Marka Hyundai nuk u përmend as atë mbrëmje - prezantimi zyrtar rus i markës Genesis u zhvillua në Barvikha dhoma, solide dhe pa asnjë referencë për emrin e kompanisë mëmë. Koreans në çdo mënyrë të mundshme distancohen nga markat e tyre masive dhe sigurojnë që Zanafilla është diçka vërtet e re dhe plotësisht unike.
Pse është e nevojshme një markë e re
Përpjekja e parë për të hyrë në treg për makina të nivelit të lartë u bë nga Koreanët në vitin 1999 kur ata prezantuan motorin para Equus (Centennial në Evropë) me gjatësi 5.1 m me motorët V6 dhe V8. Makina u krijua në bashkëpunim me Mitsubishi dhe u pozicionua në tregun e brendshëm si një konkurrent i Mercedes-Benz S-Class dhe BMW Seven. Sidoqoftë, ishte e mundur që me të vërtetë të futej në segmentin prestigjoz vetëm dhjetë vjet më vonë me një model të makinës me rrota të pasme të gjeneratës së dytë të dizajnit të vet. Edhe atëherë, në disa tregje, Koreans filluan të shesin sedanin nën markën Equus pa përmendur Hyundai. Pothuajse njëkohësisht, sedani i biznesit të makinave me rrota të pasme Hyundai Genesis hyri në treg, i cili supozohej të jepte betejë për Mercedes-Benz E-Class dhe BMW 5-Series. Në vitin 2013, Genesis ndryshoi gjeneratën e saj, dhe së shpejti modelet luksoze u vendosën më në fund të ndahen në një markë të veçantë, në mënyrë që të mos ngatërrojnë klientët me përmendjen e markës masive Hyundai. Koreans zgjodhën Zanafillën më tërheqëse në vend të Equus, dhe vetë modeleve u dhanë indekse alfanumerike në mënyrën e makinave Infiniti. Në vjeshtën e vitit 2015, Genesis Motors u nda nga Hyundai Motors.Kush është përgjegjës për stilin dhe dizajnin e makinave
Kreu i markës Genesis në Janar 2016 ishte Amerikani Manfred Fitzgerald, ish drejtor i projektimit dhe zhvillimit për markën Lamborghini. Si një nënkryetar i lartë, ai është i përfshirë në zhvillimin dhe zbatimin e një strategjie të zhvillimit të markës, si dhe një politikë marketing.Stilisti i markës është holandezi i famshëm Luke Donkerwolke, i cili për shumë vite ka qenë projektuesi kryesor i departamenteve të ndryshme të grupit Volkswagen. Ai punoi në shfaqjen e brezit të parë Skoda Octavia dhe Fabia, dhe gjithashtu tërhoqi Seat Ibiza aktuale. Ai kishte një dorë në stilimin e pothuajse të gjitha modeleve Lamborghini nga Diablo në Murcielago dhe Gallardo, dhe pikturoi Bentley Flying Spur dhe Bentayga. Që nga fillimi i vitit 2016, Donkervolke ka qenë duke punuar në të njëjtin ekip me drejtorin e projektit Hyundai-Kia Peter Schreyer.
Më në fund, gjerman Albert Albert Birman është përgjegjës për pjesën teknike, dhe që nga pranvera e 2015 ai ka qenë drejtuesi i Departamentit të Testimit dhe Zhvillimit të Grupit Motor Hyundai për makina me performancë të lartë. Më parë, specialisti ishte nënkryetar i departamenteve individuale të BMW M dhe BMW, ku kryesisht ishte i përfshirë në zhvillimin e modeleve sportive.
Cilat modele do të publikohen nën markën Genesis
Makina e parë Genesis dhe flamuri i markës u bë zyrtarisht sedani G90 - në thelb Equus i gjeneratës së tretë, premiera botërore e së cilës u zhvillua në Detroit në janar, dhe ajo ruse - më 22 shtator në Barvikha. Pranë tregut tonë do të jetë sedeni i biznesit G80 - pasardhësi i Hyundai Genesis, i cili tashmë është treguar në shfaqjen e automjeteve në Busan të Koresë së Jugut. Vitin e ardhshëm, Koreans do të paraqesë sedanin sportiv G70, i cili do të shkojë në segmentet Mercedes-Benz C-Class dhe BMW 3-Series. Më në fund, deri në vitin 2020, nën markën Genesis, do të paraqiten dy kryqëzime dhe një kupë sportive - vetëm gjashtë modele me arkitekturë të makinës me rrota të pasme dhe motorë V, ose motorë kompaktë turbo.A do të garojë flamuri G90 me sedanët gjermanë
Përveç dimensioneve dhe hapësirave në kabinë, sedani i flamurit ka një shasi plotësisht moderne, një mori të elektronikës së shërbimit dhe disqet elektrike të gjithçkaje dhe gjithçkaje. Sistemi i mediave kontrollohet nga një rondele në tunel, dy platforma janë dhënë aty pranë për karikimin pa tel të telefonave. Në pjesën e prapme ka monitorues individualë dhe panele kontrolli për sistemin mediatik dhe sistemin e ajrit të kondicionuar. Më në fund, në vend të një divan të ngurtë të pasmë, mund të porosisni një version me vende të ndara.Do të ofrohen dy motorë. Së pari, motori i ri turistik V6 3.3 T-GDI me 370 kuaj fuqi. Së dyti, një atmosferik 5.08 litra V8 me 425 kf, i cili do të luajë rolin e flamurit. Makinë - e pasme ose e plotë. Por G90 nuk do të ketë as pezullim ajri për një shtesë. Koreans pretendojnë se refuzimi i elementeve pneumatikë është për shkak të konsideratave të besueshmërisë dhe dëshirës për të mbajtur çmimet poshtë.
A do të ketë versione të zgjeruara
Ashtu si me Equus, G90 është në dispozicion në një version të gjatë të rrotave të rrotave me një gjatësi futjeje prej 290 milimetra. Sipas statistikave, në Rusi deri në 3% të sedanëve të shitur Equus u shitën në një version me rrota të gjatë, kështu që G90 i gjatë do të na sillet gjithashtu. Në të njëjtën kohë, "pulmani" Korean do të ofrohet vetëm në konfigurimin maksimal dhe vetëm me një motor V8 me pesë litra, transmetim me katër rrota dhe ulëse të ndara me ndarje të pasme me rregullime elektrike dhe osmanët - kthesa tërheqëse.Ajo që dihet për sedanin G80
Sedani i ri i biznesit është rezultat i një rafinimi të plotë të gjeneratës së dytë Hyundai Genesis, e cila mori një dizajn më agresiv dhe një pezullim të rikuperuar. Sedani është i pajisur me një motor benzinë \u200b\u200b3.8 litra V6. Fuqia e motorit është 315 kuajfuqi. Përveç kësaj, risia do të ofrohet në një version "të ngarkuar" të Sportit. Ky version ishte i pajisur me një motor 3.3 litra biturbo. Fuqia e motorit është 370 kf. dhe 510 Nm çift rrotullues. Makinë - e pasme ose e plotë, kuti ingranazhi - "automatike" me tetë shpejtësi. Më në fund, klientëve do t'u ofrohet një pezullim adaptiv me amortizues elektrik të kontrolluar.Ajo që dihet për sedanin G70
Prototipi i New York Concept, i paraqitur në New York Auto Show, lë të kuptohet se si do të duket seriali G70. Shfaqja e modelit është bërë në stilin e prototipit të vitit të kaluar Vizioni G dhe në shumë aspekte korrespondon me shfaqjen e sedanit të flamurit Genesis G90. Prototipi ishte i pajisur me një termocentral hibrid me një kapacitet të përgjithshëm 245 kf. me një motor me dy litra turbo dhe një automatik me tetë shpejtësi. Modeli i prodhimit ka të ngjarë të marrë motorë me katër cilindra turbo, si dhe një modifikim "të ngarkuar", zhvillimi i të cilit do të bëhet nga divizioni N Performance. Një tipar dallues i brendësisë së prototipit është një ekran 21 inç që lidh pultin dhe ekranin e sistemit multimedia, si dhe një tastierë prekëse për të kontrolluar të gjithë elektronikën në bord.Ivan Ananyev
Foto: Zanafilla
Duke shkëputur markën premium Genesis nga marka mëmë e Hyundai, Koreans nuk e kanë fshehur kurrë strategjinë e tyre të promovimit të tregjeve globale. Koreja e Parë, pastaj SH.B.A. dhe Lindja e Mesme, dhe koka tjetër - Rusia! Në ditët e ekspozitës në Moskë, arrita të fotografoja flamurin e sedanit Genesis G90 me numra rusë në parkingun e qendrës së ekspozitës Crocus Expo, në të cilën administrata e kompanisë mbërriti në premierën e Kretës. Dhe tani prezantimi zyrtar i markës Genesis në Rusi ka ndodhur.
Lexuesit e Autoreview po përdorin makina të markave të reja, kështu që strategjia për promovimin e tyre në Rusi tani është më interesante. Makinat për tregun tonë do të mblidhen nga kutitë e automjeteve me nyje të mëdha në uzinën Avtotor Kaliningrad. E para do të jetë sedani ekzekutiv Genesis G90, i cili zëvendësoi modelin e mirënjohur Hyundai Equus. Shitjet do të fillojnë në tetor, dhe tregtarët Hyundai të zgjedhur me kujdes nga zyra përfaqësuese do të angazhohen në to: sipas të dhënave paraprake, do të jenë rreth tridhjetë prej tyre. Krijimi i shesheve të ndara është vetëm në planet e largëta.
Opsionet tashmë janë të njohura, dhe ato janë specifike për Rusinë. Për shembull, vetëm veturat me HTRAC me gjithë timon do të na furnizohen. Versioni bazë do të jetë versioni Premier me një motor V6 3.8 (309 kf), nëntë airbags, fenerët dy-ksenon, pezullimin adaptues, brendësinë e lëkurës, divanin e pasëm të ndezur dhe të rregullueshëm elektrik, navigatorin, kamerën e pasme, mbyllëset e dyerve dhe sistemin audio Lexicon.
Në paketën Elite, shtohen fenerët LED adaptivë, kamerat gjithëpërfshirëse, një ekran projektimi dhe një sistem argëtimi për pasagjerët e radhës së dytë. Për më tepër, një makinë e tillë mund të blihet me aspiratën e përmendur 3.8, dhe me motorin më të fundit V6 3.3 T-GDI me biturbo me fuqi 370 kf. I njëjti motor, së bashku me flamurin G8 5.0 (413 kf), do të jenë të disponueshëm në konfiguracionin më të pasur Royal, me ulëse të veçantë të rreshtit të dytë, sisteme automatike të frenimit dhe kontrollit të rreshtit.
Asistentët elektronikë mund të instalohen në dy versionet e para për një tarifë. Dhe në krye të gamës është një shtrirje prej 290 mm, të cilën Koreans e quajnë një "limuzinë". Por, duke folur rreptësisht, një makinë pa një ndarje midis rreshtave është vetëm një sedan i zgjatur. Sidoqoftë, kjo nuk ka të ngjarë të ndalojë blerësit: versioni me rrota të gjata i Ecus përbënte deri në 10% të shitjeve në vitet e kaluara, megjithëse në 2015 kishte vetëm gjashtë blerës.
Pricesmimet për G90 do të shpallen në të njëjtën kohë me fillimin e shitjeve. Sidoqoftë, mos prisni sedanë të lirë premium. Me shumë mundësi, krahasuar me modelin Hyundai Equus (nga 3.4 milion rubla), çmimet do të rriten me rreth një të tretën. Kjo do të thotë që ju duhet të përqendroheni në rreth 4.5 milion! Edhe pse është akoma më e lirë se Mercedes S-Class, e cila tani kushton nga 5.9 milion rubla.
Cfare eshte tjeter Një sedan biznesi, domethënë një Hyundai Genesis i rivendosur me një sërë pajisjesh të zgjeruar, do të shfaqet me ne në fillim të 2017-ës. Një vit më vonë, Sedan Genesis G70 përmasat e një BMW me tre rubla do të arrijë në Rusi - u tregua në shfaqjen e fundit të automjeteve në New York. Dhe pastaj, në përputhje të plotë me atë global, do të ketë një kryq të madh dhe kompakt plus një dy dyer, duke zëvendësuar modelin e ndërprerë Hyundai Genesis Coupe. Por këto modele nuk kanë as emra ende, dhe hyrja e tyre në treg është planifikuar për në fund të dekadës.
Të gjitha modelet e 2019: gama e makinave gjenezë, çmimet, fotografitë, Wallpapers, specifikimet teknike, modifikimet dhe pajisjet, rishikimet e pronarëve të Genesis, historia e markës Genesis, përmbledhja e modelit Genesis, disqet e provave të videove, arkivi i modelit Genesis. Gjithashtu këtu do të gjeni zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë të Zanafillës.
Historia e markës Genesis / Genesis
Pas disa vitesh konkurruese për segmentin premium të tregut të makinave, kompania e Koresë së Jugut Hyundai vendosi të krijojë nën-markën e saj të pavarur të quajtur Genesis. Marka e re, si dhe divizioni luksoz i Toyota Lexus ose motra e Infiniti, Nissan, mbart ideologjinë e përsosmërisë teknike, dhe makinat e saj janë krijuar kryesisht për individë të kërkuar, premtues dhe të pasur me karakter ambicioz. Sipas kompanisë, marka Genesis është e përqendruar plotësisht në nevojat e klientëve që duan të marrin rehati maksimale, siguri, aftësi multimediale, risi teknike dhe në të njëjtën kohë të jenë me stil. Në planin afatgjatë, Genesis planifikon të shesë automjetet e veta përmes kanaleve të veçanta të pavarura që nuk lidhen me shitjet e Hyundai.
Që nga viti 2016, formacioni i modelit Genesis përbëhet nga dy sedanë premium: flamuri G90 (kjo makinë është e krahasueshme në klasë me klasën Stuttgart S, BMW shtatë dhe Audi A8) dhe mesataren G80. Shfaqja e këtyre makinave u zhvillua nën udhëheqjen e shefit të projektuesit Peter Schreyer, i cili shfaqi linja tepër elegante dhe theksoi proporcionet karakteristike të sedanëve premium me një kapuç të gjatë dhe mbingarkesa të shkurtra. Me hyrjen e markës luksoze Genesis në treg, Hyundai lë në mënyrë simetrike renditjen e saj pa 2 makina me premium të lartë - Hyundai Equus (tani kjo makinë shitet si Genesis G90) dhe modeli Genesis me të njëjtin emër (G80). Kryesisht veturat Genesis janë projektuar për blerës nga Shtetet e Bashkuara, Kanada, Rusia, Gjiri Persik dhe Koreja. Në të ardhmen, planifikohet të zgjerohet tregu i shitjeve.
Tregu rus për Genesis është një nga prioritetet. Në vjeshtë 2016, kompania fillon shitjet zyrtare ruse të sedanit të saj G90 dhe hap linjën e prodhimit të këtij modeli në Kaliningrad. Sipas prodhuesit, Genesis G90 përdor një trup me forcë të lartë të bërë nga lidhjeve të fortësisë së lartë me peshë të ulët. Makina është e pajisur me një pezullim inovativ adaptiv dhe sistem HTRAC me gjithë timon. Duke filluar nga versioni bazë, sedani është i pajisur me 9 airbags, një sistem audio premium, një aparat fotografik me pamje të pasme dhe elektronike të tjera të përparuara. Modeli i lartë, i ndërtuar në një bazë të zgjatur, përmban vende të veçanta të pasme dhe një listë të zgjeruar të opsioneve. Në vitin 2017, modeli më i ri Genesis G70 lëshohet, i cili dallon nga sedanet e tjera me një pamje të theksuar sportive.
Në pranverën e vitit 2014, në Rusi filluan shitjet e një gjenerate të re të sedanit të klasës së biznesit Hyundai Genesis, premiera botërore e së cilës u zhvillua vjeshtën e kaluar. Paraardhësi i "Zanafillës" nuk arriti shumë sukses në vendin tonë, por, sipas Koreanëve, sedani "i azhurnuar" është gati të bëjë një përpjekje të dytë, e cila me siguri do të jetë e suksesshme.
Sigurisht, kamioni i gjeneratës së dytë me tre vëllime kishte shanse shumë më të mira, në krahasim me paraardhësin e tij - një paraqitje të fortë "pa teprime", pajisje shumë të mira dhe nivelin e performancës ... përveç kësaj, çmimi i tij në fillimin e shitjeve nuk i kalonte 3 milion rubla (d.m.th. ai nuk binte nën konceptin e "luksit" dhe, në përputhje me rrethanat, ai nuk u kërcënua me taksë shtesë) ... vetëm "raundi tjetër i krizës" shkatërroi "atmosferën". Bëhu ashtu siç mund - "e dyta" në të vërtetë u bë më e suksesshme se "e para", por përsëri në rishikimin e kësaj makine ...
"Transformimi" i Hyundai Genesis Koreans, natyrisht, filloi me pjesën e jashtme. Risia ka marrë një vështrim më të statusit të krijuar në kuadrin e konceptit të projektimit "Rrjedhin linjat 2.0" dhe ndryshon nga paraardhësi i tij në dinamizëm të rritur me praninë e njëkohshme të butësisë elegante të linjave, gjë që i jep pamjes së jashtme të risisë.
Për sa i përket dimensioneve, Zanafilla e re është pothuajse identike me makinën e gjeneratës së parë, por Koreanët arritën të rrisin rrotën e rrotave për 75 mm. Nëse flasim për dimensionet e sakta, gjatësia e trupit të “Zanafillës” së gjeneratës së dytë është 4990 mm, baza e rrotave e përmendur më lart është 3010 mm, gjerësia pa pasqyra përshtatet në kornizën prej 1890 mm, dhe lartësia është e kufizuar në 1480 mm. Matësi i rrotave të përparme dhe të pasme është përkatësisht 1620 dhe 1633 mm.
Pesha e frenimit të produktit të ri shkon nga 1965 kg deri në 2055 kg dhe varet nga niveli i pajisjeve.
Për sa i përket pastrimit të tokës - makina ishte përshtatur "për kushtet ruse", si rezultat - "pastrimi vendas" prej 130 mm mbeti vetëm me modifikimin Sport, për pjesën tjetër, pastrimi i tokës ishte 155 mm për versionin e makinës së rrotave të pasme të sedanit, të gjitha rrotat e Zanafillës zhdoganimi "ulur" në 150 mm.
Në Zanafillën “e dytë” Hyundai, Koreans përdorën një numër shumë më të madh të çeliqeve me forcë të lartë në prodhimin e paneleve dhe elementëve të trupit, duke e çuar pjesën e tyre në 51.5% të vëllimit të përgjithshëm të materialeve. Përveç kësaj, saldimi me lazer dhe metoda e vulosjes së nxehtë tani përdoren më shpesh në procesin e montimit. E gjithë kjo bëri të mundur që të rritet ndjeshëm ngurtësia e strukturës së trupit, e cila u bë 16% më e ashpër në rrotullim dhe 40% në lakimin.
Vlen gjithashtu të thuhet se trupi i ri Hyundai Genesis është shumë më aerodinamik sesa paraardhësi i tij. Koeficienti i inxhinierëve të saj aerodinamikë të tërheqjes Koreane arriti të ulet në 0.26 Cx, gjë që përfundimisht kontribuoi në një ulje të konsiderueshme të konsumit të karburantit dhe të rrisë karakteristikat dinamike të makinës.
Sipas Koreanëve, brendësia e Zanafillës së Re Hyundai është më e gjera në klasë. Kjo ndihet veçanërisht në rreshtin e pasmë, ku pothuajse e gjithë rritja e bazës së rrotave është shtuar në këmbë. Nëse i shtoni kësaj rehatinë e lartë të vendeve, bëhet e qartë se Zanafilla e re me të vërtetë pret seriozisht të konkurrojë për blerësin, madje edhe me gjyshet gjermane.
Askush nuk duhet të ketë ndonjë ankesë për dekorimin e brendshëm, pasi Koreans preferuan të përdorin vetëm materiale me cilësi të lartë, duke përfshirë lëkurë origjinale, dru, alumin dhe pëlhura të shtrenjta.
Disa kritikë evropianë nuk e pëlqyen paraqitjen "horizontale" të panelit të përparmë (ekrani - klima - multimedia), e cila u konsiderua tepër e rreptë nga një këndvështrim i projektimit, por Koreanët shpjeguan zgjedhjen e një zgjidhjeje të tillë vetëm duke u kujdesur për shoferin, pasi paneli paraqet një pjesë të konceptit të ri intuitiv kontrolli (HMI), i cili gjithashtu përfshin një timon me shumë funksione, panelin e instrumenteve, ekranin me kokë dhe tastierën qendrore.
Në përgjithësi, brendësia e sedanit Hyundai Genesis të gjeneratës së dytë ka ergonomi të shkëlqyeshme, krenohet me cilësi të shkëlqyera ndërtimi dhe pajisje premium, veçanërisht në nivelet e niveleve të sipërme.
Zanafilla është gjithashtu shumë e mirë në bagazhin, i cili mund të mbajë deri në 493 litra ngarkesë.
Në hapësirat e hapura ruse, Hyundai Genesis i gjeneratës së dytë është propozuar me dy mundësi për termocentralin e familjes Lambda:
- Si një motor i ri, Koreans ofrojnë një njësi benzine me 6 cilindra në formë V me një sistem të drejtpërdrejtë injeksioni të karburantit, një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave dhe një mekanizëm të kohës 24-valvulave. Vëllimi i punës së motorit të ri është 3.0 litra (2999 cm³), gjë që i jep mundësinë të zhvillojë deri në 249 kf. fuqia maksimale në 6000 rpm. Torift rrotullues i kësaj njësie energjetike bie në rreth 304 Nmm, i cili arrihet në 5000 rpm.
Si kuti ingranazhesh, motori më i ri merr një "automatik" të pakontestuar me 8 bandë, me të cilin nxitimi fillestar nga 0 në 100 km / orë është 8.6 dhe 9.0 sekonda për lëvizjen e rrotave të përparme dhe modifikimet e të gjitha rrotave, përkatësisht. Shpejtësia maksimale në të dy rastet është e kufizuar në 230 km / orë. Sa për konsumin e karburantit, makina e rrotave të përparme Genesis ha 15.3 litra benzinë \u200b\u200bAI-95 në qytet, 8.5 litra në autostradë dhe rreth 11.0 litra në ciklin e kombinuar; Sedani me të gjitha rrotat, nga ana tjetër, konsumon 15.6 litra në qytet, 9.0 litra në autostradë dhe 11.4 litra në gjendje të përzier. - Motori i flamurit gjithashtu funksionon me benzinë, ka 6 cilindra në formë V me një zhvendosje prej 3.8 litra (3778 cm³), është i pajisur me një kornizë me 24 valvulë, kohën e ndryshueshme të valvulave dhe injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit. Pragu i saj i sipërm i energjisë tregohet nga prodhuesi në nivelin 315 kf, i arritur në 6000 rpm, dhe kulmi i çift rrotullues bie në rreth 397 N · m në 5000 rpm.
Motori i flamurit është i grumbulluar me të njëjtin transmetim automatik 8-shpejtësh, i cili ju lejon të përshpejtoni sedanin nga 0 në 100 km / orë në 6.8 sekonda ose të arrini një shpejtësi maksimale prej 240 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, flamuri kërkon 16.2 litra në trafikun urban, jo më shumë se 8.9 litra gjatë ngasjes me shpejtësi të lartë dhe rreth 11.6 litra në ciklin e kombinuar.
Hyundai Genesis II mori pezullimin e pavarur shumë-lidhje të pavarur para dhe të pasme me amortizues teleskopik dhe shiritin anti-rrotull. Në konfigurimin në fund të fundit, risia është e pajisur me një pezullim ajri të kontrolluar elektronikisht, i cili ju lejon të arrini rehati maksimale kur vozitni në rrugë me çfarëdo sipërfaqe.
Në "bazën" Hyundai Genesis merr vetëm ngasje të rrotave të pasme, por nëse dëshironi, mund të porosisni instalimin e një sistemi inteligjent me të gjitha rrotat HTRAC AWD nga Magna me një zgjedhje të katër mënyrave operative të disponueshme: "Eco", "Normal", "Sport" dhe "Snow" .
Ne gjithashtu vërejmë se motori i flamurit është i pajisur me sistemin HTRAC AWD si parazgjedhje.
Baza e lëvizjes me të gjitha rrotat e sedanit Hyundai Genesis është bashkimi me shumë pllaka, i kontrolluar në mënyrë elektronike, i aftë për të transmetuar deri në 90% të çift rrotullues në boshtin e përparëm ose të pasëm, në varësi të kushteve të rrugës dhe mënyrës së zgjedhur të funksionimit.
Në Rusi, Hyundai Genesis II u ofrua në pesë nivele të shkurtimit: "Biznes", "Elegance", "Premium", "Luksoze" dhe "Sport". Në konfigurimin më të ri, sedani merr 7 airbags, fenerë ksenon me një rondele, LED dritat e pasme, dritat drejtuese LED, sensorin e presionit të gomave, sensorët e shiut dhe dritës, një kolonë drejtuese e rregullueshme në lartësi dhe në shtrirje, sediljet e përparme me pasqyra elektrike dhe të nxehta, pasqyrat anësore me dritare elektrike dhe të nxehta, me energji elektrike me dy mënyra operimi, dritare të pasme elektrike të dritares së jashtme, kontrollin e klimës me 2 zona, kontrollin e lundrimit, sensorë parkimi të gjithanshëm, kamerën e pasme, sistemin e navigimit, n Sistemi fillestar audio me 7 altoparlantë dhe një subwoofer, si dhe rrota aliazh 17-inç.
Në nivele më të shtrenjta të ndërprerjes, sedani mund të pajiset me një frenë parkimi elektromekanik, timon të ndezur, monitorimin e rigonit elektrik, sistemin e monitorimit të pikave të verdha, ventilimin e sediljes, ekranin e projeksionit, parkimin automatik, jonizatorin e ajrit, sistemin audio premium me 14 ose 17 altoparlantë dhe pajisje të tjera që rrisin rehatinë në kabinë .
Kostoja e Hyundai Genesis në 2014 fillon nga 1 859 000 rubla. Versioni më i përballueshëm me të gjitha rrotat do të kushtojë 1,959,000 rubla. Modifikimi i "Zanafillës" me motorin e flamurit vlerësohet në minimum prej 2 869 000 rubla, dhe për pajisjet e nivelit të lartë do të duhet të paguajnë 2 979 000 rubla.
Pas viteve të flirtimit me segmentin e tregut premium, Hyundai më në fund doli me idenë e një marke të pavarur të veçantë të quajtur Genesis.
Marka e re Genesis - në mënyrë të ngjashme me Lexusin e Toyota ose Infiniti të Nissan - synon njerëz të rinj, të pasur që janë "të informuar dhe të pasur, të suksesshëm, të shëndetshëm, të menduarit përpara dhe të rinj", tha Yusung Chung, zv. kryetari i Hyundai Motor Co.
"Ne krijuam këtë markë të re Genesis, duke u përqëndruar tërësisht te klientët tanë që duan të marrin përshtypjen e mbajtjes së një pronë të zgjuar, si dhe kurseni kohë dhe përpjekje duke e kombinuar këtë me risitë praktike që kënaqin plotësisht klientët," tha Chung në një deklaratë për shtyp në selinë e Hyundai në Kaliforni.
Nën-marka e re deri më tani do të përbëhet vetëm nga dy makina: sedani aktual Genesis dhe vetura krejt e re me madhësi të plotë Equus, e cila do të debutojë në pranverën e ardhshme. Këto modele do të riemërohen si pjesë e riorganizimit, përkatësisht, në G80 dhe G90 për vitin e modelit 2017.
Marka fillon shitjet globale G90 në Korenë e Jugut muajin e ardhshëm. Kjo makinë, e cila është pasardhësi i Equus, do të quhet EQ900 në Kore.
Sedani i tretë, i quajtur G70, do të arrijë një vit më vonë, dhe deri në vitin 2021 marka e re do të ketë gjithsej gjashtë modele të makinës me rrota të projektuara posaçërisht, duke përfshirë një kryqëzim të madhësisë së mesme dhe një SUV.
Zëdhënësi i Hyundai, Angela Hwan gjithashtu tha se marka Genesis do të shitet përmes kanalit të vet të veçantë të shitjeve në afat të mesëm dhe të gjatë. Por në të ardhmen e afërt, makinat do të shiten së bashku me modelet Hyundai në sallonet ekzistuese.
Ajo nuk pranoi të thotë se sa investon Hyundai në prezantimin global të markës së re.
Formacioni Hyundai do të mbetet pa Equus dhe Genesis, dhe nuk ka plane për t'i zëvendësuar ato me modele të reja në segmentet e tyre të tregut, tha Hwang. Kupa e tanishme e premiumit Genesis premium me rrota të pasme nuk do t'i caktohet nën-markës Genesis.
Përfitimet e makinës me rrota të pasme
Përdorimi i një platforme të makinës së rrotave të pasme ju lejon të identifikoni elementët e projektimit që janë thelbësorë për makinat luksoze, tha Peter Schreyer, shefi i projektit të kompanisë. Ai lejon përmasa shumë të veçanta karakteristike të një stili premium: një mbingarkesë e gjatë dhe mjaft e shkurtër.
Genesis do të ketë departamentin e vet të kërkimit dhe zhvillimit, si dhe një studio të projektimit, e fundit prej të cilave do të drejtohet nga Luke Donkerwolk, një ish-projektues i Volkswagen Group.
Hyundai ende synon të punojë me 400 tregtarët në të gjithë SHBA që aktualisht shesin Equus. Pasardhësi i kësaj makine, G90 i ri, do të shitet në të njëjtin "sallë ekspozite" brenda tregtisë së automjeteve Hyundai ku Equus ishte shitur më parë, tha Mike O'Brien, nënkryetar i korporatës.
Tregtarët e Hyundai që aktualisht shesin Equus janë të përkushtuar të ofrojnë një nivel të shtuar të shërbimit dhe mbështetjes së klientit, tha O'Brien.
Ai gjithashtu la të kuptohet se Zanafilla do të mësojë nga përvoja e shitjeve të Hyundai që ajo tashmë ka me Equus, duke përfshirë një provë shtëpiake për klientët e mundshëm, shërbimin dhe ofrimin e makinave për shërbim.
Përditësim Premium
Këtë verë, në Pebble Beach Concours d'Elegance, automobilisti Hyundai tregoi Vision G. Coupe me një motor sportiv 5.0-litra V-8 dhe dyer vetë hapëse që sinjalizuan planet e Hyundai për pasardhësin e Coupe Genesis, i cili filloi prodhimin në Korenë e Jugut më shumë se shtatë vjet më parë.
"Makina është një prototip për familjen tonë të ardhshme të makinave," tha projektuesi kryesor i kompanisë së Koresë së Jugut Schreyer në atë kohë.
Një vit më pas, në New York Auto Show, Hyundai, siç pritej, prezantoi një ridizajnim të versionit të tij më të lartë të Equus për 2017-ën. Hyundai ka zhvilluar gjithashtu një motor 3.3-litër me dyer-turbo V6 si një mundësi efikase dhe më e fuqishme për familjen e modeleve Genesis.
Shumica e makinave premium Hyundai janë rritur në cilësi, sofistikim dhe në, kështu që nën-markë ka filluar të ketë kuptim për kompaninë.
Ambicia afatgjatë
Prodhuesi i Koresë së Jugut ka disa vjet që po mendon të krijojë një nën-markë për makina të nivelit të lartë.
Ashtu si gjigandët elektronikë Koreane LG dhe Samsung, të cilët kanë kaluar nga konkurrenca në çmim në konkurrencë në stil dhe prestigj, Hyundai dëshiron të forcojë pozicionin e saj në segmentin fitimprurës të nivelit të lartë dhe të mbrojë veten nga rivalët e lirë në Kinë dhe vendet e tjera.
Koreja dëshiron të pozicionohet në botë si një vend që prodhon produkte me cilësi të lartë, dhe kjo është në duart e prodhuesit të automjeteve. Hyundai dëshiron të shihet si një markë shumë e zhvilluar e makinave.
Hyundai dëshiron të balancojë kanalin e ri me pakicë jashtëzakonisht të lartë me përfitimet e një strategjie të specializuar të makinave luksoze.
Më parë, Hyundai zbut diskutimet në lidhje me markën Genesis ose nën-markë dhe deklaroi se kompania nuk kishte plane të tilla.