Çfarë amortizues janë më të mirë. Çfarë amortizues janë më të mirë: gaz apo vaj? Çfarë amortizatorë janë gaz më të mirë ose

Një pyetje shumë popullore në mesin e shoferëve është, çfarë amortizatorësh janë më të mirë: gaz ose vaj, ose pa vaj pa vaj? Dhe ai është i interesuar për jo vetëm të dashuruarit e një udhëtimi të rehatshëm, por edhe ata që e konsiderojnë veten në kategorinë e "riders". Në fakt, Amortizuesit e Shock ofrojnë shumë parametra të rëndësishëm të makinës, dhe mbi të gjitha - trajtimin dhe stabilitetin e kursit.

Çfarë keni nevojë për amortizues në makinë, si janë ato të rregulluara dhe të punës, çfarë lloje të amortizimit dhe asaj që avantazhet dhe disavantazhet e tyre - përgjigjet për këto pyetje do të ndihmojë të bëni zgjedhjen e duhur në mesin e numrit të madh të prodhuesve të këtyre produkteve të paraqitura tregu rus.

Në fund të artikullit, si zakonisht, ju mund të shikoni një video në të cilën autori tregon dhe tregon se cilat amortizatorë janë më të mirë për të zgjedhur (gaz, vaj ose gazi) dhe atë që ata ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Amortizuesi është një pjesë integrale e asaj që siguron ngushëllim në trupin e makinës (në masë të fshehtë në terminologji teknike). Ilustrojnë më të kundërtën e këtij termi mund të jetë një karrocë e vjetër fshatar në rrota prej druri me një rim metalik. Është e lehtë të imagjinohet se si udhëtarët po lëkunden në një kamionçinë e tillë kur vozis në një rrugë të pabarabartë të poshtër.

Për të zbutur këtë dridhje nga Ughabs dhe shufra (ose në gjuhën teknike për të damn luhatje në planin vertikal që rrjedhin nga pengesat rrugore) - funksioni kryesor i amortizatorëve. Një amortizues skematik mund të përfaqësohet si një pranverë e vendosur midis rrotave të makinës (gomave, nga rruga, edhe në këtë skemë një lloj pranverë) dhe trupin.

Në përgjithësi, për të vlerësuar përgjigjen ndaj efekteve vertikale të rrugës, makina mund të përfaqësohet si një sistem mekanik i përbërë nga një shumëllojshmëri e peshave, burimeve dhe noduleve të fërkimit, ndërlidhur komplekse dhe sigurimi i butësisë së kërkuar të goditjes. Dhe amortizuesit në këtë skemë jepen një rol të rëndësishëm.

Parimi i funksionimit dhe llojet kryesore të amortizimit (naftës, gazit, gazit pa gaz)

Ilustrojnë parimin e funksionimit të amortizuesit mund të jetë në një shembull të thjeshtë (shih fotot e mësipërme):

• Pjesa e poshtme e raftit të zhvlerësimit të ngarkuar me pranverën përmes amortizimit është i lidhur me timonin, dhe në krye - me trupin e makinës.
• Ndikimi në parregullsi përmes timonit transmetohet në shufër, e cila lëviz pistën brenda cilindrit.
• Në piston, dy valvula anashkaluese (të thjeshtuar - vrima të diametrave të ndryshëm) duke transmetuar vaj pothuajse të pakompresueshëm me një shpejtësi më të madhe kur shufra lëviz (dhe kështu rrotat) deri, dhe me më pak.

Kështu, pjesa hidraulike e amortizuesit të shokut punon si një pranverë me kusht të butë për compression, dhe vështirë - për shtrirjen ("fub" në terminologji teknike).

Pranvera mekanike në figurë është në një masë më të madhe për qartësi, dhe në praktikë ajo zgjeron aftësitë e cilësimeve dhe shërben si një lloj kufizuesi në daljen e cilindrit hidraulik të amortizuesit.

Përkufizimi i "amortizimit të vajit" nënkupton që vetëm vaji hidraulik përdoret në cilindër si material pune. Dinamika e amortizimit të vajit përcaktohet tërësisht nga puna (performanca) e valvulave të anashkalimit.

Për të zgjeruar gamën dinamike dhe mundësitë e cilësimeve të amortizimit të naftës, një lloj gazi "jastëk" u shpik. Fakti është se gazrat, në kontrast me lëngje, janë të ngjeshur, dhe jo-linear (jo proporcionale me lëvizjen e shufrës). Pra, duke qenë "bashkangjitur" në pjesën "vaj" të cilindrit, të bëjë dinamikën e një sistemi të tillë më të pasur.

Figura më poshtë thjeshton dizajnin e një amortizuesi të një tubi me gaz të vetëm.

Amortizues me një tub

Është e qartë se pa pjesën më të ulët (gaz), bëhet vaj (vetëm suficiti i shtrydhur është i nevojshëm për të shkuar diku, por për këtë më poshtë).

Dhe që nga amortizatorët e mbushur me gaz ekskluzivisht, automjetet seriale ende nuk janë gjetur, atëherë një ndërtim i tillë është më i saktë për të thirrur "amortizimin e vajit të gazit".

Në amortizatorët e naftës dhe gazit të naftës, cilindri i punës i pajisjes është zakonisht dy tub:

1. Në amortizatorët e vajit në diametër të dytë (diametri më i madh), tub përmes një valvula shtesë del kur ngjeshur është një vaj i tepruar, "i interesueshëm" në ajrin e dytë të tubave.
2. Në amortizatorët e goditjes së gazit në tubin e dytë në vend të ajrit, një jastëk gazi derdhet (zakonisht nitrogjen nën presion).

Ndonjëherë një jastëk gazi në amortizatorët e goditjeve të gazit janë të vendosura në anën e cilindrit.

Llojet kryesore të amortizimit

Përveç gamës më të ngushtë të karakteristikave të elasticitetit, airbag në amortizimin e vajit nuk e shpërndaj në mënyrë efektive energjinë termike që emetohet në procesin e punës intensive, e cila nganjëherë çon në valë të lëngut të punës. Në amortizimin e vajit të gazit, ky efekt është i përjashtuar.

Ashtu si çdo teknikë hidraulike, cilindrat e amortizatorëve kërkojnë përpunim mekanik me saktësi të lartë (saktësi), një sistem të vështirë të valvulave dhe vulave, dhe për amortizatorët me gaz të naftës, ky sistem është i komplikuar vetëm.

Meqenëse pjesa e mbushur me gaz të amortizuesit zgjeron ndjeshëm gamën dinamike të sistemit, në përgjithësi, pajisja përfshin një përgjigje më të butë ndaj parregullsive të rrugëve sesa në versionin "naftës" - siç ishte, një lidhje sekuenciale e dy burimeve: Soft dhe i ngurtë, i cili total jep një reagim më të butë sesa vetëm pranverë e vështirë.

Interesante, prodhuesit vijnë pikërisht të kundërtën dhe vendosin absorbues të goditjeve të gazit në një masë më të madhe në një udhëtim agresiv autostradash dhe makina sportive. Më saktësisht, në gjurmët me një shtresë të mirë, amortizuesit e goditjeve të gazit janë të sintonizuara në një reagim të butë nga efektet vertikale, dhe në rrugët e varfra me këto cilësime të njëjta bëhen më të ngurta.

Është e nevojshme të theksohet se në një udhëtim sportiv, butësia e kursit është larg nga vendi i parë: shumë më i rëndësishëm se parametrat si trajtimi dhe stabiliteti i kursit që amortizuesit e gazit të sigurojnë vaj më të mirë.

Amortizatorët rusë të tregut për makinat e huaja me pjesën e lojtarëve kryesorë 10 dhe më shumë përqind sipas revistës "autoinstructure" paraqitet nga disa firma të njohura (figura në figurën e mësipërme):

• KYB (Kayaba) - 35%;
• Boge (zot) - 16%;
• Fenox (fenox) - 15%;
• Monroe (Monroe) - 14%;
• Bilstein (Bilstein) - 11%;
• Firma të tjera - 9%.

Interesante, kur një studim i qendrave të shërbimit të kryer nga botimi i "trupit" është në rekomandimet e profesionistëve për zgjedhjen e një prodhuesi të ambitrat me cilësi të lartë, fotografia doli të jetë disi e ndryshme.

Me udhëheqjen e padiskutueshme të firmave të tilla si KYB, Bilstein dhe Boge, profesionistë vetëm në 5% të rasteve këshillojnë Monroe, edhe pse pjesa e tregut e kësaj kompanie është pothuajse tre herë më e lartë. Dhe markë bjelloruse e fenox praktikisht nuk rekomandohet, pjesa e produkteve të së cilës është mjaft e rëndësishme - 15%.

Për t'u marrë me të cilin amortizuesit janë më të mirë për të vënë, është e nevojshme për të banuar shkurtimisht në karakteristikat e lojtarëve kryesorë të tregut rus.

• Kyb. (Kayaba) - Produktet e shqetësimit japonez janë të njohura jo vetëm në Rusi, por edhe në Evropë për shkak të treguesve të kualitetit të lartë dhe besueshmërisë me një nivel relativisht të ulët të çmimeve. Amortizatorët e kësaj kompanie mund të gjenden në shiritat e automakers të famshme evropiane. Amortizuesi i gurit të gazit të serisë Ultra SR është veçanërisht popullor me të dashuruarit e sporteve ruse;
• Bilstein. (Bilstein) - kompania gjermane me famë botërore, duke prodhuar amortizues për 50 vjet. Ishte këtu që dizajni i një amortizimi me gaz të mbushur me gaz të mbushur me gaz. Produktet Bilstein janë instaluar në markat premium evropiane: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Boge. (Zoti) - Markë i takon shqetësimit ZF Friedrichshafen AG (Gjermani) - një nga prodhuesit më të vjetër të amortizatorëve. Kohët e fundit, kohët e fundit u zhvendos në një markë tjetër të famshme - Sachs. Dhe tani lloji i njëjtë i produkteve janë në dispozicion nën dy markave. Produktet e shqetësimit mbulojnë më shumë se 90% të gamës së automakers botëve. Tregu rus ofron një garanci 1 vit pavarësisht nga arrati;
• Monroe. (Monroe) është një kompani amerikane, produktet e të cilit janë ndoshta një aromë e njohur në Evropë dhe është menduar për 99% të markave dhe modeleve të makinave të prodhuara në botë. Zhvillimi i fundit i amortizimit të gasave të gazit Monroe - Sennatrac sigurojnë performancë të lartë të kontrollueshmërisë dhe reagimit të menjëhershëm ndaj ndryshimeve të kushteve të lëvizjes;
• Koni. (Kuaj) - Amortizatorët janë lloji i vetëm i produktit të kompanisë holandeze për pothuajse 70 vjet. Tipari kryesor dallues i amortizatorëve Koni Shock është aftësia për të rregulluar parametrat e ngurtësisë, duke përshtatur makinën, si për kushtet e jashtme ashtu edhe për tiparet individuale të shoferit dhe mënyrën e kontrollit të makinës.

Por janë të gjithë prodhuesit kryesorë të amortizuesve të shokëve të përfaqësuara gjerësisht në tregun rus? Figura më poshtë është gjashtë lojtarët e parë të këtij tregu në Shtetet e Bashkuara sipas Sondazhit të Publikimit të Rendit.

Treshja e parë përbëhet nga pjesëmarrësit e vlerësimit rus. Por produktet e amerikanëve Fox Racing. dhe suedisht Ohlins. Specifik - Është projektuar për motoçikleta, bikes quad dhe SUVs. Amerikan Pezullimi i Rancho. Në Rusi, është mjaft e njohur dhe e specializuar në furnizimin e produkteve për pickups popullore në SHBA dhe SUV të mëdha. Dhe disa vite më parë, Rancho u ble nga shqetësimi i Tenneco, i cili nga ana tjetër, nga marka tregtare Monroe.

Kështu, trefishtë e parë të prodhuesve të ambitrat shokëve me reputacion të lartë për Rusinë është Kyb., Monroe. dhe Bilstein..

Sa i përket karakteristikave objektive të ofruara nga amortizatorët dhe ndikojnë në sigurinë, menaxhueshmërinë dhe komoditetin e makinës, ato duken si të dhënat e vetë prodhuesit si më poshtë.

Rruga e frenave me shpejtësi 40 km / h:

• Bilstein - 8.0 metra;
• Monroe - 8.5 metra;
• Kyb - 9.0 metra.

Dallimet janë mjaft të rëndësishme, nëse ju kujtohet se në situatën kritike, centimetrat e rrugës së frenave janë të rëndësishme.

Demolimi i boshtit të pasmë 90 ° (modaliteti i rrotullimit të ftohtë):

• Bilstein - 59 km / h;
• Monroe - 52 km / h;
• Kyb - 48 km / h.

Testet e zbutjes (karakteristikat e lidhura ngushtë me ndjenjën subjektive të rehati) dhe stabiliteti i kursit kryhen në lidhje me çdo model të veçantë të makinave, prandaj, për të krahasuar amortizuesit nga prodhuesit e ndryshëm për makina të veçanta.

Interesante, teste të tilla ndonjëherë japin rezultate paradoksale: firmat e butë mund të humbasin të huajt, si në tregues të caktuar dhe në rezultatet e testimit total.

Dhe akoma, çfarë qytetarët e shokëve zgjedhin? Duke pasur parasysh diversitetin e strukturave, një gamë të gjerë ngarkesa dhe dallime të rëndësishme në karakteristikat e modeleve të ndryshme të makinave, si dhe karakteristikat individuale të mënyrave lëvizëse, përgjigjet e njëanshme për këtë pyetje nuk presin.

Është e nevojshme të mbështetet, para së gjithash, në rekomandimin e prodhuesit të makinave, si në aspektin e karakteristikave dhe pjesë e prodhuesve të amortizatorëve. Nëse pronari dëshiron të ndryshojë dinamikën e makinës në kurriz të amortizatorëve (ose nuk është e mundur të ekzekutohet me saktësi rekomandimet e prodhuesit), konsideratat e përgjithshme se si të zgjedhin amortizatorët për një makinë mund të formulohet si më poshtë:

Zgjedhja e tipit (nafta, gazi, gazi i kripur):

• Preferimi i rehati, udhëtim i qetë, besueshmëria dhe çmimet demokratike janë absorbues me dy tuba të vajit;
• Nëse është e dëshirueshme që kërkesat për rehati të kombinohen me dinamikën e përmirësuar të kthesës, dhe kostoja dhe besueshmëria e pjesës ishin në një gamë të arsyeshme, atëherë zgjedhja e duhur është absorbues me vaji të naftës me gaz;
• Amortizatorët me një tub të tubit janë të dizajnuara për amatorë të mënyrës agresive të udhëtimit, duke preferuar trajtimin e makinës së butësisë.

Nga rruga, mosha e makinës është gjithashtu një faktor i rëndësishëm kur merr një vendim. Instalimi i ambitrat e shtrenjta të gazit në makinat e moshës me një kilometrazh të madh nuk ka gjasa të jenë të këshillueshme: karakteristikat elastike të pezullimit dhe treguesit e forcës së baterisë po përkeqësohen me kalimin e kohës, dhe në vend të pritur, ju mund të merrni efektin e kundërt.

Zgjedhja nga prodhuesi (çfarë amortizatorë të shokut është më i mirë):

• Nëse makina i takon segmentit të buxhetit dhe nuk ka nevojë ta përjetoni atë në regjimet sportive dhe mjetet për përmbajtjen janë të kufizuara, mund të përshtaten amortizuesit e kompanisë ruse CAAZ ose Belarusian Fenox;
• Ata që vlerësojnë cilësinë dhe janë të gatshme të paguajnë për këtë (edhe nëse makina nuk i përket makinave të huaja të shtrenjta) ia vlen të kushtohet vëmendje e produkteve të KYB, Monroe dhe Boge (Sachs);
• Produktet e Bilstein dhe Koni (Aristokratët në Botën e Amortizatorëve) ekspertët janë të këshilluar për të dashuruar nga udhëtimi sportiv dhe pronarët e makinave premium-segment.

Dhe, sigurisht, fakes duhet të ruhen: nëse çmimi i produktit të Bilstein është i njëjtë me fenox belarusian, kjo do të thotë se ky shitës është diçka e gabuar (dhe jo kundër fenox). Një recetë për kontrollin është prania e një certifikate të konformitetit, kuponave të garancisë dhe pajtueshmërisë së numrit unik të fabrikës në faqen zyrtare të prodhuesit.

Dallimet e gazit, gazit-vaj dhe amortizues të naftës, pro dhe kundër

Kjo është një nga elementet e pezullimit të makinës, duke ndikuar në sjelljen e tij gjatë vozitjes dhe të lidhur ngushtë me një udhëtim të sigurt. Prandaj, nëse pyetja është, cilat janë absorbuesit më të mirë për të vënë, atëherë ju duhet të përqendroheni jo në kompani ose në çmim, por në testet dhe rekomandimet e automakës.

Pikërisht e njëjta situatë dhe zgjedhja e llojit të Amort - gazit ose naftës - të rekomanduara vënë vetëm ata që janë dhënë në automatike. Të tjerët mund të ndikojnë në sjelljen e makinës dhe jo gjithmonë për të mirë, duke devijuar nga rezultati i dëshiruar.

Nga ky artikull do të mësoni:

Peshimi i përzgjedhjes së amortizave

Duke pretenduar të shikoni se çfarë të shohin kur zgjedhni amortizuesit më të mirë, para së gjithash vijon shënim:

1. Distanca të frenimit, çuditërisht tingëllon e çuditshme. Në fund të fundit, amortizatorët janë kundër lëkundjes, gjë që ndikon shumë në shpejtësinë e ndalimit të makinës gjatë frenimit emergjent. Kjo është, më e butë për raftin e thithjes së shokut, aq më e madhe është amplituda e lëkundjes gjatë frenimit të makinës me sistemin ABS.
2. Kthesa të pjerrëta. Për shkak të forcës centrifugale, rrokulliset e trupit është krijuar kur makina është e përfshirë në shpejtësinë me shpejtësi dhe, si rezultat, ka një përkeqësim në tufë me një sipërfaqe rrugore, e cila, nga ana tjetër, kërcënon humbjen e trajektores e lëvizjes. Për këtë tregues gjithashtu korrespondon me ngurtësinë e amortizuesit.
3. Stabilitetin në një rrugë të thyer Varet nga aftësia e ambitrat e goditjeve për të shuar shpejt luhatjet kur kalojnë parregullsi. Për këtë tregues korrespondon me rezistencën e amortizuesit.

programoni kursin e kontrollit të kontrollit të varësisë

Krahasimi i paanshëm i tre prodhuesve më të njohur të amortizatorëve e bëri të mundur nxjerrjen e konkluzioneve të mëposhtme subjektive:

• amortizues Bilstein. Do të ketë një zgjedhje të mirë për udhëtim të shpejtë dhe të menjëhershëm, por në të njëjtën kohë ju duhet të duroni shtrëngimin dhe funksionimin e ashpër të varëse;
• pa instalim të shpejtë dhe të rehatshëm të udhëtimit të amortizimit Monroe. - Opsioni optimal;
• për ciklet e përziera të lëvizjes të rekomanduara instalimi Kayaba..

Duke zgjedhur një amortizues më të mirë për udhëtim

Cilat amortizues janë më të përshtatshëm për makinën tuaj në masë të madhe varet nga recetë, cilësia e rrugëve, ngurtësia e gomave dhe stili i vozitjes të natyrshme për ju. Prandaj, e njëjta makinë mund të mbajë rrugën mirë me shpejtësi, por do të fyejë dridhjen edhe në gunga të vogla, dhe një makinë tjetër që është inerte dhe e ngadaltë sillet në kthesa, të përkryer të mbajë edhe gropa të thella. Dhe të gjitha, sepse karakteristikat e amortizatorëve varen nga lloji dhe shërbimi.

Zgjidhja e çdo ambulator për të vënë, ju duhet të vendosni se çfarë treguesi preferoni: Trajtimi i shpejtë ose rehati i butë. Në fund të fundit, për fat të keq, kur një tregues rritet, tjetra bie.

Nëse nuk ka kërkesa të veçanta për operim, është mundësia që të mos jetë më e mençur dhe t'i përmbahet rekomandimeve të automakës, duke blerë racks të rregullta të zhvlerësimit. Treguesit e tyre teknik janë në përputhje me kushtet konvencionale të operimit të makinës - ata kanë stabilitet të besueshëm, menaxhim, marrin parasysh tiparet e pezullimit dhe forcën e trupit.

Amortizatorët shumë të fuqishëm mund të rrëmbejnë "me mish" Vende të fiksimit në trup ose pezullim.

Kur makina është shpesh e ngarkuar ose e ngarkuar me forcë ose në trungu gjithashtu qëndron një cilindër nga pajisjet e gazit, rekomandohet të blini dhe të instaloni racks për qind për 30-40 më të fortë. Dhe shoferët që duan të shtypin pedalin e gazit vënë amortizatorët me rezistencë të ngritur në mënyrë që të zvogëlojë rrotullën e trupit.

Të gjitha amortizuesit janë të ndara në lloje të dy parametrave të tillë:

• përbërja e substancës së punës (mund të jetë nafta, gazi ose naftë);
• numri i tubave (2 tub ose një tub të vetëm).

Si mënyra e ngasjes prek amortizatorët

Diskutimi i pyetjes së përjetshme "Çfarë amortizatorë janë më të mirë"

Gazet e gazit ose të vajit - çfarë më të mirë për të vënë

Siç e dimë tashmë, amortizuesit e makinës janë të ndara në tre lloje sipas llojit të substancës së punës. Tjetra, shqyrtoni se cilat situata që ata tregojnë veten nga ana më e mirë.

Vendos amortizuesit e vajit janë më të mirë nëse:

• buxheti është i kufizuar, sepse në lidhje me disavantazhet kryesore, të tilla si efikasiteti i dobët në rrugët e pabarabarta dhe puna e paqëndrueshme në sezonin e ftohtë, çmimi i këtyre amortizuesve është dukshëm më i ulët se të tjerët.

Zgjedh amortizuesit e gazit dhe të naftës janë më të mira nëse Pronari i makinës:

• preferon një mënyrë të qetë të ngasjes;
• nuk është gati për të riparuar pezullimin e makinës.

Si rregull, është pikërisht amortizatorët e tillë dhe krijon pjesën më të madhe të shoferëve.

Dizajni i tyre është i ngjashëm me hidraulikën e zakonshme, por për shkak të faktit se në vend të ajrit ata përdorin gaz-azot, ata shërbej më shumë Sigurimi i zhvlerësimit më të mirë dhe operacion më efikas në mënyrat me shpejtësi të lartë në rrugën e duhur.

Vendos amortizuesit e goditjeve të gazit janë më të mira nëse:

• makina përdoret shpesh në gara;
• një reagim i menjëhershëm është i nevojshëm për të ndryshuar lëvizjen e rrotave;
• trajtimi i duhur i përmirësuar i automjetit në të gjitha kushtet e motit (jo dupy në acar dhe për të mbrojtur makinën nga aquaplaning);
• nevoja për të mbajtur besimin me kanalin rrugor me shpejtësi të lartë është një prioritet se një lëvizje e rehatshme.

Kryesor mungesa e ambitësve të tillë Në këtë, për shkak të goditjes së vogël, ju jo vetëm që do të ndiheni të lëkundur në gunga, por edhe ne do të kemi për të riparuar pezullimin më shpeshMeqenëse disa nyje shasi do të veshin më shpejt.

Funksionimi i një makine me rafte të gazit në një rrugë të pabarabartë do të përshpejtojë dështimin e elementeve të tjera të pezullimit.

Zgjedhja e ambitrat më të mirë, mund të udhëhiqeni nga kritere të ndryshme: si stili i ngasjes dhe gjendjes së funksionimit të makinës, ose në bazë të ngurtësisë dhe komoditetit. Por në çdo rast, ju duhet të ndiqni shërbimin e çdo lloji të amortizimit, sepse kur një ose më shumë amorte dështojnë, cilësia e tufës së gomave me një sipërfaqe rrugore është përkeqësuar ndjeshëm, dhe kjo do të ndikojë negativisht në stabilitetin dhe Rruga e frenimit të makinës.

Përveç kësaj, ka edhe një veshin e konsiderueshme të pjesëve të tilla të pezullimit -, leva, këshilla drejtuese, goma, burime dhe mekanizma të frenave, të cilat firmat nuk janë. Kjo është, nga të gjitha sa më sipër, mund të konkludohet se për pronarin mesatar të makinës në makinën e tij do të jetë më mirë për të vënë gazet e gazit dhe të naftës. Mbetet vetëm për të përcaktuar kompaninë e prodhuesit.

Zgjedhja e sulmeve më të mira të firmës - Top 7

Prodhuesit shpesh bëjnë amortizues, të cilët mund të instalohen në shumicën e makinave, dhe madje llogariten nën stilin e ndryshëm të udhëtimit. Në të njëjtën kohë, secila nga kompanitë ende përpiqet të bëjë një theks më të madh në një lloj specifikimi, prandaj është e nevojshme të jepet preferencë për një kompani, në varësi të kushteve të operimit të makinës. Tjetra, le të prezantojmë një përmbledhje të kompanive të tilla të njohura si: Koni, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico dhe KYB, duke prodhuar amortizues të cilët kanë provuar me sukses veten në praktikë.

Amortizues Bilstein. Dhe Koni janë më të shtrenjtë dhe më të besueshëm. Nëse biseda ka të bëjë me kompaninë Koni.Prodhuesi ofron një garanci për të gjithë linjat e shërbimit të makinave. Amortizuesit e tyre janë të zbatueshëm për çdo makinë dhe për çdo stil lëvizës. Lloji i amortizuesve të konjit duhet të zgjidhet në varësi të hartimit të pezullimit dhe kushteve të operimit. Me amortizatorët e tillë, Mazerati, Lamborghini, Pezullimi i makinave Ferrari janë varëse. Para se të jenë paketim, prodhuesi provon në një ndeshje të qartë të karakteristikave të specifikuara.

Bilstein gjerman do të jetë pak më keq, sepse më "cool" ata kanë vetëm një seri sportesh (sport, sprint dhe tubim). Pezullimi me absorbimin e tyre me një tub të gazit do të jetë shumë i vështirë.

Boge. Gjithashtu cilësia gjermane. Amortizuesit e kësaj kompanie, të cilat, nga rruga, tani është në pronësi të Sachs, të instaluar në makinën transportuese të shqetësimit Vag, BMW dhe Mercedes. Kostoja është dukshëm më e lirë se ato të mëparshme, dhe karakteristikat teknike të makinave të huaja të përgjithshme nuk ndryshojnë. Amortizuesit me llogaritjen e 3 nevojave kryesore: për një ngarje të rehatshme (pro-gaz, automatike), për makinat sportive (turbo-gaz) dhe të aftë për të përballuar ngarkesat në rritje (nivomat, turbo24).

Amortizues Sachs. Do të qëndrojë vetëm në hapat e dyshemesë më të larta se Kayab ose Tokyko, pasi ajo është projektuar për disponueshmëri dhe përdorim të përgjithshëm. Megjithëse ata janë nga një njësi së bashku me Perëndinë, por një shpërndarje e qartë për emërimin dhe kushtet e operimit, në varësi të pezullimit, jo (që është në xhip, që në një pasagjer). SAX është në dispozicion në disa modifikime: supertouring, avantazh dhe set sportiv.

Amortizatorët japonezë Kyb. dhe Tokico. Pak a shumë të besueshme. Kayabu mund të gjendet në makina nga Honda, Toyota, Mazda, Ford, Renault transportues, dhe shumë të tjerë, sepse fabrikat e tyre janë në më shumë se 10 vende të botës, por Tokico llogaritet ekskluzivisht për japonez dhe një automaker të vogël amerikan. Por faktet nuk gjenden, të cilat nuk mund të thoni për Kayabin.

Kayaba është në dispozicion në gazin standard dhe amortizuesit e zgjeruar të gazit. Ka një linjë të veçantë për xhips me rrota - Monomax, Sport - Ultra SR dhe operacion standard - Exel-g.

Absorbuesit e shokëve të vendosur Monroe. Llogaritur për tregun aftermarket. Besueshmëria e tyre korrespondon me çmimin, dhe jeta e shërbimit do të jetë afër 20 mijë km. Makina me rafte të tilla do të jetë qesharake duke u lëkundur rreth rrugës së pabarabartë, por do të bjerë në kthesë. Prodhuesi belg paraqet amortizatorët e saj në një gamë të gjerë. Mbështetni një dhe dy racks. Më parë, ata ishin mjaft të njohura dhe më të mira, dhe kohët e fundit, pozicioni filloi të kalonte. Por ende, ata janë disi më të besueshëm se fitimi ose Optimal. Monroe është një opsion normal i ekonomisë.

Siç mund ta shihni, zgjedhja është e madhe, dhe një ose një firmë nuk duhet t'u jepet preferencës së qartë të amortizatorëve. Përkundrazi, është e nevojshme për të bërë një zgjedhje të përshtatshmërisë për konsiderata sesa thjesht duke u kërkuar njerëzve nga njerëzit se çfarë amortizues është më i mirë - pothuajse çdo prodhues ofron llojin e tij të amortizuesit, i cili është i përshtatshëm për çdo kusht dhe metoda të funksionimit. Pra, nëse keni një makinë vendase, nuk ka kuptim të blini kuaj të shtrenjtë, belshtein ose zot, dhe versioni i përsosur do të jetë sax ose monroe. Por makina e huaj e klasës së mesme është më e mirë për të vënë zot ose kayabu.

Çfarë amortizatorësh janë më të mirë dhe më të besueshëm për të vënë në gazin tuaj - gaz, vaj ose gaz-thye. Tani ju mund të zgjidhni një lloj praktike, por çfarë është ajo që është më e rehatshme?

Definitivisht vaj dhe firma të ftohtë .. Është e braktisur Unë kam vaj gaz ... Unë kam provuar tashmë të gjitha i vënë origjinale .. Si një libër shkruan

Nafta e zbrazët punon ngushtë me marrësin. Me të vërtetë plotësisht e lehtë!

nuk është më e lehtë nëse burimet janë të vështira për t'u vendosur me raftet e naftës.

Faleminderit për shpjegimin e qartë të një informacioni shumë të dobishëm! Natyrisht i pëlqen.

Më e mira është vaji në rrugët tona për të fluturuar gropat në asfalt.

Imagjinoni makinën dhe rrotullon shumë më pak se të gjitha manipulimet me burime dhe amorte, dhe makina mbetet e butë, dhe nëse përveç diametrit të rrotave për të rritur, atëherë në përgjithësi ju do të përzënë në lojë në një kthesë metalike në mes të dy Rrotat në përgjithësi, prandaj njerëzit e duan infiniti fx35 ajo i jep të gjitha nga uzina, me të nga bimët 20 disqe, gjithçka llogaritet, motori, hodovka dhe një kuti dhe trupi, pasi baza është midis dy rrotave të mëdha . Dhe e bukur dhe fakti që ju nuk jeni ulur në dysheme, por të lartë.

my tashmë ka kaluar 240 mijë dhe WV të gjallë-origjinale.

Dhe nëse vajrat e pasme të gazit. Është e mundur të vihet në vaj. Faleminderit. Faleminderit

Ju jeni bërë mirë. Pra, çdo gjë është në detaje dhe shkurtimisht gjithmonë.)

Por në përgjithësi, çfarë burime më të mira vënë? Tof qen ose emu. A do të përgjigjeshit? Çfarë duhet të shikoni? Faleminderit paraprakisht!

Hi nuk më thoni të padit 4 Çfarë është më mirë për të vënë? Unë jam këshilluar për të blerë amora vjetër njeri emo sport! ose proforender me burimet e qenve tof! DEFORDER duket dy tuba)))))

Faleminderit unë mendoj se vaji është i përshtatshëm për Lanos. Falë autorit

nuk shtyp pistonat në pistën e poshtme))) Ku vjen ndonjë informacion i tillë?))

Çfarë amortizatorësh janë më të mirë për rimorkiot e pasagjerëve me një pezullim pranveror?

Përshëndetje. Pse janë amortizatorët e përparmë të trokitur kur gropat janë të ndërruara?

Ka ende amortizues me vetë-nivel - dhe këtu ata janë me të vërtetë "ari" - rehati dhe çmimi i tyre është mbi të tre në video. Të tillë unë kam rrotulluar nga bimore 230 mijë km. Presioni i gazit në to brenda rreth 150 ATM. Prandaj, ato janë më të rënda se ato të zakonshme të gazit në dy. Nëse jo anthers të vrarë dhe mungesa e zëvendësimit të tyre, ende do të punojnë. Dhe kështu shufra në këmbë në fund vrau gradualisht gjëndrat dhe elasticitetin e humbur. Një lumë dhe zëvendësohet me vajin e gazit.

shpjegoni se ai mbart rreth rrotullon nga minutën e 3-të?)

Në Rusi, nuk ka të shtrenjta për amortizatorët e izoluar me gaz, dhe madje edhe më shumë për gaz)

Pra, çfarë është më e qëndrueshme dhe më e besueshme.

po në lidhje me hidropëtatike?

Video e mirë. Shkakton besim

Bërë mirë shpjeguar në mënyrë të besueshme.

shqyrtoni më së miri atë që pashë!

Renault Logan instaluar amortizatorët e goditjes së naftës dhe punojnë në mënyrë efikase. Votoni për ta!

Faleminderit për videon. Çdo gjë është shumë e detajuar, me kompetencë dhe në mënyrë të besueshme.

amortizuesit e goditjeve të gazit janë në kapakun e kapakëve të bagazhit dhe universit.

Faleminderit, të dobishme! Vetëm për të shkruar dhe për të thënë valvulat dhe gazetat e izoluara me gaz

Makina, është para së gjithash, rrotat, jo vetëm si njerëzit e makinës dhe të quajtur rrota (merrni rrota). Kjo është pika kryesore e mbështetjes auto, dhe elementi i zbutjes midis trupit dhe rrotave janë amortizues. Natyrisht, askush nuk zvogëlon rolin e pranverës ose burimeve, por burimet janë të afta të punojnë vetëm në një drejtim. Shpejt paguani luhatjet e pranverës kur ngisni nëpër rrugë të pabarabartë. Supplements pranverë absorbuesi i shokut që është një pjesë integrale e pezullimit që vepron në drejtimin e kundërt. Është ai që del nga luhatjet dhe një grumbull të trupit.

Çfarë amortizues për të zgjedhur

Cilat janë ambitrat e shokëve

Deri më sot, mund të dallohen dy lloje:

• Amortizuesit e vajit (Mesatarja e prodhimit të naftës);
• Amortizuesit e goditjeve të gazit (nafta industriale dhe nafta).

Vendosja standarde e amortizatorëve në makinë është një në timon. Ndonjëherë ju vendosni dy në timon. Amortizues, ky është një cilindër që përmban pistën dhe sistemin e valvulave. Kur amortizuesi është i ngjeshur, mesatarja (nafta ose gazi) është lirisht përmes pistonit, kur shtrihet, valvula nuk jep rrjedhën maksimale, duke mbajtur mbrapa shtrirjen e shpejtë të amortizuesit. Me ndihmën e aeroplanëve të ndryshëm, valvulave dhe cilindrave, goditja e goditjeve godet të gjitha pitching dhe oscillations, duke siguruar një rrjedhë të qetë të makinës.

Cili është dallimi në mes të gazit dhe amortizuesve të vajit

Cili është ndryshimi midis amortizimit

Një amortizues i goditjes së gazit nuk është ajër, ato përmbajnë gaz. Dallimi kryesor është një ngurtësi e ndryshueshme në compression (rritet) se për të lëngshme të lëngshme është krejtësisht e pazakontë. Megjithatë, njëqind për qind e ambitrat e goditjeve të gazit thjesht nuk ekziston, mediumi është i përzier - naftës, gazit, prandaj dhe emri është naftë jozyrtare e gazit.

Pajisjet e naftës Pajisjet e lëkundjes janë më shumë manipulim, pasi që mesatarja e punës në amortizon është një vaj. Dhe meqenëse lëngjet janë shumë të këqija, karakteristikat përkatëse të goditjes janë marrë. Në amortizatorët e goditjeve të gazit, një mjedis pune të dyfishtë, dhe është e lehtë për të ngjeshur. Pajisjet e gazit janë më të përshtatura për ndryshimin e kushteve të rrugëve. Parregullsitë e vogla Rezultati i izolatorit të gazit është shumë i butë, por kur lëvizja e shufrës bëhet e rëndësishme, pajisja rrit ngurtësinë. Kjo (varg operativ i gjerë) është një nga avantazhet kryesore të amortizimit të gazit. Në përgjithësi, gjithçka varet nga vendosja e saktë e valvulave, përzgjedhja e vëllimit të kamerave, dhe karakteristika të tjera të dizajnit.

Çfarë amortizues janë më të mirë

Pra, çfarë të zgjidhni?

Zgjedhja më e saktë do të jenë ato amortizues që rekomandohen nga prodhuesi i makinës suaj. Zëvendësimi i tyre në pajisjet me performancë të karakterizuar ndjeshëm, do të ndikojë negativisht në funksionimin e makinës. Automakers janë të vetëdijshëm për pronat dhe tiparet e amortizatorëve të ndryshëm. Ata me kujdes llogarisin pezullimin e makinave të tyre në mikronë, detajet më të vogla. Prandaj, për një udhëtim të rehatshëm dhe të sigurt, është më mirë të përdorni amortizatorët e rregullt. Sipas karakteristikave për çdo markë dhe model, ju mund të zgjidhni versionin e duhur të të dy llojeve.

Nëse jeni kryesisht duke vozitur përgjatë një rruge të sheshtë, autostrada, atëherë zgjedhja juaj është më shumë amortizues, nëse makina është operuar në veshje me gunga, atëherë ju duhet të zgjidhni opsione më të butë. Amortizuesi origjinal i shokut mund të shërbejë deri në 60 mijë drejtime, vajra më të besueshme, pasi që dizajni i tyre është më i lehtë. Me koston e amortizatorëve të goditjeve të gazit janë disi më të shtrenjta, për qind për njëzet.

Cilat amortizues janë më të mirë të naftës, gazit ose gazit

Amortizuesit janë një nga komponentët kryesorë të pezullimit të makinës. Është ata që ofrojnë butësinë e lëvizjes në rrugën e pabarabartë dhe nuk lejojnë një lëkundje të panevojshme të makinës.

Në total, ka tre lloje kryesore të amortizimit për makinat e pasagjerëve, këto janë amortizues të naftës, gazit dhe gazit. Në këtë artikull ne do të tregojmë se si ato janë të rregulluara, pro dhe kundra të tyre, si dhe cilat amortizues janë më të mirë për përdorimin urban dhe vend.

Çfarë është amortizatorët e vajit

Absorbues me dy tuba të vajit.

Amortizuesit e vajit (të lëngët, hidraulikë) përdoren në makinat e pasagjerëve në më shumë se gjysmën e rasteve. Ata janë shumë të thjeshtë: ka një dhomë cilindrike të mbushur me vaj, dhe në të një pistoni me vrima të vogla, duke e ndarë dhomën në dy pjesë. Kur amortizuesi i shokut është shtrydhur në hark, vaji përmes vrimave në pistoni rrjedh nga një pjesë e dhomës në tjetrën. Ky është një proces relativisht i ngadalshëm, për shkak të të cilit vaji zbut luhatjet dhe zbut goditjet.

• ata janë mjaft të thjeshtë në prodhim, prandaj, si rregull, dukshëm më të lirë se llojet e tjera;
• ato mund të riparohen pa ndonjë problem me problemet apo edhe të rivendosin me një shtet të fuqishëm të lodhur;
• jepni butësi të mirë për shkak të ngjitjes së lartë - ato mund të shtrydhen me duar të zhveshura;
• në përgjithësi, madhësia e tyre është shumë më e vogël se ajo e amortizimit të gazit.

• butësi e lartë kthehet në një grumbull të tepruar të trupit dhe paqëndrueshmërisë në kthesa, veçanërisht me shpejtësi të lartë;
• vaj kur ngarje nxehet dhe mbushur me flluska të ajrit, për shkak të të cilave absorbuesit e shokut bëhen më të ndërlikuar;
• në temperatura të ulëta, vaji është i trashë, si rezultat - pezullimi bëhet i ngurtë;
• amortizuesit e vajit nuk mund të mburren me qëndrueshmëri të veçantë, ata janë të ndjeshëm ndaj deformimeve më të vogla.

Çfarë është ambitrat e goditjeve të gazit

Amortizues me një tub.

Ajo që quhet Amortizatorët e goditjes së gazit është në të vërtetë e njëjta hidraulike, amortizues i vajit, vetëm me shtimin e pneumocamera. Nuk ka amortizues në të cilin do të përdoren vetëm gazi. Të paktën në industrinë masive që synojnë makinat e pasagjerëve. Në fakt, çdo amortizues i gazit është vaji i gazit. Por ato janë të ndara në dy lloje të veçanta për lehtësi, sepse ato janë në mënyra të ndryshme.

Në hartimin e amortizatorëve të gazit, nuk ka asgjë të komplikuar - pothuajse të gjitha të njëjta si në lëng, vetëm një dhomë tjetër shtohet me gaz shumë të ngjeshur, si rregull, është azot. Rezulton se kur shtrydhur, energjia absorbohet jo vetëm dhe jo edhe shumë gjalpë si gazi më i ngjeshur.

• ata zakonisht janë shumë të ngurtë, për shkak të së cilës ata i japin makinës me stabilitet dhe trajtim të shkëlqyeshëm;
• shumë më lehtë të tolerojnë ngrohje ose temperatura të ulëta, jo aq shumë të humbasin pronat e performancës;
• mund të shtrydh dhe përgjithësisht të përgjigjet më shpejt për ndryshimet në nivelin e lirit rrugor;
• absorbues të qëndrueshëm thjesht hidraulikë me 30-50 për qind.

• për shkak të ngurtësisë më të lartë, ato mund të përdoren për të qenë problematike edhe në qytet - parregullsia më e vogël është e ndjeshme;
• transferimi i të gjitha luhatjeve në trup, amortizatorët e tillë të goditjes veshin atë më të fortë dhe pjesë të kabinës, krijojnë shumë zhurmë;
• në rrugë të pabarabarta, ata kontribuojnë në veshin e shpejtë të pezullimit;
• kostoja e tyre është dukshëm më e lartë se në amortizatorët e vajit.

Lexoni gjithashtu: Çfarë është koyovers dhe se si ata punojnë.

Çfarë është amortizatorët e vajit të gazit

Siç u përmend më lart, absorbuesit e vajit të gazit dhe gazit - në fakt, njëjtë, e vetmja ndryshim është vetëm në dizajn. Në amortizimin e goditjeve të gazit, përdoren dy kamera, një cilindër cilindrik. Kur u ngjesh, vaji rrjedh nga dhoma e brendshme në një të jashtme, ku ai mbështetet në ndarjen, prapa të cilit ka një dhomë të gazit. Kjo është se si arrihet ndonjë kompromis midis veçorive të gazit dhe amortizimit të vajit.

Avantazhet dhe disavantazhet e amortizimit të goditjeve të naftës janë identike me ato në amortizatorët e naftës dhe të gazit, ndryshimi i vetëm është se ato janë të shprehura në vajin e naftës së gazit:

• presioni i azotit është shumë herë më i vogël se në gaz, duke e bërë atë shumë më të butë, por në të njëjtën kohë vaj të ngurtë;
• Çmimi i amortizimit të vajit të gazit më shpesh është diçka mesatare - më e lirë se gaz, hidraulike më e shtrenjtë;
• përkeqësimi i vlerësuar i karakteristikave për shkak të rënies së temperaturës, megjithëse në një masë më të vogël sesa amortizuesit plotësisht të vajit.

Lexoni gjithashtu: Cila është pezullimi pneumatik, pajisja e saj dhe parimi i punës.

Çfarë amortizues janë më të mirë dhe në çfarë rastesh

Nëse ne po flasim për përdorimin e një makine nga lloji më i popullarizuar i shkrimit "80% të qytetit dhe 20% të udhëtimeve të vendit", pastaj amortizatorët me gaz të naftës - mesatarja e artë. Ata ofrojnë stabilitet dhe trajtim të mirë, dhe në të njëjtën kohë njerëzit në makinë nuk ndjehen në perëndim në karrocë në bordin e larjes. Azoti nuk lejon që nafta të vlojë dhe të zbehet, kështu që një dizajn i tillë është mjaft i drejtë në rrugët e pabarabarta dhe udhëtime të gjata.

Amortizuesit e vajit janë veçanërisht të mira në kushtet e rrugëve të këqija ose të plotë jashtë rrugës. Kjo është, është një zgjedhje e qartë e njerëzve që jetojnë jashtë qytetit. Një argument tjetër në favor të kësaj zgjedhjeje është një çmim i ulët. Edhe kundër një sfondi të një jete të shërbimit pak më të vogël është një blerje shumë fitimprurëse.

Dhe amortizatorët e goditjeve të gazit - zgjedhja e pronarëve të pakompromis të makinave që jetojnë në qytete të mëdha me rrugë të mira dhe duan të marrin një maksimum të altoparlantëve dhe menaxhueshmërisë. Më shpesh, modelet e tilla vënë në makina sportive ose makina të akorduara. Hipur me amortizues me cilësi të lartë të gazit është me të vërtetë i ngjashëm me menaxhimin e makinës sportive - makina është e ndjeshme ndaj timonit dhe praktikisht nuk është e kinned në kthesa.

Ekziston edhe një opsion "akordim i kufizuar" kur amortizatorët e goditjes së gazit janë vënë në rrotat e para për kontrollueshmëri më të mirë, dhe në pjesën e pasme të gazit për butësi më të madhe. Por kuptimi i kësaj përzierje është mjaft i dyshimtë, sepse pjesa e fortë e përparme i kalon të gjitha parregullsitë në sallon, dhe amortizuesit më të butë të shindësve janë duke përmirësuar dobësinë e situatës.

Lexoni gjithashtu: Çfarë është Macpherson, si funksionon dhe punon.

Video në temë

Gaz ose vaj - zgjidhni racks

Herët a vonë, çdo entuziast i makinave përballet me problemin - Çfarë amortizues për të vënë në kthim të kaluar të vjetër. Tregu i amortizimit të brendshëm është aq i ndryshëm sa është e lehtë dhe e hutuar në bollëkun e prodhuesve. Dhe jo vetëm që nuk është e këndshme për të ngasin një makinë me rafte të gabuara, por edhe të rrezikshme - makina bëhet e pakontrollueshme, nuk pushon mirë në shtratin e rrugës, vazhdimisht të çon në anën tjetër, efikasiteti i sistemit të frenimit është zvogëluar ndjeshëm.

Dhe si të jetë, më parë ka pasur amortizues të zakonshëm hidraulik (vaj), dhe kolegët e punës rekomandojnë vendosjen e gazit modern. Disa shoferë të brendshëm preferojnë të ndryshojnë amortizatorët menjëherë pas blerjes së një makine të re. Për aq sa është e këshillueshme, çfarë amortizues janë më të mirë - gaz ose me vaj, dhe ndoshta ka një alternativë dhe tjetra - sot ne do të merremi me ju, bazuar në përvojën e shoferit tonë dhe këshillat e specializuara.

Pse ata përgjithësisht janë të nevojshme.

Ky mendim i është aderuar disa shoferëve vendas, duke argumentuar se amortizuesit nuk janë të nevojshme, burimet kryesore. Ata, sipas mendimit të tyre, mbështesin trupin e makinave gjatë vozitjes, zbusin veprimin në makinën e të gjitha parregullsive të rrugëve. Po, në të vërtetë, mirëmbajtja e trupit është prerogativë e burimeve, dhe amortizuesit e shokëve shërbejnë për të zvogëluar sasinë e burimeve të burimeve dhe për ta bërë kursin e tyre të qetë. Nëse vetëm burimet janë instaluar në makinë, atëherë ju do të ndiheni në kabinën e një makine të tillë gjatë lëvizjes edhe të ngadaltë si një lodër në pranverë. Në këtë rast, siguria dhe tufja e mirë e rrotave të makinës me sipërfaqen e kanavidës së rrugës do të harroheshin thjesht.

Hidraulike (vaj) Amortizatorëve

Pothuajse të gjithë makinat e pasagjerëve. Automakerët e brendshëm janë të pajisur me amortizues hidraulik (vaj). Më lejoni t'ju kujtoj, më herët në makinat e pasagjerëve, ose absorbuesit e tronditjes ose kasetë u instaluan.

Racks moderne hidraulike janë një sistem dypalësh. Ajo zvogëlon amplitudën e luhatjeve të pezullimit, si me kompresimin e plotë dhe gjatë relaksimit të saj. Kjo arrihet në kurriz të naftës, e cila, duke lëvizur nga një pjesë e amortizuesit në një tjetër, merr rezistencën e burimeve, duke pasur fuqinë e tyre shkatërruese. Një amortizues hidraulik nga cilindri i punës, shufra me një pistoni, dhoma e kompensimit, mëngë udhëzuese dhe lëngu i zhvlerësimit - vaj.

Disavantazhi kryesor Raftet hidraulike janë prania e një përzierjeje ajri në dhomën e kompensimit. Në rastin kur në dhomë një nivel të ulët të ajrit ose në përgjithësi mungon, efikasiteti i amortizatorëve është zero. Në rastin e kundërt, kur ajri është shumë, amortizuesi i shokut nuk do të përballojë gjithashtu detyrat e tij - ajo thjesht do të bjerë (tkurret dhe shtrydh pa rezistencë).

Gjithashtu një tipar negativ i amortizimit të vajit është i tyre transferimi i keq i nxehtësisë. Gjatë një udhëtimi të gjatë, për shkak të kushteve të këqija të ftohjes, lëngu i naftës në absorbuesit e goditjeve, duke humbur pronat e saj bindës, që do të thotë se performanca e rafteve është zvogëluar. Kur lëvizin në rrugë jo të cilësisë së lartë, madje edhe në shpejtësinë e ulët të trupit të makinës, ajo fillon të lëkundet pak - kjo nuk është shumë e rrezikshme, më e pakëndshme.

Nuk rekomandohet që të hipin shpejt rrugët e këqija me makinë, e cila është e pajisur me racks hidraulike. Për shkak të lëvizjes së shpeshtë dhe të mprehtë të pistonit, është krijuar një fushë stresi në sipërfaqen e saj të punës, e cila kontribuon në formimin e flluskave të cavitation - në një fjalë mund të shkaktojë vaj shkumëzimi.

Në këtë rast, vaji, përzierja me flluska të ajrit, kthehet në një emulsion, i cili çon në një rënie të viskozitetit të vajit, si rezultat i të cilit absorbuesi i shokut në përgjithësi dështon dhe pushon së bashku me detyrat e përcaktuara në të.

Për avantazhet Ky lloj i amortizatorëve mund të atribuohet pa dyshim koston e tyre - tregun më të përballueshëm të amortizave, mjaft të vogla në dimensione, rezistente ndaj faktorëve të jashtëm negativ.

Amortizatorët e goditjeve të gazit

Disa vjet më parë, gazi modern i mbushur me hidraulikë të butë. Ata punojnë më të ashpër, por ndryshojnë në punë më të qëndrueshme dhe një jetë të gjatë shërbimi.

Ndryshe nga shokët e tij, dhoma e kompensimit të këtyre amortizimit nuk mbush ajër të zakonshëm, por gazit që derdhet në të nën një presion shumë të madh deri në 28 atmosfera. Përveç kësaj, për të izoluar gaz nga nafta, dhoma u nda nga një membranë speciale. Përdorimi i një teknologjie të tillë, reduktoi shkumëzimin e lëngjeve të naftës në një minimum - në fund të fundit, aq më e lartë është presioni në vaj, sa më i lartë pronat e tij të detyrueshme dhe temperatura e vlimit të saj.

Për shkak të presionit të lartë, pistoni amortizues është gjithmonë në shtetin themelor. Kjo bën të mundur reagimin shumë më shpejt për të metat e rrugëve shtëpiake. Për më tepër, një amortizues me një tub, ndryshe nga hidraulikisht dy tub, është ftohur më mirë, prandaj funksionon më i qëndrueshëm dhe më i mirë me përgjegjësitë e caktuara për të.

Amortizuesit e mbushur me gaz janë më të ashpra në krahasim me naftën. Kryesisht, janë përfunduar makinat e atletëve dhe ato entuziastë të makinave, për të cilat udhëtimi i qetë nuk është si.

Një avantazh tjetër Amortizuesit e goditjes së gazit është aftësia për t'i instaluar ato në drejtim të ndryshëm (si horizontalisht dhe vertikalisht dhe në kënde të ndryshme të prirjes). Kujtojnë se hidraulika që duhet të instalohet në pozicione të tilla është e ndaluar kategorikisht.

Për disavantazhet e amortizatorëve të mbushur me gaz Është e mundur të atribuoni koston e tyre mjaft të lartë, kompleksitetin e prodhimit, më pak rehati dhe ngarkesa mjaft të rënda në trupin e makinës. Tipari i fundit ndikon negativisht në trupin e trupit, zvogëlon forcën e të gjitha pjesëve metalike, kushinetat janë më të shpejta, mbështetja e topit.

Gaz apo vaj?

Le të fillojmë me faktin se amortizuesit e këqij dhe të mirë nuk janë. E gjitha varet nga aftësitë profesionale të shoferit, aftësia për t'i shërbyer makinës, shtetit të saj. Dhe nga shteti i mbulesës së rrugës, shumë varet.

Siç thonë shoferët me përvojë - për çdo rrugë amortizatorët e tyre.

Çdo entuziast i makinave, duke vendosur një ose një model tjetër të amortizimit, kërkon të rrisë ngushëllimin dhe trajtimin e makinës. Por të jetë se ashtu siç mundet, këta dy tregues janë kundër njëri-tjetrit - përmirësimi i njërit prej tyre, ne automatikisht përkeqësojmë një tjetër. Çdo automobilist ka stilin e vet të menaxhimit dhe mendimin për nivelin e rehati dhe ngurtësinë e pezullimit - niveli i ngurtësisë së pezullimit, i cili i përshtatet një shofer, mund të shkaktojë indinjatë nga tjetra.

Prandaj, nëse shoferët e njohur vazhdimisht këshillojnë amortizatorët e caktuar, duke thënë se raftet e mbushura me gaz janë më të mira se nafta, nuk pajtohen me ta. Po, me të vërtetë, ata bëjnë mirë me përgjegjësitë e tyre, por tregojnë avantazhet e tyre për sportistët e gazit mund vetëm gjatë garave sportive. Duke parë stilin e udhëtimit "të zakonshëm" shoferët dhe gjendjen e rrugëve tona - amortizues hidraulik për atë që ju nevojitet.

Në anën e hidraulikës është kostoja e tyre - Amortizuesit e vajit janë një rend i madhësisë më i ulët se gazit të mbushur. Sa për amortizatorët e goditjeve të gazit, në anën e tyre, natyrisht, niveli më i mirë i menaxhimit.

Imagjinoni një foto - ju hani dhe para makinës suaj, duke lëvizur këmbësorët e rrugës. Ju, sigurisht, frena - makina ndalet në centimetra nga ajo. Nëse raftet hidraulike u qëndruan në makinën tuaj, atëherë këmbësorët tani ishte diku në zonën e boshtit të pasmë. Ndryshe nga hidraulika, makina me amortizues të mbushur me gaz kanë një rrugë më të vogël të frenave. Ju nuk duhet të vendosni amortizatorët e goditjeve të gazit në makina të vjetra, në veçanti në modelet e brendshme - një vit i makinës në trazira të tilla do ta shkatërrojnë plotësisht.

Artikulli është shkruar në materialet e vendeve: autowestnik.ru, avtonov.com, www.avtobeginner.ru.

Amortizuesi është një komponent i detyrueshëm dhe jashtëzakonisht i rëndësishëm në pezullimin e çdo automjeti, pa të cilin është pothuajse e pamundur të paraqitet një udhëtim i menaxhuar. Qëllimi i tij kryesor është zvogëlimi i numrit të "shkurtesave" të burimeve që mbështesin trupin dhe bëjnë lëvizjen e makinës sipas ndonjë pengese më të butë dhe të butë.

Megjithë shumëllojshmërinë e tyre të mjaftueshme të disponueshme sot në treg, pyetja është ajo që amortizatorët janë më të mirë, ende është relevante për shumicën e pronarëve të makinave. Të gjitha llojet ekzistuese ndahen në dy grupe kryesore - vaj (hidraulikë) dhe gazit, ose të mbushur me gaz. Çfarë amortizues janë më të mirë - gaz ose vaj, pothuajse çdo automjet është vendosur kur vjen koha e "riinstalimit të tyre".

Çfarë amortizues i makinës

Çdo amortizues, pavarësisht nga dizajni, ndodhet në mes të trupit dhe pezullimit dhe shërben si një damper. Përkundër pranisë së burimeve ose burimeve, "vetëm" ata nuk janë në gjendje të shuajnë shpejt dhe në mënyrë efektive, që dalin kur makina po lëviz dhe lëkundet. Arsyeja për këtë është drejtimi i njëanshëm i punës së burimeve. Amortizuesi i instaluar punon në drejtimin e kundërt për pranverën, e cila arrihet një operacion efikas i të gjithë pezullimit.

Cilido prej tyre është cilindër strukturor, brenda së cilës është një pistoni i pajisur me valvola të kontrollit të seksioneve të ndryshme. Kështu, modaliteti i nevojshëm i pajisjes është arritur - compression i mirë dhe i qetë për amortizimin dhe është e vështirë për ta shtrirë atë. Në varësi të llojit të pajisjes, dhomat e zbutjes mund të mbushen me gaz ose vaj, dhe është ata që janë përgjegjës për zbutjen e lëvizjes së makinave përgjatë parregullsive të ndryshme, luhatjet e pushtetit që rezultojnë.

Amortizatorët e vajit - Disavantazhet e ndërtimit

Shumica e makinave të reja janë të pajisura me amortizues të vajit. Dizajni i tyre përbëhet nga vetë cilindri, pistoni që lëviz përgjatë mëngës udhëzuese dhe lëngu i punës është një vaj i veçantë. Të gjitha luhatjet që rrjedhin nga lëvizja e makinës dhe që kanë një efekt shkatërrues në burimet janë shuar për shkak të rezistencës së vajit të ngjeshur nga pistoni. Besueshmëria e lehtë dhe e mjaftueshme e pajisjes, i bëri ato më të zakonshmet në treg. Megjithatë, para se të zgjedhësh këtë lloj të pajisjeve, ia vlen të dish për mangësitë ekzistuese.

Sipas AvtoExperts, pika kryesore negative që parandalon efikasitetin maksimal në punë është prania e ajrit brenda pajisjes. Në rast se ekziston një përmbajtje e pamjaftueshme ose e tepruar, operacioni i pajisjes bëhet i dëmtuar. Një amortizues i tillë është i ngjeshur lehtë dhe shtrydhur nga një përpjekje relativisht e vogël, e cila me siguri ndikon në kontrollueshmërinë e makinës dhe rehati në të.

Minus i padyshimtë i mostrave të naftës u bë transferimi i tyre jashtëzakonisht i ulët i ngrohjes, i cili provokon mbinxehjen e tyre të shpejtë kur lëviz makina. Përdorimi i gjatë i këtyre amortizimit të goditjeve të çon në humbjen e naftës të pronave të saj fillestare për shkak të ngrohjes konstante. Si rezultat, butësia fillestare e kursit është shumë e humbur, e cila në mënyrë të pashmangshme ndikon në funksionimin e të gjithë shasisë. Kjo është veçanërisht e mirë në verë.

Ne bëjmë pyetjen se cila amortizues për të zgjedhur është një gaz ose vaj, është e nevojshme të konsiderohet se ky i fundit ka një veçori, e cila manifestohet kur vozis në rrugë të thyera, me cilësi të dobët. Stroke e shpeshtë e pistonit provokon shkumëzim të naftës në amortizimin dhe humbjen e viskozitetit të kërkuar. Rezultati i kësaj rrokje në mënyrë të pashmangshme jo vetëm pasagjerët në kabinën, por edhe burimet që punojnë me një ngarkesë më të madhe në të cilën ata thjesht nuk janë të dizajnuara. Si rezultat, gjasat e situatave emergjente rritet, shkeljet në funksionimin e sistemit të frenave dhe veshin e gomës të parakohshme janë vërejtur.

Pluses e amortizimit hidraulik

Pavarësisht nga numri i mjaftueshëm i momenteve negative, përdorimi i amortizimit të naftës ka avantazhe të caktuara, nga të cilat kostoja në dispozicion nuk është në vendin e fundit. Përveç kësaj, shumë varet nga mënyra e vozitjes. Stili më agresiv i udhëtimit, aq më shpejt jo vetëm amortizatorët, por elementet e tjera të pezullimit konsumohen. Veçanërisht dëmton kapërcimin e shpejtësisë së lartë të shasisë të pengesave të ndryshme, sidomos vrima të thella.

Amortizatorët e vajit mund të shërbejnë shumë më gjatë me mirëmbajtjen elementare, e cila shpesh mungon. Për shembull, kontrollet periodike të shtetit të shasisë në shërbim do të ndihmojnë për të shmangur riparimet pasuese dhe të shtrenjta. Po, dhe përpunimi periodik i vulave në amortizatorët e lirë lubrifikant silikoni do të lejojë gjithashtu të rrisë jetën e tyre. Është e rëndësishme dhe markë - si shfaqje praktike, amortizatorët e markave të njohura rezultojnë të jenë shumë më të forta se të lira, me rastin e mekanizmave të fituara.

Modele të gazit - të përsosur për rrugët e këqija

Amortizuesit e goditjeve të gazit janë shumë më të përshtatshëm për përdorim të përhershëm me udhëtim jashtë rrugës dhe agresive. Kjo është për shkak të faktit se në vend të naftës, një gaz i veçantë përdoret si një përzierje pune, duke prezantuar në një presion shumë të lartë brenda. Kjo garanton pozicionin e përhershëm të pistës në pozicionin themelor. Një pikë e rëndësishme mund të konsiderohet se gjatë ngasjes në sipërfaqet e pabarabarta, ndryshimi i ngurtësisë së amortizimit është jolinear, i cili është i prekur në mënyrë të përkryer nga menaxhueshmëria e makinës.

Përveç kësaj, vlen të përmendet avantazhe të tilla të instalimit të sistemeve të gazit:

• një shkallë e mjaftueshme e ngurtësisë siguron një lëvizje më të sigurt me shpejtësi të lartë, duke minimizuar shkallën e lëkundjes gjatësore;
• ngarkesa në elementet e mbetura të shasisë është zvogëluar;
• veshja më e vogël e gomave, madje edhe me ngarje me shpejtësi të lartë;
• rënie të prekshme të konsumit të karburantit.

Pavarësisht nga numri i konsiderueshëm i avantazheve, pyetja është më e mirë - amortizuesi ose vaji i goditjes së gazit, nuk nënkupton një përgjigje të thjeshtë dhe të shpejtë. Instalimi i mostrave të gazit padyshim kushton disa herë më të shtrenjta. Funksionimi i automjetit me ambitrat e tillë të goditjeve dallon nga ndikimi i lartë i ngarkesave të shokut në trup, kryesisht në kushineta dhe mbështetja e topit - ngurtësia e lartë e këtyre pajisjeve ndikon.

Vështirësia e shpeshtë e pronarit të makinës bëhet një zgjedhje - amortizues shoku, të cilat firma janë më të mira për të blerë. Kjo është një pikë e rëndësishme dhe mostrat e gazit të markave të famshme, pavarësisht nga kostoja më e lartë, janë ende më të preferueshme.

Cili amortizues është më i mirë i naftës ose gazit

Shumë pronarë të makinave besojnë se amortizuesi i suitëve të gazit është lloji i tretë, i veçantë i pajisjeve. Në fakt, është gazi i njëjtë. Krijo një pajisje me një medium ekskluziv të gazit është e pamundur. Modelet e gazit janë në thelb pajisje me një medium të përzier në të cilin gazi është i pranishëm dhe nafta. Bazuar në karakteristikat teknike, speciet e naftës duhet të jenë më të ngurtë, pasi lëngu i kompensimit praktikisht nuk është i ngjeshur. Në praktikë, gjithçka rezulton të jetë pikërisht e kundërta.

Bëhet fjalë për cilësimet e fabrikës së vetë pajisjes, madhësinë e tij dhe karakteristikat e tjera të dizajnit. Para se të zgjidhni amortizatorët për makinën, duhet të lexoni me rekomandimet e prodhuesit të një automjeti të caktuar. Kjo është për shkak të faktit se pezullimi i makinës është llogaritur me kujdes, dhe amortizatorët e rregullt të shokut përputhen plotësisht me të gjitha kërkesat e nevojshme të modifikimit specifik të makinës.

Instalimi i ndonjë mekanizmi edhe më të shtrenjtë me karakteristika të tjera, si rregull, çon në një rritje të ngarkesës në pjesën e drejtimit. Nëse keni nevojë për të zëvendësuar pajisjet e rregullta, duhet të blihen modele me karakteristika identike ose të ngjashme, dhe të cilat amortizues është më i mirë - vaj ose vaj gaz, të zgjidhë ekskluzivisht pronarin e makinës. Nëse makina është më e operuar në kushte jashtë rrugës, ju mund të instaloni mostra më të buta, nëse makina është përdorur në veshje të mira, lejohet instalimi i modeleve më të ngurtë.

Duke zëvendësuar amortizatorët - nëse është e nevojshme

Natyrisht, pajisjet e reja kanë një garanci të fabrikës. Në mënyrë që të mos humbasësh mundësinë për ta përdorur atë, duhet të blihet në dyqane të njohura dhe procesi i blerjes duhet të shoqërohet me certifikatat e testimit - pavarësisht nëse absorbuesit janë blerë. Përveç kësaj, ata ndryshojnë në çifte, vetëm kështu që ju mund të kurseni të drejtën për të shkëmbyer një produkt me cilësi të dobët.

Sipas statistikave, rreth 45% e makinave kërkojnë zëvendësimin e amortizatorëve. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të preferohet nga modelet e gazit, nëse makina nuk është e ndryshme - me kalimin e kohës, trupi humbet ngurtësinë fillestare dhe instalimi i sistemeve të gazit është i paarsyeshëm për shkak të ngurtësisë së tyre më të madhe. Modele cilësore të naftës dhe gazit, kanë një burim mesatar prej rreth 60,000 km. Vërtetë, shumë varet nga stili i ngasjes dhe shkalla e mirëmbajtjes së makinës në tërësi. Kështu, amortizuesit më të mirë janë ato që përputhen me rekomandimet e prodhuesit, natyrën e ngasjes dhe ato rrugë për të cilat ju duhet të lëvizni çdo ditë.

Shumë shoferë të papërvojë nuk shohin dallimin midis funksioneve të burimeve të pezullimit dhe amortizimit. Duket se janë ato dhe të tjerët janë të dizajnuara për të luftuar me luhatjet kur goditni rrotat në parregullsitë e rrugës. Në këtë drejtim, ju ende duhet të bëni një shpjegim. Springs janë një element elastik, detyra e tyre është të absorbojë energjinë që transmetohet në trup. Megjithatë, se rrotat janë vazhdimisht në kontakt me sipërfaqen, nevojitet më shumë detaje: flamuri i luhatjeve që nuk do të japin trupin (dhe, në përputhje me rrethanat, rrotat) që lëkunden pas çdo ndikimi. Është roli i një damper të tillë dhe duke luajtur një amortizues.

Amortizuesit mund të kenë një dizajn të ndryshëm dhe të ndryshojnë në llojet e lëngjeve të punës. Amortizatorët me dy tuba të vajit kanë dy cilindra: brendësia, në të cilën lëviz pistoni, dhe e jashtme, e cila nganjëherë quhet kompensim. Kur rrota lëviz, lëngu i punës është i ngjeshur, dhe është zhvendosur nëpër valvulat kryesore në piston në hapësirën mbi të, dhe përmes valvulave shtesë në pjesën e poshtme - në cilindrin e jashtëm. Kur zhvillohet procesi i kundërt. Avantazhi kryesor i një dizajni të tillë është thjeshtësia dhe efikasiteti i saj, disavantazhet duhet t'i atribuohen ndjeshmërisë së këtij lloji të ambitrave të shokëve në pozicionin e tyre (nuk lejohet të instalohet në kënde të mëdha në vertikale) dhe gjasat e shkumës lëngun e punës gjatë punës intensive. Lëvizjet e shpeshta dhe të shpejta të pistonit çojnë në ajër nga cilindri i kompensimit në lëng, si rezultat i të cilave karakteristikat e zbutjes përkeqësohen.

Për të shmangur shkumëzimin, në numëruesit me dy tuba në vend të ajrit filluan të përdorin gaz nën presion të ulët. Amortizatorët e tillë u quajtën gaz dhe vaj. Ata, si dhe hidraulike, nuk mund të instalohen "me kokë poshtë" - gazi duhet të jetë në pjesën e sipërme.

Por një lloj tjetër i amortizatorëve është indiferent ndaj orientimit. Këto janë struktura me një tub - pasi është e qartë nga titulli, një amortizues i tillë ka vetëm një cilindër, një zgavër. Megjithatë, ajo është e ndarë jo vetëm nga pistoni kryesor, por edhe një lundrues shtesë, i cili është gaz nën presion të lartë (rreth 20 bar). Nëse gazi në të vërtetë luan rolin e backpage në amortizuesin e dyfishtë me naftë të naftës, pa dhënë vaj për të shkumëzuar, atëherë këtu merr pjesë drejtpërdrejt në zbutjen e luhatjeve. Për më tepër, pasi që, në kontrast me lëngun, gazi është ende i ngjeshur, karakteristika e saj e zbutjes është jolineare: me lëvizje të rëndësishme të pistonit, ngurtësia e amortizuesit do të jetë më e lartë. Amortizatorët e tillë shpesh quhen gaz, edhe pse ata janë gjithashtu të pranishëm në to, prandaj, duke folur në mënyrë rigoroze, do të quhej siç duhet gazit dhe gazit të naftës.

Në garën me motor përdorin amortizatorë të veçantë me një tank tjetër të largët. Një zgjidhje e tillë ju lejon të rrisni vëllimin e përgjithshëm të lëngjeve të punës dhe të përmirësoni ftohjen e tij (e cila është e rëndësishme, duke marrë parasysh udhëtimin në kufi të mundësive). Vini re se në kushtet e zakonshme "civile", përdorimi i ambitrat sportivë me tanke të largëta nuk jep përparësi të prekshme.

Më vete, ia vlen të theksohen amortizatorët e shtrenjtë adaptivë, për arsye të dukshme që janë shpërndarë në makinat e automjeteve. Ato sigurojnë aftësinë për të ndryshuar shpejt karakteristikat e duhura gjatë vozitjes. Amortizatorët e tillë mund të kenë kontroll elektronik (me sinjal nga njësia e kontrollit, rezistenca e ndryshimeve të valvulave elektrike) ose rregullimit magnetik. Në rastin e fundit, lëngu i punës përmban grimca magnetike, dhe pistoni është një elektromagnet, i cili përsëri kontrollon "trurin" elektronik. Ndryshimi i karakteristikave të fushës magnetike, ju mund të ndryshoni viskozitetin e lëngut, dhe, kjo do të thotë, karakteristika e amortizuesit. Koha e reagimit të elektromagnet në komandat e njësisë së kontrollit është rreth 10 ms, prandaj, mund të thuhet, ndryshimi në karakteristikat mund të ndodhë menjëherë. Pezullimi me të vërtetë merr vetitë adaptive, domethënë rregullisht përshtatet me lehtësimin aktual të sipërfaqes së rrugës. Mungesa e amortizave të menaxhuara - natyrisht, çmimi i tyre.

Tani që ne ju prezantuam për të gjitha llojet kryesore të amortizimit, është koha të pyesësh: Pra, çfarë prej tyre zgjedhin për makinën tuaj? Zgjedhja e amortizimit është për shkak të pluses dhe minuseve të çdo dizajni. Opsioni më i lehtë është hidraulik (vaj). Ata janë të besueshëm, ata nuk kanë frikë nga dëmtimi i vogël në trupin e jashtëm dhe ofrojnë rehati të pranueshme. Megjithatë, në qoftë se ju shpesh përzënë rreth rrugëve të pabarabartë, ose thjesht preferoni stilin aktive të vozitjes, amortizatorët e goditjeve të naftës janë kundërindikuar në pamje të varësisë për të shkumëzuar tashmë të konsideruar më lart. Gazit dhe vajrave eliminohen kryesisht nga kjo disavantazh: gazi mbështet naftën, duke parandaluar formimin e flluskave në të. Nga disavantazhet e këtij lloji të struts, ne vërejmë karakteristikat lineare të zbutjes: pezullimi do të jetë i njëjtë i butë (ose i ngurtë) në çdo shtresë. Por gazetarët me një tub të vetëm të gazit sigurojnë jo vetëm zhvlerësim më efikas, si në asfalt të butë, dhe në rrugë të pabarabarta, por edhe kontakt më të besueshëm të rrotave me sipërfaqe. Nëse jeni trajtim i rëndësishëm, stabiliteti i makinës në kthesa - zgjidhni gazin. Natyrisht, ata do t'ju kushtojnë më shumë se vaj, por rezultati do të jetë i vlefshëm. Gazi gjithashtu ka të metat e saj, kryesore e të cilave është dështimi i dëmit të rastit. Megjithatë, kjo ndodh rrallë.

Cilado qoftë dizajni i amortizatorëve, burimi i tyre varet kryesisht nga kushtet e përdorimit dhe, para së gjithash, nga ngarkesat e punës. Për të zgjeruar jetën e shërbimit jo vetëm për ambitrat, por edhe shumica e pjesëve të pezullimit, ne rekomandojmë përdorimin e një prej metodave efikase dhe të sigurta të akordimit: ose pezullimin e pasmë.