Dobësitë dhe disavantazhet e motorit K9K. Dobësitë dhe disavantazhet e motorit K9K Çfarë lloj vaji për motorin K9K

Pothuajse të gjithë motorët me naftë janë gjetur të dëmtuar, domethënë ata kanë një të ashtuquajtur pengesë të lidhur ngushtë me vajin e motorit. Intervalet e zgjatura të shërbimit janë bërë një mjet tjetër marketingu për prodhuesit e makinave. Prandaj shfaqen problemet e qenësishme në motorët me naftë. Shembulli më i mirë i problemeve të tilla janë modelet e hershme të Renault dCi. Në artikull, ne do të shqyrtojmë motorin renault 1.5 dci, keqfunksionimet e tij tipike, si dhe rekomandimet për funksionimin.

• Motor nafte me 4 cilindra.
• Koka e bllokut me 8 valvula.
• Injeksion i zakonshëm hekurudhor.
• Zhvendosja 1461 cm3.
• Turbo.
• Makina e kohës - rrip i dhëmbëzuar.
• Ekonomik (konsumi real i karburantit 5-6 l / 100 km).
• Për makina të vogla dhe të klasës së mesme.

PËRSHKRIM

Motori kompakt dhe i vogël 1.5 dCi i përket familjes së motorëve me vlerën e kodit K9K (në linjë 4 motorë turbo, të zhvilluar së bashku nga Nissan dhe Renault). Ai bëri debutimin e tij në tregun e automobilave në 2001.
Motori me katër cilindra me turbo është përshtatur me sistemin e injektimit me shina të zakonshme dhe është i disponueshëm në disa opsione të fuqisë (nga 64-110 kf) në varësi të pajisjeve ndihmëse.

Përparësitë e motorit përfshijnë konsumin e ulët të naftës (mesatarisht 6 litra në 100 km), si dhe në rastin e opsioneve më të forta të energjisë, performancë vërtet të mirë. Motori funksionon shkëlqyeshëm në makina të vogla të klasës së vogël dhe të mesme. Në të njëjtën kohë, në kundërshtim me besimin popullor, mund të jetë e lirë të funksionosh.

Me prezantimin e 1.5 dCi, Renault ka mbushur një vend në kërkesën gjithnjë në rritje për njësi të vogla, ekonomike dhe miqësore me mjedisin me naftë. Sot pjesa e tyre e përgjithshme e tregut është dukshëm më e madhe. Sipas Renault, vetëm në vitin 2012, u shitën 9 milion kopje të njësisë 1.5 dCi. Nafta franceze mund të gjendet jo vetëm nën kapuçin e Renault në modelet Twingo, Clio, Thalia, Modus, Megane, Fluence, Scenic, Kangoo, Captur. Si konkurrent i gjermanit 1.6 TDI, ai u përdor gjerësisht në markat e tjera si Dacię, Nissan, Mercedes, Suzuki, Infiniti, Mahindrę!

Specifikimet

Familja K9K e motorëve 1.5 dCi janë në dispozicion në vlerësime të ndryshme të fuqisë. Motorët e dobët (65 kf) nuk janë të pajisur me pajisje ndihmëse të shtrenjta (turbo dhe intercooler). Sistemi i injektimit të karburantit furnizohet nga Delphi dhe funksionon në 1400 bar.

Motori (100 kf) është i pajisur me një volant me masë të dyfishtë dhe turbo me gjeometri të ndryshueshme. Presioni i injektimit u ngrit në 1600 bar dhe presioni i rritjes u rrit në 1.25 bar. Dizajni i bosht me gunga dhe koka është ndryshuar.

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit, motori po modernizohet vazhdimisht, gjë që natyrisht ndikon në zgjedhjen e pjesëve rezervë për të ( komponentët zgjidhen sipas numrit VIN të një lloji të veçantë të njësisë motorike ).

Në vitin 2010, u lançua një gjeneratë e re e motorëve 1.5 dCi. Modernizimi ndikoi në ndryshimin e njësive problematike (riciklimi i gazit të shkarkuar, turbocharger, pompa e naftës dhe sistemi i injektimit të karburantit (i përdorur nga Siemens)). Motorët e rinj janë përshtatur për sistemin Start-Stop, dhe jeta e shërbimit ka arritur në 300 mijë km. vrapim pa probleme. 1.5 dCi vlerësohen nga përdoruesit për konsumin e ulët të karburantit dhe dinamikën e mirë. Fatkeqësisht, ata gjithashtu kanë disa disavantazhe të qenësishme në njësitë me naftë.

Funksionimi dhe keqfunksionimet tipike

Një motor 1.5 dCi është i vështirë të vlerësohet për sa i përket qëndrueshmërisë. Kështu, për shembull, disa mostra kanë kaluar 150-200 mijë km pa asnjë problem, ndërsa të tjerët, pas një vrapimi prej 50-70 mijë km, kanë sinjale të problemeve të para serioze. Arsyeja për jetën e paqartë të shërbimit është struktura e brishtë, dhe për këtë arsye ndjeshmëria e motorit ndaj kushteve dhe metodës së përdorimit.

Sistemi i furnizimit

Një nga prishjet më serioze dhe në të njëjtën kohë të zakonshme është një mosfunksionim i sistemit të furnizimit me energji, i cili, si rregull, shoqërohet me mungesën e perceptimit të një motori francez për karburant me cilësi të ulët. Shkalla e aksidenteve ndikohet shumë nga lloji i sistemit të përdorur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për motorët me një sistem prodhimi Delphi - në rastin më të keq, injektorët mund të përballojnë vetëm 10 mijë km. (Ata kërkojnë rimëkëmbje të plotë pasi të vrapojnë 100 mijë km.).

Fillimisht, përbërësit përgjegjës për injeksion u furnizuan nga Delphi, më vonë nga Siemens (mund ta dalloni nga pamja e pompës: Delphi është e rrumbullakët, Siemens është në formë ylli). Shumica e problemeve u shkaktuan nga motori i prodhuar në 2001-2005, dhe mbi të gjitha, për shkak të sistemit të instaluar të furnizimit me energji të prodhimit Delfi. Cilësia e dobët e karburantit mund të dëmtojë shumë shpejt mekanizmin, kështu që saktësia e dozimit të karburantit dizel humbi (në thelb, pas 60 mijë km vrapim, injektorët zëvendësohen).

Duke filluar në 2006, dCi u rafinua (në vend të pajisjeve delikate Delphi, filluan të instalohen sisteme energjie shumë më të qëndrueshme të Siemens). Tani, me përdorimin dhe mirëmbajtjen e duhur, ato nuk krijojnë ndonjë problem të veçantë (parametrat e performancës janë përmirësuar, konsumi i karburantit është ulur). Injektorët modernë janë në gjendje të përballojnë edhe 250 mijë kilometra vrapim praktikisht pa ndërhyrjen e një mekaniku.

Jetëgjatësia e injektorëve Delphi e vendosur në 1.5 dCi mund të zgjatet në mënyrë efektive. Rekomandimet janë të thjeshta - çdo 30 mijë kilometra ju duhet të pastroni grykat, dhe çdo 60 mijë kilometra një pompë me presion të lartë.

Sistemi i marrjes

Sistemi i marrjes së një motori dizel është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Gjendja e filtrit të ajrit ka një ndikim të rëndësishëm në konsumin e karburantit dhe për këtë arsye në efikasitetin e motorit dhe pastërtinë e gazrave të shkarkimit. Prodhuesit rekomandojnë zëvendësimin e filtrit të ajrit çdo 40-60 mijë km, por është mirë ta bëni këtë çdo dy ndryshime vaji (20-30 mijë km).

Një herë në dy vjet, ia vlen të udhëzoni një mekanik që të rishikojë të gjithë kolektorin e marrjes (pastrojeni atë, përfshirë valvulën e qarkullimit të gazit të shkarkimit dhe matësin e rrjedhës përfshirë).

Turbocharger

Turbochargers konsiderohen mjaft të suksesshëm. Në varësi të versionit, mund të gjenden turbina me gjeometri fikse ose të ndryshueshme. Në disa mostra, pas 60 mijë vrapimeve fillon (" merr vaj”). Mosfunksionimet më së shpeshti ndodhin për shkak të funksionimit të pahijshëm.

Imshtë e domosdoshme të monitorohet gjendja e tubave të gomës ("hyrje-dalja" e turbinës dhe intercooler). Depresioni i tyre shkakton një rënie të rrjedhës së ajrit, duke ndikuar kështu ndjeshëm në konsumin e karburantit dhe gjendjen e të gjithë motorit. Rrjedhjet e mëdha shkaktojnë një rënie të dukshme të energjisë.

Çfarë efekti ka vaji i makinës në një motor renault 1.5 dci

Ka raste të djegies së pistonit (për shkak të injektorëve të dobët), rrotullimit të kushinetave të shufrës lidhëse ose, në rastin më të keq, bllokimit të boshtit të gungës. Mosfunksionimi më së shpeshti ndodh kur kilometrazhi është rreth 150 mijë km. Ky është rezultat i uljes së performancës së pompës së vajit dhe përdorimit të intervaleve shumë të gjata të kullimit të vajit.

Parimi themelor në funksionimin e motorëve me naftë është të ndryshoni rregullisht vajin të paktën një herë në vit ose çdo 10 mijë km. Largësia maksimale në një vaj mund të rritet në 15 mijë km. Por, kur drejtoni një makinë në mënyrë intensive, ose kur e përdorni në distanca të shkurtra (shpesh ndezni dhe fikni motorin), ia vlen të zvogëloni më tej ndryshimin e vajit në 7-8 mijë kilometra.

Sa më i freskët të jetë vaji, aq më pak papastërti futet në elementët ndërveprues të motorit dhe aq më të pastra bëhen gazrat e shkarkimit (ato mund të shkurtojnë ose zgjasin ndjeshëm jetën e filtrit të grimcave, në varësi të pastërtisë së tyre). Vaji duhet të jetë pikërisht ai që rekomandohet nga një projektues i specializuar për një motor të veçantë dhe, mundësisht, me cilësi të mirë (këtu ju vetëm duhet t'u besoni prodhuesve). Kjo është veçanërisht e rëndësishme për motorët me naftë të pajisur me një filtër grimcash (DPF). Desirableshtë e dëshirueshme të përdoret lloji "LOW SAPS".

Kontrolli i vajit

Vajrat e motorit në automjetet me motorë dizel 1.5 dci gjithashtu duhet të monitorohen rregullisht. Shtë më mirë ta bëni atë të paktën çdo 2-3 mijë km, ose një herë në javë. Kontrollimi i nivelit të vajit është shumë i rëndësishëm në motorët me filtra grimcash. Nëse niveli i vajit është rritur në më shumë se maksimumi (procesi i pasuksesshëm i rigjenerimit të filtrit), është e nevojshme të zëvendësoni vajin me një të ri, përndryshe ky vaj nuk do të sigurojë lubrifikimin e duhur të motorit.

Në 1.5 dCi, vlen të kaloni në një ndërrim vaji çdo 10 mijë km. dhe një çantë kohore çdo 80 mijë. Si rregull, shumë mekanikë supozojnë një kontroll të rreptë të bllokut me një largësi prej 140-160 mijë km.

Jastekë mbështetës të motorit

Mund të duket se kjo nuk lidhet me funksionimin e motorit, por pas një vrapimi prej 150 mijë km., Të paktën një herë në vit, ne rekomandojmë kontrollimin dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësimin e jastëkëve mbi të cilët motori rnault 1.5 dci me një kuti ingranazhi varet. Airbagët e dëmtuar krijojnë dridhje të larta që ndikojnë në jetën e përgjithshme të motorit.

Rezultati

Në retrospektivë, jetëgjatësia e përgjithshme e motorit 1.5 dCi nuk është aq e keqe, megjithëse ky motor nuk është një opsion i suksesshëm. Blerja në tregun sekondar me një largësi prej më shumë se 200 mijë km tashmë është e mbushur me rrezik të madh. Mekanikët rekomandojnë që është më mirë të zgjidhni kopjet e lëshuara pas vitit 2012. Atëherë shumica e mangësive u eliminuan, prandaj, funksionimi i makinës bëhet më pak i mundimshëm. Ose përdorni në mënyrë alternativeversioni 1.9 dCi me një potencial stabiliteti prej më shumë se 500,000 km.

Modele të njohura me 1.5 dCi

• Dacia logan nga 2004 - (68 dhe 86 HP) pa DPF.
• Dacia pluhur nga 2010 - (86 dhe 90 HP) me filtër DPF.
• Nissan Micra K12 që nga viti 2002 - mundësisht me një version (82 kf).
• Renault Clio II që nga viti 2001 / Clio III nga 2005 - versioni (65 dhe 86 HP).
• Renault Megane / Scenic III, që nga viti 2002 - versioni më i mirë (86 kf).

Ju keni vendosur të blini një makinë dhe nuk mund të vendosni për zgjedhjen e motorit. Cila është makina më e mirë, benzinë ​​apo naftë? Kjo pyetje, si dhe përgjigja ndaj saj, është shumë e rëndësishme. Për shembull, një motor nafte ka një avantazh ndaj motorëve të benzinës me të njëjtën fuqi - konsumi ekonomik i karburantit, dhe anasjelltas, humbet për ta nga fakti se karburanti me naftë me cilësi të mirë në stacionet e benzinës ruse është i vështirë për t'u gjetur, dhe drejtimi i atij që është më e shtrenjtë Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë një naftë me turbocharged K9K- 1.5 dci, e përdorur gjerësisht në automjete nga prodhues të ndryshëm.

Motori dizel K9K rresht i vetëm, seria K - zhvillimi i Renault -Nissan 2001, ka katër cilindra, tetë valvola. Prodhimi i tij është vendosur në tre vende: Spanja në uzinën e motores Valladolid, Turqia - fabrika e Bursa, India - fabrika Oragadam. K9K përfaqësohet nga një familje motorësh me naftë të modeleve të ndryshme. Dallimet e tyre më të rëndësishme janë: fuqia, rrotullimet, çift rrotullues, konsumi i karburantit, aftësia për të instaluar një transmetim manual ose automatik.

Karakteristikat e naftës K9K -1.5 dci

Për identifikim, të gjithë motorët Renault janë shënuar me XnY zzz, respektivisht, K9K- tre personazhet e parë. Për një kuptim të saktë të shënimit të motorëve Renault, mund të shikoni të dhënat në tabelë me deshifrim.

Dekodimi i shënimit të motorëve Renault me ​​tre shkronja

Duke lexuar shënimin në përputhje me të dhënat tabelore, bëhet e qartë se motori K9K: K - me një bllok gize dhe rreshta cilindrash të pa lëvizshëm; 9 - naftë me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit; K - me një vëllim prej 1461 cm³.

Aplikimi i modeleve të naftës K9K

Vendndodhja e pllakës së shënimit

Disavantazhet e K9K

• Hipersensitiviteti ndaj vajit dhe karburantit me cilësi të ulët;
• Fuqi e ulët

Disavantazhi kryesor i K9K është ndjeshmëria e tij e shtuar ndaj vajit me cilësi të ulët, ndaj një ndryshimi të vonuar të vajit, si rezultat i të cilit, me një largësi prej 150,000-200,000 km, tufat e shufrave lidhëse rrotullohen. Nëse keni ndonjë fakt të shkeljeve të përmendura më parë të funksionimit në lidhje me naftën motorri, atëherë mos hezitoni, përkundrazi ndërroni kufjet. E njëjta gjë rekomandohet kur blini një makinë të përdorur. Plotësoni vaj me cilësi të lartë dhe zëvendësojeni atë jo më vonë se koha e caktuar e funksionimit (shiko tabelën). Ka shumë ankesa në lidhje me rishikimet e shoferëve në motorët me një sistem të zakonshëm të energjisë hekurudhore nga Delphi. Motori me djegie të brendshme nuk toleron karburant dizel me cilësi të ulët, për më tepër, problemet me çiftet e kunjit fillojnë në pompën e karburantit me presion të lartë për shkak të grimcave metalike si rezultat i prodhimit, dhe më pas hundët fillojnë të hedhin mbeturina, motori motorik. Zgjedhja e motorëve me opsione të pajisjeve alternative të karburantit dhe zëvendësimi i filtrit të karburantit çdo 8000-10000 km me atë origjinal, plus përdorimi i karburantit të mirë do t'ju kursejë nga problemet me injektimin e karburantit. Dështimi i turbocharger është kryesisht për shkak të hyrjes së grimcave metalike në vaj, përqendrimi i të cilave rritet ndjeshëm nëse vaji nuk ndryshohet në kohë. Fuqia e motorit me djegie të brendshme nuk është e mjaftueshme, jo më shumë se 110 litra. me Mungesa e kuajve ndihet në çdo rrugë, kur mbipeshë katër pasagjerë nga 100 kg ose më shumë ulen në kabinë, motori duhet të djersisë mirë ndërsa përshpejton makinën, djeg një furnizim të mirë të karburantit, koha e përshpejtimit dhe konsumi i karburantit rritet, dhe manovrueshmëria kur tejkalimi dhe ndryshimi i korsisë përkeqësohet.

Dobësitë K9K

• Kushineta shufrash lidhëse;
• Pompë injeksioni, injektorë (Delphi);
• Sensori i presionit të rritjes;
• Sensori i pozicionit të boshtit të gungës;

Më shumë detaje rreth pika të dobëta

Kushinetat e shufrës lidhëse, siç u përshkruan tashmë më lart, janë një nga pikat e dobëta të motorit me naftë në fjalë. Veshjet janë në rregull me materialin. Arsyeja e konfiskimit dhe kthesës tregohet në gabimet.
Pompë e injektimit të karburantit, Injectors - sistemet e furnizimit me energji nga Delphi vdesin shumë herët në dhomë me diell nën standarde ruse. Ka mundësi të tjera më të besueshme për pajisjet e karburantit, për shembull, Siemens.
Sensori i presionit të rritjes - dështimi i tij nuk është i shpeshtë, por ndodh. Nëse dështon, shtytja zhduket. Problemi zgjidhet duke e zëvendësuar atë me një të re.
Sensori i pozicionit të boshtit me gunga - sipas rishikimeve, ai shpesh dështon në makina me largësi të madhe. Mosfunksionimi manifestohet si shpërthim, paqëndrueshmëri e shpejtësisë boshe, rënie në dinamikë, dridhje e makinës në lëvizje, lojë e revolucioneve, nuk fillon nga starteri. Këto simptoma mund të jenë jetëshkurtra, dhe në këtë rast, diagnostifikimi kompjuterik do të ndihmojë. Në rast mosfunksionimi, sensori zëvendësohet.

Dalje

Me funksionimin e duhur, motori është i besueshëm, si rregull, shërben siç duhet deri në 150,000 km. Dështimi për të zëvendësuar rripin e kohës çon në dështim motorike... Një prishje ose rrëshqitje e rripit është e mbushur me shtrembërimin e rreshtave dhe përkuljen e valvulave. Një tjetër shkak i zakonshëm i problemeve me një motor me djegie të brendshme ndodh për shkak të mospërputhjes me frekuencën e ndryshimeve të vajit. Nëse motori funksionon në përputhje me udhëzimet e funksionimit dhe mirëmbajtjes, duke marrë parasysh ndryshimet në intervalet e ndryshimit të vajit të treguar në tabelë me karakteristikat (shih më lart) dhe filtrin, motori do të ruajë më shumë se burimi i vendosur prej 300,000 km.
P.S. Shoferë të dashur, specialistë të stacioneve të shërbimit! Unë jam duke pritur për reagimet dhe pyetjet tuaja në komentet mbi mangësitë, pikat e dobëta në funksionim, mirëmbajtje, riparim.

Motorët me naftë kanë një reputacion për të qenë të besueshëm dhe të qëndrueshëm në krahasim me motorët me benzinë. Por gjithçka varet nga rregullat elementare të funksionimit dhe mirëmbajtjes. Në listën e motorëve problematikë, motor nafte 1.5 dci, i njohur gjithashtu nën "pseudonimin" teknik, motori K9K 1.5 dci mund të bëhet problematik për dikë, por i pakujdesshëm për një pronar tjetër të Renault-Nissan.

Për herë të parë, motori Renault K9K 1.5 dci doli nga linja e montimit në 2001.

1.5 dCi K9K përdoret në shumicën e modeleve më të vogla Renault, Dacia dhe disa modele Nissan. Problemi më serioz me një motor 1.5 dci konsiderohet të jetë fiksimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Problemi më së shpeshti ndodh kur kilometrazhi është më shumë se 150 mijë km. Kostot e riparimit mund të jenë më të larta se blerja e një motori të përdorur.

Arsyeja për këtë problem lind me një vonesë elementare në ndryshimin e vajit, 15 mijë të rekomanduar në vaj me cilësi origjinale, por jo më shumë.

Praktika thotë se është më mirë të ndryshoni vajin për 10 mijë dhe të punoni vetëm në sintetikë me toleranca Renault RN0700 ose RN0710 për motorët K9K 1.5 dci. , garanci për jetën e shërbimit të motorit.

Shumë kanë frikë nga sistemi i karburantit Common Hail, dhe ky sistem i karburantit ka frikë nga karburanti dizel nga një lokomotivë me naftë me cilësi të ulët. Po, ka diçka për të cilën duhet të kesh frikë, por ka mënyra për të paralajmëruar veten kundër patate të skuqura në pompën e injektimit ose zëvendësimin e grykave pas 10 mijë për $ 250 / pc. Shumë njerëz ende i duan këta motorë për shtytjen dhe konsumin ekonomik të motorëve 1.5 DCI.

Instalimi i një ndarësi STANADYNE me filtra pastrimi prej 5 ose 10 mikronë, në krahasim me një filtër konvencional të karburantit, xhiroja është afërsisht 35-40 mikron.

Unë i njoh ata që sapo hodhën filtrin e tyre, vendosën një çelës në zorrë dhe ndryshojnë filtrin ndarës çdo 15-20 mijë, atëherë kjo është ajo që rezulton, edhe më e lirë. Gjithashtu, së fundi, mund të shtoj se mund të ketë keqfunksionime në sistemin e furnizimit me energji ose ngarkimin, sensorët e boshtit të gumës ose bosht me gunga.

Motori K9K 1/5 dci nuk funksionon që nga viti 2001.

Modelet në të cilat u instalua / u instalua motori 1.5 dCi:

Renault: Kangoo, Clio, Thalia, Scenic, Captur, Laguna, Modus, Megane, Fluence, Twingo,
Dacia: Logan, Logan MCV, Duster, Sandero, Lodgy, Dokker.
Nissan: Shënim, Almera, Micra III, Qashqai, Juke, NV200 / Evalia,
Mercedes: Një klasë, klasa B, klasa CLA

Motori Renault K9K (Renault K9K) përdoret për instalim në Renault Duster, Renault Megan, Nissan Qashqai, Nissan Juke, etj. Familja K9K e motorëve me naftë me motor turbo është një produkt i përbashkët zhvillimi i Aleancës Renault-Nissan.
Veçoritë. Motorët prodhohen në versione të ndryshme me karakteristika të ndryshme teknike. Çdo konfigurim korrespondon me një kod tre shifror (tre shifra) pas serisë K9K, për shembull: K9K 884 (90 kf Renault Duster), K9K 796 (86 kf Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, K9K 836 (110 kf Renault Megane).
Motori u zhvillua në 2001, dizajni i tij është i besueshëm dhe i provuar ndër vite. Mosfunksionimet më së shpeshti ndodhin kur kilometrazhi është më shumë se 150 mijë km. Një nga prishjet e mundshme serioze të një motori Renault 1.5 dci është fikja e kushinetave të shufrës lidhëse. Arsyeja më e zakonshme është zëvendësimi i parakohshëm i vajit të motorit.

Karakteristikat e motorit Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan

Dizajn

Motori me naftë me presion të lartë, me katër goditje, me katër cilindra me shina të zakonshme, bosht me gunga të zakonshëm me turbocharged, në linjë, bosht me gunga të vetëm sipërm. Motori ka një sistem ftohës të lëngshëm me qarkullim të detyruar të tipit të mbyllur. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: presion dhe llak.

Blloku i cilindrit

Blloku i cilindrave K9K 1.5 dci është hedhur nga hekuri i urtë special me cilindra të mërzitur drejtpërdrejt në trupin e bllokut.

Valvulat hyrëse dhe dalëse

Diametri i diskut të valvulës hyrëse është 33.5 mm, dalja - 29 mm. Diametri i rrjedhës së valvulës hyrëse është 5.977 ± 0.008 mm, diametri i valvulës dalëse është 5.963 ± 0.008 mm. Gjatësia e valvulës hyrëse është 100.95 mm, valvula e daljes është 100.75 mm. Valvulat e hyrjes dhe daljes janë të pajisura me një pranverë, të fiksuar përmes pllakës me dy çarje.

Bosht me gunga

Shufra lidhëse

Shufra lidhës të falsifikuar të çelikut K9K.

Piston

Pistoni Renault K9K 1.5 dci është derdhur nga një aliazh alumini.

Kunjat e pistonit të çelikut. Diametri i jashtëm i kunjës së pistonit është 24.8-25.2 mm, diametri i brendshëm është 13.55-13.95 mm, gjatësia e kunjës së pistonit është 59.7-60.3 mm.

Shërbim

Vaj për motorin Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, etj.) Është e nevojshme të plotësoni Renault RN0720 të rekomanduar (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specific 0720 5W-30). Nëse është instaluar një filtër grimcash, rekomandohet të mbushni vaj 5W30, nëse jo, atëherë 5W40.
Intervalet e ndryshimit të vajit të motorit për një motor K9K pa një filtër grimcash, me mirëmbajtjen e Renault çdo 20,000 km ose 1 vit funksionimi dhe ose çdo 30,000 km ose 2 vjet funksionim. Për motorin K9K pa filtër grimcash me mirëmbajtje Renault çdo 30,000 km ose çdo vit funksionimi. Vëllimi i kërkuar i vajit në motorin Renault K9K 1.5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, etj.) Kur zëvendësohet është 4.0-4.3 litra (pa zëvendësuar filtrin e vajit) dhe 4.4-4.5 litra (me zëvendësimin e Filter vaji).
Periudha e zëvendësimit të rripit të kohës Rekomanduar nga prodhuesi për operim në Federatën Ruse çdo 60,000 km.
Zëvendësimi i filtrit të ajrit rekomandohet ta bëni atë çdo 30,000 km. Kur punoni në kushte të vështira (rrugë me pluhur, rrugë fshati), zëvendësoni kur ka shenja të dukshme të ndotjes.

1.5 dci është një motor nafte me katër cilindra me turbocharged. Vëllimi i motorit është 1.5 litra, dhe fuqia, në varësi të modifikimit, mund të ndryshojë nga 64 në 110 kuaj fuqi. Indeksi i motorit - K9K. Ajo është prodhuar që nga viti 2001 dhe ka pësuar disa ndryshime gjatë kësaj kohe.

Vlen të përmendet se ky është një nga turbodieselët më të njohur të krijuar nga aleanca Renault-Nissan. Ky ICE është më i popullarizuari në Evropë, kështu që në tregun pasues shpesh mund të shohim Renault dhe Nissan të përdorur me këtë motor. Nga rruga, kjo njësi është instaluar në disa Mercedes të tjerë.

Nga avantazhet e dukshme të motorit - tërheqje e mirë në fund, efikasitet relativ i karburantit. Nga minuset - ndjeshmëri e dobët ndaj cilësisë së karburantit dizel, veçanërisht kërkesave ruse dhe shërbimit.

Në të vërtetë, në mënyrë që ky ICE të shërbejë për një kohë të gjatë dhe rregullisht, duhet të monitorohet. Dhe kjo është për të ndryshuar vajin e motorit çdo 10.000 km ose edhe më herët, ndërsa ndryshoni rripin e kohës - çdo 60.000 km dhe natyrisht që të mos nxeheni.

Problemet e mëposhtme shpesh mund të gjenden në rishikime:

1) Dështimi i pompës së injektimit. Prandaj, nuk rekomandohet të blini një version me një sistem karburanti dephi, i cili është shumë i kërkuar për cilësinë e karburantit, dhe nëse mbushet me cilësi të dobët, do të vdesë shpejt. Rekomandohet të merret me sistemin siemens (kontinental). Delphi vjen në versione me kuaj të ulët. Kontrolloni këtë pikë para se të blini.

Edhe me sistemin Siemens, zakonisht vijnë modele me një transmetim manual me 6 shpejtësi. Motorët me 5 llaçe janë zakonisht nga Delphi.

2) dështimi i turbinës. Kjo ndodh më shpesh për shkak të funksionimit të pahijshëm. Siç e dimë, një turbodiesel nuk mund të fiket menjëherë pas ndalimit, dhe ju duhet t'i jepni pak punë, për këtë ekziston një sistem i akorduar i autostart në alarme.

4) Rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Kjo ndodh nëse nuk e ndryshoni vajin në kohë dhe nuk zgjatni intervalet e kullimit. Ndryshoni çdo 10.000 km dhe ky nuk duhet të jetë problem.

Si rezultat, unë do të them që para se të blini një makinë me një motor 1.5 DCI, duhet të kontrolloni me kujdes jo vetëm trupin, pezullimin, pastërtinë ligjore, por edhe vetë motorin, si funksionon, skanoni gabimet e tij, zbuloni sa shpesh vaji u ndryshua, nëse kishte ndonjë problem, e kështu me radhë. ... Shpesh ka Megans 5-7 vjeç me një largësi prej 60-80 mijë, kjo, për fat të keq, nuk është gjithmonë e vërtetë, kilometrazhi mund të shtrembërohet. Mund ta kontrolloni me shitësin, përveç nëse sigurisht kilometrazhi është hequr nga ECU e makinës.

Kur blini një makinë me dci, duhet të ndryshoni rregullisht vajin, filtrat, shtojcat - në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet, dhe zgjidhni një stacion benzine ku derdhet karburant me naftë me cilësi vërtet të lartë.

Dhe të thuash që ky ICE është i mirë apo i keq, definitivisht nuk ia vlen, pasi secili shembull ka historinë dhe kujdesin e vet, nëse flasim në mënyrë specifike për opsionet e përdorura.

Për referencë: instaluar në Renault Megan, Clio, Scenic, Dacia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida dhe modele të tjera.