Specifikimet e gjeneratës së katërt të Hyundai Elantra. Hyundai Elantra IV sedan

Ndoshta nuk e keni ditur kurrë, por Elantra është automjeti i parë i ndërtuar nga prodhuesi i automjeteve koreano-jugore Hyundai në platformën e vet.

Fjala elantra, e njohur sot, e cila dikur quhej një nga modifikimet e makinave të Koresë së Jugut Hyundai, nuk ka ndonjë përkthim specifik dhe u krijua artificialisht në fillim të viteve '90. Kjo qasje u nxit nga fakti se prodhuesi aziatik i automjeteve donte t'i jepte modelit të tij të ri një emër të paharrueshëm që do të ishte i paharrueshëm për konsumatorët në tregun evropian dhe amerikan të automobilave.

Sipas një prej versioneve të shumta, emri i modelit përbëhej nga disa komponentë. Për shembull, e përkthyer nga frëngjishtja dhe gjermanishtja, fjala "Elan" do të thotë "shpejtësi", "frymëzim", e cila përfundimisht rezultoi në një përkufizim të tillë si "makinë e sigurt". Ky koncept ishte ideal për këtë model, pasi makina ishte mjaft e nxehur, e besueshme dhe kishte një dizajn interesant, i cili në kompleks spikaste ndër makinat e asaj kohe.

Hyundai Elantra u krijua si një alternativë ndaj shumë makinave japoneze në dispozicion. Ajo u shfaq për herë të parë në vjeshtën e vitit 1990 dhe një vit më vonë ajo pothuajse e nxori nga tregu motrën e saj Hyundai.

Yjor. Gjenerata e parë e këtij automjeti u prodhua midis viteve 1991-96 dhe pamja e saj kishte një pamje mjaft të rastësishme.

Gjenerata e ardhshme Elantra u prodhua nga viti 1996 deri në vitin 2000 përfshirëse. Kjo makinë kishte një trup elegant dhe një brendshme moderne të gjerë. Në fund të fundit, kjo makinë mori gjashtë modifikime të ndryshme, të formuara nga kombinime të ndryshme të disa trupave. Gjenerata e tretë e makinës, e cila quhet edhe hd, doli në treg në fillim të vjeshtës 2000. Para së gjithash, ky modifikim iu drejtua konsumatorëve nga tregu i automobilave të Amerikës së Veriut.

Modifikimi i katërt j4 filloi të prodhohej në vitin 2006 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, gjenerata e pestë u shfaq në 2011. Secili prej modeleve ka veçoritë e veta unike dhe meriton vëmendjen e shoferëve.

Karakteristikat teknike Elantra j4

Ky automjet plotëson të gjitha standardet mjedisore të kërkuara Euro-4 dhe është zakon që të renditet si klasa C. Shpesh në Federatën Ruse kjo makinë quhet Hyundai Elantra New ose elantra 2007.

Si rregull, modifikimi është i pajisur me një motor me katër cilindra me parametra funksionimi prej 1.6 (122 kf) ose 2.0 (143 kf) litra. Në Rusi, automjeti është i disponueshëm vetëm me një modifikim të motorit me benzinë ​​1.6 litra. Gjithashtu, për shtetin tonë, është e mundur të blini një Elantra në nivele të tilla si BASE, CLASSIC, COMFORT dhe OPTIMA.

Duke folur për trupin, ai është bërë sipas llojit të një sedani me katër dyer, është me ngarkesë, tërësisht metal, i pajisur me një strukturë metalike të salduar me dyer të varura, parafango dhe një kapak bagazhi. Transmetimi i këtij modeli është bërë sipas modelit me rrota të përparme dhe është i pajisur me boshte lëvizëse të madhësive të ndryshme. Pajisja bazë është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili mund të zëvendësohet me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Pezullimi, frenat dhe timoni Hyundai Elantra

Duke diskutuar për pezullimin e përparmë në Hyundai Elantra të Koresë së Jugut, ai është bërë sipas llojit MacPherson, është i pavarur, i ngarkuar me pranverë, ka shufra kundër rrotullimit dhe gjithashtu ka amortizues hidraulikë. E njëjta gjë vlen edhe për pezullimin e pasmë, i plotësuar nga efekti i drejtimit pasiv.

Sistemi i frenave në këtë modifikim të Hyundai është i pajisur me kalipa lundrues, dhe mekanizmat e frenave të përparme janë të ajrosura, mekanizmat e frenave të parkimit të daulleve janë montuar në sistemin e frenave për rrotat e pasme. Për çdo konfigurim, sigurohen sistemet e frenimit kundër bllokimit ABS, të plotësuara nga një pajisje e integruar e shpërndarjes së forcës së frenimit EBD.

Timoni në hd është plotësisht i sigurt dhe plotësohet nga një timon elektrik me karakteristika moderne progresive. Në varësi të konfigurimit, kolona e drejtimit mund të rregullohet në bazë të këndit të prirjes dhe shtrirjes, dhe airbag-i qendror ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Përshkrimi i sallonit në Hyundai Elantra

Në sallonin në Hyundai Elantra, prodhuesi koreano-jugor vendosi të mos kursente. Paneli i përparmë është dukshëm i ndryshëm nga një element i ngjashëm në makinat e gjeneratës së tretë. Monitori ovale ka një dritë të pasme blu, ekrani ofron informacione rreth funksionimit të ventilimit, ngrohjes dhe sistemeve të tjera. Falë fiksimit modern prej çeliku, sediljet e përparme janë 35 mm më të larta, është e mundur të rregulloni timonin. Një goditje e palosshme është instaluar në të djathtë të tastierës qendrore, dhe butonat e kontrollit për bllokimin qendror, dritaret elektrike, pasqyrat janë të vendosura në një kënd prej 45 °, gjë që është mjaft e përshtatshme.

Divani i pasmë në j4 është i pajisur me mbështetëse krahësh, xhepat janë bërë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe në dyer. Automjeti hyundai elantra dallohet për hapësirën e tij, pasi është bërë shumë më i gjerë, dhe mbështetësja në rreshtin e pasmë të sediljeve mund të paloset në një raport prej 3/2. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, madhësia e bagazhit është bërë më e madhe me 45 litra, dhe altoparlantët janë instaluar në panelin e derës së pasme.

Specifikat e konfigurimit të modifikimeve BASE dhe KLASIKE për Hyundai Elantra

Në tregun vendas të automobilave, konsumatori ka akses në modifikime të tilla të makinës elantra si BASE, OPTIMA, CLASSIC dhe COMFORT.

Sistemet e para të përfshira si EBD dhe ABS, modeli është i pajisur me timon elektrik, ka një palë airbag, përgatitje audio me katër altoparlantë audio, një antenë inovative të montuar në xhamin e pasmë. Ka xhama elektrike në çdo derë, ka një sistem elektrik të lëvizjes dhe pasqyra me ngrohje për pamjen e pasme. Për më tepër, kjo pajisje Hyundai është e pajisur me një sistem ngrohjeje të sediljeve të përparme, ka aftësinë për të rregulluar kolonat e drejtimit, është e pajisur me një imobilizues, kondicioner, rrota elegante tërësisht prej çeliku R15 /

Paketa hd CLASSIC është e pajisur gjithashtu me një sistem modern audio me gjashtë altoparlantë dhe njësinë e tij të kontrollit të vendosur në timon. Për më tepër, ky modifikim j4 ka një kompjuter udhëtimi, mbështetëse për shoferin dhe pasagjerin në sediljet e pasme.

Karakteristikat e niveleve të veshjes OPTIMA dhe COMFORT për Elantra

Lista e modifikimeve OPTIMA për Hyundai j4, e cila është mjaft e ngjashme me paketën CLASSIC, është e pajisur gjithashtu me një palë airbag anësor, dhe këtu janë të pajisur edhe të ashtuquajturat airbag. Për më tepër, modifikimi është i pajisur me mbajtëse aktive të kokës, dritat e mjegullës, makinë elektrike për vendosjen e pasqyrave të pamjes së pasme.

Kompleti COMFORT është një shtesë e modifikimit OPTIMA për elantra. Lista e mekanizmave shtesë përfshinte dritaret e energjisë me një modalitet të padëmshëm, një pajisje sigurie të kursit ESR, kontrollin e klimës me një dizajn të kontrollit të cilësisë së ajrit. Gjithashtu, kjo pajisje Hyundai ka një veshje elegante lëkure për timonin dhe dorezën e marsheve, ka rrota aliazhi R16 dhe një alarm hajduti në njësinë e telekomandës.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Sistemi i sigurisë Elantra u përpunua më me kujdes: ngurtësia e trupit u rrit, u shfaqën zona të optimizuara të deformimit dhe kanalet e shpërndarjes së ngarkesës. Përveç kësaj, makina është e pajisur me gjashtë airbag, mbajtëse aktive të kokës dhe sisteme ABS dhe ESP.

Blerësit rusë mund të blejnë Hyundai Elantra me një motor benzine 1.6 litra që prodhon 122 kf. (154 Nm). Motori mund të punojë me transmisione manuale dhe automatike. Ka disa nivele të dekorimit për të zgjedhur: Base, Classic, Optima dhe Comfort.

Në maj, Busan priti një prezantim të gjeneratës së pestë të Hyundai Elantra, i cili do të shitet në tregun e Koresë së Jugut me emrin Avante. Modeli i ri do të marrë një motor 1.6 litra dhe do të jetë makina e parë koreane e klasës C që kombinon sistemet GDI dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi.

Kushdo që i konsideron Honda Civic dhe Toyota Corolla si makinat më të njohura kompakte të qytetit, ndoshta nuk i ka marrë parasysh dy duzina apo më shumë opsione që konkurrojnë me to për vëmendjen e konsumatorit. Secila prej tyre tërheq me kombinimin e talenteve. Midis tyre është gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD), virtytet kryesore të të cilit përfshijnë një çmim të ulët dhe një periudhë të gjatë garancie.

Gjeneratat e para nuk ishin të kënaqur me cilësinë, por kohët kanë ndryshuar dhe koreanët kanë përmirësuar shumë cilësinë e makinave të tyre. Sedani i ridizajnuar 2006-2010 nga koka te këmbët (si më parë, HD u shit me emrin Hyundai Avante në tregun e brendshëm të Koresë së Jugut) ende jeton në segmentin e buxhetit nënkompakt, por nuk ndihet më si një artikull hedhurinash. Ka një ton pajisjesh dhe veçorish sigurie, dhe nëse po mendoni për një Civic të përdorur ose të ngjashme, jepini një goditje Elantra - ia vlen paratë.

Të mirat:

• brendshme dhe bagazhi i gjerë për klasën;
• brendshme e menduar mirë;
• kontrolle të lehta për t'u përdorur;
• rishikim i mirë gjithëpërfshirës;
• rezistenca ndaj temperaturave të ulëta - fillon në mënyrë të përsosur në mot të ftohtë;
• pajisje standarde bujare;
• dinamikë mjaft e gjallë;
• çmim i përballueshëm;
• pjesë dhe shërbime të lira.

Minuset:

• dizajn amator;
• bojë e dobët;
• pastrim i vogël;
• rezultate të dobëta në testet e përplasjes;
• praktikisht nuk ka izolim të zërit;
• nxitim i pangutur;
• timon i paqartë, timon "pambuku" me shpejtësi të ulët;
• kërcitja e plastikës dhe "tronditjes" në kabinë;
• sediljet e pasme të pakëndshme të palosshme;
• instrumentet janë të vështira për t'u lexuar gjatë ditës;
• makina është e ndjeshme ndaj numrit të pasagjerëve dhe ngarkesës.

Karakteristikat e pamjes

Falë bazës së rrotave më të gjatë, gjurmës më të gjerë dhe rritjes së lehtë të lartësisë, sedani Elantra ka marrë dukshëm më shumë volum të brendshëm se më parë dhe tani klasifikohet si një makinë me përmasa të mesme, megjithëse ende duket dhe lëviz si një makinë kompakte.

Duke rafinuar modelin e mëparshëm me pretendimin për stilin evropian, dizajnerët e gjeneratës së 4-të të Elantra i dhanë formës klasike të trupit një kontur më të lëmuar me një reliev "sinujor", palosje të lakuar me hijeshi në anët dhe qoshe të rrumbullakosura në të gjitha vendet e duhura. Ata, me fjalët e tyre, ringjallën pamjen e jashtme të viteve 1960 dhe 70 me emrin "Stil shishe Coca-Cola". Hunda është bërë më e lëmuar dhe më e trashë, grila e kromit është më e qartë, optika është shumë më në modë; e gjithë fascia e përparme është ridizajnuar, duke i dhënë makinës 4,5 m një qëndrim më të gjerë vizual dhe një formë më të hijshme dhe më të efektshme.

Hyundai thotë se u përpoq të ndiqte pamjen e sedanit të sapo lëshuar (në 2005) Azera/Grandeur me madhësi të plotë (i cili, në kundërshtim me sigurimet e prodhuesit, nuk i pëlqeu të gjithëve me dizajnin e tij). Nuk mund të quhet e veçantë, sepse shumë detaje i bënin jehonë elementeve të modeleve të tjera. Edhe me llambat unike të mjegullës dhe rrotat e aliazhit 16 inç, makina të kujtonte shumë një Toyota Corolla, veçanërisht në pjesën e pasme. Jo se makina dukej e vështirë - jo, stili i saj nuk zmbrapsi askënd, por nuk ngjalli as admirim universal.

Ndryshime të tjera përfshinin kutitë e pasqyrave anësore me ngjyrë të trupit dhe dorezat e dyerve, të cilat u bënë standarde në të gjitha Elantrat. Ata ishin të këndshëm për t'u prekur dhe dukeshin më mirë se më parë. Kjo u mirëprit nga blerësit, duke qenë se shumica dërrmuese e konkurrentëve vinin me pjesë plastike të zeza si standard.

Ndoshta tipari kryesor i gjeneratës së 4-të ishte zhdukja e hatchback-ut nga linja e modelit - në 2007, ai ndryshoi emrin e tij në Hyundai i30 dhe filloi jetën e tij, duke e lënë sedanin në izolim të shkëlqyeshëm. Kapaku u prezantua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2007 dhe u bë i disponueshëm në Evropë dhe Australi në korrik. Ai u projektua në Gjermani, si rezultat i të cilit fitoi tipare të dukshme evropiane dhe hodhi themelet për i-line me emra modelesh alfanumerik që flasin për klasën e tyre.

Brendësia: rehati dhe praktike

Brenda, gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD) gjithashtu është ridizajnuar. Përveç disa prekjeve të lira si panelet e shëmtuara të dyerve dhe një timon gome, kishte pak ngjashmëri me të qenit në një makinë me kosto të ulët. Pulti është i mbuluar me materiale me prekje të butë, butonat duken me cilësi të lartë dhe tavani ka një teksturë të endur të nivelit të lartë. Për më tepër, komoditetet ishin të bollshme, shumica e të cilave u konsideruan të bukura në këtë kategori çmimesh - pasqyrë me pamje të pasme me ndriçim, timon teleskopik, mbajtëse syze dielli, mbështetëse krahu të pasmë me mbajtëse filxhani të integruar ... Gjithçka që ju nevojitet për një udhëtim të rehatshëm u shfaq në makinë .

Pajisjet standarde përfshinin ajrin e kondicionuar, CD player, kontrollin e lundrimit, timonin e rregullueshëm me anim, demisterin e pasmë të mjegullës, xhamat elektrikë, bravat dhe pasqyrat. Hyrja në distancë pa çelës dhe alarmet u përfshinë gjithashtu falas. Ata që blenë modelet më të mira GT mund të shijojnë një panel unik me ndriçim ngjyrë vjollce të grupit të instrumenteve, sipërfaqe lëkure gri dhe një timon të mbështjellë ngushtë me lëkurë. Vërtetë, nuanca vjollce i bëri instrumentet të mos lexoheshin më të lehtat gjatë natës.

Vendet e mbështjella me pëlhurë të endur janë më të rehatshme se më parë, të këndshme, ndër të tjera, me një mbështetje të mirë të pasme. Pronarët ishin të kënaqur me ta, megjithëse u ankuan për mbështetjen e dobët anësore dhe thanë se do të donin pak më shumë elasticitet - jastëkët dukeshin tepër të butë. Prodhuesi bëri të mundur që të gjithë të porosisin tapiceri lëkure për para shtesë, por rregullimi i rajonit të mesit në sediljen e shoferit nuk ishte i disponueshëm.

Hyundai theksoi se kabina e Elantra-s së re është 5-10 për qind më e madhe se shumë konkurrentë. Në fakt, pjesa e përparme është bërë shumë më e gjerë për njerëzit e gjatë me këmbë të gjata. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët, duke eliminuar nevojën për të shtrënguar gjunjët me pultin, dhe ka një inç më shumë hapësirë ​​për kokën për sediljen e rregullueshme. Por edhe duke e vendosur atë në lartësinë maksimale, piloti nuk e mbështeti kokën në tavan (edhe pse duhet pasur parasysh: Elantra me çelin e sipërm uli distancën deri në tavan me 3-4 cm).

Fatkeqësisht, nuk mund të thuhen shumë gjëra të mira për divanin e pasmë me tre vende - nuk kishte hapësirë ​​shtesë. Në letër, makina ishte pesë ulëse dhe pozicionohej si një mjet shumë i gjerë për të gjithë familjen, por në realitet mund të strehonte maksimumi 4 të rritur për shkak të ngushtësisë në rreshtin e pasëm. Vendet ishin mjaft të larta nga toka saqë hapësira e këmbëve ishte e tolerueshme, por hapësira e përgjithshme e jetesës mbeti e ngushtë. Pjesa e pasme e stolit u nda dhe u palos 60/40, duke i dhënë akses në bagazhin, vëllimi i të cilit varionte nga 375 në 402 litra - më shumë se pothuajse të gjithë konkurrentët kryesorë të Elantra HD.

Përshtypjet e rrugës

Pavarësisht se Elantra fillimisht nuk u duk shumë joshëse, në duart e aftë të një shoferi të përpiktë, ajo u kthye në një makinë shumë të mirë. Avantazhi kryesor i pronarëve konsiderohej besueshmëria dhe besueshmëria e tij edhe në kushtet më të rënda klimatike. Koreanët e përshtatën me të vërtetë makinën në mënyrë të përsosur me temperaturat e ulëta të dimrit: edhe në -30 gradë, ajo u ndez pa probleme dhe pas një ngrohjeje 10-minutëshe, u bë e ngrohtë në kabinë, si në shtëpi. Mbresëlënëse ishte edhe ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit, ku gjithçka është pranë. Blerësit ishin të kënaqur me thjeshtësinë e sedanit për sa i përket cilësisë së karburantit dhe çmimit të ulët të pjesëve rezervë, si dhe disponueshmërisë së tyre, megjithatë, cilësia e ulët e të njëjtave pjesë këmbimi ishte zhgënjyese.

Ndër mangësitë më të pakëndshme, pronarët e makinave e quajtën një pezullim të dobët, pastrim të ulët të tokës, një timon tepër të lehtë, një rreze të madhe kthese që e bën të vështirë manovrimin në kushte të dendura të një qyteti me popullsi të dendur dhe shpesh llamba të djegura. Problemi i fundit u zgjidh më lehtë - elementët që ishin bërë të papërdorshëm u ndryshuan në ato japoneze, pas së cilës mund t'i harronte fare. Sa për pjesën tjetër, më duhej të duroja dhe të mësohesha me të. Pezullimi i pasëm me të vërtetë dukej shumë i butë: me ngarkesë të plotë (çfarë ka, madje edhe me katër persona në kabinë), makina u mbyt shumë, nga e cila dinamika vuajti dukshëm dhe konsumi i karburantit u rrit ndjeshëm.

Makina tundej në kthesat, pjesa e pasme pluskonte dhe timoni ndihej i lëkundur me shpejtësi të ulët të qytetit, megjithëse u rikthye me rritjen e ritmit. Në kabinë, plastika kërciti, pati një kërcitje në valëzime të vogla. Nuk kishte izolim të mirë të zërit - zhurma e tepërt e rrugës depërtoi në kabinë me shpejtësi të lartë, duke prishur të gjithë kënaqësinë e drejtimit dhe duke zvogëluar rehatinë për pasagjerët.

Pronarët e quajtën pastrimin jashtëzakonisht të ulët nga toka një nga aspektet kryesore zhgënjyese. Prodhuesi e deklaroi atë në 160 mm, por njerëzit nuk matnin më shumë se 150. Makina goditi fundin ku kaluan me qetësi makinat e tjera, kështu që nuk bëhej fjalë për terren të ashpër - ky automjet me rrota të përparme ishte menduar ekskluzivisht për ngasje përgjatë qytetit. rrugët.

Por në qytet Elantra ishte çuditërisht e gjallë dhe e përshpejtuar me entuziazëm, të paktën me një transmetim manual. Drejtuesit vunë në dukje se ishte e nevojshme të mësoheshin me kutinë manuale me pesë shpejtësi, sepse në fillim mund të jetë e vështirë të lëvizësh pa probleme dhe të kthehesh mbrapa, por në përgjithësi atyre u pëlqeu kutia manuale më shumë sesa automatiku me 4 shpejtësi të menduar gjatë. Pavarësisht rritjes së përmasave, gjenerata e 4-të Elantra peshonte më pak, dhe madje edhe ndërsa përdorte ende motorë më të vjetër, ndihej shumë më e gjallë.

Ndër motorët e disponueshëm u ofruan benzinë ​​1.6L Gamma I4 (nga 105 në 122 kf) dhe 132-140 kuaj fuqi 2.0L Beta II I4, si dhe një turbodiesel 1.6L CRDi U-Line me 16 valvola dhe katër cilindra 115 kf). Makinat e shitura në vende të ndryshme ishin pak a shumë të pastra për sa i përket emetimeve dhe prodhonin pak a shumë kuaj fuqi, por të gjithë motorët shfaqnin shenja të përmirësimit të ekonomisë së karburantit.

Në vitin 2009, modeli mori një rikonstruksion të pezullimit dhe drejtimit, pas së cilës fitoi shumë lëvdata për sjelljen dhe stabilitetin shumë më të civilizuar me shpejtësi të lartë. Ajo mësoi t'i trajtonte me lehtësi kthesat; rrotullat e trupit nuk u zhdukën, por ata ndaluan së shqetësuari pasagjerët. Amortizatorët e rinj u përballën mirë me vrazhdësinë e rrugës, udhëtimi i makinës u bë më i qetë, si rezultat i së cilës udhëtimet u bënë shumë më të këndshme.

Verdikti

Gjenerata e 4-të e Hyundai Elantra (HD) 2006-2010 është një sedan urban i rehatshëm që zë një vend të denjë në sektorin e tij të çmimeve. I besueshëm, jo ​​modest në mirëmbajtje dhe ekonomik në të gjitha aspektet (konsumi i karburantit, taksa, pjesë këmbimi, mirëmbajtje). Një nga disavantazhet e makinës konsiderohet të jetë një humbje e fortë në çmim gjatë rishitjes, por kjo është e mirë për blerësin e një makine të përdorur: në tregun sekondar rus, një makinë mund të blihet për 250-450 mijë rubla, në nje here kushtonte pak me shume se 10000 euro te reja. Përndryshe, mund të shikoni Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra u prezantua për publikun botëror në prill 2006, dhe në vjeshtën e të njëjtit vit u shfaq në dyqanet e tregtarëve rusë të makinave. Elantra e re u emërua J4 dhe HD. Elantra 4 i fundit u largua nga linja e montimit në qershor 2011, duke i lënë plotësisht vendin gjeneratës së ardhshme. Gjatë prodhimit, gjenerata e katërt mori nominime në kategori të ndryshme. Si rezultat - vendi i dytë në dhjetëshen më ekonomike (në klasën e tij) dhe vendi i 1-të në nominimin "Zgjedhja më e mirë". Sipas disa firmave kërkimore me reputacion, Elantra J4 tejkaloi prodhuesit e tillë të njohur si Toyota dhe Honda për sa i përket mjeshtërisë në atë kohë.

Motorri

Hyundai Elantra J4 në tregun sekondar gjendet kryesisht me një motor 1.6 litra me fuqi 122 kf. Shumë më rrallë do të hasni motorë 2 litra me një kthim prej 143 kf.

Benzina 1.6 l G4FC është një përfaqësues i linjës së motorëve GAMMA. Kjo njësi e energjisë ka një ngasje me zinxhir kohor. Motorët e ndërtuar para prillit 2008 kishin probleme me tensionuesin hidraulik të zinxhirit që nuk e bënte punën e tij. Si rezultat, me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km, motori filloi të "naftë", u shfaqën tinguj të jashtëm, ishte e vështirë të fillonte dhe motori ngeci. Në autopsi u gjet një kërcim zinxhir prej 1-2 dhëmbësh. Injoranca e plotë e simptomave që u shfaqën çoi në një kërcim zinxhir më kritik prej më shumë se 6-8 dhëmbësh dhe një takim të valvulave me pistonët. Pavarësisht masave të marra, nafta gjendet edhe në Elantra të një viti të mëvonshëm prodhimi 2009-2010. Zëvendësimi i kompletit të kohës së bashku me punën do të kushtojë 12-15 mijë rubla.

Me një vrapim prej më shumë se 120-150 mijë km, pompa e karburantit mund të dështojë. Për origjinalin, do të duhet të paguani rreth 3-4 mijë rubla, për analogun - rreth 1-2 mijë rubla. Në të njëjtën kilometrazh, sensori i pozicionit të boshtit të gungës mund të dështojë. Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, mund të shfaqen probleme me fillimin në mot të ftohtë për shkak të dështimit të stafetës solenoid të startuesit.

Ka pasur disa raste të nevojës për të zëvendësuar një ECU të motorit të djegur me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km. Gjithçka ndodhi nga kontakti aksidental me bllokun gjatë tërheqjes së terminalit pozitiv të baterisë. Njësia e re kushtoi 40 mijë rubla.

Valvulat e motorit rregullohen duke përdorur rubinet. Çdo 45 mijë km është e nevojshme të zëvendësohet filtri i karburantit zhytës në rezervuar. Shërbimet e makinave rekomandojnë pastrimin e valvulës së mbytjes çdo 50-60 mijë km.

Transmetim

Motori është çiftuar ose me një "mekanikë" me 5 shpejtësi ose një "automatik" me 4 shpejtësi. Pika e dobët e një kuti ingranazhi manual është kushinetja e lëshimit, e cila fillon të fërshëllejë me një vrapim prej më shumë se 60-80 mijë km. Ekzistojnë gjithashtu probleme me qartësinë e përfshirjes së marsheve të para dhe të pasme. Tregtarët kërkojnë rreth 10-12 mijë rubla për zëvendësimin e kompletit të tufës me punë. Përafërsisht e njëjta shumë, rreth 8-10 mijë rubla, do të kushtojë zëvendësimin e kompletit në një shërbim të rregullt të makinave. Me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km, ka probleme me kushinetën e boshtit të hyrjes. Gjithashtu, ndonjëherë ka një kërcitje të pirunit në menteshë.

A4CF1 "automatik" është më i besueshëm se homologu i tij manual. Ndër ankesat e pronarëve, mund të veçohet shfaqja e goditjeve gjatë ndërrimit me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km. Rastet e riparimit të kutisë janë të izoluara.

Shasi

Raftet dhe tufat e stabilizatorit të përparmë shkojnë rreth 40-60 mijë km (250 rubla secila). Raftet dhe tufat e stabilizatorit të pasmë shërbejnë pak më gjatë - më shumë se 60-80 mijë km.

Me një vrapim prej më shumë se 40-60 mijë km, kërcitje dhe thyerje shfaqen shpesh në pezullimin e pasmë. Ka disa arsye - blloqet e heshtura lundruese, levat e ndarjes ose kupat e pasme të amortizatorit. Blloqet e heshtura lundruese fillojnë të tingëllojnë së pari. Topi metalik i bllokut të heshtur të lavjerrësit është zhytur në vaj, i cili përfundimisht rrjedh përmes mikrodëmtimeve dhe shfaqet një kërcitje. Si masë e përkohshme, mund ta ngisni lubrifikantin nën çamçakëz duke përdorur një shiringë mjekësore konvencionale. Por së shpejti, pas 20-30 mijë km, kërcitja do të kthehet. Një bllok i ri i heshtur nga tregtarët kushton rreth 800 rubla, dhe ata vlerësojnë punën e zëvendësimit në 1,5-2 mijë rubla. Një analog do të kushtojë 300 rubla, dhe puna e zëvendësimit në një shërbim të rregullt të makinave do të kushtojë rreth 500-600 rubla. Kupat e shtyllave të pasme mund të kërcasin me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. (1-1,5 mijë rubla për filxhan). Levat e ndarjes, si rregull, jepen me qira me një vrapim prej më shumë se 100-120 mijë km (500-600 rubla për levë).

Amortizatorët e përparmë mund të "thahen" ose të trokasin me një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e një vargu të ri të pezullimit është rreth 2-2,5 mijë rubla. Amortizatorët e pasmë, si rregull, zgjasin më shumë - rreth 100-120 mijë km Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë jetojnë më shumë se 100 mijë km. Me kalimin e kohës, anterat e varura lirisht të shiritave të përparmë fillojnë të trokasin. Topi vrapon më shumë se 100-120 mijë km. Një e re kushton rreth 600 rubla.

Nevoja për të zëvendësuar lidhjen e jashtme CV mund të lindë me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km. "Zyrtarët" zëvendësojnë montimin e makinës për 8-12 mijë rubla. Një analog është tre herë më i lirë - rreth 3-4 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të gjeni një nyje të veçantë CV për 1,5-2 mijë rubla.

Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 100-150 mijë km. Një nga arsyet është veshja e tufës së duhur. Riparimi i hekurudhave do të kërkojë rreth 5-7 mijë rubla, një hekurudhë e re kushton rreth 11 mijë rubla. Një arsye tjetër për goditjet e mundshme në timon është bashkimi elastik i boshtit të krimbit të timonit elektrik. Që nga maji 2008, është shfaqur një tufë e modernizuar e një modeli të ri. Në Hyundai Elantra 2008, janë vërejtur raste të dështimit të drejtimit të energjisë elektrike. Kostoja e punës në urdhrin e punës është rreth 60 mijë rubla. Shufrat dhe majat e lidhjes shkojnë më shumë se 90-120 mijë km.

Kërcitjet e kalibrave janë një dukuri e zakonshme. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar anterat dhe tufat e udhëzuesve të kalibrit të përparmë dhe duke finalizuar udhëzuesit e kalibrit të pasmë. Për shkak të oksidimit të kontakteve të çelësit të dritës së frenave, me një largësi prej më shumë se 120-180 mijë km, "këmbët" mund të ndalojnë së punuari.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Hyundai Elantra 4 është plotësisht i galvanizuar, kështu që metali i zhveshur në vendet e patate të skuqura nuk "skuqe" për një kohë të gjatë. Nëse makina nuk ka qenë në një aksident, nuk duhet të ketë vatra korrozioni. Me kalimin e kohës, shtresa mbrojtëse në sipërfaqen e brendshme të harqeve të rrotave konsumohet. Shpërthimi me rërë i pragut pas rrotave të përparme bëhet i dukshëm me një vrapim prej më shumë se 100-150 mijë km.

Dorezat e dyerve të jashtme në makinat më të vjetra se 4-5 vjet ndonjëherë çahen dhe prishen. Në këtë kohë, larva e bllokimit të kapakut të trungut bëhet e thartë, nëse nuk e hapni periodikisht me çelës. Dritat e pasme shpesh mjegullohen. Me një vrapim prej më shumë se 100-120 mijë km, pompa e larjes së fenerëve mund të dështojë. Origjinali do të kushtojë 1,5-2,5 mijë rubla, analogu është më i lirë - 400-500 rubla.

Në Elantra J4 më të vjetër se 3-4 vjet, mund të shfaqet një çarje kur mbyllni dritaren e shoferit. Arsyeja është shkatërrimi i thumbave udhëzuese. Emblema Hyundai në timon fillon të zhvishet në makinat më të vjetra se 4-5 vjet.

Shpesh burimi i kërcitjes në pjesën e përparme të Elantra 4 është veshja e jashtme plastike në fund të xhamit të përparmë. Burimet e tingujve të jashtëm mund të jenë kutia e dorezës, pjesa e sipërme në pikën e kontaktit me shtyllën qendrore, paneli i përparmë në zonën e airbag-it të pasagjerit të përparmë ose korniza plastike rreth perimetrit të kutisë së syzeve. Trokitja nga mbrapa mund të shkaktohet nga shufrat lidhëse të kapakut të bagazhit. Në këtë rast, shufrat e lidhjes me kapëse do të ndihmojnë.

Shumë pronarë të Hyundai Elantra J4 ankohen për ngrohje të dobët të brendshme në dimër. Në shumicën e rasteve, faji për këtë qëndron te motori i ngasjes së amortizatorit të nxehtësisë-ftohjes, i cili dështon në një vrapim prej më shumë se 60-100 mijë km. Tregtarët ofrojnë një motor të ri për 3-4 mijë rubla, një analog kushton rreth 1-1,5 mijë rubla. Plasaritja ose gumëzhitja kur përpiqeni të ndryshoni drejtimin e rrjedhës së ajrit tregon një dështim të motorit elektrik të ngasjes së amortizatorit të shpërndarjes së rrjedhës.

Një nga fenomenet interesante që ndodh në Hyundai Elantra 4 është dridhja spontane e dritës së prapme të pultit, shkëputja e konsumatorëve elektrikë dhe klikimi i stafetës. Kohëzgjatja e "performancës" është rreth 5-10 sekonda. Vihet re se problemi shfaqet kur celulari ndodhet pranë çakmakut dhe hyrjes AUX.

Një tjetër "keqkuptim" elektrik është një bilbil kur përmasat ndizen gjatë dëgjimit të muzikës përmes hyrjes AUX. Elektricistët gjetën një rrugëdalje - instalimin e një "jumper" që përforcon masën në qarkun elektrik.

konkluzioni

Në krahasim me shokët e klasës, Hyundai Elantra 4 nuk është aspak inferior për sa i përket besueshmërisë, dhe diku madje e tejkalon atë për sa i përket burimit dhe çmimit të pjesëve rezervë. Pak më shumë vëmendje do të kërkojë një pezullim të lirë dhe të lehtë për t'u mirëmbajtur. Problemet e tensionit të zinxhirit janë më pak të zakonshme këto ditë, por automjetet me transmision manual duhet të shmangen. Hyunda Elantra J4 është mjaft i përshtatshëm për rolin e një makine të lirë jo modeste.

Elantra e katërt (J4) u botua në 2006, dhe në të njëjtin vit ajo u shit tashmë në shitësit e makinave të Federatës Ruse. Modeli u prodhua deri në vitin 2011, derisa u zëvendësua nga një i ri. modeli i gjeneratës së pestë. Gjatë gjithë jetës së saj, Elantra 4 ka marrë çmime automobilistike në kategori të ndryshme. Disa ekspertë të automobilave madje pohojnë se në atë kohë cilësia e ndërtimit të Elantra ishte më e lartë se ajo e Honda dhe Toyota.

H dhe në territorin e Rusisë, më shpesh mund të gjeni një Elantra benzine me një motor 1.6 litra (122 kf) dhe më rrallë një version me dy litra (143 kf).

Motori 1.6 litra G4FC i përket serisë Gamma me një zinxhir në mekanizmin e kohës. Njësitë e prodhuara para vitit 2008 ishin të dukshme për problemet me tensionuesin e zinxhirit hidraulik. Ata u shfaqën pas 50 mijë kilometrash me tinguj të jashtëm gjatë funksionimit të motorit, motori ishte i vështirë për t'u nisur dhe periodikisht ngeci. Arsyeja ishte për të kërcyer zinxhirin disa hallka. Nëse motori me djegie të brendshme nuk riparohej, atëherë funksionimi i tij i mëvonshëm çoi në një kërcim edhe më të madh, i cili tashmë ndihmoi të takohen valvulat dhe pistonët. Simptoma e parë e një kërcimi duhet të konsiderohet shfaqja e një tingulli "naftë" kur motori është në punë.




Pas 120 mijë kilometrash, Elantra shpesh duhet të ndryshojë pompën e karburantit dhe sensorin e pozicionit të boshtit të gungës. Nëse në të njëjtën drejtim makina filloi të fillojë me vështirësi në mot të ftohtë, atëherë ka shumë të ngjarë që ia vlen të zëvendësoni tërheqësin në motorino.

Çdo 50 mijë në Elantra, është e nevojshme të ndryshoni filtrin e karburantit, i cili ndodhet në rezervuar. Trupi i mbytjes gjithashtu nuk do të jetë i tepërt për t'u pastruar gjatë këtij intervali. Valvulat e motorit Elantra J4 rregullohen me shtytës.




Në Elantra të katërt, u instalua ose një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Në mekanikë, kushinetja e lëshimit duhet të konsiderohet një pikë e dobët, e cila, më afër 80 mijë km, filloi të fërshëllejë. Pronarët u ankuan gjithashtu për ndërrimin e paqartë të marsheve. Kushineta e boshtit të hyrjes së ingranazhit mund të fillojë të bëjë zhurmë pas 100 mijë kilometrash. Ndonjëherë piruni në mentesha mund të kërcas.

Transmetimi automatik i Elantra IV shkakton më pak ankesa sesa mekanikët. Ndoshta ankesa e vetme për "automatik" duhet të konsiderohet goditjet gjatë ndërrimit të marsheve në vrapimet mbi 100 mijë km.

Shufrat e përparme dhe tufat e stabilizatorit shkojnë rreth 50 mijë km, ato të pasme - rreth 70 mijë.

Pezullimi i pasmë mund të trokasë pas 40 mijë km. Këto tinguj mund të shkaktohen nga: blloqet e heshtura lundruese, levat e ndarjes ose kupat e pasme të amortizatorit. Së pari, blloqet e heshtura lundruese dështojnë për shkak të rrjedhjes së vajit prej tyre, gjë që do të jetë e qartë nga kërcitja karakteristike e thatë në pezullimin e pasmë. Si një zgjidhje e përkohshme për problemin, disa shoferë përdorën një shiringë me një gjilpërë për të drejtuar vajin e motorit nën gomën e bllokut të heshtur, por për shkak të pranisë së mikroçarjeve në të, vaji rrjedh gradualisht dhe kërcitja kthehet. Edhe pse 10-15 mijë një bllok i tillë i heshtur ende po largohet.

Amortizatorët e përparmë mund të rrjedhin pas 60 mijë kilometrash, megjithëse mund të trokasin edhe në një të thatë, ato të pasme shkojnë pothuajse dy herë më shumë. Kushinetat e shtytjes kujdesen lehtësisht për më shumë se 100 mijë km, kushinetat e topit në levat e përparme jetojnë në të njëjtën sasi.

Nëse nuk ka dëmtime, atëherë anterat e nyjeve CV mund të jetojnë deri në 150 mijë km. Nëse e humbisni momentin dhe vazhdoni të hipni me një anter të dëmtuar, atëherë pasi "granata" të dështojë, shërbimet zyrtare do t'ju ofrojnë të ndryshoni montimin e boshtit të boshtit, por në fakt mund të blini një bashkim të veçantë CV për Elantra 4.

Rafti i drejtimit mund të fillojë të trokasë në një vrapim afër 150 mijë. Zakonisht tufa e duhur konsumohet, kjo është arsyeja pse hekurudha fillon të trokasë, ose bashkimi elastik tashmë është konsumuar në boshtin e krimbit EUR. Nga rruga, prodhuesi ndryshoi tufën në 2008, por në modelet e 2008, EUR ndonjëherë dështoi. Sa i përket shufrave dhe majave të drejtimit, burimi i tyre është rreth 100-120 mijë km.

Edhe në Elantra të katërt, kaliprat shpesh tundin. Për të zgjidhur problemin, mjafton të zgjidhni një udhëzues me një çizme gome në fund (për shembull, nga Mazda), natyrisht, instalimi i udhëzuesve të rinj duhet të paraprihet nga pastrimi dhe lubrifikimi i kalibrit me instalimin e një të re. komplet riparimi. Nëse Elantra ndaloi së punuari dritat e frenave me një lëvizje prej më shumë se 150 mijë, atëherë ka shumë të ngjarë që problemi është në kontaktet e ndërprerësit të oksiduar.

Trupat e Elantra janë të galvanizuar, dhe për këtë arsye ndryshku nuk do të shfaqet për një kohë të gjatë në vendet e patate të skuqura të bojës, dhe nëse makina nuk ka qenë në një aksident, atëherë nuk do të ketë probleme me trupin. Nga të metat e vogla, mund të vërehet gërryerja e shtresës mbrojtëse brenda harqeve të pasme, dhe pragjet prapa harqeve të përparme që janë konsumuar (për shkak të rërës që fluturon vazhdimisht drejt tyre kur lëviz).

Dorezat e dyerve të jashtme çajnë pas pesë vitesh përdorimi dhe madje mund të prishen. Nëse çelësi nuk përdoret herë pas here, atëherë cilindri i kyçjes së derës së pasme do të thahet dhe do të ndalojë së punuari. Në disa makina, lagështia shfaqet në dritat e pasme. Larësja e fenerëve mund të kërkojë zëvendësim pas 100 mijë kilometrave.

Pas katër vitesh funksionimi, mund të shfaqet një çarje që ndodh kur dritarja e shoferit ngrihet. Thelbi i problemit qëndron në thumba të shkatërruara në udhëzues. Diku në vitin e pestë të jetës, simboli Hyundai në timon do të zhvishet pjesërisht ose plotësisht.




Kërcitjet në kabinën e Hyundai Elantra J4 mund të ndodhin për shkak të rreshtimit të jashtëm nën xhamin e përparmë, kutisë së dorezës, rreshtimit në qendër të tavanit pranë shtyllave, panelit të pasagjerit të përparmë. Trokitja që vjen nga pjesa e pasme e kabinës shkaktohet nga shufrat tërthor të kapakut të bagazhit.

Në dimër, pjesa e brendshme e Elantra mund të mos ngrohet mirë. Kjo është për shkak të motorit të amortizatorit që rregullon nxehtësinë-ftohjen, i cili duhet të zëvendësohet.




Një fakt interesant është se nëse vendosni një celular pranë çakmakut, pulti do të dridhet, disa konsumatorë elektrikë do të fiken dhe do të dëgjohen klikimet e stafetës. E gjithë kjo zgjat rreth 10 sekonda. Nëse telefoni hiqet, problemi zhduket.

Në përgjithësi, në klasën e saj, makina doli të ishte shumë e besueshme, dhe në disa vende edhe duke tejkaluar shokët e saj të klasës. Vlen t'i shtohet kësaj kostoja e ulët e pjesëve të këmbimit dhe burimi i tyre i gjatë, dhe bëhet e qartë se kjo makinë është shumë e mirë. E vetmja gjë që kur blini është t'i jepni përparësi Hyundai Elantra J4 me transmetim automatik. Një makinë e lirë dhe jo modeste - ky është një përshkrim shumë i shkurtër dhe i saktë i Elantra 4.

Një përzgjedhje rishikimesh, rishikimesh video dhe provë Hyundai Elantra 2006-2010:

Testi i përplasjes Hyundai Elantra 4: