GAZ (qëndron për Gorky Automobile Plant) u formua në vitin 1932. Ndodhet në Nizhny Novgorod, i cili nga viti 1932 deri në 1990 u quajt Gorky.

Themeluesit e kompanisë nuk menduan vërtet për imazhin e logos. Dreri i vendosur në qendër të stemës ishte "shkruar" nga stema e Nizhny Novgorod.

Historia e uzinës GAZ filloi me faktin se kompania amerikane "Ford" shprehu dëshirën për të ndihmuar qeverinë e BRSS për të organizuar prodhimin e makinave. Ato fillimisht ishin krijuar sipas vizatimeve të inxhinierëve amerikanë. Makina e parë që doli nga linja e montimit ishte modeli i kamionit GAZ-AA.

Deri në vitin 1935, njëqind mijë vetura ishin prodhuar tashmë; kjo lejoi GAZ të zinte vendin e parë në industrinë e automobilave vendas.

Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Fabrika e Gorkit ishte plotësisht e përqendruar në prodhimin e kamionëve të ushtrisë, tankeve dhe predhave.

Pas përfundimit të luftës, veturat publike filluan të shfaqeshin përsëri. Në 1946, një nga modelet më të njohura me një emër simbolik ishte "Fitorja".

Dhjetë vjet më vonë, ai u zëvendësua nga modeli Volga. Dhe në vitin 1959, një makinë tjetër elitë "Chaika" u lëshua.

Për meritat e saj dhe punën e suksesshme, fabrika e GAZ në 1971 u dha Urdhri i Leninit.

Në vitet 90, pas rënies së Bashkimit Sovjetik, fabrika ruse u përfshi në një krizë të thellë. Por kompania GAZ ishte nga të parat që u përshtat me kushteve të reja ekonomike.

Vala tjetër e krizës pushtoi kompaninë në 2008. Në këtë drejtim, punëtorëve iu desh të ndalonin transportuesin e prodhimit disa herë. Por qeveria ruse ka vendosur të sigurojë ndihmë financiare për shqetësimet e automobilave GAZ.

Pas vitit 2011, uzina e brendshme formoi disa aleanca me kompani të huaja si GM dhe Volkswagen.

Selia qendrore: Qyteti Nizhny Novgorod, Rusi

CEO: Vadim Sorokin

Faqja zyrtare: www.gazgroup.ru

Historia e furgonëve GAZ

Kamioni i parë GAZ ishte modeli AA 1932. Gjatë ekzistencës së tij, janë krijuar modifikime të ndryshme: autobusi GAZ-03-30, një kamion hale, një ambulancë, etj.

Në vitin 1933, një kamionçinë GAZ-4 u prodhua në bazë të një makine pasagjerësh GAZ-A.

Vlen të thuhet se në periudhën nga vitet 30 deri në 80, u krijua një numër i madh i kamionëve të rëndë dhe modifikimet e tyre.

Historia e automjeteve të lehta komerciale shtëpiake filloi të shfaqet vetëm në vitin 1994, kur lindi për herë të parë kamioni i lehtë Gazelle. Ai u bë jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e përfaqësuesve të të gjitha llojeve të bizneseve. Kështu, Gazelle u bë një "shpëtuese e jetës" për impiantin GAZ në kohë të vështira.

Dhe në 1996, përsëri falë të njëjtit model, transporti i rrugës u ringjall. Kjo ndodhi në lidhje me lëshimin e minibusit GAZ-32213.

Në vitin 2005, u shfaq një lloj tjetër i automjetit të lehtë tregtar - GAZ-3310 Valdai.

Vitin pasues, GAZ blen kompaninë britanike LDV Group, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e furgonëve Maxus. Në vitin 2008, këto furgonë dhe mikrobusë filluan të projektohen në Nizhny Novgorod.

Modelet e radhës në listën e automjeteve komerciale të kompanisë GAZ ishin Gazelle-Business dhe Sobol-Business të njohura. Ato u krijuan në vitin 2010.

Në të njëjtën kohë, Grupi GAZ dhe shqetësimi gjerman Mercedes-Benz nënshkruan një marrëveshje partneriteti. Sipas tij, modelet Sprinter (seria W901-W905) filluan të mblidheshin në uzinën në Gorky.

Që nga viti 2013, inxhinierët kanë demonstruar gjeneratën e dytë të Gazelës - Gazelle-NEXT. Ky model është zhvilluar jo vetëm për përdorim lokal, por edhe për eksport jashtë vendit.

Versioni më i fundit i Gazelle-NEXT u demonstrua në 2015. Të gjitha llojet e tij janë përmirësuar: furgonë ngarkese dhe udhëtarësh dhe një minibus.

Në këtë artikull do të gjeni:

Fabrika e Automjeteve Gorky

Fabrika e Automjeteve Gorky (GAZ) është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në vendin tonë, duke prodhuar makina dhe kamionë, mikrobusë, pajisje speciale, shasi speciale dhe njësi automobilistike. Historia e ndërmarrjes fillon më 31 maj 1929, pas nënshkrimit të një marrëveshje me Ford Motor Company për asistencë teknike në prodhimin e makinave dhe kamionëve. Ndërtimi i Fabrikës së Automjeteve Nizhny Novgorod me emrin e V.M. Puna e Molotov zgjati më shumë se tre vjet. Më 1 janar 1932, uzina u vu në punë dhe në fund të janarit makina e parë u rrokullis nga linja e montimit. Ishte një kamion me një kapacitet bartës prej një tonë e gjysmë NAZ-AA. Pas riemërtimit të Nizhny Novgorod në Gorky më 7 tetor 1932, ky model u bë i njohur si GAZ-AA. Megjithëse në vitin 1990 qyteti u kthye në emrin e saj të mëparshëm, uzina mbajti emrin GAZ. Në dhjetor të vitit 1932, u lëshua makina e parë e pasagjerëve me pesë vende, me llojin e trupit "phaeton" GAZ-A. Të dy modelet kishin modele Ford si prototipa - përkatësisht Ford-AA dhe Ford-A. Nga dhjetori i të njëjtit vit, filloi prodhimi i tyre masiv dhe vendi merrte rreth një mijë prej këtyre makinerive çdo muaj. Një numër i madh i GAZ-AA me një trup në bord shkoi në ushtri, ekonominë kombëtare dhe lëshimi i shasisë GAZ-AA u përdor në makina të ndryshme të specializuara - kryesisht zjarrfikës dhe ambulanca.

Në vitin 1933, një autobus shtatëmbëdhjetë vendesh pa dritën

Në vitin 1933, një autobus shtatëmbëdhjetë vendësh pa dritën, e cila kishte një kornizë druri dhe veshje prej metali druri. Shtë krijuar në bazë të një modifikimi të modeleve eksperimentale GAZ-2 dhe GAZ-3. Makina GAZ-4 është përshtatur për kushtet e funksionimit dhe teknologjitë e brendshme, bazuar në kabinën nga GAZ AA, me një platformë ngarkimi të bashkangjitur në fund të prapanicës, në të cilën kishte dy stola të palosshme në anët. Ajo ishte po aq e përshtatshme për transportimin e gjashtë personave dhe ngarkesave deri në 400 kg. Në 1936, GAZ-M1 u lëshua, një sedan me katër dyer me një kohë automatike të ndezjes, vend i rregullueshëm i shoferit, i cili u quajt gjithashtu "Emka". Ishte një makinë shumë e njohur para luftës.

Modernizimi i automjeteve GAZ

Që nga fillimi i uzinës, përveç prodhimit serik, dizajnerët janë modernizuar vazhdimisht. Më shumë se një duzinë makinash eksperimentale u krijuan, të prodhuara në kopje të vetme. Zhvillimet mbi to u përdorën më vonë në modelimin e makinave të reja.

GAZ-64 dhe GAZ-67

Para fillimit të luftës, shfaqen GAZ-64 dhe GAZ-67 - automjete jashtë rrugës së ushtrisë. Ato u krijuan në shasinë GAZ-61, të shkurtuara me 755 mm përgjatë bazës. Makina kishte lëvizje me katër rrota, një trup të hapur, kishte ndërprerje në vend të dyerve. Përveç prodhimit të automjeteve për ushtrinë, GAZ prodhoi edhe tanke të lehta. Nga viti 1936 deri më 1941, 35 tanke amfibë T-38 u rrokullisën nga linja e montimit, por prodhimi i tyre u pezullua. Që nga viti i 38-të, uzina ka prodhuar GAZ-AAA me një armë anti-ajrore 4M. Në kohën e luftës, të gjitha pajisjet e prodhuara u riorientuan në një kanal mbrojtjeje. Nga tetori 1941, tanku T-60 u lëshua, pak më vonë - T-70, i cili kishte përmirësuar rezervimin. Në dhjetor 1942, u prodhua një tank i përmirësuar me një frëngji T-80 me dy burra. Për më tepër, GAZ prodhoi SU-76, një njësi artilerie vetëlëvizëse e lehtë. Në pranverën e 42-të, BA-64 u rrokullis nga linja e montimit, bazuar në GAZ-64.

Gjatë viteve të luftës, GAZ prodhoi pajisje ushtarake:

• 176,221 makina;
• Rreth 12,000 tanke;
• Më shumë se 9000 njësi vetëlëvizëse;
• 24,000 mortaja;
• 232,000 motorë makinash;
• 30,000 fishekë për raketahedhësin Katyusha.

Për kontributin e saj në mbrojtjen e vendit, uzina u dha Urdhrin e Luftës Patriotike të shkallës së 1-të, Flamuri i Kuq dhe Lenini.

Azhurnimi i fabrikës

Pas Luftës së Dytë Botërore, bima e Gorkit rinovon formacionin e saj. Në vitin 1946, M-20 Pobeda u lëshua, emëruar pas fitores në Luftën e Dytë Botërore. Ata u prodhuan 600 njësi, dhe në vitin 1948 prodhimi i këtyre makinave u pezullua. Pas modernizimit dhe ri-pajisjes së transportuesit, i cili zgjati një vit, u paraqit Pobeda GAZ M-20B i ri, prodhimi i tij serik ra në vitin e 49-të. Në vitin 1948, dolën kamionët GAZ 63 dhe 67 dhe kamioni GAZ 93. Ata kishin për qëllim funksionimin në kushte të vështira rrugore.

GAZ 12 ZiM

Sedani i madh gjashtë vendësh i klasit ekzekutiv GAZ 12 ZiM pa dritën në vitin 1950, gjatësia e tij ishte 5530 mm dhe rrota e tij ishte 3200 mm. Ishte makina e parë shtëpiake me një tufë hidraulike në transmision, duke lejuar që makina të lëvizte normalisht. Makina ishte menduar për transportin e zyrtarëve të partisë dhe qeverisë, por ajo gjithashtu mund të blihej për pronësi private.

Nga Pobeda në GAZ 24

Në vitin 1956, "Pobeda", e cila ishte vjetëruar nga ajo kohë si teknikisht dhe jashtë, erdhi ta zëvendësonte atë. Prodhimi i kësaj makine është bërë një epokë e tërë e industrisë së brendshme të automjeteve. Sedan klasa e mesme, fuqia e motorit 70 hp. Shpejtësia e tij arriti në 130 km / h. Modelet luksoze Volga u prodhuan për eksport. Projektuesit e uzinës nuk u ndalën në rezultatet e arritura, modifikimet e kësaj makine ndodhën vazhdimisht, deri në vitin 1970, kur në transportues u instalua modeli GAZ 24. Brendësia e gjerë, bagazhi i gjerë, motori 98 kf, shpejtësia maksimale arriti 140 km / orë.

GAZ-13

Në fund të viteve 60, flamuri i ri i ndërmarrjes ishte GAZ 13 - një "Chaika" me shtatë vende. Inovacionet e dizajnit përfshinin një drejtues hidraulik, një kuti ingranazhesh hidromekanike, një karburator me katër dhoma dhe një motor me tetë cilindra me një fuqi prej 195 kf. Makina e re ishte e pajisur me një larëse xhami, dritare elektrike, një radio të akorduar automatikisht, vende të palosshme në rreshtin e mesëm, dritat e mjegullës ishin instaluar si standard. Brezi i ardhshëm i kësaj makine doli në vitet '70. Në GAZ 14, fuqia e motorit arriti 220 kf, makina tashmë mund të përshpejtojë në 175 km / h. Kjo kopje u njoh si më e mira e këtij formacioni.

Instalimi i një motori me naftë

Puna për prodhimin dhe modernizimin e kamionëve nuk ndalet. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 filluan të largohen nga linja e montimit. Tani ata kishin motorë më të fuqishëm, kapaciteti mbajtës i makinave u rrit, puna e shoferit u lehtësua nga drejtimi i energjisë. Në vitet 80, GAZ po punon në mënyrë aktive në prezantimin e njësive të energjisë me naftë në kamionët e saj. Në vitin 1984, uzina prodhon kamionin e saj të parë me naftë GAZ 4301 dhe pak më vonë kamionin e shkarkimit GAZ 6008, me peshë 9 tonë, njësitë naftë u zhvilluan nga specialistë të uzinës në Gorky.

AvtoGAZ

Më 24 gusht 1971, ndërmarrja kryesore dhe fabrikat e degëve u shndërruan në shoqatën e prodhimit AvtoGAZ, në 1973 përfshiu 11 fabrika, u bë e njohur si PA GAZ. Në vitin 1992 u shndërrua në OJSC GAZ.

Duhet të theksohet se pas rënies së BRSS, GAZ është një nga kompanitë e para që ishte në gjendje të kalonte në një ekonomi të re tregu për vendin tonë.

Lirimi i Gazelës 3302

Në 1995, Gazelle, modeli 3302, u hodh në prodhim serik; gjatë punës së tij ajo u përhap përhapur dhe u bënë shumë modifikime. Modeli tjetër në shkallë të gjerë ishte modifikimi Sobol i serive 2210 dhe 2310, i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200bme katër cilindra. Dal edhe tonazhi i mesëm Valdai 3310. Ky model u prezantua në vetëm 3 modifikime. Makinat ndryshonin vetëm në gjatësinë e bazës dhe kapacitetin mbajtës.

Në vitin 1997, GAZ hyri në një marrëveshje me shqetësimin italian Fiat, ndërmarrja e përbashkët u quajt Nizhegorod-Motors dhe tre modele Fiat u vendosën në transportues. Në të njëjtin vit, GAZ filloi punën në një model të ri Siber, i cili u bë makina e fundit e quajtur pas Volga, kjo u parapri nga nënshkrimi i një marrëveshje për asamblenë e makinave Dodge Stratus dhe Chrysler Sebring.

Në vjeshtën e vitit 2000, kompania Bazovy Element bleu një pjesë kontrolluese në GAZ, dhe uzina e Gorkit u bë pjesë e mbajtjes RusPromAvto, e cila më vonë u shndërrua në Grupin GAZ. Këto ndryshime të rëndësishme në kompani ishin rezultat i një riorganizimi të madh. GAZ Group bleu Grupin Britanik LDV, i cili prodhonte furgonë Maxus dhe komponentë automobilistikë.

GAZelle dhe GAZon NEXT

Në vitin 2014, u shfaq gjenerata e pestë e automjeteve me detyrë të mesme "GAZon Next", linja GAZelle u azhurnua gjithashtu, ajo gjithashtu mori prefiksin NEXT.

Fabrika e Automjeteve Gorky ka një fat të mahnitshëm. Pasi prodhoi kamionët më masivë të Bashkimit Sovjetik GAZ-AA, atëherë kishte një periudhë kur ai bëri legjendën e shekullit të njëzetë Volga GAZ-21, atëherë - kur ndërtoi pulëbardhat prestigjioze dhe ëndrrën e pothuajse çdo qytetari, Volga GAZ-24. Ka qenë një periudhë kur GAZ shpëtoi veten dhe biznesin e vogël të Rusisë me Gazelka ... Fabrika kishte kohë të ndryshme dhe do të duhet shumë kohë për të renditur gjithçka që doli nga portat e saj. Por ne do të përpiqemi të tregojmë të paktën për atë që ndodhi në Nizhny në fillim të viteve tridhjetë, çfarë po ndodh tani dhe çfarë të presim në të ardhmen e afërt.

Ajo Siberi, ajo Alaska - dy brigje

Në fund të të njëzetave të së kaluarës, në BRSS u krijua një pamje e pakëndshme: ishte e nevojshme të ndërtohej socializmi (për të vazhduar më pas drejt komunizmit) dhe nuk kishte asgjë për të transportuar tulla. Sigurisht, mund të jesh mbi një kal, por gjatë periudhës së industrializimit, kjo kafshë, me pamjen e saj krenare, diskreditoi fuqinë e njerëzve që punojnë. Vendimi i vetëm i mundshëm u mor: të ndërtojmë fabrikën tonë të automobilave.

Goesshtë e vetëkuptueshme që ndërtimi i një impianti të madh në një kohë të shkurtër, pa pasur ndonjë përvojë, është praktikisht e pamundur. Dhe pastaj Këshilli Suprem i Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe firma amerikane Ford Motor Company hynë në një marrëveshje mbi ndihmën në fillimin e prodhimit masiv të makinave në Bashkimin Sovjetik. Ford nuk u zgjodh rastësisht: kostoja e makinave në këtë kompani ishte atëherë minimale, makinat ishin të besueshme dhe të thjeshta, dhe Ford ndoshta dinte gjithçka për shkallën masive.

Por së pari u desh të ndërtohej vetë impianti. Wasshtë projektuar nga Byroja Arkitektonike e Albert Kahn, dhe ndërtimi u mbikëqyr nga Austin. Sigurisht, të gjitha këto firma ishin amerikane.

Por mos mendoni se asistentët jashtë shtetit janë të përkulur me lopata dhe karroca në vendin e ndërtimit. Jo, njerëzit tanë kanë punuar fizikisht këtu. Dhe puna ishte vërtet jashtëzakonisht e vështirë, pothuajse manuale. Sidoqoftë, ritmi i ndërtimit doli të ishte thjesht i pabesueshëm: uzina ishte gati në vetëm 18 muaj, dhe tashmë në janar 1932, kamioni i parë me një e gjysmë ton NAZ-AA doli nga linja e montimit, i cili më vonë u bë më i njohur në mesin e njerëzve si një kamion. Pse u quajt NAZ? Për shkak se bima ishte atëherë Nizhny Novgorod, dhe u bë Gorkovsky në 1933.

Nomenklatura e uzinës u zgjerua me shpejtësi. Edhe renditja e makinave të zhvilluara nga Gazanët para fillimit të Luftës së Dytë Botërore do të zinte shumë hapësirë. Por unë do të vërej se të gjitha ishin bazuar në GAZ-A të vjetër dhe. Të vjetrat - sepse për amerikanët ata ishin tashmë të vjetër në atë kohë, për mirë - sepse gjithsesi nuk kishim asgjë më të mirë.

1 / 2

2 / 2

Testet GAZ-AAA

Pak para ndërprerjes së bashkëpunimit me amerikanët në 1935, punëtorët e fabrikës morën dokumentacionin për Ford Model B. Kjo makinë ishte baza për GAZ-M-1 ("Molotovets-1", aka "Emka"), prodhimi i të cilave filloi në 1936. Jashtë, Ford V dhe Emka janë shumë të ngjashëm, por ka shumë ndryshime në to. Sidoqoftë, sot nuk jam në gjendje të analizoj atë që u kopjua atje (ligjërisht dhe ilegalisht) në GAZ, çfarë u bë më mirë dhe çfarë ishte më keq. Kjo është një temë për biseda të gjata filozofike në garazh. Ju duhet të përhapni një gazetë në kapuçin e Vollgës së vjetër, të prerë suxhukun, të derdhni njëqind gram dhe të hidhni një tufë argumentesh me shkallë të ndryshme të besueshmërisë ndaj njëri-tjetrit. Dhe pastaj fshikulloni kundërshtarin tuaj në faqe me një copë litari me kokë cilindri nga motori GAZ-11, një me një të ngjashme me ... Hmm, në rregull, le të mos e bëjmë. Në fund të fundit është një festë.

Punëtorët e uzinës arritën të bënin pothuajse të pamundurën: në mes të prillit 1935, u mblodh makina e njëqind e mijëra. Për kompaninë, si dhe për vendin në tërësi, ishte një sukses i jashtëzakonshëm. Zhvillimi i një bestselleri tjetër tashmë ka filluar, por lufta ka filluar.

Fabrika u riorientua për nevoja ushtarake. Ata prodhuan automjetet e para të lehta jashtë rrugës, kamionë, tanke, instalime artilerie vetëlëvizëse, automjete të blinduara, mortaja, predha për "Katyushas" ... Sigurisht, pushtuesit gjermanë nuk mund ta shikonin këtë me qetësi. Dhe uzina u bë një shënjestër e bombarduesve. Ata bombarduan shumë, me qëllim, me këmbëngulje. Ata pësuan humbje nga sistemet sovjetike të mbrojtjes ajrore, por përsëri fluturuan për të hedhur bomba. Dhe në verën e vitit 1943, prodhimi i linjës së montimit ende duhej të ndalet.

Bima ishte dëmtuar rëndë. Sipas vlerësimeve të ndryshme, rreth pesëdhjetë ndërtesa të ndërmarrjes u shkatërruan. Por në historinë e uzinës kishte një tjetër arritje: ajo u rivendos në njëqind ditë dhe prodhimi u rifillua. Sigurisht, e gjithë kjo nuk u bë e plotë: për shembull, na u desh të braktisnim prodhimin e kamionëve me tre boshte GAZ-AAA dhe makinave të blinduara.

GAZ-51, 46 vjeç, shtet. testet. Tubim makinash në Qafën Baydarsky në Krime

Por pas luftës, uzina "gjuajti" një salvo të tërë automjetesh që më vonë u bënë ikonë. Është e thjeshtë , …

1 / 3

2 / 3

Aktorja italiane Sophia Loren dhe aktori sovjetik Sergo Zakariadze në makinën Chaika GAZ-13. Moskë, 1965

3 / 3

Yuri Gagarin në dyqanin e ombre të makinave të pasagjerëve. 1963 g.

Periudha nga fillimi i viteve gjashtëdhjetë deri në fillim të viteve tetëdhjetë nuk ishte më pak produktive. Këtu, GAZ gjithashtu kënaqi qytetarët sovjetikë në segmentin e kamionëve dhe në segmentin e makinave. Nëse nuk keni dëgjuar kurrë diçka për GAZ-53, "shishiga" GAZ-66, atëherë mbaroni mësimet dhe palosni portofolin tuaj. Këto makina janë të njohura për çdo person rus, dhe gjatë kësaj periudhe GAZ u bë furnizuesi kryesor i legjendave të automjeteve të Bashkimit Sovjetik.

Në 1981, GAZ i dhjetë i milionti tashmë ishte lëshuar. Por dekadat në vijim nuk ishin plotësisht të suksesshme për GAZ.

1 / 3

Dyqani i montimit GAZ -53A

2 / 3

3 / 3

Nëse GAZ ishte në gjendje të prodhonte edhe disa kamionë epikë në epokën e "para-gazelës" (për shembull, GAZ-3307 dhe më pas GAZ-3309), atëherë fotografia me makina doli të ishte e trishtueshme. Ju mund të më dushoni me strumbullakë të ndryshkur, por ndryshimet e pafund të Vollgës së 24-të nuk ishin shumë të suksesshme. Dihej diçka krejtësisht e re, por gjatë kësaj periudhe GAZ nuk mundi (ose nuk dëshironte) të angazhohej në një makinë të re pasagjerësh.

Artikuj / Histori

Pse Volga vdiq: historia e një ish-punonjësi të GAZ

Kjo ndodh në jetë: një fëmijë, tek i cili që nga fëmijëria pikëlluan të gjithë shokët e shpirtit, rritet për të mos qenë shumë i suksesshëm dhe i suksesshëm, ose madje u jep keqbërësve arsye për të folur për "familja nuk është pa delet e zeza", "delet e zeza" ...

209689 64 121 04.05.2015

Vërtetë, në vitet '90, prodhimi i Volga u rrit ndjeshëm: njerëzit, sipas kujtesës së vjetër, e konsideruan këtë makinë prestigjioze dhe pastaj papritmas u bë shumë e lirë për t'u kushtuar. Por për një kohë të gjatë, në mbetjet e lavdisë së saj të dikurshme, Volga nuk mund të qëndronte dhe GAZ-3103, 3104 dhe sedan i klasit të biznesit 3105: nuk kishte para për këtë dhe ishte shumë e vështirë për këto makina të konkurronin me makinat e huaja që vërshuan në tregun rus.

Le të harrojmë gjithçka që GAZ bëri për ushtrinë dhe atë që u përpoq të bënte, por nuk mundi deri në mes të viteve '90. Më mirë ta kthenim vëmendjen te 1994. Ishte atëherë që impianti praktikisht ringjalli të vetët, duke vendosur prodhimin e GAZelle. Për 11 vjet, milioni i parë i këtyre makinave u prodhuan. Dhe Gazelle u bë një engjëll i vërtetë mbrojtës i bimës, duke mos lejuar që ajo të vdiste në vitet e vështira të 90-ta. Biznesi në zhvillim kishte vërtet nevojë për një veturë të tillë dhe kërkesa për të ishte shumë e lartë. Pastaj një minibus u shfaq në bazën e Gazelle, dhe përsëri nuk ishte një goditje e vetullave, por në sy: u shfaq një numër i madh i taksive me rrugë fikse.

Gazelet i përgjigjeshin plotësisht parimit tipik rus të "blini më lirë, ngarkoni më shumë, hiqni më larg" (dhe ato ende bëjnë). Po, ata u ndryshkën në mënyrë të egër, nuk ndryshuan në cilësinë e lartë të ndërtimit, nuk i pëlqyen shumë syrit tashmë në vitin e dytë ose të tretë të jetës së punës, por ishte në shasinë e tyre që GAZ doli nga kriza e zgjatur. E vërtetë, pasi ka humbur plotësisht praninë e saj në segmentin e pasagjerëve në vitet 2000. Por qytetarët tanë nuk qanë për këtë për shumë kohë dhe nuk ishin veçanërisht të hidhur, dhe kryesisht ata ishin adhurues të markës dhe ata që nuk e kuptonin se ka shumë makina në botë që janë më të mira se Volga në pothuajse gjithçka.

Në vitin 2001, uzina u bë pjesë e pronës RusPromAvto, e cila, nga ana tjetër, në 2005 u shndërrua në pronësinë e GAZ Group. Që nga ajo kohë, impianti GAZ ka qenë ndërmarrja mëmë e njësisë. Le të shohim se cilat janë Grupi GAZ dhe Fabrika Gorky sot.

Statistikat di gjithçka

Ky ndarës i vogël mund të humbasë nga ata që e dinë se çfarë saktësisht përfshihet në Grupin GAZ, dhe si funksionon e gjitha. Kjo është, menaxhimi i pronës. Pjesa tjetër ndoshta do të jetë e interesuar të zbulojë disa momente të reja.

Pra, Grupi GAZ ka pesë ndarje: Automjete dhe makina të lehta komerciale, Kamionë, Autobusë, Njësi Fuqie dhe Autokomponentë. Secila divizion ka disa ndërmarrje. Për shembull, autobusët janë fabrika PAZ, LiAZ dhe KavZ, njësi të energjisë - Yaroslavl YaMZ, YAZDA dhe YAZTA (impiantet Yaroslavl të naftës dhe pajisjeve të karburantit), kamionë - Ural dhe kështu me radhë, kjo listë është e paplotë. Në total - 13 ndërmarrje në tetë rajone të Rusisë.

Sot, rreth 400 mijë njerëz punojnë në të gjitha ndërmarrjet e fermës (përfshirë industritë e lidhura), dhe numri i vendeve ku eksportohen produkte GAZ po rritet vazhdimisht: nga 23 në 2013 në 51 në 2017. Unë mendoj se pak njerëz janë të interesuar të kuptojnë raportet mbi aktivitetet e shoqërisë. por disa numra më interesantë të statistikave ende duhet të citohen. Për shembull, 100% e të gjithë autobusëve të brendshëm me motor të përparmë janë në pronësi të GAZ, si dhe 74% të automjeteve të lehta komerciale. Pjesa e motorëve me naftë të mesme është rritur ndjeshëm gjatë vitit të kaluar - nga 22% vitin e kaluar në 38% këtë vit.

Një vit më parë, u krijua një divizion i GAZ International, i cili merret me eksportin e pajisjeve të gazit. Prandaj, mbajtja kohët e fundit është përqendruar në disa gjëra që janë thjesht të nevojshme për integrimin e suksesshëm në tregjet e huaja. Për shembull, përgatitet për prodhimin e motorëve që plotësojnë standardet Euro-6, prezanton sistemin ESP në pajisjet standarde të makinave të saj, përgatit makinat e tij për operim në klimat me lartësi të lartë, vendet e nxehta, vendet me trafik të majtë. Ndoshta nuk tingëllon shumë e vështirë, por në fakt ka shumë punë.

Mos mendoni se ndërveprimi me të huajt është i kufizuar vetëm në përpjekjet (dhe ato të suksesshme) për t'i shitur atyre makina. Jo, GAZ është gjithashtu e angazhuar në montimin e disa makinave. Për shembull, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta dhe komercial Mercedes-Benz Sprinter. Dhe vitin e ardhshëm madje do të fillojë montimin e Skoda Kodiaq.

Sigurisht, të gjitha këto vetura janë shumë më të komplikuara sesa Gazela e vjetër. Sidoqoftë, ndërmarrja e përballon detyrën me sukses. Për më tepër, edhe Gazelat tona NEXT janë shumë të ndryshme nga veturat e mira të vjetra të Biznesit të Gazelës së gjeneratës së mëparshme. Ekzistojnë sisteme multimediale, dhe kabllo të kutisë së shpejtësisë me një levë në panel, dhe një pezullim të përparmë me shumë lidhje, dhe shumë më tepër. Po, Gazelat nuk janë të njëjtat! Ata madje harruan se si të gërryen në vrima, në fund të ciklit të montimit në transportues. Le të hedhim një vështrim të shpejtë se si bëhen tani.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Identifikohu - përmes një porte

Së pari, le të hedhim një vështrim në dyqanin e montimit të kamionëve.

Kabinat dhe kornizat e gatshme vijnë këtu nga punëtoritë e tjera. Këtu ata janë "martuar" (po, në të gjitha linjat e montimit ekziston një koncept i tillë "martesë" - lidhja e shasisë dhe kabinës) dhe mbledhin makinën nga pjesët e përfunduara.

Ka disa zona nën-montimi përgjatë transportuesit kryesor ku, për shembull, panelet ose sediljet janë mbledhur. Ata e bëjnë këtë në mënyrë që të mos grumbullojnë dyqanin me depot e përbërësve me shumicë të makinave të ardhshme, por të mbledhin gjithçka në mënyrë rigoroze në përputhje me planin e prodhimit. Mesatarisht, një makinë e re largohet nga këtu çdo 80 sekonda. Epo, ose një shasi për një autobus, asambleja e së cilës do të ngarkohet nga dikush nga ndarja "Autobusët".

Në secilin postim, operatori transportues ka një buton që duhet ta shtypë në rast emergjence. Këto janë të rralla, por ka. Për shembull, të gjitha mjetet pneumatike vetë kontrollojnë çift rrotulluesin e shtrëngimit të lidhjeve, dhe nëse, për ndonjë arsye, parametri nuk është i saktë, mjeti do të tregojë një gabim. Operatori shtyp një buton, dhe mbikëqyrësi i ndërrimit që vjen menjëherë ka vetëm 30 sekonda për të marrë një vendim. Nëse problemi nuk mund të zgjidhet brenda kësaj kohe, transportuesi automatikisht do të ndalet. Pas 20 minutash, menaxheri i dyqanit tashmë e di për këtë, dhe kjo tashmë do të jetë një incident i rëndë. Konsideroni për veten tuaj: ndalimi edhe për dy minuta është tashmë një ose edhe dy makina prapa planit. Nuk duhet të jetë ashtu. Sidoqoftë, me qasjen e sotme ndaj prodhimit, kjo praktikisht nuk ndodh.

Disa makina të zgjedhura rastësisht nga secila prej transportuesve (Gazelle ose GAZon në çdo modifikim) dërgohen çdo ditë në dhomën e auditimit të makinës së përfunduar. Për herë të parë kjo u shfaq në GAZ gjatë asamblesë së Volga Cyber, dhe amerikanët sollën këtë risi nga Chrysler. Pastaj, kur fabrika filloi të prodhonte Sprinters, Daimler gjithashtu rregulloi këtë metodë kontrolli. Tani verifikimi i produkteve kryhet sipas një algoritmi që ka thithur një pjesë të këtyre dy kompanive.

Nëse Daimler ishte më i shqetësuar për pamjen (cilësia e pikturës, montimi, madhësia e boshllëqeve, etj.), Atëherë Chrysler u përqëndrua në kontrollimin e teknikës. Si rezultat, GAZ filloi të kontrollojë me kujdes të dy, duke u dhënë defekteve të identifikuara një vlerësim në një shkallë prej dhjetë pikësh (nga "askush nuk do të shohë" në "të gjithë do të shohin").

Pas dhomës së auditimit, makinat e kontrolluara shkojnë në një provë përreth qytetit. Aty duhet të kalojnë 80 kilometra. Sidoqoftë, të gjitha makinat e tjera gjithashtu kalojnë një makinë provë, por ajo zhvillohet në pistë, dhe distanca është vetëm dy kilometra.

Dhe disa nga makinat dërgohen gjithashtu "në dush", ku derdhen me ujë. Furgonë me të gjitha metalet janë testuar veçanërisht tërësisht.

Në përgjithësi, gjithçka duket bukur dhe bindëse. Mbetet vetëm për të zbuluar se ku shfaqen kabina, trupat dhe pjesët e tjera të përfunduara në dyqanin e montimit.

Le të hedhim një vështrim në punëtorinë për saldimin e trupave të të gjithë metaleve. Iku koha kur gatuheshin me dorë. Tani robotët janë në tërbim këtu. Çdo gjë është aq e automatizuar këtu sa pak më shumë, dhe këta monstra të hekurt do të kapin pushtetin, do të bëjnë një gjeneral për veten e tyre dhe do të shkojnë në luftë kundër njerëzimit. Dhe kjo është vërtet e frikshme: 98 robotë japonezë Fanuc punojnë vetëm në vijën e saldimit të furgonëve, dhe më i forti prej tyre ngre 700 kg. Dhe 100 robotë të tjerë Kuka të prodhuar nga Gjermania po lërojnë në vijën e saldimit të kabinës në një tjetër punëtori. Mirë, bëj shaka, ata nuk po shkojnë askund: ata nuk kanë këmbë. Ata do të duhet të qëndrojnë këtu dhe të gatuajnë Gazelle Next. Sistemi i kontrollit të linjës monitoron vazhdimisht të gjithë parametrat kryesorë të saldimit: amperazhin, si dhe forcën dhe kohën e fiksimit të darëve. Dhe nëse është e nevojshme - madje menjëherë bën rregullime. Nga rruga, tani përdoret edhe zam, i cili lejon më pak dëmtime në strukturën e hekurit gjatë saldimit, e cila duhet të kontribuojë në jetëgjatësinë e trupave. Dhe pas përfundimit të saldimit, vetëm në trupin e furgonit GAZelle NEXT, 6,000 njolla saldimi kontrollohen në një makinë matëse koordinuese, dhe devijimet në secilën nuk mund të jenë më shumë se 0.2 mm.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Tani le të shohim se si pikturohet kjo bukuri.

Para se të futemi në zonën e punës së kompleksit të pikturës, ne duhet të ... kalojmë përmes ajrit! Dhe nuk është vetëm se ne do të gjendemi në një zonë presioni të lartë. Sigurisht që është kështu: presioni rritet atje për të shmangur hyrjen e pluhurit. Por bllokimi është i nevojshëm jo në mënyrë që të shmanget sëmundja e dekompresimit (kjo është shumë, shumë larg), por në mënyrë që të pastrohet plotësisht. Këtu era fryn nga të gjitha anët, dhe nga manteli më i pastër i bardhë, të cilin ata janë të detyruar të vendosin para hyrjes, mbetjet e baltës së botës së vdekshme janë hedhur në erë.

SHA "GAZ" sot

SHA "Gorky Automobile Plant" është një shoqëri aksionare e hapur. Për 70 vjet të historisë së saj "GAZ" është bërë qendra e ndërtimit të makinerive shtëpiake. Ekipi i ndërmarrjes ka zotëruar më shumë se 100 modele dhe modifikime të ndryshme të pajisjeve të automobilave, të prodhuara mbi 16 milion makina dhe kamionë. Të gjitha impiantet e automobilave të vendit (VAZ, KAMAZ, UAZ, ZAZ, PAZ dhe të tjerët) u krijuan dhe u pajisën me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të specialistëve të GAZ.

GAZ ende zë një vend të veçantë në industrinë ruse të automobilave. Duke mbajtur rolin e një mjeshtri kamionçinë, fabrika e makinave, e vetmja në vend, prodhon si kamionë, ashtu edhe makina. Gorky Automobile mbetet një furnizues tradicional i kamionëve për bujqësi, kamionë të besueshëm me katër rrota për ushtrinë, si dhe makina Volga të një dhe gjysmë dhe të klasit të mesëm, modifikimet e të cilave u zhvilluan për operim në kushtet më të vështira klimatike dhe rrugore. Pesha specifike e SHA "GAZ" në prodhimin e makinave në Rusi është: makina - 7.6%, kamionë - 57%, autobusë - 46.4%.

Në vitet e fundit, fabrika e makinave ka prezantuar një kompleks të proceseve shumë efikase teknologjike për prodhimin e modeleve të reja të makinave: GAZelle, Sobol, Sobol-Barguzin, Sadko, modifikime të ndryshme të Vollgës. GAZ po bashkëpunon në mënyrë aktive në zhvillimin e produkteve të reja me firmat botërore. Aktualisht, janë zbatuar një numër projektesh të përbashkëta me partnerë të huaj: "INGERSOLL-RAND" (prodhimi i mjeteve me cilësi të lartë), "HADEN" (krijimi i komplekseve të pikturimit), "СZ" (prodhimi i turbo-karikuesve për motorët me naftë), "BOSCH" (prodhimi i pajisjeve elektrike për makina ), "LEAR" (prodhimi i sediljes), "TUCKER" (prezantimi i teknologjisë së saldimit me kontakt me hark). Aftësitë teknike të kompleksit "HADEN-2" bëjnë të mundur pikturimin e trupave të makinave deri në 12 ngjyra, duke përfshirë smalt me \u200b\u200bdy shtresa me një efekt metalik.

OJSC "GAZ" ka një certifikatë për pajtueshmërinë e sistemit të cilësisë me standardet kombëtare dhe ndërkombëtare ISO-9002. Rrjeti i shitjeve të fabrikës së makinave është përqendruar në plotësimin e nevojave të konsumatorëve, duke bërë të mundur blerjen e një makine me modifikimin e dëshiruar dhe me një çmim të volitshëm në të gjithë Rusinë. Eksporti i makinave dhe automjeteve në vendet e afërta dhe të jashtme jashtë vendit po zhvillohet në mënyrë aktive.

OAO GAZ po zbaton një program për të përmirësuar cilësinë e produkteve të tij, i cili përfshin ndryshime kardinale në prodhim, në të menduarit e personelit, në sistemin e menaxhimit të ndërmarrjes. Marrëdhëniet me furnitorët bazohen në ligjet objektive të një ekonomie tregu: cilësi e lartë - çmim i arsyeshëm. Këtë vit, rreth 20 milion dollarë do të ndahen për programin e përmirësimit të cilësisë. Por edhe tani, për sa i përket raportit të cilësisë së çmimit, nuk ka konkurrentë për makinat GAZ në Rusi.

Që nga janari 2003, filloi prodhimi i kamionëve të lehtë të modernizuar "GAZel" dhe "Sobol". Po punohet për krijimin e një ndërmarrje të përbashkët me IVECO për prodhimin e automjeteve të lehta komerciale të tipit GAZelle dhe Sobol, kamionë të mesëm dhe motorë me naftë për ta, si dhe prodhim të përbashkët me ZF për prodhimin e kutive të marsheve për makinat e pasagjerëve dhe kamionë. OJSC GAZ vazhdon të punojë në përmirësimin e gamës së modelit të pasagjerëve. Përgatitjet janë duke u zhvilluar për prodhimin e Volga GAZ-3110 të modernizuar; është zhvilluar një model i ri i klasës D, GAZ-3115 Volga.

Gjatë vitit të kaluar, 198135 makina u prodhuan në transportuesit e Fabrikës së Automjeteve Gorky: 65648 makina, 132,487 kamionë, nga të cilët 32229 janë minibuse. 6604 kits automjetesh u furnizuan në impiantet e montimit. Pjesë rezervë u shitën në shumën prej 295,590 mijë rubla, e cila tejkalon prodhimin e vitit 2001 me 53.4%. Plani i prodhimit formohet në mënyrë rigoroze me kërkesë të tregtarëve.

Menaxhmenti i GAZ OJSC po merr masa për të rritur motivimin e punës të punonjësve të uzinës. Fabrika punëson mbi 70 mijë njerëz. Aktualisht, paga mesatare e punonjësve është 5174 rubla. SHA "GAZ" është një ndërmarrje qytet-formuese. Mirëqenia e banorëve të Nizhny Novgorod kryesisht varet nga mënyra se si funksionon GAZ. Pjesa e fabrikës së makinave në industrinë e ndërtimit të makinave në qytet është 75.3%, rajoni - 48.4%. Fabrika e makinave është tatimpaguesi më i madh.

"Fillimi" (1929-1941)

Historia e shoqërisë së aksioneve të hapura "GAZ" (ish "Fabrika e Automjeteve Gorky") daton që nga viti 1929. 4 Mars 1929 u mor një vendim nga Këshilli i Lartë i Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe u nënshkrua një urdhër për ndërtimin e një fabrike automobilistik. 6 Prill 1929 u miratua vendimi për zgjedhjen e zonës për ndërtimin e fabrikës së ardhshme të automobilave - pranë qytetit të Nizhny Novgorod.

31 maj 1929 Këshilli Suprem i Ekonomisë Kombëtare të BRSS dhe firma Amerikane Ford Motor Company nënshkruan një marrëveshje mbi ndihmën teknike në organizimin dhe ngritjen e prodhimit masiv të makinave Ford-A dhe kamionëve Ford-AA. Projektimi teknologjik dhe ndërtimor u krye në Amerikë kryesisht nga inxhinierë vendas në bashkëpunim të ngushtë me Ford Motor Company. Projekti arkitektonik dhe ndërtimor u zhvillua nga Austin & K.

2 maj 1930 guri themeltar i uzinës së ardhshme të automobilave u vendos pranë Nizhny Novgorod. Falë një projekti të suksesshëm, menaxhim të aftë, përgjegjësi personale të secilit pjesëmarrës, uzina u ndërtua në 18 muaj. 1 janar 1932 uzina e makinave u vu në punë. 29 janar 1932 makina e parë u rrokullis nga linja e montimit - kamioni GAZ-AA.

Që nga dhjetori i vitit 1932 asambleja e makinës së pasagjerëve të klasës së mesme GAZ-A filloi në fabrikën e makinave.

Makinat e para të modeleve GAZ-A dhe GAZ-AA janë prodhuar sipas vizatimeve të firmës amerikane "Ford". Përkundër kësaj, ata tashmë ndryshuan disi nga prototipat amerikanë: për versionin rus, strehimi i tufës dhe ingranazhi i drejtimit u përforcuan. Duke kombinuar përdorimin e zhvillimeve të Ford me kërkimin dhe zbatimin e zgjidhjeve të tyre, dizajnerët kanë krijuar shumë modifikime të bazuara në "kamion". Në vitin 1933, u shfaq një autobus shërbimi GAZ-03-30. Në fund të vitit 1934, një kamion tre-boshtor GAZ-AAA hipi në transportues. Më vonë, u shfaq kamioni GAZ-410. Dhe në vitin 1937, prodhimi i ambulancës GAZ-55 filloi në një degë të Fabrikës së Automjeteve Gorky. Gjithashtu në ato vite, u krijua kamioni gjenerator i gazit GAZ-42. Mbi bazën e makinës GAZ-A, u krijua një kamionçinë GAZ-4 me një kabinë krejt metalike dhe një platformë metalike për 500 kg ngarkesë. Pazhat GAZ-4 filluan të rrokulliseshin nga linja e montimit në 1933. Një datë e rëndësishme në biografinë e uzinës ishte 17 Prilli 1935, kur makina e njëqindëmijëtë u rrokullis nga linja e montimit. Ishte një makinë pasagjerësh GAZ-A. Pra, në vitet 30, për herë të parë në BRSS, me ndihmën teknike të specialistëve amerikanë nga "Ford Motor Company", u përvetësua një prodhim i linjës transportuese të makinave.

Krijimi dhe zhvillimi i makinës së pasagjerëve M-1 u bë një moment historik i ri në historinë e uzinës. Lëvizja masive për zotërimin e teknologjisë dhe një rritje të produktivitetit të punës bënë të mundur që në kohën më të shkurtër të mundshme të përgatitet prodhimi i makinave të reja. Sipas një marrëveshje të nënshkruar me firmën Ford, kësaj makine, si GAZ-A, iu dha gjithashtu prototipi i saj Ford. Sidoqoftë, ekipi i dizajnit të GAZ, i drejtuar në vitin 1933 nga një specialist dhe organizator i talentuar A.A. Lipgart, duke marrë parasysh jo vetëm përvojën e fituar në prodhimin dhe funksionimin e modelit të parë, por edhe këndvështrimin e tij për veturën vendase, refuzoi vendosmërisht të kopjojë modelin amerikan. Pra, në vend që të instalonte motorin V-8 nga analoge amerikane, ai u rrit nga 40 në 50 kf. dhe katër cilindri i prodhuar tashmë ishte modernizuar ndjeshëm. Por ndryshimet kryesore prekën shasinë: u krijuan një kornizë me forcë të rritur dhe një dizajn të ri pezullimi (në katër burime në vend të dy tërthoreve për analog); rrotat e folura u lëshuan vendin rrotave të disqeve të stampuara me goma më të mëdha. Arsyet janë të qarta: shasia Ford doli të jetë praktikisht e papërshtatshme për punë në rrugët ruse.

Si rezultat, GAZ-M1, si të gjitha modelet pasuese të makinave GAZ, doli të jetë i guximshëm, i qëndrueshëm, modest. Pamja e makinës u ndryshua gjithashtu: për shkak të zmadhimit të pjesës së përparme dhe zgjatjes së kornizës dhe bazës së rrotave, përmasat u bënë më të mira, pamja e të gjithë njësisë së përparme - mbrojtësit e kapakut dhe grilës së radiatorit - u bë më interesante. Kështu, ekipi i projektimit të uzinës me krijimin e makinës GAZ-M1 jo vetëm që kaloi një provim të madh, por gjithashtu hodhi bazat për shkollën e dizajnit të GAZ. Në vitin 1937, makina M-1 iu prezantua denjësisht BRSS në Ekspozitën Botërore Industriale në Paris.

Modeli GAZ-M1 ka një biografi të veçantë. Vit pas viti, duke u modernizuar në detaje, ajo u shërbeu me besnikëri njerëzve nga fundi i viteve '30 deri në '50, përfshirë luftën. Në bazë të M-1, u krijua dhe u prodhua në masë kamionçina GAZ-415 me një kapacitet bartës prej 400 kg. Prodhuar "Emki" dhe me një motor me 6 cilindra, i cili mori indeksin GAZ-11. Ky motor ka një zhvendosje prej 3485 cc. dhe 76 kf. jo vetëm bëri të mundur përmirësimin e dinamikës, por gjithashtu hapi perspektivat për përdorimin e tij në modelet e ardhshme të kamionëve dhe gjatë viteve të luftës - në tanket e lehta dhe njësitë vetëlëvizëse.

Një makinë pasagjerësh me një motor të ri mori indeksin GAZ-11-73. Mostrat e tij të para ishin gati në 1938. Përveç termocentralit, një numër përmirësimesh u futën në vetura: burimet e zgjatura të përparme, frenat më efikase, një panel i ri instrumentesh, etj. Në bazë të GAZ-11-73, u krijua një makinë GAZ-11-40 me një trup fetoni, për të filluar prodhimin masiv të të cilave lufta ndërhyri. Por modifikimi i të gjitha rrotave të GAZ-61, i krijuar nga V.A. Grachev, u prodhua në masë. Makina mund të kapërcente ngjitje me një pjerrësi prej 38 ', të ngjitej lehtësisht në një shkallë të pjerrët për këmbësorë, të kapërcejë një ford me një thellësi prej 720 mm. Ekspertët argumentuan se gjatë instalimit të gomave speciale me gropa të zhvilluara, GAZ-61 tejkaloi automjetet gjysmë të pistës në aftësinë ndër-vend.

Nga fundi i viteve 30, GAZ ishte bërë fabrika kryesore e automobilave në vend dhe i dha BRSS 450 mijë makina. Ai zotëronte prodhimin e 17 modeleve dhe modifikimeve të makinave dhe prodhoi 68.3% të të gjitha makinave të prodhuara në BRSS. Shumë merita për këtë i takon drejtorit të parë të uzinës S.S. Dyakonov (1898-1938)

"GAZ gjatë luftës" (1941-1945)

Lufta e Madhe Patriotike kërkoi riorientimin e uzinës në prodhimin e pajisjeve ushtarake. Projektuesit dhe teknologët e uzinës zhvilluan dhe përgatitën menjëherë automjete të reja për prodhim: automjetet me terren GAZ-64 dhe GAZ-67, automjetet e blinduara BA-64, BA-64B, tanket T-60, T. 70 Së bashku me kamionët, uzina filloi prodhimin e armëve vetëlëvizëse, municioneve dhe pajisjeve të ndryshme ushtarake.

Projektues të shquar - novatorë në krijimin e pajisjeve ushtarake provuan të jenë A.A. Lipgart, N.A. Astrov, V.A. Dedkov, V.A. Graçev, A.M. Krieger, L.V. Kostkin, Yu.N. Sorochkin, V.K. Rubtsov.

"Gjithçka për pjesën e përparme, gjithçka për fitoren" - kështu që, duke mos kursyer përpjekje, impiantet e automjeteve punuan në pjesën e pasme. Duke përmbushur detyrat e frontit, njerëzit nuk dilnin nga dyqanet për ditë me radhë. Brigadat e vijës së parë të V.F. Shubin, A. Kharlamov, V. Tikhomirov dhe të tjerët. Emrat e iniciatorëve të prodhimit A.Kh. Busygina, I.I. Kardashin, A.S. Kuzmina, V.F. Shubina, A.A. Lipgart, I.K. Loskutov, A.N. Somova, A.D. Proskurin janë shkruar në historinë e Luftës së Madhe Patriotike.

Bastisjet shkatërruese të avionëve armik në verën e vitit 1943 nuk i thyen impiantet e automobilave. Nën udhëheqjen e drejtorit të uzinës I.K. Loskutov (1900 - 1982) në njëqind ditë e netë ata restauruan 50 ndërtesa dhe struktura, riparuan 9 mijë pjesë të pajisjeve.

Gjatë viteve të Luftës së Madhe Patriotike, GAZ prodhoi:

• makina - 176221 copë
• tanke - rreth 12,000 copë.
• njësi vetëlëvizëse - më shumë se 9000 copë.
• llaçe - 24,000 copë.
• motorë automobilistik - 232,000 copë.
• predha për raketahedhësin Katyusha - 30,000 copë.

Më shumë se 40 milion kilometra u mbuluan nga "kamionë" gazi në "rrugën e jetës" vetëm në 1941. Më shumë se gjysmë milioni njerëz u evakuuan, më shumë se 271,000 ton ushqim dhe foragjere, 32,000 ton municione dhe armë, 35,000 ton karburant dhe lubrifikantë, 23,000 ton qymyr - gjithsej 361,000 tonë ngarkesë të ndryshme. Qeveria e vlerësoi shumë punën e uzinës së automobilave gjatë viteve të luftës, pasi i dha fabrikës Urdhrat e Leninit, Flamurin e Kuq dhe Klasën e Parë të Luftës Patriotike.

"Kufijtë e rinj" (1945-1970)

Lufta nuk kishte mbaruar ende, kur modelet e reja të kamionëve dhe makinave filluan të krijoheshin në Fabrikën e Automjeteve Gorky, e cila në vitet e para të pasluftës ndryshoi pothuajse të gjithë gamën e modeleve të uzinës. Një shpejtësi e tillë e rinovimit ishte me vlerë një përpjekje me të vërtetë gjigante për të ri-pajisur prodhimin. Vlen të thuhet se në vetëm një vit, 4036 pajisje u mblodhën dhe u mblodhën.

I pari në linjën e produkteve të reja ishte kamioni GAZ-51. Prodhimi i tyre masiv filloi në janar 1946. Kjo makinë hyri në histori si një ekonomi e besueshme, racionale, ekonomike e patëmetë. Ai zgjati 29 vjet në vijën e asamblesë dhe, megjithë moshën e tij të nderuar, ende gjendet në rrugë. GAZ-51 për atë kohë ishte një dizajn shumë i përparuar dhe perfekt. Krijuesit e saj, me një rritje të lehtë në peshë krahasuar me paraardhësin e tij, arritën të rrisin kapacitetin mbajtës me më shumë se një herë e gjysmë dhe kohën e kthimit me dy herë. Kuadri i përforcuar dhe montimet e karrocave kishin një diferencë të konsiderueshme të sigurisë dhe mund të funksiononin me mbingarkesa të mëdha. Motori me gjashtë cilindra 70 kf lejohet një shpejtësi prej 70 km / orë. Për tre dekada, makina është modernizuar në mënyrë të përsëritur. Fillimisht, për shkak të mungesës akute të fletës së çelikut në vitet e pasluftës, makinat kishin një kabinë me një strukturë të përzier prej metali druri dhe shkallëve prej druri. Më vonë, kabinat u bënë krejt metalike. Në vitet pasuese, makina pësoi një numër ndryshimesh, të cilat u reflektuan në indeksin e modelit - GAZ-51A. Dizajni i makinës doli të ishte aq i suksesshëm saqë prodhimi i saj u vendos në Poloni, Kinë, Korenë e Veriut. GAZ-51 shërbeu si bazë për modele dhe modifikime të shumta: automjete fuoristradë GAZ-63, autobusë GAZ-651 (më vonë PAZ-651 dhe PAZ-653), kamion hale GAZ-93, traktor kamioni GAZ-51P dhe një numër automjetesh të tjera.

E dyta ishte makina GAZ M-20, e famshmja "Fitorja". Grupi i parë u mblodh në qershor 1946. Kjo makinë ishte e destinuar të bëhej jo vetëm një pikë referimi, por të shkruante një faqe të ndritshme në historinë e industrisë së automobilave jo vetëm vendase, por edhe botërore. GAZ M-20 u bë i famshëm kryesisht për shkak të formës origjinale të trupit, e cila krijoi tërheqje shumë të ulët aerodinamike, vetëm 0.34. Dizajni i makinës hapi një trend të ri në mënyrën e atëhershme automobilistike, të marrë në 2-3 vitet e ardhshme nga shumë prodhues të automjeteve në botë. "Pobeda" u bë makina e parë sovjetike me një trup monokok dhe makina e parë në botë me një trup "pa krahë". Makina dallohej gjithashtu nga pezullimi i pavarur i rrotave të përparme, frenat hidraulike, menteshat e dyerve në menteshat e përparme dhe një xham i përparmë në formë V. Në një kabinë të rehatshme me një ngrohës, 5 persona ishin akomoduar lirshëm. Vlen të përmendet se për të siguruar një komoditet shtesë, të gjitha automjetet Pobedy ishin të pajisura me radio.

Së bashku me modelin bazë me një trup sedan, që nga viti 1949, është prodhuar një modifikim me një trup kabrioletë. Në përputhje me zhvillimin e shërbimit taksi në vend, janë prodhuar më shumë se 37 mijë makina të modifikimit "taksi". Në total, më shumë se 235 mijë automjete GAZ M-20 u rrokullisën nga linja e montimit në dymbëdhjetë vjet e gjysmë. Modeli me të gjitha rrotat GAZ-72 u prodhua gjithashtu në bazë të tij.

"Pobeda" mori vlerësime të mira jashtë vendit. Ajo u eksportua jo vetëm në vendet e Bllokut Lindor, por edhe në disa vende të Evropës Perëndimore. Nën licencën Sovjetike, GAZ M-20 nën emrin e markës "Varshavë" u prodhua për 23 vjet në Poloni në uzinën e FSO.

Në 1948, një ekip dizajnerësh të kryesuar nga A.A. Lipgart dhe N.A. Jushmanov, me një detyrë qeveritare, filloi të projektojë një makinë të re të klasit të madh të pasagjerëve, e cila mori indeksin GAZ-12 ZIM. Grupi i parë komercial u lëshua tashmë në 1950. Makina kishte një numër zgjidhjesh teknike progresive për atë kohë dhe dallohej nga një nivel i lartë komoditeti: sedilje të ndezura të pasme, një radio me tre banda, një ndërprerës tregues kthesash me rivendosje automatike. Makina me motor të detyruar GAZ-51 ishte më e fuqishmja (95 kf) dhe më e shpejta (deri në 125 km / orë) në gamën e modelit. Përveç GAZ-12 me një trup të mbyllur të tipit sedan gjashtë vendësh, u zhvillua një modifikim me një trup të konvertueshëm, si dhe një makinë e ndihmës së shpejtë GAZ-12B, e cila u prodhua në masë.

SUV GAZ-69 në 1953 zëvendësoi paraardhësin e tij GAZ-67. Makina më e unifikuar me makinat "e gazit" të prodhuara atëherë, makina e thjeshtë, e fortë dhe shumë e fortë u operua me sukses si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj.

Volga GAZ-21, e cila hyri në linjën e montimit në fund të vitit 1956, është një makinë e veçantë, klasike për ne. Për shumë njerëz, "njëzet e një" është bërë një simbol i një epoke të tërë. I përparuar për kohën e tij, ai ende ka shumë tifozë. Në vitet e fundit, madje ka pasur një rritje të caktuar të interesit për këtë model. "Shufrat e nxehta" në modë të bazuara në "njëzet e një" dhe makineritë transportuese tërheqin vëmendjen në rrugë, duke konfirmuar edhe një herë se "Volga" është një nga makinat më të forta dhe më të qëndrueshme. Nga rruga, ajo sillej në mënyrë perfekte në rolin e një "taksi". Dizajni i GAZ-21, i pazakontë për kohën e tij, ishte gjithashtu jashtëzakonisht i suksesshëm. Projektuesit N.I. Borisov, V.S. Soloviev, A.M. Nevzorov, G.V. Evart, P.K. Lapshin, M.S. Mokeev dhe të tjerët gjetën një kompromis të mirë midis shkollës evropiane dhe asaj amerikane të dizajnit.

Njësia e re e energjisë me një dhomë djegieje në formë pykë zhvilloi fuqi deri në 70 kf. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 130 km / orë. Dinamika e makinës së re u përmirësua ndjeshëm në krahasim me "Pobeda". Koha e nxitimit në 100 km / orë u zvogëlua me 11 sekonda dhe ishte 34 sekonda, gjë që nuk ishte e keqe në atë kohë. GAZ-21 u modernizua disa herë, si nga jashtë dhe në mënyrë konstruktive, duke shtuar modifikime të reja në programin e prodhimit gjatë rrugës. Që nga viti 1962, ata filluan të prodhonin GAZ-22 me një karrocë, si dhe një makinë të ndihmës së shpejtë. Volgas u prodhuan gjithashtu në një version luksoz për eksport.

Në vitin 1959, erdhi koha për anijen e re të kompanisë. Ishte shtatë vendësh "Chaika" GAZ-13. Dizajni i makinës u frymëzua nga mostrat e prodhuesve amerikanë, trendet e atëhershëm të modës së automjeteve. Dhe në lidhje me dizajnin, "Chaika" ishte me interes të padyshimtë për shkak të një numri të risive teknike. Ajo ishte e pajisur me një motor me tetë cilindra në formë V 195 kf, një karburator me katër dhoma, drejtimi elektrik dhe një transmetim hidromekanik. Kontrolli i ndërrimit të marsheve ishte butoni i shtypjes, dhe antena e radios u zgjat automatikisht. Pajisjet e trupit përfshinin: dritare elektrike, një larës xhamash, një radio me të gjitha valët me rregullim automatik, drita mjegulle, etj. Së bashku me modelin bazë, i cili kishte një trup sedan, limuzina GAZ-13A dhe kabriolet GAZ-13B prodhoheshin në grupe të vogla.

Në njohje të arritjeve të dizenjatorëve dhe dizenjuesve, makinat Volga GAZ-21, Chaika GAZ-13 dhe GAZ-52 në Ekspozitën Botërore në Bruksel (1958) u dha çmimi më i lartë - Grand Prix.

Në Mars 1958, I.I. Kiselev (i lindur më 1917), i cili drejtoi GAZ-in për 25 vjet. Nën udhëheqjen e tij, u krijuan fabrika të fuqishme të specializuara, të cilat bënë të mundur transformimin e Fabrikës së Automjeteve Gorky në shoqatën më të madhe të prodhimit. Vitet 60 - periudha e rinovimit të gamës së kamionëve. Modelet GAZ-52, GAZ-53A, GAZ-66 dhe modifikimet e tyre formuan një familje të brezit të tretë të kamionëve GAZ. Të gjitha pajisjet lëvizëse janë ridizenjuar për to, përfshirë motorët e fuqishëm V-8. Kapaciteti mbajtës i makinës GAZ-53A u rrit në 4 ton. Në të njëjtën kohë, qëndrueshmëria e tij u rrit ndjeshëm.

Përmendja e veçantë duhet të bëhet për makinën GAZ-66. Krijuar nën udhëheqjen e A.D. Prosvirnin, ai jetoi në vijën e montimit për më shumë se një çerek shekulli, por, përkundër kësaj, makineria për një kohë shumë të gjatë plotësoi kërkesat e rrepta të vendosura ndaj saj. GAZ-66 mund të mbante lehtësisht dy tonë ngarkesë dhe të tërhiqte një rimorkio me një peshë totale prej dy tonë. Duke ndryshuar presionin e gomave dhe duke përfshirë një nga tetë ingranazhet, shoferi përballoi me lehtësi kushtet jashtë rrugës. Në tokë të thatë të ngurtë, GAZ-66 u ngjit në pjerrta ngjitet deri në 37 gradë, dhe në pjesën më të madhe me rërë - 22 gradë. Makina kishte një sërë inovacionesh, të tilla si: një makinë përfundimtare hipoide, një platformë ngarkese krejt metalike, një kabinë me prirje përpara, një drejtues hidraulik, një makinë larëse xhami etj. Për shkak të performancës së tij të jashtëzakonshme, GAZ-66 fitoi shpejt njohje nga shoferët. Në nivelin shtetëror, kësaj mirënjohje iu dha Marka e Cilësisë.

Në të njëjtat vite, u krye zhvillimi i makinës Volga GAZ-24, e cila u hodh në prodhim masiv në 1970. "Volga" i ri u karakterizua nga cilësi të përmirësuara dinamike, brendshme më të bollshme dhe të rehatshme, bagazh i gjerë, siguri të strukturës dhe lehtësi kontrolli. "Njëzet e katërta" u dallua nga ashpërsia e formave, thjeshtësia, madhështia dhe ka qenë gjithmonë mishërimi i cilësisë, dinjitetit dhe prestigjit. Forca e lartë e trupit dhe shasisë së GAZ-24 e bëri këtë makinë të domosdoshme për të punuar si "taksi". Me një motor me 98 kuaj fuqi, GAZ-24 zhvilloi një shpejtësi deri në 140 km / orë, përshpejtuar nga vendi i ndalimit në 100 km / orë për 23 sekonda (kundrejt 34 sekondave për GAZ-21). Makinat e para GAZ-24 u dha një fillim në jetë nga A.D. Prosvirnin, N.A. Jushmanov, N.G. Mozokhin dhe V.I. Borisov, G.V. Evart dhe shumë të tjerë. Këto automjete u vlerësuan shumë nga çmimet ndërkombëtare: medalje ari në Ekspozitat Ndërkombëtare në Plovdiv (1969) dhe Leipzig (1970). Brenda 2-3 viteve pasi GAZ-24 u vu në prodhim, përveç taksive GAZ-24-01, u përvetësua një version i pasagjerëve të ngarkesave dhe një ambulancë.

Fundi i viteve 1970 u shënua me lëshimin e gjeneratës së tretë të makinave të mëdha të pasagjerëve. "Chaika" GAZ-14 u krijua nën drejtimin e A.D. Prosvirnin me pjesëmarrjen e N.A. Jushmanova, V.N. Nosakova, S.V. Volkova, Yu.I. Dokukin dhe shumë dizajnerë të tjerë. Makina e bukur ekzekutive me shtatë vende ishte e famshme për nivelin e lartë teknik dhe komoditetin e rrugës amerikane "dreadnoughts". Një motor me 8 cilindra 220 kuaj fuqi në formë V ishte instaluar në GAZ-14, i cili e lejoi atë të arrinte shpejtësi deri në 175 km / orë. Midis limuzinave (në kabinën e disa GAZ-14 ishte instaluar një ndarje), makina Gorky ishte më e lehta dhe më kompakti. Me një gamë të tërë inovacionesh, Chaika GAZ-14 u bë një terren i vërtetë testimi për prezantimin e modeleve, materialeve dhe teknologjive të reja për modelet e mëpasshme të prodhuara GAZ.

"Rindërtimi" (70, 80)

Në vitet 60 dhe 70, u krye një rindërtim në shkallë të gjerë i uzinës. Filloi me rinovimin e fonderive. Zorrë prej hekuri gri dhe duktil u zgjeruan, u instaluan pajisje të reja, u krijua fonderia Nr. 6 - dyqani i parë i hedhjes së investimeve me precizion të vendit (1962), filloi një linjë automatike e formimit, gjithashtu e para në vend. U ndërtuan fabrika të reja: goma dhe kallëpe (1967), kuti ingranazhesh (1968), ura kamionësh (1972). Më 24 gusht 1971, shoqata e prodhimit AvtoGAZ u formua në bazë të bimëve të degëve dhe objekteve të prodhimit të ndërmarrjes mëmë. Në 1973 u riemërua në PA "GAZ", e cila përfshinte 11 fabrika. Për zhvillimin e suksesshëm të prodhimit të kamionëve dhe makinave të reja për ekonominë kombëtare në 1971, fabrika e automobilave u dha Urdhri i Leninit.

Rindërtimi dhe ri-pajisja teknike, e cila filloi në vitet 60 dhe 70, u zhvillua veçanërisht intensivisht në vitet 1980. Rindërtimi i viteve 80 është më i madhi në historinë e uzinës. Sipas projektit të fazës së parë të zgjerimit vetëm të impiantit të makinave, parashikohet të ndërtohen ndërtesa të reja prodhimi me një sipërfaqe prej 700 mijë metra katrorë, ndër të cilat vetëm kapaciteti prodhues i trupit të njësive të energjisë me naftë është 250 mijë metra katrorë. Ndërtimi i këtij objekti filloi në 1984 dhe përfundoi me komisionimin e një fabrike motorësh automobilistik në 1993. Dieselizimi i kamionëve është drejtimi kryesor i politikës teknike të kompanisë në vitet 1980. Në vitin 1984, u mblodh kamioni i parë GAZ-4301 me një motor nafte të ftohur në ajër. Më pas, projektuesit krijuan një kamion hale nëntë tonësh GAZ-6008. Për herë të parë, një njësi e energjisë me naftë, e zhvilluar nga specialistët e fabrikës së makinave, u përdor në këto makina.

Paralelisht me lëshimin e modelit GAZ-24, filloi prodhimi serik i Volga GAZ-3102. Ai ndryshonte nga paraardhësi i tij me një zgjidhje të re të pjesëve të përparme dhe të pasme, e cila i dha makinës më shumë qëndrueshmëri. E re ishte dizenjimi i ambienteve të brendshme dhe pultit. "Tridhjetë e një" ishte pajisur me vende më të rehatshme me mbajtëse koke. Sistemi i frenimit është përmirësuar gjithashtu. Interesante, shumë pjesët e para të makinave GAZ-3102 ishin të pajisura me një motor me ndezjen e pishtarit para dhomës. Për shkak të ekskluzivitetit të saj, për disa vjet "tridhjetë e një" u përdor vetëm nga strukturat e shtetit dhe partisë si një mjet zyrtar.

Për pronarët privatë, që nga viti 1985, GAZ ka prodhuar një version të modernizuar të "njëzet e katërt", një makinë me indeksin GAZ-24-10. Ajo paraqiti një motor më të fuqishëm, pezullim të përmirësuar, një sistem elektronik të ndezjes pa kontakt dhe goma 205 mm. Dallimet e jashtme ishin në grilën e azhurnuar të radiatorit dhe brendësinë më moderne.

Në gjysmën e dytë të viteve 80, me një detyrë qeveritare, filloi zhvillimi i një makine të re përfaqësuese të pasagjerëve GAZ-3105, e cila më vonë u bë në shkallë të vogël.

Në vitin 1980, për kontributin e tyre të madh në zhvillimin e industrisë së automobilave dhe tregtisë ndërkombëtare, ekipit të GAZ PA iu dha çmimi prestigjioz Ndërkombëtar i Mërkurit të Artë. Në Mars 1981, makina e 10 miliontë u rrokullis nga linja e montimit të uzinës dhe në dhjetor 1995 - makina e 15 miliontë me markën GAZ. Në nëntor 1992, Fabrika e Automjeteve Gorky u shndërrua në një kompani të përbashkët aksionare. N.A. u zgjodh Kryetar i SHA "GAZ" Pugin

(GAZ) është aktualisht ndërmarrja më e madhe në industrinë e automobilave ruse, e cila është pjesë e mbajtjes së automobilave GAZ Group. Prodhon gamën më të gjerë të kamionëve, pajisjeve speciale, përbërësve të automjeteve.

Rezoluta e Presidiumit të Këshillit Suprem të Ekonomisë Kombëtare (VSNKh) të BRSS për ndërtimin e një fabrike të madhe automobilistike pranë Nizhny Novgorod u miratua në 6 Prill 1929. Më 31 maj, Këshilli Suprem i Ekonomisë Kombëtare të BRSS nënshkroi një marrëveshje me firmën amerikane Ford Motor Company mbi ndihmën teknike në organizimin dhe vendosjen e prodhimit masiv të makinave të pasagjerëve Ford-A dhe kamionëve Ford-AA.

Projektimi teknologjik dhe ndërtimor i impiantit të makinave u krye në SHBA kryesisht nga forcat e inxhinierëve sovjetikë në bashkëpunim të ngushtë me Kompaninë Ford Motor. Projekti arkitektonik dhe ndërtimor u zhvillua nga Austin & K.

Më 2 maj 1930, afër Nizhny Novgorod, guri i parë u vendos në themel të fabrikës së ardhshme të automobilave dhe deri më 1 nëntor 1931, ndërtimi përfundoi në thelb. Fabrika e makinave mori pajisjet më të mira të brendshme dhe mjetet e makinës, presat, makineritë nga SH.B.A. dhe vendet evropiane (Gjermani, Angli, Itali, Francë) në atë kohë. Për fillimin e fazës së parë, u instaluan 4,5 mijë njësi të ndryshme, tetë mijë motorë elektrikë.

Në vitin 1994 fabrika filloi prodhimin e automjeteve të reja të lehta komerciale GAZ-3302 "GAZelle", në vitin 2010 - automobila e modernizuar "GAZelle-BIZNESI".

Në vitin 2011, uzina zhvilloi një linjë të re të automjeteve bujqësore Ermak. Në vitin 2013, prodhimi i makinave të familjes së re NEXT filloi me lëshimin e një automjeti të lehtë tregtar "GAZelle NEXT". Bazuar në modelin bazë, deri në vitin 2016 u krijua një linjë e plotë e automjeteve komerciale me një peshë bruto prej 2.8 deri 5.0 ton.

Gjatë viteve, impiantet e automobilave kanë zhvilluar më shumë se 40 modele themelore të kamionëve dhe makinave, si dhe automjete ushtarake dhe speciale dhe autobusë, qindra modifikime dhe modele eksperimentale të tyre. Fabrika ka prodhuar mbi 18 milion makina dhe kamionë.

Fabrika e Automjeteve Gorky sot është ndërmarrja kryesore e GAZ Group - prodhon automjete komerciale të tonazhit të lehtë dhe të mesëm (minibusë, furgonë dhe furgona të kombinuar, shasi, automjete të rrafshëta), mbi 300 lloje të pajisjeve speciale, si dhe komponentë auto (sisteme PowerTrain, sisteme kontrolli, elementë të trupit, vegla pune, detaje të falsifikimit, hekur dhe hedh me ngjyra). Markat më të njohura të makinave në fabrikë janë GAZelle, Sobol, Valdai dhe Sadko.

Përveç zhvillimit dhe prodhimit të modelit të vet të makinave, GAZ bashkëpunon me prodhuesit ndërkombëtarë të makinave Volkswagen dhe Daimler. Që nga viti 2013, GAZ ka prodhuar makina Škoda Yeti, Volkswagen Jetta dhe Škoda Octavia, si dhe automjete komerciale Mercedes-Benz Sprinter në mënyrën e montimit të kontratës.

Produktet e kompanisë shiten në Rusi, vendet e CIS dhe shumë jashtë vendit. Pjesa e GAZ në tregun rus të automjeteve të lehta komerciale është rreth 50%, në segmentin e kamionëve të mesëm - rreth 70%.

Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga RIA Novosti dhe burimeve të hapura