Fakte interesante rreth Hyundai Elantra J4. Hyundai Elantra - rishikim i specifikimeve të gjeneratës së katërt Hyundai elantra 4

Tregu i shitjeve: Rusia.

Sistemi i sigurisë Elantra u përpunua më me kujdes: ngurtësia e trupit u rrit, u shfaqën zona të optimizuara të deformimit dhe kanalet e shpërndarjes së ngarkesës. Përveç kësaj, makina është e pajisur me gjashtë airbag, mbajtëse aktive të kokës dhe sisteme ABS dhe ESP.

Blerësit rusë mund të blejnë Hyundai Elantra me një motor benzine 1.6 litra që prodhon 122 kf. (154 Nm). Motori mund të punojë me transmisione manuale dhe automatike. Ka disa nivele të dekorimit për të zgjedhur: Base, Classic, Optima dhe Comfort.

Në maj, Busan priti një prezantim të gjeneratës së pestë të Hyundai Elantra, i cili do të shitet në tregun e Koresë së Jugut me emrin Avante. Modeli i ri do të marrë një motor 1.6 litra dhe do të jetë makina e parë koreane e klasës C që kombinon sistemet GDI dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra (indeksi i fabrikës J4/HD) doli në shitje në Rusi në nëntor 2006. Ai u prodhua në masë deri në vitin 2011, kur u zëvendësua nga gjenerata e pestë e gamës së modelit Hyundai Elantra 2010 (indeksi i fabrikës MD). Gjenerata e re e modelit Hyundai Elantra IV u prezantua në panairin pranveror të automobilave në Nju Jork.

Shfaqja e Hyundai Elantra e re është bërë më fisnike dhe më e përmbajtur. Baza e gjeneratës së katërt u rrit me 40 mm dhe arriti në 2650 cm. Edhe kritiku më i mprehtë nuk do të jetë në gjendje të gjejë ndikimin e "vëllait të madh japonez" në pjesën e jashtme të Hyundai Elantra 4. Një vështrim dinak i optikës së përparme, stampime anësore me onde. Gryka u bë më e gjerë dhe më e madhe. Grila e radiatorit është rritur. Faringu i marrjes së ajrit është bërë i fortë me blloqe trekëndore të llambave të mjegullës të integruara në të përgjatë skajeve. Optika e kokës e një forme të parregullt të zgjatur të lakuar duket se derdhet në parafangat e përparme. Në pjesën e pasme, një kapak i ridizajnuar i bagazhit, një formë tjetër e dritave të pasme. Gjenerata e katërt Hyundai Elantra 2006 mori mbulesa me ngjyrë trupi në vend të ngjyrës së zezë që zbukuronte modelin e gjeneratës së mëparshme.

Brenda Elantra 2006, nuk ka asnjë aluzion të kursimeve buxhetore. Paneli i përparmë nuk ka asnjë lidhje me gjeneratën e tretë. Monitori ovale është i pajisur me një dritë të pasme blu. Ekrani, përveç informacionit tradicional, shfaq informacione rreth funksionimit të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes. Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj, të tejdukshëm. Vendet e përparme janë bërë 35 mm më të larta për shkak të lidhjes së re (jo menjëherë në dysheme, por së pari në një kornizë të veçantë tubulare). Timoni ka shtuar lartësi dhe rregullime shtesë. Një goditje e palosshme u shfaq në anën e djathtë të tastierës qendrore, në të cilën mund të varni një çantë dore. Trashëgimia e gjeneratës së katërt të gamës së modeleve Hyundai Elantra 2007 nga paraardhësi i tij ishte një levë jo shumë e përshtatshme për hapjen e kapakut të bagazhit, e ngjitur në prerjen në xhepin e derës së shoferit. Por butonat për kontrollin e lëvizjes elektrike të dritareve, pasqyrave, mbylljes qendrore, të vendosura në krahun e derës së shoferit, vendosen në një kënd prej 45%, gjë që lehtëson shumë punën me to.

Mbështetësit e krahëve të divanit të pasmë, xhepat në dyer dhe në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Në nivelin e shpatullave, Hyundai Elantra e katërt u dëgjua me 40 mm, në nivelin e shpatullave të shoferit dhe pasagjerit - me 22 mm, në nivelin e ijeve - me 32 mm dhe pretendon të jetë një nga më të bollshmet në klasën e tij. Pjesa e pasme e rreshtit të pasmë të sediljeve paloset në një raport 3/2 dhe mund të "mbushet" nga ana e dhomës së bagazhit. Vëllimi i dhomës së bagazhit në krahasim me gjeneratën e mëparshme është rritur me 45 litra dhe arrin në 460 litra vëllim ngarkesash të përdorshme. Pjesa e pasme e divanit ulet mbi jastëkët e rreshtit të pasmë, duke formuar një shkallë të lartë. Altoparlantët e pasmë vendosen në panelet e dyerve të pasme, gjë që nuk ndërhyn në procesin e ngarkimit dhe transportit të ngarkesave të mëdha.

Në konfigurimin minimal, Hyundai Elantra është e pajisur me airbag frontal. Në asambletë më të larta të gamës së modeleve Hyundai Elantra 2007, atyre iu shtuan dy airbag anësor.

Në linjën e njësive të energjisë në tregun rus, u ofrua një motor benzine i përmirësuar 1.6 litra me kohë të ndryshueshme të valvulave me një kapacitet 122 kf. dhe një motor 2.0 litra me 143 kf. Për publikun evropian, gjenerata e katërt Hyundai Elantra ishte gjithashtu e disponueshme me një motor nafte 1.6-litërsh me injeksion të drejtpërdrejtë 115 kuaj-fuqi. Transmisioni - manual me 5 shpejtësi ose automatik adaptues me 4 shpejtësi pa funksion të modalitetit manual. Kërkesa më e madhe ishte variacioni i gjeneratës së katërt Hyundai Elantra, i bashkuar me një motor 1.6 litërsh të çiftuar me një transmetim automatik, me kosto nga 19,990 dollarë. Për modifikimin bazë "të zhveshur" me një motor 1.6 litërsh dhe transmision manual, çmimi filloi nga rreth 17,790 dollarë.

Në vitin 2008, Kompania Hyundai publikoi informacione për fillimin e prodhimit masiv të motorëve të rinj me naftë me një vëllim prej 2.0 dhe 2.2 litra. Motori më i fundit me naftë 2.0 litra me 184 kf (392 Nm) iu bashkua linjës së asamblesë së gjeneratës së katërt Hyundai Elantra 2008. Me motorin e ri, i disponueshëm vetëm me një transmision automatik, Hyundai Elantra kishte një çmim prej 25,000 dollarë.

Karakteristikat teknike të gjeneratës së katërt të sedanit, karakteristike për gjeneratat e mëparshme të Elantra, nuk kanë pësuar ndryshime thelbësore. Në gjeneratën e katërt të modelit, nga versionet e vitit 2006 deri në Hyundai Elantra 2008, mbeti pezullimi i vjetër i përparmë McPherson dhe pezullimi i pasmë i pavarur i dyfishtë. Sustat dhe shufrat kundër rrotullimit, të cilat janë bërë më të ngurtë, i janë nënshtruar rikonfigurimit. Disqet e frenave të përparme dhe të pasme në Elantra të katërt janë rritur ndjeshëm në krahasim me versionin e mëparshëm. Pas, ndryshe nga shumë shokë të klasës të pajisur me frena daulle, frenat e diskut janë instaluar në Hyundai Elantra IV. Të gjitha asambletë kanë një sistem frenimi kundër bllokimit. Një sistem EBD është i disponueshëm si një opsion shtesë me pagesë dhe në montimin e sipërm. Pajisjet më të shtrenjta të gjeneratës së katërt Hyundai Elantra me një motor 2.0 litra u grumbulluan me sistemin e stabilizimit të kontrollit dinamik ESP.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra u rendit e dyta në sedanët johibridë të përmasave të mesme EPA (Agjencia e Mbrojtjes së Mjedisit të Shteteve të Bashkuara) në 2006 dhe 2007 për sa i përket efikasitetit të karburantit. Në vitin 2008, sedani Hyundai Elantra ishte në 10 makinat më të mira në pothuajse të gjitha vlerësimet dhe garat botërore. Në vitin 2009, Hyundai Elantra fitoi çmimin "Best Quality Manufactured Compact Car" në sondazhin e J.D. Power and Associates, duke mposhtur Toyota dhe Honda.

Në vitin 2007, premiera evropiane e versionit Hyundai Elantra u zhvillua në versionin hatchback me 5 dyer. Versioni hatchback i Elantra shitet me emrin e tij. Një ekip nga qendra evropiane e dizajnit në Rüsselheim, Gjermani, punoi në pjesën e jashtme të hatchback-ut.

Elantra e katërt (J4) u botua në 2006, dhe në të njëjtin vit ajo u shit tashmë në shitësit e makinave të Federatës Ruse. Modeli u prodhua deri në vitin 2011, derisa u zëvendësua nga një i ri. modeli i gjeneratës së pestë. Gjatë gjithë jetës së saj, Elantra 4 ka marrë çmime automobilistike në kategori të ndryshme. Disa ekspertë të automobilave madje pohojnë se në atë kohë cilësia e ndërtimit të Elantra ishte më e lartë se ajo e Honda dhe Toyota.

H dhe në territorin e Rusisë, më shpesh mund të gjeni një Elantra benzine me një motor 1.6 litra (122 kf) dhe më rrallë një version me dy litra (143 kf).

Motori 1.6 litra G4FC i përket serisë Gamma me një zinxhir në mekanizmin e kohës. Njësitë e prodhuara para vitit 2008 ishin të dukshme për problemet me tensionuesin e zinxhirit hidraulik. Ata u shfaqën pas 50 mijë kilometrash me tinguj të jashtëm gjatë funksionimit të motorit, motori ishte i vështirë për t'u nisur dhe periodikisht ngeci. Arsyeja ishte për të kërcyer zinxhirin disa hallka. Nëse motori me djegie të brendshme nuk riparohej, atëherë funksionimi i tij i mëvonshëm çoi në një kërcim edhe më të madh, i cili tashmë ndihmoi të takohen valvulat dhe pistonët. Simptoma e parë e një kërcimi duhet të konsiderohet shfaqja e një tingulli "naftë" kur motori është në punë.




Pas 120 mijë kilometrash, Elantra shpesh duhet të ndryshojë pompën e karburantit dhe sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Nëse në të njëjtën drejtim makina filloi të fillojë me vështirësi në mot të ftohtë, atëherë ka shumë të ngjarë që ia vlen të zëvendësoni tërheqësin në motorino.

Çdo 50 mijë në Elantra, është e nevojshme të ndryshoni filtrin e karburantit, i cili ndodhet në rezervuar. Trupi i mbytjes gjithashtu nuk do të jetë i tepërt për t'u pastruar gjatë këtij intervali. Valvulat e motorit Elantra J4 rregullohen me shtytës.




Në Elantra të katërt, u instalua ose një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Në mekanikë, kushinetja e lëshimit duhet të konsiderohet një pikë e dobët, e cila, më afër 80 mijë km, filloi të fërshëllejë. Pronarët u ankuan gjithashtu për ndërrimin e paqartë të marsheve. Kushineta e boshtit të hyrjes së ingranazhit mund të fillojë të bëjë zhurmë pas 100 mijë kilometrash. Ndonjëherë piruni në mentesha mund të kërcas.

Transmetimi automatik i Elantra IV shkakton më pak ankesa sesa mekanikët. Ndoshta ankesa e vetme për "automatik" duhet të konsiderohet goditjet gjatë ndërrimit të marsheve në vrapimet mbi 100 mijë km.

Shufrat e përparme dhe tufat e stabilizatorit shkojnë rreth 50 mijë km, ato të pasme - rreth 70 mijë.

Pezullimi i pasmë mund të trokasë pas 40 mijë km. Këto tinguj mund të shkaktohen nga: blloqet e heshtura lundruese, levat e ndarjes ose kupat e pasme të amortizatorit. Së pari, blloqet e heshtura lundruese dështojnë për shkak të rrjedhjes së vajit prej tyre, gjë që do të jetë e qartë nga kërcitja karakteristike e thatë në pezullimin e pasmë. Si një zgjidhje e përkohshme për problemin, disa shoferë përdorën një shiringë me një gjilpërë për të drejtuar vajin e motorit nën gomën e bllokut të heshtur, por për shkak të pranisë së mikroçarjeve në të, vaji rrjedh gradualisht dhe kërcitja kthehet. Edhe pse 10-15 mijë një bllok i tillë i heshtur ende po largohet.

Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin pas 60 mijë kilometrash, megjithëse mund të trokasin edhe në një të thatë, ato të pasme shkojnë pothuajse dy herë më shumë. Kushinetat e shtytjes kujdesen lehtësisht për më shumë se 100 mijë km, kushinetat e topit në levat e përparme jetojnë në të njëjtën sasi.

Nëse nuk ka dëmtime, atëherë anterat e nyjeve CV mund të jetojnë deri në 150 mijë km. Nëse e humbisni momentin dhe vazhdoni të hipni me një anter të dëmtuar, atëherë pasi "granata" të dështojë, shërbimet zyrtare do t'ju ofrojnë të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit, por në fakt mund të blini një bashkim të veçantë CV për Elantra 4.

Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë në një vrapim afër 150 mijë. Zakonisht tufa e duhur konsumohet, kjo është arsyeja pse hekurudha fillon të trokasë, ose bashkimi elastik tashmë është konsumuar në boshtin e krimbit EUR. Nga rruga, prodhuesi ndryshoi tufën në 2008, por në modelet e 2008, EUR ndonjëherë dështoi. Sa i përket shufrave dhe majave të drejtimit, burimi i tyre është rreth 100-120 mijë km.

Edhe në Elantra të katërt, kaliprat shpesh tundin. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zgjidhni një udhëzues me një çizme gome në fund (për shembull, nga Mazda), natyrisht, instalimi i udhëzuesve të rinj duhet të paraprihet nga pastrimi dhe lubrifikimi i kalibrit me instalimin e një të re. komplet riparimi. Nëse Elantra ndaloi së punuari dritat e frenave me një lëvizje prej më shumë se 150 mijë, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi është në kontaktet e ndërprerësit të oksiduar.

Trupat e Elantra janë të galvanizuar, dhe për këtë arsye ndryshku nuk do të shfaqet për një kohë të gjatë në vendet e patate të skuqura të bojës, dhe nëse makina nuk ka qenë në një aksident, atëherë nuk do të ketë probleme me trupin. Nga të metat e vogla, mund të vërehet gërryerja e shtresës mbrojtëse brenda harqeve të pasme, dhe pragjet prapa harqeve të përparme që janë konsumuar (për shkak të rërës që fluturon vazhdimisht drejt tyre kur lëviz).

Dorezat e dyerve të jashtme çajnë pas pesë vitesh përdorimi dhe madje mund të prishen. Nëse çelësi nuk përdoret herë pas here, atëherë cilindri i kyçjes së derës së pasme do të thahet dhe do të ndalojë së punuari. Në disa makina, lagështia shfaqet në dritat e pasme. Larësja e fenerëve mund të kërkojë zëvendësim pas 100 mijë kilometrave.

Pas katër vitesh funksionimi, mund të shfaqet një çarje që ndodh kur dritarja e shoferit ngrihet. Thelbi i problemit qëndron në thumba të shkatërruara në udhëzues. Diku në vitin e pestë të jetës, simboli Hyundai në timon do të zhvishet pjesërisht ose plotësisht.




Kërcitjet në kabinën e Hyundai Elantra J4 mund të ndodhin për shkak të rreshtimit të jashtëm nën xhamin e përparmë, kutisë së dorezës, rreshtimit në qendër të tavanit pranë shtyllave, panelit të pasagjerit të përparmë. Trokitja që vjen nga pjesa e pasme e kabinës shkaktohet nga shufrat tërthor të kapakut të bagazhit.

Në dimër, pjesa e brendshme e Elantra mund të mos ngrohet mirë. Kjo është për shkak të motorit të amortizatorit që rregullon nxehtësinë-ftohjen, i cili duhet të zëvendësohet.




Një fakt interesant është se nëse vendosni një celular pranë çakmakut, pulti do të dridhet, disa konsumatorë elektrikë do të fiken dhe do të dëgjohen klikimet e stafetës. E gjithë kjo zgjat rreth 10 sekonda. Nëse telefoni hiqet, problemi zhduket.

Në përgjithësi, në klasën e saj, makina doli të ishte shumë e besueshme, dhe në disa vende edhe duke tejkaluar shokët e saj të klasës. Vlen t'i shtohet kësaj kostoja e ulët e pjesëve të këmbimit dhe burimi i tyre i gjatë, dhe bëhet e qartë se kjo makinë është shumë e mirë. E vetmja gjë që kur blini është t'i jepni përparësi Hyundai Elantra J4 me transmetim automatik. Një makinë e lirë dhe jo modeste - ky është një përshkrim shumë i shkurtër dhe i saktë i Elantra 4.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikimesh video dhe provë Hyundai Elantra 2006-2010:

Testi i përplasjes Hyundai Elantra 4:

Gjenerata e parë e Hyundai Elantra filloi të prodhohej në vitin 1990. Ky model i përket klasës C, që do të thotë se Elantra është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave si Ford Focus, Mazda dhe Mitsubishi Lancer. Dhe kjo është vetëm nëse flasim për konkurrentët më të njohur, por në përgjithësi prodhohen shumë makina të kësaj klase. Një treg i tillë masiv mund t'i sjellë famë dhe para kompanisë në rast të një modeli të suksesshëm, ose t'i japë fund ambicieve të prodhuesve. Hyundai ndërmori një rrezik të madh, por megjithatë arriti të lëshojë një produkt me cilësi të lartë dhe konkurrues - gjeneratën Elantra IV.

Një përmbledhje e industrisë koreane të automobilave ju lejon ta krahasoni atë me japonezët. Petulla e parë nuk ishte aq e ngjeshur, por gjenerata fillestare e Elantra dukej shumë e lirë dhe gri. Një makinë e tillë mund të tërheqë vetëm një blerës me një çmim të ulët dhe cilësi të lartë.

PorIV brezi tashmë po krijon konkurrencë të mirë për markat eminente, dhe modeli i ri mund të konkurrojë në të gjitha aspektet.

Është interesante se sedani Hyundai Elantra, me dimensionet e tij të vogla dhe kapacitetin e vogël, si për realitetet amerikane, motori, u zhvillua posaçërisht për Shtetet e Bashkuara. Shumë ekspertë ishin skeptikë për hyrjen e modeles në një treg kaq serioz, por Elantra i bëri të gjitha me çmimin e saj. Për një makinë të re në koncesionare, ata kërkuan pak më shumë se 14 mijë dollarë, që është shumë e përballueshme për çdo amerikan.

Një rishikim i pamjes së makinës tregoi se me ardhjen e gjeneratës IV, makina u bë më fisnike dhe e përmbajtur. Dimensionet janë rritur pak, baza e rrotave tani është 2650 mm, në vend të 2610 për versionin e mëparshëm. Dimensionet kryesore të makinës janë si më poshtë:

• Lartësia - 1490 mm;
• Gjatësia - 4505 mm;
• Gjerësia - 1775 mm.

Interesante, në prodhimin e kësaj gjenerate, kompania braktisi hatchbacks, dhe tani vetëm një sedan është bërë i disponueshëm për klientët. Pamja e makinës është e mahnitshme.

PërparaHyundaivazhdimisht kritikohet se në dizajn pothuajse gjithçka është huazuarMitsubishi, por prodhimiIVbrezave të Elantra, koreanët kanë treguar se janë të aftë të bëjnë vetë makina të shkëlqyera.

Fenerët e ngushtë dhe stampimet anësore tërheqin menjëherë vëmendjen. Në përgjithësi, pjesa e përparme është bërë pak më e gjerë dhe më e madhe. Përmasat e grilës së radiatorit kanë ndryshuar gjithashtu lart. Një rishikim i pjesës së pasme tregon se projektuesit gjithashtu kanë punuar shumë këtu. Fenerët e formës së re duken bukur dhe moderne. Kapaku i bagazhit gjithashtu është ridizajnuar pak. Pasqyrat e pamjes së pasme përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës dhe ofrojnë një pamje të gjerë.

Salloni

Siç kemi thënë tashmë, në gjeneratën IV, prodhuesi rriti dimensionet e trupit Elantra, gjë që bëri të mundur rritjen e hapësirës së brendshme të makinës. Në pjesën e përparme të kabinës në lartësinë e shpatullave, hapësira është rritur me 22 mm, ndërsa në pjesën e pasme deri në 40 mm. Dizajni i kornizës moderne tubulare bëri të mundur ngritjen e sediljeve të përparme.

Siç e dini, makinat buxhetore tregojnë me gjithë pamjen e tyre se i përkasin një kategorie çmimesh të përballueshme. Me Elantra, gjithçka nuk është aq e vërtetë, në kabinë nuk ka as sugjerime që prodhuesi dëshironte të kursente në gjithçka. Ekrani ovale në panel është i pajisur me një dritë të pasme blu, dhe në ekran, përveç treguesve standardë, ka të dhëna për funksionimin e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.

Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të lehtë për t'u përdorur. Në anën e djathtë të tastierës ka një grep të veçantë për çantën e grave.

Mbrapshtjet e sediljeve të pasme mund të palosen në një raport 3/2 ose edhe të vendosen në anën e bagazhit. Por nuk keni nevojë shpesh për një funksion të tillë, sepse vëllimi i vetë bagazhit është i mjaftueshëm, tani ai mban 450 litra, në vend të 415 të mëparshëm. Por një pengesë u transferua megjithatë nga gjenerata III, prodhuesit lanë një jo shumë levë e përshtatshme për hapjen e bagazhit, e cila ndodhet në drejtuesin e xhepit të derës. Vërtetë, në të njëjtën derë shoferi ka çelësa për kontrollin e dritareve, mbylljen qendrore, pasqyrat, etj., gjë që është shumë e përshtatshme.

Pajisjet

Nëse vendosni të blini versionin buxhetor të gjeneratës IV, atëherë në komplet do të merrni:

• Dy airbag;
• Kondicioner makinash;
• Kontroll elektrik i dyerve prej xhami;
• Timoni me energji elektrike;
• Sistemi audio me 4 altoparlantë.

Aspak keq, por rishikimi i kabinës së nivelit të lartë ishte shumë më befasues, përveç asaj që ka versioni i rregullt, ka:

• Gjashtë airbag;
• Timoni me fuqi elektrike. Me shpejtësi të lartë, timoni bëhet më i rëndë dhe më i rehatshëm për të vozitur;
• Rregullim shtesë i timonit në lartësi dhe shtrirje;
• Mbështetësja aktive e kokës përpara.

Përmbledhje e specifikimeve

Në vendet e CIS, Elantra u furnizua me dy opsione për motorët me benzinë. Të dy njësitë e energjisë kanë një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, nga i cili është marrë një fuqi kaq e lartë. Pra, një motor 1.6 litra prodhoi deri në 122 "kuaj", që është edhe më shumë se disa motorë 1.8 litra.

Opsioni më i fuqishëm është një motor 2-litërsh me një fuqi prej 143 kf. Motorët mund të pajisen ose me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. .

Por transmetimi automatik nuk ka dinamikën më të mirë. Kjo u konfirmua edhe nga një rishikim i cilësive të shpejtësisë, në një kuti ingranazhesh manuale deri në 100 km / orë, makina përshpejton në 11 sekonda, dhe me një "automatike" - në 13.6 sekonda.

Në gjeneratën IV, ekziston një shenjë "220" në shkallën e shpejtësisë, por në fakt shpejtësia maksimale është 199 km / orë. Një motor më i dobët, 1.6 litra, është i aftë të përshpejtojë makinën në 183 km / orë.

Kapaciteti i ngarkesës së Hyundai Elantra është 475 kg, dhe lartësia e udhëtimit është 160 mm. Një distancë e tillë e lartë nga toka është një avantazh i rëndësishëm i modelit. Sipas shumë ekspertëve, ky brez është më i vështirë për t'u hipur sesa makina. IIIseri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, duhet të bëhet një pasqyrë e përfitimeve të gjeneratës IV Elantra:

1. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft komode. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët mund të ndihen rehat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme.
2. Pezullim i butë, por i moderuar.
3. Kur udhëtoni jashtë qytetit, makina “pi” mjaft benzinë.
4. Në bagazhin pa asnjë problem përshtaten të gjitha gjërat e nevojshme. Nëse është e nevojshme, mund të mbështeteni edhe sediljet e pasme.
5. Pamja e makinës. Makina me të vërtetë duket e bukur, dhe dizajni nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj konkurrentëve.

Të metat:

1. Do të doja një izolim më të mirë të zërit. Kur bie shi, ju mund të dëgjoni gjithçka në kabinë, duke përfshirë edhe ujin që godet harqet e rrotave.
2. Xhami i përparmë dhe xhamat anësore janë mjaft të hollë. Kjo ju lejon të dyshoni në forcën e tyre, dhe, me siguri, kjo ishte arsyeja e izolimit të dobët të zërit.
3. Shumë pronarë të modelit ankohen se rreth 10-12 litra karburant harxhohen kur vozitni nëpër qytet për njëqind kilometra. E cila është shumë për një makinë të kësaj klase.
4. Torpedo mund të kërcas dhe të bëjë tinguj të tjerë. Ndoshta e gjithë çështja është cilësia e ulët e plastikës në këtë element.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra (J4) u prezantua në Prill 2006. Shitjet në Rusi filluan në vjeshtën e të njëjtit vit.

Informacioni është i rëndësishëm për modelet Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Makina i përket klasës C dhe është në përputhje me standardet mjedisore evropiane Euro-4. Në Rusi, makinat e gjeneratës së katërt shpesh quhen Hyundai Elantra New ose Elantra 2007. Ato prodhohen në një fabrikë në Ulsan (Koreja e Jugut).

Motorë benzine me katër cilindra të montuar në mënyrë tërthore me një vëllim pune prej 1.6 litra (122 kf) dhe 2.0 litra (143 kf) janë instaluar në makina. Makina dorëzohet në tregun rus vetëm me një motor benzine 1.6 litra.

Dimensionet e automjetit

Lloji i trupit të makinës është një sedan me katër dyer, me ngarkesë, tërësisht metalike, strukturë e salduar me parafango të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi.

Transmetimi është bërë sipas skemës së lëvizjes së rrotave të përparme, me boshte lëvizëse me gjatësi të ndryshme. Në konfigurimin bazë, makinat janë të pajisura me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi. Ekziston një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Pezullim para tip MacPherson, i pavarur, susta, me shirit kundër rrotullimit, me shirita amortizatorë hidraulikë. Pezullimi i pasmë është i pavarur, pranveror, me shumë lidhje, me shirita hidraulikë amortizues, me efektin e drejtimit pasiv.

Mekanizmat e frenave të të gjitha rrotave janë disk me një kaliper lundrues, disqet e mekanizmave të frenave të përparme janë të ajrosura. Mekanizmat e frenave të parkimit të daulleve janë ndërtuar në mekanizmat e frenave të rrotave të pasme. Të gjitha konfigurimet e automjeteve përfshijnë një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me një nënsistem të integruar elektronik të shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD).

Timoni është i sigurt, me mekanizëm timoni tip marshi, i pajisur me përforcues elektrik me karakteristikë progresive. Kolona e drejtimit është e rregullueshme për animin dhe shtrirjen (në varësi të konfigurimit). Një airbag ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Makinat Hyundai Elantra janë të pajisura me një sistem kontrolli të centralizuar për të gjitha bravat e dyerve me bllokimin e tyre nga një buton në derën e shoferit dhe një sistem automatik zhbllokimi emergjent.

Në Rusi, makina ofrohet në nivelet BASE, CLASSIC, OPTIMA dhe COMFORT.

Paketa BASE (vetëm me kambio manuale) përfshin ABS, EBD, timon elektrik, dy airbag, përgatitje audio me 4 altoparlantë, antenë aktive në xhamin e pasmë, xhama elektrike në të gjitha dyert, pasqyra të pasme me energji elektrike dhe me ngrohje, para me ngrohje sediljet, kolona drejtuese e rregullimit në lartësi, sistem i centralizuar i kontrollit të bllokimit të dyerve, imobilizator, kondicioner, rrota çeliku R15 me tapa dekorative.

Paketa CLASSIC përfshin gjithashtu një sistem audio (radio, CD, MP3, AUX, USB) me gjashtë altoparlantë, një njësi kontrolli audio në timon, një kompjuter udhëtimi, një mbështetëse për shoferin, një mbështetëse krahu në sediljen e pasme, rregullim i kolonës së timonit. për arritje.

Paketa OPTIMA (përveç pajisjes CLASSIC) përfshin dy airbagë anësorë, airbagë perde, mbajtëse aktive të kokës, drita mjegullore, pasqyra elektrike të palosshme të pamjes së pasme.

Paketa COMFORT (shtesë e paketës OPTIMA): Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESR, kontrolli i klimës me sistem të kontrollit të cilësisë së ajrit, xhamat elektrikë me modalitet të sigurt, timoni dhe çelësi i marsheve prej lëkure, rrota aliazhi R16, alarmi i hajdutëve me telekomandë (fob çelësi).