Djemtë nga Ingolstadt janë larg nga të parët që nisën një shëtitës të modës për fëmijë në treg. Produkte të ngjashme janë në arsenalin e BMW, Aston Martin, Porsche dhe McLaren. Modelet e kësaj të fundit, nga rruga, janë shumë të njohura midis nënave ruse. Sidoqoftë, Audi vendosi të shkojë edhe më tej dhe u ofroi një mod-prindërve një hibrid të një "vagonit" në këmbë me tre rrota dhe një ulëse të makinave anatomike. Nëse është e nevojshme, shasia hiqet drejtpërdrejt në jastëk, dhe shëtitësi shndërrohet në një vend të vërtetë makine. Mbetet vetëm për ta siguruar atë në makinë dhe për të fiksuar rripat e sigurimit të fëmijëve.

Honda: Kositës i çmendur për lëndinë

Nuk është sekret që japonezët prej kohësh praktikojnë prodhimin e kositësve të lëndinëve. Por fakti që ndonjëherë i kthejnë ato në makina garash, ndoshta, pak e dinë. Bëhet fjalë për modelin Mean Mower të Honda, i trajnuar për të përmbushur jo vetëm përgjegjësitë e tij të drejtpërdrejta në kositjen e lëndinës, por edhe të prerë përmes asfaltit, duke zhvilluar një shpejtësi mbi 200 km / orë. Makina drejtohet nga një motor 110 kuajsh i huazuar nga biçikleta sportive Honda VTR Firestorm, dhe një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi është çiftuar me të. Me një set të tillë dhe me një masë prej 140 kg, kositësi i lëndinëve është i aftë të sigurojë njëqind e parë nga një vend në katër dhe disa sekonda.

Ford: qymyr piknik

Dhe si ju pëlqen ajo qymyr druri i markës nga një Ford jashtë shtetit? Filiali dikur i një gjigande të automjeteve bleu sasi të vogla të pajisjeve për thurje qymyri nga Buehler, një kompani amerikano-gjermane. Pas një kohe, Yankees vendosën një prodhim në shkallë të gjerë dhe filluan të prodhojnë qymyr të paketuar për Barbecue nga mbeturinat e drurit të butë nën markën Kingsford. Sot, prodhuesi është një udhëheqës i plotë në këtë segment, duke kontrolluar më shumë se 80% të tregut lokal.

General Motors: Ujë Tualeti për Burra

Brenga amerikane e automobilave arriti të punojë menjëherë me disa kompani parfumesh. Nga rruga, një bashkëpunim i përbashkët me Coty çoi në krijimin e ujit të tualetit Corvette, dhe një partneritet me Riviera Concepts përfundoi me ardhjen e Hummer. Thashethemi se tani General Motors po përgatit një surprizë tjetër "të shijshme" për fansat. Me të vërtetë për nder të Chevrolet Camaro të re? Sidoqoftë, konkurentët nuk janë në gjumë - Mercedes-Benz, Ferrari, Bentley, Bugatti, Jaguar dhe madje edhe Kia kanë gjithashtu parfumin e tyre.

Lamborghini: prodhues i dyfishtë kafeje

Por italiani Lamborghini, i cili dikur filloi me lëshimin e traktorëve, vendosi të befasojë botën me aparatin e saj të kafesë me një selektor në formën e një çelës ingranazhi, dritat neoni dhe aftësinë për të bërë një pije në dy kriklla në të njëjtën kohë. Por veçantia e saj nuk është vetëm në këtë. Përveç përdorimit të çelikut të pandryshkshëm me cilësi të lartë, çdo pajisje e tillë mblidhet ekskluzivisht me dorë. Natyrisht, në sasi të kufizuara ose me porosi.

Ferrari: laptop sportiv

Për të trembëdhjetin vit radhazi, Acer ka qenë furnizuesi ekskluziv i teknologjisë kompjuterike për ekipin Scuderia Ferrari në Formula-1.

Në kuadrin e bashkëpunimit, kompjuterët janë vulosur edhe për konsumatorin masiv.

Gjatë kësaj kohe, nga rruga, ne pamë disa modele laptopë nga linja Acer Ferrari. Karakteristikat e tyre dalluese përfshijnë një rast të kuq të zjarrtë me logon e markës, të bërë nga një peshë e lehtë, por në të njëjtën kohë plastike karboni të rëndë, si dhe trotuare të gomës dhe një mi, të dizajnuar në të njëjtin stil.

Komplet gjithashtu plotëson pecetë të markës së ndritshme për kujdesin e monitorit. It'sshtë koha për të drejtuar Gran Turismo dhe të ndjeheni si një vrapues.

Mercedes-Benz: dërrasë sërf

Ndërsa rivalët BMW ishin duke punuar në fasule bobsled dhe Porsche ishte duke nisur një sajë për fëmijë, Daimler ngriti bordet e surfimit. Gjermanët u ndihmuan në zhvillimin e projektit nga surferi i famshëm amerikan Garrett McNamara, i cili përshkruajti idealin, sipas tij, bordin për hipur në valë. Rreshti i surfuesve të tapës, i quajtur MBoard (Mercedes-Benz Board), përfaqësohet nga modele me ngjyra ari dhe argjendi me një autograf të një atleti ekstrem që i zbukuron ato.

MINI: skuter elektrik

Britanikët prezantuan një skuter që do të vlerësohet jo vetëm nga fëmijët, por edhe nga prindërit e tyre. Baza e automjetit me dy rrota vë një motor të vogël elektrik që ju lejon të arrini shpejtësi deri në 25 km / orë. Pa karikuar shtesë të baterive litium-jon, skuteri mund të mbulojë një distancë prej rreth 30 km. Sidoqoftë, mund ta hipni atë në mënyrën e modës së vjetër, duke filluar me një këmbë nga asfalti.

Bentley: orë për estetikë

Për dallim nga kolegët e tyre në industrinë e automobilave - Aston Martin, Ferrari dhe Morgan, të cilët eksperimentuan mjaft me sukses me lëshimin e orëve të tyre, britanikët u ofruan dashamirëve të bukurisë jo vetëm një aksesor elegant, por një kronograf, i cili mund të mblidhet për të porositur. Konsumatorëve u jepet mundësia të specifikojnë çdo detaj dhe të kompozojnë plotësisht mbushjen e orëve të ardhshme. Dhe specialistët legjendar zviceranë nga Breitling ndihmojnë Bentley me këtë. Koleksioni ekskluziv u quajt Breitling për Bentley.

Mitsubishi: lapsa për të shkruar

Mos u çuditni, por kompania japoneze, përveç veturave, është e famshme jo vetëm për prodhimin e pajisjeve audio-video dhe kondicionerëve. Dy shekuj më parë, Mitsubishi provoi dorën e saj për të bërë lapsa prej druri. Sot, është një prodhues i madh i të gjitha llojeve të shkrimit, përfshirë stilolapsa dhe stilolapsa automatikë, instrumente mekanikë shkrimi dhe mbajtës të lapsave. Vlen të përmendet, por për të krijuar një laps në dukje të zakonshëm për të shkruar, përdoret druri shumëvjeçar i specieve fisnike.

Volkswagen: ketchup për salcice

"Pse të mos fitoni para shtesë për ushqimin?" Automaker nga Wolfsburg mendoi në fund të viteve 1990 dhe vuri në qarkullim prodhimin e ketchup për salcice. Fillimisht, produkti kishte për qëllim punonjësit e korporatave të vendeve të inxhinierisë, dhe disa vjet më vonë VW filloi furnizimin me shishe domate në tregun e brendshëm gjerman. Por fotografia do të ishte e paplotë pa vetë sallamat, të cilat shumë shpejt plotësuan listën e çmimeve të ushqimit të markës. Nga rruga, një ide e mirë për mbajtjen e veprimeve nxitëse. Thuaj, kam blerë një Polo të ri - merrni një furnizim mujor me ushqim si dhuratë!

Peugeot: Pepperbox

Shekulli i dytë me radhë Francezët festuan prodhimin e mullinjve për bluarje piper, kripë dhe erëza të tjera. Karakteristika kryesore e enëve të kuzhinës, përveç që kanë një emblemë në formën e luanit famëkeq, është një kombinim i materialeve unike të përfshira në prodhim. Ky është çeliku me metal të argjendtë, prej porcelani dhe dru natyral. Dhe në konfirmim të cilësisë së patëmetë të ekzekutimit, kompania siguron një garanci të përjetshme për produktet e saj. Kështu do të ishte për makinat!

Hyundai: anije

Dhe Koreans u goditën shumë, duke u bërë një nga kantierët më të mëdhenj në botë. Yeardo vit, Hyundai Heavy Industries prodhon dhe lëshon më shumë se 60 pesha të rënda detare. Midis tyre janë transportues pjesa më e madhe, anije kontejneri, cisterna gjigande dhe madje edhe diga, të cilat formojnë shtyllën kurrizore të të gjithë transportit modern dhe tregtisë ndërkombëtare. Për më tepër, kompania është duke punuar vazhdimisht në teknologjitë e veta, në veçanti, ata që janë përgjegjës për sigurinë. Një nga zhvillimet e tilla, për shembull, është bërë një sistem inteligjent për zbulimin e pengesave mbi ujë brenda 50 km, duke ristrukturuar në mënyrë të pavarur rrugën për të shmangur një përplasje.

Rreth tridhjetë vjet më parë, menaxheri i famshëm amerikan Lee Iacocca tha se deri në fillim të shekullit XXI, vetëm disa lojtarë do të mbeten në tregun global të automobilave. Ish-presidenti i Chrysler dhe Ford pa përmes dhe përmes tendencave në zhvillimin e mëtutjeshëm të industrisë së automobilave, kështu që nuk është aspak për t'u habitur që parashikimet e tij janë konfirmuar.

Prodhuesit dhe aleancat më të mëdha globale të makinave

Në pamje të parë, mund të duket se ka shumë prodhues të pavarur të makinave në botë, por në realitet shumica e kompanive të makinave janë pjesë e grupeve dhe aleancave të ndryshme.

Kështu, Lee Iacocca shikoi në ujë, dhe sot në botë ka në fakt vetëm disa automobilistë që kanë ndarë të gjithë tregun global të makinave.

Brandsfarë markash zotëron Fordi?

Lyshtë interesante që kompanitë që ai drejtoi - Chrysler dhe Ford - drejtuesit e industrisë amerikane të automjeteve, pësuan humbjet më të rënda gjatë krizës ekonomike. Dhe në telashe kaq serioze ata nuk kishin qenë kurrë më parë. Chrysler dhe General Motors falimentuan dhe Ford shpëtoi vetëm një mrekulli. Por, për këtë mrekulli, kompania duhej të paguante një çmim shumë të lartë, si rezultat i Ford-it humbi ndarjen e tij premium Premiere Automotive Group, i cili përfshinte Land Rover, Volvo dhe Jaguar. Për më tepër, Ford humbi Aston Martin, një prodhues britanik i supercar, me një shumicë të aksioneve në Mazda dhe likuidoi markën Mercury. Dhe sot kanë mbetur vetëm dy marka nga perandoria e madhe - Lincoln dhe vetë Ford.

Cilat marka janë pronë e General Motors

General Motors pësoi humbje jo më pak serioze. Kompania amerikane humbi Saturn, Hummer, SAAB, por falimentimi i saj nuk u ndal për të mbrojtur markat Opel dhe Daewoo. Sot, General Motors përfshin marka të tilla si Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac dhe Buick. Përveç kësaj, amerikanët zotërojnë ndërmarrjen e përbashkët ruse GM-AvtoVAZ, e cila prodhon Chevrolet Niva.

Shqetësimi automatik Fiat dhe Chrysler

Dhe shqetësimi amerikan Chrysler tani vepron si një partner strategjik për Fiat, i cili ka mbledhur nën markat e saj si Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari dhe Alfa Romeo.

Në Evropë, gjërat janë pak më ndryshe sesa në Shtetet e Bashkuara. Këtu, kriza bëri edhe rregullime, por situata e monstrëve të industrisë evropiane të automobilave nuk u trondit nga kjo.

Cilat marka i përkasin Volkswagen Group?

Volkswagen është akoma duke ndërtuar marka. Pas blerjes së Porsche në 2009, Grupi Volkswagen përfshin nëntë marka - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, prodhues kamionësh Scania dhe VW vetë. Ekzistojnë prova që së shpejti Suzuki gjithashtu do të përfshihet në këtë listë, 20 përqind e aksioneve të të cilave tashmë janë në pronësi të Grupit Volkswagen.

Pulla në pronësi të Daimler AG dhe BMW Group

Sa për dy "gjermanët" e tjerë - BMW dhe Daimler AG, ata nuk mund të mburren me një bollëk të tillë markash. Nën krahun e Daimler AG janë markat Smart, Maybach dhe Mercedes, dhe historia e BMW përfshin kompanitë Mini dhe Rolls-Royce.

Aleanca Automobile Renault dhe Nissan

Ndër prodhuesit më të mëdhenj në botë, nuk mund të përmendet aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Renault. Përveç kësaj, Renault është pronar i një 25 përqind të aksioneve në AvtoVAZ, kështu që Lada gjithashtu nuk është një markë e pavarur nga aleanca franceze-japoneze.

Një tjetër prodhues i madh francez, PSA, zotëron Peugeot dhe Citroen.

Prodhuesi japonez Toyota

Dhe në mesin e automjeteve japoneze, koleksioni Toyota, i cili zotëron Subaru, Daihatsu, Scion dhe Lexus, mund të mburret me një "koleksion" të markave. Toyota Motor është renditur gjithashtu si prodhuesi i kamionëve Hino.

Kush i përket Honda

Honda ka arritje më modeste. Përveç departamentit të motorëve dhe markës premium Acura, japonezët nuk kanë asgjë më shumë.

Sukses i suksesshëm Hyundai Kia Auto Alliance

Vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia po depërton me sukses në listën e drejtuesve botërorë të industrisë së makinave. Sot ai prodhon vetura vetëm nën markat Kia dhe Hyundai, por Koreanët tashmë kanë filluar seriozisht të krijojnë një markë premium, e cila mund të quhet Genesis.

Ndër blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, vlen të përmendet tranzicioni nën krahun e markës kineze Geely Volvo, si dhe blerja e markave premium britanikë Land Rover dhe Jaguar nga kompania indiane Tata. Dhe rasti më kurioz është blerja e markës së famshme suedeze SAAB nga prodhuesi i vogël i supercarëve Spyker nga Holanda.

Njëherë e fuqishme industria britanike e automjeteve britanike urdhëroi një jetë të gjatë. Të gjithë prodhuesit e mirënjohur britanikë të makinave kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre. Firma të vogla britanike ndoqën shembullin e tyre dhe u transferuan pronarëve të huaj. Në veçanti, Lotusi legjendar sot i përket kompanisë Proton (Malajzi), dhe SAIC kinez bleu MG. Nga rruga, i njëjti SAIC para kësaj shiti Motor SsangYong Koreane në Mahindra Indian & Mahindra Indian.

Të gjitha këto partneritete, aleanca, shoqata dhe ndërmarrje strategjike kanë vërtetuar edhe një herë korrektësinë e Lee Iacocca. Firma të vetme në botën moderne nuk janë më në gjendje të mbijetojnë. Po, ka përjashtime, si japonez Mitsuoka, Morgan anglez ose Proton Malajzian. Por këto kompani janë të pavarura vetëm në kuptimin që absolutisht asgjë nuk varet prej tyre.

Dhe në mënyrë që të keni shitje vjetore në qindra mijëra makina, për të mos përmendur miliona, nuk mund të bëni pa një “pasme” të fortë. Në aleancën Renault-Nissan, partnerët mbështesin njëri-tjetrin, dhe në grupin Volkswagen, ndihma e ndërsjellë sigurohet nga numri i markave.

Ndërsa për kompanitë si Mitsubishi dhe Mazda, në të ardhmen ata do të përballen me vështirësi në rritje. Ndërsa Mitsubishi mund të marrë ndihmë nga partnerët PSA, Mazda do të duhet të mbijetojë vetëm, e cila në botën moderne po bëhet më e vështirë çdo ditë ...

Kush zotëron markat e makinave

Industria e automobilave ka vuajtur gjithmonë nga fakti se marrëdhënia midis prodhuesve ishte shumë e vështirë për t'u kuptuar. Pasi kriza globale financiare e përplasi plotësisht atë në pothuajse të gjitha vendet, gjigantët evropianë dhe amerikanë filluan të rishitin furishëm markat e tyre. Në këtë konfuzion, u bë e paqartë kush është tani përgjegjës për markat e famshme. Ne do të ndjekim historinë e ndërlikuar të marrëdhënieve midis markave më të mëdha të automobilave.

Porsche gjermane është në pronësi të familjeve Porsche dhe Piech - trashëgimtarët e themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrës së tij Louise Piech. Klani familjar zotëron aksionet e kompanisë, të cilat japin të drejtën për të marrë vendime kryesore, dhe një pjesë të vogël të aksioneve të preferuara të listuara në bursat gjermane. Nga rruga, familja dinake ka një efekt shumë domethënës në tregun e automobilave në Gjermani. Kështu, për shembull, Ferdinand Pich (nipi i Ferdinand Porsche), nga 1993 deri 2002 ai drejtoi Volkswagen.

Në vitin 2009, aksionari i parë i madh i huaj u shfaq në një shqetësim familjar.Ishte Emirati Katar, i cili bleu përsëri 10% të këtij pronari. Nga rruga, Volkswagen vetë është në pronësi të Porsche, dhe anasjelltas - që nga viti 2009, Volkswagen zotëron një aksion prej 49.9% në Porsche AG. Fillimisht, Volkswagen ishte një shqetësim shtetëror. Ajo u riorganizua në një kompani aksionare vetëm në vitin 1960, dhe qeveria federale gjermane dhe qeveria e Saksonisë së Poshtme secili mori 20% të aksioneve në kapitalin e saj.

Përveç prodhimit të vet, divizionet e Volkswagen Group aktualisht janë: Audi (e fituar nga Daimler-Benz në 1964), Seat (që nga viti 1990 Grupi Volkswagen zotëron 99,99% të aksioneve), odakoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (kompania u mor Filiali i Audit në 1998)

Japonez Toyota Motor Corp., presidenti i së cilës është nipi i themeluesit Akio Toyoda, është në pronësi 6.29% nga Master Master Trust Bank i Japonisë, 6.29% nga Japan Trustee Services Bank, 5.81% nga Toyota Industries Corporation, 9% aksionet e thesarit.

Nga të gjithë prodhuesit japonezë, vetëm Toyota mund të mburret me një "koleksion" të mirë të markave - Lexus, Scion, Daihatsu dhe Subaru. Toyota Motor gjithashtu përfshin prodhuesin e kamionëve Hino.

Arritja e Honda është shumë më modeste. Përveç markës premium Acura dhe departamentit të motorëve, japonezët nuk kanë asgjë më shumë për tu mburrur.

Peugeot-Citroen është ende 30.3% (45.1% e aksioneve të votimit) në pronësi të familjes Peugeot. Punonjësit e shqetësimit zotërojnë gjithashtu aksione (2.76%), ka edhe aksione të thesarit (3.07%). Aksionet e mbetura janë në qarkullim falas.

Nga rruga, Peugeot SA fitoi një pjesë të aksioneve 38,2% në Citroën përsëri në 1974, dhe dy vjet më vonë solli këtë aksion në 89.95%. Kështu që sot Peugeot kontrollon plotësisht plotësisht Citroen të pavarur më parë.

Një tjetër prodhues i madh global është aleanca Renault-Nissan, e cila zotëron marka të tilla si Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Për më tepër, Renault-Nissan që nga Dhjetori 2012 zotëron 50% + 1 të aksioneve të AvtoVAZ, kështu që tani e tutje marka Lada kështu që në fakt i përket aleancës Franceze-Japoneze.

Shqetësimi Renault gjatë 60 viteve të fundit gradualisht po del jashtë kontrollit të shtetit. Deri në vitin 1945, Renault ishte 100% privat. Sidoqoftë, gjatë luftës, fabrikat e kompanisë u shkatërruan, dhe vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët dhe u dënua. Një biznesmen i madh vdiq në burg, dhe ndërmarrja e tij u shtetëzua me sukses. Megjithatë, me kalimin e viteve, pjesa e shtetit filloi të bie. Dhe nëse në vitin 1996 Renault ishte më shumë se gjysma e pronësisë shtetërore, në 2005 tashmë ajo zotëronte vetëm 15.7% të aksioneve. Në 1999, Renault dhe Nissan hynë në ndoshta aleancën më të qëndrueshme të automobilave. Nissan është 44.4% në pronësi të prodhuesit francez, dhe Renault, nga ana tjetër, i dha 15% të aksioneve japonezëve.

Brenga e pestë më e madhe e automjeteve DaimlerChrysler është shumë e dashur për arabët. Pronari i markave më të mira Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG dhe Smart, pasi aksionari kryesor ka fondin e investimeve arabe Aabar Investments (9.1%), qeveria e Kuvajtit zotëron 7.2% të aksioneve, dhe 2% të tjera i takon emiratit të Dubai. Shtë e mahnitshme të shohësh KAMAZ-in tonë pranë markave të tilla, Daimler fitoi një pjesë të 10% në 2008. Automaker gjerman pagoi 250 milion dollarë menjëherë për aksionet KAMAZ dhe la 50 milion deri në vitin 2012. Si rezultat i transaksionit, Daimler mori një vend në bordin e drejtorëve të KAMAZ. Në shkurt të këtij viti, shqetësimi bleu një pjesë tjetër të aksioneve 1% në një prodhues kamionësh.

Brenga bavareze BMW, e cila në vitin 1959 në të vetme e shpëtoi Herbert Quandt nga shitja, ende varet nga familja e tij. Në fund të viteve 50, një kompani konkurruese Daimler-Benz u interesua për markën gjermane jofitimprurëse, por Quandt nuk e shiti atë, dhe investoi vetë. Sot, e veja e tij Joanna Quandt dhe fëmijët Stefan dhe Susanna kontrollojnë një 46,6% të aksioneve në BMW dhe jetojnë shumë mirë. Stefan Quandt madje mbante postin e nënkryetarit të kompanisë për ca kohë. Përkundër faktit se në periudha të ndryshme Ford, General Motors, Volkswagen, Honda dhe Fiat ofruan marrëveshje shumë fitimprurëse, trashëgimtarët e Quandt nuk pranojnë të shesin, sepse ata konsiderojnë ruajtjen e markës për familjen një çështje nderi.

Në vitet e fundit, aleanca Hyundai-Kia është shfaqur me shpejtësi si një udhëheqës në industrinë globale të automobilave. Aktualisht, aleanca prodhon makina nën markat Hyundai dhe Kia, por në të ardhmen e afërt, Koreans planifikojnë të krijojnë një markë premium. Sipas informacioneve të pakonfirmuara, do të quhet Zanafilla.

Hyundai Motor "u ngrit nga gjunjët" personi i vetëm dhe i vetëm - Chung Mong Ku, djali i madh i themeluesit të grupit industrial Hyundai. Në fund të viteve '90, ai merrte seriozisht cilësinë e makinave. Për rreth 6 vjet, Koreja ishte në gjendje të rrisë shitjet në tregun amerikan me 360% dhe të zërë vendin e katërt midis markave të importit.

Ford Motor drejtohet nga William Ford Jr., stërnipi i Henry Ford i famshëm. Vetë Henry Ford gjithmonë ëndërronte të ishte pronari i vetëm i kompanisë. Në 1919, Henry dhe djali i tij Edsel bleu aksionet e kompanisë nga aksionarët e tjerë dhe u bënë pronarët e vetëm të mendjes së tyre. Nuk kishte dyshim që ata ua shisnin aksionet atyre pa asnjë problem, sepse aksionarët e parë ishin: një tregtar i qymyrit, llogaritari i tij, një bankier që i besonte një tregtari të qymyrit, dy vëllezër që kishin një punëtori motorri, një marangoz, dy avokat, një nëpunës , pronari i një dyqani të banesave dhe njeriu që prodhonte turbina me erë dhe pushkë ajri.

Deri kohët e fundit, Ford mund të mburret me dy marka të tjera britanike - Jaguar (në 1989 Ford e bleu Jaguar për 2.5 miliardë dollarë) dhe Land Rover (në vitin 2000 u mbingarkua nga Ford për 2.75 miliardë dollarë nga BMW). Në vitin 2008, të dy markat u shitën për shkak të borxheve të mëdha. Në qershor 2008, ato u blenë nga Indian Tata Motors.

Sot, përveç veturave me emrin e vet, Ford Motor zotëron markat Lincoln dhe Mercury. Ford zotëron gjithashtu një 33.4% të aksioneve në Mazda dhe një 9.4% të aksioneve në Kia Motors Corporation.

General Motors, i cili ka kohë që ka mbajtur një pozicion drejtues në tregun e automobilave, sot kontrollohet nga shteti (61% të aksioneve). Aksionarët kryesorë të saj janë: qeveria e Kanadasë (12%), Unioni i Bashkuar i Puntorëve Auto të Shteteve të Bashkuara (17.5%). Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve u nda midis huadhënësve më të mëdhenj.

Automaker i famshëm akoma zotëron markat Chevrolet, Pontiac, Buick, Cadillac dhe Opel. Kohët e fundit, ai zotëronte një aksion kontrollues në kompaninë suedeze Saab (50%), por pas krizës, në janar 2010, ai ia shiti kompaninë prodhuesit holandez të automjeteve sportive Spyker Cars.

Në verën e vitit 2008, General Motors vendosi të shesë markën Hummer, dhe për gati një vit u përpoq ta shiste atë në kinezët, pastaj rusët ose indianët. Si rezultat, marrëveshja e vetme premtuese me Kineze Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co ra, dhe më 26 maj 2010, marka e fundit SUV doli nga rripi transportues i General Motors në qytetin amerikan të Shreveport.

Duke filluar nga 1 janari 2011, Grupi Fiat u nda në dy degë në dy sektorë: Fiat SpA (makina pasagjerësh) dhe Fiat Industriale (automjete industriale).
Nga bashkimet dhe blerjet e viteve të fundit, unë do të doja të vëreni kalimin e markës Volvo nën kontrollin e Kinës Geely dhe blerjen e markave premium indiane - Jaguar dhe Land Rover, nga Indian Tata Motor. Më kureshtja në këtë seri është blerja nga prodhuesi i vogël holandez i supercarëve Spyker i markës suedeze SAAB.

Nga industria dikur e fuqishme britanike e makinave tani ka vetëm kujtime. Prodhuesit e famshëm britanikë kanë humbur prej kohësh pavarësinë e tyre, por edhe firmat e vogla angleze kanë lëvizur te pronarët e huaj. Ndërmarrja legjendare Lotus i përket Protonit të Malajzisë, dhe MG u ble nga kompania kineze SAIC. Në të njëjtën kohë, SAIC shiti Korenë SsangYong Motor tek automobilisti Indian Mahindra & Mahindra.bazuar në materiale hhttp: //www.km.ru

Volkswagen aktualisht është prodhuesi më i madh i makinave në Evropë dhe i dyti më i madh në botë.

Sot, grupi gjerman, i cili dikur filloi me lëshimin e "Beetles" ultra-buxhetore, ofron produkte për çdo klient. E gjithë kjo falë bashkimit të disa markave nën një udhëheqje të vetme.

Portofoli i korporatës i grupit përfshin tetë marka legjendare, shumica prej të cilave në një kohë ishin në një situatë të vështirë financiare. Kompanitë u detyruan të lidhnin një aleancë me një prodhues gjerman, pasi ishte çështje e mbijetesës së tyre.

Volkswagen

Marka u themelua nga Adolf Hitler në 1938. Sot specializohet në segmentin masiv. Modelet më të famshme: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

audi

Izesshtë specializuar në segmentin premium. Marka u bashkua me Volkswagen në 1964. Modelet më të famshme: A4, A6, R8. Në vitin 1993, kompania e administrimit Audi AG fitoi markat Ducati dhe Lamborghini, ndërsa mbeti pronë e Volkswagen.

Porsche

Specializohet në segmente premium dhe super premium. Edhe pse ai ishte një nga themeluesit e uzinës së parë Volkswagen, kompania që ai krijoi iu bashkua gjigantit gjerman vetëm në 2007. Sot, aleatët bien në aksionarët e ndërsjellë të njëri-tjetrit. Modelet më të famshme: Cayenne, Panamera.

Bentley

Në 1929, një prodhues anglez premium makinë u shit në Rolls-Royce. Në 1997, pas krizës financiare, marka Rolls-Royce u shit në BMW, dhe marka Bentley shkoi në Volkswagen. Modelet më të famshme: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Kjo markë i mbijetoi okupimit gjerman, epokës Sovjetike dhe u aneksua në Volkswagen në 1991. Ndryshimi i partnerit strategjik lejohet të rritet prodhimi me 5 herë. Sot, Skoda specializohet në segmentin e buxhetit masiv. Modelet më të famshme: Octavia, Fabia, Yeti.

SEAT

Në vitin 1986, për shkak të vështirësive financiare, shqetësimi italian FIAT shiti 99.9% të automobilave spanjollë në Volkswagen. Sot, marka specializohet në segmentin masiv. Modelet më të famshme: Ibiza, Leon.

Lamborghini

Në kthesën e 60-70 vjet. të shekullit të kaluar, prodhuesi italian i makinave sportive ndryshoi pronarë disa herë. Në vitin 1998, marka u ble nga Audi AG dhe ishte nën krahun e Volkswagen. Modelet më të famshme: Aventador, Huracan.

Bugatti

Në vitin 1956, kjo markë legjendare praktikisht pushoi së ekzistuari. Në fund të viteve '80, sipërmarrësi italian Romano Artioli rigjallëroi prodhimin dhe në 1998 shiti aktivin në Volkswagen. Sot, marka e specializuar në segmentin super premium. Modelja më e famshme: Veyron.

Companiesfarë ndërmarrjesh të tjera posedon Volkswagen?

• MAN  - prodhues i kamionëve, traktorëve të kamionëve, kamionëve hale, autobusë, motorë hibride dhe naftë;
• Scania  - prodhues i kamionëve, traktorëve të kamionëve, deponive të kamionëve, autobusëve dhe motorëve dizel;
• Automjete komerciale Volkswagen  - prodhues i automjeteve tregtare (autobusë, furgonë, traktorë);
• Motori i Ducati  - prodhues i motoçikletave;
• ItalDesign Giugiaro - studio për krijimin e makinave.

Për ca kohë, kishte zëra për qëllimin e Volkswagen për të blerë aleancën italo-amerikane Fiat-Chrysler për t'u bërë automobilisti më i madh në botë, por ky transaksion nuk u zhvillua.

Industria e automobilave është dalluar gjithmonë nga fakti se marrëdhënia midis kompanive prodhuese ishte shumë e vështirë për t’u kuptuar. Pasi kriza globale financiare e goditi atë fjalë për fjalë në të gjitha vendet, gjigantët automobilistikë të Sh.B.A dhe Evropës filluan të rishitin me zjarr markat e tyre. Në këtë rrëmujë, u bë plotësisht e pakuptueshme kush sot është përgjegjës për markat e famshme. Forumi i konsumatorëve shpesh diskuton këto çështje. Le të përpiqemi të sqarojmë historinë e marrëdhënieve të ndërlikuara të markave kryesore të automobilave.

Pronarët e gjermanëve Porsche janë familjet e Porsche dhe Piech, pasardhësit e themeluesit të kompanisë Ferdinand Porsche dhe motrën e tij Louise Piech. Familja zotëron numrin e aksioneve në kompani që siguron të drejtën për të marrë vendime kryesore, dhe një pjesë më e vogël e aksioneve të preferuara citohet në tregjet e aksioneve gjermane. Nga rruga, kjo fis familjar ka një ndikim të rëndësishëm në tregun e makinave në Gjermani. Në veçanti, nipi i Ferdinand Porsche, Ferdinand Piech, në periudhën 1993-2002. ishte kreu i Volkswagen.

Në vitin 2009, kompania familjare fitoi gjithashtu aksionarin e parë të rëndësishëm të huaj. Doli të jetë Emirati Katar, i cili fitoi një pjesë të 10% të interesit. Nga rruga, vetë Volkswagen zotëron Porsche dhe që nga viti 2009 Volkswagen ka në pronësi 49.9% të Porsche AG. Volkswagen fillimisht ishte në pronësi të shtetit, por në vitin 1960 u riorganizua në një kompani me aksione. Në të njëjtën kohë, qeveria federale gjermane dhe qeveria e Saksonisë së Poshtme kanë 20% të aksioneve.
  Përveç prodhimit të vet, divizionet strukturore të Volkswagen Group sot janë: Audi (blerë nga Daimler-Benz në 1964), Seat (që nga viti 1990 Grupi Volkswagen ka në pronësi 99,99% të aksioneve), Lamborghini (shqetësimi u ble nga dega Audi në 1998 d.), Bugatti, Bentley.

Brenga japoneze Toyota Motor Corporation, presidenti i së cilës është Akio Toyoda, nipi i themeluesit të korporatës, zotëron Bankën Master Trust të Japonisë, 6.29%, Toyota Industries Corporation zotëron 5.81%, Japonia Trustee Services Bank zotëron 6.29%, dhe 9 % bie në aksionet e thesarit.

Nga të gjithë prodhuesit e makinave në Japoni, vetëm Toyota mund të mburret me një përzgjedhje të shkëlqyer të markave (Daihatsu, Scion, Lexus) dhe Subaru. Përveç kësaj, Toyota Motor gjithashtu ka Hino, një prodhues kamionësh.

Sukseset e Honda janë më modeste. Përveç markës premium Acura dhe ndarjes së motorëve, nuk ka asgjë më shumë për të mburrur.

Kompania e makinave Peugeot-Citroen deri më tani ka qenë në pronësi të familjes Peugeot me 30.3% (ose 45.1% të aksioneve me një votë). Aksionet janë në pronësi të punonjësve të korporatës (2.76%), dhe ka aksione të thesarit (3.07%). Aksionet e tjera janë në gjendje të lirë.

Rastësisht, Peugeot SA bleu një 38.2% të aksioneve në Citron në 1974, dhe pas disa vitesh arriti një pjesë prej 89.95%. Kështu, Peugeot tani është pothuajse plotësisht në kontroll të Citroen dikur të veçantë.

Një tjetër prodhues i madh global i makinave është aleanca e automjeteve Renault-Nissan, e cila zotëron marka si Renault, Infiniti, Nissan, Dacia dhe Samsung. Gjithashtu, që nga dhjetori 2012 Renault-Nissan ka në pronësi 50% plus një pjesë të AvtoVAZ, kështu që sot shqetësimi francez-japonez zotëron edhe markën Lada.

Gjatë 60 viteve të fundit, Renault ka dalë gradualisht jashtë kontrollit të shtetit. Deri në vitin 1945, Renault ishte 100% privat. Sidoqoftë, gjatë luftës, ndërmarrjet e kompanisë u shkatërruan, dhe vetë Louis Renault u akuzua për bashkëpunim me nazistët dhe u dënua. Sipërmarrësi vdiq në paraburgim, dhe ndërmarrja e tij u shtetëzua. Megjithatë, me kalimin e kohës, pjesa e pjesëmarrjes së shtetit filloi të bie. Dhe nëse përsëri në 1996 Renault ishte një kompani pronë e shtetit më shumë se gjysma, atëherë në 2005 pjesa e shtetit ishte vetëm 15.7% e aksioneve. Dhe në 1999, Renault dhe Nissan ndoshta nënshkruan aleancën më të qëndrueshme të automobilave në botë. Shqetësimi Nissan është në pronësi të një prodhuesi francez me 44.4%, ndërsa japonezët zotërojnë 15% të Renault.

Kompania e pestë më e madhe e automobilave Daimler Chrysler ra në dashuri me arabët. Pronari i markave më të mira Maybach, Mercedes-AMG, Mercedes-Benz dhe Smart, pasi aksionari kryesor është fondi i investimeve arabe Aabar Investments (9.1%), 7.2% të aksioneve janë në pronësi të qeverisë Kuvajti, dhe 2% të tjera janë në pronësi të emiratit të Dubait. Në afërsi të markave të tilla, është për t'u habitur të shihni KAMAZ-in tonë, një pjesë të 10% të së cilës Daimler e bleu në vitin 2008. Kompania gjermane pagoi një tarifë prej 250 milion USD për aksionet KAMAZ menjëherë, duke lënë 50 milion të tjerë deri në vitin 2012. Si rezultat i transaksionit, Daimler fitoi një postim në bord drejtorët e prodhuesve të kamionëve. Në shkurt të këtij viti, shqetësimi rriti aksionet e saj me 1% të tjerë në KAMAZ.

Ndërmarrja bavareze BMW, të cilën Herbert Quandt në të vërtetë e shpëtoi nga shitja me vendimin e tij një njeri në 1959, është ende nën kontrollin e familjes së tij. Në fund të viteve '50, marka joprofitabile gjermane u interesua për shqetësimin konkurrues Daimler-Benz, por Quandt nuk e shiti atë, pasi kishte investuar mirë në të vetë. Aktualisht, 46.6% të aksioneve të BMW janë nën kontrollin e fëmijëve të tij Stefan dhe Suzanne dhe e veja e Joanna Quandt, e cila u lejon atyre të jetojnë mjaft mirë. Stefan Quandt madje mbante postin e nënkryetarit të bordit për ca kohë. Përkundër faktit se në periudha të ndryshme General Motors, Ford, Volkswagen, Fiat dhe Honda ofruan kushte shumë të favorshme të transaksionit, trashëgimtarët e Herbert Quandt refuzuan të shesin, sepse ata e konsiderojnë ruajtjen e markës familjare një çështje nderi.

Kohët e fundit, aleanca Hyundai-Kia ka shpërthyer me shpejtësi në listën e udhëheqësve në industrinë globale të automjeteve. Sot, ai prodhon vetura nën markat Kia dhe Hyundai, megjithatë Koreans synojnë të krijojnë një markë premium në të ardhmen e afërt. Sipas raporteve të pakonfirmuara, ajo do të emërohet Zanafilla.

Hyundai Motor u ngrit në mënyrë praktike nga gjunjët e tij nga një person i vetëm - Chung Mong Ku, djali i madh i themeluesit të grupit industrial Hyundai. Në fund të viteve '90, ai tërësisht u përpoq të përmirësonte cilësinë e makinave. Për rreth gjashtë vjet, Koreja ishte në gjendje të rrisë shitjet në tregun amerikan në 360%, duke zënë vendin e 4-të midis markave të importuara të automjeteve.

Ford Motor drejtohet nga stërnipi i legjendar Henry Ford - William Ford Jr. Vetë Henry Ford ka dashur prej kohësh të mbetet pronari i vetëm i kompanisë. Në 1919, Henry dhe djali i tij Edsel bleu aksionet e uzinës nga aksionarët e mbetur, duke u bërë pronarët e saj të vetëm. Nuk ka dyshim që ata ua shisnin aksionet e tyre lehtësisht, pasi që aksionarët e parë ishin: një tregtar i qymyrit, llogaritari i tij, një bankier që i besonte një tregtari të qymyrit, 2 vëllezër që zotëronin një punëtori motorike, një marangoz, një çift avokatësh, një nëpunës, një pronar një dyqan banesash dhe një njeri që bënte pushkë ajri dhe turbina me erë.

Deri kohët e fundit, Ford mund të mburret me disa marka britanike - Jaguar (në 1989 Ford bleu Jaguar për 2.5 miliardë dollarë) dhe Land Rover (blerë në 2000 nga Ford nga BMW për 2.75 miliardë dollarë). Në vitin 2008, për shkak të borxheve të mëdha, të dy markat u vendosën në ankand, ku në qershor 2008 ato u blenë nga shqetësimi indian Tata Motors.

Aktualisht, përveç veturave nën emrin e vet, Ford Motor është pronar i markave Mercury dhe Lincoln. Shqetësimi zotëron gjithashtu një pjesë të aksioneve prej 9.4% në Kia Motors Corporation dhe një 33.4% të aksioneve në Mazda.

General Motors, i cili për shumë vite ka mbajtur një pozicion drejtues në tregun e makinave, aktualisht është nën kontrollin e shtetit (61% të aksioneve). Aksionarët kryesorë të saj përfshijnë: qeverinë Kanadeze (12%), Unionin e Bashkuar të Puntorëve Auto të Shteteve të Bashkuara (17.5%). Pjesa e mbetur prej 10.5% e aksioneve shpërndahet midis huadhënësve kryesorë.

Ndërmarrja legjendare e makinave zotëron ende marka të tilla si Chevrolet, Opel, Pontiac, Cadillac dhe Buick. Kohët e fundit, ajo ende zotëronte një pjesë kontrolluese në shqetësimin suedez Saab (50%), por me fillimin e krizës në janar 2010, kompania suedeze iu shit shitësit holandez të makinave sportive Spyker Cars.

Në verën e vitit 2008, General Motors vendosi të shesë markën Hummer; për gati një vit të tërë u përpoq ta shiste atë, pastaj kinezët, pastaj indianët, pastaj rusët. Si rezultat, e vetmja marrëveshje premtuese me Kineze Sichuan Tengzhong Heavy Machinery Machinery Co u ndërpre dhe më 26 maj 2010 SUV e fundit e kësaj marke u zbrit nga transportuesi i General Motors në Shreveport të Sh.B.A.

Duke filluar nga 1 janari 2011, Grupi Fiat u nda në 2 filiale në dy segmente: Fiat SpA - makina pasagjerësh, dhe mënyrat e transportit Fiat Industriale - industriale. Nga blerjet dhe bashkimet e viteve të fundit, marka Volvo ka dalë nën kontrollin e kompanisë kineze Geely dhe blerjen e markave premium britanikë Land Rover dhe Jaguar nga Indian Tata Motor. Kurioziteti më i madh në serinë e këtyre ngjarjeve është blerja nga prodhuesi suedez i xhuxhëve të supercarëve Spyker të markës suedeze SAAB.

Nga fuqia e mëparshme e industrisë angleze të automjeteve sot ka vetëm një kujtim. Prodhuesit e famshëm britanikë kanë humbur prej kohësh ish-pavarësinë e tyre, por edhe ndërmarrjet e vogla angleze kanë rënë nën kontrollin e pronarëve të huaj. Kompania e famshme Lotus është në pronësi të Malajzisë Proton, dhe MG u ble nga SAIC nga Kina. Në të njëjtën kohë, automobilisti indian Mahindra & Mahindra bleu Motor SsangYong Motor nga SAIC.

A do të instalonit një lexues artikull të epokalit në telefonin tuaj?