Makina e parë serike e pasagjerëve bjelloruse doli nga linja e montimit. Cila është e ardhmja e industrisë vendase të automjeteve? Çfarë do të hipin bjellorusët

Në vitin 2013, prodhimi i automobilave në Bjellorusi arriti nivel të ri... CJSC Belji CJSC ka prodhuar grupin e parë të makinave "popullore". Belarusian Geely është një zhvillim i përbashkët i ndërmarrjeve bjelloruse dhe kineze. Projekti i ri ka një lob në nivel shtetëror. Këtë vit kompania planifikon të prodhojë 18,000 automjete, 11,000 prej të cilave do të shiten në Rusi.

Përpjekjet për të lëshuar një makinë të njohur pasagjerësh

Në 1997, afër Minskut në fshatin Obchak, asambleja filloi me lëshimin e mëvonshëm makina Ford Shoqërues dhe Ford Transit(minibusë). Kjo ishte përpjekja e parë e sipërmarrjes Ford Motors dhe Lada OMS për të krijuar një model të ri makine klasa e pasagjerëve... Megjithatë, planet afatgjata nuk ishin të destinuara të realizoheshin. Autoritetet shtetërore i privuan Ford Motors disa privilegje dhe firma e ndërpreu punën. Përpjekja e dytë për të montuar makina bjelloruse u bë në vitin 2004. Në të njëjtin fshat Obchak, ata vendosën të lëshonin një kamion Lublin-3. Për këtë qëllim, u regjistrua një ndërmarrje e përbashkët bjelloruse-polake "Unison" (CJSC). Makina u lëshua, por nuk i përmbushi pritjet e prodhuesve. Kostoja e kamionit Lublin-3 doli të ishte 3 herë më e lartë se ajo e Gazelave ruse. Në të njëjtin vit, u bë një përpjekje për të krijuar një makinë bjelloruse-iraniane Samand. Ishte një sedan i modernizuar Peugeot (Francë). Megjithatë, makina e re nuk fitoi besueshmëri. Kompania ende prodhon makina Samand, por ato nuk janë në kërkesë.

Më vonë, u bënë disa përpjekje të tjera të dështuara për të krijuar makina bjelloruse, dhe vetëm në vitin 2013 ideja u kurorëzua me sukses. CJSC "Belji" filloi montimin e Geely SC-7 në vendin e uzinës Borisov "Avtogidrousilitel" (OJSC). Struktura e aksioneve të ndërmarrjes bjelloruse-kineze përfshinte BelAZ OJSC, SoyuzAvtoTechnologii SZAO, korporatën Geely.

Makina e re bjelloruse qëndron si një "evropiane" e mbështetur

Sot CJSC "Belgi" prodhon 3 modele të markës së re të makinave:

• Geely SC 7;
• Geely LC Cross;
• Geely EX.

Çmimi mesatar i një makine pasagjerësh është 15,000 dollarë. I njejti eshte cmimi i europianit te perdorur makinat e drejtuara... Dallimi i vetëm është se makinat bjelloruse të Geely mbulohen nga një garanci zyrtare trevjeçare. Presidenti i Republikës së Bjellorusisë thekson se qeveria do të mbështesë shitjen e markës së makinave. Shteti premton të krijojë kushte që popullsia të fitojë makinë e re... Alexander Lukashenko gjithashtu thekson se makinat Geely duhet të shiten edhe në Rusi.

Test drive i "kinezit" bjellorus: avantazhet

Çdo makinë ka të mirat dhe të këqijat e veta. Korrespondentët e portalit bjellorus abw.by kryen një provë të Geely dhe zbuluan të gjitha tiparet e tij.

Përparësitë e markës së re të makinave SC 7:

Ekspertët theksojnë se nuk duhet të nxitoni të kritikoni Makinë bjelloruse Geely: Makina nuk është aq e keqe sa mendojnë shumica e entuziastëve të makinave kur dëgjojnë fjalën "kinez".

... dhe disavantazhet

Tani për të këqijat.

Drejtuesit e testit vërejnë se makinat bjelloruse Geely ngasin si Mercedes-Benz W124. Ata kanë "fund" të mirë dhe ingranazhet ndërrohen pa probleme. Nëse prodhuesit finalizojnë dizajnin e rregullimit të lartësisë së sediljeve, atëherë makinës mund t'i jepet me meritë titulli "makinë e mirë".

Presidenti i Bjellorusisë testoi personalisht Geely

Më 4 maj 2014, Alexander Lukashenko testoi një makinë të re bjelloruse "për forcë" në territorin e vendit të provës në Borisov. Fillimisht, kreu i shtetit hipi pas timonit të një Geely SC 7, më pas një Geely LC Cross dhe në fund voziti një crossover Geely EX. Sipas presidentit, ai ishte i kënaqur me dizajnin dhe karakteristikat teknike modelet e makinave. A. Lukashenko gjithashtu vuri në dukje se SC 7 - opsion i madh për shoferët fillestarë. pranoi se qeveria planifikon të zhvillojë një sistem stimulimi që do të rrisë fuqinë blerëse për makinat e montuara në Bjellorusi. "Për momentin, një program i tillë do të funksionojë në lidhje me blerësin bjellorus, por më vonë është planifikuar të mendohet edhe për "fqinjët", theksoi A. Lukashenko.

Planet dhe perspektivat e prodhimit të automobilave në Bjellorusi

Industria e automobilave në Bjellorusi po zhvillohet vazhdimisht. Në të ardhmen e afërt, presidenti planifikon të ndërtojë një fabrikë të fuqishme pranë Borisov. Lukashenka planifikon të shesë rreth 50,000 makina shtëpiake, disa prej të cilave duhet të shkojnë në tregu rus... Geely Auto po hyn edhe zyrtarisht në tregun brazilian të makinave. Përveç kësaj, së shpejti do të prodhohen makina të reja bjelloruse. Prodhimi i Opel-it dhe Chevrolet u lançua në mesin e vitit 2013. Markat e makinave pritet të dalin nga linja e montimit këtë vit. Ky kusht sigurohet nga presidenti i firmosur me drejtorin Motorë të përgjithshëm... Projekti i ri mbikëqyret nga zëvendëskryeministri i shtetit bjellorus Petr Prokopovich. Në të ardhmen, kompania planifikon të mbledhë një markë tjetër - Cadillac . Sipas ekspertëve, niveli i kualifikimit të personelit bjellorus do të bëjë të mundur zbatimin e këtij plani afatgjatë.

Për dekada, industria bjelloruse e makinave është shoqëruar vetëm me inxhinierinë e rëndë - MAZ dhe BelAZ ishin dhe mbeten tonat kartëvizita... Por sot, kur kreu i shtetit foli për ëndrrën e tij për lirim një makinë me komponentët bjellorusë, ne nuk mund të kujtojmë të gjitha përpjekjet për ta bërë Bjellorusinë një prodhues të makinave të pasagjerëve. Dhe në të njëjtën kohë ne do të kuptojmë se cilat modele po prodhohen në kompaninë tonë sot.

Ford është një pionier i prodhimit të makinave të pasagjerëve në Bjellorusi. Pasi lidhi një marrëveshje me autoritetet për stimujt tatimorë, Ford ndërtoi një fabrikë automobilash afër Minskut, në fshatin Obchak, një fabrikë automobilistike shumë moderne në atë kohë. Pa prodhimin e saldimit dhe lyerjes, është e vërtetë, por në ato ditë askush nuk kërkonte lokalizim të plotë.

Dy modele u mblodhën në uzinën Obchak: një Ford Escort kompakt dhe një minibus Transit. Por, mjerisht, ata nuk u mblodhën për shumë kohë, fjalë për fjalë nja dy vjet - kur autoritetet ndryshuan rregullat e lojës nga zakoni tashmë, Ford vendosi të largohej nga tregu bjellorus. Fabrika, në kushte të caktuara, shkoi te partnerët e saj bjellorusë, dhe sot ne e njohim atë si Unison.

Është Unison që ka mbetur gjeneruesi kryesor i ideve të montimit që atëherë. makina te ndryshme në territorin e Republikës së Bjellorusisë. Në fillim të viteve 2000, kamionët polakë Lublin me një motor nafte Andoria u mblodhën këtu, por në sfondin e Gazelës ruse ata doli të ishin shumë të shtrenjta dhe projekti u anulua shpejt.

"Lublin" u zëvendësua nga Samand - një sedan iranian i bazuar në Peugeot 405. Ishte Samand që për një kohë të gjatë ishte makina më e njohur e pasagjerëve të asamblesë bjelloruse - me ndihmën e një burimi administrativ u "shpërnda" masivisht midis organizatat shtetërore, por kur uzina uli çmimet, blerësit privatë.

Suksesi i Samand (ndonëse relativ) e shtyu Unison të kërkonte partnerë të tjerë dhe makinën e radhës Asambleja bjelloruse ishte sedani kinez Zotye Z300, një analog i njërit prej gjeneratat e Toyota-s Alion.

Në të njëjtën periudhë, një tjetër fabrikë montimi të makinave të pasagjerëve, e prodhuar gjithashtu në Kinë, u shfaq në Bjellorusi: afër Borisov, filloi të punojë ndërmarrja BelGi, e cila merrej me montimin e makinave SKD. Markat Geely... Për më tepër, ndryshe nga Unison, banorët e Borisov kishin mbështetje më të fuqishme shtetërore, dhe për këtë arsye ata u hodhën në montimin e tre modeleve menjëherë: hatchback LC Cross, sedani SC7 dhe makinë me rrota të përparme crossover Emgrand X7.

Është BelGee që sot është prodhuesi më masiv bjellorus i automobilave (po flasim për makina pasagjerësh) - në 2013-14 u mblodhën dhe shitën më shumë se 10 mijë makina, dhe shumica e tyre u shitën në tregun rus. BelGi po ecën mirë në Bjellorusi: "falë" faktit që disa kërkesa për makinat taksi u shprehën sikur posaçërisht për SC7, ky model u bë me të vërtetë i popullarizuar në mesin e shoferëve të taksive. Mos harroni për fushat e tjera të punës së burimit administrativ - shumë Geely SC7 u shfaqën në policinë e trafikut dhe shërbime të tjera.

Nga sot, sipas informacioneve që disponojmë, montimi i të tre modeleve Geely është ndërprerë - tregtarët shesin vetëm stok. Formuar për faktin se në vitin 2015 ishte planifikuar të mblidheshin 12 mijë makina, dhe disa nga kompletet e makinave u dorëzuan dukshëm në Bjellorusi edhe para se të gjithë të kuptonin pasojat e rënies së mprehtë të kursit të këmbimit të rublave ruse. Çmimet për makinat e reja dhe të përdorura në Rusi ranë ndjeshëm me pothuajse gjysmën, dhe prodhuesi i automjeteve bjelloruse nuk mund të përballonte një dumping të tillë - prandaj, shitjet ranë ndjeshëm, dhe në mesin e vitit BelGe madje u detyrua të ndalonte prodhimin.

Por ata ende e shohin të ardhmen me optimizëm: puna është në lëvizje të plotë për ndërtimin e fabrikës së ardhshme të makinave. cikli i plotë dhe deklaratat e fundit të kreut të shtetit bëjnë të qartë se BelJi do të marrë mbështetjen e plotë. Vërtetë, nuk është plotësisht e qartë se cilët përbërës bjellorusë do t'i furnizohen Geely - goma, ndoshta ...

në lidhje me rreshtoj“BelGi”, dihet tashmë se në ky moment punëtorët po trajnohen për të montuar tre modele të reja. Cilet? Mund vetëm të hamendësohet, pasi përfaqësuesit e uzinës heshtin, duke premtuar se do të tregojnë një "hit të vërtetë" vetëm në rastin e parë. Epo, prisni dhe shikoni.

Ndërkohë, le të flasim për atë që aktualisht po montohet dhe shitet në Bjellorusi. Dhe për këtë, përsëri do të duhet t'i drejtoheni produkteve të së njëjtës fabrikë Unison. Një vit e gjysmë ose dy vjet më parë, informacioni rrëshqiti se disa modele të shqetësimit General Motors do të montoheshin në Bjellorusi, por atëherë pakkush besonte në këto thashetheme që lindin rregullisht rreth Unison. Dhe kur thashethemet u konfirmuan dhe doli që uzina kishte mbledhur tashmë disa kopje të Opel Corsa, kjo nuk shtoi optimizëm për bjellorusët - modele të tilla, format evropian, ne nuk jemi shumë të njohur. Dhe në pjesën tjetër të vendeve të CIS gjithashtu.

Shumë shpejt, ata e kuptuan këtë, dhe në GM - Corsa e asamblesë bjelloruse mbeti në formën e disa prototipe... Dhe në vend të saj, modele të tjera dolën në prodhim: pasi GM njoftoi se po largohej nga tregu rus, shumë nga projektet e saj u kufizuan, dhe në veçanti montimi në Kaliningrad. Por që nga kërkesa për modele të caktuara ende mbetet, prodhimi i tyre është krijuar ku është e mundur të mblidhen me kosto të lira tufa relativisht të vogla modele të ndryshme... Kështu u shfaqën Opel Mokka, Chevrolet Traxx në gamën e prodhimit Unison, dhe pak më vonë - Chevrolet tahoe dhe madje Përshkallëzim Cadillac!

Por një tjetër partner i uzinës Unison, shqetësim PSA, nuk bën dallime sipas tregjeve: tregtarët bjellorusë ofrojnë të gjitha modelet e montuara nga uzina bjelloruse.

"Francezi" më i përballueshëm i asamblesë bjelloruse është Citroen C-Elysee, i cili aktualisht ofrohet me një çmim prej më shumë se 140 milion rubla për versionin bazë me një motor 1.2 litra. I afërmi dhe shoku i tij i klasës, Peugeot 301. Për të njëjtin çmim shitet edhe Peugeot 508, me vlerë 22.8 mijë dollarë. Të gjitha çmimet janë shumë të përafërta, pasi tani tregtarët po mbajnë promovime dhe kostoja përfundimtare mund të jetë më e ulët. Peugeot 508 gjithashtu bëri një provë kohët e fundit, dhe.

Çfarë kemi ne? Nuk është e lehtë të emërosh numrin e saktë të modeleve të mbledhura sot në Bjellorusi: nuk ka asnjë informacion mbi gjendjen e punëve për modelet aktuale të Geely, si dhe Zotye. Por edhe pa to, ka mjaft për të zgjedhur - ne numëruam 9 makina me siguri! Vërtetë, vetëm 6 prej tyre ofrohen zyrtarisht në Bjellorusi, pjesa tjetër janë mbledhur për tregun rus. Dhe gjynah, asnjëra prej tyre nuk është montuar në një cikël të plotë, me saldim dhe lyerje - kemi të bëjmë vetëm me montimin e SKD-së, mund të thuhet, me vidhosjen e asaj që u zhvidhos te një prodhues i huaj. Sidoqoftë, duke pasur parasysh ritmin e ndërtimit të BelJ, ekziston mundësia që së shpejti të shfaqet një prodhim i plotë i një makine pasagjerësh. Dhe ne kemi informacione që Unison po mendon gjithashtu për prodhimin e tij të plotë - gjithashtu duhet urgjentisht të rrisë shkallën e lokalizimit në mënyrë që të mos humbasë statusin e një prodhuesi automjetesh. Kështu që brenda një viti do të shohim se si do të duket industria bjelloruse e makinave të pasagjerëve! Nëse nuk na pengojnë të hyjmë në tregun e Unionit Doganor, mund të bëhemi një fuqi e lehtë automobilistike, të gjitha parakushtet për këtë janë aty.

Le të fillojmë me ngjarje e rëndësishme në historinë e inxhinierisë mekanike bjelloruse. Makina e parë serike e pasagjerëve bjelloruse doli nga linja e montimit. Kështu në mënyrë simbolike dhe solemne sot u hap uzina BelGi në rrethin Borisov. Në ceremoni mori pjesë edhe presidenti Aleksandër Lukashenko. Ky është një projekt unik për prodhimin e makinave të pasagjerëve në vend që plotëson të gjitha kërkesat globale të industrisë së automobilave. Kapacitetet lejojnë prodhimin e 60 mijë makinave në vit. Në të ardhmen, shifra është planifikuar të dyfishohet. Dhe nëse për konsumatorin makinë pasagjerëshështë një mjet transporti, atëherë për një prodhues, sidomos në kontinentin evropian, është një luks. Gjetja e një vendi në një treg të dendur tani nuk është e lehtë, ndaj investitorët janë shumë të kujdesshëm në zgjedhjen e partnerëve të tyre të biznesit në këtë fushë. Pika e fillimit për Bjellorusinë ishte viti 2014. Më pas u nënshkrua një kontratë ndërtimi me një korporatë kineze. Vetëm dy vjet e gjysmë dhe një prodhim thelbësisht i ri është gdhendur në peizazhet bjelloruse. Dhe gjithashtu në nismën strategjike dhe për ne të Kinës “New Rruga e mëndafshit". Deri më tani, uzina po prodhon një model crossover. Sundimtari i vitit të ardhshëm Geely bjellorusisht do të rimbushet me një tjetër SUV dhe një sedan. Në lidhje me perspektivat e një projekti ambicioz - Andrey Krivosheev.

118 hektarë. Dy vjet më parë këtu u shkulën trungje dhe u rrafshua rëra. Makinat po montohen sot. Një fabrikë gjigante me një pretendim global për kërkesë dhe udhëheqje në Euroazi. Ambicioz? I justifikuar. Prodhimi pranë Borisov përputhet plotësisht me standardin e industrisë botërore të automobilave. Ndërtuar me perspektivë dhe shpejt.

Afati kohor për ngritjen e uzinës është rekord, madje edhe sipas standardeve botërore, thotë kryeteknologu Pavel Guretsky. Cikli i plotë: nga saldimi në stendën në ekspozitë dhe çelësat te pronari. Në çdo fazë - teknologjive moderne... Makinat, materialet, mbushjet ose, siç thonë pronarët e makinave, " kalë pune i zgjuar "ose" mish i grirë i plotë". Specialistët e BelG mblodhën më të mirën që ekziston në botë. Përqendrohuni te furnitorët evropianë.

Pavel Guretsky, Kryeteknolog i BelGi CJSC: “Ne kemi vënë theks të veçantë në sigurimin që pajisjet dhe sistemi i cilësisë të përmbushin standardet më të rrepta të industrisë. Qëllimi është të konfirmohen të gjitha kërkesat ndërkombëtare. Prandaj, pajisjet kryesore janë nga prodhuesit evropianë. Konsumatori duhet të jetë i sigurt që proceset dhe cilësia në këtë ndërmarrje janë të nivelit më të lartë”.

Për shembull, kryqëzimet e reja bjelloruse "krihen" nga bavarezët e vërtetë. Më saktësisht, robotët bavarez. Këto janë pikërisht ato që ndodhen në fabrikën e Porsche në Gjermani. Robotët gjermanë janë të përfshirë edhe në pikturë, të njëjtët që i japin ngjyrë GM të Amerikës së Veriut (General Motors), dhe në shkallë globale, nga Amerika Latine në Euroazi, pikturojnë aeroplanët. Asambleja punon me një vegël suedeze elektrike. Pak njerëz e dinë, por të njëjtët "skandinavë" ndihmuan në ndërtimin e BAM - linjës kryesore Baikal-Amur. Një ndërkombëtar i tillë industrial do të kënaqë qartë pronarin. Ju hyni në një kryqëzim bjellorus dhe ndiheni si një patriot, një ruajtës i traditave dhe një njeri i botës.

Aritmetika e një pune të madhe, e këndshme për dëgjimin e një automobilisti, një punonjësi fabrike dhe të shtetit:

8 orë në një turn janë të barabartë me 120 makina. Do të ketë porosi - jemi gati të punojmë në dy turne.

Në fazën e parë, janë 60,000 automjete në vit. Perspektiva është 120 000. Prodhimi i parë serial premtohet në nëntor.

Ne shkojmë më tej me Geely. Prodhimi i ri nënkupton 1500 vende të reja pune. Me ta, konglomerati Zhodino-Borisov më në fund bëhet kryeqyteti i industrisë së makinave Bjelloruse. Të mos harrojmë për Minskun, Mogilev, Gomel dhe Lida, por për 10,000 banorë, ky është rajoni më i përqendruar në makinat e vendit.

Investimi total është rreth 400 milionë euro. Paratë u investuan me pritshmërinë e të gjithë tregut të jashtëzakonshëm euroaziatik dhe të Bashkimit Evropian premium, të gatshëm për të konkurruar në çmim dhe cilësi.

Linja pilot përbëhet nga tre modele: dy crossover dhe sedan kompakt... Por uzina u ngrit si universale. Tani makina botërore për SUV-të urbane ekonomike dhe me stil me mbushje të mirë. Por nëse nesër moda do të kalojë në karroca, coupe ose makina të fuqishme sportive, ata janë gati t'i prodhojnë edhe ato.

Nga rruga, nuk do t'ju duhet më të ankoheni për "këndueshmërinë" e Geely-t të parë në Bjellorusi. Dizajnerët më të mirë kanë pasur një dorë në pamjen e këndshme të makinave të reja.

Vladimir Pavlovich, Zëvendës Drejtor i BelGi CJSC:“Këto nuk janë të njëjta Prodhuesit kinezë që kopjonin markat. Sot, crossover NL3 është një zhvillim i përbashkët i të njëjtit stilist suedez që punon për të njëjtin Volvo, pjesë e shqetësimit Geely. Niveli i komponentit, mbushje elektronike Ky është niveli i liderëve botërorë”.

Fiksi shkencor mund të filmohet lehtësisht në punëtoritë e BelJ. Për shembull, këtu, ku saldimi po zhvillohet dhe robotët gjermanë po punojnë. Trajektorja dhe hiri i lëvizjeve të tyre janë magjepsëse. Një dorë kapëse kap çatinë, vendos izoluesin, vendoset në vend dhe ndryshon me mjeshtëri veglat. Thjesht nuk ka analoge në Bjellorusi. Dhe madje edhe në fabrikat e makinave në Kinë, specialistët e të cilave kanë korrigjuar linjën, pajisjet janë më të vjetra.

Chen Wen'an, Zëvendës Drejtor për Prodhimin, BelGi CJSC:“Në krahasim me kinezët Fabrikat e Geely kjo linjë saldimi robotësh është më e avancuar. Të gjitha proceset janë të automatizuara. Pajisja është e rregulluar për tre modele makinash pa konvertim. Personeli kryesor që menaxhon linjën e prodhimit ka kryer një stazh në Kinë. Dhe ka më shumë se 90 njerëz të tillë.”

Përzgjedhja e personelit për uzinën është një pyetje e vështirë dhe parimore. Edhe në fazën e grupit të provës, konkurrenca midis bravandreqësve, montuesve, saldatorëve dhe logjistëve ishte jashtë grafikëve. Ishte më i lartë se në universitetet e tjera prestigjioze. Teknika - saktësi e lartë, kontroll i ndërsjellë i inteligjencës njerëzore dhe artificiale. Për të eliminuar plotësisht faktorin famëkeq njerëzor dhe softuerin jo më pak të famshëm "të rrëzohet"

Një grup provë tashmë ka dalë nga linja e montimit të një fabrike krejt të re, e cila është brenda dhe jashtë, si një gjilpërë. Makinat u futën, u kontrolluan dhe u vlerësuan. Ata madje arritën të bëjnë bujë në autoforume dhe në projekte vlerësimi.

Por një prodhim serik i plotë dhe madje edhe frymëmarrja e bimës fillon me këtë shtytje ...

Në grupet e para industriale, kryqëzime në dizajn të ashpër bardh e zi. Në "argjendin" tashmë klasik dhe një haraç për magjepsjen urbane - e kuqe. Për sa i përket mbushjes, makinat tejkalojnë të gjitha Geely të njohura për bjellorusët, megjithëse me një çmim ato nuk do të jenë më të lirat. Fabrika po bën rrugën e saj në klasën premium për klasën e mesme. Ndjesitë e këndshme nga pjesa e brendshme dhe shasia kompensojnë kostot.

Natyrisht, udhëheqësi bjellorus nuk mund të niste personalisht fabrikën dhe të mos testonte produktin e ri të industrisë së makinave bjelloruse. Në një rrugë të veçantë fabrike - të gjitha specifikat e mjedisit urban: imitimi i shinave të tramvajit, gurët e shtrimit dhe asfalti i pabarabartë. Presidenti, si një automobilist me përvojë dhe të zjarrtë, teston në maksimum crossover-in.

Geely planifikon të bëhet një markë e njohur jo vetëm për konsumatorët, por edhe për ata që mbledhin. Ata duan ta çojnë nivelin e lokalizimit, domethënë të pjesëve shtëpiake, të paktën në 50%. Në fazën e parë, atlasi do të përfshijë baterinë, xhamin dhe disqet, sediljet, motorin, dritat e pasme, shkarkimin dhe sistemi i frenimit Prodhimi bjellorus. Kjo do të lejojë ngarkimin e dhjetëra nënkontraktorëve me porosi, duke garantuar vende pune dhe paga. Për shembull, për dimrin e parë, crossover tashmë është "ndryshuar" në goma Bobruisk.

Ne jemi tanët, jemi të rinj ... Geely do të ndërtojë. Për herë të parë në historinë e Bjellorusisë, republika është kaq afër krijimit të një makine të vërtetë popullore. Në fund të fundit, ne e bëmë, dhe më shumë se një herë, dhe ne dimë se si të mbledhim më komplekset nga BelAZ në të gjithë linjën e teknologjisë urbane dhe bujqësore. Për "qershinë mbi tortë", industrisë së makinave bjelloruse i mungonte një partner i vogël, më saktë, i madh kinez dhe një Euroazi e madhe me kufij të hapur për tregti.

Republika e Bjellorusisë është e lidhur shumë dobët me industrinë e makinave të pasagjerëve. Por të gjithë menjëherë mendojnë për një traktor me të njëjtin emër, kamionët MAZ dhe, natyrisht, kamionët legjendar BelAZ. Udhëheqja e republikës është përpjekur për shumë vite të korrigjojë këtë situatë: të tërheqë investime të huaja në vend, të krijojë vende pune dhe në të njëjtën kohë të transferojë qytetarët nga makinat e vjetra të huaja në makina të reja të tyre, bjelloruse, të prodhimit, megjithëse. një markë e huaj. Dhe tani ka sukses - një marrëveshje me Kinën, ndërtimi dhe fillimi i fabrikës së shumëpritur Belji, ku makinat Geely tashmë po montohen. Pikërisht në këtë sipërmarrje të re të përbashkët vizitoi korrespondenti i revistës Dvizhok, i cili pa nga afër frytet e bashkëpunimit, për të cilin u ra dakord në nivelin më të lartë.

Pikërisht kështu: Presidenti i Republikës së Bjellorusisë Alexander Lukashenko mori pjesë personalisht në hapjen e uzinës. Pyesni, çfarë ka të bëjë Rusia me të? Është e thjeshtë: edhe nëse vendimi me vullnet të fortë i presidentit për të detyruar të gjithë bjellorusët të blejnë vetëm makina Geely, kapacitetet e ndërmarrjes do ta përballojnë këtë detyrë në rreth një vit funksionimi. Prandaj, 90% e të gjitha produkteve do të eksportohen dhe, siç e kuptojmë të gjithë në mënyrë të përsosur, shumica dërrmuese e makinerive do të shfaqen në tregun rus.

Duhet theksuar qasja globale me të cilën Geely vendosi të ndërmarrë një hap të ri në pushtimin e tregut tonë. Në vend të përdorimit të pushtetit Bima Derways në Cherkessk, cilësia e ndërtimit për të cilën nuk u ankua vetëm dembelët, kompania vendosi të zhvillojë një territor alternativ, duke mbetur në kuadrin e Unionit Doganor.

Si kujtim, Geely u themelua në vitin 1986. Ashtu si shumë prodhues të automjeteve nga Mbretëria e Mesme, ajo arriti të bëjë një kërcim serioz vetëm në "zero". Ndër hapat vërtet domethënës, vlen të përmendet blerja e kompanisë së njohur australiane Drivetrain Systems International, transmetimet automatike të cilat vihen Modele Geely dhe gjithashtu marrëveshja më e famshme - blerja e 100% të aksioneve të markës suedeze Volvo. Në vitin 2014, marka iu nënshtrua një riemërtimi dhe mori fytyrën e saj aktuale, dhe më pas bleu edhe Lotus dhe Proton.

Direkt në Geely ruse u shfaq në vitin 2011, së bashku me modelin MK. Dhe nëse sedani me emër nuk u pëlqen veçanërisht rusëve, atëherë pseudo-crossover MK Cross, siç thonë ata, arriti të kapë valën e sapolindur të hobi global për segmentin SUV. Një vit më pas, modeli Emgrand doli në treg me të dizajn modern dhe me një çmim human, që gjeti edhe blerësin e saj. Në vitin 2014 filluan shitjet e crossover-it Emgrand X7, i cili është ende lokomotiva e shitjeve të kompanisë në Rusi.

Geely mk kryq Geely emgrand X7 Geely Emgrand

Dhe tani me radhë tregun e brendshëm duke u përgatitur për të hyrë brenda crossover i ri Atlas Geely... Meqë ra fjala, ne arritëm të rezervonim emrin "kinez" paraprakisht, ndaj mos prisni të njëjtin emër në Rusi. kryqëzim i madh nga Volkswagen me të paktën të njëjtin emër. Është Atlas që është montuar në objektet e uzinës Belgi dhe, duke parë përpara, le të themi se është montuar në një nivel shumë të mirë.

Atlas Geely

Ndërmarrja është një kopje e saktë e një fabrike të ngjashme në Kinë. Sipërfaqja e përgjithshme është 1.18 m2. km. Në territorin e saj ka një montazh (mbi 16 mijë metra katrorë), një lokal për lyerje (rreth 8 mijë metra katrorë) dhe saldim (mbi 9 mijë metra katrorë). Dyqani i montimit është i ndarë në tre linja kryesore: linja e brendshme, linja e shasisë dhe linja përfundimtare e montimit.

Pritja për të parë robotë atje me hieroglife të pakuptueshme nuk u realizua. Asambleja është tërësisht në krye të teknologjive "perëndimore". Ngjitës ngjitës aplikohet në xhami robot industrial Kuka nga Gjermania furnizon të njëjtin izolues për robotin me një sistem ngjitës Graco nga SHBA, dhe linja e testimit i jepet Durr - përsëri nga Gjermania.

Për momentin, më shumë se njëqind njerëz punojnë në punëtorinë e montimit dhe përpjekjet e tyre për t'u montuar plotësisht makinë e përfunduar duhen vetëm tre orë nga një trup i salduar dhe i lyer. Ata ndihmohen në këtë nga mjeti i montimit Atlas Copco i prodhimit suedez me servo disqet dhe transmetimin pa tel të të dhënave të rezultateve të shtrëngimit. lidhjet me fileto i secilit makinë specifike... Kjo teknologji përjashton defektet në shtrëngimin e lidhjeve të filetuara në të gjitha fazat e montimit dhe përputhet me më moderne standardet ndërkombëtare dhe kërkesat e cilësisë.

Punëtoria e saldimit është gjithashtu krenare për pajisjet markave të famshme me një reputacion mbarëbotëror. Këto janë darë saldimi Obara nga Japonia, 27 robotë saldimi Kuka gjermane, 62 sisteme adaptive të kontrollit të saldimit të rezistencës Bosch Rexroth me kontroll adaptiv, sisteme automatike të aplikimit të ngjitësit të ngjitësit nga SCA gjermane dhe një makinë matëse tredimensionale Hexagon e prodhimit suedez. Detyra e fundit është të siguroheni që përqindja e konformitetit të nyjeve të salduara të jetë së paku 95%.

Robotët gjermanë Kuka krijuan një tjetër trup Geely Atlas

E veçanta e sistemeve të tilla të saldimit është aftësia për të rregulluar parametrat e procesit të saldimit në kohë reale dhe për të siguruar kontroll maksimal cilësia e pikave të salduara. Të gjitha punimet kontrollohen nga laboratori i kontrollit dhe matjes për kontrollin e gjeometrisë së trupit duke përdorur sensorë lazer dhe koka kontakti në një makinë speciale.

Përfaqësuesit e Geely i kushtuan vëmendje të veçantë dyqanit të bojës, i cili është krijuar për tetë ngjyra. Robotët Durr me kinematikë komplekse përdoren për të aplikuar veshjen në sipërfaqet e jashtme të trupit, duke siguruar lyerje në sipërfaqe të çdo konfigurimi. Siç i ka hije një bime që pretendon të jetë një bimë moderne, këtu përdoren materiale miqësore me mjedisin për lyerje. me bazë uji dhe metodat e veshjes elektrostatike.

Abetarja e bojës dhe kataforezës së Geely kryhet nga gjashtë izolues të qepjeve dhe zhavorrit të SHBA Graco, 16 sisteme parapërzierjeje dhe bojërash dhe 11 robotë Durr direkt për lyerje. Furnizues i materialeve dhe materialeve të banjës për kataforezë bojëra eshte nje kompani gjermane Basf. Mos harroni për fosfatimin në Belgjikë. Filmi fosfat me zink është krijuar për të mbrojtur trupin nga korrozioni. Për mbrojtje më të madhe kundër hyrjes ndotës të ndryshëm gjatë lyerjes, uji i posaçëm që ka pësuar demineralizimin përdoret për të hequr prej tij edhe grimcat më të vogla të kripërave dhe metaleve.

Përkundër faktit se robotët janë të angazhuar në lyerje, pasi makina kontrollohet domosdoshmërisht nga kontrollori, i cili kontrollon personalisht çdo trup të lyer. E njëjta gjë ndodh edhe pas dhomës së llakimit. Dhoma përfundimtare e lustrimit punon në sipërfaqe derisa të jetë krejtësisht e lëmuar dhe me shkëlqim.

Më vete, duhet të theksohet se nën çfarë kontrolli vigjilent të të ftuarve nga Perandoria Qiellore kryhet e gjithë puna. Vështrimi i specialistëve kinezë Geely monitoron nga afër çdo trup që lëviz përgjatë transportuesit, duke kontrolluar njëkohësisht të dhënat për punën e bërë në ekranet e kompjuterit.

Cili është përfundimi?

Nëse nja dy vite më parë shprehja "prodhimi kinez dhe kontrolli i cilësisë" shkaktonte një buzëqeshje të lehtë, atëherë duke parë se si më së shumti robotë modernë duke montuar makina në kushte pothuajse sterile nga materialet më miqësore me mjedisin, ju pushoni së habituri me ritmin e paimagjinueshëm të zhvillimit të industrisë kineze të makinave. Pak më shumë - dhe hezitim në zgjedhjen e blerësve midis evropianëve, japonezëve dhe Pulla kineze do të bëhet një rutinë e përhapur, dhe makina e të cilit do të jetë më interesante, më cilësore dhe, më e rëndësishmja, më fitimprurëse, është ende e paqartë.

Sa i përket modelit Geely Atlas, i mbledhur në ndërmarrjen e re Bjelloruse, suksesi i shitjeve të këtij crossover do të varet drejtpërdrejt nga politikën e çmimeve... Çfarëdo që mund të thuhet, këshillohet të hyni në tregun konservator rus duke bërë dumping për të tërhequr blerës, veçanërisht në rastin e Markat kineze, qëndrimi ndaj të cilit në Rusi është i njëanshëm. Vërtetë, duke pasur parasysh nivelin botëror të prodhimit të parë në ndërmarrjen bjelloruse, mund të themi me një shkallë të lartë besimi se marka Geely ka çdo shans për të thyer stereotipet vendase.

MAZ-të bjelloruse, BelAZ-të dhe traktorët kanë qenë prej kohësh të njohur dhe të kërkuar si në tregun e brendshëm ashtu edhe përtej kufijve të vendit tonë. Dhe ne vitet e fundit në Bjellorusi, jo vetëm inxhinieria e rëndë po fiton vrull, por edhe Industrinë e automobilave... Sot në vendin tonë montohen makina të markave më të mëdha botërore. Dhe në rendin e ditës është kalimi nga një montim në shkallë të gjerë makinash në një prodhim me cikël të plotë me lokalizimin maksimal të mundshëm të proceseve, gjë që do të lejojë shmangien e barrierave gjatë eksportimit të makinave në vendet e tjera të EAEU. Dhe një prirje premtuese është prodhimi i automjeteve elektrike bjelloruse.

NGA FORD TE CADILLAC

CJSC "Unison", e themeluar në vitin 2000 në bazë të ndërmarrjes "Ford Union", u bë e para fabrikë automobilash në vendin tonë. Ndërmarrja e përbashkët bjelloruse-britanike ndodhet në fshatin Obchak, 10 km larg kryeqytetit dhe është banor i zonës së lirë ekonomike "Minsk". Ndërmarrja e përbashkët mund të prodhojë deri në 25 mijë automjete në vit.

Gjatë historisë së saj më shumë se 20-vjeçare, uzina ka zbatuar projekte për prodhimin e makinave Ford, Lublin, Samand, të cilat furnizoheshin jo vetëm në tregun e brendshëm, por edhe jashtë saj, veçanërisht në Rusi. Dhe sot makina të markave të tilla si Zotye (modelet Z300; T600 2.0; T600 1.5), Peugeot (301; Partner; 508; 3008), Citroen (C-Elysee; Berlingo; DS4), Cadillac (Escalade; XT5) dhe Chev Tahoe). Tregu kryesor i shitjeve është Federata Ruse.

Në plane sipërmarrje e përbashkët"Unison" - projekte të reja me prodhuesit globalë dhe zgjerimi i gamës së makinave të prodhuara. Pra, në vjeshtë është planifikuar të fillojë montimi makina elektrike disa modifikime të klasave të ndryshme, të cilat do të shkojnë në rusisht dhe tregjet bjelloruse... Do të ndërtohen edhe dyqane shtesë, në veçanti saldimi dhe lyerja, të cilat do të mundësojnë arritjen e më shumë se 30% të lokalizimit të prodhimit.

INVESTIMET - KINZE, MAKINA - NJEREZ

Bjellorusisht-Kinez SZAO BelGi u krijua në 2011 dhe ndodhet në ambientet e marra me qira të uzinës Borisov Avtogidrousilitel. Pas rindërtimit, kapaciteti i ndërmarrjes SKD (montimi i njësive të mëdha të makinave) arriti në më shumë se 10 mijë automjete në vit. Në fund të marsit 2015, BelGe filloi ndërtimin e një fabrike CKD me ciklin e plotë (montim me nyje të vogla të grupeve të automjeteve), duke përfshirë saldimin, lyerjen dhe montimin. Objekti i ri i prodhimit ndodhet midis Borisovit dhe Zhodinos dhe mbulon një sipërfaqe prej mbi 100 hektarësh.

Pas përfundimit të fazës së parë të ndërtimit në vitin 2017, kapaciteti prodhues i uzinës do të jetë deri në 60 mijë automjete në vit. Në fabrikën CKD, për fillim, është planifikuar të prodhohen tre modele të makinave Geely: Sedan Geely EC7 (FE3) dhe dy kryqëzime - Geely Atlas (NL3) dhe Geely Emgrand X7 (NL4). Grupi i parë prej 222 kopjesh u mblodh në fabrikën e re në shtator të këtij viti.

Faza e dytë e projektit parashikon një rritje të kapacitetit prodhues në 120 mijë automjete në vit. Në të njëjtën kohë, është planifikuar të fillojë prodhimi i motorëve në territorin e vendit tonë. djegia e brendshme, i cili do të lejojë BelGee të arrijë një nivel lokalizimi prej 30% deri në fund të 2017. Dhe në vitin 2018 duhet të arrijë tashmë 50%.

Në përputhje me planin e biznesit të ndërmarrjes, 90% e makinave të prodhuara janë planifikuar të eksportohen, dhe 10% do të shiten në Bjellorusi. Njëkohësisht, pritet që deri në fund të këtij viti të formohet një sistem për stimulimin e shitjeve të makinave Geely në tregun vendas në nivel shtetëror.

Përveç kësaj, është planifikuar që nga viti 2019 prodhimi i automjeteve elektrike - deri në 5 mijë njësi - të mund të nisë në fabrikën e re BelGi. Modeli i parë eksperimental i një makine të tillë bazuar në Geely SC7 u testua me sukses në gusht të këtij viti.