve jo më të nivelit të lartë. Për më tepër, çmimi i saktë i disa prej modeleve nuk dihet, dhe tabela tregon çmimet paraprake për konceptet, prodhimi i të cilave do të fillojë vetëm në 2019-2020. Dhe deri në këtë kohë çmimi mund të ndryshojë disi.
Për ato modele që tashmë janë në prodhim, janë shpallur çmimet e sakta, duke filluar nga konfigurimi bazë. Është gjithashtu e rëndësishme të kuptohet se tabela tregon çmimin e një makine Tesla në Rusi në rubla në normën që është e rëndësishme në kohën e këtij shkrimi. Është mjaft e mundur që këto shifra të ndryshojnë në të ardhmen, pasi kursi i këmbimit të rublës nuk është shumë i qëndrueshëm dhe të gjitha modelet e Tesla shiten në dollarë.
Në mesin e janarit 2020, në përgjigje të një peticioni të paraqitur në NHTSA që ankohej për "përshpejtimin e papritur" të modeleve të ndryshme të automjeteve elektrike Tesla, prodhuesi lëshoi një deklaratë se të gjitha pretendimet e paraqitura ishin "plotësisht të rreme". Tesla e quajti personin që paraqiti peticionin një spekulator - u zbulua se peticioni ishte dorëzuar nga Brian Sparks, një investitor i pavarur që po blen aksionet e Tesla.
Peticioni për hetim, i paraqitur nga investitori i pavarur Brian Sparks, përfshinte 127 ankesa nga pronarë të makinave elektrike Tesla të modeleve dhe viteve të ndryshme.
Marrëdhënia e Tesla me rregullatorët e qeverisë, duke përfshirë NHTSA dhe NTSB, nuk është aspak e qetë. Sidoqoftë, në një deklaratë, Tesla pretendon se kompania "ka kaluar të gjitha auditimet e NHTSA dhe rregullisht [rishikon] ankesat e klientëve për përshpejtim të paqëllimshëm me rregullatorët". Kompania pretendon se shumica e ankesave nga peticioni tashmë janë adresuar nga rregullatorët dhe "të dhënat konfirmuan se makinat funksiononin normalisht".
2019
Gjysma e automjeteve elektrike të Tesla-s shiten me defekt
Mijëra pronarë të Teslës nuk mund të hapin makina për shkak të përplasjes së aplikacionit
Në fillim të shtatorit 2019, pronarët e makinave elektrike Tesla u përballën me një problem masiv: ata nuk mund ta hapnin makinën për shkak të një përplasjeje aplikacioni.
Për të zhbllokuar kyçjen qendrore të një makine elektrike Tesla, mund të përdorni një kartë çelësi me një etiketë radioje, një fob çelësash ose një aplikacion celular. Metoda e fundit u bë aq e popullarizuar me disa pronarë makinash saqë ata ndaluan të mbanin çelësa fizikë me vete. Ishin këta përdorues që u kapën në befasi më 2 shtator 2019, kur aplikacioni i smartfonëve u rrëzua dhe nuk mund të hynin në makinë.
Shumë ankesa nga pronarët e automjeteve elektrike janë shfaqur në rrjetet sociale. Për shembull, përdoruesi i Twitter @ethlie shkruan.
Prodhuesi i automjeteve konfirmoi problemin, por nuk përmendi shkakun. Sipas Extreme Tech, përplasja u vëzhgua për 3.5 orë. Gjatë kësaj periudhe, shoferët thirrën Tesla me ankesa për problemin.
Në këtë rast, makina mund të hapet duke përdorur një çelës fizik ose fole çelësash, të cilat përfshihen në setin e dorëzimit.
Problemi teknik i aplikacionit Tesla u rregullua edhe nga faqja e internetit Downdetector, e cila gjurmon problemet në faqe të ndryshme, si dhe ankesat e përdoruesve në rrjetet sociale. Në total, janë shënuar mbi një mijë ankesa, kryesisht të lidhura me pamundësinë për të hyrë në aplikacionin Tesla.
Makina Tesla u dogj në Moskë pas një aksidenti rrugor në modalitetin e asistentit elektronik
Më 10 gusht 2019, në 37 km MKAD në Moskë, ndodhi një aksident me pjesëmarrjen e një makine elektrike Tesla, e cila lëvizte në modalitetin e asistentit elektronik.
Shoferi i Tesla doli të ishte drejtori i përgjithshëm i kompanisë administruese Arikapital, 41-vjeçari Alexei Tretyakov, ai po udhëtonte me dy fëmijë.
Burri shtoi se ai nuk ishte duke vozitur me një autopilot të plotë, por duke vozitur me funksionin e "ndihmësit të shoferit" të ndezur. Sipas Tretyakov, ai shpëtoi me një këmbë të thyer dhe fëmijët e ulur në sediljen e pasme morën mavijosje të vogla.
Në internet është shfaqur një video, autori i së cilës ka filmuar momentin e shpërthimit të makinës elektrike të makinës elektrike Tesla. Kornizat tregojnë qartë ndezje, pas së cilës makina pothuajse u përfshi plotësisht nga zjarri dhe tym i dendur. Makina u shkatërrua plotësisht.
Partneri menaxhues i Klubit Tesla në Moskë, Igor Antarov, në një bisedë me kanalin televiziv Moskva 24, tha se makina elektrike Tesla mëson gjatë vozitjes në autopilot.
Kjo nuk është hera e parë që një makinë elektrike Tesla përplaset me automjete të parkuara në modalitetin autopilot. Tesla thotë se shoferët duhet të mbajnë duart në timon, edhe kur autopiloti është i ndezur, në mënyrë që të marrin kontrollin e makinës nëse është e nevojshme.
Kapaciteti i baterisë së Teslës bie pas përditësimit të softuerit. Vozitja me një karikim të vetëm zvogëlohet me 64 km
Në fillim të gushtit 2019, pronari i një makine elektrike Tesla ngriti një padi kundër prodhuesit, duke pretenduar se kompania kishte kufizuar kapacitetin e baterisë së makinave të vjetra përmes një përditësimi softuerësh. Kjo skemë, sipas paditësit, duhej të ndihmonte kompaninë të shmangte tërheqjen e kushtueshme të baterive me defekt nën pretekstin e "mbrojtjes së klientëve".
Mijëra pronarë të modeleve S dhe X në mbarë botën kanë vënë re tashmë se diapazoni i baterive të gjeneratës së vjetër ka rënë papritmas, disa deri në 40 milje (64 km). Kjo temë u diskutua ashpër në forume speciale si TeslaMotorsClub.com, ku shumë pronarë folën në detaje për problemin që u shfaq pas përditësimit të ardhshëm të softuerit. Disa përdorues argumentojnë se kufizimi u fut me qëllim - duke bërë kështu, kompania po përpiqet të zhvlerësojë makinën, duke i detyruar pronarët të blejnë një model të ri.
Paditësi David Rasmussen, pronar i S 85 2014, vëren një ulje të kapacitetit të baterisë me rreth 8 kWh, por Tesla pretendon se rënia ishte e pashmangshme. Zëdhënësi i kompanisë shtoi se vendimi kishte të bënte me sigurinë e makinës - pas djegies spontane të një makine elektrike në Hong Kong, prodhuesi, pa kujdes, rishikoi cilësimet e ngarkimit dhe kontrollit të temperaturës në modelet S dhe X. qëllimi i përditësimit të softuerit ishte "të mbronte baterinë dhe të zgjaste jetën e shërbimit të saj". Megjithatë, kompania ka marrë parasysh pretendimet e përdoruesve dhe po punon për problemin.
Sipas postimeve në forumin Teslamotorsclub.com, disa pronarë e kuptuan vetë problemin: disa shitën makinat e tyre, të tjerë shkuan në gjykatë për kompensim dhe të tjerë thjesht fikën Wi-Fi në makinën elektrike për të shmangur përditësimet e softuerit.
Çarjet në automjetet elektrike Tesla mbyllen me shirit ngjitës. FOTO
Më 15 korrik 2019 u bë e ditur se punëtorët e fabrikave Tesla po përdorin shirit elektrik për të mbyllur çarjet në pjesët e automjeteve elektrike. CNBC ka publikuar një artikull mbi kushtet e punës dhe shkeljet e rregulloreve të prodhimit në objektin e kompanisë në Kaliforni në Fremont, SHBA.
Katër persona që punojnë në linjën e montimit i thanë kanalit televiziv se menaxherët rekomandojnë përdorimin e shiritit kabllor izolues për të riparuar dëmtimet në tubacionet plastike dhe strehimet. Në mbështetje të kësaj, u siguruan fotografi të elementeve plastike Model 3, të çarat në të cilat u mbyllën me shpejtësi me shirit ngjitës.
Disa bashkëbisedues thanë gjithashtu se impianti duhet të punojë në vapë gjatë ditës dhe në të ftohtë gjatë natës. Përveç kësaj, gjatë zjarreve në Kaliforni të vitit 2018, dyshemetë e fabrikave u mbushën me tym që ventilimi nuk mund ta përballonte. Punëtorët thanë gjithashtu se ata neglizhuan testimin për të zbuluar rrjedhjet e ujit.
Për të kuptuar se për çfarë kushtesh po flasim, vlen të përmendet se impianti quhet "çadër" për shkak të pranisë së një linje montimi nën tendën e tendës. Ky vendim ishte menduar të ishte i përkohshëm – ndërkohë që pajisjet dhe robotët po akordoheshin brenda ambienteve të fabrikës. Por tenda ekziston prej katër vitesh, thotë botimi.
Shërbimi për shtyp i Tesla i quajti fotot një shaka të zakonshme mes punonjësve, e cila është mashtruese dhe nuk pasqyron kushtet për montimin e modelit të makinës elektrike.
Megjithatë, shtypi vazhdimisht transmetoi informacione për kushtet e vështira të punës në Tesla, dhe themeluesi dhe drejtuesi i kompanisë, Elon Musk, i quajti ato një "ferr prodhimi".
Aksident fatal me Tesla Model 3
Më 17 maj 2019, u bë i njohur një aksident me Tesla Model 3. Sistemi i kontrollit të lundrimit adaptiv Autopilot u aktivizua në momentin e aksidentit fatal që ndodhi në mars 2019, kur një makinë pasagjerësh kaloi nën një gjysmërimorkio, sipas një raporti paraprak nga Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit, SHBA.
Në vitin 2015, Tesla përditësoi automjetet e klientëve të saj për të përfshirë Autopilot, një sistem përshtatës të kontrollit të lundrimit. Që atëherë, kompania ka përditësuar sistemin shumë herë dhe që nga maji 2019, automjetet Tesla janë në gjendje të lëvizin pjesërisht në mënyrë autonome në autostrada, duke kontrolluar nxitimin, drejtimin dhe ndërrimin e korsive. Në të njëjtën kohë, Tesla e detyron zyrtarisht shoferin të monitorojë situatën e trafikut, të mbajë duart në timon dhe të jetë gjithmonë i gatshëm për të ndërhyrë në sistem. Makina në modalitetin autopilot monitoron praninë e duarve në timon dhe paralajmëron shoferin me sinjale zanore nëse heq duart. Megjithatë, shumë ekspertë të industrisë e kanë kritikuar kompaninë për ekzagjerimin e aftësive të sistemit të saj adaptiv të kontrollit të lundrimit. Për shembull, kompania shet versionin më të pasur të sistemit të kontrollit të lundrimit të quajtur "Full Self-Driving Capability", kjo është arsyeja pse disa klientë e marrin emrin fjalë për fjalë dhe e marrin makinën për plotësisht pa pilot, ndërsa sistemi nuk arrin as të tretën. niveli i autonomisë nga pesë (klasifikimi SAE).
Më 1 mars 2019, një makinë Tesla Model 3 u përfshi në një aksident rrugor në shtetin amerikan të Floridës, si pasojë e të cilit shoferi humbi jetën. Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit të SHBA (NTSB) hetoi aksidentin dhe lëshoi një raport paraprak. Pak para aksidentit, makina po lëvizte në autostradën 441 në Florida. Pak sekonda para përplasjes në të djathtë, një gjysmërimorkio me një gjysmërimorkio kaloi nëpër Tesla nga rruga ngjitur, pas së cilës makina u përplas me gjysmërimorkio me pjesën e sipërme të trupit. Për shkak të përplasjes, gjysmërimorkio në fakt i ka prerë çatinë e makinës, e cila ka vazhduar të lëvizë, duke ndaluar gati 500 metra nga vendi i përplasjes. Në raport theksohet se pas hyrjes në autostradë kamioni ka frenuar duke i bllokuar kështu mjetit rrugën.
NTSB zbuloi se në momentin e përplasjes, makina ishte nën kontrollin e sistemit Autopilot, por as ajo dhe as shoferi nuk u përpoqën të shmangnin përplasjen. Sistemi u aktivizua 10 sekonda para përplasjes dhe dy sekonda pas aktivizimit, shoferi i hoqi duart nga timoni, sipas leximeve të sensorëve. Veç kësaj, automjeti po udhëtonte me shpejtësi 109 kilometra në orë në momentin e përplasjes, megjithëse shpejtësia maksimale e lejuar në këtë pjesë të rrugës është 89 kilometra në orë (55 mph). Tesla konfirmoi se sistemi Autopilot ishte i ndezur në momentin e aksidentit, por kujtoi se drejtuesve u kërkohet të mbajnë duart në timon dhe të vëzhgojnë situatën.
Ky aksident është pothuajse saktësisht i njëjtë me aksidentin e parë fatal me Autopilot në 2016. Më pas makina gjithashtu nuk e vuri re kamionin që hyri në autostradë dhe kaloi nën gjysmërimorkio e tij. Doli që sistemi Autopilot nuk vuri re një gjysmërimorkio të bardhë kundër një qielli të ndritshëm në të dhënat nga kamerat dhe të dhënat nga radari nuk ndihmuan në këtë situatë, sepse sistemi ishte vendosur për të injoruar pengesat e larta. Tesla është kritikuar nga ekspertë në industrinë e makinave vetë-drejtuese për qasjen e saj ndaj automatizimit të drejtimit. Në veçanti, Tesla është i njohur për refuzimin e tij themelor të lidarëve, të cilët ofrojnë të dhëna të drejtpërdrejta për objektet vëllimore rreth makinës, në krahasim me kamerat, të cilat mund të interpretohen në mënyrë të paqartë si në rastin e një rimorkioje të bardhë kundër një qielli të ndritshëm.
Ky ishte aksidenti i tretë fatal i konfirmuar me sistemin Autopilot të aktivizuar. Përveç incidentit të përmendur në vitin 2016, një tjetër aksident rrugor ka ndodhur në vitin 2018. Përveç kësaj, të afërmit e pronarit të Tesla Model S, i cili vdiq në Kinë në vitin 2016, e kanë paditur Teslën prej disa vitesh, duke pretenduar se autopiloti është aktivizuar gjatë aksidentit, por kompania thotë se nuk mund ta konfirmojë këtë për shkak të dëmtimit të kompjuterit në makinë. .
Makina elektrike Tesla shpërtheu pa asnjë arsye në një parking. Video
Siç mund ta shihni në video, në një moment nga poshtë makinës fillon të dalë tym i bardhë dhe pas disa sekondash shpërthen duke i shkaktuar dëme makinës fqinje. Siç sqaroi Shine duke iu referuar zjarrfikësve, makinat Audi dhe Lexus u dëmtuan.
Sipas pronarit të makinës elektrike të shpërthyer Tesla, makina është blerë rreth tre vjet e gjysmë më parë dhe nuk ka pasur probleme serioze me të. Ai shtoi gjithashtu se makina elektrike nuk ishte duke u rimbushur në momentin e rënies së zjarrit.
Prodhuesi i automjeteve tha gjithashtu se askush nuk u lëndua si pasojë e incidentit. Po zbardhen rrethanat e ngjarjes.
Nga viti 2013 deri në prill 2019, janë regjistruar të paktën 14 raste të zjarreve nga makina Tesla, shumica e të cilave kanë ndodhur pas aksidentit. Tesla deklaroi më parë se automjetet e saj elektrike kanë rreth 10 herë më pak gjasa të marrin flakë sesa makinat me benzinë.
Në Shangai, ku makina elektrike e Teslës mori përsëri flakë, kompania amerikane po ndërton fabrikën e saj të parë të prodhimit të makinave jashtë vendit. Investimi total vlerësohet në rreth 50 miliardë juanë (rreth 7.4 miliardë dollarë). Deri në vitin 2020, uzina planifikon të fillojë montimin e Tesla Model 3 dhe gradualisht të arrijë një vëllim prodhimi vjetor deri në 500 mijë makina. Disa linja montimi pritet të funksionojnë deri në fund të vitit 2019.
Argjendarja e famshme ishte e mbyllur në një makinë elektrike Tesla për një kohë të gjatë
Në fillim të prillit 2019, argjendari i famshëm Ben Baller ndau në mediat sociale historinë se si u bllokua në një makinë elektrike Tesla, pas së cilës kompania anuloi takimin e tij me CEO Elon Musk.
Buller është bashkëthemeluesi dhe CEO i If & Co. Buller është një fans i vjetër i Tesla-s, por ai postoi në Instagram se si përfundoi i bllokuar në një SUV Model X P100D. Makina elektrike kaloi në një modalitet me fuqi të ulët, duke bllokuar të gjitha dritaret dhe dyert, kështu që Buller mundi të dilte prej saj vetëm pas 47 minutash përmes bagazhit.
Menjëherë pas publikimit, ndihmësi i Musk kontaktoi argjendarin, i cili tha se takimi i tij me CEO të kompanisë ishte anuluar. Ajo gjithashtu kërkoi që Buller tash e tutje të kontaktojë departamentin e mbështetjes teknike nëse ka probleme në lidhje me Tesla-n dhe të mos publikojë informacione në rrjetet sociale.
Vlen të përmendet se takimi u organizua pasi Buller i dhuroi Musk një unazë 37,000 dollarë me emrin dhe logon e Teslës. Argjendari tha se do ta shiste unazën në një ankand dhe do t'i dhuronte paratë e fituara për bamirësi. Buller tha gjithashtu se e kuptonte pse takimi i tyre u anulua, por vuri në dukje se incidenti i makinës elektrike kishte ngritur shqetësime serioze për sigurinë e produkteve të Tesla. Ai u shpreh troç se nuk do t'i lejonte kurrë fëmijët e tij t'i afroheshin një makine të tillë - fëmija i Baller vuan nga astma bronkiale dhe nuk do të rrezikojë shëndetin e djalit të tij, në pritje të përgjigjes nga shërbimi i mbështetjes teknike.
Buller tha se Tesla e lejoi atë të ndërpresë qiranë e Model X herët pa pagesë shtesë. Përfaqësuesit e kompanisë deri më tani kanë refuzuar të komentojnë incidentin me kërkesë të mediave.
Modeli Tesla mund të hakohet dhe të dërgohet në korsinë e ardhshme
Në fillim të prillit 2019, kompania kineze Tencent Keen Security, e specializuar në sigurinë e informacionit, foli për një metodë të hakimit të autopilotit Tesla, si rezultat i së cilës një makinë elektrike mund të shkojë në mënyrë të pavarur në korsinë e ardhshme, duke krijuar një rrezik serioz.
Sipas studiuesve, sistemi adaptiv i kontrollit të lundrimit të Tesla Autopilot mund të njohë gabimisht pikat në asfalt, duke i ngatërruar ato për shenjat e rrugës dhe duke u devijuar në mënyrë që të mos kalojë një vijë shënjimi që nuk ekziston, duke përfshirë drejtimin në korsinë e ardhshme.
Eksperimenti u krye në dy faza. Në të parën, vija ekzistuese e shënjimit ishte ngjitur në mënyrë të pabarabartë me suva të bardha. Në këtë skenar, makina mund të mos "shohë" një pjesë ose të gjithë korsinë.
Në fazën e dytë, shënimi ekzistues nuk u shtrembërua - u shtua një e re. Ekspertët vendosën në asfalt tre katrorë të bardhë, të cilët bllokuan pjesërisht korsinë dhe të çonin në atë që vinte përballë. Makina i njohu si një zgjatim i vijës së djathtë dhe, duke injoruar të majtën, u fut në një korsi tjetër.
Studiuesit ishin gjithashtu në gjendje të hynin në sistemin e drejtimit përmes autopilotit dhe të kontrollonin makinën me një tastierë lojërash me valë. Për më tepër, ishte e mundur të përgjohej kontrolli edhe kur autopiloti ishte i fikur.
Përveç kësaj, specialistët e sigurisë kibernetike kanë gjetur një mënyrë për të mashtruar sistemin përgjegjës për funksionimin e fshirëseve të xhamit të Tesla Model S. "Fshirëset" jo vetëm që reagojnë ndaj hyrjes së ujit në xhami, por aktivizohen nëse vizioni i makinës zbulon kohë e keqe. Kinezët vendosën një ekran me një imazh të krijuar sipas një algoritmi të veçantë përpara makinës elektrike dhe fshirësit e xhamit u ndezën.
Tesla iu përgjigj eksperimentit. Kompania tha se hakerët vendosën qëllimisht shenja false në rrugë dhe ndryshuan shenjat, gjë që vështirë se është e mundur në jetën reale. Prodhuesi gjithashtu theksoi se në rast të një gabimi autopilot, shoferi duhet të marrë menjëherë kontrollin ose të frenojë.
Tërheqja e 14 123 automjeteve elektrike për shkak të defektit të airbagëve
Fushata e shërbimit mbuloi 14,123 njësi Tesla Model S të shitura në Kinë nga 4 shkurt 2014 deri më 9 dhjetor 2016, sipas një deklarate nga Administrata Shtetërore për Rregullimin e Tregut (SAMR) të Kinës. Tërheqjet dhe zëvendësimet do të fillojnë më 10 Prill 2019.
Të gjitha automjetet elektrike të tërhequra janë prodhuar në. Në fillim të vitit 2019, Tesla filloi ndërtimin në fabrikën e saj në Shangai për t'u ofruar klientëve kinezë automjete elektrike me çmime të zbritura. Fillimi i prodhimit të sedanit Tesla Model 3 në fabrikën e Shangait është planifikuar për në fund të vitit 2019.
Përveç makinave elektrike Tesla, në mbarë botën janë tërhequr dhjetëra miliona marka të tjera makinash të pajisura me airbag Takata të dëmtuar, të cilët mund të mos hapen në një aksident ose të funksionojnë spontanisht në rastet kur nuk është e nevojshme, "të qëllojnë" në në të njëjtën kohë me fragmente metalike. Për shkak të këtij defekti, rreth 20 njerëz vdiqën, më shumë se 100 u plagosën me ashpërsi të ndryshme.
Siç shpjegohet në SAMR, pjesët në airbag bazoheshin në nitrat amoniumi pa tharëse, prandaj ekziston rreziku i lartë që ato të shpërthejnë në copa dhe të shkaktojnë lëndime tek pasagjerët dhe drejtuesi i makinës. Takata falimentoi pasi u raportuan disa vdekje për shkak të defekteve në airbag-et e tyre.
Tesla tha se tërheqja e automjeteve elektrike Model S 2012 me airbag të dëmtuar filloi në vitin 2017 dhe makinat e vitit 2013 u tërhoqën në vitin 2018. Në vitin 2019, prodhuesi arriti te makinat e shitura në 2014-2016.
2018
Ish-punonjësi i Tesla-s tregoi bateri me defekt që ishin instaluar në automjetet elektrike
Në gusht 2018, ish-punonjësi i Tesla Motors, Martin Tripp postoi fotografi në internet, të cilat, tha ai, tregojnë bateri të dëmtuara të instaluara në automjetet elektrike Model 3.
Në fund të qershorit 2018, u bë e ditur për mosmarrëveshjen midis themeluesit dhe CEO të Tesla Elon Musk dhe Martin Tripp, të cilin vetë inxhinieri e quan "diversant" për shkak të përdorimit të komponentëve me defekt.
Sipas Musk, Tripp hakoi në sistemet e brendshme të kompanisë dhe vodhi sekretet tregtare. Vetë Tripp beson se ish-punëdhënësi ishte i zemëruar me të për shkak të kritikave - ai vuri në dukje defekte në montimin e sedanit Model 3, të cilat biznesmenit nuk i pëlqeu shumë.
Për të vërtetuar mendimin e tij, Tripp postoi disa foto në Twitter, ku thuhet se tregonin bateri të dëmtuara. Gjithashtu u publikuan fotografitë e numrave të identifikimit të automjeteve, të cilat, sipas ish-punonjësit të Tesla-s, ishin dërguar nga fabrika me bateri të dëmtuara të shpuara.
Tripp më vonë fshiu llogarinë e tij @trippedover, ndoshta nga frika e padive. Së bashku me të, fotot u zhdukën, por ato mbetën në cache të motorit të kërkimit Google.
Avokati i Tripp, në një bisedë me CNBC, vuri në dukje se llogaria e klientit nuk ishte hakuar. Në të njëjtën kohë, avokati nuk ka mundur të shpjegojë arsyet e heqjes së përmbajtjes.
Vetë Tesla ka mohuar të ketë përdorur ndonjëherë bateri të shpuara në automjetet elektrike. Kompania siguroi se makinat me kodet VIN që Tripp publikoi janë të pajisura me bateri plotësisht funksionale dhe të sigurta.
Tesla mashtroi subvencionet për automjetet elektrike. Motoristët duhet të paguajnë 4 mijë euro
Në korrik 2018, u bë e ditur se Tesla Motors me mashtrim rrëzoi subvencionet për automjetet elektrike. Tashmë pronarët e Model S duhet t'i paguajnë shtetit 4 mijë euro.
Sipas agjencisë së lajmeve Bloomberg, duke cituar një deklaratë nga Shërbimi Federal Gjerman për Ekonominë dhe Kontrollin e Eksportit (BAFA), departamenti kërkoi që blerësit e Tesla Model S t'i kthenin autoriteteve lokale subvencionimin për makinat elektrike. Fakti është se këto makina janë shumë të shtrenjta për blerësit e tyre për t'u kualifikuar për ndihmë financiare nga shteti.
Programi i pagesës u krijua posaçërisht për të rritur shitjet e automjeteve elektrike dhe hibride të pajisura me një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik me një bateri të madhe.
Si pasojë e aksidentit rrugor, drejtuesi i veturës elektrike ka marrë lëndime të lehta. Punonjësit e policisë nuk kanë pësuar lëndime, pasi në momentin e përplasjes nuk ndodheshin në makinë. Vetë automjetet janë dëmtuar rëndë. Makina e policisë është hedhur në trotuar, të cilin ai e ka ngjitur me dy rrota.
Goditja ka rënë në anën e majtë të makinës së policisë. Automjeti elektrik i Teslës thuhet se drejtohej në modalitetin automatik.
Sistemi i autopilotit në makinat Tesla po kritikohet gjithnjë e më shumë në vitin 2018. Makinat e pajisura me të janë përfshirë vazhdimisht në aksidente, duke përfshirë edhe fatalitet. Tesla thotë se ata theksojnë se kjo teknologji nuk është krijuar për të funksionuar pa ndërhyrjen njerëzore. Ajo është një asistente elektronike dhe mund të korrigjojë rrjedhën e makinës ose të përdorë frenat, por shoferi duhet të mbajë përsëri duart në timon dhe të jetë gati të marrë kontrollin nëse është e nevojshme.
Më 11 maj 2018, në qytetin e Salt Lake City, ka ndodhur një aksident kur një makinë elektrike Tesla Model, e kontrolluar nga një autopilot, kur i është afruar një automjeti zjarrfikës të parkuar, në vend që të frenojë, ka përshpejtuar dhe është përplasur me të. Si pasojë e një aksidenti, një grua që drejtonte një Tesla mori një thyerje të kyçit të këmbës.
Në maj 2018, një makinë Tesla Model 3, e cila lëvizte në modalitetin autopilot, pësoi një aksident në Greqi. Vihet re se ky është aksidenti i parë i tillë që përfshin një sedan buxhetor nga Tesla në Evropë.
Shoferi i makinës elektrike Tesla u përplas në një autostradë dhe u dogj në makinë
Më 10 maj 2018, ndodhi një fatkeqësi e re që përfshin një makinë elektrike Tesla, në të cilën një person vdiq. Shoferi u përplas me një postblloqe në autostradën A2 përgjatë Qafës Monte Cheneri pranë Bellinzona, Zvicër. Një zjarr ka shpërthyer dhe burri është djegur për vdekje në makinë.
Në lidhje me ngjarjen fatale, prokuroria vendase po heton. Versioni i zjarrfikësve është duke u testuar, sipas të cilit bateritë e një makine elektrike mund të bëhen shkak i zjarrit, raportoi Reuters më 16 maj.
Sipas policisë lokale, në aksident ka humbur jetën një shtetas gjerman 48-vjeçar. Pasi u përplas në një barrierë ndarëse në autostradë, makina e tij u përmbys dhe mori flakë. Rrethanat e aksidentit janë ende duke u zbardhur.
Pas incidentit, një brigadë zjarrfikëse nga Bellinzona shkroi në faqen e tyre në Facebook se ngrohja e pakontrolluar e baterive litium-jon të një automjeti elektrik para përplasjes mund të kishte çuar në zjarr. Komenti u hoq më pas.
Kur u pyetën nga gazetarët në telefon, zjarrfikësit u përgjigjën se një hetim ishte duke u zhvilluar dhe nuk pranuan të japin shpjegime të mëtejshme, raporton Associated Press.
Një zëdhënës i zyrës së prokurorit për kantonin jugor të Ticino tha për Reuters se ishte e parakohshme të flitej për shkaqet e aksidentit, pasi autoritetet janë ende duke studiuar se çfarë mund të ketë çuar në incident.
“E vetmja gjë që mund të thuhet me siguri është se një makinë elektrike Tesla u përfshi në një aksident,” shtoi ai. Kur duhet pritur rezultatet e hetimit, zëdhënësi i prokurorit nuk ka thënë.
Shoferi i Tesla-s ka vozitur në sediljen e pasagjerit dhe ka humbur patentën
Në fund të prillit 2018, një gjykatë britanike dënoi shoferin 39-vjeçar Bhavesh Patel, i cili teksa drejtonte një makinë elektrike Tesla Model S, aktivizoi modalitetin e autopilotit dhe u zhvendos në sediljen e pasagjerit. Policia u interesua për shkeljen pasi një shofer kalimtar postoi një video në internet.
Ngjarja ka ndodhur në maj 2017. Makina në të cilën udhëtonte Patel po lëvizte përgjatë autostradës M1 në qytetin e Nottingham me një shpejtësi prej rreth 60 km / orë. Në të njëjtën kohë, askush nuk e drejtonte makinën, ndërsa pronari i makinës ndodhej në sediljen e pasagjerit me duar të palosura pas kokës.
Patel u shpall fajtor për ngarje të rrezikshme dhe u dënua me 100 orë shërbim në komunitet. Atij gjithashtu iu hoq patenta e shoferit për 18 muaj dhe u gjobit me 1800 £, të cilat shkelësi do t'i paguante KPK-së në kompensim për shpenzimet. Përveç kësaj, Patel do t'i nënshtrohet një kursi korrigjues 10-ditor.
Bhavesh Patel e pranoi fajin e tij dhe e quajti aktin e tij budalla, por vuri në dukje se ai ishte thjesht i pafat gjatë testimit të funksionit "të shijshëm", raporton The Guardian.
Inxhinierët e Tesla-s të rekrutuar për të hetuar incidentin kujtuan se sistemi autopilot, duke përfshirë kontrollin e lundrimit dhe funksionin e drejtimit, është krijuar vetëm për të ndihmuar shoferin, i cili është plotësisht i fokusuar në rrugë.
Autopilot vret shoferin e kryqëzimit elektrik Tesla
Në fund të marsit 2018, u bë e ditur për një aksident fatal, ku mori një makinë elektrike Tesla Model X. Në momentin e aksidentit, makina ishte duke lëvizur në modalitetin e kontrollit automatik.
Aksidenti ndodhi më 23 mars në autostradën 101 në Mountain View (Kaliforni). Makina, e cila ishte në lëvizje kur u aktivizua autopiloti, u përplas me bump stop. Shoferi i vdekur ishte inxhinieri i Apple Walter Huang. Ata arritën ta nxirrnin nga makina para rënies së zjarrit, por fatkeqësisht ai ndërroi jetë në spital nga plagët e marra në momentin e përplasjes.
Tesla ka zbuluar detajet e hetimit, pavarësisht se është klasifikuar si i klasifikuar, për të cilin ka marrë kritika nga Bordi Kombëtar i Sigurisë së Transportit të SHBA (NTSB).
Sipas Tesla, autopiloti Model X u aktivizua përpara përplasjes fatale dhe duart e shoferit ishin larg nga timoni për gjashtë sekonda përpara se të godiste pengesën e ndarjes. Kompania pretendon se shoferi nuk iu përgjigj paralajmërimeve vizive dhe zanore nga elektronika e automobilave për t'u kthyer në kontrollin manual të automjetit dhe mund të shihte pengesën për pesë sekonda dhe afërsisht 150 metra, por nuk ndërmori asnjë veprim.
NTSB tha se do të hetojë të gjitha aspektet e aksidentit, duke përfshirë spekulimet se ky shofer kishte shprehur më parë shqetësime për sistemin e autopilotit. Tesla pretendon se nuk ka informacion mbi ankesat e shoferit.
Walter Huang u përplas në një zonë të parakolpit, i cili nuk kishte një tampon të veçantë për të zbutur ndikimin. Nuk arritën ta zëvendësojnë pas një aksidenti tjetër që ndodhi në të njëjtin vend pak më herët. Tesla thotë se pasojat e aksidentit mund të ishin më pak të rënda nëse tampon ishte i pranishëm.
Makinë elektrike Tesla Model S
Kompania vuri në dukje se reagentët me kripëra kalciumi ose magnezi, të përdorura për të parandaluar ngrirjen në rrugë, kanë një efekt negativ në bulonat. Kur përdorni kripën e tryezës nga shërbimet rrugore, probleme të tilla nuk lindin. Bulonat janë prodhuar nga kompania gjermane Bosch.
Kompania vuri në dukje se nuk ka pasur aksidente apo lëndime të lidhura me një defekt në makinat elektrike. Edhe në rast të një avarie, shoferi do të mbante kontrollin e makinës, por do të përjetonte disa shqetësime, sipas Tesla.
Prodhuesi filloi t'u dërgojë një njoftim pronarëve të automjeteve elektrike me një mosfunksionim të mundshëm në lidhje me nevojën për të ardhur në shitësin më të afërt të Tesla për të rregulluar problemin. Nuk duhet më shumë se një orë për të rregulluar problemin në shërbim, tha kompania.
Ky nuk është tërheqja e parë e makinave elektrike Tesla. Në tetor 2017, kompania njoftoi një tërheqje vullnetare të 11 mijë modeleve X. Gjatë testimit të makinave, u konstatuan shkelje në korrigjimin e kabllove, gjë që krijon rrezikun që gjatë një aksidenti pjesa e pasme e sediljes së majtë të rreshtit të pasmë të paloset përpara.
Problemet e prodhimit të Tesla Model 3
Në fund të janarit 2018, u bë e ditur se problemet e hasura gjatë prodhimit të baterisë së makinës elektrike Tesla në Gigafactory në Nevada ishin më serioze nga sa pritej dhe mund të çonin në vonesa shtesë dhe probleme cilësore për Tesla Model 3. Disa Punonjësit e Tesla-s raportuan se disa bateri janë bërë me dorë, gjë që kërkon fuqi punëtore shtesë.
Kompania tashmë ka vonuar fillimin e prodhimit të Model 3, duke përmendur problemet në Gigafactory. Më 1 nëntor 2017, CEO i Tesla, Elon Musk siguroi investitorët se kompania po ndërmerrte hapa për të rregulluar problemet e prodhimit dhe për të sjellë Model 3 në treg.
Pavarësisht dëshirës së kompanisë për të automatizuar prodhimin, vetëm një muaj më vonë, në dhjetor 2017, u bë e ditur se kompania po prodhonte ende bateri për Modelin 3, pjesërisht me dorë, dhe po përdorte specialistë të Panasonic për të ndihmuar në montimin. Panasonic është një partner i Tesla-s që furnizon qelizat galvanike për bateritë.
Tesla nuk i është afruar prodhimit masiv të baterive për modelin bazë të sedanit elektrik, sipas burimeve në CNBC.
Problemet e prodhimit gigafabrika mund të pengojnë Tesla-n të arrijë qëllimet e saj, raporton CNBC. Vonesat do të zvogëlojnë motivimin e punonjësve, do të çojnë në zhgënjim të klientëve dhe do të luajnë në duart e konkurrentëve.
Por pavarësisht mendimeve të skeptikëve, disa investitorë të Tesla janë optimistë për situatën. Ben Kallo i RW Baird tha:
